JP7102454B2

JP7102454B2 - Body side structure

Info

Publication number: JP7102454B2
Application number: JP2020051155A
Authority: JP
Inventors: 克美平野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-03-23
Filing date: 2020-03-23
Publication date: 2022-07-19
Anticipated expiration: 2040-03-23
Also published as: JP2021146979A; CN113428233B; CN113428233A

Description

本発明は、車体側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body side structure.

従来、ドア開口部の下方に配置されるサイドシルと、ドア開口部の後方に配置されるリアホイールハウスと、リアホイールハウスの前部に接合される補強部材と、を備えた車体側部構造が知られている。 Conventionally, a vehicle body side structure including a side sill arranged below the door opening, a rear wheel house arranged behind the door opening, and a reinforcing member joined to the front part of the rear wheel house has been used. Are known.

例えば、特許文献１には、リアドア用開口部の下方に配置されるロッカアウタリンフォースと、リアドア用開口部の後方に配置されるリアホイールハウスインナパネルと、リアホイールハウスインナパネルの前部に接合されるクォーターロックピラーリンフォースと、を備えた車両側部構造が開示されている。この車両側部構造では、クォーターロックピラーリンフォースの下端がロッカアウタリンフォースの上部に接合されている。 For example, in Patent Document 1, the rocker outer reinforcement force arranged below the opening for the rear door, the rear wheel house inner panel arranged behind the opening for the rear door, and the front portion of the rear wheel house inner panel. A vehicle side structure with a quarter lock pillar reinforcement to be joined is disclosed. In this vehicle side structure, the lower end of the quarter lock pillar reinforcement is joined to the upper part of the rocker outer reinforcement.

特開２０１６－４３７６５号公報JP-A-2016-43765

しかし、このような構成では、リアホイールハウスインナパネルに対して大きな荷重（例えば、リアホイールからの突き上げ荷重）の入力があった場合に、クォーターロックピラーリンフォースとロッカアウタリンフォースの接合部に大きな負荷がかかり、上記の接合部の変形、折れ、又は剥離が発生する可能性がある。 However, in such a configuration, when a large load (for example, a push-up load from the rear wheel) is input to the rear wheel house inner panel, the joint between the quarter lock pillar reinforcement and the rocker outer reinforcement is used. A large load is applied, and the above-mentioned joint may be deformed, broken, or peeled off.

本発明は、以上の背景を鑑み、リアホイールハウスに大きな荷重の入力があった場合でも、補強部材とサイドシルの接合部の変形、折れ、及び剥離を抑制することが可能な車体側部構造を提供することを課題とする。 In view of the above background, the present invention provides a vehicle body side structure capable of suppressing deformation, breakage, and peeling of the joint portion between the reinforcing member and the side sill even when a large load is input to the rear wheel house. The challenge is to provide.

上記課題を解決するために本発明のある態様は、車体側部構造（１）であって、ドア開口部（５）の下方に配置されるサイドシル（６）と、前記ドア開口部の後方に配置されるリアホイールハウス（７）と、前記リアホイールハウスの前部に接合される補強部材（９）と、を備え、前記補強部材は、前記ドア開口部の後辺（５Ｂ）を画定し、前記サイドシルに接合される縦壁（４１）と、前記リアホイールハウスと共働して閉断面を画定する横壁（４２）と、を備え、前記縦壁は、少なくとも前記ドア開口部の前記後辺から前記サイドシルの下部まで延びている。 In order to solve the above problems, one aspect of the present invention is a vehicle body side structure (1), which is a side sill (6) arranged below the door opening (5) and behind the door opening. A rear wheel house (7) to be arranged and a reinforcing member (9) joined to the front portion of the rear wheel house are provided, and the reinforcing member defines a rear side (5B) of the door opening. A vertical wall (41) joined to the side sill and a horizontal wall (42) that cooperates with the rear wheel house to define a closed cross section, wherein the vertical wall is at least after the door opening. It extends from the side to the bottom of the side sill.

この態様によれば、縦壁とサイドシルの接合部の曲げ剛性を向上させることができると共に、リアホイールハウスから補強部材に伝達された荷重をサイドシルに効果的に分散させることができる。そのため、リアホイールハウスに対して大きな荷重の入力があった場合でも、縦壁とサイドシルの接合部の変形、折れ、及び剥離を抑制することができる。 According to this aspect, the bending rigidity of the joint portion between the vertical wall and the side sill can be improved, and the load transmitted from the rear wheel house to the reinforcing member can be effectively distributed to the side sill. Therefore, even when a large load is input to the rear wheel house, deformation, breakage, and peeling of the joint portion between the vertical wall and the side sill can be suppressed.

上記の態様において、前記縦壁は、前記ドア開口部の前記後辺から前記サイドシルを貫通して前記サイドシルの下端よりも下方まで延びていても良い。 In the above aspect, the vertical wall may extend from the rear side of the door opening through the side sill and below the lower end of the side sill.

この態様によれば、縦壁とサイドシルの接合部の曲げ剛性を更に向上させることができると共に、リアホイールハウスから補強部材に伝達された荷重をサイドシルに一層効果的に分散させることができる。そのため、縦壁とサイドシルの接合部の変形、折れ、及び剥離をより効果的に抑制することができる。 According to this aspect, the bending rigidity of the joint portion between the vertical wall and the side sill can be further improved, and the load transmitted from the rear wheel house to the reinforcing member can be more effectively distributed to the side sill. Therefore, deformation, breakage, and peeling of the joint portion between the vertical wall and the side sill can be suppressed more effectively.

上記の態様において、前記リアホイールハウスの上方には、クォーターピラーインナ（３１）とクォーターピラーアウタ（３２）とを備えたクォーターピラー（８）が配置され、前記サイドシルは、サイドシルインナ（１１）とサイドシルアウタ（１２）とを備え、前記クォーターピラーアウタと前記サイドシルアウタは、前記ドア開口部の一部を画定する開口部フランジ（１７、３７）をそれぞれ備え、前記縦壁は、前記クォーターピラーアウタの前記開口部フランジと前記サイドシルアウタの前記開口部フランジとにそれぞれ接合されていても良い。 In the above embodiment, a quarter pillar (8) having a quarter pillar inner (31) and a quarter pillar outer (32) is arranged above the rear wheel house, and the side sill is a side sill inner (11). A side sill outer (12) is provided, the quarter pillar outer and the side sill outer are each provided with opening flanges (17, 37) defining a part of the door opening, and the vertical wall is the quarter pillar outer. May be joined to the opening flange of the side sill outer and the opening flange of the side sill outer.

この態様によれば、縦壁とサイドシルの接合部の曲げ剛性を更に向上させることができると共に、リアホイールハウスから補強部材に伝達された荷重をサイドシルとクォーターピラーに効果的に分散させることができる。そのため、縦壁とサイドシルの接合部の変形、折れ、及び剥離をより効果的に抑制することができる。 According to this aspect, the bending rigidity of the joint portion between the vertical wall and the side sill can be further improved, and the load transmitted from the rear wheel house to the reinforcing member can be effectively distributed to the side sill and the quarter pillar. .. Therefore, deformation, breakage, and peeling of the joint portion between the vertical wall and the side sill can be suppressed more effectively.

上記の態様において、前記サイドシルは、サイドシルインナ（１１）とサイドシルアウタ（１２）とを備え、前記縦壁は、前記サイドシルインナと前記サイドシルアウタとの間に挟まれた状態で、前記サイドシルインナと前記サイドシルアウタとにそれぞれ接合されていても良い。 In the above aspect, the side sill includes a side sill inner (11) and a side sill outer (12), and the vertical wall is sandwiched between the side sill inner and the side sill outer. It may be joined to each of the side sill outers.

この態様によれば、縦壁とサイドシルの接合強度を高めることができると共に、リアホイールハウスから補強部材に伝達された荷重をサイドシルインナとサイドシルアウタに効果的に分散させることができる。そのため、縦壁とサイドシルの接合部の変形、折れ、及び剥離をより効果的に抑制することができる。 According to this aspect, the joint strength between the vertical wall and the side sill can be increased, and the load transmitted from the rear wheel house to the reinforcing member can be effectively distributed to the side sill inner and the side sill outer. Therefore, deformation, breakage, and peeling of the joint portion between the vertical wall and the side sill can be suppressed more effectively.

上記の態様において、前記リアホイールハウスの上方には、クォーターピラー（８）が配置され、前記横壁は、前記クォーターピラーから連続して少なくとも前記サイドシルの上端と同じ高さまで延びており、前記縦壁は、下方に向かうにつれ前後方向の幅が広くなる拡幅部（４８）を備え、前記拡幅部の上端は、前記横壁と高さが重なっていても良い。 In the above aspect, the quarter pillar (8) is arranged above the rear wheel house, and the lateral wall extends continuously from the quarter pillar to at least the same height as the upper end of the side sill, and the vertical wall. Is provided with a widening portion (48) whose width increases in the front-rear direction as it goes downward, and the upper end of the widening portion may overlap with the lateral wall in height.

この態様によれば、横壁と高さが重なる位置から縦壁が拡幅し始めることで、横壁がリアホイールハウスと共働して画定する閉断面をサイドシルの下部まで延ばすことなく、縦壁とサイドシルの接合部の剛性を高めることができる。これにより、上記の閉断面の長さを短縮することができるため、レイアウトの自由度が向上する。 According to this aspect, the vertical wall starts to widen from the position where the height overlaps with the horizontal wall, so that the vertical wall and the side sill do not extend the closed cross section defined by the horizontal wall in cooperation with the rear wheel house to the lower part of the side sill. The rigidity of the joint of the wheel can be increased. As a result, the length of the closed cross section can be shortened, so that the degree of freedom in layout is improved.

上記の態様において、前記縦壁は、前記ドア開口部の前記後辺から前記サイドシルの前記下部まで延びる縦壁本体（４４）と、前記縦壁本体の下端に接合され、前記サイドシルの下端よりも下方まで延びるジャッキアップブラケット（４５）と、を備え、前記ジャッキアップブラケットには、第１ビード（５３）が凹設され、前記第１ビードの少なくとも一部は、下方に向かうにつれ前方に傾斜していても良い。 In the above embodiment, the vertical wall is joined to a vertical wall main body (44) extending from the rear side of the door opening to the lower portion of the side sill, and is joined to the lower end of the vertical wall main body, and is more than the lower end of the side sill. A jack-up bracket (45) extending downward is provided, and a first bead (53) is recessed in the jack-up bracket, and at least a part of the first bead is inclined forward as it goes downward. You may be.

この態様によれば、縦壁本体の下端にジャッキアップブラケットを接合することで、車両のジャッキアップ時にジャッキアップブラケットから縦壁本体や横壁を介して補強部材の周囲の部材に荷重を効率的に伝達することができる。そのため、縦壁とサイドシルの接合部の変形、折れ、及び剥離をより効果的に抑制することができる。また、少なくとも一部が傾斜する第１ビードをジャッキアップブラケットに凹設することで、車両のジャッキアップ時にジャッキアップブラケットから補強部材に荷重を円滑に伝達することができる。また、リアホイールハウスに荷重の入力があった場合には、第１ビードが突っ張ることで、縦壁とサイドシルの接合部の変形、折れ、及び剥離をより効果的に抑制することができる。 According to this aspect, by joining the jack-up bracket to the lower end of the vertical wall main body, the load is efficiently applied from the jack-up bracket to the members around the reinforcing member via the vertical wall main body and the horizontal wall when the vehicle is jacked up. Can be communicated. Therefore, deformation, breakage, and peeling of the joint portion between the vertical wall and the side sill can be suppressed more effectively. Further, by recessing the first bead, which is at least partially inclined, in the jack-up bracket, the load can be smoothly transmitted from the jack-up bracket to the reinforcing member when the vehicle is jacked up. Further, when a load is input to the rear wheel house, the first bead is stretched, so that deformation, breakage, and peeling of the joint portion between the vertical wall and the side sill can be more effectively suppressed.

上記の態様において、前記縦壁本体には、前記第１ビードと連続する第２ビード（５２）が凹設され、前記第２ビードの少なくとも一部は、下方に向かうにつれ前方に傾斜しており、前記第２ビードの上端は、前記ドア開口部のうちの前記縦壁によって画定される部分と前後方向の位置が重なっていても良い。 In the above aspect, a second bead (52) continuous with the first bead is recessed in the vertical wall main body, and at least a part of the second bead is inclined forward as it goes downward. The upper end of the second bead may overlap the portion of the door opening defined by the vertical wall in the front-rear direction.

この態様によれば、第１ビードと連続する第２ビードを縦壁本体に凹設することで、車両のジャッキアップ時にジャッキアップブラケットから補強部材に荷重をより円滑に伝達することができる。そのため、縦壁とサイドシルの接合部の変形、折れ、及び剥離をより効果的に抑制することができる。また、リアホイールハウスに荷重の入力があった場合には、第１ビードだけでなく第２ビードが突っ張ることで、縦壁とサイドシルの接合部の変形、折れ、及び剥離をより効果的に抑制することができる。 According to this aspect, by recessing the second bead continuous with the first bead in the vertical wall main body, the load can be more smoothly transmitted from the jack-up bracket to the reinforcing member when the vehicle is jacked up. Therefore, deformation, breakage, and peeling of the joint portion between the vertical wall and the side sill can be suppressed more effectively. In addition, when a load is input to the rear wheel house, not only the first bead but also the second bead is stretched to more effectively suppress deformation, breakage, and peeling of the joint between the vertical wall and the side sill. can do.

上記の態様において、前記リアホイールハウスは、互いに接合される接合フランジ（２４、２５）を備えたリアホイールハウスインナ（２１）とリアホイールハウスアウタ（２２）とを備え、前記縦壁は、前記接合フランジの車幅方向外側に配置され、前記リアホイールハウスの外周面からの前記縦壁の突出高さは、前記リアホイールハウスの前記外周面からの前記接合フランジの突出高さよりも高くても良い。 In the above embodiment, the rear wheel house includes a rear wheel house inner (21) and a rear wheel house outer (22) having joint flanges (24, 25) joined to each other, and the vertical wall is the above-mentioned vertical wall. Even if the height of the vertical wall protruding from the outer peripheral surface of the rear wheel house is higher than the protruding height of the joining flange from the outer peripheral surface of the rear wheel house, which is arranged outside the joint flange in the vehicle width direction. good.

この態様によれば、接合フランジによって縦壁の高さ方向の中間部（例えば、高さ方向の中央部付近）を車幅方向内側から支持することができる。そのため、側突時に縦壁に対して車幅方向外側から荷重が入力された場合に、縦壁が高さ方向の中間部で折れるのを抑制することができる。また、リアホイールハウスの外周面からの接合フランジの突出高さを低くすることで、接合フランジを軽量化することができると共に、設計自由度が向上する。 According to this aspect, the intermediate portion in the height direction of the vertical wall (for example, near the central portion in the height direction) can be supported from the inside in the vehicle width direction by the joint flange. Therefore, when a load is input to the vertical wall from the outside in the vehicle width direction at the time of a side collision, it is possible to prevent the vertical wall from breaking at the intermediate portion in the height direction. Further, by lowering the protruding height of the joint flange from the outer peripheral surface of the rear wheel house, the weight of the joint flange can be reduced and the degree of freedom in design is improved.

上記の態様において、前記リアホイールハウスは、互いに接合される接合フランジ（２４、２５）を備えたリアホイールハウスインナ（２１）とリアホイールハウスアウタ（２２）とを備え、前記縦壁は、前記リアホイールハウスアウタの前記接合フランジに接合され、前記横壁は、前記縦壁の後端から車幅方向外側に延びており、前記リアホイールハウスアウタの外周面に接合されていても良い。 In the above embodiment, the rear wheel house includes a rear wheel house inner (21) and a rear wheel house outer (22) having joint flanges (24, 25) joined to each other, and the vertical wall is the above-mentioned vertical wall. It may be joined to the joint flange of the rear wheel house outer, and the horizontal wall may extend outward in the vehicle width direction from the rear end of the vertical wall and may be joined to the outer peripheral surface of the rear wheel house outer.

この態様によれば、リアホイールハウスと補強部材の接合強度を高めることができる。そのため、リアホイールハウスから補強部材に荷重をより円滑に伝達することができる。 According to this aspect, the joint strength between the rear wheel house and the reinforcing member can be increased. Therefore, the load can be transmitted more smoothly from the rear wheel house to the reinforcing member.

上記の態様において、前記縦壁は、少なくとも前記ドア開口部の前記後辺から前記サイドシルの前記下部まで一体的に形成されていても良い。 In the above aspect, the vertical wall may be integrally formed from at least the rear side of the door opening to the lower part of the side sill.

この態様によれば、縦壁とサイドシルの接合部の曲げ剛性を更に向上させることができる。そのため、縦壁とサイドシルの接合部の変形、折れ、及び剥離をより効果的に抑制することができる。 According to this aspect, the bending rigidity of the joint portion between the vertical wall and the side sill can be further improved. Therefore, deformation, breakage, and peeling of the joint portion between the vertical wall and the side sill can be suppressed more effectively.

以上の構成によれば、リアホイールハウスに大きな荷重の入力があった場合でも、補強部材とサイドシルの接合部の変形、折れ、及び剥離を抑制することが可能な車体側部構造を提供することができる。 According to the above configuration, it is possible to provide a vehicle body side structure capable of suppressing deformation, breakage, and peeling of the joint portion between the reinforcing member and the side sill even when a large load is input to the rear wheel house. Can be done.

本発明の一実施形態に係る車体側部構造を示す斜視図A perspective view showing a vehicle body side structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車体側部構造を示す左側面図Left side view showing a vehicle body side structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車体側部構造において、サイドシルアウタを取り除いた状態を示す左側面図Left side view showing a state in which the side sill outer is removed in the vehicle body side structure according to the embodiment of the present invention. 図２のＩＶ－ＩＶ断面における断面図Sectional view of the IV-IV cross section of FIG. 図２のＶ－Ｖ断面における断面図Sectional view of VV cross section of FIG. 本発明の一実施形態に係る車体側部構造を示す右側面図Right side view showing the vehicle body side structure according to the embodiment of the present invention. 図３の部分拡大図Partially enlarged view of FIG.

＜車体側部構造１＞
以下、図面を参照しつつ、本発明の一実施形態に係る車体側部構造１について説明する。前後、上下、左右等の方向を示す語は、車体側部構造１が設けられる車両２の運転者から見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｅ、Ｕ、Ｌｏ、Ｌ（Ｏｕｔ）、Ｒ（Ｉｎ）は、それぞれ、車体側部構造１の前方、後方、上方、下方、左方（車幅方向外側）、右方（車幅方向内側）を示している。 <Car body side structure 1>
Hereinafter, the vehicle body side structure 1 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The terms indicating the directions such as front-back, up-down, left-right, etc. are used with reference to the direction seen from the driver of the vehicle 2 provided with the vehicle body side structure 1. The arrows Fr, Re, U, Lo, L (Out), and R (In) appropriately attached to each figure are front, rear, upper, lower, and left (outside in the vehicle width direction) of the vehicle body side structure 1, respectively. ), Right side (inside in the vehicle width direction).

車体側部構造１は、車両２（例えば、自動車）の車体３の左右両側部にそれぞれ設けられている。車体３の左側部に設けられた車体側部構造１と車体３の右側部に設けられた車体側部構造１とは、ほぼ左右対称である。以下、車体３の左側部に設けられた車体側部構造１についてのみ説明を行い、車体３の右側部に設けられた車体側部構造１については説明を省略する。 The vehicle body side structure 1 is provided on both left and right side portions of the vehicle body 3 of the vehicle 2 (for example, an automobile). The vehicle body side structure 1 provided on the left side of the vehicle body 3 and the vehicle body side structure 1 provided on the right side of the vehicle body 3 are substantially symmetrical. Hereinafter, only the vehicle body side structure 1 provided on the left side of the vehicle body 3 will be described, and the description of the vehicle body side structure 1 provided on the right side of the vehicle body 3 will be omitted.

図１を参照して、車体側部構造１は、ドア（図示せず）が設置されるドア開口部５の後方及び下方に設けられている。車体側部構造１は、ドア開口部５の下方に配置されるサイドシル６と、ドア開口部５の下部後方に配置されるリアホイールハウス７と、リアホイールハウス７の上方に配置されるクォーターピラー８と、リアホイールハウス７の前部に接合される補強部材９と、を備えている。以下、車体側部構造１の各構成要素について順番に説明する。 With reference to FIG. 1, the vehicle body side structure 1 is provided behind and below the door opening 5 where the door (not shown) is installed. The vehicle body side structure 1 includes a side sill 6 arranged below the door opening 5, a rear wheel house 7 arranged below the lower part of the door opening 5, and a quarter pillar arranged above the rear wheel house 7. 8 and a reinforcing member 9 joined to the front portion of the rear wheel house 7 are provided. Hereinafter, each component of the vehicle body side structure 1 will be described in order.

＜サイドシル６＞
図１～図３を参照して、サイドシル６は、前後方向に延びている。図４を参照して、サイドシル６は、閉断面を画定する中空状の部材である。サイドシル６は、サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２とを備えている。なお、図３は、サイドシルアウタ１２を取り除いた状態を示している。 <Side sill 6>
With reference to FIGS. 1 to 3, the side sill 6 extends in the front-rear direction. With reference to FIG. 4, the side sill 6 is a hollow member that defines a closed cross section. The side sill 6 includes a side sill inner 11 and a side sill outer 12. Note that FIG. 3 shows a state in which the side sill outer 12 is removed.

図３、図４を参照して、サイドシルインナ１１は、サイドシル６の車幅方向内側の部分を構成しており、車幅方向外側に向かって開口されたハット状断面を有している。サイドシルインナ１１の上縁には、ドア開口部５の下辺５Ａを画定する上側フランジ１４が設けられている。サイドシルインナ１１の下縁には、下側フランジ１５が設けられている。 With reference to FIGS. 3 and 4, the side sill inner 11 constitutes an inner portion of the side sill 6 in the vehicle width direction, and has a hat-shaped cross section opened toward the outside in the vehicle width direction. An upper flange 14 defining the lower side 5A of the door opening 5 is provided on the upper edge of the side sill inner 11. A lower flange 15 is provided on the lower edge of the side sill inner 11.

図１を参照して、サイドシルアウタ１２は、互いに接合されるフロント部１２Ａとリア部１２Ｂを備えている。以下、サイドシルアウタ１２のフロント部１２Ａとリア部１２Ｂを区別せずに、単に「サイドシルアウタ１２」と記載する。サイドシルアウタ１２の後端には、サイドシルアウタ１２の後端開口の一部を塞ぐように連結メンバ１６が接合されている。なお、連結メンバ１６は、図１、図２を除いて表示が省略されている。 With reference to FIG. 1, the side sill outer 12 includes a front portion 12A and a rear portion 12B that are joined to each other. Hereinafter, the front portion 12A and the rear portion 12B of the side sill outer 12 are not distinguished, and are simply referred to as "side sill outer 12". A connecting member 16 is joined to the rear end of the side sill outer 12 so as to close a part of the rear end opening of the side sill outer 12. The display of the connecting member 16 is omitted except for FIGS. 1 and 2.

図２、図４を参照して、サイドシルアウタ１２は、サイドシル６の車幅方向外側の部分を構成しており、車幅方向内側に向かって開口されたハット状断面を有している。サイドシルアウタ１２の上縁には、ドア開口部５の下辺５Ａを画定する上側フランジ１７（開口部フランジの一例）が設けられている。上側フランジ１７は、サイドシルインナ１１の上側フランジ１４に接合されている。サイドシルアウタ１２の下縁には、下側フランジ１８が設けられている。下側フランジ１８は、サイドシルインナ１１の下側フランジ１５に接合されている。 With reference to FIGS. 2 and 4, the side sill outer 12 constitutes a portion of the side sill 6 on the outer side in the vehicle width direction, and has a hat-shaped cross section opened inward in the vehicle width direction. An upper flange 17 (an example of an opening flange) that defines a lower side 5A of the door opening 5 is provided on the upper edge of the side sill outer 12. The upper flange 17 is joined to the upper flange 14 of the side sill inner 11. A lower flange 18 is provided on the lower edge of the side sill outer 12. The lower flange 18 is joined to the lower flange 15 of the side sill inner 11.

＜リアホイールハウス７＞
図１を参照して、リアホイールハウス７は、上方に向かって円弧状に湾曲しており、リアホイール（図示せず）の一部を覆っている。リアホイールハウス７は、リアホイールハウスインナ２１とリアホイールハウスアウタ２２とを備えている。 <Rear wheel house 7>
With reference to FIG. 1, the rear wheel house 7 is curved upward in an arc shape and covers a part of the rear wheel (not shown). The rear wheel house 7 includes a rear wheel house inner 21 and a rear wheel house outer 22.

図５、図６を参照して、リアホイールハウスインナ２１は、リアホイールハウス７の車幅方向内側の部分を構成しており、車幅方向内側に向かって膨らんでいる。リアホイールハウスインナ２１の上縁には、リアホイールハウス７の外周面７Ａに沿って接合フランジ２４が設けられている。 With reference to FIGS. 5 and 6, the rear wheel house inner 21 constitutes a portion of the rear wheel house 7 inside in the vehicle width direction, and bulges toward the inside in the vehicle width direction. A joining flange 24 is provided on the upper edge of the rear wheel house inner 21 along the outer peripheral surface 7A of the rear wheel house 7.

図２、図５を参照して、リアホイールハウスアウタ２２は、リアホイールハウス７の車幅方向外側の部分を構成しており、車幅方向外側に向かって膨らんでいる。リアホイールハウスアウタ２２の上縁には、リアホイールハウス７の外周面７Ａに沿って接合フランジ２５が設けられている。接合フランジ２５は、リアホイールハウスインナ２１の接合フランジ２４に接合されている。 With reference to FIGS. 2 and 5, the rear wheel house outer 22 constitutes a portion of the rear wheel house 7 on the outer side in the vehicle width direction, and bulges toward the outer side in the vehicle width direction. A joining flange 25 is provided on the upper edge of the rear wheel house outer 22 along the outer peripheral surface 7A of the rear wheel house 7. The joint flange 25 is joined to the joint flange 24 of the rear wheel house inner 21.

図１を参照して、リアホイールハウスアウタ２２の前下部には、サイドシルアウタ１２の後端に接合された連結メンバ１６が取り付けられている。これにより、サイドシルアウタ１２の後端が連結メンバ１６を介してリアホイールハウスアウタ２２の前下部に連結されている。
＜クォーターピラー８＞ With reference to FIG. 1, a connecting member 16 joined to the rear end of the side sill outer 12 is attached to the lower front portion of the rear wheel house outer 22. As a result, the rear end of the side sill outer 12 is connected to the front lower portion of the rear wheel house outer 22 via the connecting member 16.
<Quarter Pillar 8>

図１を参照して、クォーターピラー８は、上下方向に延びている。クォーターピラー８の上端には、ドア開口部５の上方で前後方向に延びるルーフサイドレール３０の後端が接合されている。クォーターピラー８は、閉断面を画定する中空状の部材である。クォーターピラー８は、クォーターピラーインナ３１とクォーターピラーアウタ３２とを備えている。 With reference to FIG. 1, the quarter pillar 8 extends in the vertical direction. The rear end of the roof side rail 30 extending in the front-rear direction above the door opening 5 is joined to the upper end of the quarter pillar 8. The quarter pillar 8 is a hollow member that defines a closed cross section. The quarter pillar 8 includes a quarter pillar inner 31 and a quarter pillar outer 32.

クォーターピラーインナ３１は、クォーターピラー８の車幅方向内側の部分を構成しており、車幅方向外側に向かって開口されたハット状断面を有している。クォーターピラーインナ３１の前縁には、ドア開口部５の後辺５Ｂの上部を画定する前側フランジ３４が設けられている。クォーターピラーインナ３１の後縁には、後側フランジ３５が設けられている。 The quarter pillar inner 31 constitutes an inner portion of the quarter pillar 8 in the vehicle width direction, and has a hat-shaped cross section opened toward the outside in the vehicle width direction. The leading edge of the quarter pillar inner 31 is provided with a front flange 34 that defines the upper portion of the rear side 5B of the door opening 5. A trailing flange 35 is provided on the trailing edge of the quarter pillar inner 31.

クォーターピラーアウタ３２は、クォーターピラー８の車幅方向外側の部分を構成しており、車幅方向内側に向かって開口されたハット状断面を有している。クォーターピラーアウタ３２の前縁には、ドア開口部５の後辺５Ｂの上部を画定する前側フランジ３７（開口部フランジの一例）が設けられている。前側フランジ３７は、クォーターピラーインナ３１の前側フランジ３４に接合されている。クォーターピラーアウタ３２の後縁には、後側フランジ３８が設けられている。後側フランジ３８は、クォーターピラーインナ３１の後側フランジ３５に接合されている。 The quarter pillar outer 32 constitutes a portion of the quarter pillar 8 on the outer side in the vehicle width direction, and has a hat-shaped cross section opened inward in the vehicle width direction. A leading edge of the quarter pillar outer 32 is provided with a front flange 37 (an example of an opening flange) that defines the upper portion of the rear side 5B of the door opening 5. The front flange 37 is joined to the front flange 34 of the quarter pillar inner 31. A trailing flange 38 is provided on the trailing edge of the quarter pillar outer 32. The rear flange 38 is joined to the rear flange 35 of the quarter pillar inner 31.

＜補強部材９＞
図１を参照して、補強部材９は、補強部材９は、主に上下方向及び前後方向に延びる縦壁４１と、主に上下方向及び左右方向に延びる横壁４２とを備えている。 <Reinforcing member 9>
With reference to FIG. 1, the reinforcing member 9 includes a vertical wall 41 extending mainly in the vertical direction and the front-rear direction, and a horizontal wall 42 extending mainly in the vertical direction and the horizontal direction.

図３を参照して、補強部材９の縦壁４１は、ドア開口部５の後辺５Ｂの下部からサイドシル６の下部まで延びる縦壁本体４４と、縦壁本体４４の下端に接合され、サイドシル６の下端よりも下方まで延びるジャッキアップブラケット４５と、を備えている。つまり、縦壁４１は、ドア開口部５の後辺５Ｂの下部からサイドシル６を貫通してサイドシル６の下端よりも下方まで延びている。 With reference to FIG. 3, the vertical wall 41 of the reinforcing member 9 is joined to the vertical wall main body 44 extending from the lower part of the rear side 5B of the door opening 5 to the lower part of the side sill 6 and the lower end of the vertical wall main body 44, and is joined to the side sill. It is provided with a jack-up bracket 45 extending below the lower end of 6. That is, the vertical wall 41 penetrates the side sill 6 from the lower part of the rear side 5B of the door opening 5 and extends below the lower end of the side sill 6.

縦壁４１の縦壁本体４４は、横壁４２と共に１個の曲げ板によって形成されている。つまり、縦壁本体４４は、横壁４２と一体的に形成されている。縦壁本体４４は、下方に向かうにつれ前方に傾斜するように延びる延出部４７と、延出部４７の下端から下方に延びる拡幅部４８と、拡幅部４８の後部下端から後ろ下方に突出する突出部４９と、を備えている。 The vertical wall main body 44 of the vertical wall 41 is formed by one bent plate together with the horizontal wall 42. That is, the vertical wall main body 44 is integrally formed with the horizontal wall 42. The vertical wall main body 44 has an extending portion 47 extending downward so as to incline forward, a widening portion 48 extending downward from the lower end of the extending portion 47, and projecting rearward and downward from the rear lower end of the widening portion 48. It includes a protrusion 49.

図１、図２を参照して、縦壁本体４４の延出部４７は、ドア開口部５の後辺５Ｂの下部を画定している。延出部４７の上端は、クォーターピラーアウタ３２の前側フランジ３７に接合されている。 With reference to FIGS. 1 and 2, the extending portion 47 of the vertical wall main body 44 defines the lower portion of the rear side 5B of the door opening 5. The upper end of the extending portion 47 is joined to the front flange 37 of the quarter pillar outer 32.

図５、図６を参照して、縦壁本体４４の延出部４７は、リアホイールハウス７の各接合フランジ２４、２５の径方向外側に配置されている。延出部４７は、リアホイールハウスアウタ２２の接合フランジ２５に車幅方向外側から接合されている。リアホイールハウス７の外周面７Ａからの延出部４７の突出高さｈ１は、リアホイールハウス７の外周面７Ａからの各接合フランジ２４、２５の突出高さｈ２よりも高い。延出部４７の前部（ドア開口部５に近い側の部分）と延出部４７の後部（ドア開口部５から離れた側の部分）の間には段差５１が形成されている。その関係で、延出部４７の前部は延出部４７の後部よりも車幅方向外側に位置している。 With reference to FIGS. 5 and 6, the extension portion 47 of the vertical wall main body 44 is arranged on the radial outer side of the joint flanges 24 and 25 of the rear wheel house 7. The extending portion 47 is joined to the joining flange 25 of the rear wheel house outer 22 from the outside in the vehicle width direction. The protruding height h1 of the extending portion 47 from the outer peripheral surface 7A of the rear wheel house 7 is higher than the protruding height h2 of the joining flanges 24 and 25 from the outer peripheral surface 7A of the rear wheel house 7. A step 51 is formed between the front portion of the extension portion 47 (the portion on the side close to the door opening 5) and the rear portion of the extension portion 47 (the portion on the side away from the door opening 5). For this reason, the front portion of the extension portion 47 is located outside the rear portion of the extension portion 47 in the vehicle width direction.

図２を参照して、縦壁本体４４の拡幅部４８の上部は、サイドシルアウタ１２の上側フランジ１７に接合されている。図７を参照して、拡幅部４８は、下方に向かうにつれ前後方向の幅が広くなっている。拡幅部４８の上端（すなわち、縦壁本体４４の拡幅が開始される位置）は、横壁４２の下端４２Ａと同じ高さに位置している。つまり、拡幅部４８の上端は、横壁４２と高さが重なっている。拡幅部４８の前部には、前後一対の上側ビード５２（第２ビードの一例）が車幅方向内側に向かって凹設されている。各上側ビード５２の下端は、拡幅部４８の下端まで延びている。各上側ビード５２の上端５２Ａは、拡幅部４８の上端まで延びておらず、互いにつながっている。各上側ビード５２の上端５２Ａは、ドア開口部５のうちの縦壁本体４４の延出部４７によって画定される部分と前後方向の位置が重なっている。各上側ビード５２の上部は、下方に向かうにつれ前方に傾斜している。各上側ビード５２の下部は、鉛直方向に沿って延びている。 With reference to FIG. 2, the upper portion of the widening portion 48 of the vertical wall main body 44 is joined to the upper flange 17 of the side sill outer 12. With reference to FIG. 7, the widening portion 48 becomes wider in the front-rear direction as it goes downward. The upper end of the widening portion 48 (that is, the position where the widening of the vertical wall main body 44 is started) is located at the same height as the lower end 42A of the horizontal wall 42. That is, the height of the upper end of the widening portion 48 overlaps with that of the side wall 42. A pair of front and rear upper beads 52 (an example of a second bead) are recessed in the front portion of the widening portion 48 toward the inside in the vehicle width direction. The lower end of each upper bead 52 extends to the lower end of the widening portion 48. The upper end 52A of each upper bead 52 does not extend to the upper end of the widening portion 48 and is connected to each other. The upper end 52A of each upper bead 52 overlaps the position in the front-rear direction with the portion of the door opening 5 defined by the extending portion 47 of the vertical wall main body 44. The upper part of each upper bead 52 is inclined forward as it goes downward. The lower part of each upper bead 52 extends along the vertical direction.

縦壁本体４４の突出部４９は、ジャッキアップブラケット４５の後方に、ジャッキアップブラケット４５とは間隔を介して設けられている。これにより、縦壁４１の下端は、前後に二股に分岐している。突出部４９の下端は、サイドシル６の下端よりも上方に位置している。 The protruding portion 49 of the vertical wall main body 44 is provided behind the jack-up bracket 45 with a distance from the jack-up bracket 45. As a result, the lower end of the vertical wall 41 is bifurcated back and forth. The lower end of the protrusion 49 is located above the lower end of the side sill 6.

縦壁４１のジャッキアップブラケット４５は、縦壁本体４４及び横壁４２を形成する曲げ板とは異なる曲げ板によって形成されている。つまり、ジャッキアップブラケット４５は、縦壁本体４４及び横壁４２とは別体に形成されている。ジャッキアップブラケット４５には、前後一対の下側ビード５３（第１ビードの一例）が車幅方向内側に向かって凹設されている。各下側ビード５３は、ジャッキアップブラケット４５の上端から下端まで延びている。各下側ビード５３の上端は、縦壁本体４４の拡幅部４８に設けられた各上側ビード５２の下端と連続している。各下側ビード５３の上部及び下部は、鉛直方向に沿って延びている。各下側ビード５３の上下方向中央部は、下方に向かうにつれ前方に傾斜している。 The jack-up bracket 45 of the vertical wall 41 is formed of a bending plate different from the bending plate forming the vertical wall main body 44 and the horizontal wall 42. That is, the jack-up bracket 45 is formed separately from the vertical wall main body 44 and the horizontal wall 42. A pair of front and rear lower beads 53 (an example of the first bead) are recessed in the jack-up bracket 45 inward in the vehicle width direction. Each lower bead 53 extends from the upper end to the lower end of the jack-up bracket 45. The upper end of each lower bead 53 is continuous with the lower end of each upper bead 52 provided in the widening portion 48 of the vertical wall main body 44. The upper and lower portions of each lower bead 53 extend in the vertical direction. The vertical central portion of each lower bead 53 is inclined forward as it goes downward.

図４を参照して、ジャッキアップブラケット４５の下部は、サイドシルインナ１１の下側フランジ１５とサイドシルアウタ１２の下側フランジ１８との間に挟まれた状態で、下側フランジ１５と下側フランジ１８とにそれぞれ接合されている。ジャッキアップブラケット４５の下端は、車幅方向内側に向かって屈曲されている。 With reference to FIG. 4, the lower portion of the jack-up bracket 45 is sandwiched between the lower flange 15 of the side sill inner 11 and the lower flange 18 of the side sill outer 12, and the lower flange 15 and the lower flange. It is joined to 18 respectively. The lower end of the jack-up bracket 45 is bent inward in the vehicle width direction.

図５を参照して、補強部材９の横壁４２は、縦壁本体４４の延出部４７の後端から車幅方向外側に延びている。横壁４２の車幅方向外側の部分と横壁４２の車幅方向内側の部分の間には、段差５５が形成されている。その関係で、横壁４２の車幅方向外側の部分は横壁４２の車幅方向内側の部分よりも後方に位置している。横壁４２の車幅方向外側の部分は、リアホイールハウスアウタ２２の外周面２２Ａ（リアホイールハウス７の外周面７Ａの一部）に接合されている。以上のような構成により、横壁４２は、リアホイールハウスアウタ２２と共働して閉断面５６を画定している。 With reference to FIG. 5, the horizontal wall 42 of the reinforcing member 9 extends outward in the vehicle width direction from the rear end of the extending portion 47 of the vertical wall main body 44. A step 55 is formed between the outer portion of the side wall 42 in the vehicle width direction and the inner portion of the side wall 42 in the vehicle width direction. For this reason, the outer portion of the side wall 42 in the vehicle width direction is located behind the inner portion of the side wall 42 in the vehicle width direction. The outer portion of the side wall 42 in the vehicle width direction is joined to the outer peripheral surface 22A of the rear wheel house outer 22 (a part of the outer peripheral surface 7A of the rear wheel house 7). With the above configuration, the lateral wall 42 cooperates with the rear wheel house outer 22 to define the closed cross section 56.

図３を参照して、補強部材９の横壁４２は、クォーターピラー８から連続してサイドシル６の上端６Ａよりも下方まで延びている。そのため、横壁４２がリアホイールハウスアウタ２２と共働して画定する閉断面５６（図５参照）も、クォーターピラー８から連続してサイドシル６の上端６Ａよりも下方まで延びている。 With reference to FIG. 3, the lateral wall 42 of the reinforcing member 9 extends continuously from the quarter pillar 8 below the upper end 6A of the side sill 6. Therefore, the closed cross section 56 (see FIG. 5) defined by the side wall 42 in cooperation with the rear wheel house outer 22 also extends continuously from the quarter pillar 8 below the upper end 6A of the side sill 6.

＜作用効果＞
リアホイールハウス７は、リアホイールやリアサスペンション（いずれも図示せず）を支持している。その関係で、リアホイールハウス７には、リアホイールやリアサスペンションから突き上げ荷重が入力される。図２、図３、図５に矢印Ｘで示されるように、リアホイールハウス７に入力された突き上げ荷重は、補強部材９に伝達され、補強部材９の縦壁４１をせん断する方向に作用する。 <Effect>
The rear wheel house 7 supports the rear wheel and the rear suspension (neither shown). For this reason, the push-up load is input to the rear wheel house 7 from the rear wheel and the rear suspension. As shown by arrows X in FIGS. 2, 3, and 5, the push-up load input to the rear wheel house 7 is transmitted to the reinforcing member 9 and acts in the direction of shearing the vertical wall 41 of the reinforcing member 9. ..

図２に２点鎖線で示されるように、リアホイールハウス７から補強部材９に伝達された突き上げ荷重の一部は、補強部材９の縦壁４１の縦壁本体４４からクォーターピラー８に伝達される。また、リアホイールハウス７から補強部材９に伝達された突き上げ荷重の一部は、補強部材９の縦壁４１の縦壁本体４４からサイドシル６の上部に伝達される。更に、図３に２点鎖線で示されるように、リアホイールハウス７から補強部材９に伝達された突き上げ荷重の一部は、補強部材９の縦壁４１のジャッキアップブラケット４５からサイドシル６の下部に伝達される。 As shown by the alternate long and short dash line in FIG. 2, a part of the push-up load transmitted from the rear wheel house 7 to the reinforcing member 9 is transmitted from the vertical wall main body 44 of the vertical wall 41 of the reinforcing member 9 to the quarter pillar 8. The wheel. Further, a part of the push-up load transmitted from the rear wheel house 7 to the reinforcing member 9 is transmitted from the vertical wall main body 44 of the vertical wall 41 of the reinforcing member 9 to the upper part of the side sill 6. Further, as shown by the alternate long and short dash line in FIG. 3, a part of the push-up load transmitted from the rear wheel house 7 to the reinforcing member 9 is from the jack-up bracket 45 of the vertical wall 41 of the reinforcing member 9 to the lower part of the side sill 6. Is transmitted to.

このように、本実施形態では、補強部材９の縦壁４１がドア開口部５の後辺５Ｂからサイドシル６の下部まで延びているため、リアホイールハウス７から補強部材９に伝達された突き上げ荷重の一部をサイドシル６の上部だけでなくサイドシル６の下部にも伝達することができる。つまり、リアホイールハウス７から補強部材９に伝達された突き上げ荷重をサイドシル６に効果的に分散させることができる。そのため、リアホイールハウス７に対して大きな突き上げ荷重の入力があった場合でも、縦壁４１とサイドシル６の接合部の変形、折れ、及び剥離を抑制することができる。 As described above, in the present embodiment, since the vertical wall 41 of the reinforcing member 9 extends from the rear side 5B of the door opening 5 to the lower part of the side sill 6, the push-up load transmitted from the rear wheel house 7 to the reinforcing member 9 Can be transmitted not only to the upper part of the side sill 6 but also to the lower part of the side sill 6. That is, the push-up load transmitted from the rear wheel house 7 to the reinforcing member 9 can be effectively distributed to the side sill 6. Therefore, even when a large push-up load is input to the rear wheel house 7, deformation, breakage, and peeling of the joint portion between the vertical wall 41 and the side sill 6 can be suppressed.

本実施形態では特に、補強部材９の縦壁４１は、ドア開口部５の後辺５Ｂからサイドシル６を貫通してサイドシル６の下端よりも下方まで延びている。これにより、リアホイールハウス７から補強部材９に伝達された荷重をサイドシル６に更に効果的に分散させることができる。そのため、縦壁４１とサイドシル６の接合部の変形、折れ、及び剥離をより効果的に抑制することができる。 In this embodiment, in particular, the vertical wall 41 of the reinforcing member 9 penetrates the side sill 6 from the rear side 5B of the door opening 5 and extends below the lower end of the side sill 6. As a result, the load transmitted from the rear wheel house 7 to the reinforcing member 9 can be more effectively distributed to the side sill 6. Therefore, deformation, breakage, and peeling of the joint portion between the vertical wall 41 and the side sill 6 can be suppressed more effectively.

また、縦壁４１の縦壁本体４４は、クォーターピラーアウタ３２の前側フランジ３７とサイドシルアウタ１２の上側フランジ１７とにそれぞれ接合されている。これにより、リアホイールハウス７から補強部材９に伝達された荷重をサイドシル６とクォーターピラー８に効果的に分散させることができる。そのため、縦壁４１とサイドシル６の接合部の変形、折れ、及び剥離をより効果的に抑制することができる。 Further, the vertical wall main body 44 of the vertical wall 41 is joined to the front flange 37 of the quarter pillar outer 32 and the upper flange 17 of the side sill outer 12, respectively. As a result, the load transmitted from the rear wheel house 7 to the reinforcing member 9 can be effectively distributed to the side sill 6 and the quarter pillar 8. Therefore, deformation, breakage, and peeling of the joint portion between the vertical wall 41 and the side sill 6 can be suppressed more effectively.

更に、縦壁４１のジャッキアップブラケット４５は、サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２との間に挟まれた状態で、サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２とにそれぞれ接合されている。これにより、リアホイールハウス７から補強部材９に伝達された荷重をサイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２に効果的に分散させることができると共に、縦壁４１とサイドシル６の接合部に掛かる荷重の方向を引っ張り方向ではなくせん断方向にすることができる。そのため、縦壁４１とサイドシル６の接合部の変形、折れ、及び剥離をより効果的に抑制することができる。 Further, the jack-up bracket 45 of the vertical wall 41 is joined to the side sill inner 11 and the side sill outer 12 in a state of being sandwiched between the side sill inner 11 and the side sill outer 12. As a result, the load transmitted from the rear wheel house 7 to the reinforcing member 9 can be effectively distributed to the side sill inner 11 and the side sill outer 12, and the direction of the load applied to the joint between the vertical wall 41 and the side sill 6 can be changed. It can be in the shear direction instead of the pull direction. Therefore, deformation, breakage, and peeling of the joint portion between the vertical wall 41 and the side sill 6 can be suppressed more effectively.

図７に矢印Ｙで示されるように、ジャッキアップ時には、縦壁４１のジャッキアップブラケット４５に上方への荷重（以下、「ジャッキアップ荷重」と称する）が入力される。図７に２点鎖線で示されるように、ジャッキアップ荷重は、主に各下側ビード５３及び各上側ビード５２を介して縦壁４１のジャッキアップブラケット４５から縦壁４１の縦壁本体４４に伝達される。縦壁４１の縦壁本体４４に伝達されたジャッキアップ荷重の一部は、縦壁４１の縦壁本体４４からクォーターピラー８に伝達される。また、縦壁４１の縦壁本体４４に伝達されたジャッキアップ荷重の一部は、横壁４２を介してリアホイールハウス７に伝達される。 As shown by an arrow Y in FIG. 7, an upward load (hereinafter, referred to as “jack-up load”) is input to the jack-up bracket 45 of the vertical wall 41 at the time of jack-up. As shown by the alternate long and short dash line in FIG. 7, the jack-up load is mainly applied from the jack-up bracket 45 of the vertical wall 41 to the vertical wall main body 44 of the vertical wall 41 via each lower bead 53 and each upper bead 52. Be transmitted. A part of the jack-up load transmitted to the vertical wall main body 44 of the vertical wall 41 is transmitted from the vertical wall main body 44 of the vertical wall 41 to the quarter pillar 8. Further, a part of the jack-up load transmitted to the vertical wall main body 44 of the vertical wall 41 is transmitted to the rear wheel house 7 via the horizontal wall 42.

このように、本実施形態では、縦壁本体４４の下端にジャッキアップブラケット４５を接合することで、ジャッキアップブラケット４５から縦壁本体４４や横壁４２を介して補強部材９の周囲の部材にジャッキアップ荷重を効率的に伝達することができる。そのため、縦壁４１とサイドシル６の接合部の変形、折れ、及び剥離をより効果的に抑制することができる。 As described above, in the present embodiment, by joining the jack-up bracket 45 to the lower end of the vertical wall main body 44, the jack-up bracket 45 is jacked to the members around the reinforcing member 9 via the vertical wall main body 44 and the horizontal wall 42. The up load can be transmitted efficiently. Therefore, deformation, breakage, and peeling of the joint portion between the vertical wall 41 and the side sill 6 can be suppressed more effectively.

図５に矢印Ｚで示されるように、側突時には、縦壁４１に対して車幅方向外側からの荷重（以下、「側突荷重」と称する）が入力される。図５に２点鎖線で示されるように、側突荷重は、縦壁４１の車幅方向内側に配置されたリアホイールハウス７の各接合フランジ２４、２５を介してリアホイールハウスインナ２１に伝達される。 As shown by the arrow Z in FIG. 5, at the time of a side collision, a load from the outside in the vehicle width direction (hereinafter, referred to as “side collision load”) is input to the vertical wall 41. As shown by the alternate long and short dash line in FIG. 5, the lateral impact load is transmitted to the rear wheel house inner 21 via the joint flanges 24 and 25 of the rear wheel house 7 arranged inside the vertical wall 41 in the vehicle width direction. Will be done.

このように、本実施形態では、縦壁４１の車幅方向内側にリアホイールハウス７の各接合フランジ２４、２５を配置することで、縦壁４１から各接合フランジ２４、２５を介してリアホイールハウスインナ２１に側突荷重を伝達することができる。そのため、側突荷重によって縦壁４１が高さ方向の中間部で折れるのを抑制することができる。 As described above, in the present embodiment, by arranging the joint flanges 24 and 25 of the rear wheel house 7 inside the vertical wall 41 in the vehicle width direction, the rear wheel is arranged from the vertical wall 41 via the joint flanges 24 and 25. The lateral impact load can be transmitted to the house inner 21. Therefore, it is possible to prevent the vertical wall 41 from breaking at the intermediate portion in the height direction due to the lateral impact load.

＜変形例＞
本実施形態では、縦壁４１は、ドア開口部５の後辺５Ｂからサイドシル６の下端よりも下方まで延びている。一方で、他の実施形態では、縦壁４１は、ドア開口部５の後辺５Ｂからサイドシル６の下端までしか延びていなくても良いし、ドア開口部５の後辺５Ｂからサイドシル６の下部までしか延びていなくても良い。つまり、縦壁４１は、少なくともドア開口部５の後辺５Ｂからサイドシル６の下部まで延びていれば良い。 <Modification example>
In the present embodiment, the vertical wall 41 extends from the rear side 5B of the door opening 5 to the lower side of the lower end of the side sill 6. On the other hand, in another embodiment, the vertical wall 41 may extend only from the rear side 5B of the door opening 5 to the lower end of the side sill 6, or from the rear side 5B of the door opening 5 to the lower part of the side sill 6. It may only extend to. That is, the vertical wall 41 may extend from at least the rear side 5B of the door opening 5 to the lower part of the side sill 6.

本実施形態では、縦壁４１の縦壁本体４４は、ドア開口部５の後辺５Ｂからサイドシル６の下部まで一体的に形成されている。一方で、他の実施形態では、縦壁４１の縦壁本体４４は、ドア開口部５の後辺５Ｂからサイドシル６の下端まで一体的に形成されていても良いし、ドア開口部５の後辺５Ｂからサイドシル６の下端よりも下方まで一体的に形成されていても良い。 In the present embodiment, the vertical wall main body 44 of the vertical wall 41 is integrally formed from the rear side 5B of the door opening 5 to the lower part of the side sill 6. On the other hand, in another embodiment, the vertical wall main body 44 of the vertical wall 41 may be integrally formed from the rear side 5B of the door opening 5 to the lower end of the side sill 6, or may be integrally formed after the door opening 5. It may be integrally formed from the side 5B to below the lower end of the side sill 6.

本実施形態では、縦壁４１は、互いに別体に形成される縦壁本体４４とジャッキアップブラケット４５とを備えている。一方で、他の実施形態では、縦壁４１は、一体に形成される縦壁本体４４のみを備えていても良い。 In the present embodiment, the vertical wall 41 includes a vertical wall main body 44 and a jack-up bracket 45 that are formed separately from each other. On the other hand, in another embodiment, the vertical wall 41 may include only the vertical wall main body 44 integrally formed.

本実施形態では、拡幅部４８の上端は、横壁４２の下端４２Ａと同じ高さに位置している。一方で、他の実施形態では、拡幅部４８の上端は、横壁４２の下端４２Ａよりも上方に位置していても良い。つまり、拡幅部４８の上端は、横壁４２と高さが重なっていることが好ましい。 In the present embodiment, the upper end of the widening portion 48 is located at the same height as the lower end 42A of the side wall 42. On the other hand, in another embodiment, the upper end of the widening portion 48 may be located above the lower end 42A of the side wall 42. That is, it is preferable that the height of the upper end of the widening portion 48 overlaps with that of the side wall 42.

本実施形態では、横壁４２は、クォーターピラー８から連続してサイドシル６の上端６Ａよりも下方まで延びている。一方で、他の実施形態では、横壁４２は、クォーターピラー８から連続してサイドシル６の上端６Ａと同じ高さまで延びていても良い。つまり、横壁４２は、少なくともクォーターピラー８から連続してサイドシル６の上端６Ａと同じ高さまで延びていることが好ましい。 In the present embodiment, the lateral wall 42 extends continuously from the quarter pillar 8 below the upper end 6A of the side sill 6. On the other hand, in another embodiment, the lateral wall 42 may extend continuously from the quarter pillar 8 to the same height as the upper end 6A of the side sill 6. That is, it is preferable that the lateral wall 42 extends from at least the quarter pillar 8 continuously to the same height as the upper end 6A of the side sill 6.

本実施形態では、上側ビード５２及び下側ビード５３の一部が傾斜している。一方で、他の実施形態では、上側ビード５２及び／又は下側ビード５３の全体が傾斜していても良い。つまり、上側ビード５２及び下側ビード５３は、少なくとも一部が傾斜していることが好ましい。 In this embodiment, a part of the upper bead 52 and the lower bead 53 is inclined. On the other hand, in other embodiments, the entire upper bead 52 and / or the lower bead 53 may be inclined. That is, it is preferable that at least a part of the upper bead 52 and the lower bead 53 is inclined.

以上で具体的な実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態や変形例に限定されることなく、幅広く変形実施することができる。 Although the description of the specific embodiment is completed above, the present invention is not limited to the above-described embodiment and modification, and can be widely modified.

１：車体側部構造
５：ドア開口部
５Ｂ：ドア開口部の後辺
６：サイドシル
７：リアホイールハウス
７Ａ：リアホイールハウスの外周面
８：クォーターピラー
９：補強部材
１１：サイドシルインナ
１２：サイドシルアウタ
１７：上側フランジ（開口部フランジの一例）
２１：リアホイールハウスインナ
２２：リアホイールハウスアウタ
２２Ａ：リアホイールハウスアウタの外周面
２４：接合フランジ
２５：接合フランジ
３１：クォーターピラーインナ
３２：クォーターピラーアウタ
３７：前側フランジ（開口部フランジの一例）
４１：縦壁
４２：横壁
４２Ａ：横壁の下端
４４：縦壁本体
４５：ジャッキアップブラケット
４８：拡幅部
５２：上側ビード（第２ビードの一例）
５３：下側ビード（第１ビードの一例）
５６：閉断面 1: Body side structure 5: Door opening 5B: Rear side of door opening 6: Side sill 7: Rear wheel house 7A: Rear wheel house outer peripheral surface 8: Quarter pillar 9: Reinforcing member 11: Side sill inner 12: Side sill Outer 17: Upper flange (an example of opening flange)
21: Rear wheel house inner 22: Rear wheel house outer 22A: Outer peripheral surface of rear wheel house outer 24: Joint flange 25: Joint flange 31: Quarter pillar inner 32: Quarter pillar outer 37: Front flange (example of opening flange)
41: Vertical wall 42: Horizontal wall 42A: Lower end of horizontal wall 44: Vertical wall main body 45: Jack-up bracket 48: Widening portion 52: Upper bead (example of second bead)
53: Lower bead (an example of the first bead)
56: Closed cross section

Claims

It is a body side structure,
With a side sill placed below the door opening,
A rear wheel house located behind the door opening,
With a reinforcing member joined to the front portion of the rear wheel house,
The reinforcing member is
A vertical wall that defines the rear side of the door opening and is joined to the side sill.
A lateral wall that cooperates with the rear wheel house to define a closed cross section is provided.
The vehicle body side structure is characterized in that the vertical wall penetrates the side sill from the rear side of the door opening and extends below the lower end of the side sill .

It is a body side structure,
With a side sill placed below the door opening,
A rear wheel house located behind the door opening,
With a reinforcing member joined to the front portion of the rear wheel house,
The reinforcing member is
A vertical wall that defines the rear side of the door opening and is joined to the side sill.
A lateral wall that cooperates with the rear wheel house to define a closed cross section is provided.
The vertical wall extends from at least the rear side of the door opening to the bottom of the side sill.
Above the rear wheel house, a quarter pillar with a quarter pillar inner and a quarter pillar outer is placed.
The side sill includes a side sill inner and a side sill outer.
The quarter pillar outer and the side sill outer each include an opening flange that defines a portion of the door opening.
The vertical wall is a vehicle body side structure in which the opening flange of the quarter pillar outer and the opening flange of the side sill outer are joined to each other.

The side sill includes a side sill inner and a side sill outer.
The vehicle body according to claim 1 or 2 , wherein the vertical wall is joined to the side sill inner and the side sill outer in a state of being sandwiched between the side sill inner and the side sill outer. Side structure.

A quarter pillar is placed above the rear wheel house.
The lateral wall extends continuously from the quarter pillar to at least the same height as the upper end of the side sill.
The vertical wall includes a widening portion whose width increases in the front - rear direction as it goes downward, and the upper end of the widening portion overlaps with the horizontal wall in height. Body side structure described in.

The vertical wall
A vertical wall body extending from the rear side of the door opening to the lower part of the side sill,
A jack-up bracket that is joined to the lower end of the vertical wall body and extends below the lower end of the side sill.
One of claims 1 to 4 , wherein a first bead is recessed in the jack-up bracket, and at least a part of the first bead is inclined forward as it goes downward. Body side structure described in.

A second bead continuous with the first bead is recessed in the vertical wall main body, and at least a part of the second bead is inclined forward as it goes downward.
The vehicle body side structure according to claim 5 , wherein the upper end of the second bead overlaps a portion of the door opening defined by the vertical wall in the front-rear direction.

It is a body side structure,
With a side sill placed below the door opening,
A rear wheel house located behind the door opening,
With a reinforcing member joined to the front portion of the rear wheel house,
The reinforcing member is
A vertical wall that defines the rear side of the door opening and is joined to the side sill.
A lateral wall that cooperates with the rear wheel house to define a closed cross section is provided.
The vertical wall extends from at least the rear side of the door opening to the bottom of the side sill.
The rear wheel house comprises a rear wheel house inner and a rear wheel house outer with joint flanges that are joined to each other.
The vertical wall is arranged outside the joint flange in the vehicle width direction.
A vehicle body side structure characterized in that the protruding height of the vertical wall from the outer peripheral surface of the rear wheel house is higher than the protruding height of the joining flange from the outer peripheral surface of the rear wheel house.

The rear wheel house comprises a rear wheel house inner and a rear wheel house outer with joint flanges that are joined to each other.
The vertical wall is joined to the joint flange of the rear wheel house outer.
The aspect according to any one of claims 1 to 7 , wherein the horizontal wall extends outward in the vehicle width direction from the rear end of the vertical wall and is joined to the outer peripheral surface of the rear wheel house outer. Body side structure.

The vehicle body side structure according to any one of claims 1 to 8 , wherein the vertical wall is integrally formed from at least the rear side of the door opening to the lower portion of the side sill. ..