JP7075432B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、スマートキーシステムを搭載する自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８－３７１８２号公報

上記したようなスマートキーシステムでは、スマートキーや車両に備えるバッテリが切れると、スマートキーと車両とが通信できなくなり、車両によっては、シートロックを解除できなくなる。このため、車両に手動でシートロックを解除するシートロック解除装置を備えるものがあるが、この場合、シートロック解除装置やこれに接続されるシートロックケーブルに容易にアクセスできないようにする対策が必要である。
本発明の目的は、製造の簡素化やコストの削減を図りつつシートロック解除装置やシートロックケーブルへのアクセスを防止することが可能な鞍乗り型車両を提供することにある。

鞍乗り型車両は、前輪（１３）を覆うホイールカバー（１７５）と、前輪を支持するフロントフォーク（１２）と、前記ホイールカバー（１７５）に設けられて前記フロントフォーク（１２）が通される第１開口部（４６ａ）と、前記ホイールカバーの後方を覆うフロントインナカバー（５３）と、前記フロントインナカバー（５３）の車両前方側に配置された収納部（１４３）と、乗員用のシート（１６）の施錠を行うシートロック装置（１６１）と、前記フロントインナカバー（５３）の車両前方側に配置されて前記シート（１６）の施錠を解除するシートロック解除装置（１４５）と、一端が前記シートロック装置（１６１）に接続されるとともに他端が前記シートロック解除装置（１４５）に接続されるシートロックケーブル（１５６）と、を備えるスクーター型の鞍乗り型車両において、前記収納部（１４３）は、前記第１開口部（４６ａ）と前記シートロック解除装置（１４５）との間に設けられており、前記フロントインナカバー（５３）の車両前方側に、前記フロントフォーク（１２）に備えるステアリングステム（１７９）の車幅方向一側に配置される縦壁部（１４３ｍ）を備え、前記ステアリングステム（１７９）と前記縦壁部（１４３ｍ）との間に前記シートロックケーブル（１５６）が配策されていることを特徴とする。

上記構成において、前記フロントインナカバー（５３）は、前記収納部（１４３）に対応して設けられる第２開口部（５３ｄ）と、前記シートロック解除装置（１４５）に対応して設けられる第３開口部（５３ｅ）とを備え、前記第２開口部（５３ｄ）及び前記第３開口部（５３ｅ）は、一体のリッド（１４７）で覆われていても良い。

また、上記構成において、前記第１開口部（４６ａ）と前記シートロック解除装置（１４５）との間に、前記収納部（１４３）から車幅方向に延びる横壁部（１４３ｇ）が設けられていても良い。

また、上記構成において、前記フロントインナカバー（５３）の車両前方側に、前記フロントフォーク（１２）に備えるステアリングステム（１７９）の車幅方向一側に配置される縦壁部（１４３ｍ）を備え、前記ステアリングステム（１７９）と前記縦壁部（１４３ｍ）との間に前記シートロックケーブル（１５６）が配策されていても良い。

鞍乗り型車両は、収納部が、第１開口部とシートロック解除装置との間に設けられているので、ホイールカバー側から第１開口部を通じてシートロック解除装置及びシートロックケーブルに容易にアクセスすることができなくなる。収納部が、シートロック解除装置及びシートロックケーブルに対するアクセスを防止する手段を兼ねるため、製造の簡素化やコストの削減を図りつつシートロックの解除を防止できる。

上記構成において、フロントインナカバーは、収納部に対応して設けられる第２開口部と、シートロック解除装置に対応して設けられる第３開口部とを備え、第２開口部及び第３開口部は、一体のリッドで覆われているので、部品点数を減らすことができ、製造の簡素化やコストの削減を図ることができる。

また、上記構成において、第１開口部とシートロック解除装置との間に、収納部から車幅方向に延びる横壁部が設けられているので、シートロック解除装置及びシートロックケーブルへのアクセスをより確実に防止できる。

また、上記構成において、フロントインナカバーの車両前方側に、フロントフォークに備えるステアリングステムの車幅方向一側に配置される縦壁部を備え、ステアリングステムと縦壁部との間にシートロックケーブルが配策されているので、シートロックケーブルへのアクセスをより確実に防止できる。

本発明の実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。 フロントインナカバー及びその周囲を示す斜視図である。 図２に示した状態から車体カバーを外した状態を示す斜視図である。 フロントインナカバーの内側を示す正面図である。 収納部連結体を示す正面図である。 車体前部を示す斜視図である。 図６の状態から車体カバーの一部を外した状態を示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示し、車両に搭載される部品については、車載時の方向を示している。
図１は、本発明の実施形態の自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の後方にパワーユニット１４を介して後輪１５が支持されている。

パワーユニット１４の上方には、乗員用のシート１６が配置されている。シート１６は、シート１６の下方に位置する収納ボックス４４に開閉可能に設けられている。また、シート１６は、閉じた状態で車両本体に対して、シートロック装置１６１にて施錠可能である。
自動二輪車１０は、シート１６に跨って乗車する鞍乗り型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１８、左右一対のダウンフレーム１９Ａ、左右一対のロアフレーム１９Ｂ、センターフレーム２０、左右一対のリアフレーム２１、左右一対のフロアフレーム２２を備える。
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１８に回動可能に支持され、上部にハンドル３１が取付けられ、下端部に車軸３２を介して前輪１３が支持されている。前輪１３は、上方からフロントフォーク１２に取付けられたフロントフェンダ３３で覆われている。

自動二輪車１０には、キー操作を行うことなしにメインスイッチ１５１（図２参照）を操作することで電源を入れ、エンジン３５の始動・停止やシート１６のロック（施錠）・アンロック（解錠）等が可能なスマートキーシステムが搭載されている。乗員は、スマートキーシステムを構成するスマートキーを携帯することでスマートキーシステムを利用できる。

車体フレーム１１を覆う車体カバー４６は、フロントカバー５１、左右一対のフロントサイドカバー５２、フロントインナカバー５３、フロアステップ５６、左右一対のフロアサイドスカート５７、センタカバー５８、左右一対のボディサイドカバー５９、ハンドルカバー６０、アンダーカバー６１を備える。
フロントインナカバー５３は、フロントフォーク１２、左右のダウンフレーム１９Ａ及びセンターフレーム２０を後方から覆う。
左右のダウンフレーム１９Ａの間にはラジエータ６６が配置されている。

図２は、フロントインナカバー５３及びその周囲を示す斜視図、図３は、図２に示した状態から車体カバー４６を外した状態を示す斜視図である。
図２に示すように、フロントインナカバー５３の車幅方向一側（右側）には、物品を収納する収納部１４３と、収納部１４３の車幅方向内側斜め上方に配置されたシートロック解除装置１４５とが設けられている。
収納部１４３及びシートロック解除装置１４５は、ハンドル３１（図１参照）の下方に、フロントインナカバー５３の前面５３ａ（図４参照）に配置されている。

シートロック解除装置１４５は、車体後部に設けられたシートロック装置１６１（図１参照）によってシート１６（図１参照）が施錠された状態を解除する。
フロントインナカバー５３は、収納部１４３を構成する容器状の収納部本体１４３ｃの内部に通じる第２開口部としての下開口５３ｄと、シートロック解除装置１４５のシートロック解除操作を行うための第３開口部としての上開口５３ｅと、シートロック解除装置１４５を配置する内開口部５３ｆとが開けられている。

下開口５３ｄ及び上開口５３ｅは、フロントインナカバー５３にヒンジ１４６を介して開閉可能に取付けられた一体成形のリッド１４７で覆われている。
収納部１４３は、収納部本体１４３ｃと、収納部本体１４３ｃ自体の開口部である本体側開口部１４３ｅ（図３参照）とから構成される。本体側開口部１４３ｅは、フロントインナカバー５３の下開口５３ｄに合わせられる。

シートロック解除装置１４５の前面には、メインスイッチ１５１と、メインスイッチ１５１の側方に位置するシートロック解除ボタン１５２とが設けられている。
メインスイッチ１５１は、車両の電源を入れるスイッチである。シートロック解除ボタン１５２は、通常時にシート１６（図１参照）のロックを解除するためのボタンである。

図３に示すように、収納部本体１４３ｃは、一体に形成された収納部連結体１４３Ａの一部を構成する。収納部連結体１４３Ａは、収納部本体１４３ｃと、収納部本体１４３ｃの上方に設けられた解除装置支持部１４３ｄと、収納部本体１４３ｃの下部から車幅方向反対側に亘って設けられた後壁部１４３ｆとを備える。

解除装置支持部１４３ｄは、車幅方向内側の面にシートロック解除装置１４５が取付けられている。
シートロック解除装置１４５は、通常のシート開閉時にはシートロック解除ボタン１５２によりシートロックが解除され、車両やスマートキーのバッテリ上がりなどによってスマートキーシステムが利用できない非常時には非常用キー（不図示）によりシートロックが解除される。

シートロック解除装置１４５の一側（右側）の側面には、非常用キーが係合される操作部としての係合部１４５ａが設けられる。
非常用キーは、フロントインナカバー５３の上開口５３ｅ（図２参照）から挿入されて係合部１４５ａに係合され、非常用キーを上下に揺動させることで、シートロックが解除される。

図４は、フロントインナカバー５３の内側を示す正面図である。
フロントインナカバー５３の内側には、車幅方向中央よりも一側（右側）に収納部連結体１４３Ａが配置されている。収納部連結体１４３Ａは、複数のビス１５４でフロントインナカバー５３の前面５３ａに取付けられている。
収納部本体１４３ｃは、小物を収納可能な箱形又は筒形に形成されている。収納部連結体１４３Ａの上部であって収納部本体１４３ｃの上方に解除装置支持部１４３ｄが設けられている。

シートロック解除装置１４５は、正面視で収納部本体１４３ｃの車幅方向内方斜め上方に配置され、シートロック解除装置１４５の前部には、車体後部に配置されたシートロック装置１６１（図１参照）まで延びるシートロックケーブル１５６が接続されている。
シートロック解除装置１４５の下方には、収納部本体１４３ｃから一体に側方に突出する板状の横壁部１４３ｇが前後に延びるように設けられる。

図５は、収納部連結体１４３Ａを示す正面図であり、収納部連結体１４３Ａを前方から見た図である。
後壁部１４３ｆは、収納部本体１４３ｃ側から車幅方向内側に延びる高さの低い低壁部１４３ｈと、低壁部１４３ｈの端部から車幅方向内側に向かうにつれて次第に上縁１４３ｊが高くなる高壁部１４３ｋと、高壁部１４３ｋから屈曲して前方に延びる縦壁部１４３ｍとを備える。
高壁部１４３ｋは、ヘッドパイプ１８（図４参照）の後方に配置されている。縦壁部１４３ｍは、収納部本体１４３ｃ及び横壁部１４３ｇに対して車幅方向反対側に配置されている。

図１において、車体後部には、シート１６を閉じたときに、シート１６を係合・施錠するシートロック装置１６１が設けられている。シートロック装置１６１には、シートロックケーブル１５６が接続されており、シートロック解除装置１４５（図２参照）のシートロック解除ボタン１５２（図２参照）を操作することでシートロック装置１６１を解錠可能である。

図６は、車体前部を示す斜視図、図７は、図６の状態から車体カバー４６の一部を外した状態を示す斜視図である。
図６に示すように、前輪１３の後方には、後方に凸となるように湾曲したホイールカバー１７５が配置されている。ホイールカバー１７５は、その左右端が左右のフロントサイドカバー５２の前縁に接続されるように配置され、車体カバー４６の内部に走行風を取り入れる複数のルーバー１７５ａを備える。
ホイールカバー１７５の上方には、フロントフォーク１２が通される第１開口部としての開口部４６ａが設けられている。なお、開口部４６ａは、ホイールカバー１７５と周辺のパネルとで規定されても良い。

図７に示すように、フロントフォーク１２は、前輪１３（図６参照）を支持する左右一対の緩衝器であるフォークチューブ１７７と、左右のフォークチューブ１７７の上端部同士を車幅方向に連結するブリッジ部材１７８と、ブリッジ部材１７８の中央部から上方に延びるステアリングステム１７９とを備える。ステアリングステム１７９は、ヘッドパイプ１８（図１参照）に回動可能に挿入されるとともに支持され、ステアリングステム１７９の上端部には、ハンドル３１（図１参照）が取付けられる。

開口部４６ａの上方であってステアリングステム１７９の車幅方向一側（右側）には収納部連結体１４３Ａ及びシートロック解除装置１４５が配置されている。
ホイールカバー１７５は、開口部４６ａ（図７参照）の一部を形成する上縁部１７５ｂを備える。

シートロック解除装置１４５の前部には、シートロックケーブル１５６の一端が接続されている。シートロックケーブル１５６は、シートロック解除装置１４５から前方斜め下方に延び、更にヘッドパイプ１８の周りを、車幅方向一側（右側）から前側及び車幅方向他側（左側）に回って下方に向かい、ホイールカバー１７５の後方に延びている。

図６及び図７に示すように、開口部４６ａの車幅方向一側（右側）と、シートロック解除装置１４５との間には、収納部本体１４３ｃ及び横壁部１４３ｇが配置されている。
シートロックケーブル１５６は、ケーブル上部１５６ａ、ケーブル下部１５６ｂ、巻き回し部としてのケーブル巻き回し部１５６ｃを備える。
ケーブル上部１５６ａは、シートロック解除装置１４５からヘッドパイプ１８の車幅方向一側（右側）を前方斜め下方に延びている。

ケーブル巻き回し部１５６ｃは、ケーブル上部１５６ａとケーブル下部１５６ｂとの間に配置され、ヘッドパイプ１８の車幅方向一側（右側）と車幅方向他側（左側）との間を、ヘッドパイプ１８の周りを回るように配置されている。換言すれば、ケーブル巻き回し部１５６ｃは、ヘッドパイプ１８の外周面に沿って配置されている。
縦壁部１４３ｍは、シートロックケーブル１５６のケーブル巻き回し部１５６ｃを車幅方向外側から覆い、ヘッドパイプ１８及びステアリングステム１７９と縦壁部１４３ｍとの間にケーブル巻き回し部１５６ｃが配置されている。

例えば、フロントフォーク１２とホイールカバー１７５との間の空間から、上方の開口部４６ａを通じてシートロック解除装置１４５側に手や道具を挿入しても、開口部４６ａとシートロック解除装置１４５との間に収納部本体１４３ｃと横壁部１４３ｇとが配置されているため、シートロック解除装置１４５まで手や道具が届かない。従って、ケーブル上部１５６ａを引くことができない。

また、縦壁部１４３ｍが、ケーブル巻き回し部１５６ｃを車幅方向外側から覆い、ヘッドパイプ１８と縦壁部１４３ｍとの間に配置されるため、車幅方向外側からケーブル巻き回し部１５６ｃへのアクセスを防ぐことができる。
上記したように、収納部本体１４３ｃ、横壁部１４３ｇ、ヘッドパイプ１８、縦壁部１４３ｍによって、ケーブル上部１５６ａ及びケーブル巻き回し部１５６ｃを引くことができないので、シートロック解除を防ぐことができる。

上記の図４、図６及び図７に示したように、スクーター型の自動二輪車１０は、前輪１３を覆うホイールカバー１７５と、前輪１３を支持するフロントフォーク１２と、ホイールカバー１７５に設けられてフロントフォーク１２が通される開口部４６ａと、ホイールカバー１７５の後方を覆うフロントインナカバー５３と、フロントインナカバー５３の車両前方側に配置された収納部１４３と、乗員用のシート１６の施錠を行うシートロック装置１６１と、フロントインナカバー５３の車両前方側に配置されてシート１６の施錠を解除するシートロック解除装置１４５と、一端がシートロック装置１６１に接続されるとともに他端がシートロック解除装置１４５に接続されるシートロックケーブル１５６と、を備える。

自動二輪車１０において、収納部１４３（詳しくは、収納部本体１４３ｃ）は、開口部４６ａとシートロック解除装置１４５との間に設けられている。
この構成によれば、ホイールカバー１７５側から開口部４６ａを通じてシートロック解除装置１４５及びシートロックケーブル１５６に容易にアクセスすることができなくなる。収納部１４３が、シートロック解除装置１４５及びシートロックケーブル１５６に対するアクセスを防止する手段を兼ねるため、製造の簡素化やコストの削減を図りつつシートロックの解除を防止できる。

また、図２及び図３に示したように、フロントインナカバー５３は、収納部１４３に対応して設けられる下開口５３ｄと、シートロック解除装置１４５に対応して設けられる上開口５３ｅとを備え、下開口５３ｄ及び上開口５３ｅは、一体のリッド１４７で覆われている。
この構成によれば、部品点数を減らすことができ、製造の簡素化やコストの削減を図ることができる。

また、開口部４６ａとシートロック解除装置１４５との間に、収納部１４３から車幅方向に延びる横壁部１４３ｇが設けられている。
この構成によれば、シートロック解除装置１４５及びシートロックケーブル１５６へのアクセスをより確実に防止できる。

また、図７に示したように、フロントインナカバー５３の車両前方側に、フロントフォーク１２に備えるステアリングステム１７９及びヘッドパイプ１８の車幅方向一側に配置される縦壁部１４３ｍを備え、ヘッドパイプ１８及びステアリングステム１７９と縦壁部１４３ｍとの間にシートロックケーブル１５６が配策されている。
この構成によれば、シートロックケーブル１５６へのアクセスをより確実に防止できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両に適用可能である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２ フロントフォーク
１３ 前輪
１６ シート
４６ａ 開口部（第１開口部）
５３ フロントインナカバー
５３ｄ 下開口（第２開口部）
５３ｅ 上開口（第３開口部）
１４３ 収納部
１４３ｇ 横壁部
１４３ｍ 縦壁部
１４５ シートロック解除装置
１４７ リッド
１５６ シートロックケーブル
１６１ シートロック装置
１７５ ホイールカバー
１７９ ステアリングステム

Claims (3)

1. 前輪（１３）を覆うホイールカバー（１７５）と、前輪を支持するフロントフォーク（１２）と、前記ホイールカバー（１７５）に設けられて前記フロントフォーク（１２）が通される第１開口部（４６ａ）と、前記ホイールカバー（１７５）の後方を覆うフロントインナカバー（５３）と、前記フロントインナカバー（５３）の車両前方側に配置された収納部（１４３）と、乗員用のシート（１６）の施錠を行うシートロック装置（１６１）と、前記フロントインナカバー（５３）の車両前方側に配置されて前記シート（１６）の施錠を解除するシートロック解除装置（１４５）と、一端が前記シートロック装置（１６１）に接続されるとともに他端が前記シートロック解除装置（１４５）に接続されるシートロックケーブル（１５６）と、を備えるスクーター型の鞍乗り型車両において、
   前記収納部（１４３）は、前記第１開口部（４６ａ）と前記シートロック解除装置（１４５）との間に設けられており、
   前記フロントインナカバー（５３）の車両前方側に、前記フロントフォーク（１２）に備えるステアリングステム（１７９）の車幅方向一側に配置される縦壁部（１４３ｍ）を備え、前記ステアリングステム（１７９）と前記縦壁部（１４３ｍ）との間に前記シートロックケーブル（１５６）が配策されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記フロントインナカバー（５３）は、前記収納部（１４３）に対応して設けられる第２開口部（５３ｄ）と、前記シートロック解除装置（１４５）に対応して設けられる第３開口部（５３ｅ）とを備え、前記第２開口部（５３ｄ）及び前記第３開口部（５３ｅ）は、一体のリッド（１４７）で覆われていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記第１開口部（４６ａ）と前記シートロック解除装置（１４５）との間に、前記収納部（１４３）から車幅方向に延びる横壁部（１４３ｇ）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。

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