JP7086038B2 - 乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は、本体枠の中間部分を支持する中間支持体を有する乗客コンベアに関する。

本技術分野の背景技術として、特開２０１７－６５８２２号公報（特許文献１）がある。

この特許文献１には、本体枠の下部と建屋構造体との間に中間支持体を設置する乗客コンベアが記載されている。そして、特許文献１には、本体枠における中間支持体の近傍に、中間支持体の局部の基準測位部に対する据付に際しての位置決めの許容範囲を示す許容範囲目印が形成される乗客コンベアが記載されている。更に、特許文献１には、本体枠と中間支持体との位置ずれを測定できると共に、中間支持体の据付誤差の調整を容易に行うことができる乗客コンベアが記載されている（要約参照）。

特開２０１７－６５８２２号公報

一般的に、建屋の増改築などにより、乗客コンベアをリニューアルする場合、特に、中間支持体について、既存の中間支持体を改造して、中間支持体に関する現行法規を満足させることは、構造及び作業の両面から、困難であるという課題がある。

特許文献１には、本体枠と中間支持体との位置ずれを測定することができると共に、中間支持体の据付誤差を容易に調整することができる乗客コンベアが記載されている。

しかし、特許文献１には、乗客コンベアをリニューアルする場合、既存の中間支持体をどうするか、また、どのように中間支持体に関する現行法規を満足するか、という観点については、記載されていない。

そこで、本発明は、乗客コンベアをリニューアルする場合に、中間支持体に関する現行法規を、容易に満足することができる乗客コンベアを提供する。

上記課題を解決するため、本発明の乗客コンベアは、建屋の一方側の建築梁と建屋の他方側の建築梁とに、両端の受梁部が支持される本体枠と、本体枠の下部と建屋構造体との間に設置され、本体枠の中間部分を支持する中間支持体と、を有する乗客コンベアであって、対となって設置されている既存の前記中間支持体の間に、対となって設置される新規の中間支持体を有することを特徴とする。

そして、本発明の乗客コンベアは、リニューアル時に、対となって設置されている既存の中間支持体はそのままとすると共に、この既存の中間支持体の間に、中間支持体に関する現行法規を満足する新規の中間支持体を有する。つまり、通常時には、建屋からの反力を、既存の中間支持体が受けると共に、既存の中間支持体の破損時には、建屋からの反力を、新規の中間支持体が受ける。

本発明によれば、乗客コンベアをリニューアルする場合に、中間支持体に関する現行法規を、容易に満足することができる乗客コンベアを提供することができる。

なお、上記した以外の課題、構成及び効果は、下記する実施例の説明により明らかにされる。

本実施例に記載する乗客コンベア（エスカレーター）の概略構成を説明する説明図（側面図）である。 本実施例に記載する既存の中間支持体１０を説明する説明図（側面図）である。 本実施例に記載する乗客コンベア（エスカレーター）のリニューアル時の本体枠の中間部を説明する説明図（正面図）である。 本実施例に記載する新規の中間支持体２０を説明する説明図（側面図）である。

以下、本発明の乗客コンベア（以下「エスカレーター」を使用して説明する）の実施例を、図面を使用して、説明する。なお、各図において、実質的に同一又は類似の構成には、同一の符号を付し、説明が重複する場合には、その説明を省略する場合がある。

まず、本実施例に記載する乗客コンベア（エスカレーター）の概略構成を説明する。

図１は、本実施例に記載する乗客コンベア（エスカレーター）の概略構成を説明する説明図（側面図）である。

本実施例に記載するエスカレーター１は、建屋に、あらかじめ設置されている既存のもの（既設のもの）である。

エスカレーター１は、下階床と上階床との間に架設され、下階床に向かって延在する下部水平部２ａと、上階床に向かって延在する上部水平部２ｂと、下部水平部２ａと上部水平部２ｂとの間に形成される傾斜部２ｃと、を有する本体枠２を有する。

そして、エスカレーター１には、下部水平部２ａの終端部には、下階床の建築梁に載置される受梁部、すなわち、下部支持アングル３が設置され、上部水平部２ｂの終端部には、上階床の建築梁に載置される受梁部、すなわち、上部支持アングル４が設置される。

本体枠２には、構成部品、例えば、無端状に連結され、乗降口間を循環移動する踏段（図示なし）や、踏段の進行方向に沿って踏段の側方に立設される欄干５などが設置される。

また、本体枠２の下部と建屋構造体との間には、本体枠２の中間部分を支持する既存の中間支持体１０が設置される。

つまり、本実施例に記載するエスカレーター１は、建屋の一方側の建築梁と建屋の他方側の建築梁とに、両端の受梁部（例えば、下部支持アングル３及び上部支持アングル４）が支持される本体枠２と、本体枠２の下部と建屋構造体との間に設置され、本体枠２の中間部分を支持する中間支持体１０と、を有する。

中間支持体１０は、建築構造体に設置される支柱１１と、本体枠２に固定されるリブ付きビーム１３を設けている。

なお、本実施例に記載するエスカレーター１は、一つの中間支持体１０を有するが、中間支持体１０は、本体枠２の中間部分を支持するためのものであるため、特に、走行距離が長いエスカレーター１の傾斜部２ｃには、所定の間隔を置いて、複数の中間支持体１０を設置してもよい。

次に、本実施例に記載する既存の中間支持体１０を説明する。

図２は、本実施例に記載する既存の中間支持体１０を説明する説明図（側面図）である。

既存の中間支持体１０は、本体枠２の下部であって、建屋構造体６の所定の箇所に設置（固定）される支柱１１と、本体枠２に固定されているリブ付きビーム１３と、支柱１１の上方で、リブ付きビーム１３に鉛直方向に複数重ねて設置されるジスピ１２と、リブ付きビーム１３と複数のジスピ１２とを一体的に結合する結合部材１４と、を有する。

なお、リブ付きビーム１３は、本体枠２の幅方向に設置され、ジスピ１２の最上側に設置される。

すなわち、支柱１１の上方に設置される複数のジスピ１２は、高さ方向に複数枚が積層される。そして、本体枠２の所定の箇所の下面に溶接固定されるリブ付きビーム１３は、本体枠２における傾斜部２ｃを支持するように、本体枠２の幅方向に設置される。

このような既存の中間支持体１０は、本体枠２の中間部分に設置され、本体枠２の幅方向に対となって（左右に）、設置される。

このように本体枠２は、下部水平部２ａの終端部に設置される下部支持アングル３及び上部水平部２ｂの終端部に設置される上部支持アングル４によって、建屋の建築梁に、支持されると共に、本体枠２の中間部分の傾斜部２ｃが、既存の中間支持体１０によって、建屋構造体６との間で支持される。これによって、たとえ、走行距離が長いエスカレーター１であっても、耐震強度や支持強度が向上する。

次に、本実施例に記載する乗客コンベア（エスカレーター）のリニューアル時の本体枠の中間部を説明する。

図３は、本実施例に記載する乗客コンベア（エスカレーター）のリニューアル時の本体枠の中間部を説明する説明図（正面図）である。

エスカレーター１のリニューアル時には、対となって（左右に）設置されている既存の中間支持体１０はそのままとする。そして、対となって設置されている既存の中間支持体１０の間に、中間支持体に関する現行法規を満足する新規の中間支持体２０を、本体枠２の幅方向に対となって（左右に）、設置する。

なお、新規の中間支持体２０も、既存の中間支持体１０のリブ付きビーム１３を、共用する。

ここで、中間支持体に関する現行法規とは、たとえ、震度の大きい地震であっても、エスカレーター１を落下（本体枠２を脱落）させることがない寸法や強度を有することを意味する。

また、新規の中間支持体２０は、基本的には既存の中間支持体１０と同等の構造を有するが、それぞれのエスカレーター１に対して、中間支持体に関する現行法規を満足するように、寸法や強度などが設定される。

すなわち、新規の中間支持体２０は、本体枠２の下部であって、建屋構造体６の所定の箇所に設置（固定）される支柱２１と、本体枠２に固定されているリブ付きビーム１３と、支柱２１の上方で、リブ付きビーム１３に鉛直方向に複数重ねて設置されるジスピ２２と、リブ付きビーム１３と複数のジスピ２２とを一体的に結合する結合部材２４と、を有する。

なお、既存の中間支持体１０近傍には、支柱１１の頭部と接触するように、リブ付きビーム１３の下面にアングル１５が設置される。このアングル１５は、本体枠２の幅方向のブレを防止するものである。

また、新規の中間支持体２０近傍には、支柱２１の頭部と接触するように、リブ付きビーム１３の下面にリブ付きアングル２５が設置される。このリブ付きアングル２５は、耐震強度や支持強度を向上させると共に、本体枠２の幅方向のブレを防止するもので、耐震強度を向上させたものである。

このように、エスカレーター１のリニューアル時には、本体枠２の幅方向に対となって（左右に）設置されている既存の中間支持体１０をそのまま使用し、すなわち、既存の中間支持体１０を取り外さずに、既存の中間支持体１０の間（内側）に、新規の中間支持体２０を、本体枠２の幅方向に対となって（左右に）設置（追設）する。

このとき、ジスピ２２下面と支柱２１上面との間には、僅かな隙間（間隙）を形成するように複数のジスピ２２を配置する。このように、僅かな隙間を形成することによって、通常時には、建屋からの反力を既存の中間支持体１０が受けることになる。

また、僅かな隙間を形成することによって、新規の中間支持体２０を設置する際、ジャッキによる、この隙間の微調整が不要となる。なお、この隙間には、ジスピ２２以外の極薄い介在部材を設置してもよい。

このように、通常時には、既存の中間支持体１０が、リニューアル後もリニューアル前から引き続き、建屋からの反力を受ける。一方、震度の大きい地震などによって、既存の中間支持体１０の破損時には、新規の中間支持体２０が、建屋からの反力を受け、さらにジスピ２２と支柱２１上面との十分なかかり代により、本体枠２の脱落を防止することができる。

つまり、リニューアル後も、中間支持体に要求される中間支持体に関する現行法規を満足することができる。

次に、本実施例に記載する新規の中間支持体２０を説明する。

図４は、本実施例に記載する新規の中間支持体２０を説明する説明図（側面図）である。

新規の中間支持体２０は、本体枠２の下部であって、建屋構造体６の所定の箇所に設置（固定）される支柱２１と、本体枠２に固定されているリブ付きビーム１３と、支柱２１の上方で、リブ付きビーム１３に鉛直方向に複数重ねて設置されるジスピ２２と、リブ付きビーム１３と複数のジスピ２２とを一体的に結合する結合部材２４と、を有する。すなわち、中間支持体２０は、本体枠２側に取付けられる部分（本実施例ではリブ付きビーム１３と、ジスピ２２と結合部材２４）と建築構造体６側に取付けられる部分（本実施例では支柱２１）とに分離されている。

なお、ジスピ２２の下面、すなわち本体枠２側に取付けられている部分の下面と、支柱２１の上面、すなわち建築構造体６側に取付けられている部分の上面の間は、隙間を形成している。

このような新規の中間支持体２０は、本体枠２の中間部分に設置され、本体枠２の幅方向に対となって（左右に）、設置される。

このように本体枠２の中間部分の傾斜部２ｃは、既存の中間支持体１０及び新規の中間支持体２０によって、建屋構造体６との間で支持される。これによって、中間支持体に関する現行法規を満足すると共に、たとえ、走行距離が長いエスカレーター１であっても、耐震強度や支持強度が向上する。

なお、新規の中間支持体２０については、新設乗客コンベアと同様の構造を採用することで、中間支持体に関する現行法規を満足すると共に、設計および製作効率の向上を図ることもできる。例えば、支柱２１は、支柱部２１１とリブ部２１２とを有することにより、支柱２１の耐震強度や支持強度を向上させることができると共に、支柱２１の上面の面積（ジスピ２２が設置される面積）をおおきくすることできる。また支柱部２１１をエスカレーター１の走行方向に対して大きくすることでも、支柱２１の上面の面積を大きくすることができる。

また、本実施例では、中間支持体１０の支柱１１上面のエスカレーター１の走行方向の幅１１３よりも、中間支持体２０の支柱２１上面のエスカレーター１の走行方向の幅２１３のほうが長い。これにより、ジスピ２２と支柱２１上面のかかり代を十分に確保できるため、本体枠２の脱落を防止することができる。

以上のように、本実施例に記載するエスカレーター（乗客コンベア）１は、建屋の一方側の建築梁と建屋の他方側の建築梁とに、両端（上端及び下端）の受梁部（上端支持アングル４及び下端支持アングル３）が支持される本体枠２と、本体枠２の下部と建屋構造体６との間に設置され、本体枠２の中間部分を支持する中間支持体１０と、を有する。

そして、リニューアル時に、対となって設置されている既存の中間支持体１０はそのままとすると共に、対となって設置されている既存の中間支持体１０の間（内側）に、中間支持体に関する現行法規を満足する新規の中間支持体２０を設置する。

つまり、通常時には、建屋からの反力を既存の中間支持体１０が受けると共に、既存の中間支持体１０の破損時には、建屋からの反力を新規の中間支持体２０が受ける。

本実施例によれば、エスカレーター１のリニューアル時にも、既存の中間支持体１０を取り外さずに、既存の中間支持体１０をそのまま使用することができる。

そして、本体枠２の幅方向に対となって（左右に）設置されている既存の中間支持体１０の間（内側）に、新規中間支持体２０を、本体枠２の幅方向に対となって（左右に）、設置することによって、リニューアル後も、中間支持体に要求される中間支持体に関する現行法規を容易に満足することができる。

更に、本実施例によれば、ジスピ２２下面と支柱２１上面との間には、僅かな隙間を形成することによって、新規の中間支持体２０を設置する際、ジャッキによる、この隙間の微調整を不要とすることができる。

なお、本発明は、上記した実施例に限定するものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成要件を有するものに限定するものではない。また、ある実施例の構成要件の一部を他の実施例の構成要件の一部に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成要件に他の実施例の構成要件を加えることも可能である。また、各実施例の構成要件の一部について、他の構成要件の追加し、削除し、置換することも可能である。

１…エスカレーター、２…本体枠、３…下部支持アングル、４…上部支持アングル、５…欄干、６…建屋構造体、１０…既存の中間支持体、１１…支柱、１２…ジスピ、１３…リブ付きビーム、１４…結合部材、１５…アングル、２０…新規の中間支持体、２１…支柱、２２…ジスピ、２４…結合部材、２５…リブ付きアングル。

Claims (6)

1. 建屋の一方側の建築梁と建屋の他方側の建築梁とに、両端の受梁部が支持される本体枠と、前記本体枠の下部と建屋構造体との間に設置され、前記本体枠の中間部分を支持する中間支持体と、を有する乗客コンベアであって、
   対となって設置されている既存の前記中間支持体の間に、対となって設置される新規の中間支持体を有することを特徴とする乗客コンベア。
2. 請求項１に記載の乗客コンベアであって、
   リニューアル時に、対となって設置されている既存の中間支持体はそのままとすると共に、この既存の中間支持体の間に、新規の中間支持体を設置することを特徴とする乗客コンベア。
3. 請求項１に記載の乗客コンベアであって、
   前記新規の中間支持体は、前記本体枠に取付けられる部分と、前記建屋構造体に取付けられる部分とを有し、前記本体枠に取付けられる部分と、前記建屋構造体に取付けられる部分との間には隙間を有することを特徴とする乗客コンベア。
4. 請求項１に記載の乗客コンベアであって、
   前記新規の中間支持体は、前記本体枠の下部であって、前記建屋構造体の所定の箇所に設置される支柱と、前記本体枠の下方に設置されたリブ付きビームと、前記支柱の上方であって、前記リブ付きビームに設置された鉛直方向に重ねて設置される複数のジスピと、前記リブ付きビームと複数の前記ジスピとを一体的に結合する結合部材と、を有することを特徴とする乗客コンベア。
5. 請求項４に記載の乗客コンベアであって、
   前記ジスピと前記リブ付きビームとの間には、隙間を有することを特徴とする乗客コンベア。
6. 請求項４に記載の乗客コンベアであって、
   前記支柱は、支柱部とリブ部とを有することを特徴とする乗客コンベア。

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