JP7000637B2 - 運転参照経路の処理方法、装置、車両、及びプログラム - Google Patents

Description

本発明は、無人運転制御技術の分野に関し、特に、運転参照経路の処理方法、装置、車両、及びプログラムに関する。

運転参照経路は、無人車両の軌跡計画の基礎である。従来の方法は、高精度地図に基づいて運転参照経路地図をオフラインに生成し、次に、無人車両の走行中にロードし、必要に応じて対応する運転参照経路を抽出して軌跡計画のために使用する。しかしながら、従来の方法では、運転参照経路を生成する際に参照される内容が車線レベルの通行性のみであるため、運転参照経路の安全性を確保することができない。

本発明は、運転参照経路の回避能力の不足による運転参照経路の安全性問題を解決するための運転参照経路の処理方法、装置及び車両を提供する。

本発明の第１態様は、運転参照経路の処理方法を提供する。当該運転参照経路の処理方法は、
初期運転参照経路によりカバーされる範囲内の少なくとも１つの障害物の位置情報を取得することと、
前記少なくとも１つの障害物の位置情報に基づいて、安全範囲パラメータを確定することと、
前記安全範囲パラメータに基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数を調整し、調整された多項式曲線を取得することと、
前記調整された多項式曲線に基づいて、調整された運転参照経路を取得することとを含む。

１つの実施形態において、前記方法は、目標車両の少なくとも１つのパラメータを取得することをさらに含み、
前記少なくとも１つの障害物の位置情報に基づいて、安全範囲パラメータを確定することは、前記目標車両の少なくとも１つのパラメータ及び前記少なくとも１つの障害物の位置情報に基づいて、少なくとも１つの位置での安全範囲パラメータを確定することを含む。

１つの実施形態において、前記方法は、
前記運転参照経路に含まれる少なくとも１つの車線のタイプに基づいて、少なくとも１つの位置での安全範囲パラメータを調整し、調整された安全範囲パラメータを取得することをさらに含む。

１つの実施形態において、前記安全範囲パラメータに基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数を調整し、調整された多項式曲線を取得することは、
前記安全パラメータ範囲及び損失関数に基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数を調整し、前記少なくとも１つの障害物を避け且つ経路コストの最も小さい調整された多項式曲線を取得することを含む。

１つの実施形態において、前記初期運転参照経路は、開始点から終点までの少なくとも２つの車線に対応する中心線を含み、
前記方法は、前記安全範囲パラメータに基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数の調整に失敗した場合、前記初期運転参照経路を使い続けることをさらに含む。

本発明の第２態様は、運転参照経路の処理装置を提供する。前記装置は、
初期運転参照経路によりカバーされる範囲内の少なくとも１つの障害物の位置情報を取得するように構成される情報取得ユニットと、
前記少なくとも１つの障害物の位置情報に基づいて、安全範囲パラメータを確定するように構成されるパラメータ処理ユニットと、
前記安全範囲パラメータに基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数を調整して、調整された多項式曲線を取得し、前記調整された多項式曲線に基づいて調整された運転参照経路を取得するように構成される調整ユニットとを含む。

１つの実施形態において、前記情報取得ユニットは、目標車両の少なくとも１つのパラメータを取得するように構成され、
前記パラメータ処理ユニットは、前記目標車両の少なくとも１つのパラメータ及び前記少なくとも１つの障害物の位置情報に基づいて、少なくとも１つの位置での安全範囲パラメータを確定するように構成される。

１つの実施形態において、前記パラメータ処理ユニットは、前記運転参照経路に含まれる少なくとも１つの車線のタイプに基づいて、少なくとも１つの位置での安全範囲パラメータを調整し、調整された安全範囲パラメータを取得するように構成される。

１つの実施形態において、前記調整ユニットは、前記安全パラメータ範囲及び損失関数に基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数を調整し、前記少なくとも１つの障害物を避け且つ経路コストの最も小さい調整された多項式曲線を取得するように構成される。

１つの実施形態において、前記初期運転参照経路は、開始点から終点までの少なくとも２つの車線に対応する中心線を含み、
前記調整ユニットは、前記安全範囲パラメータに基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数の調整が失敗した場合、前記初期運転参照経路を使い続けるように構成される。

本発明の第３態様は、車両を提供する。前記車両の機能は、ハードウェアによって実現されてもよく、または、ハードウェアが対応するソフトウェアを実行することによって実現されてもよい。ハードウェア又はソフトウェアは、上述の機能に対応する１つ又は複数のモジュールを含む。

１つの可能な実施形態において、前記車両は、上記の運転制御方法を実行する装置をサポートするプログラムを記憶するためのメモリと、メモリに記憶されたプログラムを実行するように構成されたプロセッサとを含む。前記装置は、他のデバイス又は通信ネットワークと通信するための通信インターフェースも含み得る。

本発明の第４態様は、プロセッサによって実行されることにより、上記の実施形態のいずれかに記載された方法を実現するコンピュータプログラムを記憶したコンピュータ可読記憶媒体を提供する。

上記の技術案によれば、既存の運転参照経路に対し、そのカバーされる範囲内の障害物の位置情報を取得し、障害物の位置情報に基づいて安全距離を確定し、既存の運転参照経路を調整することにより、調整後の運転参照経路の安全性を確保することができ、さらに、無人運転車両が運転参照経路を用いて走行する際の回避能力及び安全性を確保することができる、という利点や優れた効果を有する。

上記の略述は、単に説明のために過ぎず、いかなる限定をも目的としない。上記に記載されている例示的な様態、実施形態、及び特徴以外に、図面及び下記の詳細説明を参照することによって、本発明のさらなる様態、実施形態、及び特徴の理解を促す。

本発明の実施形態における運転参照経路の処理方法のフローチャートである。 本発明の実施形態における運転参照経路の範囲内に障害物が存在するシーンの模式図である。 本発明の実施形態における目標車両と障害物を有するシーンの模式図である。 本発明の他の実施形態における運転参照経路の処理方法のフローチャートである。 本発明の実施形態における運転参照経路の処理装置の構成図である。 本発明の実施形態における車両の構成のブロック図である。

図面において特に規定されない限り、複数の図面において同様の図面符号は、同様又は類似的な部材又はエレメントを示す。これらの図面は必ずしも実際の比例に従って製図されたものではない。これらの図面は本発明に基づいて開示された幾つかの実施形態を描いたものに過ぎず、本発明の範囲に対する制限としてはならないことを理解すべきである。

下記において、幾つかの例示的実施形態を簡単に説明する。当業者が把握出来るよう、本発明の主旨又は範囲を逸脱しない限り、様々な方式により説明された実施形態に変更可能である。従って、図面と説明は制限を加えるものでなく、本質的には例示的なものである。

本発明は、運転参照経路の処理方法を提供する。１つの実施形態において、図１に示すように、経路計画方法を提供する前記方法は、ステップ１０１～ステップ１０４を含む。
ステップ１０１において、初期運転参照経路によりカバーされる範囲内の少なくとも１つの障害物の位置情報を取得する。
ステップ１０２において、前記少なくとも１つの障害物の位置情報に基づいて、安全範囲パラメータを確定する。
ステップ１０３において、前記安全範囲パラメータに基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数を調整し、調整された多項式曲線を取得する。
ステップ１０４において、前記調整された多項式曲線に基づいて、調整された運転参照経路を取得する。

この実施形態では、オンラインで運転参照経路を滑らかに生成し、二次計画法を用いた滑らかな曲線の生成を提供する。これによって、無人車両に十分な回避能力を確保することができる。
前記のステップ１０１において、少なくとも１つの障害物の位置情報を取得することは、具体的に、障害物の２次元座標情報を取得することであり、その対応する座標系は、高精度地図に対応する座標系と同じであってもよく、処理において、障害物の位置情報を高精度地図に結合する必要がある。

なお、この実施形態における障害物とは、例えば、路肩、柵等のような静的障害物と理解されてもよい。サーバが高精度地図を生成又は調整する際に収集した情報であってもよいため、少なくとも１つの障害物の位置情報を取得することは、高精度地図を直接的に通じて少なくとも１つの障害物の位置情報を取得することであってもよい。もちろん、ある時間帯の静的障害物であってもよく、例えば、ある区間のある車線が現在整備されている場合、ある時間帯で柵などの障害物が設定されている可能性があり、その場合にはサーバ側から高精度地図を調整する等して車両に通知し、車両が、これを障害物として設定して以降の処理を行うようにしてもよい。サーバ側が、このような一定期間における静的障害物の位置情報を取得する方法は、路側取得ユニット又はカメラ等を介するものであってもよく、ここではその説明を省略する。

例えば、図２を参照すると、障害物１、２が図示されており、障害物１が路肩で、障害物２が道路上の柵である場合、これらの障害物１、２の位置情報を予め取得しておく必要がある。
ステップ１０２の前に、前記方法は、目標車両の少なくとも１つのパラメータを取得することをさらに含み、
ステップ１０２において、前記少なくとも１つの障害物の位置情報に基づいて、安全範囲パラメータを確定することは、前記目標車両の少なくとも１つのパラメータ及び前記少なくとも１つの障害物の位置情報に基づいて、少なくとも１つの位置での安全範囲パラメータを確定することを含む。

ここで、前記車両パラメータは、車両の長さ、幅などの車両の寸法パラメータであってもよく、いくつかのシーンでは、車両の高さ、ホイールベースなどであってもよいが、これに限定されない。車両パラメータを取得する方式は、目標車両自体の型番、ブランド等の情報を、高精度地図に直接に設置することができる。すなわち、サーバ側は、複数の車両のブランド、型番に対応するパラメータを予め取得しておくことができ、ここで、上記寸法パラメータが含まれるが、これに限定されず、燃費、加速情報などを含んでもよいと理解することができ、この実施形態では、その説明を省略する。

図３を参照すると、目標車両が提供され、高さ、長さなどの目標車両パラメータが表示されてもよいし、表示されなくてもよい。
目標車両の少なくとも１つのパラメータと、前記少なくとも１つの障害物の位置情報に基づいて、少なくとも１つの位置における安全範囲パラメータを確定することは、目標車両の長さ及び／又は幅と、障害物のエッジ位置に基づいて、目標車両がある障害物に対応する領域を安全に通過する際に必要な安全範囲パラメータを確定することであってもよい。
また、異なる位置に対応する安全範囲パラメータは、同一であっても異なっていてもよく、同じであれば、安全パラメータ範囲は固定値でもよいし、異なる場合には、車両の現在位置に応じて対応する安全パラメータ範囲を確定する必要がある。

上記のステップ１０３において、前記安全範囲パラメータに基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数を調整し、調整された多項式曲線を取得することは、
前記安全パラメータ範囲及び損失関数に基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数を調整し、前記少なくとも１つの障害物を避け且つ経路コストの最も小さい調整された多項式曲線を取得することを含む。

具体的には、２次計画法の処理方式を採用することができ、まず、運転参照経路Ｃ （ ｘ，ｙ ）を２次元平面上に多項式曲線ｘ ＝ ｆ （ ｐ，ｔ ），ｙ ＝ ｇ （ ｑ，ｔ ）と示し、ｆ （ ）およびｇ （ ）は多項式関数であり、ｐおよびｑは対応する多項式係数であり、ｔは引数である。車両パラメータ（長さ、幅など）を考慮して、実際の道路状況に基づいて、平滑化パラメータ（例えば、路肩、柵との間の安全距離）を自由に設定することができ、数学的にモデル化されるものは二次計画法の不等式制約と表され、ｈ （ ｐ，ｑ，ｗ ）＜ｌ_０は、点ｗ （例えば、路肩、又は障害物の縁の特定の位置であってもよい）を人工ラベリング基準線に投影する投影距離は安全範囲ｌ_０内に制限されなければならないことを表す。
次に、損失関数Ｊ （ ｐ，ｑ ）を利用して異なる次数の多項式の導関数と積分の加重和を示し、Ｊ （ ｐ，ｑ ）を最小化することによって、二次計画問題を解き、運転参照経路のオンライン平滑化を達成する。
このように、上記技術案を採用することにより、既存の運転参照経路に対して、そのカバー範囲内にある障害物の位置情報を取得し、障害物の位置情報に基づいて安全距離を確定し、既存の運転参照経路を調整することができ、これにより、調整後の運転参照経路の安全性を確保することができ、さらに、無人運転車両が運転参照経路を用いて走行する際の回避能力および安全性を確保することができる。さらに、車両パラメータ及び障害物の位置情報を組み合わせるとともに安全距離を調整することで、回避処理において車両パラメータも考慮することを保証し、運転参照経路の安全性をさらに向上させる。

図１に基づいて、１つの実施形態において、図４を参照し、上記のステップ１０２の後にステップ４０１を含み、
ステップ４０１において、前記運転参照経路に含まれる少なくとも１つの車線のタイプに基づいて、少なくとも１つの位置での安全範囲パラメータを調整し、調整された安全範囲パラメータを取得する。

この実施形態におけるステップ１０１及びステップ１０２は、前記の実施形態と同じであるため、ここでその説明を省略する。
前記車線のタイプには、車道境界線のタイプと車線通行のタイプが含まれる。車道境界線は、破線や実線等があり、車線通行のタイプは、交差点であるか否か等がある。

この実施形態では、上記ステップ１０２で求めた安全範囲パラメータに加え、車線のタイプに応じて安全範囲パラメータを調整することができ、すなわち、上記の２次計画法による処理を用いることで、車線の状況（例えば、車線のタイプ、交差点の手前か否か、車道境界線のタイプ等）に応じて、不等式制約の安全範囲ｌ_０の大きさを調整することができる。
この調整の際、異なる車線のタイプに対応する安全範囲パラメータに応じ、対応する安全範囲パラメータを調整することができ、例えば、交差点において、カーブして走行する時、引っ掛かりの危険性を低減させるために距離を大きくする必要があり、又は、車道境界線が破線の場合、車道境界線との距離を大きくし過ぎず、例えば０．５ｍとし、車道境界線が実線の場合、大きい安全範囲パラメータを設定し、即ち、実線を接触することを回避すために安全距離を大きく設定することができ、この場合には安全距離を０．８ｍ以上とすることができる。もちろん、上記は単なる例示であり、実際の処理では、状況に応じて異なる安全パラメータ範囲を決定することができ、この実施形態はこれに限定されない。

前記初期運転参照経路は、開始点から終点までの少なくとも２つの車線に対応する中心線を含む。
前記方法は、前記安全範囲パラメータに基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数の調整が失敗した場合、前記初期運転参照経路を使い続けることを、さらに含む。
すなわち、さらに、アルゴリズムのロバスト性を高めるために、ステップ１０３での解析が失敗した場合、初期に平滑化されていない車線の中心線を運転参照経路として用いることができる。初期運転参照経路は中心線であると考えられるので、ステップ１０３での処理が失敗した場合、初期運転参照経路をそのまま用いて走行制御を行う。
もう１つの形態として、初期運転参照経路が中心線ではなく、人為的に、あるいは他の方法で処理した滑らかな曲線である場合、初期運転参照経路を用いて目標車両の運転制御を行い、車線の中心線を運転参照経路として再び選択する必要はない。
このように、上記技術案を採用することにより、既存の運転参照経路に対して、そのカバー範囲内にある障害物の位置情報を取得し、障害物の位置情報に基づいて安全距離を確定し、既存の運転参照経路を調整することができ、これにより、調整後の運転参照経路の安全性を確保することができ、さらに、無人運転車両が運転参照経路を用いて走行する際の回避能力および安全性を確保することができる。さらに、車両パラメータ及び障害物の位置情報を組み合わせるとともに安全距離を調整することで、回避処理において車両パラメータも考慮することを保証し、運転参照経路の安全性をさらに向上させる。

１つの実施形態において、運転参照経路の処理装置を提供し、図５に示すよう、前記装置は、情報取得ユニット５１、パラメータ処理ユニット５２及び調整ユニット５３を含み、
情報取得ユニット５１は、初期運転参照経路によりカバーされる範囲内の少なくとも１つの障害物の位置情報を取得するように構成され、
パラメータ処理ユニット５２は、前記少なくとも１つの障害物の位置情報に基づいて、安全範囲パラメータを確定するように構成され、
調整ユニット５３は、前記安全範囲パラメータに基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数を調整して、調整された多項式曲線を取得し、前記調整された多項式曲線に基づいて、調整された運転参照経路を取得するように構成される。

情報取得ユニット５１は、目標車両の少なくとも１つのパラメータを取得するように構成され、
パラメータ処理ユニット５２は、前記目標車両の少なくとも１つのパラメータ及び前記少なくとも１つの障害物の位置情報に基づいて、少なくとも１つの位置での安全範囲パラメータを確定するように構成される。
パラメータ処理ユニット５２は、前記運転参照経路に含まれる少なくとも１つの車線のタイプに基づいて、少なくとも１つの位置での安全範囲パラメータを調整して、調整された安全範囲パラメータを取得するように構成される。
調整ユニット５３は、前記安全パラメータ範囲及び損失関数に基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数を調整し、前記少なくとも１つの障害物を避け且つ経路コストの最も小さい調整された多項式曲線を取得するように構成される。
前記初期運転参照経路は、開始点から終点までの少なくとも２つの車線に対応する中心線を含み、
前記調整ユニット５３は、前記安全範囲パラメータに基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数の調整が失敗した場合、前記初期運転参照経路を使い続けるように構成される。

本発明の実施形態において、前記装置における各モジュールの機能は、具体的には、上述した方法に対応する説明を参照することができ、ここではその説明を省略する。
このように、上記技術案を採用することにより、既存の運転参照経路に対して、そのカバー範囲内にある障害物の位置情報を取得し、障害物の位置情報に基づいて安全距離を確定し、既存の運転参照経路を調整することができ、これにより、調整後の運転参照経路の安全性を確保することができ、さらに、無人運転車両が運転参照経路を用いて走行する際の回避能力および安全性を確保することができる。さらに、車両パラメータ及び障害物の位置情報とともに安全距離を調整することで、回避処理において車両パラメータも考慮することを保証し、運転参照経路の安全性をさらに向上させる。

図６は、本発明の実施形態に係る車両の構成を示すブロック図である。図６に示すよう、この車両は、メモリ６１０とプロセッサ６２０とを備え、メモリ６１０には、プロセッサ６２０上で実行可能なコンピュータプログラムが記憶されている。プロセッサ６２０は、コンピュータプログラムを実行する場合、上記実施形態に係る運転制御方法を実現させる。メモリ６１０およびプロセッサ６２０の数は、１つまたは複数であってもよい。

当該車両は、さらに、通信インターフェース６３０を含み、
通信インターフェース６３０は、外部機器と通信を行い、データのやりとりを行うためのものである。

メモリ６１０は、高速度ＲＡＭメモリを含んでもよく、また、少なくとも１つのディスクメモリなどの不揮発性メモリ（ ｎｏｎ－ｖｏｌａｔｉｌｅ ｍｅｍｏｒｙ ）を含んでもよい。
メモリ６１０、プロセッサ６２０、及び通信インターフェイス６３０が互いに独立して具現される場合、メモリ６１０、プロセッサ６２０、及び通信インターフェイス６３０は、バスによって相互接続して相互通信を行うことができる。前記バスは、インダストリスタンダードアーキテクチャ（ＩＳＡ、Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ）バス、外部デバイス相互接続（ＰＣＩ、Ｐｅｒｉｐｈｅｒａｌ ＣｏｍｐｏｎｅｎｔＩｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ）バス、又は拡張インダストリスタンダードアーキテクチャ（ＥＩＳＡ、Ｅｘｔｅｎｄｅｄ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ）バス等であってもよい。前記バスは、アドレスバス、データバス、制御バス等として分けられることが可能である。表示の便宜上、図６に１本の太線のみで表示するが、バスが１つ又は１種類のみであることを意味しない。

選択可能で、具体的な実現において、メモリ６１０、プロセッサ６２０、および通信インターフェース６３０が１つのチップに集成した場合、メモリ６１０、プロセッサ６２０、および通信インターフェース６３０は内部インターフェースによって相互通信を行うことができる。

本発明の実施形態は、プロセッサによって実行されると、上記の実施形態のいずれかに記載された方法を実現するコンピュータプログラムを記憶したコンピュータ可読記憶媒体を提供する。

本明細書において、「１つの実施形態」、「幾つかの実施形態」、「例」、「具体例」或いは「一部の例」などの用語とは、当該実施形態或いは例で説明された具体的特徴、構成、材料或いは特点を結合して、本発明の少なくとも１つの実施形態或いは実施例に含まれることを意味する。また、説明された具体的特徴、構成、材料或いは特点は、いずれか１つ或いは複数の実施形態または例において適切に結合することが可能である。また、矛盾しない限り、当業者は、本明細書の異なる実施形態または例、および、異なる実施形態または例における特徴を結合したり、組み合わせたりすることができる。
また、用語「第１」、「第２」とは比較的重要性を示している又は暗示しているわけではなく、単に説明のためのものであり、示される技術的特徴の数を暗示するわけでもない。そのため、「第１」、「第２」で限定される特徴は、少なくとも１つの当該特徴を明示又は暗示的に含むことが可能である。本出願の記載の中において、「複数」の意味とは、明確的に限定される以外に、２つ又は２つ以上を意味する。

フローチャート又はその他の方式で説明された、いかなるプロセス又は方法に対する説明は、特定な論理的機能又はプロセスのステップを実現するための命令のコードを実行可能な１つ又はそれ以上のモジュール、断片若しくはセグメントとして理解することが可能であり、さらに、本発明の好ましい実施形態の範囲はその他の実現を含み、示された、又は、記載の順番に従うことなく、係る機能に基づいてほぼ同時にまたは逆の順序に従って機能を実行することを含み、これは当業者が理解すべきことである。
フローチャートに示された、又はその他の方式で説明された論理及び／又はステップは、例えば、論理機能を実現させるための実行可能な命令のシーケンスリストとして見なされることが可能であり、命令実行システム、装置、又はデバイス（プロセッサのシステム、又は命令実行システム、装置、デバイスから命令を取得して実行することが可能なその他のシステムを含むコンピュータによるシステム）が使用できるように提供し、又はこれらの命令を組み合わせて使用する命令実行システム、装置、又はデバイスに使用されるために、いかなるコンピュータ読取可能媒体にも具体的に実現されることが可能である。本明細書において、「コンピュータ読取可能媒体」は、命令実行システム、装置、デバイス、又はこれらの命令を組み合わせて実行するシステム、装置又はデバイスが使用できるように提供するため、プログラムを格納、記憶、通信、伝搬又は伝送する装置であってもよい。コンピュータ読み取り可能媒体のより具体的例（非網羅的なリスト）として、１つ又は複数の布配線を含む電気接続部（電子装置）、ポータブルコンピュータディスク（磁気装置）、ランダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）、リード・オンリー・メモリ（ＲＯＭ）、消去書き込み可能リード・オンリー・メモリ（ＥＰＲＯＭ又はフラッシュメモリ）、光ファイバー装置、及びポータブル読み取り専用メモリ（ＣＤＲＯＭ）を少なくとも含む。また、コンピュータ読み取り可能媒体は、そのうえで前記プログラムを印字できる紙又はその他の適切な媒体であってもよく、例えば紙又はその他の媒体に対して光学的スキャンを行い、そして編集、解釈又は必要に応じてその他の適切の方式で処理して電子的方式で前記プログラムを得、その後コンピュータメモリに記憶することができるためである。

なお、本発明の各部分は、ハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア又はこれらの組み合わせによって実現されることができる。上記実施形態において、複数のステップ又は方法は、メモリに記憶された、適当な命令実行システムによって実行されるソフトウェア又はファームウェアによって実施されることができる。例えば、ハードウェアによって実現するとした場合、別の実施形態と同様に、データ信号に対して論理機能を実現する論理ゲート回路を有する離散論理回路、適切な混合論理ゲート回路を有する特定用途向け集積回路、プログラマブルゲートアレイ（ＧＰＡ）、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）などといった本技術分野において公知である技術のうちのいずれか１つ又はそれらの組み合わせによって実現される。
当業者は、上記の実施形態における方法に含まれるステップの全部又は一部を実現するのは、プログラムによって対応するハードウェアを指示することによって可能であることを理解することができる。前記プログラムは、コンピュータ読取可能な媒体に記憶されてもよく、当該プログラムが実行されるとき、方法の実施形態に係るステップのうちの１つ又はそれらの組み合わせを含むことができる。

また、本発明の各実施形態における各機能ユニットは、１つの処理モジュールに統合されてよく、別個の物理的な個体であってもよく、２つ又は３つ以上のユニットが１つのモジュールに統合されてもよい。上記の統合モジュールは、ハードウェアで実現されてもよく、ソフトウェア機能モジュールで実現されてもよい。上記の統合モジュールが、ソフトウェア機能モジュールで実現され、しかも独立した製品として販売又は使用される場合、コンピュータ読取可能な記憶媒体に記憶されてもよい。前記記憶媒体は読取専用メモリ、磁気ディスク又は光ディスク等であってもよい。

上記の記載は、単なる本発明の具体的な実施形態に過ぎず、本発明の保護範囲はそれに限定されることなく、当業者が本発明に開示されている範囲内において、容易に想到し得る変形又は置換は、全て本発明の範囲内に含まれるべきである。そのため、本発明の範囲は、記載されている特許請求の範囲に準じるべきである。

Claims (8)

1. 初期運転参照経路にカバーされる範囲内の少なくとも１つの障害物のエッジ位置情報を取得することと、
   前記少なくとも１つの障害物のエッジ位置情報と、自車両とする目標車両の長さ及び／又は幅とに基づいて、安全範囲パラメータを確定することと、
   前記安全範囲パラメータ及び損失関数に基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数を調整して、前記少なくとも１つの障害物を避け且つ経路コストの最も小さい調整された多項式曲線を取得することと、
   前記調整された多項式曲線に基づいて、調整された運転参照経路を取得することとを含む
   ことを特徴とする運転参照経路の処理方法。
2. 前記方法は、
   前記運転参照経路に含まれる少なくとも１つの車線のタイプに基づいて、少なくとも１つのエッジ位置での安全範囲パラメータを調整して、調整された安全範囲パラメータを取得することをさらに含む、
   ことを特徴とする請求項１に記載の運転参照経路の処理方法。
3. 前記初期運転参照経路は、開始点から終点までの少なくとも２つの車線に対応する中心線を含み、
   前記方法は、前記安全範囲パラメータに基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数の調整が失敗した場合、前記初期運転参照経路を使い続けることをさらに含む、
   ことを特徴とする請求項１に記載の運転参照経路の処理方法。
4. 初期運転参照経路にカバーされる範囲内の少なくとも１つの障害物のエッジ位置情報を取得する情報取得ユニットと、
   前記少なくとも１つの障害物のエッジ位置情報と、自車両とする目標車両の長さ及び／又は幅とに基づいて、安全範囲パラメータを確定するパラメータ処理ユニットと、
   前記安全範囲パラメータ及び損失関数に基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数を調整して、前記少なくとも１つの障害物を避け且つ経路コストの最も小さい調整された多項式曲線を取得し、前記調整された多項式曲線に基づいて、調整された運転参照経路を取得する調整ユニットと、を含む、
   ことを特徴とする運転参照経路の処理装置。
5. 前記パラメータ処理ユニットは、前記運転参照経路に含まれる少なくとも１つの車線のタイプに基づいて、少なくとも１つのエッジ位置での安全範囲パラメータを調整して、調整された安全範囲パラメータを取得する、
   ことを特徴とする請求項４に記載の運転参照経路の処理装置。
6. 前記初期運転参照経路は、開始点から終点までの少なくとも２つの車線に対応する中心線を含み、
   前記調整ユニットは、前記安全範囲パラメータに基づいて、前記初期運転参照経路に対応する多項式曲線の係数の調整が失敗した場合、前記初期運転参照経路を使い続ける、
   ことを特徴とする請求項４に記載の運転参照経路の処理装置。
7. １つ又は複数のプロセッサと、
   １つ又は複数のプログラムを記憶する記憶装置と、を含み、
   前記１つ又は複数のプロセッサは、前記１つ又は複数のプログラムを実行する場合、請求項１～３のいずれか１項に記載の運転参照経路の処理方法を実現させる、
   ことを特徴とする車両。
8. コンピュータにおいて、プロセッサにより実行される場合、請求項１～３のいずれか１項に記載の運転参照経路の処理方法を実現することを特徴とするプログラム。

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