JP7119766B2

JP7119766B2 - タイヤ

Info

Publication number: JP7119766B2
Application number: JP2018156589A
Authority: JP
Inventors: 雄一石崖; 哲也阪口; 浩司藤田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2018-08-23
Filing date: 2018-08-23
Publication date: 2022-08-17
Anticipated expiration: 2038-08-23
Also published as: JP2020029209A; EP3613614A1; US11325427B2; CN110857015A; EP3613614B1; CN110857015B; US20200062043A1

Description

本発明は、装飾部を設けたタイヤに関する。

下記特許文献１には、側壁に、多数の略円錐形の繊維状物を設けたタイヤが記載されている。この種のタイヤは、繊維状物が一種のテクスチャを形成し、側壁の黒色を高めるので、例えば、タイヤの記名とのコントラストを高める。このため、タイヤの記名の視認性が高められる。

特表２００９－５１２５８４号公報

しかしながら、近年、コントラストをより高めて、視認性をさらに向上することが望まれている。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、視認性を向上させたタイヤを提供することを課題としている。

本発明は、タイヤであって、前記タイヤの視認可能な外表面の少なくとも一部に装飾部を有し、前記装飾部は、１mm²当り２～１０個の密度で微小突起が配置されており、少なくとも一つの前記微小突起は、突起頂部に凹部が設けられている。

本発明に係るタイヤは、前記凹部の深さが、前記微小突起の突起高さの１５％以上であるのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記微小突起が、突起高さと直交する横断面輪郭を有し、前記横断面輪郭は、円形状又は楕円形状であるのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記微小突起が、突起高さと直交する横断面輪郭を有し、前記横断面輪郭は、突起根元側よりも突起頂部側が小さいのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記微小突起の前記横断面輪郭が、突起頂部側に向かって漸減する部分を含むのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記微小突起の前記横断面輪郭が、突起頂部側に向かって段階的に小さくなる部分を含むのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記凹部が、その深さ方向と直交する横断面輪郭を有し、前記横断面輪郭が円形状又は楕円形状であるのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記凹部が、その深さ方向と直交する横断面輪郭を有し、前記横断面輪郭は、突起根元側よりも突起頂部側が大きいのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記凹部の前記横断面輪郭が、突起頂部側に向かって漸増する部分を含むのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記凹部の前記横断面輪郭が、突起頂部側に向かって段階的に大きくなる部分を含むのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記微小突起の配設ピッチが、０．６～１．０mmであるのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記突起頂部が、平面又は外方に凸の半球状であるのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記装飾部の前記微小突起間の十点平均粗さ(Rz)が、０．０１～０．０５mmの凹凸部を含んでいるのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記突起頂部の最大径が、０．２５～０．６５mmであり、前記突起頂部の外縁と前記凹部との間の幅は、０．２０mm以下であるのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記微小突起の最大径が、０．３０～０．７０mmであり、前記微小突起の突起高さは、０．１５～０．５０mmであるのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記凹部の深さが、前記微小突起の突起高さ以下であり、前記凹部の最大径は、０．１０～０．５０mmであるのが望ましい。

本発明のタイヤの装飾部は、突起頂部に凹部が設けられた少なくとも１つの微小突起を含んでいる。このような微小突起は、凹部に照射された光の反射を低減するので、装飾部が一層暗く（黒く）見える。このため、例えば、装飾部に隣接した非装飾部とのコントラストが高められるので、視認性が向上する。

本発明のタイヤの一実施例を示す部分側面図である。図１の装飾部の拡大図である。図２の微小突起の拡大図である。他の実施形態の微小突起の斜視図である。さらに他の実施形態の微小突起の斜視図である。さらに他の実施形態の微小突起の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１の斜視図である。本実施形態では、好ましい態様として、乗用車用の空気入りタイヤ１が示される。但し、本発明は、例えば、自動二輪者用や重荷重用の空気入りタイヤ１や他のカテゴリーのタイヤ１として採用されても良い。

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、視認可能な外表面１ａを具えている。視認可能な外表面１ａとは、タイヤ１がリム（図示省略）に組みこまれたときに、外部から目視できる面である。外表面１ａは、例えば、トレッド部２の外表面２ａ、サイドウォール部３の外表面３ａ及びビード部４の外表面４ａを含んでいる。

タイヤ１は、本実施形態では、外表面１ａの一部に非装飾部９と、非装飾部９に隣接する装飾部１０とを有している。本実施形態の非装飾部９及び装飾部１０は、サイドウォール部３の外表面３ａに設けられている。なお、非装飾部９及び装飾部１０は、サイドウォール部３の外表面３ａに設けられるものに限定されるものではなく、例えば、トレッド部２の外表面２ａ又はビード部４の外表面４ａに設けられても良い。

非装飾部９は、本実施形態では、外表面３ａから隆起した隆起部９Ａとして形成されている。隆起部９Ａは、外表面３ａから外方に延びる側面９ｂと、側面９ｂに連なって平滑な面で形成される頂面９ｃとで構成される。このような頂面９ｃは、照射される光を反射して、非装飾部９を明るく見せるのに役立つ。非装飾部９は、例えば、タイヤ１のメーカ名、商品名、サイズ等を表す文字、記号などである標章として形成されている。

装飾部１０は、本実施形態では、１mm²当り２～１０個の密度で微小突起１１が配置されている。微小突起１１の表面に光が照射されると、その光が好ましい加減で乱反射されて、装飾部１０がしっとりとした色調で黒く見える。これにより、非装飾部９と装飾部１０との間でコントラストが生じ、タイヤ１の視認性が向上する。

図２は、図１の装飾部１０を拡大した斜視図である。図２に示されるように、微小突起１１は、例えば、外表面３ａから外方に立ち上がる側部１２と、側部１２に連なる突起頂部１３とを含んでいる。側部１２と突起頂部１３とは、本実施形態では、外表面３ａに対する角度が異なることで形成される明瞭なエッジ１１ｅで区分される。なお、微小突起１１は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、側部１２と突起頂部１３とが外表面３ａに対する角度が連続して変化する態様で形成されても構わない。

少なくとも一つの微小突起１１は、突起頂部１３に凹部１４が設けられている。これにより、凹部１４に照射された光の反射が低減されるので、装飾部１０が一層黒く見え、非装飾部９とのコントラストが高められるので、視認性が向上する。

図３は、微小突起１１の斜視図である。図３に示されるように、微小突起１１は、突起高さＨ１と直交する横断面輪郭１１ａを有している。本実施形態の横断面輪郭１１ａは、円形状又は楕円形状であるのが望ましい。このような微小突起１１は、いずれの方向から照射された光でも、その反対側で影を作り出すことができるので、暗く見せるのに役立つ。

微小突起１１は、例えば、その横断面輪郭１１ａが突起根元側よりも突起頂部１３側が小さい。このような微小突起１１は、高い剛性を有しているので、その欠けやクラックが抑制され、視認性が長期で確保される。突起根元側とは、突起頂部１３よりも外表面３ａ側をいう。微小突起１１は、本実施形態では、その横断面輪郭１１ａが突起根元側から突起頂部１３側に向かって漸減している。微小突起１１は、より具体的には、横断面輪郭１１ａが突起根元側から突起頂部１３側に向かってテーパ状に形成されている。なお、微小突起１１は、このような態様に限定されるものではない。

微小突起１１の最大径Ｌ１は、０．３０～０．７０mmであるのが望ましい。このような微小突起１１は、照射された光による影の暗い部分を大きく確保できる。微小突起１１の最大径Ｌ１が０．３０mm未満の場合、微小突起１１の剛性が小さくなり、クラックや欠けが生じ易くなるおそれがある。微小突起１１の最大径Ｌ１が０．７mmを超える場合、微小突起１１の側部１２に照射される光が増加し明るくなり、非装飾部９とのコントラストが小さくなるおそれがある。

上述の作用を効果的に発揮させる観点より、微小突起１１の突起高さＨ１は、０．１５～０．５０mmが望ましい。

突起頂部１３は、平面又は外方に凸の半球状であるのが望ましい。これにより、突起頂部１３の剛性が確保され、微小突起１１のクラックや欠け等が抑制される。突起頂部１３は、本実施形態では、平面で形成されている。

突起頂部１３の外縁（エッジ１１ｅ）と凹部１４との間の幅Ｗ１は、０．２０mm以下であるのが望ましい。幅Ｗ１が０．２０mmを超える場合、凹部１４が小さくなり、微小突起１１を黒く見せる効果が小さくなるおそれがある。なお、幅Ｗ１が０．０５mmよりも小さい場合、微小突起１１の剛性が小さくなり、クラックや欠け等が生じるおそれがある。このため、幅Ｗ１は、０．０５mm以上が望ましい。

上述の作用を効果的に発揮させるために、突起頂部１３の最大径Ｌ２は、０．２５～０．６５mmが望ましい。これにより、効果的に、暗くなる部分を作ることができる。

凹部１４は、本実施形態では、その深さ方向と直交する横断面輪郭１４ａを有している。凹部１４の横断面輪郭１４ａは、円形状又は楕円形状であるのが望ましい。このような凹部１４は、微小突起１１の剛性を高く維持するとともに、多方向の光に対して影を作ることができるので、装飾部１０を暗く見せるのに役立つ。凹部１４の横断面輪郭１４ａは、本実施形態では、円形状である。

凹部１４の横断面輪郭１４ａは、本実施形態では、突起頂部１３側に向かって漸増する部分を含んでいる。このような凹部１４は、突起頂部１３の剛性の低下を抑制してクラックや欠けを防ぐ。凹部１４の横断面輪郭１４ａは、例えば、突起根元側から突起頂部１３側に向かって逆テーパ状に形成されている。なお、横断面輪郭１４ａは、このような態様に限定されるものではない。

凹部１４の深さＨ２は、微小突起１１の突起高さＨ１の１５％以上であるのが望ましい。このような凹部１４は、凹部１４に照射された光の反射を効果的に減らして、凹部１４を暗く見せる。

凹部１４の深さＨ２は、微小突起１１の突起高さＨ１以下であるのが望ましい。これにより、微小突起１１の剛性が高く維持される。特に限定されるものではないが、非装飾部９と装飾部１０とのコントラストを明瞭にしつつ、微小突起１１の剛性を維持する観点より、凹部１４の深さＨ２は、微小突起１１の突起高さＨ１の９０％以下が望ましい。

凹部１４の最大径Ｌ３は、０．１０～０．５０mmであるのが望ましい。凹部１４の最大径Ｌ３が０．１０mm未満の場合、凹部１４による暗く見せる効果が小さくなるおそれがある。凹部１４の最大径Ｌ３が０．５０mmを超える場合、微小突起１１の剛性が低下するおそれがある。

特に限定されるものではないが、凹部１４の最小径Ｌ４は、０．４５mm以下であるのが望ましい。最小径Ｌ４は、本実施形態では、凹部１４の底部に形成される。

図２に示されるように、装飾部１０の微小突起１１間は、十点平均粗さ(Rz)が、０．０１～０．０５mmの凹凸部１５を含んでいるのが望ましい。このような凹凸部１５は、装飾部１０に影をもたらし、さらに暗く見せるのに役立つ。また、このような凹凸部１５は、装飾部１０の剛性を高め、微小突起１１の欠けを抑制する。十点平均粗さ(Rz)は、JISB0601（1994）に準拠して測定される。

微小突起１１の配設ピッチは、０．６～１．０mmであるのが望ましい。

微小突起１１は、装飾部１０の面積の５０％以上に設けられているのが望ましく、装飾部１０の面積の７５％以上に設けられているのがさらに望ましく、装飾部１０の面積の１００％以上に設けられているのが一層望ましい。

このような装飾部１０は、その微小突起１１を均一な大きさで密に配設した場合、より暗く見えるので、コントラストが明瞭になる。他方、微小突起１１の大きさや配置をランダムとすると、上記密に配設した場合に比して、クラックや欠け等の損傷箇所が目立たなくなるという利点がある。

装飾部１０は、例えば、外表面３ａを形成するタイヤ１のゴム部材と同じゴムで形成されている。このような装飾部１０の成形方法としては、例えば、タイヤ成形用の加硫金型の内面に微小突起１１の反転模様を設けて、タイヤ１の加硫成形とともに形成しても良い。また、このような装飾部１０の成形方法としては、例えば、周知の機械加工又はレーザ加工によって、加硫成形後のタイヤ１に装飾部１０を設けても良い。前記機械加工又はレーザ加工には、例えば、周知のコンピュータプログラムを用いるのが望ましい。

図４は、微小突起１１の他の実施形態の斜視図である。この実施形態の微小突起１１と、本実施形態の微小突起１１とで同じ構成要素については、同じ符号が付されその詳細な説明が省略される。図４に示されるように、微小突起１１は、例えば、横断面輪郭１１ａが突起根元側から突起頂部１３側まで同じ大きさ、即ち、微小突起１１が円柱状で形成されても良い。このような微小突起１１も、側部１２に照射された光によって暗くなる部分が形成されるので、非装飾部９とのコントラストを強調することができる。また、この実施形態では、凹部１４の横断面輪郭１４ａが突起根元側から突起頂部１３側まで同じ大きさ、即ち、凹部１４が円柱状で形成されている。

図５は、微小突起１１のさらに他の実施形態の斜視図である。この実施形態の微小突起１１と、本実施形態の微小突起１１とで同じ構成要素については、同じ符号が付されその詳細な説明が省略される。図５に示されるように、微小突起１１は、その横断面輪郭１１ａが、突起根元側から突起頂部１３側に向かって段階的に小さくなる部分を含んでいる。この実施形態では、側部１２が、外表面３ａから外方にテーパ状の第１部分１２ａと、突起頂部１３から内方に逆テーパ状の第２部分１２ｂと、第１部分１２ａと第２部分１２ｂと継いで横断面輪郭１１ａに沿って延びる継ぎ部分１２ｃとで構成されている。このような微小突起１１においても、装飾部１０と非装飾部９とのコントラストを高めるのに役立つ。

図６は、微小突起１１のさらに他の実施形態の斜視図である。この実施形態の微小突起１１と、本実施形態の微小突起１１とで同じ構成要素については、同じ符号が付されその詳細な説明が省略される。図６に示されるように、この実施例の微小突起１１は、その凹部１４が、例えば、その横断面輪郭１４ａが突起頂部１３側に向かって段階的に大きくなる部分を含んでいる。この実施形態では、凹部１４が、内方部分１６ａと外方部分１６ｂと継ぎ部分１６ｃとで構成されている。内方部分１６ａは、突起根元側から突起頂部１３に向かって逆テーパ状である。外方部分１６ｂは、内方部分１６ａよりも外方で突起頂部１３側に向かって逆テーパ状である。継ぎ部分１６ｃは、内方部分１６ａと外方部分１６ｂと継いで横断面輪郭１４ａに沿って延びている。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

本発明の効果を確認するため、サイドウォール部の外表面に、図１及び図２に示すような非装飾部及び装飾部を具える空気入りタイヤが試作された。そして、各試作タイヤの視認性についてテストされた。表１に記載された以外の仕様は、比較例及び実施例ともに実質的に同じである。
微小突起の配設ピッチ：０．６３mm

＜視認性＞
検査員が、試作タイヤを１m離れた側方から目視し、装飾部のコントラストに基づく視認性を官能により評価した。結果は、比較例１を１００とする評点で示されている。数値が大きいほうが、コントラストが明瞭であり、視認性が優れている。
テストの結果が表１に示される。

実施例のタイヤは、比較例のタイヤに比して、視認性が優れていることが理解される。また、微小突起及び凹部の各寸法を好ましい範囲で変化させてテストを行ったが、同様の結果であった。

１タイヤ
１ａ外表面
１０装飾部
１１微小突起
１３突起頂部
１４凹部

Claims

タイヤであって、
前記タイヤの視認可能な外表面の少なくとも一部に装飾部を有し、
前記装飾部は、１mm²当り２～１０個の密度で微小突起が配置されており、
少なくとも一つの前記微小突起は、突起頂部に凹部が設けられている、
タイヤ。
前記凹部の深さが、前記微小突起の突起高さの１５％以上である、請求項１に記載のタイヤ。
前記微小突起は、突起高さと直交する横断面輪郭を有し、前記横断面輪郭は、円形状又は楕円形状である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
前記微小突起は、突起高さと直交する横断面輪郭を有し、前記横断面輪郭は、突起根元側よりも突起頂部側が小さい、請求項１ないし３のいずれかに記載のタイヤ。
前記微小突起の前記横断面輪郭は、突起頂部側に向かって漸減する部分を含む、請求項４記載のタイヤ。
前記微小突起の前記横断面輪郭は、突起頂部側に向かって段階的に小さくなる部分を含む、請求項４又は５に記載のタイヤ。
前記凹部は、その深さ方向と直交する横断面輪郭を有し、前記横断面輪郭が円形状又は楕円形状である、請求項１ないし６のいずれかに記載のタイヤ。
前記凹部は、その深さ方向と直交する横断面輪郭を有し、前記横断面輪郭は、突起根元側よりも突起頂部側が大きい、請求項１ないし７のいずれかに記載のタイヤ。
前記凹部の前記横断面輪郭は、突起頂部側に向かって漸増する部分を含む、請求項８に記載のタイヤ。
前記凹部の前記横断面輪郭は、突起頂部側に向かって段階的に大きくなる部分を含む、請求項９に記載のタイヤ。
前記微小突起の配設ピッチは、０．６～１．０mmである、請求項１ないし１０のいずれかに記載のタイヤ。
前記突起頂部は、平面又は外方に凸の半球状である、請求項１ないし１１のいずれかに記載のタイヤ。
前記装飾部の前記微小突起間は、十点平均粗さ(Rz)が、０．０１～０．０５mmの凹凸部を含んでいる、請求項１ないし１２のいずれかに記載のタイヤ。
前記突起頂部の最大径は、０．２５～０．６５mmであり、
前記突起頂部の外縁と前記凹部との間の幅は、０．２０mm以下である、請求項１ないし１３のいずれかに記載のタイヤ。
前記微小突起の最大径は、０．３０～０．７０mmであり、
前記微小突起の突起高さは、０．１５～０．５０mmである、請求項１ないし１４のいずれかに記載のタイヤ。
前記凹部の深さは、前記微小突起の突起高さ以下であり、
前記凹部の最大径は、０．１０～０．５０mmである、請求項１ないし１５のいずれかに記載のタイヤ。