JP7050846B2 - 鞍乗り型車両のリアフェンダ構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のリアフェンダ構造に関する。

従来、足下を照らす灯体を備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、ハンドルや、フロントウインカ、ミラーに、車両本体の側方から前方に向かって延びる帯状の光を路面に向かって出射する灯体装置を設けることが記載されている。

特開２０１８－２４３８１号公報

ところで、鞍乗り型車両においては、作業性の観点から、スタンドや後輪などの足下を照らす灯体を備えることが望ましい。スタンドや後輪を狙って灯体で照射する場合には、鞍乗り型車両の車体構成部の形状を利用して灯体を設置できれば効率が良い。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、既存の構成を活かしつつ足下の照明が可能な鞍乗り型車両のリアフェンダ構造を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両のリアフェンダ構造は、後輪（３）を上方から覆うリアフェンダ（４０、４４０）を備える鞍乗り型車両のリアフェンダ構造において、前記リアフェンダ（４０、４４０）には、スタンド（４９）および前記後輪（３）の少なくとも一方を照らす灯体（８２、２８２）が支持されており、前記リアフェンダ（４０、４４０）は、ライセンスプレート（９０）を支持するライセンスプレートホルダ（４２、４４２）を備え、前記ライセンスプレートホルダ（４２、４４２）は上部よりも下部が後方に傾斜し、前記灯体（８２）は、前記ライセンスプレートホルダ（４２、４４２）に支持され、少なくとも前記ライセンスプレートホルダ（４２、４４２）の幅よりも外側に位置することを特徴とする。
鞍乗り型車両のリアフェンダ構造は、後輪（３）を上方から覆うリアフェンダ（４０、４４０）を備える鞍乗り型車両のリアフェンダ構造において、前記リアフェンダ（４０、４４０）には、スタンド（４９）および前記後輪（３）の少なくとも一方を照らす灯体（８２、２８２）が支持されており、前記リアフェンダ（４０）に支持されるウインカ（２４３）を備え、前記ウインカ（２４３）は、ウインカ灯体（４３Ｃ）と、前記ウインカ灯体（４３Ｃ）よりも前方に配置された前記灯体（２８２）と、を備えることを特徴とする。

上記構成において、前記リアフェンダ（４０、４４０）には、前記灯体（８２、２８２）の光の照射方向に前記灯体（８２、２８２）からの光を導いて照射する光学系（１００、２００）が支持され、前記光学系（１００、２００）は、前記灯体（８２、２８２）の光源の前側に配置されてもよい。

鞍乗り型車両のリアフェンダ構造は、後輪を上方から覆うリアフェンダを備える鞍乗り型車両のリアフェンダ構造において、前記リアフェンダには、スタンドおよび前記後輪の少なくとも一方を照らす灯体が支持されている。この構成によれば、リアフェンダを利用して灯体を配置し、スタンドおよび後輪の少なくとも一つの周辺の足下を明るい状態にでき、乗降作業の作業性を向上させることができる。

上記構成において、前記リアフェンダには、前記灯体の光の照射方向に前記灯体からの光を導いて照射する光学系が支持され、前記光学系は、前記灯体の光源の前側に配置されてもよい。この構成によれば、リアフェンダよりも前方を効率良く照射できる。

また、上記構成において、前記リアフェンダは、ライセンスプレートを支持するライセンスプレートホルダを備え、前記ライセンスプレートホルダは上部よりも下部が後方に傾斜し、前記灯体は、前記ライセンスプレートホルダに支持され、少なくとも前記ライセンスプレートホルダの幅よりも外側に位置してもよい。この構成によれば、リアフェンダの傾斜に沿って灯体も傾斜するので、足下の路面を照射し易い。また、灯体がライセンスプレートホルダの幅よりも外側なので、足下の路面を照射し易い。

また、上記構成において、前記リアフェンダに支持されるウインカを備え、前記ウインカは、ウインカ灯体と、前記ウインカ灯体よりも前方に配置された前記灯体と、を備えてもよい。この構成によれば、既存のウインカの構造を利用して、足下を照らす灯体を配置できる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 リアカウルの周辺構造を右下方から見た斜視図である。 リアフェンダのライセンスプレートホルダに、オプションプレートユニットと、ライセンスプレートとを組み付ける際の分解斜視図である。 図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 第２の実施の形態のリアウインカの縦断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るハガーフェンダを左上方から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の各実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム４にエンジン１２が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１３が車体フレーム４の前端のヘッドパイプ５に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１５が車体フレーム４の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、運転者が跨るようにして着座するシート１６が車体フレーム４の上部に支持された鞍乗り型の車両である。

車体フレーム４は、ヘッドパイプ５から後下がりに後方に延びるメインフレーム６と、ヘッドパイプ５からエンジン１２の前面側へ下方に延びるダウンフレーム７と、メインフレーム６の後部から後上がりに車両後部まで延びるシートフレーム８とを備える。また、車体フレーム４は、シートフレーム８を補強するサブフレーム９を備える。
メインフレーム６、ダウンフレーム７、シートフレーム８及びサブフレーム９は、車幅方向に互いに間隔を開けて左右一対で設けられる。

スイングアーム１５は、車体フレーム４の下部に設けられたピボット軸１７に上下揺動可能に支持され、後輪３はスイングアーム１５の後端部の車軸１８に軸支される。スイングアーム１５は、リアサスペンション１９を介して車体フレーム４に連結される。
フロントフォーク１３の上端部にはバーハンドル２０が取付けられ、フロントフォーク１３の下端部には車軸２１を介して前輪２が支持されている。
燃料タンク２２は、ヘッドパイプ５の後方且つシート１６の前方に配置され、車体フレーム４の上部に支持される。

エンジン１２は、クランク軸が収容されたクランクケース２３と、このクランクケース２３の前部から上方に起立するシリンダ部２４と、クランクケース２３の後部に内蔵された変速機（不図示）とを備える。シリンダ部２４は、シリンダヘッド２６を備え、このシリンダヘッド２６の後部にエアクリーナ等を有する吸気装置２７が接続され、シリンダヘッド２６の前部に排気装置２８が接続されている。排気装置２８は、シリンダヘッド２６に取付けられる排気管２９と、この排気管２９の後端部に接続されたマフラー３０とを有する。

エンジン１２の出力は、ドライブスプロケット（不図示）とドリブンスプロケット３１との間に巻き掛けられるチェーン３２を介して後輪３に伝達される。チェーン３２の上部は、スイングアーム１５に取り付けられるチェーンカバー３３によって上方から覆われる。

シート１６は、運転者が座る前側シート１６ａと、この前側シート１６ａの後方に一段高く一体に設けられて同乗者が座る後側シート１６ｂとを一体に有する。シート１６は、シートフレーム８に下方から支持される。

車体フレーム４の大部分は、樹脂製の車体カバー３５で覆われる。車体カバー３５は、ヘッドパイプ５及び燃料タンク２２の前部を側方から覆う左右一対のタンクカバー５４と、ヘッドパイプ５の近傍からメインフレーム６に沿ってピボット軸１７の近傍まで延びる左右一対のフロントサイドカバー３６とを備える。
また、車体カバー３５は、フロントサイドカバー３６に外側から重ねて取り付けられてタンクカバー５４の下縁に連続するとともに、ダウンフレーム７の上部を覆う左右一対のガーニッシュ５５を備える。
さらに、車体カバー３５は、シートフレーム８及びサブフレーム９を覆う左右一対のリアサイドカバー３７と、シートフレーム８の後部を覆うリアカウル３８と、ヘッドパイプ５を前方から覆うフロントカバー３９とを備える。

ヘッドライト５１の外周は、フロントカバー３９に覆われている。前側の左右一対のウインカ５３は、フロントカバー３９に取り付けられている。フロントフェンダ５２は、フロントフォーク１３に取り付けられている。

自動二輪車１の後部には、後側シート１６ｂに着座した同乗者が把持するグラブレール４６が左右一対で設けられている。同乗者が足を載せるピリオンステップ（足乗せ部材）４７は、サブフレーム９から後下方に延出するステー９ａに支持されている。
自動二輪車１の前後の中央において車体フレーム４の下部には、運転者用のステップ４８が左右一対設けられている。左側のステップ４８の前方には、サイドスタンド４９及びシフトペダル５０が取り付けられている。サイドスタンド４９は、車体フレーム４に軸４９ａを中心に回動可能に支持される。

図２は、リアカウル３８の周辺構造を右下方から見た斜視図である。
図１、図２に示すように、リアカウル３８は、後側シート１６ｂの下方を覆う。リアカウル３８は、シートフレーム８及びサブフレーム９の後部を左右の外側方、上方及び下方から覆うカバーであり、シートフレーム８及びサブフレーム９に沿って後上がりに形成されている。

リアカウル３８は、車両後部の上面の一部を構成しシートフレーム８を上方から覆うカウル上面６３と、後輪３の上方でシートフレーム８を下方から覆うカウル下面６４とを備える。カウル下面６４には、リアカウル３８の内部に貫通する開口６４Ａが形成されている。開口６４Ａからは、テールライト４５が後方外側に露出する。
テールライト４５は、発光する灯体を収容した灯火器本体（不図示）と、この灯火器本体の後面を覆う投光面としてのレンズ４５Ａとを備える。テールライト４５のレンズ４５Ａは後方を向いている。

テールライト４５の下方には、後輪３の後部を上方から覆うリアフェンダ４０が配置されている。
リアフェンダ４０は、前後方向に延びる延出部４１と、延出部４１の後端に形成され、後下方に延びる略板状のライセンスプレートホルダ４２と、を備える。
リアフェンダ４０は、延出部４１の前端がリアカウル３８の後部の下面に連結される。
延出部４１の後端には、下方のライセンスプレート９０を照らすライセンスランプ４４が支持される。ライセンスランプ４４は後方を向いている。
延出部４１の後端には、左右一対のリアウインカ４３が支持される。リアウインカ４３は、延出部４１から車幅方向外側に延出するウインカステー４３Ａと、ウインカステー４３Ａの車幅方向外端に支持される灯体部４３Ｂとを備える。ウインカステー４３Ａにより、灯体部４３Ｂは後輪３の車幅方向外側に位置する。灯体部４３Ｂは後方を向いている。

図３は、リアフェンダ４０のライセンスプレートホルダ４２に、オプションプレートユニット７０と、ライセンスプレート９０とを組み付ける際の分解斜視図である。
ライセンスプレートホルダ４２には、外装部材取付用の取付座４２Ａが形成されている。取付座４２Ａの後面は平坦である。取付座４２Ａには、左右一対の締結孔４２Ａ１が形成されている。取付座４２Ａには、ライセンスプレート９０を取り付け可能である。ライセンスプレート９０は、ボルト９１が、後方から、ライセンスプレート９０の孔９０Ａと、取付座４２Ａの締結孔４２Ａ１に挿通され、ボルト９１の先端にナット９３が締結されることで、取付座４２Ａに取り付けられる。

本実施の形態では、ライセンスプレートホルダ４２には、オプションプレートユニット（ライセンスプレート支持部）７０を介してライセンスプレート９０が取り付けられる。
オプションプレートユニット７０は、矩形板状のプレート７１を備える。プレート７１は、車幅方向の長さが後輪３の車幅方向の長さよりも長く形成されている。プレート７１は、車幅方向中央部のライセンス取付部７１Ａと、ライセンス取付部７１Ａの車幅方向両側に形成された左右一対の灯体支持部７１Ｂとを備える。

ライセンス取付部７１Ａには、左右一対の貫通孔７１Ａ１が形成されている。貫通孔７１Ａ１にはボルト９１が挿通される。すなわち、オプションプレートユニット７０は、ライセンスプレートホルダ４２とライセンスプレート９０に挟まれるようにして、ライセンスプレートホルダ４２にライセンスプレート９０とボルト９１で共締めされる。すなわち、オプションプレートユニット７０は、リアフェンダ４０に着脱可能に取り付けられる。

灯体支持部７１Ｂの前面には、灯体装置８０が支持される。灯体装置８０には、電気ケーブル７２が接続される。電気ケーブル７２は、リアフェンダ４０のライセンスプレートホルダ４２の裏（前面）に配索される。そして、電気ケーブル７２は、リアウインカ４３やライセンスランプ４４の電気ケーブル（不図示）などと共に、車体フレーム４に向けて、リアフェンダ４０の延出部４１に沿って配索される。電気ケーブル７２は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）７３に接続される。

本実施の形態では、灯体装置８０は電気ケーブル７２により有線でＥＣＵ７３に接続されるが、これに代えて、灯体装置８０が、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などの無線でＥＣＵ７３と接続され、制御される構成としてもよい。また、灯体装置８０にバッテリ（不図示）を備えて、このバッテリにより灯体装置８０に電力を供給する構成にしてもよい。

図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。
灯体装置８０は、ハウジング８１を備える。ハウジング８１は、オプションプレートユニット７０の灯体支持部７１Ｂの前面に固定されている。ハウジング８１の内部には、灯体８２が支持されている。灯体８２は、例えば、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）の直線光源である。灯体８２には、電気ケーブル７２（図３参照）が接続されている。

本実施の形態では、灯体８２の光の照射方向は前側に設定されている。灯体８２の光の照射方向には、照射レンズ（光学素子）８３が配置されている。照射レンズ８３は、ハウジング８１に支持されている。照射レンズ８３は、サイドスタンド４９と、後輪３との少なくとも一方に灯体装置８０からの光を導いて照射する。本実施の形態では、図１に示す車両側面視において、照射レンズ８３が支持されるライセンスプレートホルダ４２に対して、サイドスタンド４９と、ピリオンステップ４７は、ほぼ同一直線状に配置されている。本実施の形態の照射レンズ８３は、灯体装置８０からの光を導いてサイドスタンド４９から後輪３までの範囲に照射することで、サイドスタンド４９と、後輪３と、ピリオンステップ４７の全てに灯体装置８０からの光を照射する。灯体８０は、ライセンスプレートホルダ４２よりも車幅方向外側に位置するので、灯体８０は幅方向に変位しており、サイドスタンド４９及び後輪３を照らし易い。照射レンズ８３により、本実施の形態の光学系１００が構成される。光学系１００の光の進行方向の最下流の光学素子、すなわち、光学系１００が照射レンズ８３のみで構成される本実施の形態では、照射レンズ８３が最下流の光学素子に対応する。この照射レンズ８３が、灯体８２の前方に配置されている。照射レンズ８３は、光の進行方向下流側のレンズ面８３Ａが、サイドスタンド４９及び後輪３側を向いており、ピリオンステップ４７側を向いている（図１参照）。

次に、灯体装置８０の灯体８２の制御について説明する。
図３において、灯体装置８０は、ＥＣＵ７３で制御される。ＥＣＵ７３には、送受信機７４が接続されている。送受信機７４は、スマートキー７５との間で信号を送受信する。ＥＣＵ７３は、スマートキー７５からの信号に基づいて、灯体装置８０の灯体８２の点灯、消灯を制御する。

本実施の形態では、ＥＣＵ７３は、灯体装置８０の制御の処理を開始すると、スマートキー７５からスイッチが押されたか否かを判定する。ＥＣＵ７３は、スマートキー７５のスイッチが押されたと判定した場合には、スマートキー７５にキー側ＩＤコード（認証信号）を要求する。ＥＣＵ７３は、スマートキー７５からキー側ＩＤコードを受信すると、このキー側ＩＤコードが、ＥＣＵ７３の記憶部（不図示）に記憶されたＥＣＵ側ＩＤコードと一致するか否かを判定する。ＥＣＵ７３は、キー側ＩＤコードとＥＣＵ側ＩＤコードとが一致する場合には、灯体装置８０の灯体８２を点灯させる。ＥＣＵ７３は、所定時間経過するか、エンジン１２のメインスイッチがオンにされると、灯体８２を消灯させる。

この際に、リアフェンダ４０のライセンスプレートホルダ４２に支持された灯体装置８０の灯体８２からの照射光は、照射レンズ８３により、サイドスタンド４９や、ピリオンステップ４７、後輪３の範囲を照らす照射光Ｌ（図１参照）にされ、サイドスタンド４９から後輪３までの周辺の足下を照らす。サイドスタンド４９や後輪３などの周辺が照らされるため、サイドスタンド４９や後輪３などの周辺に障害物などの有無を視認し易くなっている。よって、サイドスタンド４９を蹴り上げたり、後輪３のＵ字ロック（不図示）を外したりする作業がし易く、乗降作業の作業性を向上させることができる。
本実施の形態の灯体８２は、足下を照らすための、いわゆる、カーテシーランプとして機能する。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、後輪３を上方から覆うリアフェンダ４０を備える鞍乗り型車両のリアフェンダ構造において、リアフェンダ４０には、サイドスタンド４９および後輪３の両方を照らす灯体８２が支持されている。したがって、リアフェンダ４０を利用して灯体８２を配置し、サイドスタンド４９および後輪３の周辺の足下を明るい状態にでき、乗降作業の作業性を向上させることができる。

本実施の形態では、リアフェンダ４０には、灯体８２の光の照射方向に灯体８２からの光を導いて照射する光学系１００が支持され、光学系１００は、灯体８２の光源の前側に配置される。したがって、リアフェンダ４０よりも前方を効率良く照射できる。

また、上記構成において、リアフェンダ４０は、ライセンスプレート９０を支持するライセンスプレートホルダ４２を備え、ライセンスプレートホルダ４２は上部よりも下部が後方に傾斜し、灯体８２は、ライセンスプレートホルダ４２に支持され、少なくともライセンスプレートホルダ４２の幅よりも外側に位置する。したがって、リアフェンダ４０の傾斜に沿って灯体８２も傾斜するので、足下の路面を照射し易い。また、灯体８２がライセンスプレートホルダ４２の幅よりも外側なので、足下の路面を照射し易い。

＜第２の実施の形態＞
図５は、本発明の第２の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図６は、第２の実施の形態のリアウインカ２４３の縦断面図である。
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

第２の実施の形態は、第１の実施の形態のリアウインカ４３に代えて、リアウインカ２４３を有する。リアウインカ２４３は、ウインカステー４３Ａ（図２参照）と、ウインカステー４３Ａの車幅方向外端に支持されたウインカ本体部（灯体装置）２８０とを備える。
ウインカ本体部２８０は、ハウジング２８１を備える。ハウジング２８１は、ウインカステー４３Ａに固定されている。ハウジング２８１には灯体部４３Ｂが支持されている。すなわち、ハウジング２８１の内部には、灯体部４３Ｂのウインカ灯体４３Ｃが配置される。ウインカ灯体４３Ｃは、例えば、ＬＥＤの光源である。ウインカ灯体４３Ｃには、不図示の電気ケーブルが接続されている。ウインカ灯体４３Ｃの光の照射方向は後側に設定されている。ウインカ灯体４３Ｃの光の照射方向には、灯体部４３Ｂのウインカレンズ（光学素子）４３Ｄが配置されている。ウインカレンズ４３Ｄは、ハウジング２８１に支持されている。ウインカレンズ４３Ｄは、ウインカ灯体４３Ｃからの光を後方に照射する。

ウインカ灯体４３Ｃの前方には、カーテシー灯体（灯体）２８２が配置される。カーテシー灯体２８２は、例えば、ＬＥＤの光源である。カーテシー灯体２８２には、電気ケーブル７２が接続されており、ＥＣＵ７３で制御される。カーテシー灯体２８２の光の照射方向は、前方に設定されている。

カーテシー灯体２８２の光の照射方向には、照射レンズ（光学素子）２８３が配置されている。照射レンズ２８３は、ハウジング２８１に支持されている。本実施の形態では、図５に示す車両側面視において、照射レンズ２８３が支持されるリアフェンダ４０のリアウインカ２４３に対して、サイドスタンド４９と、ピリオンステップ４７は、ほぼ同一直線状に配置されている。照射レンズ２８３は、カーテシー灯体２８２からの光を導いてサイドスタンド４９から後輪３までの範囲に照射することで、サイドスタンド４９と、ピリオンステップ４７は、後輪３の全てを照らす。リアウインカ２４３は、リアフェンダ４０に対して幅方向に突出しており、サイドスタンド４９および後輪３を照らし易い。照射レンズ２８３により、本実施の形態の光学系２００が構成される。光学系２００の光の進行方向の最下流の光学素子、すなわち、照射レンズ２８３は、カーテシー灯体２８２の前方に配置されている。照射レンズ２８３は、光の進行方向下流側のレンズ面２８３Ａが、サイドスタンド４９及び後輪３側を向いており、ピリオンステップ４７側を向いている（図５参照）。

第２の実施の形態では、灯体２８２が点灯されると、灯体２８２からの光は照射レンズ２８３に向かう。照射レンズ２８３では、灯体２８２からの照射光は、サイドスタンド４９から後輪３までの範囲を照らす照射光Ｌにされる。

以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態でも、第１の実施形態と同様に、リアフェンダ４０を利用してカーテシー灯体２８２を配置し、サイドスタンド４９と、後輪３と、ピリオンステップ４７との周辺の足下を明るい状態にでき、乗降作業の作業性を向上させることができる。

特に、本実施の形態では、リアフェンダ４０に支持されるリアウインカ２４３を備え、リアウインカ２４３は、ウインカ灯体４３Ｃと、ウインカ灯体４３Ｃよりも前方に配置されたカーテシー灯体２８２と、を備える。この構成によれば、既存のウインカの構造を用いることにより、足下を照らすカーテシー灯体２８２を配置できる。

＜第３の実施の形態＞
図７は、本発明の第３の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１又は第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

第３の実施の形態では、リアフェンダ４０に灯体装置３８０が支持される。灯体装置３８０は、リアフェンダ４０の延出部４１の左右に一対配置される。灯体装置３８０は、延出部４１の車幅方向外縁に沿った状態で車幅方向外側に配置される。灯体装置３８０は、灯体装置８０と同様に構成可能であるため詳細な説明は省略する。本実施の形態では、図７に示す車両側面視において、灯体装置３８０の照射レンズ８３が支持されるリアフェンダ４０の延出部４１に対して、ピリオンステップ４７は、サイドスタンド４９と後輪３との間に配置されている。灯体装置３８０の照射レンズ８３は、灯体８２からの光を導いてサイドスタンド４９から後輪３までの範囲に照射することで、サイドスタンド４９と、ピリオンステップ４７は、後輪３の全てを照らす。

第３の実施の形態では、灯体装置３８０がリアフェンダ４０の延出部４１に設けられている点以外は、第１の実施の形態と同様であり、サイドスタンド４９から後輪３までの範囲を照らすことができる。

以上説明したように、本発明を適用した第３の実施の形態でも、第１の実施形態と同様に、リアフェンダ４０を利用して灯体８２を配置し、サイドスタンド４９と、後輪３と、ピリオンステップ４７との周辺の足下を明るい状態にでき、乗降作業の作業性を向上させることができる。

＜第４の実施の形態＞
図８は、本発明の第４の実施の形態に係るハガーフェンダ４４０を左上方から見た斜視図である。
本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１又は第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第４の実施の形態の自動二輪車４０１においては、後輪３を覆うハガーフェンダ(リアフェンダ)４４０が設けられる。ハガーフェンダ(リアフェンダ)４４０は、リアカウル３９に代えて、スイングアーム４１５に支持されている。

本実施の形態のハガーフェンダ４４０は、スイングアーム４１５の後端部に支持されて後上方に延びる左右一対のステー部４４０Ａと、ステー４４０Ａ部の間に支持されて後輪３の後上方を後輪３に沿って覆うフェンダ本体部４４０Ｂと、フェンダ本体部４１５Ｂの下端に形成されたライセンスプレートホルダ４４２が支持されている。ライセンスプレートホルダ４４２は後下方に延出する。ライセンスプレートホルダ４４２には、第１の実施の形態と同様に、オプションプレートユニット７０と、ライセンスプレート９０とが組み付けられている。フェンダ本体部４４０Ｂの後面には、下方のライセンスプレート９０を照らすライセンスランプ４４４が支持される。ライセンスランプ４４４は後方を向いている。

第４の実施の形態では、灯体装置８０が支持されたオプションプレートユニット７０が、ハガーフェンダ４４０に支持されている点以外は、第１の実施の形態と同様であり、灯体装置８０により、サイドスタンド４９から後輪３までの範囲を照らすことができる。

以上説明したように、本発明を適用した第４の実施の形態でも、第１の実施形態と同様に、リアフェンダの一例としてのハガーフェンダ４４０を利用して灯体８２を配置し、サイドスタンド４９と、後輪３と、ピリオンステップ４７との周辺の足下を明るい状態にでき、乗降作業の作業性を向上させることができる。

なお、上記各実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記各実施の形態に限定されるものではない。

上記各実施の形態では、スマートキー７５のスイッチが押された場合に、灯体８２を点灯させる構成を説明した。しかし、スマートキー７５の信号を受信できる場合、例えば、スマートキー７５の信号の出力が閾値を超える場合には、乗員が自動二輪車１の近傍にいるのとして、灯体８２を点灯させる構成にしてもよい。この場合には、スマートキー７５の信号の出力が閾値を超えない場合、または、エンジン１２のメインスイッチがオンにされた場合に、灯体８２を消灯させてもよい。

上記各実施の形態では、灯体装置８０、２８０、３８０は、車幅方向の両側に設けられる構成を説明した。しかし、これに代えて、車幅方向の片側にのみ、灯体装置８０～３８０が設けられてもよい。

上記各実施の形態では、光学系１００は、照射レンズ８３により構成され、光学系２００は照射レンズ２８３により構成された。しかし、各光学系１００、２００には、他のレンズや、他の反射部材などの他の光学素子が含まれてもよい。また、光学系には、レンズが含まれず、反射部材や導光部材のみで構成されてもよい。すなわち、光学系は、灯体８２、２８２からの光が入射し、サイドスタンド４９と、後輪３との一つに、灯体８２、２８２からの光を導いて照射する光学系であればよく、ピリオンステップ４７にも灯体８２、２８２からの光を導いて照射する光学系であれば更に望ましい。

上記各実施の形態では、スタンドとして、サイドスタンド４９を説明したが、メインスタンドでもよい。
上記各実施の形態では、足乗せ部材として、ピリオンステップ４７を説明したが、サリーガードでもよい。

上記各実施の形態では、灯体装置８０～３８０は、サイドスタンド４９から後輪３までの範囲を照らす構成を説明したが、局所的な範囲を照らす光源でも良く、サイドスタンド４９、後輪３の一つに向けて照射して、その周辺の足下を照らす構成でもよい。

上記各実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪３を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

３ 後輪
１８ 車軸（後輪の軸）
４０ リアフェンダ
４２ ライセンスプレートホルダ
４３Ｃ ウインカ灯体
４７ ピリオンステップ（足乗せ部材）
４９ スタンド
４９ａ スタンドの軸
８２ 灯体
９０ ライセンスプレート
１００ 光学系
２００ 光学系
２４３ リアウインカ（ウインカ）
２８２ カーテシー灯体（灯体）
４４０ ハガーフェンダ（リアフェンダ）
４４２ ライセンスプレートホルダ

Claims (3)

1. 後輪（３）を上方から覆うリアフェンダ（４０、４４０）を備える鞍乗り型車両のリアフェンダ構造において、
   前記リアフェンダ（４０、４４０）には、スタンド（４９）および前記後輪（３）の少なくとも一方を照らす灯体（８２、２８２）が支持されており、
   前記リアフェンダ（４０、４４０）は、ライセンスプレート（９０）を支持するライセンスプレートホルダ（４２、４４２）を備え、前記ライセンスプレートホルダ（４２、４４２）は上部よりも下部が後方に傾斜し、
   前記灯体（８２）は、前記ライセンスプレートホルダ（４２、４４２）に支持され、少なくとも前記ライセンスプレートホルダ（４２、４４２）の幅よりも外側に位置することを特徴とする鞍乗り型車両のリアフェンダ構造。
2. 後輪（３）を上方から覆うリアフェンダ（４０、４４０）を備える鞍乗り型車両のリアフェンダ構造において、
   前記リアフェンダ（４０、４４０）には、スタンド（４９）および前記後輪（３）の少なくとも一方を照らす灯体（８２、２８２）が支持されており、
   前記リアフェンダ（４０）に支持されるウインカ（２４３）を備え、
   前記ウインカ（２４３）は、ウインカ灯体（４３Ｃ）と、前記ウインカ灯体（４３Ｃ）よりも前方に配置された前記灯体（２８２）と、を備えることを特徴とする鞍乗り型車両のリアフェンダ構造。
3. 前記リアフェンダ（４０、４４０）には、前記灯体（８２、２８２）の光の照射方向に前記灯体（８２、２８２）からの光を導いて照射する光学系（１００、２００）が支持され、
   前記光学系（１００、２００）は、前記灯体（８２、２８２）の光源の前側に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両のリアフェンダ構造。

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