JP7054464B2

JP7054464B2 - プロペラシャフトガード

Info

Publication number: JP7054464B2
Application number: JP2017032462A
Authority: JP
Inventors: 貞治眞智; 智大石口; 翔真金澤
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-02-23
Filing date: 2017-02-23
Publication date: 2022-04-14
Anticipated expiration: 2037-02-23
Also published as: JP2018135061A

Description

本発明は、プロペラシャフトガードに関する。

特許文献１には、プロペラシャフトをクロスメンバに取付けるセンタベアリングブラケットが記載されている。センタベアリングブラケットは、自動車の前後方向に延びる左右一対の板状部材のフレーム取付部を有し、フレーム取付部の上部には、内側に延びる第２の溶接しろが形成される。第２の溶接しろには、ボルト孔がそれぞれ穿設され、フレーム取付部の前部には、ボルト孔がそれぞれ穿設される。フレーム取付部の前方には、プロペラシャフトガード取付部がそれぞれ設けられ、プロペラシャフトガード取付部の下面には、プロペラシャフトガードがボルト等により取付けられる。また、同公報には、ボルト孔に挿通されるボルトによってセンタベアリングブラケットがクロスメンバの下面に取付けられる構造が図示されている。

特開２００５－０１４８５５号公報

しかし、特許文献１に記載の構成では、左右のフレーム取付部の前方にプロペラシャフトガード取付部がそれぞれ設けられ、フレーム取付部に穿設されるボルト孔を挿通するボルトによってセンタベアリングブラケットがクロスメンバの下面に取付けられている。このため、フレーム取付部の取付位置はクロスメンバの下面に限定され、プロペラシャフトガードの取付位置はクロスメンバの前下方に限定される。従って、クロスメンバの前下方近傍に他の部材が配置される場合、プロペラシャフトガードを取付けることができないおそれがある。

そこで、本発明は、周辺部材に影響されることなく車体側に取付けることが可能なプロペラシャフトガードの提供を目的とする。

本発明の第１の態様は、車体フレームが、車幅方向の両側で車両前後方向に延びる左右のサイドメンバと、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ同士を連結する複数のクロスメンバとを有し、プロペラシャフトが、左右のサイドメンバの間で車両前後方向に沿って斜め下に傾斜して延びる車両に、プロペラシャフトを保護するために設けられるプロペラシャフトガードであって、ガード取付部材とガード本体とを備える。ガード取付部材は、車両前後方向に離間するクロスメンバの間で車幅方向に延び、左右のサイドメンバに固定されることによって車体フレームに支持される支持部と、支持部から前方又は後方へ延びる左右１対の突出部とを有する。ガード本体は、左右の上端部が左右の突出部の前端部又は後端部に固定されて下方に突出するＵ形状であり、その内側にプロペラシャフトが配置される。ガード取付部材の支持部は、支持部の車幅方向の長さを調節可能な長さ調節部を有してもよい。

上記構成では、左右のサイドメンバに支持されるガード取付部材に前方又は後方に延びる左右１対の突出部が設けられ、左右１対の突出部の前端部又は後端部にガード本体が固定されているので、ガード取付部材の取付位置をクロスメンバの下面以外に設定し、ガード本体の取付位置をガード取付部材の取付位置の前方又は後方に設定することができる。従って、ガード取付部材の前後方向の取付位置とガード本体の前後方向の取付位置とをより高い自由度を持ってそれぞれ設定することが可能となり、周辺部材に影響されることなくプロペラシャフトガードを車体側に取付けることができる。

また、ガード本体のＵ形状の内側に配置されるプロペラシャフトが車両前後方向に沿って斜め下後方へ傾斜して延びるので、ガード本体を車両前方に配置するほど、ガード本体の下方への突出を抑えることができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のプロペラシャフトガードであって、左右の突出部は、支持部に載置された状態で固定される。

上記構成では、左右の突出部が支持部に載置された状態で固定されている。このため、ガード本体に上方から荷重が加わった場合、ガード本体を介して突出部へ入力する荷重は、突出部と支持部との当接面と、突出部と支持部との固定部分との双方を介して支持部へ伝わる。従って、突出部から支持部へ入力する荷重は、突出部と支持部との当接面及び固定部分とに分散されるので、突出部と支持部との固定部分に入力する荷重は減少し、固定部分の損傷を防ぐことができる。また、ガード取付部材の全体としての取付強度を増大させることができる。

本発明によれば、周辺部材に影響されることなく車体側に取付けることができる。

本実施形態に係るプロペラシャフトガードを備える車両を斜め前下方から視た斜視図である。図１の車両の車体フレームの要部側面図である。図２のIII－III矢視断面斜視図である。本実施形態に係るプロペラシャフトガードを示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るプロペラシャフトガード５が適用される車両１は、例えば、キャブ３がエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラックであり、車体フレーム２と、エンジンと、プロペラシャフト４と、プロペラシャフト４を保護するプロペラシャフトガード５とを備える。

図１～図３に示すように、車体フレーム２は、車幅方向の両側で車両の前後方向に沿って延びる左右のサイドメンバ９と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ９同士を連結する複数のクロスメンバ１０とを有する。サイドメンバ９は、相対向する上壁部１１及び下壁部１２と、上下方向に起立して上壁部１１と下壁部１２の車幅方向外側を連結する縦壁部１３を有する。縦壁部１３には、後述するプロペラシャフトガード５の支持バー（支持部）２３を固定するバー固定ボルト３１が挿通されるバー固定ボルト挿通孔（図示省略）が形成される。なお、図２には、左側のサイドメンバ１０のみを示している。

エンジンは、キャブ３の下方に配置されるエンジンルーム（図示省略）に設けられて車体フレーム２の前方に支持される。エンジンの後方にはエンジンから出力された回転動力を変速し、プロペラシャフト４へと伝達するトランスミッション６が配置される。

プロペラシャフト４は、第１プロペラシャフト１４と第２プロペラシャフト１５とを有し、前後方向に延びてトランスミッション６の出力軸とリヤアクスル７とを連結する。エンジンからトランスミッション６を介してプロペラシャフト４へと伝達された回転動力は、第１プロペラシャフト１４から第２プロペラシャフト１５へ伝達され、リヤアクスル７を介して後輪８へと伝達される。第１プロペラシャフト１４と第２プロペラシャフト１５とは、スライディングヨーク１６を介して接続される。

第１プロペラシャフト１４は、前後方向に延びる略円柱状部材であり、前端部がトランスミッション６の出力軸に接続され、後端部が第１ジョイント部１９によって後述するスライディングヨーク１６に連結される。第１プロペラシャフト１４の後端側は、センタベアリング１７及びセンタベアリングブラケット１８によってクロスメンバ１０に支持されている。センタベアリングブラケット１８は、クロスメンバ１０の下面に固定されている。

第２プロペラシャフト１５は、前後方向に沿って斜め下後方へ傾斜して延びる略円柱状部材であり、前端部に形成される係合部（図示省略）が後述するスライディングヨーク１６の係合孔（図示省略）にスプライン係合され、後端部が第２ジョイント部２０によってリヤアクスル７に連結される。

スライディングヨーク１６は、前端部が第１ジョイント部１９によって第１プロペラシャフト１４の後端部に連結され、後端部が後方に延びるスプライン状の係合孔に第２プロペラシャフト１５の前端側に形成される係合部が挿入されることによってスプライン係合している。スライディングヨーク１６は、前端部が第１ジョイント部１９よって第１プロペラシャフト１４に連結され、後端部の係合孔が第２プロペラシャフト１５の係合部にスプライン係合することによって、第１プロペラシャフト１４と第２プロペラシャフト１５とを接続する。スライディングヨーク１６及び第２プロペラシャフト１５は、リヤアクスル７の上下方向の移動に連動して第１ジョイント部１９を中心に傾動する。

図４に示すように、プロペラシャフトガード５は、ガード取付部材２１とガード本体２２とを有し、ガード本体２２が第２プロペラシャフト１５の前後方向の前側下方に配置されるように左右のサイドメンバ９に固定されることによって車体フレーム２に支持されている。ガード取付部材２１は、支持バー２３と左右１対のプレート部材（突出部）２４とを有する。

支持バー２３は、車幅方向に延びる平板状部材であり、第１バー２５と第２バー２６とを有する。第１バー２５は、上下方向に延びる第１縦板部２７と、第１縦板部２７の下端縁から車幅方向内側へ曲折して車幅方向右側まで延びる第１横板部２８とを有する。第１縦板部２７には、左側のサイドメンバ９と第１バー２５とを固定するバー固定ボルト３１が挿通するバー固定ボルト挿通孔（図示省略）が形成され、第１横板部２８の車幅方向右端部には、第１バー２５と第２バー２６とを固定するバー調整ボルト３３が挿通するバー調整ボルト挿通孔（図示省略）が形成される。第２バー２６は、上下方向に延びる第２縦板部２９と、第２縦板部２９の下端縁から車幅方向内側へ曲折して延びる第２横板部３０とを有する。第２縦板部２９には、右側のサイドメンバ８と第２バー２６とを固定するバー固定ボルト３１が挿通するバー固定ボルト挿通孔（図示省略）が形成され、第２横板部３０の車幅方向左端部にはバー調整ボルト３３がスライド移動可能に挿通するスライド孔（図示省略）が形成される。第１バー２５と第２バー２６とは、第１バー２５のバー調整ボルト挿通孔と第２バー２６のスライド孔とを合わせた状態で、第１バー２５の車幅方向右端部の下面に第２バー２６の車幅方向左端部の上面を当接させ、第１バー２５のバー調整ボルト挿通孔と第２バー２６のスライド孔とにバー調整ボルト３３を下方から挿通させ、バー調整ナット３４を締結させることによって連結される。

支持バー２３は、第１縦板部２７及び第２縦板部２９のバー固定ボルト挿通孔と左右のサイドメンバ９のバー固定ボルト挿通孔を合わせた状態で、サイドメンバ９の車幅方向内面と第１縦板部２７及び第２縦板部２９の車幅方向外面を当接させ、第１縦板部２７及び左側のサイドメンバ９のバー固定ボルト挿通孔と第２縦板部２９及び右側のサイドメンバ９のバー固定ボルト挿通孔とにバー固定ボルト３１を車幅方向内側からそれぞれ挿通させ、バー固定ナット３２をそれぞれ締結させることによって、車体フレーム２に固定される。

左右のプレート部材２４は、略矩形平板状部材であり、支持バー２３の第１バー２５の上面に車幅方向を中心として左右対称に載置された状態で、その後端縁及び後端部の車幅方向両端縁と、支持バー２３の上面部とが溶接されることによって支持バー２３に固定される。左右のプレート部材２４は、支持バー２３に溶接された状態で前方に延びる本体支持部３５を有する。本体支持部３５には、ガード本体２２を固定する本体固定ボルト３６が挿通する本体固定ボルト挿通孔（図示省略）が形成される。

ガード本体２２は、下方へ突出するＵ形状の平板状部材であるＵ形状部３８と、Ｕ形状部３８の左右の上端部から車幅方向外側に曲折して延びる本体固定部３９とを有する。本体固定部３９の略中心には、本体固定ボルト３６が挿通する本体固定ボルト挿通孔（図示省略）が形成される。ガード本体２２は、ガード本体２２側の本体固定ボルト挿通孔に左右のプレート部材２４の本体固定ボルト挿通孔を合わせた状態で、左右のプレート部材２４の本体支持部３５の下面に本体固定部３９の上面を当接し、本体固定ボルト３６をガード本体２２及び左右のプレート部材２４の本体固定ボルト挿通孔に挿通させ、本体固定ナット３７を締結させることによって、ガード取付部材２１に取付けられる。ガード本体２２のＵ形状部３８の内側には、第２プロペラシャフト１５が配置される。

プロペラシャフトガード５は、リヤアクスル７の上下方向の移動に連動する第２プロペラシャフト１５の傾動によって、第２プロペラシャフト１５が所定の傾斜角度以上に斜め下後方へ傾斜した際に、スライディングヨーク１６の係合部が第２プロペラシャフト１５の係合孔から抜け落ち、第２プロペラシャフト１５と第１プロペラシャフト１４との連結が解除され、第２プロペラシャフト１５の前端側が脱落した場合、ガード本体２２が脱落した第２プロペラシャフト１５の前端側を下方から支持することによって、脱落した第２プロペラシャフト１５の前端部と地面との接触を防止する。

上記のように構成されたプロペラシャフトガード５では、左右のサイドメンバ９に支持されるガード取付部材２１に前方に延びる左右のプレート部材２４が設けられ、左右のプレート部材２４の前端部にガード本体２２が固定されているので、ガード取付部材２１の取付位置をクロスメンバ１０の下面以外に設定し、ガード本体２２の取付位置をガード取付部材２１の取付位置の前方に設定することができる。従って、ガード取付部材２１の前後方向の取付位置とガード本体２２の前後方向の取付位置とをより高い自由度を持ってそれぞれ設定することが可能となり、周辺部材に影響されることなくプロペラシャフトガード５を車体側に取付けることができる。

また、ガード本体２２のＵ形状の内側に配置されるプロペラシャフト４が車両前後方向に沿って斜め下後方へ傾斜して延びるので、ガード本体２２を車両前方に配置するほど、ガード本体２２の下方への突出を抑えることができる。

また、左右のプレート部材２４が支持バー２３に載置された状態で固定されている。このため、ガード本体２２に上方から荷重が加わった場合、ガード本体２２を介して左右のプレート部材２４へ入力する荷重は、左右のプレート部材２４と支持バー２３との当接面と、左右のプレート部材２４と支持バー２３との固定部分との双方を介して支持バー２３へ伝わる。従って、左右のプレート部材２４から支持バー２３へ入力する荷重は、左右のプレート部材２４と支持バー２３との当接面及び固定部分とに分散されるので、左右のプレート部材２４と支持バー２３との固定部分に入力する荷重は減少し、固定部分の損傷を防ぐことができる。また、ガード取付部材２１の全体としての取付強度を増大させることができる。

なお、上記実施形態では、左右のプレート部材２４が支持バー２３に溶接された状態で、前方に延びる本体支持部３５を有する構造が例示されているが、これに限定されるものではない。例えば、左右のプレート部材２４が支持バー２３に溶接された状態で、後方に延びる本体支持部３５を有する構造であってもよい。

また、左右のプレート部材２４は、支持バー２３の上面に載置された状態で溶接される構造が例示されているが、これに限定されるものではない。例えば、左右のプレート部材２４と支持バー２３とに左右のプレート部材２４と支持バー２３とを固定するボルトが挿通する挿通孔を形成し、左右のプレート部材２４が支持バー２３に載置された状態でボルトを左右のプレート部材２４及び支持バー２３の挿通孔に挿通して締結させることによって、左右のプレート部材２４を支持バー２３に固定する構造であってもよい。

また、プロペラシャフトガード５は、ガード本体２２が第２プロペラシャフト１５の前後方向の前側下方に配置されるように左右のサイドメンバ９に固定されることによって車体フレーム２に支持されているが、これに限定されるものではなく、第２プロペラシャフト１５が脱落した際に、第２プロペラシャフト１５と地面との接触を防ぐことができる位置に配置されていればよい。例えば、プロペラシャフトガード５をガード本体２２が第２プロペラシャフト１５の前後方向の略中央の下方に配置されるように左右のサイドメンバ９に固定される構造であってもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本発明のプロペラシャフトガードの構造は、トラックその他の車両に広く利用することができる。

１車両
２車体フレーム
３キャブ
４プロペラシャフト
５プロペラシャフトガード
６トランスミッション
７リヤアクスル
８後輪
９サイドメンバ
１０クロスメンバ
１１上壁部
１２下壁部
１３縦壁部
１４第１プロペラシャフト
１５第２プロペラシャフト
１６スライディングヨーク
１７センタベアリング
１８センタベアリングブラケット
１９第１ジョイント部
２０第２ジョイント部
２１ガード取付部材
２２ガード本体
２３支持バー（支持部）
２４プレート部材（突出部）
２５第１バー
２６第２バー
２７第１縦板部
２８第１横板部
２９第２縦板部
３０第２横板部
３１バー固定ボルト
３２バー固定ナット
３３バー調整ボルト
３４バー調整ナット
３５本体支持部
３６本体固定ボルト
３７本体固定ナット
３８Ｕ形状部
３９本体固定部

Claims

車体フレームが、車幅方向の両側で車両前後方向に延びる左右のサイドメンバと、車幅方向に延びて前記左右のサイドメンバ同士を連結する複数のクロスメンバとを有し、プロペラシャフトが、前記左右のサイドメンバの間で車両前後方向に沿って斜め下後方へ傾斜して延びる車両に、前記プロペラシャフトを保護するために設けられるプロペラシャフトガードであって、
車両前後方向に離間する前記クロスメンバの間で車幅方向に延び、前記左右のサイドメンバに固定されることによって前記車体フレームに支持される支持部と、前記支持部から前方又は後方へ延びる左右１対の突出部とを有するガード取付部材と、
左右の上端部が前記左右１対の突出部の前端部又は後端部に固定されて下方へ突出するＵ形状であり、その内側に前記プロペラシャフトが配置されるガード本体と、を備える
ことを特徴とするプロペラシャフトガード。
請求項１に記載のプロペラシャフトガードであって、
前記左右の突出部は、前記支持部に載置された状態で固定される
ことを特徴とするプロペラシャフトガード。