JP7032466B2 - 車体 - Google Patents

Description

本発明は、パワーユニットの収容空間を挟んで左右に配置され車体前後方向に延び、正面を向きながら車幅方向外側に向かうにつれて後方に変位する結合面を有する左右１対の支持体と、収容空間の前方を横切って車体左右方向に延び、両端で結合面に結合されるフロントバンパービームとを備える車体に関する。

特許文献１には、パワーユニットの収容空間を挟んで左右に配置され車体前後方向に延びるフロントサイドフレームを備える車体が開示される。フロントサイドフレームの前端にはバンパービームエクステンションが取り付けられる。バンパービームエクステンションは、正面を向きながら車幅方向外側に向かうにつれて後方に変位する結合面を有する。結合面にフロントバンパービームの両端は結合される。

特開２０１９－１８６００号公報

いわゆるスモールオーバーラップ衝突では、一方のフロントサイドフレームが車体前後方向に大きく潰れる一方で、他方のフロントサイドフレームの前端ではテコの原理に基づきフロントバンパービームの左端または右端に結合面から引き剥がされる引っ張り力が作用する。抑え部材は引っ張り力に対抗する強度を備えなければならない。強度の増強は抑え部材の重量増を招く。フロントバンパービームの左端または右端が結合面から落下すると、フロントサイドフレーム間の収容空間からパワーユニットが前方に飛び出してしまうおそれがある。

本発明は、フロントバンパービームの脱落を防止しながら前部構造の軽量化に貢献することができる車体を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、パワーユニットの収容空間を挟んで左右に配置され車体前後方向に延び、正面を向きながら車幅方向外側に向かうにつれて後方に変位する結合面を有する左右１対の支持体と、前記収容空間の前方を横切って車体左右方向に延び、両端で前記結合面に結合されるフロントバンパービームとを備える車体において、前記結合面の車幅方向内側から前方に延びて、少なくとも衝突時に前後方向に前記フロントバンパービームに係り合う係り合い部材を備え、前記係り合い部材は、前記支持体に固定されて、前記フロントバンパービームの軸方向に延びる重心線回りで前記フロントバンパービームを囲む環状体と、前記支持体から前方に延びて、前端で前記フロントバンパービームの後面に向き合わせられるブラケットと、前記ブラケットの前端に着脱自在に固定されて、前記ブラケットの前端と協働で前記フロントバンパービームを囲んで前記環状体を形成する屈曲部材とを含む。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記支持体は、前記収容空間を挟んで左右に配置され上方に膨らむように湾曲しながら車体前後方向に延びるアッパーメンバーと、前記アッパーメンバーに並んで車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、前記アッパーメンバーの前端および前記フロントサイドフレームの前端を連結する連結板と、前記フロントバンパービームに固定され、前記連結板に重ねられて前記アッパーメンバーおよび前記フロントサイドフレームに結合される取り付け部材とを備え、前記ブラケットは、前記連結板と、前記連結板に重ねられる前記取り付け部材とで挟まれる固定板を有する。

第３側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記ブラケットは、前記支持体の側方で垂直姿勢に保持されて車体前後方向に延びる垂直板と、前記垂直板の前端で前記垂直板の上縁および下縁から水平方向に延びて前記屈曲部材に結合される上下の横脚と、前記垂直板の後端から前端に向かって前記垂直板の上縁および下縁から折り曲げ成形され、個々に対応する横脚に連続する折り曲げフランジとを有し、前記横脚の縁は前記折り曲げフランジの縁から連続する曲線を描く。

第４側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記フロントバンパービームは、左右中央から左右に線形に延びる中央域と、前記中央域の両端から左右外向きにいくにつれて後方に変位し、前記結合面に受け止められる傾斜域とを有し、前記屈曲部材は、前記傾斜域に平行に広がって前記傾斜域に向き合わせられる板領域を有する。

第５側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記ブラケットおよび前記屈曲部材のうち少なくともいずれか一方は鋼板のプレス成形品である。

第６側面によれば、第１側面の構成に加えて、車体は、個々のブラケットごとに、前記フロントバンパービームの重心線に並列に複数箇所に設定され、前記ブラケットに前記屈曲部材を締結する複数の締結具を備える。

第７側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記支持体は、前記収容空間を挟んで左右に配置され上方に膨らむように湾曲しながら車体前後方向に延びるアッパーメンバーと、前記アッパーメンバーに並んで車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、前記アッパーメンバーの前端および前記フロントサイドフレームの前端に固定されて、前記アッパーメンバーおよび前記フロントサイドフレームの前方に延び、前記結合面を形成するバンパービームエクステンションとを備え、前記ブラケットは、前記バンパービームエクステンションの側方で垂直姿勢に維持されて車体前後方向に延びる垂直板と、前記垂直板の後端から連続し、上下方向に前記垂直板よりも大きい高さを有してフロントサイドフレームの前端に固定される固定板とを有する。

第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、車体は、前記フロントサイドフレームに前記固定板を固定する第１締結具と、前記第１締結具の下方で左右方向に前記第１締結具からオフセットして配置され、前記フロントサイドフレームに前記固定板を固定する第２締結具とを備える。

第９側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記支持体は、前記収容空間を挟んで左右に配置され上方に膨らむように湾曲しながら車体前後方向に延びるアッパーメンバーと、前記アッパーメンバーに並んで車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、前記アッパーメンバーの前端および前記フロントサイドフレームの前端に固定されて、前記アッパーメンバーおよび前記フロントサイドフレームの前方に延び、前記結合面を形成するバンパービームエクステンションとを備え、前記ブラケットは、前記フロントサイドフレームの前端に結合される固定板と、前記固定板の車幅方向内端から折り曲げ成型されて間隔を空けて前記バンパービームエクステンションの側面に向き合わせられる垂直板と、前記垂直板から連続し前記固定板に接続され、前記バンパービームエクステンションに向かって突出して前記バンパービームエクステンションの側面に固定される結合域とを有する。

第１０側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記ブラケットは、前記屈曲部材よりも低い引張強度および前記屈曲部材よりも薄い板厚を有する鋼板から形成される。

第１１側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記屈曲部材は前記フロントバンパービームの前壁に固定される。

第１側面によれば、いわゆるスモールオーバーラップ衝突では結合面の内端を支点にテコの原理に基づき結合面からフロントバンパービームを引き剥がす引っ張り力がフロントバンパービームの左端または右端に作用する。フロントバンパービームの左端または右端が結合面から引き剥がされても、結合面の内端では前後方向にフロントバンパービームの変位は抑制されることから、フロントバンパービームから係り合い部材に引っ張り力の作用は回避されることができる。したがって、係り合い部材に強度の増加は要求されずに済む。係り合い部材の軽量化は実現されることができる。車体の前部構造は軽量化されることができる。しかも、フロントバンパービームおよび結合面の連結にあたってフロントバンパービームにはボルトといった締結具の適用は回避されることから、フロントバンパービームに強度の増加は要求されずに済む。フロントバンパービームの軽量化は実現されることができる。フロントバンパービームはこれまで通りに断面形状を備えればよい。

また、フロントバンパービームは環状体に通されるだけで結合面からのフロントバンパービームの脱落は防止されることができる。フロントバンパービームと支持体との連結は維持されることができる。フロントバンパービームはこれまで通りに断面形状を備えればよい。

また更に、環状体の形成に先立って支持体にはブラケットおよびフロントバンパービームは固定されることができる。こうしてフロントバンパービームの固定後に環状体はフロントバンパービームを囲むことから、フロントバンパービームの組み付け作業は効率化されることができる。

第２側面によれば、固定板は連結板と取り付け部材との間に挟まれることから、ブラケットは強固にフロントサイドフレームの前端に固定されることができる。衝突時にパワーユニットの前方変位に応じてフロントバンパービームが前方に押し出されてもフロントサイドフレームからのフロントバンパービームの脱落は良好に防止されることができる。

第３側面によれば、スモールオーバーラップ衝突時に結合面からフロントバンパービームを引き剥がす引っ張り力はブラケットの横脚に加わる。横脚から折り曲げフランジにわたって縁は曲線を描くことから、ブラケットでは応力集中は回避されることができる。横脚から垂直板にスムースに荷重は伝達されることができる。

第４側面によれば、屈曲部材はフロントバンパービームの傾斜域に板領域で向き合わせられるので、２つの屈曲部材で左右方向に線形にフロントバンパービームの変位は拘束されることができる。環状体からフロントバンパービームの抜け落ちは防止されることができる。

第５側面によれば、ブラケットや屈曲部材はプレス成型で軽量でかつ安価に製造されることができる。

第６側面によれば、係り合い部材は大きな引っ張り荷重を支持することができる。

第７側面によれば、係り合い部材は大きな引っ張り荷重を支持することができる。

第８側面によれば、固定板の締結域は車幅方向（左右方向）に拡大されることから、係り合い部材は大きな引っ張り荷重を支持することができる。

第９側面によれば、結合域の固定に基づきブラケットの振動固有値は高められることができるので、乗員に不快な振動の発生は抑制されることができる。

第１０側面によれば、ブラケットと屈曲部材との間で引張強度が均等化されることから、振動固有値は高められ不快な振動の発生は抑制されることができる。

第１１側面によれば、屈曲部材がフロントバンパービームに固定されることで振動による干渉は抑制されることができる。

本発明の一実施形態に係る車体の前部構造を示す平面図である。 車体前部構造の左側面図である。 斜め後方から観察される係り合い部材の斜視図である。 斜め前方から観察される係り合い部材の斜視図である。 バンパービームエクステンションが取り外された状態で、斜め前方から観察されるブラケットの斜視図である。 取り付け部材が取り外された状態で、斜め前方から観察されるブラケットの斜視図である。 係り合い部材の斜視図である。 スモールオーバーラップ衝突時にフロントバンパービームの動作を示す概念図である。 図４に対応し、係り合い部材の屈曲部材がフロントバンパービームの前壁に固定される際に、斜め前方から観察される係り合い部材の斜視図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動四輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る車両の車体を概略的に示す。図１および図２に示されるように、車体１１は、車体１１の前部でパワーユニットの収容空間を挟んで左右に配置され、車体前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム１２と、フロントサイドフレーム１２の外側に並んで配置され、後ろ上がりに上向きに膨らみながら延びる左右のアッパーメンバー１３と、アッパーメンバー１３の後端に結合されて、フロントガラス１４を支持するフロントピラー１５とを備える。アッパーメンバー１３の前端１３ａはフロントサイドフレーム１２の前端１２ａに並んで車幅方向にフロントサイドフレーム１２の外側に配置される。フロントサイドフレーム１２、アッパーメンバー１３およびフロントピラー１５は例えばアルミニウム合金やステンレス鋼といった金属材から成形されることができる。フロントサイドフレーム１２およびアッパーメンバー１３は方形断面を有する筒体で形成されることができる。フロントサイドフレーム１２の前端１２ａおよびアッパーメンバー１３の前端１３ａには、フロントサイドフレーム１２およびアッパーメンバー１３を連結する連結板１６が結合される。

車体１１は、個々のフロントサイドフレーム１２の下方で車体前後方向に延びるフロントサブフレーム１７を備える。フロントサブフレーム１７は例えばアルミニウム合金やステンレス鋼といった金属材から成形されることができる。フロントサブフレーム１７はフロントサイドフレーム１２に剛に結合される。結合にあたって例えば溶接は用いられることができる。

フロントサイドフレーム１２の前端１２ａおよびアッパーメンバー１３の前端１３ａにはバンパービーム組立体１８が連結される。バンパービーム組立体１８は、パワーユニットの収容空間の前方を横切って車体左右方向（車幅方向）に延びるフロントバンパービーム１９と、フロントバンパービーム１９の左右端に結合されて、フロントバンパービーム１９から入力される衝突荷重を受けるバンパービームエクステンション２１と、フロントバンパービーム１９の左右端に固定され、フロントサイドフレーム１２およびアッパーメンバー１３にフロントバンパービーム１９を結合する取り付け部材２２とを備える。フロントバンパービーム１９、バンパービームエクステンション２１および連結板１６は例えばアルミニウム合金やステンレス鋼といった金属材から成形されることができる。フロントバンパービーム１９は個々のバンパービームエクステンション２１に剛に結合される。結合にあたって例えば溶接は用いられることができる。取り付け部材２２はバンパービームエクステンション２１に剛に結合される。結合にあたって例えば溶接は用いられることができる。取り付け部材２２は連結板１６に重ねられてアッパーメンバー１３およびフロントサイドフレーム１２に結合される。

バンパービームエクステンション２１は方形断面を有する筒体に形成されることができる。バンパービームエクステンション２１は車幅方向に横長形状に形成される。個々のバンパービームエクステンション２１は、フロントサイドフレーム１２の前端１２ａおよびアッパーメンバー１３の前端１３ａの前方に配置される。

バンパービームエクステンション２１には、正面を向きながら車幅方向外側に向かうにつれて後方に変位する結合面２４が形成される。フロントバンパービーム１９の両端は個別に結合面２４に結合される。フロントバンパービーム１９は、左右中央ＬＲから左右に線形に延びる中央域１９ａと、中央域１９ａの両端から左右外向きにいくにつれて後方に変位し、結合面２４に受け止められる傾斜域１９ｂとを有する。フロントバンパービーム１９はバンパービームエクステンション２１の結合面２４に剛に結合される。ここでは、アッパーメンバー１３、フロントサイドフレーム１２、連結板１６、取り付け部材２２およびバンパービームエクステンション２１は、パワーユニットの収容空間を挟んで左右に配置され車体前後方向に延び結合面２４を有する左右１対の支持体を形成する。車体１１は例えば左右中央（左右対称面）ＬＲに対して左右対称形状に形成されることができる。

車体１１は、結合面２４の車幅方向内側から前方に延びて、少なくとも衝突時に前後方向にフロントバンパービーム１９に係り合う係り合い部材２５を備える。図３を併せて参照し、係り合い部材２５は、フロントサイドフレーム１２の前端から前方に延びて、前端でフロントバンパービーム１９の後面に向き合わせられるブラケット２６と、ブラケット２６の前端に着脱自在に固定されて、ブラケット２６の前端と協働で環状体２７を形成する屈曲部材２８とを含む。環状体２７は、フロントバンパービーム１９の軸方向に延びる重心線ＧＬ回りでフロントバンパービーム１９を囲む。

ブラケット２６は、バンパービームエクステンション２１の側方で垂直姿勢に保持されて車体前後方向に延びる垂直板２９と、垂直板２９の前端で垂直板２９の上縁および下縁から水平方向に延びて屈曲部材２８に結合される上下の横脚３１と、垂直板２９の後端から前端に向かって垂直板２９の上縁および下縁から折り曲げ成形され、個々に対応する横脚３１に連続する折り曲げフランジ３２とを有する。横脚３１の縁は折り曲げフランジ３２の縁から連続する曲線を描く。

屈曲部材２８は、フロントバンパービーム１９の傾斜域１９ｂに平行に上下方向に広がってフロントバンパービーム１９の傾斜域１９ｂに前方から向き合わせられる板領域２８ａと、板領域２８ａの両端から折り曲げ成形されて、個々に対応する横脚３１に重ねられる上下１対の固定片２８ｂとを有する。固定片２８ｂは、対応する横脚３１に複数の締結具３３で締結される。ここでは、個々の固定片２８ｂごとに、フロントバンパービーム１９の重心線ＧＬに並列に２箇所に締結具３３は設定される。締結具３３には、横脚３１の内面に重ねられるナットにねじ込まれるボルトが用いられることができる。

図４に示されるように、取り付け部材２２は、車体左右方向に延びる複数の立ち壁３４に基づき高い曲げ剛性を有し、バンパービームエクステンション２１に結合される支持体３５と、支持体３５の上下縁から上下方向に広がって連結板１６の前面に重ねられる締結片３６とを備える。図５に示されるように、個々の締結片３６は左右方向に配列される複数の締結具３７で連結板１６に結合される。締結具３７には例えば連結板１６の裏面（後面）に固定されるナットにねじ込まれるボルトが用いられることができる。図４では締結具３７はボルトの軸線のみで示される。

図６に示されるように、ブラケット２６は、垂直板２９の後端から連続し、フロントサイドフレーム１２の前端に固定される固定板３８を有する。固定板３８は、連結板１６と、連結板１６に重ねられる取り付け部材２２とで挟まれる。固定板３８には、連結板１６に固定板３８を固定する第１締結具３７ａの進入を受け入れる第１貫通孔３９と、第１貫通孔３９の下方で左右方向に第１貫通孔３９からオフセットして配置され、フロントサイドフレーム１２に固定板３８を固定する第２締結具３７ｂの進入を受け入れる第２貫通孔４１とが形成される。締結具３７ａ、３７ｂは第１貫通孔３９および第２貫通孔４１を貫通して連結板１６、固定板３８および取り付け部材２２を共締めする。

垂直板２９の後端には、垂直板２９から連続し固定板３８に接続され、バンパービームエクステンション２１に向かって突出してバンパービームエクステンション２１の側面に固定される結合域４２が接続される。結合域４２は、上下方向に延びる複数の稜線で折り曲げ成形される凸形状に形成される。折り曲げフランジ３２は垂直板２９の後端で途切れる。したがって、結合域４２は衝突時に車体前後方向に潰れて環状体２７の後退を許容することができる。

図７に示されるように、ブラケット２６の固定板３８は、上下方向に垂直板２９よりも大きい高さを有する。ブラケット２６および屈曲部材２８は鋼板のプレス成形品で構成される。ブラケット２６は、屈曲部材２８よりも低い引張強度および屈曲部材２８よりも薄い板厚を有する鋼板から形成される。

いわゆるスモールオーバーラップ衝突では、一方のフロントサイドフレーム１２が車体前後方向に大きく潰れる一方で、図８に示されるように、他方のフロントサイドフレーム１２の前端ではテコの原理に基づきフロントバンパービーム１９の左端または右端に結合面２４から引き剥がされる引っ張り力ＦＰが作用する。このとき、フロントバンパービーム１９の左端または右端が結合面２４から引き剥がされても、フロントバンパービーム１９は係り合い部材２５の環状体２７に通されることから、フロントサイドフレーム１２の前端１２ａに固定される係り合い部材２５とフロントバンパービーム１９との連結は維持される。結合面２４からフロントバンパービーム１９の脱落は防止されることができる。フロントバンパービーム１９は環状体２７に通されるだけなので、フロントバンパービーム１９はこれまで通りに断面形状を備えれば済む。

特に、テコの支点Ｆｕは結合面２４の内端に位置することから、結合面２４の内端では車体前後方向にフロントバンパービーム１９の変位は抑制される（あるいは回避される）ことができる。フロントバンパービーム１９から係り合い部材２５に引っ張り力ＦＰの作用は抑制される（あるいは回避される）ことができる。したがって、係り合い部材２５に強度の増加は要求されずに済む。係り合い部材２５の軽量化は実現されることができる。車体の前部構造は軽量化されることができる。しかも、フロントバンパービーム１９および結合面２４の連結にあたってフロントバンパービーム１９にはボルトといった締結具の適用は回避されることから、フロントバンパービーム１９に強度の増加は要求されずに済む。フロントバンパービーム１９の軽量化は実現されることができる。

ここでは、支点Ｆｕ回りでフロントバンパービーム１９が後退すると、係り合い部材２５には前方から衝突荷重が作用する。結合域４２は車体前後方向に潰れて環状体２７の後退を許容することができる。その結果、係り合い部材２５の垂直板２９から固定板３８に作用する荷重は低減されることができる。こうしてフロントサイドフレーム１２の前端１２ａに対して係り合い部材２５の結合は維持されることができる。フロントサイドフレーム１２の前端１２ａからフロントバンパービーム１９の分離は防止されることができる。

本実施形態に係る係り合い部材２５は、フロントサイドフレーム１２から前方に延びて、前端でフロントバンパービーム１９の後面に向き合わせられるブラケット２６と、ブラケット２６の前端に着脱自在に固定されて、ブラケット２６の前端と協働でフロントバンパービーム１９を囲んで環状体２７を形成する屈曲部材２８とを含む。環状体２７の形成に先立ってフロントサイドフレーム１２にはブラケット２６およびフロントバンパービーム１９は固定されることができる。こうしてフロントバンパービーム１９の固定後に環状体２７はフロントバンパービーム１９を囲むことから、フロントバンパービーム１９の組み付け作業は効率化されることができる。

本実施形態では、アッパーメンバー１３の前端１３ａおよびフロントサイドフレーム１２の前端１２ａを連結する連結板１６と、フロントバンパービーム１９に固定され、連結板１６に重ねられてアッパーメンバー１３およびフロントサイドフレーム１２に結合される取り付け部材２２とで、ブラケット２６の固定板３８は挟まれる。固定板３８は連結板１６と取り付け部材２２との間に挟まれることから、ブラケット２６は強固にフロントサイドフレーム１２の前端１２ａに固定されることができる。衝突時にパワーユニットの前方変位に応じてフロントバンパービーム１９が前方に押し出されてもフロントサイドフレーム１２からのフロントバンパービーム１９の脱落は良好に防止されることができる。

本実施形態に係るブラケット２６は、バンパービームエクステンション２１の側方で垂直姿勢に保持されて車体前後方向に延びる垂直板２９と、垂直板２９の前端で垂直板２９の上縁および下縁から水平方向に延びて屈曲部材２８に結合される上下の横脚３１と、垂直板２９の後端から前端に向かって垂直板２９の上縁および下縁から折り曲げ成形され、個々に対応する横脚３１に連続する折り曲げフランジ３２とを有し、横脚３１の縁は折り曲げフランジ３２の縁から連続する曲線を描く。スモールオーバーラップ衝突時に結合面２４からフロントバンパービーム１９を引き剥がす引っ張り力はブラケット２６の横脚３１に加わる。横脚３１から折り曲げフランジ３２にわたって縁は曲線を描くことから、ブラケット２６では応力集中は回避されることができる。横脚３１から垂直板２９にスムースに荷重は伝達されることができる。

本実施形態に係る屈曲部材２８は、フロントバンパービーム１９の傾斜域１９ｂに平行に広がって傾斜域１９ｂに向き合わせられる板領域２８ａを有する。屈曲部材２８はフロントバンパービーム１９の傾斜域１９ｂに板領域２８ａで向き合わせられるので、左右２つの屈曲部材２８で左右方向に線形のフロントバンパービーム１９の変位は拘束されることができる。環状体２７からフロントバンパービーム１９の抜け落ちは防止されることができる。

本実施形態では、ブラケット２６および屈曲部材２８のうち少なくともいずれか一方は鋼板のプレス成形品である。ブラケット２６や屈曲部材２８はプレス成型で軽量でかつ安価に製造されることができる。

係り合い部材２５は、個々のブラケット２６ごとに、フロントバンパービーム１９の重心線ＧＬに並列に複数箇所に設定されブラケット２６に屈曲部材２８を締結する複数の締結具３３を備える。係り合い部材２５は大きな引っ張り荷重を支持することができる。

ブラケット２６は、バンパービームエクステンション２１の側方で垂直姿勢に維持されて車体前後方向に延びる垂直板２９と、垂直板２９の後端から連続し、上下方向に垂直板２９よりも大きい高さを有してフロントサイドフレーム１２の前端１２ａに固定される固定板３８とを有する。係り合い部材２５は大きな引っ張り荷重を支持することができる。

本実施形態では、固定板３８の固定にあたって、フロントサイドフレーム１２に固定板３８を固定する第１締結具３７ａと、第１締結具３７ａの下方で左右方向に第１締結具３７ａからオフセットして配置され、フロントサイドフレーム１２に固定板３８を固定する第２締結具３７ｂとが用いられる。固定板３８の締結域は車幅方向（左右方向）に拡大されることから、係り合い部材２５は大きな引っ張り荷重を支持することができる。

ブラケット２６は、フロントサイドフレーム１２の前端１２ａに結合される固定板３８と、固定板３８の車幅方向内端から折り曲げ成型されて間隔を空けてバンパービームエクステンション２１の側面に向き合わせられる垂直板２９と、垂直板２９から連続し固定板３８に接続され、バンパービームエクステンション２１に向かって突出してバンパービームエクステンション２１の側面に固定される結合域４２とを有する。結合域４２の固定に基づきブラケット２６の振動固有値は高められることができるので、乗員に不快な振動の発生は抑制されることができる。

ブラケット２６は、屈曲部材２８よりも低い引張強度および屈曲部材２８よりも薄い板厚を有する鋼板から形成される。ブラケット２６と屈曲部材２８との間で引張強度が均等化されることから、振動固有値は高められ不快な振動の発生は抑制されることができる。

図９に示されるように、屈曲部材２８はフロントバンパービーム１９の前壁に固定されてもよい。固定にあたって例えばボルト４３といった締結具は用いられることができる。ボルト４３は、フロントバンパービーム１９の前壁に穿たれるねじ孔にねじ込まれればよい。屈曲部材２８がフロントバンパービーム１９に固定されることで振動による干渉は抑制されることができる。

１１…車体、１２…支持体の構成部材（フロントサイドフレーム）、１３…支持体の構成部材（アッパーメンバー）、６…支持体の構成部材（連結板）、１９…フロントバンパービーム、１９ａ…中央域、１９ｂ…傾斜域、２１…支持体の構成部材（バンパービームエクステンション）、２２…支持体の構成部材（取り付け部材）、２４…結合面、２５…係り合い部材、２６…ブラケット、２７…環状体、２８…屈曲部材、２８ａ…板領域、２９…垂直板、１…横脚、３２…折り曲げフランジ、３３…締結具、３７ａ…第１締結具、３７ｂ…第２締結具、３８…固定板、４２…結合域、ＧＬ…（フロントバンパービームの）重心線。

Claims (11)

1. パワーユニットの収容空間を挟んで左右に配置され車体前後方向に延び、正面を向きながら車幅方向外側に向かうにつれて後方に変位する結合面（２４）を有する左右１対の支持体（１２、１３、１６、２１、２２）と、
   前記収容空間の前方を横切って車体左右方向に延び、両端で前記結合面（２４）に結合されるフロントバンパービーム（１９）と
   を備える車体（１１）において、
   前記結合面（２４）の車幅方向内側から前方に延びて、少なくとも衝突時に前後方向に前記フロントバンパービーム（１９）に係り合う係り合い部材（２５）を備え、
   前記係り合い部材（２５）は、前記支持体に固定されて、前記フロントバンパービーム（１９）の軸方向に延びる重心線（ＧＬ）回りで前記フロントバンパービーム（１９）を囲む環状体（２７）と、
   前記支持体から前方に延びて、前端で前記フロントバンパービーム（１９）の後面に向き合わせられるブラケット（２６）と、
   前記ブラケット（２６）の前端に着脱自在に固定されて、前記ブラケット（２６）の前端と協働で前記フロントバンパービーム（１９）を囲んで前記環状体（２７）を形成する屈曲部材（２８）とを含む
   ことを特徴とする車体。
2. 請求項１に記載の車体において、前記支持体は、前記収容空間を挟んで左右に配置され上方に膨らむように湾曲しながら車体前後方向に延びるアッパーメンバー（１３）と、前記アッパーメンバー（１３）に並んで車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム（１２）と、前記アッパーメンバー（１３）の前端（１３ａ）および前記フロントサイドフレーム（１２）の前端（１２ａ）を連結する連結板（１６）と、前記フロントバンパービーム（１９）に固定され、前記連結板（１６）に重ねられて前記アッパーメンバー（１３）および前記フロントサイドフレーム（１２）に結合される取り付け部材（２２）とを備え、 前記ブラケット（２６）は、前記連結板（１６）と、前記連結板（１６）に重ねられる前記取り付け部材（２２）とで挟まれる固定板（３８）を有することを特徴とする車体。
3. 請求項１に記載の車体において、前記ブラケット（２６）は、前記支持体の側方で垂直姿勢に保持されて車体前後方向に延びる垂直板（２９）と、前記垂直板（２９）の前端で前記垂直板（２９）の上縁および下縁から水平方向に延びて前記屈曲部材（２８）に結合される上下の横脚（３１）と、前記垂直板（２９）の後端から前端に向かって前記垂直板（２９）の上縁および下縁から折り曲げ成形され、個々に対応する横脚（３１）に連続する折り曲げフランジ（３２）とを有し、
   前記横脚（３１）の縁は前記折り曲げフランジ（３２）の縁から連続する曲線を描くことを特徴とする車体。
4. 請求項１に記載の車体において、前記フロントバンパービーム（１９）は、左右中央から左右に線形に延びる中央域（１９ａ）と、前記中央域（１９ａ）の両端から左右外向きにいくにつれて後方に変位し、前記結合面（２４）に受け止められる傾斜域（１９ｂ）とを有し、前記屈曲部材（２８）は、前記傾斜域（１９ｂ）に平行に広がって前記傾斜域（１９ｂ）に向き合わせられる板領域（２８ａ）を有することを特徴とする車体。
5. 請求項１に記載の車体において、前記ブラケット（２６）および前記屈曲部材（２８）のうち少なくともいずれか一方は鋼板のプレス成形品であることを特徴とする車体。
6. 請求項１に記載の車体において、個々のブラケット（２６）ごとに、前記フロントバンパービーム（１９）の重心線（ＧＬ）に並列に複数箇所に設定され、前記ブラケット（２６）に前記屈曲部材（２８）を締結する複数の締結具（３３）を備えることを特徴とする車体。
7. 請求項１に記載の車体において、前記支持体は、前記収容空間を挟んで左右に配置され上方に膨らむように湾曲しながら車体前後方向に延びるアッパーメンバー（１３）と、前記アッパーメンバー（１３）に並んで車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム（１２）と、前記アッパーメンバー（１３）の前端（１３ａ）および前記フロントサイドフレーム（１２）の前端（１２ａ）に固定されて、前記アッパーメンバー（１３）および前記フロントサイドフレーム（１２）の前方に延び、前記結合面（２４）を形成するバンパービームエクステンション（２１）とを備え、
   前記ブラケット（２６）は、前記バンパービームエクステンション（２１）の側方で垂直姿勢に維持されて車体前後方向に延びる垂直板（２９）と、
   前記垂直板（２９）の後端から連続し、上下方向に前記垂直板（２９）よりも大きい高さを有してフロントサイドフレーム（１２）の前端に固定される固定板（３８）とを有する
   ことを特徴とする車体。
8. 請求項７に記載の車体において、前記フロントサイドフレーム（１９）に前記固定板（３８）を固定する第１締結具（３７ａ）と、前記第１締結具（３７ａ）の下方で左右方向に前記第１締結具（３７ａ）からオフセットして配置され、前記フロントサイドフレーム（１２）に前記固定板（３８）を固定する第２締結具（３７ｂ）とを備えることを特徴とする車体。
9. 請求項１に記載の車体において、前記支持体は、前記収容空間を挟んで左右に配置され上方に膨らむように湾曲しながら車体前後方向に延びるアッパーメンバー（１３）と、前記アッパーメンバー（１３）に並んで車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム（１２）と、前記アッパーメンバー（１３）の前端および前記フロントサイドフレーム（１２）の前端に固定されて、前記アッパーメンバー（１３）および前記フロントサイドフレーム（１２）の前方に延び、前記結合面（２４）を形成するバンパービームエクステンション（２１）とを備え、
   前記ブラケット（２６）は、前記フロントサイドフレーム（１２）の前端（１２ａ）に結合される固定板（３８）と、前記固定板（３８）の車幅方向内端から折り曲げ成型されて間隔を空けて前記バンパービームエクステンション（２１）の側面に向き合わせられる垂直板（２９）と、前記垂直板（２９）から連続し前記固定板（３８）に接続され、前記バンパービームエクステンション（２１）に向かって突出して前記バンパービームエクステンション（２１）の側面に固定される結合域（４２）とを有することを特徴とする車体。
10. 請求項１に記載の車体において、前記ブラケット（２６）は、前記屈曲部材（２８）よりも低い引張強度および前記屈曲部材よりも薄い板厚を有する鋼板から形成されることを特徴とする車体。
11. 請求項１に記載の車体において、前記屈曲部材（２８）は前記フロントバンパービーム（１９）の前壁に固定されることを特徴とする車体。

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