Deprecated: The each() function is deprecated. This message will be suppressed on further calls in /home/zhenxiangba/zhenxiangba.com/public_html/phproxy-improved-master/index.php on line 456
JP6992435B2 - Crank angle sensor mounting structure - Google Patents
[go: Go Back, main page]

JP6992435B2 - Crank angle sensor mounting structure - Google Patents

Crank angle sensor mounting structure Download PDF

Info

Publication number
JP6992435B2
JP6992435B2 JP2017224573A JP2017224573A JP6992435B2 JP 6992435 B2 JP6992435 B2 JP 6992435B2 JP 2017224573 A JP2017224573 A JP 2017224573A JP 2017224573 A JP2017224573 A JP 2017224573A JP 6992435 B2 JP6992435 B2 JP 6992435B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
boss portion
crank angle
angle sensor
oil pan
mounting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2017224573A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2019094831A (en
JP2019094831A5 (en
Inventor
義裕 林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP2017224573A priority Critical patent/JP6992435B2/en
Priority to DE102018219742.3A priority patent/DE102018219742B4/en
Priority to FR1871630A priority patent/FR3076319B1/en
Priority to CN201811383522.9A priority patent/CN109812345B/en
Publication of JP2019094831A publication Critical patent/JP2019094831A/en
Publication of JP2019094831A5 publication Critical patent/JP2019094831A5/ja
Priority to JP2021199121A priority patent/JP7310870B2/en
Priority to JP2021199122A priority patent/JP7259924B2/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6992435B2 publication Critical patent/JP6992435B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本発明は、クランク角センサの取付構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure for a crank angle sensor.

従来、エンジンのクランク角を検出するセンサをエンジンの前面に設けたクランク角センサの配設構造が知られている（特許文献１参照）。 Conventionally, there is known an arrangement structure of a crank angle sensor in which a sensor for detecting an engine crank angle is provided on the front surface of the engine (see Patent Document 1).

このクランク角センサの配設構造は、ポンププーリとチェーンカバーとの間にクランク角センサが設けられており、クランク角センサは、エンジンの正面投影でポンププーリの最外径内側に隠れるように配置されている。これにより、クランク角センサの検出部およびカプラ部への直接的な被水や飛び石を避けることができる。 In this arrangement structure of the crank angle sensor, the crank angle sensor is provided between the pump pulley and the chain cover, and the crank angle sensor is arranged so as to be hidden inside the outermost diameter of the pump pulley by the front projection of the engine. There is. As a result, it is possible to avoid direct water contact and stepping stones on the detection unit and the coupler unit of the crank angle sensor.

特開２００８－１６９７３０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2008-169730

しかしながら、このような従来のクランク角センサの配設構造にあっては、クランク角センサがエンジンの正面投影でポンププーリの最外径内側に隠れるように配置されており、チェーンカバーの剛性の弱い部位に設置されている。 However, in such a conventional arrangement structure of the crank angle sensor, the crank angle sensor is arranged so as to be hidden inside the outermost diameter of the pump pulley by the front projection of the engine, and the rigidity of the chain cover is weak. It is installed in.

これにより、クランク角センサがエンジンの振動によって振動するおそれがある。このため、クランク角センサをエンジンに安定して取付けるには未だ改善の余地がある。 As a result, the crank angle sensor may vibrate due to the vibration of the engine. Therefore, there is still room for improvement in stably mounting the crank angle sensor on the engine.

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、クランク角センサが内燃機関の振動によって振動することや変形することを抑制でき、クランク角センサを内燃機関に安定して取付けることができるクランク角センサの取付構造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and can suppress the vibration and deformation of the crank angle sensor due to the vibration of the internal combustion engine, and stably attach the crank angle sensor to the internal combustion engine. It is an object of the present invention to provide a mounting structure of a crank angle sensor capable of being capable.

本発明は、クランクシャフトを収容するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの下部に取付けられたオイルパンとを有するエンジン本体と、前記クランクシャフトの延びる方向の端部側の前記エンジン本体の側面に取付けられたカバー部材と、前記カバー部材の外方に位置して前記クランクシャフトの端部に設けられ、外周部に複数の歯を有するセンシングプレートとを備えた内燃機関に設けられ、前記センシングプレートの歯を検出することにより、前記内燃機関のクランク角を検出するクランク角センサの取付構造であって、前記カバー部材の表面に、前記クランク角センサが取付けられるクランク角センサ取付部が設けられており、前記カバー部材は、前記カバー部材の幅方向に延びる底壁と、前記底壁の幅方向一端から上方に延びる側壁と、前記底壁の幅方向一端に設けられ、前記クランク角センサ取付部を通る中心軸を有するボルトによって前記オイルパンに締結されるオイルパン締結用ボス部とを有し、前記クランク角センサ取付部は、前記カバー部材の表面の下部の前記側壁側の隅部において、前記側壁側に位置する上端から前記底壁まで延び、かつ、延びる方向の下端が前記底壁の幅方向一端から前記底壁の幅方向他端側に離れており、前記クランク角センサ取付部の前記上端は、前記ボルトの中心軸に対して前記側壁側に位置し、前記クランク角センサ取付部の前記下端は、前記ボルトの中心軸に対して前記側壁と反対側に位置していることを特徴とする。 The present invention is attached to an engine body having a cylinder block for accommodating a crankshaft, an oil pan attached to the lower part of the cylinder block, and a side surface of the engine body on the end side in the extending direction of the crankshaft. The cover member is provided in an internal combustion engine having a cover member and a sensing plate located at the end of the crankshaft located outside the cover member and having a plurality of teeth on the outer peripheral portion of the sensing plate. It is a mounting structure of a crank angle sensor that detects the crank angle of the internal combustion engine by detecting teeth, and a crank angle sensor mounting portion to which the crank angle sensor is mounted is provided on the surface of the cover member. The cover member is provided at a bottom wall extending in the width direction of the cover member, a side wall extending upward from one end in the width direction of the bottom wall, and one end in the width direction of the bottom wall to provide a crank angle sensor mounting portion. It has an oil pan fastening boss portion that is fastened to the oil pan by a bolt having a central axis through which the crank angle sensor mounting portion is provided at a corner portion on the side wall side of the lower portion of the surface of the cover member. The lower end in the extending direction extends from the upper end located on the side wall side to the bottom wall, and the lower end in the extending direction is separated from one end in the width direction of the bottom wall to the other end side in the width direction of the bottom wall. The upper end is located on the side wall side with respect to the central axis of the bolt, and the lower end of the crank angle sensor mounting portion is located on the side opposite to the side wall with respect to the central axis of the bolt. And.

このように上記の本発明によれば、クランク角センサが内燃機関の振動によって振動することや変形することを抑制でき、クランク角センサを内燃機関に安定して取付けることができる。 As described above, according to the above invention, the crank angle sensor can be suppressed from vibrating or deforming due to the vibration of the internal combustion engine, and the crank angle sensor can be stably attached to the internal combustion engine.

図１は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造を備えた車両の右側面図である。FIG. 1 is a right side view of a vehicle provided with a mounting structure for a crank angle sensor according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造を備えたエンジンの右側面図である。FIG. 2 is a right side view of an engine provided with a mounting structure for a crank angle sensor according to an embodiment of the present invention. 図３は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造を備えたエンジンの正面図である。FIG. 3 is a front view of an engine provided with a mounting structure for a crank angle sensor according to an embodiment of the present invention. 図４は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造において、エアコンコンプレッサの周辺のエンジンの拡大正面図である。FIG. 4 is an enlarged front view of the engine around the air conditioner compressor in the mounting structure of the crank angle sensor according to the embodiment of the present invention. 図５は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造において、クランク角センサ取付部の周辺のエンジンの拡大右側面図である。FIG. 5 is an enlarged right side view of the engine around the crank angle sensor mounting portion in the crank angle sensor mounting structure according to the embodiment of the present invention. 図６は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造において、クランク角センサ取付部の周辺のエンジンの拡大斜視図である。FIG. 6 is an enlarged perspective view of the engine around the crank angle sensor mounting portion in the crank angle sensor mounting structure according to the embodiment of the present invention. 図７は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造において、クランク角センサ取付部の周辺のエンジンの拡大正面図である。FIG. 7 is an enlarged front view of the engine around the crank angle sensor mounting portion in the crank angle sensor mounting structure according to the embodiment of the present invention.

本発明の一実施の形態に係るクランク角センサの取付構造は、クランクシャフトを有するエンジン本体と、クランクシャフトの延びる方向の端部側のエンジン本体の側面に取付けられたカバー部材と、カバー部材の外方に位置してクランクシャフトの端部に設けられ、外周部に複数の歯を有するセンシングプレートとを備えた内燃機関に設けられ、センシングプレートの歯を検出することにより、内燃機関のクランク角を検出するクランク角センサの取付構造であって、カバー部材の表面に、クランク角センサが取付けられるクランク角センサ取付部が設けられており、カバー部材は、カバー部材の幅方向に延びる底壁と、底壁の幅方向の一端から上方に延びる側壁とを有し、クランク角センサ取付部は、カバー部材の表面の下部の隅部において、側壁に位置する上端から底壁まで延び、かつ、延びる方向の下端が底壁の幅方向一端から底壁の幅方向他端側に離れている。
これにより、クランク角センサが内燃機関の振動によって振動することや変形することを抑制でき、クランク角センサを内燃機関に安定して取付けることができる。 The mounting structure of the crank angle sensor according to the embodiment of the present invention includes an engine body having a crankshaft, a cover member mounted on the side surface of the engine body on the end side in the extending direction of the crankshaft, and a cover member. It is located on the outside and is provided at the end of the crankshaft, and is provided in an internal combustion engine equipped with a sensing plate having a plurality of teeth on the outer peripheral portion. By detecting the teeth of the sensing plate, the crank angle of the internal combustion engine is provided. It is a mounting structure of a crank angle sensor for detecting, and a crank angle sensor mounting portion for mounting the crank angle sensor is provided on the surface of the cover member, and the cover member has a bottom wall extending in the width direction of the cover member. It has a side wall extending upward from one end in the width direction of the bottom wall, and the crank angle sensor mounting portion extends and extends from the upper end located on the side wall to the bottom wall at the lower corner of the surface of the cover member. The lower end in the direction is separated from one end in the width direction of the bottom wall to the other end side in the width direction of the bottom wall.
As a result, it is possible to suppress the crank angle sensor from vibrating or deforming due to the vibration of the internal combustion engine, and the crank angle sensor can be stably attached to the internal combustion engine.

以下、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造について、図面を用いて説明する。
図１から図７は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造を示す図である。図１から図７において、上下前後左右方向は、車両の前進する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。 Hereinafter, the mounting structure of the crank angle sensor according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 7 are views showing a mounting structure of a crank angle sensor according to an embodiment of the present invention. In FIGS. 1 to 7, in the up / down / front / rear / left / right directions, when the forward direction of the vehicle is the front and the backward direction is the rear, the width direction of the vehicle is the left / right direction and the height direction of the vehicle is the up / down direction.

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、車体部材２と、内燃機関としてのエンジン３とを備えている。車体部材２は、バンパメンバ４と、バンパメンバ４に取付けられたフロントグリル５と、バンパメンバ４の上方に設置され、複数のサイドブレース６（図示１つ）によってバンパメンバ４に連結されたフードロックメンバ８とを有する。 First, the configuration will be described.
In FIG. 1, the vehicle 1 includes a vehicle body member 2 and an engine 3 as an internal combustion engine. The vehicle body member 2 includes a bumper member 4, a front grill 5 attached to the bumper member 4, and a hood lock member 8 installed above the bumper member 4 and connected to the bumper member 4 by a plurality of side braces 6 (one shown in the figure). Has.

車体部材２の後方にはエンジンルーム９が形成されており、エンジン３は、エンジンルーム９に設置されている。フロントグリル５には開口部５Ａが形成されており、車両１の走行時において、開口部５Ａを通してエンジンルーム９に走行風が取り入れられる。 An engine room 9 is formed behind the vehicle body member 2, and the engine 3 is installed in the engine room 9. An opening 5A is formed in the front grill 5, and when the vehicle 1 is traveling, the traveling wind is taken into the engine room 9 through the opening 5A.

図１、図２おいて、エンジン３は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３およびオイルパン１４を備えている。本実施例のシリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３およびオイルパン１４は、エンジン本体１５を構成する。 In FIGS. 1 and 2, the engine 3 includes a cylinder block 11, a cylinder head 12, a cylinder head cover 13, and an oil pan 14. The cylinder block 11, the cylinder head 12, the cylinder head cover 13, and the oil pan 14 of this embodiment constitute an engine body 15.

シリンダブロック１１には図示しない複数の気筒が設けられている。気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動する。 The cylinder block 11 is provided with a plurality of cylinders (not shown). A piston (not shown) is housed in the cylinder, and the piston reciprocates in the vertical direction with respect to the cylinder.

ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランクシャフト１１Ｓ（図３参照）に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランクシャフト１１Ｓの回転運動に変換される。 The piston is connected to the crankshaft 11S (see FIG. 3) via a connecting rod (not shown), and the reciprocating motion of the piston is converted into the rotational motion of the crankshaft 11S via the connecting rod.

クランクシャフト１１Ｓは、前後方向に延びるようにシリンダブロック１１に設置されており、気筒は、前後方向に配列されている。これにより、本実施例のエンジン３は、縦置きエンジンを構成している。図２、図５において、クランクシャフト１１Ｓの軸線を仮想線で示す。 The crankshaft 11S is installed in the cylinder block 11 so as to extend in the front-rear direction, and the cylinders are arranged in the front-rear direction. As a result, the engine 3 of this embodiment constitutes a longitudinal engine. In FIGS. 2 and 5, the axis of the crankshaft 11S is shown by a virtual line.

図１、図２において、シリンダヘッド１２は、複数の吸気ポート１２Ａと、吸気ポート１２Ａを開閉する図示しない複数の吸気バルブと、図示しない複数の排気ポートと、排気ポートを開閉する図示しない複数の排気バルブとを備えている。 In FIGS. 1 and 2, the cylinder head 12 has a plurality of intake ports 12A, a plurality of intake valves (not shown) that open / close the intake port 12A, a plurality of exhaust ports (not shown), and a plurality of (not shown) that open / close the exhaust port. It is equipped with an exhaust valve.

シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー１３との間には図示しない動弁室が形成されており、動弁室にはそれぞれ図示しない吸気カムを有する吸気カムシャフトと、排気カムを有する排気カムシャフトとが設置されている。 A valve chamber (not shown) is formed between the cylinder head 12 and the cylinder head cover 13, and an intake camshaft having an intake cam (not shown) and an exhaust camshaft having an exhaust cam are installed in the valve chamber, respectively. Has been done.

吸気カムは、吸気カムシャフトの回転に伴って吸気バルブを駆動することにより、吸気ポートを開閉する。排気カムは、排気カムシャフトの回転に伴って排気バルブを駆動することにより、排気ポートを開閉する。 The intake cam opens and closes the intake port by driving the intake valve as the intake camshaft rotates. The exhaust cam opens and closes the exhaust port by driving the exhaust valve as the exhaust camshaft rotates.

クランクシャフト１１Ｓの延びる方向の前端部側であるシリンダブロック１１とシリンダヘッド１２の前面にはチェーンカバー１６が取付けられている。チェーンカバー１６は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の前面に設けられた図示しないタイミングチェーンを前方から覆っている。 A chain cover 16 is attached to the front surface of the cylinder block 11 and the cylinder head 12, which are on the front end side in the extending direction of the crankshaft 11S. The chain cover 16 covers a timing chain (not shown) provided on the front surface of the cylinder block 11 and the cylinder head 12 from the front.

チェーンカバー１６によって覆われるタイミングチェーンは、クランクシャフト１１Ｓと排気カムシャフトおよび吸気カムシャフトとを連結しており、タイミングチェーンは、クランクシャフト１１Ｓの動力を排気カムシャフトおよび吸気カムシャフトに伝達する。本実施例のチェーンカバー１６は、本発明のカバー部材を構成する。 The timing chain covered by the chain cover 16 connects the crankshaft 11S to the exhaust camshaft and the intake camshaft, and the timing chain transmits the power of the crankshaft 11S to the exhaust camshaft and the intake camshaft. The chain cover 16 of this embodiment constitutes the cover member of the present invention.

オイルパン１４にはクランクシャフト１１Ｓやピストン等の潤滑部位を潤滑するためのオイルが貯留されている。オイルパン１４に貯留されたオイルは、図示しないオイルポンプによって吸引され、オイルフィルタ１７（図２参照）によって濾過された後、潤滑部位に供給される。 Oil for lubricating lubrication portions such as the crankshaft 11S and the piston is stored in the oil pan 14. The oil stored in the oil pan 14 is sucked by an oil pump (not shown), filtered by an oil filter 17 (see FIG. 2), and then supplied to the lubricated portion.

図３において、エンジン３の前面にはウォータポンププーリ２１、クランクプーリ２２、ジェネレータプーリ２３、コンプレッサプーリ２４およびアイドラプーリ２５が回転自在に設けられている。 In FIG. 3, a water pump pulley 21, a crank pulley 22, a generator pulley 23, a compressor pulley 24, and an idler pulley 25 are rotatably provided on the front surface of the engine 3.

ウォータポンププーリ２１は、チェーンカバー１６に装着された図示しないウォータポンプの入力軸２１Ａに固定されており、ウォータポンププーリ２１は、入力軸２１Ａと共に回転し、ウォータポンプに動力を伝達する。 The water pump pulley 21 is fixed to an input shaft 21A of a water pump (not shown) mounted on the chain cover 16, and the water pump pulley 21 rotates together with the input shaft 21A to transmit power to the water pump.

クランクプーリ２２は、クランクシャフト１１Ｓの前端部に固定されている。クランクプーリ２２は、前側プーリ２２Ａと後側プーリ２２Ｂとが一体に設けられており、クランクシャフト１１Ｓと一体で右回りに回転する。 The crank pulley 22 is fixed to the front end portion of the crankshaft 11S. The crank pulley 22 is provided with the front pulley 22A and the rear pulley 22B integrally, and rotates clockwise integrally with the crankshaft 11S.

ジェネレータプーリ２３は、シリンダブロック１１に装着されたジェネレータ２６の入力軸２６Ａに固定されており、入力軸２６Ａと共に回転してジェネレータ２６に動力を伝達する。ジェネレータ２６は、入力軸２６Ａに設けられた図示しないロータが回転することにより、電磁誘導作用により発電し、図示しないバッテリを充電する。 The generator pulley 23 is fixed to the input shaft 26A of the generator 26 mounted on the cylinder block 11 and rotates together with the input shaft 26A to transmit power to the generator 26. The generator 26 generates electricity by electromagnetic induction action by rotating a rotor (not shown) provided on the input shaft 26A, and charges a battery (not shown).

コンプレッサプーリ２４は、シリンダブロック１１に取付けられたエアコンコンプレッサ２７の入力軸２７Ａに固定されており、入力軸２７Ａと共に回転してエアコンコンプレッサ２７に動力を伝達する。 The compressor pulley 24 is fixed to the input shaft 27A of the air conditioner compressor 27 attached to the cylinder block 11 and rotates together with the input shaft 27A to transmit power to the air conditioner compressor 27.

アイドラプーリ２５は、チェーンカバー１６に回転自在に支持されている。本実施例のエアコンコンプレッサ２７は、本発明の補機を構成する。 The idler pulley 25 is rotatably supported by the chain cover 16. The air conditioner compressor 27 of this embodiment constitutes an auxiliary machine of the present invention.

ウォータポンププーリ２１、クランクプーリ２２の後側プーリ２２Ｂ、ジェネレータプーリ２３およびアイドラプーリ２５には無端状のベルト２８Ａが巻き掛けられている。ベルト２８Ａは、クランクシャフト１１Ｓの動力を前側プーリ２２Ａからウォータポンププーリ２１およびジェネレータプーリ２３にそれぞれ伝達することにより、ウォータポンプおよびジェネレータ２６を回転駆動する。 An endless belt 28A is wound around the water pump pulley 21, the rear pulley 22B of the crank pulley 22, the generator pulley 23, and the idler pulley 25. The belt 28A rotationally drives the water pump and the generator 26 by transmitting the power of the crankshaft 11S from the front pulley 22A to the water pump pulley 21 and the generator pulley 23, respectively.

クランクプーリ２２の前側プーリ２２Ａとコンプレッサプーリ２４とには無端状のベルト２８Ｂが巻き掛けられている。ベルト２８Ｂは、クランクシャフト１１Ｓの動力を後側プーリ２２Ｂからコンプレッサプーリ２４に伝達することにより、エアコンコンプレッサ２７を回転駆動する。本実施例のベルト２８Ｂは、本発明のベルトを構成する。 An endless belt 28B is wound around the front pulley 22A of the crank pulley 22 and the compressor pulley 24. The belt 28B rotationally drives the air conditioner compressor 27 by transmitting the power of the crankshaft 11S from the rear pulley 22B to the compressor pulley 24. The belt 28B of this embodiment constitutes the belt of the present invention.

アイドラプーリ２５は、ベルト２８Ａに一定の張力を付与するようにクランクプーリ２２とジェネレータプーリ２３との間に設けられている。 The idler pulley 25 is provided between the crank pulley 22 and the generator pulley 23 so as to apply a constant tension to the belt 28A.

エアコンコンプレッサ２７は、クランクシャフト１１Ｓからベルト２８Ｂを介してエアコンコンプレッサ２７に伝達される動力によって駆動され、冷媒を圧縮して高圧にする。 The air conditioner compressor 27 is driven by the power transmitted from the crankshaft 11S to the air conditioner compressor 27 via the belt 28B, and compresses the refrigerant to a high pressure.

図３、図４において、エアコンコンプレッサ２７には上側ボス部２７Ｂと上側ボス部２７Ｂの下方に位置する下側ボス部２７Ｃと、上下方向において上側ボス部２７Ｂと下側ボス部２７Ｃとの間に位置する中間ボス部２７Ｄとが設けられている。上側ボス部２７Ｂは、エアコンコンプレッサ２７からチェーンカバー１６の右側壁１６ａに向かって突出している。 In FIGS. 3 and 4, in the air conditioner compressor 27, the upper boss portion 27B and the lower boss portion 27C located below the upper boss portion 27B are located between the upper boss portion 27B and the lower boss portion 27C in the vertical direction. An intermediate boss portion 27D located is provided. The upper boss portion 27B projects from the air conditioner compressor 27 toward the right side wall 16a of the chain cover 16.

チェーンカバー１６の右側壁１６ａ側の前面１６Ｆにはボス部１６Ａが設けられており（図５参照）、上側ボス部２７Ｂは、ボルト３４Ａによってボス部１６Ａに締結されている。 A boss portion 16A is provided on the front surface 16F on the right side wall 16a side of the chain cover 16 (see FIG. 5), and the upper boss portion 27B is fastened to the boss portion 16A by a bolt 34A.

オイルパン１４の右側面１４ａにはボス部１４Ａが設けられており（図５参照）、下側ボス部２７Ｃは、ボルト３４Ｂによってボス部１４Ａに締結されている。本実施例のオイルパン１４の右側面１４ａは、本発明のオイルパンの車両の幅方向側面を構成する。 A boss portion 14A is provided on the right side surface 14a of the oil pan 14 (see FIG. 5), and the lower boss portion 27C is fastened to the boss portion 14A by a bolt 34B. The right side surface 14a of the oil pan 14 of the present embodiment constitutes the widthwise side surface of the vehicle of the oil pan of the present invention.

図２おいて、シリンダブロック１１の右側面１１ａにはボス部１１Ａが設けられており、中間ボス部２７Ｄは、ボルト３４Ｃによってボス部に締結されている。 In FIG. 2, a boss portion 11A is provided on the right side surface 11a of the cylinder block 11, and the intermediate boss portion 27D is fastened to the boss portion by a bolt 34C.

本実施例のボス部１６Ａは、本発明のカバー側補機取付用ボス部を構成し、ボス部１４Ａは、本発明のオイルパン側補機取付用ボス部を構成する。 The boss portion 16A of the present embodiment constitutes the cover-side auxiliary equipment mounting boss portion of the present invention, and the boss portion 14A constitutes the oil pan-side auxiliary equipment mounting boss portion of the present invention.

図４から図６において、クランクシャフト１１Ｓの前端部には円板状のセンシングプレート３５が設けられている。センシングプレート３５は、クランクプーリ２２よりも後方に設置されており、クランクシャフト１１Ｓと一体で回転する。 In FIGS. 4 to 6, a disk-shaped sensing plate 35 is provided at the front end portion of the crankshaft 11S. The sensing plate 35 is installed behind the crank pulley 22 and rotates integrally with the crankshaft 11S.

センシングプレート３５の外周端には複数の歯３５Ａが設けられており、歯３５Ａは、円周方向にわたって設けられている。 A plurality of teeth 35A are provided at the outer peripheral end of the sensing plate 35, and the teeth 35A are provided over the circumferential direction.

エンジン３にはクランク角センサ３６設けられており、クランク角センサ３６は、回転するセンシングプレート３５の歯３５Ａを検出する度にパルス信号を図示しないコントローラに出力する。コントローラは、クランク角センサ３６から出力されるパルス信号に基づいてエンジン３のクランク角や回転速度を算出する。 The engine 3 is provided with a crank angle sensor 36, and the crank angle sensor 36 outputs a pulse signal to a controller (not shown) each time it detects the teeth 35A of the rotating sensing plate 35. The controller calculates the crank angle and the rotation speed of the engine 3 based on the pulse signal output from the crank angle sensor 36.

センシングプレート３５の外周部には歯３５Ａが形成されていない欠歯区間３５Ｂが形成されており、クランク角センサ３６が欠歯区間３５Ｂを検出することにより、クランクシャフト１１Ｓの基準位置を正確に検出できる。 A missing tooth section 35B in which the tooth 35A is not formed is formed on the outer peripheral portion of the sensing plate 35, and the crank angle sensor 36 detects the missing tooth section 35B to accurately detect the reference position of the crankshaft 11S. can.

図４、図６において、クランク角センサ３６は、ボス部３７に取付けられている。ボス部３７は、チェーンカバー１６の前面１６Ｆの右下部１６ｂに設けられている（図７参照）。右下部１６ｂは、チェーンカバー１６の前面１６Ｆにおいて、右側で、かつ、下端の隅に位置しており、本実施例の右下部１６ｂは、本発明の隅部を構成する。また、チェーンカバー１６の前面１６Ｆは、本発明のカバー部材の表面を構成している。 In FIGS. 4 and 6, the crank angle sensor 36 is attached to the boss portion 37. The boss portion 37 is provided on the lower right 16b of the front surface 16F of the chain cover 16 (see FIG. 7). The lower right 16b is located on the right side and in the corner of the lower end of the front surface 16F of the chain cover 16, and the lower right 16b of the present embodiment constitutes the corner of the present invention. Further, the front surface 16F of the chain cover 16 constitutes the surface of the cover member of the present invention.

図７において、チェーンカバー１６は、チェーンカバー１６の幅方向（車幅方向）に延びる底壁１６ｃと、底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄから上方に延びる右側壁１６ａとを有する。 In FIG. 7, the chain cover 16 has a bottom wall 16c extending in the width direction (vehicle width direction) of the chain cover 16 and a right side wall 16a extending upward from one end 16d in the width direction of the bottom wall 16c.

ボス部３７は、チェーンカバー１６の右下部１６ｂにおいて、右側壁１６ａに位置する上端３７ａから底壁１６ｃまで延びており、延びる方向の下端３７ｂが底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄから底壁１６ｃの幅方向他端１６ｅ（図３、図４参照）側に離れている。本実施例の右側壁１６ａは、本発明のカバー部材の側壁を構成する。 The boss portion 37 extends from the upper end 37a located on the right side wall 16a to the bottom wall 16c in the lower right lower portion 16b of the chain cover 16, and the lower end 37b in the extending direction extends from one end 16d in the width direction of the bottom wall 16c to the bottom wall 16c. It is separated from the other end 16e (see FIGS. 3 and 4) in the width direction. The right side wall 16a of this embodiment constitutes a side wall of the cover member of the present invention.

図４、図７において、チェーンカバー１６の右側壁１６ａの下部は、直線状に延びる直線部１６ｓを有し、ボス部３７は、直線部１６ｓと平行な仮想平面４０に対して傾いている。直線部１６ｓは、上下方向においてオイルパン１４から上側ボス部２７Ｂの範囲に形成されている。 In FIGS. 4 and 7, the lower portion of the right side wall 16a of the chain cover 16 has a straight line portion 16s extending linearly, and the boss portion 37 is inclined with respect to the virtual plane 40 parallel to the straight line portion 16s. The straight line portion 16s is formed in the range from the oil pan 14 to the upper boss portion 27B in the vertical direction.

図４において、クランク角センサ３６は、直線状の軸線３６ａを有するセンサ本体３６Ａを有する。 In FIG. 4, the crank angle sensor 36 has a sensor body 36A having a linear axis line 36a.

クランク角センサ３６は、センシングプレート３５に対向するようにセンサ本体３６Ａの軸線方向（軸線３６ａの方向）一端部に設けられた検出部３６Ｂを有し、検出部３６Ｂは、回転するセンシングプレート３５の歯３５Ａを検出する度にパルス信号を生成する。 The crank angle sensor 36 has a detection unit 36B provided at one end in the axial direction (direction of the axis 36a) of the sensor main body 36A so as to face the sensing plate 35, and the detection unit 36B is a rotating sensing plate 35. A pulse signal is generated each time the tooth 35A is detected.

クランク角センサ３６は、センサ本体３６Ａの軸線方向他端部に設けられたカプラ３６Ｃを有し、カプラ３６Ｃには図示しない配線が電気的に接続されている。カプラ３６Ｃは、検出部３６Ｂの信号を、配線を介してコントローラに出力する。 The crank angle sensor 36 has a coupler 36C provided at the other end of the sensor body 36A in the axial direction, and wiring (not shown) is electrically connected to the coupler 36C. The coupler 36C outputs the signal of the detection unit 36B to the controller via the wiring.

センサ本体３６Ａには図示しない貫通孔を有するフランジ部３６ｂが設けられている。図５において、ボス部３７には開口部３７Ａ、ボルト穴３７Ｂおよび取付面３７ｃが形成されている。 The sensor body 36A is provided with a flange portion 36b having a through hole (not shown). In FIG. 5, the boss portion 37 is formed with an opening 37A, a bolt hole 37B, and a mounting surface 37c.

ボス部３７の取付面３７ｃは、直線部１６ｓと平行な仮想平面４０に対して所定角度θ１だけ傾斜している。クランク角センサ３６は、センサ本体３６Ａがボス部３７の開口部３７Ａに挿入されており、フランジ部３６ｂが取付面３７ｃに接触している。 The mounting surface 37c of the boss portion 37 is inclined by a predetermined angle θ1 with respect to the virtual plane 40 parallel to the straight line portion 16s. In the crank angle sensor 36, the sensor body 36A is inserted into the opening 37A of the boss portion 37, and the flange portion 36b is in contact with the mounting surface 37c.

フランジ部３６ｂの貫通孔を通してボス部３７のボルト穴３７Ｂに図示しないボルトが締結されている。これにより、クランク角センサ３６がボス部３７に固定されている。 A bolt (not shown) is fastened to the bolt hole 37B of the boss portion 37 through the through hole of the flange portion 36b. As a result, the crank angle sensor 36 is fixed to the boss portion 37.

図３において、ボス部３７は、上下方向においてチェーンカバー１６のボス部１６Ａとオイルパン１４のボス部１４Ａとの間に設置されており、クランク角センサ３６は、車幅方向に対してエアコンコンプレッサ２７に対向している。 In FIG. 3, the boss portion 37 is installed between the boss portion 16A of the chain cover 16 and the boss portion 14A of the oil pan 14 in the vertical direction, and the crank angle sensor 36 is an air conditioner compressor with respect to the vehicle width direction. Facing 27.

図６において、チェーンカバー１６にはボス部１６Ｂが設けられており、ボス部１６Ｂは、チェーンカバー１６の底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄに設けられている。上下方向においてボス部１６Ｂに対向するオイルパン１４の上部にはボス部１４Ｂが設けられている。 In FIG. 6, the chain cover 16 is provided with a boss portion 16B, and the boss portion 16B is provided at one end 16d in the width direction of the bottom wall 16c of the chain cover 16. A boss portion 14B is provided on the upper portion of the oil pan 14 facing the boss portion 16B in the vertical direction.

オイルパン１４は、ボス部１４Ｂの下方からボス部１４Ｂを通してボス部１６Ｂにボルト３４Ｄを締結することにより、チェーンカバー１６に締結されている。ボルト３４Ｄは、上下方向に延びてボス部３７を通る中心軸３４ｄを有する。本実施例のボス部１６Ｂは、本発明のオイルパン締結用ボス部を構成する。 The oil pan 14 is fastened to the chain cover 16 by fastening the bolt 34D to the boss portion 16B from below the boss portion 14B through the boss portion 14B. The bolt 34D has a central axis 34d that extends in the vertical direction and passes through the boss portion 37. The boss portion 16B of this embodiment constitutes the boss portion for fastening the oil pan of the present invention.

チェーンカバー１６にはボス部１６Ｃが設けられており、ボス部１６Ｃは、チェーンカバー１６の右側壁１６ａに設けられている。前後方向においてボス部１６Ｃに対向するシリンダブロック１１の右側面にはボス部１１Ｂが設けられている。 The chain cover 16 is provided with a boss portion 16C, and the boss portion 16C is provided on the right side wall 16a of the chain cover 16. A boss portion 11B is provided on the right side surface of the cylinder block 11 facing the boss portion 16C in the front-rear direction.

チェーンカバー１６は、前側からボス部１６Ｃを通してボス部１１Ｂにボルト３４Ｅを締結することにより、シリンダブロック１１に締結されている。ボルト３４Ｅは、クランクシャフト１１Ｓと平行な中心軸３４ｅを有する。本実施例のボス部１６Ｃは、本発明のブロック締結用ボス部を構成する。 The chain cover 16 is fastened to the cylinder block 11 by fastening the bolt 34E to the boss portion 11B from the front side through the boss portion 16C. The bolt 34E has a central shaft 34e parallel to the crankshaft 11S. The boss portion 16C of this embodiment constitutes the block fastening boss portion of the present invention.

図７において、ボス部３７の上端３７ａは、ボルト３４Ｄの中心軸３４ｄに対して右側壁１６ａ側（右側）に位置しており、ボス部３７の下端３７ｂは、ボルト３４Ｄの中心軸３４ｄに対して反対側（左側）であるクランクプーリ２２側に位置している。 In FIG. 7, the upper end 37a of the boss portion 37 is located on the right side wall 16a side (right side) with respect to the central shaft 34d of the bolt 34D, and the lower end 37b of the boss portion 37 is located with respect to the central shaft 34d of the bolt 34D. It is located on the opposite side (left side) of the crank pulley 22 side.

図５において、ボス部３７の上端３７ａは、ボルト３４Ｅの中心軸３４ｅよりも上方に位置しており、ボス部３７の下端３７ｂは、ボルト３４Ｅの中心軸３４ｅよりも下方に位置している。 In FIG. 5, the upper end 37a of the boss portion 37 is located above the central shaft 34e of the bolt 34E, and the lower end 37b of the boss portion 37 is located below the central shaft 34e of the bolt 34E.

図５、図６において、ボス部１４Ａとボス部１６Ｂとは、クランクシャフト１１Ｓの軸線方向に離れて設置されており、ボス部１４Ａは、ボス部１６Ｂよりも後方でかつ、ボス部１６Ｃよりも下方に設置されている。 In FIGS. 5 and 6, the boss portion 14A and the boss portion 16B are installed apart from each other in the axial direction of the crankshaft 11S, and the boss portion 14A is behind the boss portion 16B and more than the boss portion 16C. It is installed below.

ボス部１４Ａの上端にはリブ４１が連結されている。リブ４１は、ボス部１４Ａの上端からチェーンカバー１６のボス部１６Ｃに向かって延びており、ボス部１４Ａとチェーンカバー１６の底壁１６ｃとを連結している。 A rib 41 is connected to the upper end of the boss portion 14A. The rib 41 extends from the upper end of the boss portion 14A toward the boss portion 16C of the chain cover 16, and connects the boss portion 14A and the bottom wall 16c of the chain cover 16.

本実施例のボルト３４Ｄは、本発明のボルトおよび第１のボルトを構成し、ボルト３４Ｅは、本発明の第２のボルトを構成する。 The bolt 34D of the present embodiment constitutes the bolt of the present invention and the first bolt, and the bolt 34E constitutes the second bolt of the present invention.

本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、チェーンカバー１６の前面１６Ｆに、クランク角センサ３６が取付けられるボス部３７が設けられている。チェーンカバー１６は、チェーンカバー１６の幅方向に延びる底壁１６ｃと、底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄから上方に延びる右側壁１６ａとを有する。 According to the mounting structure of the crank angle sensor 36 of this embodiment, a boss portion 37 to which the crank angle sensor 36 is mounted is provided on the front surface 16F of the chain cover 16. The chain cover 16 has a bottom wall 16c extending in the width direction of the chain cover 16 and a right side wall 16a extending upward from one end 16d in the width direction of the bottom wall 16c.

ボス部３７は、チェーンカバー１６の下部の右下部１６ｂにおいて、右側壁１６ａに位置する上端３７ａから底壁１６ｃまで延び、かつ、延びる方向の下端３７ｂが底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄから底壁１６ｃの幅方向他端１６ｅ側に離れている。 The boss portion 37 extends from the upper end 37a located on the right side wall 16a to the bottom wall 16c in the lower right lower part 16b of the lower part of the chain cover 16, and the lower end 37b in the extending direction is from one end 16d in the width direction of the bottom wall 16c to the bottom wall. It is separated from the other end 16e side in the width direction of 16c.

チェーンカバー１６の右下部１６ｂは、右側壁１６ａと底壁１６ｃとが交わる屈曲形状をしているので、チェーンカバー１６の中でも剛性が高い部位である。 Since the lower right lower portion 16b of the chain cover 16 has a bent shape in which the right side wall 16a and the bottom wall 16c intersect, it is a portion having high rigidity in the chain cover 16.

これにより、チェーンカバー１６の中でも剛性が高い右下部１６ｂにボス部３７を設置することにより、ボス部３７の剛性を高くできる。このため、剛性の高いボス部３７にクランク角センサ３６を取付けることができ、エンジン３が振動をした場合にボス部３７が振動することや変形することを抑制できる。 As a result, the rigidity of the boss portion 37 can be increased by installing the boss portion 37 in the lower right lower portion 16b, which has the highest rigidity in the chain cover 16. Therefore, the crank angle sensor 36 can be attached to the boss portion 37 having high rigidity, and it is possible to suppress the boss portion 37 from vibrating or deforming when the engine 3 vibrates.

したがって、エンジン３の振動によってクランク角センサ３６が振動することや変形することを抑制でき、クランク角センサ３６をエンジン３に安定して取付けることができる。 Therefore, it is possible to suppress the vibration and deformation of the crank angle sensor 36 due to the vibration of the engine 3, and the crank angle sensor 36 can be stably attached to the engine 3.

また、ボス部３７の下端３７ｂを底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄから底壁１６ｃの幅方向他端１６ｅ側に離すことにより、ボス部３７を右側壁１６ａに対して傾けることができる。 Further, by separating the lower end 37b of the boss portion 37 from the widthwise one end 16d of the bottom wall 16c to the widthwise other end 16e side of the bottom wall 16c, the boss portion 37 can be tilted with respect to the right side wall 16a.

このため、エンジン３が振動した場合に、右側壁１６ａに沿った上下方向の振動や、底壁１６ｃに沿った左右方向の振動に対してボス部３７の剛性を高くできる。したがって、エンジン３の振動によってボス部３７が上下方向および左右方向に振動することや変形することを抑制でき、クランク角センサ３６をエンジン３により一層安定して取付けることができる。この結果、エンジン３のクランク角の検出精度が悪化することを防止できる。 Therefore, when the engine 3 vibrates, the rigidity of the boss portion 37 can be increased against the vertical vibration along the right side wall 16a and the horizontal vibration along the bottom wall 16c. Therefore, it is possible to suppress the boss portion 37 from vibrating and deforming in the vertical and horizontal directions due to the vibration of the engine 3, and the crank angle sensor 36 can be mounted more stably by the engine 3. As a result, it is possible to prevent the accuracy of detecting the crank angle of the engine 3 from deteriorating.

また、本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、チェーンカバー１６は、底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄに設けられ、ボルト３４Ｄによってオイルパン１４に締結されるボス部１６Ｂを有する。 Further, according to the mounting structure of the crank angle sensor 36 of the present embodiment, the chain cover 16 has a boss portion 16B provided at one end 16d in the width direction of the bottom wall 16c and fastened to the oil pan 14 by the bolt 34D.

これに加えて、ボス部３７の上端３７ａは、ボルト３４Ｄの中心軸３４ｄに対して右側壁１６ａ側に位置し、ボス部３７の下端３７ｂは、ボルト３４Ｄの中心軸３４ｄに対して右側壁１６ａと反対側に位置している。 In addition to this, the upper end 37a of the boss portion 37 is located on the right side wall 16a side with respect to the central axis 34d of the bolt 34D, and the lower end 37b of the boss portion 37 is located on the right side wall 16a with respect to the central axis 34d of the bolt 34D. It is located on the opposite side of.

これにより、ボス部１６Ｂおよびボルト３４Ｄによってチェーンカバー１６の底壁１６ｃの剛性をより一層高くできる。このため、エンジン３が振動した場合に、底壁１６ｃに沿った左右方向の振動に対してボス部３７の剛性をより一層高くできる。 As a result, the rigidity of the bottom wall 16c of the chain cover 16 can be further increased by the boss portion 16B and the bolt 34D. Therefore, when the engine 3 vibrates, the rigidity of the boss portion 37 can be further increased against the vibration in the left-right direction along the bottom wall 16c.

この結果、エンジン３の振動によってボス部３７が左右方向に振動することや変形することをより効果的に抑制でき、クランク角センサ３６をエンジン３により効果的に安定して取付けることができる。この結果、エンジン３のクランク角の検出精度が悪化することをより効果的に防止できる。 As a result, it is possible to more effectively suppress the vibration and deformation of the boss portion 37 in the left-right direction due to the vibration of the engine 3, and the crank angle sensor 36 can be effectively and stably mounted by the engine 3. As a result, it is possible to more effectively prevent the accuracy of detecting the crank angle of the engine 3 from deteriorating.

また、本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、チェーンカバー１６は、右側壁１６ａの下部に設けられ、ボルト３４Ｅによってシリンダブロック１１に締結されるボス部１６Ｃを有する。 Further, according to the mounting structure of the crank angle sensor 36 of the present embodiment, the chain cover 16 has a boss portion 16C provided at the lower part of the right side wall 16a and fastened to the cylinder block 11 by the bolt 34E.

これに加えて、ボス部３７の上端３７ａは、ボルト３４Ｅの中心軸３４ｅよりも上方に位置し、ボス部３７の底壁１６ｃは、ボルト３４Ｅの中心軸３４ｅよりも下方に位置している。 In addition to this, the upper end 37a of the boss portion 37 is located above the central axis 34e of the bolt 34E, and the bottom wall 16c of the boss portion 37 is located below the central axis 34e of the bolt 34E.

これにより、ボス部１６Ｃおよびボルト３４Ｅによってチェーンカバー１６の右側壁１６ａの剛性をより一層高くできる。このため、エンジン３が振動した場合に、右側壁１６ａに沿った上下方向の振動に対してボス部３７の剛性をより一層高くできる。 As a result, the rigidity of the right side wall 16a of the chain cover 16 can be further increased by the boss portion 16C and the bolt 34E. Therefore, when the engine 3 vibrates, the rigidity of the boss portion 37 can be further increased against the vertical vibration along the right side wall 16a.

したがって、エンジン３の振動によってボス部３７が上下方向に振動することや変形することをより効果的に抑制でき、クランク角センサ３６をエンジン３により一層安定して取付けることができる。この結果、エンジン３のクランク角の検出精度が悪化することをより効果的に防止できる。 Therefore, it is possible to more effectively suppress the vibration and deformation of the boss portion 37 in the vertical direction due to the vibration of the engine 3, and the crank angle sensor 36 can be more stably attached to the engine 3. As a result, it is possible to more effectively prevent the accuracy of detecting the crank angle of the engine 3 from deteriorating.

また、本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、エンジン本体１５に、クランクシャフト１１Ｓの動力によって駆動されるエアコンコンプレッサ２７が設けられており、エアコンコンプレッサ２７は、オイルパン１４に設けられたボス部１４Ｂに締結されている。 Further, according to the mounting structure of the crank angle sensor 36 of the present embodiment, the engine body 15 is provided with the air conditioner compressor 27 driven by the power of the crankshaft 11S, and the air conditioner compressor 27 is provided in the oil pan 14. It is fastened to the boss portion 14B.

ボス部１４Ａとボス部１６Ｂとは、クランクシャフト１１Ｓの軸線方向に離れて設置されており、ボス部１４Ａは、ボス部１６Ｃよりも下方に設置されている。これに加えて、ボス部１４Ａからボス部１６Ｃに向かってリブ４１が延びており、ボス部１４Ａとチェーンカバー１６の底壁１６ｃとがリブ４１によって連結されている。 The boss portion 14A and the boss portion 16B are installed apart from each other in the axial direction of the crankshaft 11S, and the boss portion 14A is installed below the boss portion 16C. In addition to this, the rib 41 extends from the boss portion 14A toward the boss portion 16C, and the boss portion 14A and the bottom wall 16c of the chain cover 16 are connected by the rib 41.

これにより、剛性の高いボス部１４Ａと底壁１６ｃとをリブ４１によって連結することより、ボス部１４Ａの周辺のオイルパン１４の剛性をより一層高くでき、リブ４１とボス部１６Ｃの周辺のチェーンカバー１６の右側壁１６ａおよび底壁１６ｃの剛性をより一層高くできる。 As a result, by connecting the highly rigid boss portion 14A and the bottom wall 16c by the rib 41, the rigidity of the oil pan 14 around the boss portion 14A can be further increased, and the chain around the rib 41 and the boss portion 16C can be further increased. The rigidity of the right side wall 16a and the bottom wall 16c of the cover 16 can be further increased.

このため、右側壁１６ａから底壁１６ｃに延びるボス部３７の剛性をより効果的に高くして、エンジン３の振動によってボス部３７が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。 Therefore, the rigidity of the boss portion 37 extending from the right side wall 16a to the bottom wall 16c can be increased more effectively, and the vibration and deformation of the boss portion 37 due to the vibration of the engine 3 can be more effectively suppressed.

したがって、クランク角センサ３６をエンジン３により一層安定して取付けることができる。この結果、エンジン３のクランク角の検出精度が悪化することをより効果的に防止できる。 Therefore, the crank angle sensor 36 can be mounted more stably by the engine 3. As a result, it is possible to more effectively prevent the accuracy of detecting the crank angle of the engine 3 from deteriorating.

また、本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、チェーンカバー１６にボス部１６Ａが設けられている。 Further, according to the mounting structure of the crank angle sensor 36 of this embodiment, the boss portion 16A is provided on the chain cover 16.

エアコンコンプレッサ２７は、エアコンコンプレッサ２７からボス部１６Ａに向かって突出し、ボス部１６Ａに締結される上側ボス部２７Ｂと、上側ボス部２７Ｂよりも下方においてエアコンコンプレッサ２７からボス部１４Ａに向かって突出し、ボス部１４Ａに締結される下側ボス部２７Ｃとを有する。 The air conditioner compressor 27 protrudes from the air conditioner compressor 27 toward the boss portion 16A, and protrudes from the air conditioner compressor 27 toward the boss portion 14A below the upper boss portion 27B fastened to the boss portion 16A and the upper boss portion 27B. It has a lower boss portion 27C fastened to the boss portion 14A.

これに加えて、ボス部３７は、上下方向においてボス部１６Ａとボス部１４Ａとの間に設置されている。
これにより、オイルパン１４とチェーンカバー１６とを跨がるようにして、エアコンコンプレッサ２７をオイルパン１４とチェーンカバー１６の右側壁１６ａに締結することができる。 In addition to this, the boss portion 37 is installed between the boss portion 16A and the boss portion 14A in the vertical direction.
As a result, the air conditioner compressor 27 can be fastened to the oil pan 14 and the right side wall 16a of the chain cover 16 so as to straddle the oil pan 14 and the chain cover 16.

このため、ボス部３７の周辺においてオイルパン１４とチェーンカバー１６の右側壁１６ａの剛性をより一層高くできる。すなわち、エアコンコンプレッサ２７によってオイルパン１４とチェーンカバー１６の右側壁１６ａとを補強できる。 Therefore, the rigidity of the right side wall 16a of the oil pan 14 and the chain cover 16 can be further increased around the boss portion 37. That is, the air conditioner compressor 27 can reinforce the oil pan 14 and the right side wall 16a of the chain cover 16.

このため、エンジン３が振動した場合に、ボス部３７の周辺において右側壁１６ａに沿った上下方向の振動をより効果的に抑制でき、ボス部３７が上下方向に振動することや変形することをより効果的に抑制できる。 Therefore, when the engine 3 vibrates, the vertical vibration along the right side wall 16a can be more effectively suppressed around the boss portion 37, and the boss portion 37 vibrates or deforms in the vertical direction. It can be suppressed more effectively.

したがって、クランク角センサ３６をエンジン３により一層安定して取付けることができる。この結果、エンジン３のクランク角の検出精度が悪化することをより効果的に防止できる。 Therefore, the crank angle sensor 36 can be mounted more stably by the engine 3. As a result, it is possible to more effectively prevent the accuracy of detecting the crank angle of the engine 3 from deteriorating.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that modifications may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両、３...エンジン（内燃機関）、１１...シリンダブロック、１１Ｓ...クランクシャフト、１４...オイルパン、１４Ａ ボス部（オイルパン側補機取付用ボス部）、１５...エンジン本体、１６...チェーンカバー（カバー部材）、１６Ａ...ボス部（カバー側補機取付用ボス部）、１６Ｂ...ボス部（オイルパン締結用ボス部）、１６Ｃ...ボス部（ブロック締結用ボス部）、１６Ｆ...前面（カバー部材の表面）、１６ａ...右側壁（カバー部材の側壁）、１６ｂ...右下部（隅部）、１６ｃ...底壁（カバー部材の底壁）、１６ｄ ...幅方向一端（底壁の幅方向一端）、１６ｅ...幅方向他端（底壁の幅方向他端）、２７...エアコンコンプレッサ（補機）、２７Ｂ...上側ボス部、２７Ｃ...下側ボス部、２８Ｂ...ベルト、３４Ｄ...ボルト（第１のボルト）、３４ｄ...中心軸（ボルトの中心軸、第１のボルトの中心軸）、３４Ｅ...ボルト（第２のボルト）、３４ｅ...中心軸（第２のボルトの中心軸）、３５...センシングプレート、３５Ａ...歯（センシングプレートの歯）、３６...クランク角センサ、３７...ボス部（クランク角センサ取付部）、３７ａ...上端（クランク角センサ取付部の上端）、３７ｂ...下端（クランク角センサ取付部の下端）、４１...リブ 1 ... Vehicle, 3 ... Engine (internal combustion engine), 11 ... Cylinder block, 11S ... Crankshaft, 14 ... Oil pan, 14A Boss part (Boss part for mounting auxiliary equipment on the oil pan side) ), 15 ... Engine body, 16 ... Chain cover (cover member), 16A ... Boss part (boss part for mounting auxiliary equipment on the cover side), 16B ... Boss part (boss part for fastening oil pan) ), 16C ... boss part (boss part for block fastening), 16F ... front surface (surface of cover member), 16a ... right side wall (side wall of cover member), 16b ... lower right (corner part) ), 16c ... bottom wall (bottom wall of the cover member), 16d ... one end in the width direction (one end in the width direction of the bottom wall), 16e ... the other end in the width direction (the other end in the width direction of the bottom wall), 27 ... air conditioner compressor (auxiliary machine), 27B ... upper boss part, 27C ... lower boss part, 28B ... belt, 34D ... bolt (first bolt), 34d ... Central axis (central axis of bolt, central axis of first bolt), 34E ... bolt (second bolt), 34e ... central axis (central axis of second bolt), 35 ... sensing Plate, 35A ... teeth (sensing plate teeth), 36 ... crank angle sensor, 37 ... boss part (crank angle sensor mounting part), 37a ... upper end (upper end of crank angle sensor mounting part) , 37b ... Lower end (lower end of crank angle sensor mounting part), 41 ... Rib

Claims (4)

クランクシャフトを収容するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの下部に取付けられたオイルパンとを有するエンジン本体と、
前記クランクシャフトの延びる方向の端部側の前記エンジン本体の側面に取付けられたカバー部材と、
前記カバー部材の外方に位置して前記クランクシャフトの端部に設けられ、外周部に複数の歯を有するセンシングプレートとを備えた内燃機関に設けられ、
前記センシングプレートの歯を検出することにより、前記内燃機関のクランク角を検出するクランク角センサの取付構造であって、
前記カバー部材の表面に、前記クランク角センサが取付けられるクランク角センサ取付部が設けられており、
前記カバー部材は、前記カバー部材の幅方向に延びる底壁と、前記底壁の幅方向一端から上方に延びる側壁と、前記底壁の幅方向一端に設けられ、前記クランク角センサ取付部を通る中心軸を有するボルトによって前記オイルパンに締結されるオイルパン締結用ボス部とを有し、
前記クランク角センサ取付部は、前記カバー部材の表面の下部の前記側壁側の隅部において、前記側壁側に位置する上端から前記底壁まで延び、かつ、延びる方向の下端が前記底壁の幅方向一端から前記底壁の幅方向他端側に離れており、
前記クランク角センサ取付部の前記上端は、前記ボルトの中心軸に対して前記側壁側に位置し、前記クランク角センサ取付部の前記下端は、前記ボルトの中心軸に対して前記側壁と反対側に位置していることを特徴とするクランク角センサの取付構造。 An engine body having a cylinder block for accommodating a crankshaft and an oil pan attached to the lower part of the cylinder block .
A cover member attached to the side surface of the engine body on the end side in the extending direction of the crankshaft, and
It is provided in an internal combustion engine which is located on the outer side of the cover member and is provided at the end of the crankshaft and has a sensing plate having a plurality of teeth on the outer peripheral portion.
It is a mounting structure of a crank angle sensor that detects the crank angle of the internal combustion engine by detecting the teeth of the sensing plate.
A crank angle sensor mounting portion to which the crank angle sensor is mounted is provided on the surface of the cover member.
The cover member is provided at a bottom wall extending in the width direction of the cover member, a side wall extending upward from one end in the width direction of the bottom wall, and one end in the width direction of the bottom wall, and passes through the crank angle sensor mounting portion. It has an oil pan fastening boss portion that is fastened to the oil pan by a bolt having a central axis .
The crank angle sensor mounting portion extends from the upper end located on the side wall side to the bottom wall at the corner portion on the side wall side at the lower portion of the surface of the cover member, and the lower end in the extending direction is the width of the bottom wall. It is separated from one end in the direction toward the other end in the width direction of the bottom wall.
The upper end of the crank angle sensor mounting portion is located on the side wall side with respect to the central axis of the bolt, and the lower end of the crank angle sensor mounting portion is on the side opposite to the side wall with respect to the central axis of the bolt. The mounting structure of the crank angle sensor is characterized by being located in . 前記ボルトを第１のボルトとした場合に、前記カバー部材は、前記側壁の下部に設けられ、前記クランクシャフトと平行な中心軸を有する第２のボルトによって前記シリンダブロックに締結されるブロック締結用ボス部を有し、
前記クランク角センサ取付部の前記上端は、前記第２のボルトの中心軸よりも上方に位置し、前記クランク角センサ取付部の前記下端は、前記第２のボルトの中心軸よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１に記載のクランク角センサの取付構造。 When the bolt is a first bolt, the cover member is provided at the lower part of the side wall and is for block fastening to be fastened to the cylinder block by a second bolt having a central axis parallel to the crankshaft. Has a boss part
The upper end of the crank angle sensor mounting portion is located above the central axis of the second bolt, and the lower end of the crank angle sensor mounting portion is located below the central axis of the second bolt. The mounting structure for the crank angle sensor according to claim 1, wherein the crank angle sensor is mounted. 前記エンジン本体に、前記クランクシャフトの動力によって駆動される補機が設けられており、
前記補機は、少なくとも前記オイルパンに設けられたオイルパン側補機取付用ボス部に締結されており、
前記オイルパン側補機取付用ボス部と前記オイルパン締結用ボス部とが前記クランクシャフトの軸線方向に離れて設置されており、
前記オイルパン側補機取付用ボス部は、前記ブロック締結用ボス部よりも下方に設置されており、
前記オイルパン側補機取付用ボス部から前記ブロック締結用ボス部に向かってリブが延び、前記オイルパン側補機取付用ボス部と前記底壁とが前記リブによって連結されていることを特徴とする請求項２に記載のクランク角センサの取付構造。 The engine body is provided with an auxiliary machine driven by the power of the crankshaft.
The auxiliary machine is fastened to at least the oil pan side auxiliary machine mounting boss portion provided in the oil pan.
The oil pan side auxiliary machine mounting boss portion and the oil pan fastening boss portion are installed apart from each other in the axial direction of the crankshaft.
The oil pan side auxiliary machine mounting boss portion is installed below the block fastening boss portion.
A rib extends from the oil pan side auxiliary machine mounting boss portion toward the block fastening boss portion, and the oil pan side auxiliary machine mounting boss portion and the bottom wall are connected by the rib. The mounting structure of the crank angle sensor according to claim 2. 前記カバー部材にカバー側補機取付用ボス部が設けられており、
前記補機は、前記補機から前記カバー側補機取付用ボス部に向かって突出し、前記カバー側補機取付用ボス部に締結される上側ボス部と、前記上側ボス部よりも下方において前記補機から前記オイルパン側補機取付用ボス部に向かって突出し、前記オイルパン側補機取付用ボス部に締結される下側ボス部とを有し、
前記クランク角センサ取付部は、車両の上下方向において前記カバー側補機取付用ボス部と前記オイルパン側補機取付用ボス部との間に設置されていることを特徴とする請求項３に記載のクランク角センサの取付構造。 The cover member is provided with a boss portion for mounting an auxiliary machine on the cover side.
The auxiliary machine projects from the auxiliary machine toward the cover-side auxiliary equipment mounting boss portion, and is fastened to the cover-side auxiliary equipment mounting boss portion with the upper boss portion and the lower portion below the upper boss portion. It has a lower boss portion that protrudes from the auxiliary machine toward the oil pan side auxiliary equipment mounting boss portion and is fastened to the oil pan side auxiliary equipment mounting boss portion.
According to claim 3, the crank angle sensor mounting portion is installed between the cover-side auxiliary equipment mounting boss portion and the oil pan-side auxiliary equipment mounting boss portion in the vertical direction of the vehicle. The mounting structure of the described crank angle sensor.
JP2017224573A 2017-11-22 2017-11-22 Crank angle sensor mounting structure Active JP6992435B2 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017224573A JP6992435B2 (en) 2017-11-22 2017-11-22 Crank angle sensor mounting structure
DE102018219742.3A DE102018219742B4 (en) 2017-11-22 2018-11-19 Crankshaft Position Sensor Fixture
FR1871630A FR3076319B1 (en) 2017-11-22 2018-11-20 FIXING, CRANKSHAFT POSITION SENSOR
CN201811383522.9A CN109812345B (en) 2017-11-22 2018-11-20 Assembly structure of crank angle sensor
JP2021199122A JP7259924B2 (en) 2017-11-22 2021-12-08 Crank angle sensor mounting structure
JP2021199121A JP7310870B2 (en) 2017-11-22 2021-12-08 Crank angle sensor mounting structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017224573A JP6992435B2 (en) 2017-11-22 2017-11-22 Crank angle sensor mounting structure

Related Child Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2021199121A Division JP7310870B2 (en) 2017-11-22 2021-12-08 Crank angle sensor mounting structure
JP2021199122A Division JP7259924B2 (en) 2017-11-22 2021-12-08 Crank angle sensor mounting structure

Publications (3)

Publication Number Publication Date
JP2019094831A JP2019094831A (en) 2019-06-20
JP2019094831A5 JP2019094831A5 (en) 2020-12-03
JP6992435B2 true JP6992435B2 (en) 2022-01-13

Family

ID=66336381

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017224573A Active JP6992435B2 (en) 2017-11-22 2017-11-22 Crank angle sensor mounting structure

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP6992435B2 (en)
CN (1) CN109812345B (en)
DE (1) DE102018219742B4 (en)
FR (1) FR3076319B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003328855A (en) 2002-05-13 2003-11-19 Mazda Motor Corp Engine cooling structure

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0650724Y2 (en) * 1989-09-28 1994-12-21 マツダ株式会社 Crank angle sensor mounting structure
JP2001173761A (en) * 1999-12-21 2001-06-26 Suzuki Motor Corp Sensor structure of automatic transmission
JP2004353508A (en) * 2003-05-28 2004-12-16 Petroliam Nasional Bhd Structure of sensor-mounting part in engine
JP3883988B2 (en) * 2003-07-14 2007-02-21 本田技研工業株式会社 Internal combustion engine for a vehicle having a detector attached to an engine block
JP2008169730A (en) 2007-01-10 2008-07-24 Suzuki Motor Corp Crank angle sensor arrangement structure
JP5045887B2 (en) * 2007-01-19 2012-10-10 スズキ株式会社 Engine chain case structure
JP5039741B2 (en) * 2009-03-31 2012-10-03 ジヤトコ株式会社 Sensor assembly
CN101793191A (en) * 2009-12-09 2010-08-04 一汽靖烨发动机有限公司 High compression-ratio methanol engine
CN102869872B (en) * 2010-04-30 2015-06-17 洋马株式会社 Engine
JP2013072412A (en) * 2011-09-29 2013-04-22 Daihatsu Motor Co Ltd Engine cover structure
US8714124B2 (en) * 2011-11-25 2014-05-06 Honda Motor Co., Ltd. Cover structure for internal combustion engine
JP6473095B2 (en) * 2016-03-29 2019-02-20 ヤンマー株式会社 Engine equipment
CN205808432U (en) * 2016-06-29 2016-12-14 浙江明冠实业有限公司 A kind of automobile-used crankshaft sensor
CN206539416U (en) * 2017-02-17 2017-10-03 广西玉柴机器股份有限公司 A kind of integrated form gear chamber cover

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003328855A (en) 2002-05-13 2003-11-19 Mazda Motor Corp Engine cooling structure

Also Published As

Publication number Publication date
CN109812345A (en) 2019-05-28
DE102018219742B4 (en) 2023-08-10
JP2019094831A (en) 2019-06-20
CN109812345B (en) 2021-06-04
FR3076319B1 (en) 2022-06-03
DE102018219742A1 (en) 2019-05-23
FR3076319A1 (en) 2019-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110735683B (en) Cover structure of internal combustion engine
CN210768968U (en) Cover structure of internal combustion engine
CN101449031A (en) Oil sensor placement structure of engine
CN109642520B (en) Engine device
JP2018168818A (en) Drive unit structure of internal combustion engine
CN109386378B (en) Auxiliary equipment assembling structure of internal combustion engine
JP7310870B2 (en) Crank angle sensor mounting structure
JP7259924B2 (en) Crank angle sensor mounting structure
JP6992435B2 (en) Crank angle sensor mounting structure
JP3883988B2 (en) Internal combustion engine for a vehicle having a detector attached to an engine block
JP2014148920A (en) Internal combustion engine
JP6988403B2 (en) Crank angle sensor mounting structure
JP7099120B2 (en) Internal combustion engine for vehicles
JP7263795B2 (en) Internal combustion engine cover structure
JP3470611B2 (en) Engine oil pump mounting structure
JP7363350B2 (en) Engine auxiliary equipment mounting structure
JP4495371B2 (en) Engine chain cover structure
JP4085910B2 (en) Engine power transmission mechanism cover member
CN210829494U (en) Internal combustion engine for vehicle
JP6926752B2 (en) Vehicle powertrain mounting device
JP5648292B2 (en) Engine routing structure
EP1361345A1 (en) Oil pan
CN110735731B (en) Internal combustion engine cover structure
JP6350339B2 (en) Internal combustion engine
JP2021063495A (en) Auxiliary machine mounting structure for engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20201020

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20201026

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20210818

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210824

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20211021

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20211109

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20211122

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6992435

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151