JP7079486B2

JP7079486B2 - 車いす

Info

Publication number: JP7079486B2
Application number: JP2018131421A
Authority: JP
Inventors: 伸明加藤; 哲夫杉村
Original assignee: 三貴ホールディングス株式会社
Priority date: 2018-07-11
Filing date: 2018-07-11
Publication date: 2022-06-02
Anticipated expiration: 2038-07-11
Also published as: JP2020006015A

Description

本発明は、主車輪の回転を停止させるブレーキ手段を備えた車いすに関する。

従来から車いすには、主車輪の回転を停止させるために駐車ブレーキが取り付けられている。また、着座者が駐車ブレーキを操作することができるように、操作レバーがアームレスト部のすぐ横に設けられているものが多く普及している（例えば特許文献１参照）。

また、上記操作レバーにあっては、てこの原理を効果的に利用することにより操作力を軽くすべく、操作レバーを延長するためのカバーも既に提供されている（例えば特許文献２参照）。

また、使用者が車いすを乗り降りする際にアームレスト部が邪魔にならないように、アームレスト部が後方へ跳ね上げ自在となっている構成もよく知られている（例えば特許文献３参照）。

特開２００８－９３４１１号公報実用新案登録第３１５７０９２号公報特開２０１２－１６１４５６号公報

しかしながら、上述の従来構成にあっては、アームレスト部を後方へ跳ね上げて使用者が乗降する際に、駐車ブレーキの操作レバーが邪魔となってしまう問題があった。

また、操作レバーを延長するカバーにあっては、取り外した後で紛失してしまう場合があり、カバーを保管するための管理が煩わしいという問題があった。また、操作レバーが長い場合には、操作時に誤って大きな力を加えてしまって当該操作レバーが曲ってしまったり、破損してしまったりしてしまうことがあった。

そこで本発明は、駐車ブレーキのための操作が容易であり、かつ操作時に誤って大きな負荷が加わっても操作レバーが変形したり、破損したりせず、また、乗降の際にも操作用の部材が邪魔にならない車いすを提供することを目的とする。

本発明は、主車輪が軸支された本体フレーム部と、前記本体フレーム部に設けられた、着座部を構成する座フレーム部と、前記本体フレーム部における前記着座部の側方となる位置に、使用位置と使用位置から後方へ跳ね上げられた位置である跳ね上げ位置との間で回動自在に取り付けられているアームレスト部と、前記本体フレーム部に取り付けられた、前記主車輪の回動を阻止するブレーキ手段と、前記ブレーキ手段と連係した操作レバー部材と、を備えた車いすであって、前記操作レバー部材が、前記アームレスト部に回動自在に取り付けられており、前記アームレスト部が使用位置に位置している状態で前記操作レバー部材が一方向へ回動して所定のブレーキ位置に位置すると、前記ブレーキ手段が前記主車輪の回動を阻止する回動阻止状態となり、これに対して当該操作レバー部材が他方向へ回動して所定の非ブレーキ位置に位置すると、前記ブレーキ手段が前記主車輪の回動を許容する回動許容状態となり、また、前記回動阻止状態が維持されたまま前記アームレスト部が跳ね上げ位置に位置すると、前記操作レバー部材も当該アームレスト部に追従して、当該アームレスト部の前記使用位置における前記操作レバー部材の位置よりも後方へ位置して前記座フレーム部における着座部の側方が開放された状態となることを特徴とする車いすである。

かかる構成にあっては、アームレスト部に操作レバー部材が取り付けられているため、使用者は手元近くで駐車ブレーキのための操作を従来と同様に容易に行うことができる。そして、前記アームレスト部を跳ね上げる際には、当該アームレスト部に追従して前記操作レバー部材も後方へ移動し、前記座フレーム部における着座部の側方が開放された状態となるため、乗降の際にも操作用の部材が邪魔になることがない。

また、前記本体フレーム部に位置変化自在に取り付けられて、所定のブレーキ位置又は所定の非ブレーキ位置に位置することで前記ブレーキ手段を前記回動許容状態又は前記回動阻止状態とするベースレバー部材を別途備え、前記アームレスト部が使用位置に位置している状態で前記操作レバー部材の下端部は前記ベースレバー部材と当接可能であり、当該操作レバー部材が非ブレーキ位置に位置することに伴い、前記ベースレバー部材が当該操作レバー部材の下端部に押圧されて非ブレーキ位置に位置し、これに対して当該操作レバー部材がブレーキ位置に位置することに伴い、前記ベースレバー部材が当該操作レバー部材の下端部に押圧されてブレーキ位置に位置し、前記アームレスト部が跳ね上げ位置に位置している状態で前記操作レバー部材と前記ベースレバー部材とが離開して前記ベースレバー部材の上端部は少なくとも前記座フレーム部の上端よりも下方に位置している構成が提案される。

かかる構成とすることにより、駐車ブレーキのための操作レバーが、操作レバー部材とベースレバー部材とを繋いだ連結構造からなるため、例えばてこの原理を無理なく利用して軽い操作力で駐車ブレーキを利かせることができる。さらに、前記アームレスト部を後方へ跳ね上げた状態で、操作レバー部材はアームレスト部に配され、前記ベースレバー部材は前記座フレーム部側に配置されると共に、前記ベースレバー部材の上端は当該座フレーム部の上端より下方に位置しているため、着座部の側方が広く開放されることとなって、使用者が車いすを乗降する際に操作レバーが邪魔になることがない。

また、前記ブレーキ手段が、前記主車輪の車軸部周りに配設されている構成にあって、前記操作レバー部材の回動に連動して前記ブレーキ手段を状態変換するリンク機構を備え、前記リンク機構には、前記操作レバー部材の下端部に一端が接続されて、当該操作レバー部材から前記アームレスト部に沿って後方に向かって延設されているリンク杆を少なくとも有し、前記リンク杆の他端が、前記ブレーキ手段と連係されている構成が提案される。

かかる構成とすることにより、前記アームレスト部を跳ね上げ位置とした際に、前記回動阻止状態を維持したまま前記座フレーム部における着座部の側方が開放された状態が得られる。

また、前記操作レバー部材は、当該操作レバー部材の可動域において所定の中立位置に向かって付勢されており、前記操作レバー部材の下端部には、カバー部が設けられており、前記カバー部の内周面には、前記アームレスト部が使用位置に位置している状態で当該操作レバー部材が一方向へ移動することに伴い、前記ベースレバー部材を押圧して非ブレーキ位置に位置させる非ブレーキ時当接面部と、当該操作レバー部材が他方向へ移動することに伴い、前記ベースレバー部材を押圧してブレーキ位置に位置させるブレーキ時当接面部と、が設けられており、前記アームレスト部が跳ね上げ位置から使用位置に向かって下降した際に、前記ベースレバー部材が非ブレーキ位置又はブレーキ位置に位置変化自在となる状態で、当該ベースレバー部材の少なくとも一部が前記カバー部内に収容される構成が提案される。

かかる構成とすることにより、前記アームレスト部を跳ね上げ位置から使用位置に戻す際に、前記操作レバー部材と前記ベースレバー部材とが意図せず衝突したり、あるいは離脱したりして連結しないといった不具合を回避することができる。したがって、前記アームレスト部を使用位置に戻す際に、ブレーキ操作が可能な状態に、即時に復帰させることができる。

また、前記操作レバー部材が非ブレーキ位置に位置した状態で前記アームレスト部が前記使用位置から後方へ跳ね上げられると、前記アームレスト部の回動動作に伴って前記リンク杆が動作することで前記操作レバー部材が前記ブレーキ位置に位置変換すると共に前記ブレーキ手段が前記回動阻止状態となる構成が提案される。

かかる構成とすることにより、使用者が移乗する際に意図せずブレーキが解除されてしまう等の不具合が発生するおそれを低減することができる。

本発明は、駐車ブレーキのための操作が容易であり、かつ車いすの乗降動作が円滑かつ容易となる優れた効果がある。

ブレーキ部材が回動許容状態である車いすの右側面図である。アームレスト部が跳ね上げられた状態の車いすを示す右側面図である。回動許容状態のブレーキ部材を拡大して示す一部切欠側面図である。回動阻止状態のブレーキ部材を拡大して示す一部切欠側面図である。ブレーキ部材の平面図である。ベースレバー部材を示す一部切欠背面図である。中立位置にある操作ブレーキ部材を示す拡大側面図である。（ａ）は回動許容状態のブレーキ部材を示す一部切欠側面図であり、（ｂ）は回動阻止状態のブレーキ部材を示す一部切欠側面図である。ブレーキ部材が回動阻止状態である車いすの右側面図である。操作レバー部材が下降した際の状態を示す説明図である。他の実施例にかかる、ブレーキ部材が回動許容状態である車いすの右側面図である。他の実施例にかかる、ブレーキ部材が回動阻止状態である車いすの右側面図である。さらに他の実施例にかかる、ブレーキ部材が回動許容状態である車いすの右側面図である。リンク機構等を上から示す説明図である。さらに他の実施例にかかる、ブレーキ部材が回動許容状態である車いすの説明図である。さらに他の実施例にかかる、ブレーキ部材が回動阻止状態である車いすの右側面図である。さらに他の実施例にかかる、ブレーキ部材が回動阻止状態である車いすの説明図である。さらに他の実施例にかかる、アームレスト部を跳ね上げている途中の車いすの説明図である。さらに他の実施例にかかる、アームレスト部を跳ね上げた状態である車いすの説明図である。

以下、本発明の車いすを具体化した実施例を詳細に説明する。なお、本発明は、下記に示す実施例に限定されることはなく、適宜設計変更が可能である。

また、本実施例においては左側の主車輪に用いられる車いす用駐車ブレーキ構造について説明する。右側の主車輪に用いられる駐車ブレーキ構造は左右対称形状とすればよく、説明を省略する。

まず、車いす１Ａの構造について説明する。
図１に示すように、車いす１Ａを構成する本体フレーム部２には、主車輪３０の車軸部が取り付けられた後側縦フレーム部３と、後側縦フレーム部３の上端部から前方に突き出された上フレーム部４と、上フレーム部４の後端部に軸支され、後方に跳ね上げ自在に取り付けられたアームレスト部５と、上フレーム部４に設けられた受け部６に載置される座フレーム部９と、が備えられている。

また、座フレーム部９は、折り畳み自在とするＸ枠７，８の左右上端にそれぞれ取り付けられることで左右一対備えられており、左右一対の座フレーム部９間にベルトや座シートが架け渡されることで着座部が構成されている。

また、アームレスト部５は、図１，２に示すように、上述した着座部の左右側方に配置されており、さらに詳述すると、略コの字形状のアームレストフレーム部７１と、アームレストフレーム部７１の上端部に前後方向に沿って設けられた長尺状の肘当て部７２と、アームレストフレーム部７１の内側に取り付けられた板状のサイドガード（スカートガード）７３と、を備えている。そして、アームレストフレーム部７１の後部に配された基端部が上フレーム部４の後端部に軸支されることで、図２に示すようにアームレスト部５が後方へ跳ね上げ自在となっている。

また、図１に示すように、上フレーム部４であって主車輪３０の前方となる位置には、プレート１１が縦向きに固着されている。そして、プレート１１における主車輪３０側に向く板面には、ブレーキ本体部２０が配設されている。

図３等に示すように、ブレーキ本体部２０は、プレート１１に固着されたケース状のベース部材２１を備えている。また、ベース部材２１内には、上向きに差し出された棒状のベースレバー部材２２の基端部２２０が軸支されている。さらに、この基端部２２０には、カム部材２３が取り付けられている。

また、ベース部材２１には、基端部２４０が軸支されたほぼ「く」の字形状の支持部材２４が配設されている。そして、この支持部材２４のほぼ中央には、円板形状のカム受け部材２４ａが配設されており、このカム受け部材２４ａと上述のカム部材２３とが当接している。

また、支持部材２４の先端部には、主車輪３０に当接自在なブレーキ部材４０が接続されている。

かかる構成にあって、ベースレバー部材２２をベース部材２１に対して後方又は前方に傾動させると、カム部材２３とカム受け部材２４ａとが連動し、支持部材２４が基端部２４０を中心に回動する。これにより、支持部材２４の先端部に接続されているブレーキ部材４０が主車輪３０に対して離開又は接近し、主車輪３０から離開して主車輪３０の回動を許容する回動許容状態α２（図３参照）と、主車輪３０に当接して主車輪３０の回動を停止させる回動阻止状態β２（図４参照）とに切り替えられる。具体的には、ベースレバー部材２２を後方の非ブレーキ位置α１とすると、ブレーキ部材４０が回動許容状態α２となる。一方、ベースレバー部材２２を前方のブレーキ位置β１とすると、ブレーキ部材４０が回動阻止状態β２となる。なお、本実施例にかかるブレーキ部材４０により、本発明にかかるブレーキ手段が構成されている。

次に、ブレーキ部材４０の概要について簡単に説明する。
図５に示すように、ブレーキ部材４０は、略コの字形状の板材からなるサイドガイド部５０を備えている。このサイドガイド部５０は、支持部材２４の先端部において軸ピン２５を介して軸支されている。また、サイドガイド部５０は、左右一対の突出部５１，５１を有しており、かかる突出部５１，５１の先端には、円板形状の当接部５２が取り付けられている。また、サイドガイド部５０には、角筒形状のタイヤ押さえ部６０が固着されており、このタイヤ押さえ部６０が、主車輪３０の接地面部に対向して配置されている。そして、図４に示すように、主車輪３０に駐車ブレーキをかけた回動阻止状態β２では、タイヤ押さえ部材６０が主車輪３０の接地面部に押し当てられると共に、サイドガイド部５０の当接部５２が主車輪３０の側部に押し当てられて主車輪３０が回動不能となる。

次に、上述のベースレバー部材２２を回動させる機構について説明する。

図６に示すように、ベースレバー部材２２の先端部２２１は、本体フレーム部２側（アームレスト部５側）に向かってＬ字状に屈曲されている。なお、先端部２２１は、ローラー構造となっており、横向きの円筒部材が回動可能に取り付けられている。なお、ベースレバー部材２２の上端は、図１等に示すように、座フレーム部９の上端よりも下方に位置する寸法に定められている。

一方、図１，２等に示すように、アームレスト部５には、前後方向に回動する長尺状の操作レバー部材１２が軸支されている。

さらに詳述すると、操作レバー部材１２は、図７に示すように、サイドガード７３に設けられたレバー軸部７５に軸支されており、さらにレバー軸部７５周りにはコイルバネ７６が取り付けられている。これにより、通常時においては、操作レバー部材１２は、所定角度範囲の可動域において中立位置に位置するよう付勢されている。

なお、操作レバー部材１２の上端部は、着座者が肘を置ける使用位置（通常位置）となったアームレスト部５の前端部近傍に位置しており、着座者が手元で容易に操作することができる寸法に定められている。

これに対して、操作レバー部材１２の下端部には、下方に向かって開口した凹溝状のカバー部８１が設けられている。そして、カバー部８１の内周面であって前方に配置されて後方へ向いた面には、非ブレーキ時当接面部８２が形成されており、一方、後方に配置されて前方へ向いた面には、ブレーキ時当接面部８３が形成されている。

そして、図８等に示すように、アームレスト部５が使用位置にあるときは、上述のベースレバー部材２２が位置変化自在な状態で、当該ベースレバー部材２２の少なくとも先端部２２１がカバー部８１内に収容された状態となる。

次に、操作レバー部材１２の操作態様について説明する。
図８（ａ）に示すように、ブレーキ部材４０が回動許容状態α２で、ベースレバー部材２２が非ブレーキ位置α１に位置しているときに、操作レバー部材１２の上端部を後方に向かって回動させることにより、操作レバー部材１２のブレーキ時当接面部８３がベースレバー部材２２に当接し、そしてベースレバー部材２２が前方に向かって押圧されて図８（ｂ）に示すようなブレーキ位置β１となる。これとともに、ブレーキ部材４０は回動阻止状態β２に状態変化する。そうすると、車いす１Ａは、図９に示すような駐車ブレーキが利いた状態となる。なお、後方に傾動させた操作レバー部材１２は、操作力が解放された際にコイルバネ７６による付勢力によって中立位置に復帰する。また、ベースレバー部材２２の先端部２２１はローラー構造であるため、ベースレバー部材２２とカバー部８１とは円滑に当接する状態が得られる。

一方、図８（ｂ），図９に示すような、ブレーキ部材４０が回動阻止状態β２で、ベースレバー部材２２がブレーキ位置β１に位置しているときに、操作レバー部材１２の上端部を前方に向かって回動させることにより、操作レバー部材１２の非ブレーキ時当接面部８２がベースレバー部材２２に当接し、そしてベースレバー部材２２が後方に向かって押圧されて図８（ａ）に示すような非ブレーキ位置α１となる。これとともに、ブレーキ部材４０は回動許容状態α２に状態変化する。そうすると、車いす１Ａは、図１に示すような走行自在な状態となる。なお、前方に傾動させた操作レバー部材１２は、操作力が解放された際にコイルバネ７６による付勢力によって中立位置に復帰する。

ところで、図２に示すように、ブレーキ部材４０が回動阻止状態β２である場合に、使用位置のアームレスト部５を後方へ跳ね上げて跳ね上げ位置とした場合には、操作レバー部材１２が当該アームレスト部５に取り付けられているため、着座部の側方が大きく開放されることとなって、使用者が乗降するにあたって邪魔になるものがなく、無理なく容易に移動が可能である。

また、アームレスト部５を跳ね上げ位置から使用位置に下降させて元の位置に戻す際には、図１０に示すように、ベースレバー部材２２がいずれの位置に位置していても、操作レバー部材１２が中立位置に付勢されているため、当該ベースレバー部材２２の先端部２２１が自然に操作レバー部材１２のカバー部８１内に収容される。

なお、本実施例における操作レバー部材１２とベースレバー部材２２とによって、車いす用駐車ブレーキ構造１００が構成される。

上記した実施例にあっては、各部の寸法形状は適宜自由に選択可能である。
また、ベースレバー部材２２は、本体フレーム部２に対して軸支された構成に限定されず、他の態様で位置変化自在とされた構成であってもよい。

また、アームレスト部５にサイドガード７３が装着されていない構成にあっては、操作レバー部材１２がアームレストフレーム部７１に直接的又は間接的に取り付けられていてもよい。

また、アームレスト部５は、ブレーキ部材４０が回動許容状態α２のときに跳ね上げ不能となる安全ロック機構が備えられていてもよい。

また、操作レバー部材１２のカバー部８１は、他の外観形状であっても勿論よい。例えば、カバー部８１とベースレバー部材２２の先端部２２１とが係合自在又は嵌合自在となる構造として、走行時のがたつきをより一層抑制した構造を採用してもよい。

また、本実施例における主車輪３０は、例えばいわゆるノーパンクタイヤが使用可能であるが、他の構成であっても勿論よい。

さらに、ブレーキ部材４０（ブレーキ手段）を採用したブレーキ構造に代えて、例えば図１１，１２に示した車いす１Ｂの車いす用駐車ブレーキ構造２００のように、主車輪３０の車軸部まわりに取り付けられたサーボブレーキ１１０（ブレーキ手段）を採用したブレーキ構造としてもよい。この場合、サーボブレーキ１１０とベースレバー部材１２２とをリンク杆１３０で接続し、ベースレバー部材１２２が操作レバー部材１２の操作に伴って図１１に示す非ブレーキ位置α３、又は、図１２に示すブレーキ位置β３との間で位置変換自在となる。具体的に、ベースレバー部材１２２が非ブレーキ位置α３となると、サーボブレーキ１１０は回動許容状態α４となり、一方ベースレバー部材１２２がブレーキ位置β３となると、サーボブレーキ１１０が回動阻止状態β４となる。なお、サーボブレーキ１１０は、介助者が足で操作できるフットプレート１３１と連係されていてもよい。

またさらに、図１３～図１９に示した車いす１Ｃが例示される。なお、図１５，１７～１９においては、軸部を実線で示し、その他の部分は二点鎖線で示して簡略化している。

車いす１Ｃにあっては、アームレスト部５のサイドガード７３に設けられた操作レバー軸部３０１に軸支された操作レバー部材３００と、サーボブレーキ３９０との間をリンク機構によって連結している。

詳述すると、図１３等に示すように、操作レバー部材３００の下端部には、第一リンク杆前軸部３０２が設けられており、第一リンク杆前軸部３０２には、前後方向に延びる第一リンク杆３１０の前端部が軸支されている。

また、アームレストフレーム部７１の後側寄りの下端部には、アームレスト部回動軸部３１２が設けられている。このアームレスト部回動軸部３１２は、アームレスト部５の回動軸として機能する。さらに、アームレストフレーム部７１におけるアームレスト部回動軸部３１２よりも上方かつ後方に設けられた第一リンク部材回動軸部３２１には、略「く」の字形状の第一リンク部材３２０の中央部が配設されている。すなわち、第一リンク部材３２０はアームレスト部５の回動に伴う第一リンク部材回動軸部３２１の移動に応じて回動しながら移動することとなる。

また、第一リンク部材３２０の一端側には、第一リンク杆後軸部３２５が設けられている。そして、第一リンク杆後軸部３２５には、第一リンク杆３１０の後端部が軸支されている。また、第一リンク部材３２０の他端側には、第二リンク部材接続軸部３２７が設けられている。

また、本体フレーム部２の後側縦フレーム部３の上端部には、第二リンク部材回動軸部３３１が設けられている。この第二リンク部材回動軸部３３１は、側面視略三角形状の第二リンク部材３３０の前端部が軸支される。一方、第二リンク部材３３０の後端部は、第二リンク部材接続軸部３２７を介して第一リンク部材３２０と回動自在に接続されている。また、第二リンク部材３３０の下端部に設けられた第二リンク杆後軸部３３５には、前後方向に延びる第二リンク杆３４０の後端部が軸支されている。

さらに第二リンク部材３３０の略前後中央の上側部分には、第二リンク部材側軸部３３７が設けられている。この第二リンク部材側軸部３３７には、下端部がフットプレート１３１のフットプレート側軸部３４７に軸支されたフットプレート同期杆３４５の上端部が軸支されている。

また、本体フレーム部２における、主車輪３０の車軸部よりも前方位置には、第三リンク部材軸部３５１が設けられている。そして、第三リンク部材軸部３５１には、第三リンク部材３５０の下端部が軸支されている。また、第三リンク部材３５０の上端部には、第二リンク杆３４０の前端部が軸支される第二リンク杆前軸部３５３が設けられている。そして、第三リンク部材３５０における第三リンク部材軸部３５１と第二リンク杆前軸部３５３との間には、第四リンク部材接続軸部３５５が設けられている。

第四リンク部材接続軸部３５５には、略「く」の字形状の第四リンク部材３６０の上端部が回動自在に軸支されている。そして、第四リンク３６０の下端部には、第五リンク部材接続軸部３６１が設けられている。

第五リンク部材接続軸部３６１には、第五リンク部材３７０の下端部が軸支されている。一方、第五リンク部材３７０の上端部は、主車輪３０の車軸部と第三リンク部材軸部３５１との間に設けられた第五リンク部材軸部３７１に軸支されている。また、第五リンク部材３７０にはボルト３８０が取り付けられており、ボルト３８０の上端部がサーボブレーキ３９０の作動片３９１を下から支持している。

なお、操作レバー部材３００と、第一リンク杆３１０と、第一リンク部材３２０と、第二リンク部材３３０と、第二リンク杆３４０と、第三リンク部材３５０と、第四リンク部材３６０と、第五リンク部材３７０と、ボルト３８０と、によってブレーキ手段であるサーボブレーキ３９０を作動させるリンク機構が構成されている。

図１３，図１５においては、操作レバー部材３００が前側に傾倒されて非ブレーキ位置α５に位置しており、ブレーキ手段であるサーボブレーキ３９０が回動許容状態α６とされている。ここから、操作レバー部材３００を後側へ回動させてブレーキ位置β５に位置させると、図１６，図１７に示したように、各リンク部材が操作レバー部材３００の回動操作に伴って移動し、ボルト３８０が作動片３９１を押し上げることでサーボブレーキ３９０が回動阻止状態β６とされて主車輪３０の回動が阻止される。

また、操作レバー部材３００が非ブレーキ位置α５に位置しており、サーボブレーキ３９０が回動許容状態α６とされている状態で、アームレスト部５を使用位置から跳ね上げ位置まで跳ね上げると、図１８，図１９に示すように、アームレスト部５の回動動作に伴って、アームレスト部５に軸支されている第一リンク部材３２０が位置変換し、操作レバー部材３００が自動的にブレーキ位置β５に位置して、サーボブレーキ３９０もそれに伴い回動阻止状態β６とされる。このように、アームレスト部５を跳ね上げることで自動的にサーボブレーキ１１０を回動阻止状態β６とすることができ、使用者の乗降の際に安全を確保することができる。

なお、本実施例のリンク機構は上述のものに限定されることはなく、自由に設計変更することが可能である。また、アームレスト部５の跳ね上げ動作とブレーキ手段の状態変換とを同時に行う機構とする必要はないが、安全を確保するためにアームレスト部５を跳ね上げた状態ではブレーキ手段が回動阻止状態とされる構成とすることが望ましい。

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ車いす
２本体フレーム部
３後側縦フレーム部
４上フレーム部
５アームレスト部
６受け部
７Ｘ枠
９座フレーム部
１１プレート
１２操作レバー部材
２０ブレーキ本体部
２１ベース部材
２２ベースレバー部材
２３カム部材
２４支持部材
２４ａカム受け部材
２５軸ピン
３０主車輪
４０ブレーキ部材（ブレーキ手段）
５０サイドガイド部
５１突出部
５２当接部
６０タイヤ押さえ部
７１アームレストフレーム部
７２肘当て部
７３サイドガード
７５レバー軸部
７６コイルバネ
８１カバー部
８２非ブレーキ時当接面部
８３ブレーキ時当接面部
１００車いす用駐車ブレーキ構造
１１０サーボブレーキ（ブレーキ手段）
１２２ベースレバー部材
１３０リンク杆
１３１フットプレート
２００車いす用駐車ブレーキ構造
２２０基端部
２２１先端部
２４０基端部
３００操作レバー部材
３０１操作レバー軸部
３０２第一リンク杆前軸部
３１０第一リンク杆（リンク杆）
３１２アームレスト部回動軸部
３２０第一リンク部材
３２１第一リンク部材回動軸部
３２５第一リンク杆後軸部
３２７第二リンク部材接続軸部
３３０第二リンク部材
３３１第二リンク部材回動軸部
３３５第二リンク杆後軸部
３３７第二リンク部材側軸部
３４０第二リンク杆
３４５フットプレート同期杆
３４７フットプレート側軸部
３５０第三リンク部材
３５１第三リンク部材軸部
３５３第二リンク杆前軸部
３５５第四リンク部材接続軸部
３６０第四リンク部材
３６１第五リンク部材接続軸部
３７０第五リンク部材
３７１第五リンク部材軸部
３８０ボルト
３９０サーボブレーキ
３９１作動片
α１非ブレーキ位置
α２回動許容状態
α３非ブレーキ位置
α４回動許容状態
α５非ブレーキ位置
α６回動許容状態
β１ブレーキ位置
β２回動阻止状態
β３ブレーキ位置
β４回動阻止状態
β５ブレーキ位置
β６回動阻止状態

Claims

主車輪が軸支された本体フレーム部と、
前記本体フレーム部に設けられた、着座部を構成する座フレーム部と、
前記本体フレーム部における前記着座部の側方となる位置に、使用位置と使用位置から後方へ跳ね上げられた位置である跳ね上げ位置との間で回動自在に取り付けられているアームレスト部と、
前記本体フレーム部に取り付けられた、前記主車輪の回動を阻止するブレーキ手段と、
前記ブレーキ手段と連係した操作レバー部材と、
を備えた車いすであって、
前記操作レバー部材が、前記アームレスト部に回動自在に取り付けられており、
前記アームレスト部が使用位置に位置している状態で前記操作レバー部材が一方向へ回動して所定のブレーキ位置に位置すると、前記ブレーキ手段が前記主車輪の回動を阻止する回動阻止状態となり、これに対して当該操作レバー部材が他方向へ回動して所定の非ブレーキ位置に位置すると、前記ブレーキ手段が前記主車輪の回動を許容する回動許容状態となり、また、
前記回動阻止状態が維持されたまま前記アームレスト部が跳ね上げ位置に位置すると、前記操作レバー部材も当該アームレスト部に追従して、当該アームレスト部の前記使用位置における前記操作レバー部材の位置よりも後方へ位置して前記座フレーム部における着座部の側方が開放された状態となる
ことを特徴とする車いす。
前記本体フレーム部に位置変化自在に取り付けられて、所定のブレーキ位置又は所定の非ブレーキ位置に位置することで前記ブレーキ手段を前記回動許容状態又は前記回動阻止状態とするベースレバー部材を別途備え、
前記アームレスト部が使用位置に位置している状態で前記操作レバー部材の下端部は前記ベースレバー部材と当接可能であり、当該操作レバー部材が非ブレーキ位置に位置することに伴い、前記ベースレバー部材が当該操作レバー部材の下端部に押圧されて非ブレーキ位置に位置し、これに対して当該操作レバー部材がブレーキ位置に位置することに伴い、前記ベースレバー部材が当該操作レバー部材の下端部に押圧されてブレーキ位置に位置し、
前記アームレスト部が跳ね上げ位置に位置している状態で前記操作レバー部材と前記ベースレバー部材とが離開して前記ベースレバー部材の上端部は少なくとも前記座フレーム部の上端よりも下方に位置している
請求項１に記載の車いす。
前記ブレーキ手段が、前記主車輪の車軸部周りに配設されている構成にあって、
前記操作レバー部材の回動に連動して前記ブレーキ手段を状態変換するリンク機構を備え、
前記リンク機構には、前記操作レバー部材の下端部に一端が接続されて、当該操作レバー部材から前記アームレスト部に沿って後方に向かって延設されているリンク杆を少なくとも有し、
前記リンク杆の他端が、前記ブレーキ手段と連係されている
請求項１に記載の車いす。
前記操作レバー部材は、当該操作レバー部材の可動域において所定の中立位置に向かって付勢されており、
前記操作レバー部材の下端部には、カバー部が設けられており、
前記カバー部の内周面には、
前記アームレスト部が使用位置に位置している状態で当該操作レバー部材が一方向へ移動することに伴い、前記ベースレバー部材を押圧して非ブレーキ位置に位置させる非ブレーキ時当接面部と、
当該操作レバー部材が他方向へ移動することに伴い、前記ベースレバー部材を押圧してブレーキ位置に位置させるブレーキ時当接面部と、
が設けられており、
前記アームレスト部が跳ね上げ位置から使用位置に向かって下降した際に、前記ベースレバー部材が非ブレーキ位置又はブレーキ位置に位置変化自在となる状態で、当該ベースレバー部材の少なくとも一部が前記カバー部内に収容される
請求項２に記載の車いす。
前記操作レバー部材が非ブレーキ位置に位置した状態で前記アームレスト部が前記使用位置から後方へ跳ね上げられると、前記アームレスト部の回動動作に伴って前記リンク杆が動作することで前記操作レバー部材が前記ブレーキ位置に位置変換すると共に前記ブレーキ手段が前記回動阻止状態となる
請求項３に記載の車いす。