Deprecated: The each() function is deprecated. This message will be suppressed on further calls in /home/zhenxiangba/zhenxiangba.com/public_html/phproxy-improved-master/index.php on line 456
JP7125213B2 - Ｖ２ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両 - Google Patents
[go: Go Back, main page]

JP7125213B2 - Ｖ２ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両 - Google Patents

Ｖ２ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両 Download PDF

Info

Publication number
JP7125213B2
JP7125213B2 JP2020539401A JP2020539401A JP7125213B2 JP 7125213 B2 JP7125213 B2 JP 7125213B2 JP 2020539401 A JP2020539401 A JP 2020539401A JP 2020539401 A JP2020539401 A JP 2020539401A JP 7125213 B2 JP7125213 B2 JP 7125213B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
communication antenna
lean
directional
communication
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2020539401A
Other languages
English (en)
Other versions
JPWO2020045252A1 (ja
Inventor
康史 橋本
大輔 浅野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Publication of JPWO2020045252A1 publication Critical patent/JPWO2020045252A1/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP7125213B2 publication Critical patent/JP7125213B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
    • H01Q1/3233—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used particular used as part of a sensor or in a security system, e.g. for automotive radar, navigation systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3291—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted in or on other locations inside the vehicle or vehicle body
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q3/00—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system
    • H01Q3/02—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system using mechanical movement of antenna or antenna system as a whole
    • H01Q3/04—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system using mechanical movement of antenna or antenna system as a whole for varying one co-ordinate of the orientation
    • H01Q3/06—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system using mechanical movement of antenna or antenna system as a whole for varying one co-ordinate of the orientation over a restricted angle
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q9/00—Electrically-short antennas having dimensions not more than twice the operating wavelength and consisting of conductive active radiating elements
    • H01Q9/04—Resonant antennas
    • H01Q9/16—Resonant antennas with feed intermediate between the extremities of the antenna, e.g. centre-fed dipole
    • H01Q9/28—Conical, cylindrical, cage, strip, gauze, or like elements having an extended radiating surface; Elements comprising two conical surfaces having collinear axes and adjacent apices and fed by two-conductor transmission lines
    • H01Q9/285—Planar dipole
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
    • B62J50/20—Information-providing devices
    • B62J50/25—Information-providing devices intended to provide information to other road users, e.g. signs or flags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/08—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with steering devices acting on two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/10—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with means for inwardly inclining the vehicle body on bends

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
  • Support Of Aerials (AREA)
  • Details Of Aerials (AREA)
  • Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

本発明は、Ｖ２Ｘ通信を行うためのアンテナを搭載したＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に関する。
従来、周囲に存在する他のＶ２Ｘ通信装置と通信を行うＶ２Ｘ通信装置を備えたリーン車両が提案されている。このようなリーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用装置と電気的に接続されたＶ２Ｘ通信用アンテナを備えている。例えば、特許文献１において、無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを車両の前部に搭載し、指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを車両の後部に搭載したリーン車両が提案されている。また、例えば、特許文献２において、無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを車両の後部に搭載したリーン車両が提案されている。
国際公開第２０１４／１３６６５８号 国際公開第２０１６／０３５７９７号
リーン車両のリーン車体フレームは、左旋回時に車両左方向に傾斜し、右旋回時に車両右方向に傾斜する。つまり、リーン車両が旋回する時、リーン車体フレームは傾斜する。そして、リーン車両に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナも、旋回する時に、リーン車体フレームの傾斜と共に傾斜する。
本願発明者らは、無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを車両の前部に搭載して、Ｖ２Ｘ通信の送受信特性を検討した。無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを車両の前部に搭載した場合、無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置によって、Ｖ２Ｘ通信の送受信性能が異なることがわかった。そこで、指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを車両の前部に搭載して、Ｖ２Ｘ通信の送受信特性を検討した。指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを車両の前部に搭載した場合、指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置が異なっても、Ｖ２Ｘ通信の送受信性能の差が小さいことが分かった。しかしながら、指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを車両の前部に搭載した場合で、直進状態と旋回状態とを比較すると、Ｖ２Ｘ通信の送受信性能が異なることがわかった。
本発明は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができるＶ２Ｘ通信用アンテナを搭載したリーン車両を提供することを目的とする。
 解決するための手段
本願発明者らは、無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを車両の前部に搭載して、Ｖ２Ｘ通信の送受信特性を検討した。無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを車両の前部に搭載した場合、無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置によって、Ｖ２Ｘ通信の送受信性能が異なることがわかった。無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナよりも車両前後方向の後方向に金属が配置されていると、電磁波が金属で反射される場合がある。それにより、Ｖ２Ｘ通信用アンテナよりも車両前後方向の前方向の領域におけるＶ２Ｘ通信の送受信性能が、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ単独の場合より低下する場合がある。そこで、Ｖ２Ｘ通信用アンテナよりも車両前後方向の後方向に配置されている金属の影響を抑制するために、指向性を有する指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナをリーン車両に搭載することを検討した。その結果、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナをリーン車両に搭載した場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナよりも車両後方向に配置されている金属の影響が抑制される。そのため、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナをリーン車両に搭載した場合は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置が異なっても、Ｖ２Ｘ通信の送受信性能の差が小さいことが分かった。
そこで、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが搭載されたリーン車両を様々な走行状態で検討した。その結果、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載されたリーン車両は、直進状態と旋回状態とで、Ｖ２Ｘ通信の送受信性能が異なることが分かった。特に、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたリーン車両においては、旋回状態におけるＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態より低下する場合があることが分かった。そこで、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたリーン車両の旋回状態でのＶ２Ｘ通信の送受信性能について詳細に検討した。
リーン車両は、そのリーン車体フレームが、左旋回時に車両左方向に傾斜し、右旋回時に車両右方向に傾斜する。つまり、リーン車両は、旋回する時にリーン車体フレームが傾斜する。そして、リーン車両に搭載された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナも、旋回する時に、リーン車体フレームの傾斜と共に傾斜する。Ｖ２Ｘ通信用装置は、少なくともリーン車両が左方向に傾斜している左旋回中およびリーン車両が右方向に傾斜している右旋回中にＶ２Ｘ通信を行う。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、少なくともリーン車両の車両左右方向の傾斜に伴って傾斜している状態で、電磁波を送受信する。
車両は、左にカーブする道路で左旋回する。リーン車両は、左旋回により、車両前方向、且つ、車両左方向に移動する。そして、左にカーブする道路の旋回半径が小さいほど、リーン車両は、左旋回により、車両左方向により大きく移動する。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが左旋回するリーン車両の前部に搭載されている場合、リーン車両の前部に搭載された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナと左旋回するリーン車両よりも車両前方向かつ車両左方向の車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置との送受信性能が、直進状態と比較して低下することが分かった。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたリーン車両のリーン車体フレームの車両左方向への傾斜角度が大きいほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。さらに、左旋回するリーン車両よりも車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置が、リーン車体フレームの直立状態のリーン車両に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナを通り車両左右方向に垂直な車両垂直面から車両左方向に離れるほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。具体的には、直進状態でリーン車両よりも車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、左旋回状態で、リーン車両よりも車両左方向に移動する。そして、左にカーブする道路の旋回半径が小さいほど、直進状態でリーン車両よりも車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、左旋回状態で、リーン車両よりも車両左方向により大きく移動する。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載されている場合、リーン車両の前部に搭載された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナとリーン車両が左旋回状態においてリーン車両の車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が、直進状態と比較して低下することが分かった。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたリーン車両のリーン車体フレームの車両左方向への傾斜角度が大きいほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。さらに、左旋回状態のリーン車両の車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両が、リーン車体フレームの直立状態のリーン車両に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナを通り車両左右方向に垂直な車両垂直面から車両左方向に離れるほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。
車両は、右にカーブする道路で右旋回する。リーン車両は、右旋回により、車両前方向、且つ、車両右方向に移動する。そして、右にカーブする道路の旋回半径が小さいほど、リーン車両は、右旋回により、車両右方向により大きく移動する。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが右旋回するリーン車両の前部に搭載されている場合、リーン車両の前部に搭載された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナと右旋回するリーン車両よりも車両前方向かつ車両右方向の車両前右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置との送受信性能が、直進状態と比較して低下することが分かった。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたリーン車両のリーン車体フレームの車両右方向への傾斜角度が大きいほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。さらに、右旋回するリーン車両よりも車両前右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置が、リーン車体フレームの直立状態のリーン車両に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナを通り車両左右方向に垂直な車両垂直面から車両右方向に離れるほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。具体的には、直進状態でリーン車両よりも車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、右旋回状態で、リーン車両よりも車両右方向に移動する。そして、右にカーブする道路の旋回半径が小さいほど、直進状態でリーン車両よりも車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、右旋回状態で、リーン車両よりも車両右方向により大きく移動する。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載されている場合、リーン車両の前部に搭載された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナとリーン車両が右旋回状態においてリーン車両の車両前右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が、直進状態と比較して低下することが分かった。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたリーン車両のリーン車体フレームの車両右方向への傾斜角度が大きいほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。さらに、右旋回状態のリーン車両の車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両が、リーン車体フレームの直立状態のリーン車両に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナを通り車両左右方向に垂直な車両垂直面から車両右方向に離れるほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。
その結果、車両の前部に搭載される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを次のように構成すれば、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができることを見出した。それは、リーン車両に搭載した状態での指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの３ｄＢビーム幅をリーン車両の旋回を考慮して工夫するという技術思想に基づくものである。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載していないＶ２Ｘ通信用アンテナを測定した時の放射特性が次のようになるように構成される。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢においてＶ２Ｘ通信用アンテナを通る水平面である車載水平面の３ｄＢビーム幅が、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢においてＶ２Ｘ通信用アンテナを通り車載水平面に垂直かつ車両前後方向に平行な車載垂直面の３ｄＢビーム幅より大きくなるように構成される。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車載垂直面の３ｄＢビーム幅が車載水平面よりも車両上方向の車両上領域と車載水平面よりも車両下方向の車両下領域の両方に存在するように構成される。さらに、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車載水平面の３ｄＢビーム幅が、車載垂直面よりも車両左方向の車両左領域と車載垂直面よりも車両右方向の車両右領域の両方に存在するように構成される。
例えば、リーン車両は、左旋回により、車両前方向、且つ、車両左方向に移動して、リーン車両の車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置と通信する場合が多い。具体的には、直進状態でリーン車両の車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、左旋回状態において、リーン車両よりも車両左方向に移動して、リーン車両の車両前左領域に存在する場合が多い。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態において車両前左領域に十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態における車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することを抑制できる。また、リーン車両は、右旋回により、車両前方向、且つ、車両右方向に移動して、リーン車両の車両前右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置と通信する場合が多い。具体的には、直進状態でリーン車両の車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、右旋回状態において、リーン車両よりも車両右方向に移動して、リーン車両の車両前右領域に存在する場合が多い。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態において車両前右領域に十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態における車両前右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することを抑制できる。
なお、本願発明者らは、同じように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを、車両の後部に搭載した場合であっても、車両の前部に搭載した場合と同様の効果を得ることができることを見出した。
車両は、左にカーブする道路で左旋回する。リーン車両は、左旋回により、車両前方向、且つ、車両左方向に移動する。そして、左にカーブする道路の旋回半径が小さいほど、リーン車両は、左旋回により、車両左方向により大きく移動する。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが左旋回するリーン車両の後部に搭載されている場合、リーン車両の後部に搭載された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナと左旋回するリーン車両よりも車両後方向かつ車両左方向の車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置との送受信性能が、直進状態と比較して低下することが分かった。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが後部に搭載されたリーン車両のリーン車体フレームの車両左方向への傾斜角度が大きいほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。さらに、左旋回するリーン車両よりも車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置が、リーン車体フレームの直立状態のリーン車両に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナを通り車両左右方向に垂直な車両垂直面から車両左方向に離れるほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。具体的には、直進状態でリーン車両よりも車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、左旋回状態で、リーン車両よりも車両左方向に移動する。そして、左にカーブする道路の旋回半径が小さいほど、直進状態でリーン車両よりも車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、左旋回状態で、リーン車両よりも車両左方向に大きく移動する。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載されている場合、リーン車両の後部に搭載された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナとリーン車両が左旋回状態においてリーン車両の車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することが分かった。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが後部に搭載されたリーン車両のリーン車体フレームの車両左方向への傾斜角度が大きいほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。さらに、左旋回状態のリーン車両の車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両が、リーン車体フレームの直立状態のリーン車両に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナを通り車載水平面に垂直かつ車両前後方向に平行な車載垂直面から車両左方向に離れるほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。
車両は、右にカーブする道路で右旋回する。リーン車両は、右旋回により、車両前方向、且つ、車両右方向に移動する。そして、右にカーブする道路の旋回半径が小さいほど、リーン車両は、右旋回により、車両右方向により大きく移動する。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが右旋回するリーン車両の後部に搭載されている場合、リーン車両の後部に搭載された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナと右旋回するリーン車両よりも車両後方向かつ車両右方向の車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置との送受信性能が、直進状態と比較して低下することが分かった。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたリーン車両のリーン車体フレームの車両右方向への傾斜角度が大きいほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。さらに、右旋回するリーン車両よりも車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置が、リーン車体フレームの直立状態のリーン車両に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナを通り車両左右方向に垂直な車両垂直面から車両右方向に離れるほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。具体的には、直進状態でリーン車両よりも車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、右旋回状態で、リーン車両よりも車両右方向に移動する。そして、右にカーブする道路の旋回半径が小さいほど、直進状態でリーン車両よりも車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、右旋回状態で、リーン車両よりも車両右方向に大きく移動する。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載されている場合、リーン車両の後部に搭載された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナとリーン車両が右旋回状態においてリーン車両の車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することが分かった。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが後部に搭載されたリーン車両のリーン車体フレームの車両右方向への傾斜角度が大きいほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。さらに、右旋回状態のリーン車両の車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両が、リーン車体フレームの直立状態のリーン車両に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナを通り車載水平面に垂直かつ車両前後方向に平行な車載垂直面から車両右方向に離れるほど、この送受信性能が低下する傾向があることが分かった。
例えば、リーン車両は、左旋回により、車両前方向、且つ、車両左方向に移動して、リーン車両の車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置と通信する場合が多い。具体的には、直進状態でリーン車両の車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、左旋回状態において、リーン車両よりも車両左方向に移動して、リーン車両の車両後左領域に存在する場合が多い。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態において車両後左領域に十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態における車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することを抑制できる。また、リーン車両は、右旋回により、車両前方向、且つ、車両右方向に移動して、リーン車両の車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置と通信する場合が多い。具体的には、直進状態でリーン車両の車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、右旋回状態において、リーン車両よりも車両右方向に移動して、リーン車両の車両後右領域に存在する場合が多い。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが後部に搭載されたリーン車両は、右旋回状態において車両後右領域に十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態における車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することを抑制できる。
以上により、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。
（１）本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回中に車両左方向に傾斜し、右旋回中に車両右方向に傾斜するリーン車体フレームと、前記リーン車体フレームの周囲に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信に用いられるＶ２Ｘ通信装置と、前記Ｖ２Ｘ通信装置に電気的に接続され、前記リーン車体フレームと一体的に車両左方向または車両右方向に傾斜するように設けられるＶ２Ｘ通信用アンテナと、を備えたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両であって、前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、指向性を有する指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナであって、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢で、かつ、前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載していない前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナを測定した時、（Ｉ）前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢において前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナを通る水平面である車載水平面の３ｄＢビーム幅が、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢において前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナを通り前記車載水平面に垂直かつ車両前後方向に平行な車載垂直面の３ｄＢビーム幅より大きくなるように構成され、かつ、（ＩＩ）前記車載垂直面の３ｄＢビーム幅が前記車載水平面よりも車両上方向の車両上領域と前記車載水平面よりも車両下方向の車両下領域の両方に存在するように構成されると共に、（ＩＩＩ）前記車載水平面の３ｄＢビーム幅が前記車載垂直面よりも車両左方向の車両左領域と前記車載垂直面よりも車両右方向の車両右領域の両方に存在するように構成され、前記Ｖ２Ｘ通信装置は、少なくとも前記リーン車体フレームが車両左方向に傾斜している左旋回中および前記リーン車体フレームが車両右方向に傾斜している右旋回中に前記リーン車体フレームの周囲に存在する前記他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信を行うことを特徴とする。
この構成によると、リーン車両は、リーン車体フレームと一体的に車両左方向または車両右方向に傾斜するように設けられるＶ２Ｘ通信用アンテナを備えたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両である。そのリーン車両に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナは、指向性を有する指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナである。そのため、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの３ｄＢビーム幅を、意図を持って設計することができる。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載していないＶ２Ｘ通信用アンテナを測定した時に、以下の３つの特徴を有するように構成される。なお、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載していないＶ２Ｘ通信用アンテナとは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載されておらず、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの周囲に何も配置されていないＶ２Ｘ通信用アンテナ単体を意味する。第１の特徴は、（Ｉ）リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢においてＶ２Ｘ通信用アンテナを通る水平面である車載水平面の３ｄＢビーム幅が、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢においてＶ２Ｘ通信用アンテナを通り車載水平面に垂直かつ車両前後方向に平行である車載垂直面の３ｄＢビーム幅より大きく構成されることである。第２の特徴は、（ＩＩ）車載垂直面の３ｄＢビーム幅が、車載水平面よりも車両上方向の車両上領域と車載水平面よりも車両下方向の車両下領域の両方に存在するように構成されることである。第３の特徴は、（ＩＩＩ）車載水平面の３ｄＢビーム幅が、車載垂直面よりも車両左方向の車両左領域と車載垂直面よりも車両右方向の車両右領域の両方に存在するように構成されることである。さらに、Ｖ２Ｘ通信装置は、少なくともリーン車体フレームが車両左方向に傾斜している左旋回中およびリーン車体フレームが車両右方向に傾斜している右旋回中にリーン車体フレームの周囲に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信を行う。
例えば、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回により、車両前方向、且つ、車両左方向に移動して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置と通信する場合が多い。具体的には、直進状態でＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、左旋回状態において、リーン車両よりも車両左方向に移動して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前左領域に存在する場合が多い。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態において車両前左領域に十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態における車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することを抑制できる。
また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回により、車両前方向、且つ、車両右方向に移動して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置と通信する場合が多い。具体的には、直進状態でＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、右旋回状態において、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両よりも車両右方向に移動して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前右領域に存在する場合が多い。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態において車両前右領域に十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態における車両前右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することを抑制できる。
また、例えば、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回により、車両前方向、且つ、車両左方向に移動して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置と通信する場合が多い。具体的には、直進状態でＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、左旋回状態において、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両よりも車両左方向に移動して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後左領域に存在する場合が多い。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態において車両後左領域に十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態における車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することを抑制できる。
また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回により、車両前方向、且つ、車両右方向に移動して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置と通信する場合が多い。具体的には、直進状態でＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、右旋回状態において、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両よりも車両右方向に移動して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後右領域に存在する場合が多い。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態において車両後右領域に十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態における車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することを抑制できる。
以上により、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。
（２）本発明の他の観点によれば、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、上記（１）の構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢で、かつ、前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載していない前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナを測定した時、前記車載垂直面の３ｄＢビーム幅のうち前記車両上領域に存在する３ｄＢビーム幅が、前記車載垂直面の３ｄＢビーム幅のうち前記車両下領域に存在する３ｄＢビーム幅より大きくなるように構成される。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載していないＶ２Ｘ通信用アンテナを測定した時、車載垂直面の３ｄＢビーム幅のうち車両上領域に存在する３ｄＢビーム幅が、車載垂直面の３ｄＢビーム幅のうち車両下領域に存在する３ｄＢビーム幅より大きくなるように、リーン車体フレームに設けられる。
例えば、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の左旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナも車両左方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナまでの高さは、左旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前左領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの電磁波が、左旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態において車両前左領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態における車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の右旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナも車両右方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナまでの高さは、右旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前右領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの電磁波が、右旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態において車両前右領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態における車両前右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、例えば、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の左旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナも車両左方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナまでの高さは、左旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後左領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの電磁波が、左旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態において車両後左領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態における車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の右旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナも車両右方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナまでの高さは、右旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後右領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの電磁波が、右旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態において車両後右領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態における車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
以上により、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
（３）本発明の他の観点によれば、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、上記（１）または（２）の構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢で、かつ、前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載していない前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナを測定した時の前記車載水平面の３ｄＢビーム幅が、前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両前方向または車両後方向に見て、左旋回中に前記リーン車体フレームが車両左方向に最大に傾斜している状態の前記リーン車体フレームの上下方向と車両上下方向がなす角度である左方向最大バンク角、および、右旋回中に前記リーン車体フレームが車両右方向に最大に傾斜している状態の前記リーン車体フレームの上下方向と車両上下方向がなす角度である右方向最大バンク角を合計した合計最大バンク角より大きくなるように構成される。
この構成によると、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載していないＶ２Ｘ通信用アンテナを測定した時、車載水平面の３ｄＢビーム幅が、合計最大バンク角より大きくなるように構成される。これにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載水平面の３ｄＢビーム幅を、合計最大バンク角に応じて設計することができる。
例えば、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が左方向最大バンク角で左旋回するような左旋回状態では旋回半径が小さい。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、このような左旋回により、車両左方向により大きく移動する。また、直進状態で指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、このような左旋回状態ではＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両よりも車両左方向に大きく移動する。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態において車両前左領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態における車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が右方向最大バンク角で右旋回するような右旋回状態では旋回半径が小さい。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、このような右旋回により、車両右方向により大きく移動する。また、直進状態で指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、このような右旋回状態ではＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両よりも車両右方向に大きく移動する。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態において車両前右領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態における車両前右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が左方向最大バンク角で左旋回するような左旋回状態では旋回半径が小さい。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回により、車両左方向により大きく移動する。また、直進状態で指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、このような左旋回状態ではＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両よりも車両左方向に大きく移動する。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態において車両後左領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態における車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が右方向最大バンク角で右旋回するような右旋回状態では旋回半径が小さい。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、このような右旋回により、車両右方向により大きく移動する。また、直進状態で指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、このような右旋回状態ではＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両よりも車両右方向に大きく移動する。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態において車両後右領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態における車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
以上により、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
（４）本発明の他の観点によれば、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、上記（１）～（３）のいずれか構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢で、かつ、前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載していない前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナを測定した時の前記車載垂直面の３ｄＢビーム幅が、前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両前方向または車両後方向に見て、前記車載垂直面と左旋回中に前記リーン車体フレームが車両左方向に最大に傾斜している状態の前記リーン車体フレームの上下方向とがなす角度である左方向最大バンク角、および、前記車載垂直面と右旋回中に前記リーン車体フレームが車両右方向に最大に傾斜している状態の前記リーン車体フレームの上下方向とがなす角度である右方向最大バンク角を合計した合計最大バンク角の半分より大きくなるように構成される。
この構成によると、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載していないＶ２Ｘ通信用アンテナを測定した時、車載垂直面の３ｄＢビーム幅が、合計最大バンク角の半分より大きくなるように構成される。これにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載垂直面の３ｄＢビーム幅を、合計最大バンク角に応じて設計することができる。
例えば、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が左方向最大バンク角で左旋回するような左旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナも左方向最大バンク角だけ傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナまでの高さは、左旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前左領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの電磁波が、左旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態において車両前左領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態における車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が右方向最大バンク角で右旋回するような右旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナも右方向最大バンク角だけ傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナまでの高さは、右旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前右領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの電磁波が、右旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態において車両前右領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態における車両前右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、例えば、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が左方向最大バンク角で左旋回するような左旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナも左方向最大バンク角だけ傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナまでの高さは、左旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後左領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの電磁波が、左旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態において車両後左領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態における車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が右方向最大バンク角で右旋回するような右旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナも右方向最大バンク角だけ傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナまでの高さは、左旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後右領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの電磁波が、右旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態において車両後右領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態における車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
以上により、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
以上により、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
（５）本発明の他の観点によれば、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、上記（１）～（４）のいずれか構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の前部に設けられる場合、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両左方向または車両右方向に見て、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の上端が前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の下端よりも車両後方向に位置するように設けられ、車両の後部に設けられる場合、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両左方向または車両右方向に見て、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の上端が前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の下端よりも車両前方向に位置するように設けられる。
この構成によると、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の前部に設けられる場合、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の上端が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の下端よりも車両後方向に位置するように設けられる。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の後部に設けられる場合、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の上端が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の下端よりも車両前方向に位置するように設けられる。
これにより、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の上端が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の下端と車両前後方向において同じ位置に設けられる場合と比較して、車両上領域に存在する指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載垂直面の３ｄＢビーム幅の大きさが大きくなる。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の左旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナも車両左方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナまでの高さは、左旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前左領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの電磁波が、左旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態において車両前左領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態における車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の右旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナも車両右方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナまでの高さは、右旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前右領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの電磁波が、右旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態において車両前右領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態における車両前右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、例えば、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の左旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナも車両左方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナまでの高さは、左旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後左領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの電磁波が、左旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態において車両後左領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、左旋回状態における車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の右旋回するような右旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナも車両右方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナまでの高さは、右旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後右領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの電磁波が、右旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態において車両後右領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、右旋回状態における車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
以上により、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
（６）本発明の他の観点によれば、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、上記（１）～（４）のいずれか構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の前部に設けられる場合、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両左方向または車両右方向に見て、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の上端が前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の下端と車両前後方向において同じ位置になるように設けられ、車両の後部に設けられる場合、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両左方向または車両右方向に見て、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の上端が前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の下端と車両前後方向において同じ位置になるように設けられる。
この構成によると、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の前部に設けられる場合、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の上端が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の下端と車両前後方向において同じ位置になるように設けられる。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の後部に設けられる場合、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の上端が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の下端と車両前後方向において同じ位置になるように設けられる。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナがこのように構成されることにより、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の前部または後部の姿勢が車両上下方向に変化しても、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載垂直面の３ｄＢビーム幅が車両上領域と車両下領域の両方に存在する。また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の前部または後部の姿勢が車両上下方向に変化しても、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載水平面の３ｄＢビーム幅が車両左領域と車両右領域の両方に存在する。つまり、車両の後部が前部に対して相対的に低くなった場合、または、車両の前部が後部に対して相対的に低くなった場合においても、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの送受信性能の差を抑制することができる。
以上により、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いを抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。
（７）本発明の他の観点によれば、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、上記（１）～（６）のいずれか構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の前部または車両の後部の少なくともいずれかに設けられる。
この構成によると、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の前部に設けられてもよい。この場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナは指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナのみであってよい。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部のみに設けられた場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置に対して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いを抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。
または、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の後部に設けられてもよい。この場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナは指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナのみであってよい。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部のみに設けられた場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置に対して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いを抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。
さらに、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の前部および後部に設けられてもよい。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部および後部に設けられた場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前方向に存在する他の車両およびリーン車両の車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置に対して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いを抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。
（８）本発明の他の観点によれば、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、上記（１）～（６）のいずれか構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、車両の前部に設けられた前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナと、車両の後部に設けられた無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナとを備えるか、または、車両の後部に設けられた前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナと、車両の前部に設けられた無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナとを備える。
この構成によると、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の前部に設けられてもよい。そして、無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナは、車両の後部に設けられる。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に設けられた場合、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの指向性を、車両の後部に設けられた無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを考慮して設計することができる。そして、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置に対して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いを抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、リーン車両の車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置に対しても、無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナにより、Ｖ２Ｘ通信を行うことができる。
または、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の後部に設けられてもよい。そして、無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナは、車両の前部に設けられる。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に設けられた場合、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの指向性を、車両の前部に設けられた無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを考慮して設計することができる。そして、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置に対して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いを抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置に対しても、無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナにより、Ｖ２Ｘ通信を行うことができる。
（９）本発明の他の観点によれば、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、上記（１）～（６）のいずれか構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、車両の前部に設けられた前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナと、車両の後部に設けられ、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナとは異なる放射特性を有する指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナとを備えるか、または、車両の後部に設けられた前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナと、車両の前部に設けられ、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナとは異なる放射特性を有する指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナとを備える。
この構成によると、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の前部に設けられてもよい。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナとは異なる放射特性を有する指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナは、車両の後部に設けられる。車両の前部に設けられた指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの指向性は、車両の後部に設けられた指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを考慮して設計することができる。そして、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置に対して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いを抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置に対しても、車両の後部に設けられた指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナにより、Ｖ２Ｘ通信を行うことができる。
または、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の後部に設けられてもよい。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナとは異なる放射特性を有する指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナは、車両の前部に設けられる。車両の後部に設けられた指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの指向性は、車両の前部に設けられた指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを考慮して設計することができる。そして、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置に対して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いを抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置に対しても、車両の前部に設けられた指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナにより、Ｖ２Ｘ通信を行うことができる。
（１０）本発明の他の観点によれば、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、上記（１）～（９）のいずれか構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の上部に配置される。
この構成によると、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の上部に配置される。Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の上部には、アンテナの放射特性に影響を与える金属があまり配置されていない。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いをより抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
（１１）本発明の他の観点によれば、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、上記（１）～（１０）のいずれか構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、前記リーン車体フレームに支持され、それぞれタイヤとホイールとを有する少なくとも１つの前輪および少なくとも１つの後輪を更に備え、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両において、前記ホイールよりも車両上方向に配置される。
この構成によると、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、少なくとも１つの前輪および少なくとも１つの後輪を更に備える。少なくとも１つの前輪および少なくとも１つの後輪は、リーン車体フレームに支持され、それぞれタイヤとホイールとを有する。ホイールは、金属で形成されている場合がある。金属は、アンテナの電磁波を反射する。つまり、金属は、アンテナの放射特性に影響を与える。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両において、ホイールよりも車両上方向に配置される。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、その放射特性がホイールによる影響を受けにくい位置に配置される。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いをより抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
（１２）本発明の他の観点によれば、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、上記（１）～（１１）のいずれか構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、前記リーン車体フレームに支持され、少なくとも２つの前記前輪または少なくとも２つの前記後輪を接続するリンク機構を更に有し、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、前記リーン車体フレームが直立状態および傾斜状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両前方向または車両後方向に見て、前記リンク機構よりも前記リーン車体フレームの上方向あるいは前記リーン車体フレームの下方向に配置されるか、または、車両の前部に設けられる場合は、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢での前記車載水平面において、前記リンク機構よりも車両前方向に配置され、車両の後部に設けられる場合は、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢での前記車載水平面において、前記リンク機構よりも車両後方向に配置される。
この構成によると、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、リンク機構を更に有する。リンク機構は、リーン車体フレームに支持され、少なくとも２つの前輪を接続する。または、リンク機構は、リーン車体フレームに支持され、少なくとも２つの後輪を接続する。リンク機構は、金属で形成されている場合がある。金属は、アンテナの電磁波を反射する。つまり、リンク機構が金属で形成されている場合は、リンク機構はアンテナの放射特性に影響を与える。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、リーン車体フレームが直立状態および傾斜状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両前方向または車両後方向に見て、リンク機構よりもリーン車体フレームの上方向あるいはリーン車体フレームの下方向に配置される。または、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、以下の２つの位置のいずれかに設けられる。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の前部に設けられる場合は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢での車載水平面において、リンク機構よりも車両前方向に配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが車両の後部に設けられる場合は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢での車載水平面において、リンク機構よりも車両後方向に配置される。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、その放射特性がリンク機構による影響を受けにくい位置に配置される。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いをより抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
（１３）本発明の他の観点によれば、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、上記（１２）の構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の前部に設けられる場合は、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢の前記車載水平面において、前記リンク機構よりも車両前方向であって、アンテナ金属間距離だけ前記リンク機構から離れた位置に配置され、車両の後部に設けられる場合は、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢での前記車載水平面において、前記リンク機構よりも車両後方向であって、前記アンテナ金属間距離だけ前記リンク機構から離れた位置に配置される。
この構成によると、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の前部に設けられる場合は、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢の車載水平面において、リンク機構よりも車両前方向であって、アンテナ金属間距離だけリンク機構から離れた位置に配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の後部に設けられる場合は、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢の車載水平面において、リンク機構よりも車両後方向であって、アンテナ金属間距離だけリンク機構から離れた位置に配置される。アンテナ金属間距離は、リンク機構が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの放射特性に影響を与えない程度に十分に大きい距離である。アンテナ金属間距離は、例えば、リンク機構が有る場合と無い場合で、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの３ｄＢビーム幅が変化しない距離であってもよい。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いをより抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
（１４）本発明の他の観点によれば、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、上記（１）～（１１）のいずれか構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の前部に設けられる場合は、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢の前記車載水平面において、前記リーン車体フレームよりも車両前方向であって、アンテナ金属間距離だけ前記リーン車体フレームから離れた位置に配置され、車両の後部に設けられる場合は、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢の前記車載水平面において、前記リーン車体フレームよりも車両後方向であって、前記アンテナ金属間距離だけ前記リーン車体フレームから離れた位置に配置される。
この構成によると、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の前部に設けられる場合は、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢の車載水平面において、リーン車体フレームよりも車両前方向であって、アンテナ金属間距離だけリーン車体フレームから離れた位置に配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車両の後部に設けられる場合は、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢の車載水平面において、リーン車体フレームよりも車両後方向であって、アンテナ金属間距離だけリーン車体フレームから離れた位置に配置される。アンテナ金属間距離は、リーン車体フレームが指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの放射特性に影響を与えない程度に十分に大きい距離である。アンテナ金属間距離は、例えば、リーン車体フレームが有る場合と無い場合で、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの３ｄＢビーム幅が変化しない距離であってもよい。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いをより抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
（１５）本発明の他の観点によれば、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、上記（１３）または（１４）の構成に加えて、以下の構成を有することが好ましい。
前記アンテナ金属間距離は、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが送受信可能な電磁波の波長の少なくとも２倍の距離である。
この構成によると、アンテナ金属間距離は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが送受信可能な電磁波の波長の少なくとも２倍の距離である。それにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナとリーン車体フレームとの間に、リンク機構やリーン車体フレームが指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの放射特性に影響を与えない程度に十分に大きい距離を確保することができる。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いをより抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
＜Ｖ２Ｘ通信の定義＞
本発明においてＶ２Ｘ通信とは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載される通信装置と他の通信装置との間で情報をやりとりする通信を意味する。例えば、Ｖ２Ｘ通信は、車車間通信（Vehicle to Vehicle communication）、路車間通信（Vehicle to Infrastructure communication）、歩車間通信（Vehicle to Pedestrian communication）などがある。車車間通信は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載されるＶ２Ｘ通信装置と他の車両に搭載された他のＶ２Ｘ通信装置との間で通信を行う。路車間通信は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載されるＶ２Ｘ通信装置と路上に設置された他のＶ２Ｘ通信装置との間で通信を行う。歩車間通信は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載されるＶ２Ｘ通信装置と歩行者が保持するＶ２Ｘ通信装置との間で通信を行う。なお、本発明において、Ｖ２Ｘ通信にＧＮＳＳは含まない。
＜３ｄＢビーム幅の定義＞
本発明において３ｄＢビーム幅とは、本発明の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナから放射される電磁波の放射強度が最大利得となる方向を含み、電磁波の放射強度が最大利得から３ｄＢ低くなる２つの方向の間の角度を示す。つまり、３ｄＢビーム幅の大きさは、角度で表される。また、ある領域に３ｄＢビーム幅が存在するとは、３ｄＢビーム幅に含まれる少なくとも一部の方向がある領域に存在することを意味する。
＜アンテナの放射特性の定義＞
本発明において、アンテナの放射特性とは、放射パターンおよび受信感度の両方を含む。つまり、本発明において、アンテナの放射特性は、送信性能と受信性能の両方である送受信性能を含む。
＜アンテナの指向性および無指向性の定義＞
本発明において、無指向性のアンテナとは、指向性を有さないアンテナであって、アンテナを通るある平面でアンテナを中心とした全方向にほぼ均一の放射強度を有するアンテナである。また、指向性のアンテナとは、指向性を有するアンテナであって、アンテナを通るいずれの平面においてもアンテナを中心とした全方向に均一でなく、アンテナを中心としたある特定の方向に強い放射強度を有するアンテナである。
＜リーン車体フレームの定義＞
本発明において、リーン車体フレームとは、車両において応力を主に受ける部材である。リーン車体フレームは、複数の部品を組み合わせたものであってもよく、一体成型されていてもよい。リーン車体フレームの少なくとも一部は、板材で応力を受けるモノコック構造であってもよい。モノコック構造は、フレームレス構造とも呼ばれる。また、本発明において、リーン車体フレームが車両右方向に傾斜するとは、車両上下方向に対してリーン車体フレームが車両右方向に傾斜することをいう。リーン車体フレームが車両右方向に傾斜するとは、車両の接地位置に対してリーン車体フレームが車両右方向に傾斜することをいう。つまり、リーン車体フレームの下部に対してリーン車体フレームの上部が車両右方向に移動することをいう。
＜最大バンク角の定義＞
本発明において、左方向最大バンク角は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両前方向または車両後方向に見て、左旋回中にリーン車体フレームが車両左方向に最大に傾斜している状態のリーン車体フレームの上下方向と車両上下方向がなす角度である。右方向最大バンク角は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両前方向または車両後方向に見て、右旋回中にリーン車体フレームが車両右方向に最大に傾斜している状態のリーン車体フレームの上下方向と車両上下方向がなす角度である。合計最大バンク角は、左方向最大バンク角および右方向最大バンク角を合計した角度である。ここで、左旋回中にリーン車体フレームが車両左方向に最大に傾斜している状態とは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が左旋回中に車両左方向に最も傾斜することが可能な状態のことを意味する。右旋回中にリーン車体フレームが車両右方向に最大に傾斜している状態とは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が右旋回中に車両右方向に最も傾斜することが可能な状態のことを意味する。具体的には、最大バンク角とは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両にライダーが乗車しておらず、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が走行していない状態で、直立状態から左方向または右方向に傾斜させていったときに最初に車輪以外の車両の部材と車両が接地する水平な路面とが接触するときの、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両前方向または車両後方向に見て、リーン車体フレームの上下方向と車両上下方向とがなす角度のことを意味する。なお、本発明において、車両上下方向は、車両が接地する水平な路面に直交する方向である。
＜車両上下方向、車両左右方向、車両前後方向の定義＞
本発明において、車両上下方向とは、車両が接地する水平な路面に直交する方向である。車両左右方向とは、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載されるリーン車体フレームの幅方向中央を通る平面に直交する方向である。車両前後方向とは、車両上下方向および車両左右方向の両方に直交する方向である。なお、リーン車体フレームが直立状態とは、リーン車体フレームの幅方向の中央を通る平面が車両が接地する水平な路面に垂直である状態である。
＜車両の前部および後部の定義、車両の上部および下部の定義＞
本発明において、車両の前部とは、車両前後方向における車両の中央の位置よりも車両前方向にある部分のことを意味する。車両の後部とは、車両前後方向における車両の中央の位置よりも車両後方向にある部分のことを意味する。また、車両の上部とは、車両上下方向における車両の中央の位置よりも車両上方向にある部分のことを意味する。車両の下部とは車両上下方向における車両の中央の位置よりも車両下方向にある部分のことを意味する。
＜その他の定義＞
本発明において、ある部品の端部とは、部品の端とその近傍部とを合わせた部分を意味する。
本発明において、Ａ方向に沿った方向とは、Ａ方向と平行な方向に限らない。Ａ方向に沿った方向とは、Ａ方向に対して－４５°以上＋４５°以下の範囲内で傾斜している直線を含む。同様の定義が、「沿った」を用いた他の表現にも適用される。「沿った」を用いた他の表現とは、例えば、「Ａ方向に沿った方向」や、「複数のＢがＡ方向に沿って配列される」や、「１つのＢがＡ方向に沿っている」等である。なお、Ａ方向は、特定の方向を指すものではない。Ａ方向を、水平方向や前後方向に置き換えることができる。
本明細書において、ＡがＢよりも前方向に配置されるとは、以下の状態を指す。Ａは、Ｂの最前端を通り前後方向に直交する平面の前方向に配置される。この場合、ＡとＢは、前後方向に沿って並んでいてもよく、並んでいなくてもよい。この定義は、「ＡがＢよりも後方向に配置される」、「ＡがＢよりも右方向に配置される」、「ＡがＢより左方向に配置される」、「ＡがＢより上方向に配置される」、「ＡがＢよりも下方向に配置される」という表現にも適用される。
本発明において、Ｘ方向に並ぶＡとＢとは、以下の状態を示す。Ｘ方向に垂直な方向にＡとＢを見たときに、ＡとＢの両方がＸ方向を示す任意の直線上に配置されている状態である。本発明において、Ｙ方向に見てＸ方向に並ぶＡとＢとは、以下の状態を示す。Ｙ方向にＡとＢを見たときに、ＡとＢの両方がＸ方向を示す任意の直線上に配置されている状態である。この場合、Ｙ方向とは異なるＷ方向にＡとＢを見ると、ＡとＢのいずれか一方がＸ方向を示す任意の直線上に配置されていない状態であってもよい。尚、ＡとＢが接触していてもよい。ＡとＢが離れていてもよい。ＡとＢの間にＣが存在していてもよい。
本明細書において、ＡがＢの前方向に配置されるとは、以下の状態を指す。ＡとＢが前後方向に並んでおり、且つ、ＡのＢと対向する部分が、Ｂより前方向に配置される。この定義において、Ｂの前面のうちＡと対向する部分が、Ｂの最前端の場合には、ＡはＢよりも前方向に配置される。この定義において、Ｂの前面のうちＡと対向する部分が、Ｂの最前端ではない場合には、ＡはＢよりも前方向に配置されてもよく、されなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向の左右方向および上下方向にも適用される。尚、Ｂの前面とは、Ｂを前方から見た時に見える面のことである。Ｂの形状によっては、Ｂの前面とは、連続した１つの面ではなく、複数の面で構成される場合がある。
本明細書において、左方向または右方向に見て、ＡがＢの前方向に配置されるとは、以下の状態を指す。左方向または右方向に見て、ＡとＢが前後方向に並んでおり、且つ、左方向または右方向に見て、ＡのＢと対向する部分が、Ｂより前方向に配置される。この定義において、ＡとＢは、３次元では、前後方向に並んでいなくてもよい。この定義は、「ＡがＢの後方向に配置される」、「ＡがＢの右方向に配置される」、「ＡがＢの左方向に配置される」、「ＡがＢの上方向に配置される」、「ＡがＢの下方向に配置される」という表現にも適用される。
本発明において、含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）、有する（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）、備える（ｈａｖｉｎｇ）およびこれらの派生語は、列挙されたアイテムおよびその等価物に加えて追加的アイテムをも包含することが意図されて用いられている。取り付けられた（ｍｏｕｎｔｅｄ）、接続された（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）および結合された（ｃｏｕｐｌｅｄ）という用語は、広義に用いられている。具体的には、直接的な取付、接続および結合だけでなく、間接的な取付、接続および結合も含む。更に、接続された（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）および結合された（ｃｏｕｐｌｅｄ）は、物理的または機械的な接続／結合に限られない。それらは、直接的なまたは間接的な電気的接続／結合も含む。
他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語および科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。
一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術および本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、理想化されたまたは過度に形式的な意味で解釈されることはない。
本明細書において、「好ましい」という用語は非排他的なものである。「好ましい」は、「好ましいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。本明細書において、「好ましい」と記載された構成は、少なくとも、上記（１）の構成により得られる上記効果を奏する。また、本明細書において、「してもよい」という用語は非排他的なものである。「してもよい」は、「してもよいがこれに限定されるものではない」という意味である。本明細書において、「してもよい」と記載された構成は、少なくとも、上記（１）の構成により得られる上記効果を奏する。
請求の範囲において、ある構成要素の数を明確に特定しておらず、英語に翻訳された場合に単数で表示される場合、本発明は、この構成要素を、複数有していてもよい。また本発明は、この構成要素を１つだけ有していてもよい。
本発明では、上述した他の観点による構成を互いに組み合わせることを制限しない。
本発明の実施形態を詳細に説明する前に、本発明は、以下の説明に記載されたまたは図面に図示された構成要素の構成および配置の詳細に制限されないことが理解されるべきである。本発明は、他の実施形態でも可能であり、様々な変更を加えた実施形態でも可能である。また、本発明は、後述する変形例を適宜組み合わせて実施することができる。
本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制しつつ、リーン車両の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。
本発明の第１の実施形態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を模式的に示す図であり、（ａ）はリーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両下方向に見た平面図であり、（ｂ）はリーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両右方向に見た側面図である。 直進状態の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを搭載した車両およびその周囲に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両を模式的に示す図であり、（ａ）は車両下方向に見た平面図である。（ｂ）は指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを搭載した車両が第１の実施形態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両である場合に、車両前方向に見た正面図である。（ｃ）は指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを搭載した車両が第１の実施形態の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナとは異なる放射特性を有する指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを搭載したリーン車両である場合に、車両前方向に見た正面図である。 右旋回状態の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを搭載した車両およびその周囲に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両を模式的に示す図であり、（ａ）は車両下方向に見た平面図である。（ｂ）は指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを搭載した車両が第１の実施形態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両である場合に、車両前方向に見た正面図である。（ｃ）は指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを搭載した車両が第１の実施形態の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナとは異なる放射特性を有する指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを搭載したリーン車両である場合に、車両前方向に見た正面図である。 本発明の第２の実施形態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を模式的に示す図であり、車両右方向に見た側面図である。 本発明の第２の実施形態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を模式的に示す図であり、車両後方向に見た側面図である。 本発明の第２の実施形態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを模式的に示す図であり、車両右方向に見た一部側面図である。 本発明の第２の実施形態の変形例のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを模式的に示す図であり、車両右方向に見た一部側面図である。 本発明の実施形態の具体例１の自動二輪車を車両右方向に見た側面図である。 具体例１の自動二輪車を車両下方向に見た平面図である。 具体例１の自動二輪車を車両後方向に見た正面図である。 具体例１の自動二輪車を車両前方向に見た背面図である。 具体例１の自動二輪車に搭載される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの一例を示す斜視図である。 図７の自動二輪車に搭載される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの放射パターンの一例を示す図であり、（ａ）は車載水平面の放射パターンを示し、（ｂ）は車載垂直面の放射パターンを示し、（ｃ）は斜視図である。 本発明の実施形態の具体例２の自動三輪車を車両右方向に見た側面図である。 具体例２の自動三輪車を車両後方向に見た正面図である。 具体例２の自動三輪車の前部を車両下方向に見た平面図である。 左旋回状態の具体例２の自動三輪車の前部を車両後方向に見た正面図である。 Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの変形例を示す斜視図である。 図１８で示す指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの金属板の大きさを変化させた場合の第１例を示す図であり、（ａ）は指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの構成を示す図、（ｂ）は車載水平面の放射パターンを示す図、および、（ｃ）は放射パターンの斜視図を示す図である。 図１８で示す指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの金属板の大きさを変化させた場合の第２例を示す図であり、（ａ）は指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの構成を示す図、（ｂ）は車載水平面の放射パターンを示す図、および、（ｃ）は放射パターンの斜視図を示す図である。 図１８で示す指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの金属板の大きさを変化させた場合の第３例を示す図であり、（ａ）は指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの構成を示す図、（ｂ）は車載水平面の放射パターンを示す図、および、（ｃ）は放射パターンの斜視図を示す図である。 図１８で示す指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの金属板の大きさを変化させた場合の第４例を示す図であり、（ａ）は指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの構成を示す図、（ｂ）は車載水平面の放射パターンを示す図、および、（ｃ）は放射パターンの斜視図を示す図である。
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１について、図１の模式図を参照しつつ説明する。図１に示す矢印Ｕと矢印Ｄは、車両上下方向の車両上方向と車両下方向をそれぞれ表している。また、図１に示す矢印Ｆと矢印Ｂは、車両前後方向の車両前方向と車両後方向をそれぞれ表している。また、図１に示す矢印Ｌと矢印Ｒは、車両左右方向の車両左方向と車両右方向をそれぞれ表している。図１（ａ）は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両下方向に見た模式図である。図１（ｂ）は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を、車両右方向に見た模式図である。
図１（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施形態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、リーン車体フレーム７と、Ｖ２Ｘ通信装置３０と、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１と、を備える。リーン車体フレーム７は、左旋回中に車両左方向に傾斜し、右旋回中に車両右方向に傾斜する。Ｖ２Ｘ通信装置３０は、リーン車体フレーム７の周囲に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信に用いられる。つまり、Ｖ２Ｘ通信装置３０は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の周囲に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信に用いられる。Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、Ｖ２Ｘ通信装置３０に電気的に接続される。Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７と一体的に車両左方向または車両右方向に傾斜するように設けられる。Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、車両１の前部に設けられている。Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、図１に二点鎖線で示すＶ２Ｘ通信用アンテナ３２を備えてもよい。Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、車両１の後部に設けられている。
Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、指向性を有する指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナである。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の通信可能距離は、例えば、１００～５００ｍである。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載していない指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を測定した時、下記３つの特徴（Ｉ）～（ＩＩＩ）を有するように構成される。なお、リーン車体フレーム７が直立状態とは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が直立状態と同じである。つまり、直立状態のリーン車体フレーム７とは、リーン車体フレーム７の幅方向の中央を通る平面が、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が接地する水平な路面に垂直である状態のリーン車体フレーム７である。なお、車両１の後部に設けられるＶ２Ｘ通信用アンテナ３２も、指向性を有するＶ２Ｘ通信用アンテナ３２である。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２も、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１と同様に構成される。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の１つ目の特徴（Ｉ）は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載水平面Ｐａｈの３ｄＢビーム幅Ｅｐｈが、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖより大きくなるように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が構成されることである。ここで、車載水平面Ｐａｈとは、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の姿勢において、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を通る水平面である。また、車載垂直面Ｐａｖとは、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の姿勢において、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を通り車載水平面Ｐａｈに垂直かつ車両前後方向（ＦＢ方向）に平行な面である。ここで、図１（ａ）に示すように、車載水平面Ｐａｈの３ｄＢビーム幅Ｅｐｈの角度はα［°］である。車載水平面Ｐａｈの３ｄＢビーム幅Ｅｐｈは、車載水平面Ｐａｈにおいて、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１から放射される電磁波の放射強度が最大利得となる方向を含み、電磁波の放射強度が最大利得から３ｄＢ低くなる２つの方向の間の角度を示す。図１（ｂ）に示すように、車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖの角度はβ［°］である。車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖは、車載垂直面Ｐａｖにおいて、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１から放射される電磁波の放射強度が最大利得となる方向を含み、電磁波の放射強度が最大利得から３ｄＢ低くなる２つの方向の間の角度を示す。つまり、α＞βとなるように、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が構成される。なお、αおよびβは、α＞βを満たせば、どのような値であってもよい。αは、例えば、９０°と同じかそれより大きい値、１００°と同じかそれより大きい値、１１０°と同じかそれより大きい値、１２０°と同じかそれより大きい値、１３０°と同じかそれより大きい値、１４０°と同じかそれより大きい値、１５０°と同じかそれより大きい値、１６０°と同じかそれより大きい値、１７０°と同じかそれより大きい値、１８０°と同じかそれより大きい値、１９０°と同じかそれより大きい値、２００°と同じかそれより大きい値、２１０°と同じかそれより大きい値、２２０°と同じかそれより大きい値、２３０°と同じかそれより大きい値、２４０°と同じかそれより大きい値である。βは、例えば、１１０°と同じかそれより小さい値、１００°と同じかそれより小さい値、９０°と同じかそれより小さい値、８０°と同じかそれより小さい値、７０°と同じかそれより小さい値、６０°と同じかそれより小さい値である。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の２つ目の特徴（ＩＩ）は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖが、車両上領域Ａｕと車両下領域Ａｄの両方に存在するように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が構成されることである。車両上領域Ａｕは、車載水平面Ｐａｈよりも車両上方向（Ｕ方向）の領域である。車両下領域Ａｄは、車載水平面Ｐａｈよりも車両下方向（Ｄ方向）の領域である。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の３つ目の特徴（ＩＩＩ）は、車載水平面Ｐａｈの３ｄＢビーム幅Ｅｐｈが車両左領域Ａｌと車両右領域Ａｒの両方に存在するように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が構成されることである。車両左領域Ａｌは、車載垂直面Ｐａｖよりも車両左方向（Ｌ方向）の領域である。車両右領域Ａｒは、車載垂直面Ｐａｖよりも車両右方向（Ｒ方向）の領域である。
なお、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、車載水平面Ｐａｈの３ｄＢビーム幅Ｅｐｈについて、車両左領域Ａｌに存在する３ｄＢビーム幅と車両右領域Ａｒに存在する３ｄＢビーム幅との差が１０°以下となるよう構成されることが好ましい。
車両１の後部に設けられるＶ２Ｘ通信用アンテナ３２も、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１と同様に構成される。つまり、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載していないＶ２Ｘ通信用アンテナ３２を測定した時、上記３つの特徴（Ｉ）～（ＩＩＩ）を有するように構成される。
Ｖ２Ｘ通信装置３０は、少なくともリーン車体フレーム７が車両左方向に傾斜している左旋回中およびリーン車体フレーム７が車両右方向に傾斜している右旋回中にＶ２Ｘ通信を行う。Ｖ２Ｘ通信装置３０は、リーン車体フレーム７が直立状態のときもＶ２Ｘ通信を行う。
第１の実施形態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、このような構成を有するため、以下の効果を奏する。
第１の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、リーン車体フレームと一体的に車両左方向または車両右方向に傾斜するように設けられるＶ２Ｘ通信用アンテナ３１またはＶ２Ｘ通信用アンテナ３２を備える。そのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナ３１、３２は、指向性を有する指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１、３２である。そのため、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１、３２の３ｄＢビーム幅を、意図を持って設計することができる。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１、３２は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載していない指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１、３２を測定した時に、上記３つの特徴（Ｉ）～（ＩＩＩ）を有するように構成される。
ここで、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１がこのような構成を有することにより得られる効果を図２の具体例を用いて説明する。図２において、リーン車両１は、第１の実施形態に係る指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両である。また、車両５０１は、第１の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ３１とは異なる放射特性を有するＶ２Ｘ通信用アンテナが車両５０１の前部に搭載されたリーン車両である。また、車両５０２は、リーン車両１，５０１の周囲に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両である。なお、車両５０２に搭載した他のＶ２Ｘ通信装置は図示していない。また、道路５１０は直線の道路であり、道路５１１は車両右方向にカーブする道路である。つまり、車両は、道路５１０では直進状態で走行し、道路５１１では右旋回状態で走行する。
図２（ａ）に示すように、直進状態でリーン車両１，５０１の前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両５０２は、図３（ａ）に示すように、右旋回状態において、リーン車両１，５０１よりも車両右方向に移動して、リーン車両１，５０１の車両前右領域Ａｆｒに存在する。ここで、車両前左領域Ａｆｌは、車両左領域Ａｌ内の領域であって、且つ、リーン車両１，５０１よりも車両前方向（Ｆ方向）の領域である。また、車両前右領域Ａｆｒは、車両右領域Ａｒ内の領域であって、且つ、リーン車両１，５０１よりも車両前方向（Ｆ方向）の領域である。図２（ｂ）は、直進状態での第１の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の３ｄＢビーム幅Ｅｐ１を示している。また、図２（ｃ）は、直進状態でのリーン車両５０１の３ｄＢビーム幅Ｅｐ０を示している。また、図３（ｂ）は、右旋回状態での第１の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の３ｄＢビーム幅Ｅｐ１を示している。また、図３（ｃ）は、右旋回状態でのリーン車両５０１の３ｄＢビーム幅Ｅｐ０を示している。
図２（ｂ）および図３（ｂ）に示すように、第１の実施形態に係る指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の３ｄＢビーム幅Ｅｐ１は、車両前右領域Ａｆｒに比較的広い放射特性を持つ。そのため、第１の実施形態に係る指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、直進状態および右旋回状態のいずれの状態でも、他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両５０２がその３ｄＢビーム幅Ｅｐ１に含まれる。
一方、図２（ｃ）および図３（ｃ）に示すように、第１の実施形態に係る指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１とは異なる放射特性を有するＶ２Ｘ通信用アンテナが車両５０１の前部に搭載されたリーン車両５０１の３ｄＢビーム幅Ｅｐ０は、車両前右領域Ａｆｒに比較的狭い放射特性を持つ。そのため、第１の実施形態に係る指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１とは異なる放射特性を有するＶ２Ｘ通信用アンテナが車両５０１の前部に搭載されたリーン車両５０１は、直進状態で他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両５０２がその３ｄＢビーム幅Ｅｐ０に含まれるが、右旋回状態で他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両５０２がその３ｄＢビーム幅Ｅｐ０に含まれない。
つまり、リーン車両指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１がこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載されたリーン車両１は、右旋回状態において車両前右領域Ａｆｒに十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態における車両前右領域Ａｆｒに存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両５０２とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することを抑制できる。
また、同様に、直進状態でＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、左旋回状態において、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１よりも車両左方向に移動して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両前左領域に存在する場合が多い。第１の実施形態の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１がこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態において車両前左領域Ａｆｌに十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態における車両前左領域Ａｆｌに存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することを抑制できる。
また、同様に、直進状態でＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、左旋回状態において、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１よりも車両左方向に移動して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両後左領域に存在する場合が多い。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２がこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態において車両後左領域に十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態における車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することを抑制できる。
また、同様に、直進状態でＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、右旋回状態において、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１よりも車両右方向に移動して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両後右領域に存在する場合が多い。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２がこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態において車両後右領域に十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態における車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することを抑制できる。
以上により、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１、３２の搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制しつつ、リーン車両１の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１について、図４～図６の模式図を参照しつつ説明する。第２の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、第１の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の構成を全て含んでいる。
第２の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が有する指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載していない指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を測定した時、第１の実施形態に係る指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の上記特徴（Ｉ）～（ＩＩＩ）に加えて、次の３つの特徴（ＩＶ）（Ｖ）（ＶＩ）を更に有する。なお、第２の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、車両１の後部に設けられるＶ２Ｘ通信用アンテナ３２を備えていてもよい。Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２も、車両１の前部に設けられるＶ２Ｘ通信用アンテナ３１と同様に構成される。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が更に有する１つ目の特徴（ＩＶ）は、下記の通りである。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖのうち車両上領域Ａｕに存在する３ｄＢビーム幅が、車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅のうち車両下領域Ａｄに存在する３ｄＢビーム幅より大きくなるように構成される。図４に示すように、車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖの大きさは、β［°］である。車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖのうち車両上領域Ａｕに存在する３ｄＢビーム幅の大きさは、βｕ［°］である。車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖのうち車両下領域Ａｄに存在する３ｄＢビーム幅の大きさは、βｄ［°］である。つまり、β＝βｕ＋βｄである。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載していない指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を測定した時、βｕ＞βｄとなるように構成される。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が更に有する２つ目の特徴（Ｖ）は、下記の通りである。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、車載水平面Ｐａｈの３ｄＢビーム幅Ｅｐｈが、左方向最大バンク角および右方向最大バンク角を合計した合計最大バンク角より大きくなるように構成される。図１（ａ）に示すように、車載水平面Ｐａｈの３ｄＢビーム幅Ｅｐｈの大きさは、α［°］である。図５（ａ）に示すように、左方向最大バンク角γｌ［°］は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両前方向または車両後方向に見て、左旋回中にリーン車体フレーム７が車両左方向に最大に傾斜している状態のリーン車体フレーム７の上下方向と車両上下方向がなす角度である。図５（ｂ）に示すように、右方向最大バンク角γｒ［°］は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両前方向または車両後方向に見て、右旋回中にリーン車体フレーム７が車両右方向に最大に傾斜している状態のリーン車体フレーム７の上下方向と車両上下方向がなす角度である。左方向最大バンク角γｌおよび右方向最大バンク角γｒは、車両の種類によって異なる値である。左方向最大バンク角γｌおよび右方向最大バンク角γｒは、それぞれ、例えば、４０°である。ここで、左旋回中にリーン車体フレーム７が車両左方向に最大に傾斜している状態とは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が左旋回中に車両左方向に最も傾斜することが可能な状態のことを意味する。また、右旋回中にリーン車体フレーム７が車両右方向に最大に傾斜している状態とは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が右旋回中に車両右方向に最も傾斜することが可能な状態のことを意味する。つまり、合計最大バンク角は、γｌ＋γｒ＝γ［°］である。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載していない指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を測定した時、α＞γとなるように構成される。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が更に有する３つ目の特徴（ＶＩ）は、下記の通りである。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖが、左方向最大バンク角および右方向最大バンク角を合計した合計最大バンク角の半分より大きくなるように構成される。図１（ｂ）に示すように、車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖの大きさは、β［°］である。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載していない指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を測定した時、β＞γ／２となるように構成される。
さらに、車両１の前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、図６に示すように、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を構成する基板の上端３１ｕが指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を構成する基板の下端３１ｄよりも車両後方向に位置するように構成される。図６において、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を構成する基板は、模式的に示されている。なお、車両１の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２を構成する基板の上端３２ｕが指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２を構成する基板の下端３２ｄよりも車両前方向に位置するように構成される。なお、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の上端３１ｕおよび下端３１ｄを通る直線と、車両上下方向とがなす角度は、９０°（より好ましくは４５°）より小さければ、どのような値であってもよい。
第２の実施形態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、このような構成を有するため、第１実施形態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の効果に加えて、以下の効果を奏する。
第２の実施形態に係る指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載していない指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を測定した時、車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖのうち車両上領域Ａｕに存在する３ｄＢビーム幅の大きさβｕが、車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖのうち車両下領域Ａｄに存在する３ｄＢビーム幅の大きさβｄより大きくなるように、構成される。つまり、第２の実施形態に係る指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、特徴（ＩＶ）を更に有する。なお、車両１の後部に設けられるＶ２Ｘ通信用アンテナ３２も、車両１の前部に設けられるＶ２Ｘ通信用アンテナ３１と同様に構成される。
ここで、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の左旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１も車両左方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１までの高さは、左旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両前左領域Ａｆｌのうちの車両上領域Ａｕに放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの電磁波が、左旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が上記特徴（ＩＶ）を更に有するように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態において車両前左領域Ａｆｌにより十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態における車両前左領域Ａｆｌに存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の右旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１も車両右方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１までの高さは、右旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両前右領域Ａｆｒのうちの車両上領域Ａｕに放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の電磁波が、右旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が上記特徴（ＩＶ）を更に有するように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載された車間通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態において車両前右領域Ａｆｒにより十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態における車両前右領域Ａｆｒに存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の左旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２も車両左方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２までの高さは、左旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両後左領域のうちの車両上領域Ａｕに放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の電磁波が、左旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が上記特徴（ＩＶ）を更に有するように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態において車両後左領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態における車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の右旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２も車両右方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２までの高さは、右旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両後右領域のうちの車両上領域Ａｕに放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の電磁波が、右旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が上記特徴（ＩＶ）を更に有するように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態において車両前右領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態における車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
第２の実施形態に係る指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載していない指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を測定した時、車載水平面Ｐａｈの３ｄＢビーム幅Ｅｐｈの大きさαが、合計最大バンク角γより大きくなるように構成される。つまり、第２の実施形態に係る指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、特徴（Ｖ）を更に有する。これにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載水平面Ｐａｈの３ｄＢビーム幅Ｅｐｈの大きさαを、合計最大バンク角γに応じて設計することができる。なお、車両の後部に設けられるＶ２Ｘ通信用アンテナ３２も、車両の前部に設けられるＶ２Ｘ通信用アンテナ３１と同様に構成される。
Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が左方向最大バンク角で左旋回するような左旋回状態では旋回半径が小さい。そのため、直進状態で指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、このような左旋回状態ではＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１よりも車両左方向に大きく移動する。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が上記特徴（Ｖ）を更に有するように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態において車両前左領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態における車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が右方向最大バンク角で右旋回するような右旋回状態では旋回半径が小さい。そのため、直進状態で指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、このような右旋回状態ではリーン車両よりも車両右方向に大きく移動する。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が上記特徴（Ｖ）を更に有するように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態において車両前右領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態における車両前右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が左方向最大バンク角で左旋回するような左旋回状態では旋回半径が小さい。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、このような左旋回により、車両左方向により大きく移動する。また、直進状態で指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、このような左旋回状態ではＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１よりも車両左方向に大きく移動する。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が上記特徴（Ｖ）を更に有するように構成されることにより指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態において車両後左領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態における車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が右方向最大バンク角で右旋回するような右旋回状態では旋回半径が小さい。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、このような右旋回により、車両右方向により大きく移動する。また、直進状態で指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両は、このような右旋回状態ではＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１よりも車両右方向に大きく移動する。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が上記特徴（Ｖ）を更に有するように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態において車両後右領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態における車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
第２の実施形態に係る指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載していない指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を測定した時、車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖの大きさβが、合計最大バンク角γの半分より大きくなるように構成される。つまり、第２の実施形態に係る指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、特徴（ＶＩ）を更に有する。これにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖの大きさβを、合計最大バンク角γに応じて設計することができる。なお、車両１の後部に設けられるＶ２Ｘ通信用アンテナ３２も、車両１の前部に設けられるＶ２Ｘ通信用アンテナ３１と同様に構成される。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が左方向最大バンク角γｌで左旋回するような左旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１も左方向最大バンク角γｌだけ傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１までの高さは、左旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両前左領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の電磁波が、左旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が上記特徴（ＶＩ）を有するように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態において車両前左領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態における車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が右方向最大バンク角γｒで右旋回するような右旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１も右方向最大バンク角γｒだけ傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１までの高さは、右旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両前右領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の電磁波が、右旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が上記特徴（ＶＩ）を有するように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態において車両前右領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態における車両前右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が左方向最大バンク角γｌで左旋回するような左旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２も左方向最大バンク角γｌだけ傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２までの高さは、左旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両後左領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の電磁波が、左旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が上記特徴（ＶＩ）を有するように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態において車両後左領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態における車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が右方向最大バンク角γｒで右旋回するような右旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２も右方向最大バンク角γｒだけ傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２までの高さは、右旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両後右領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の電磁波が、右旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が上記特徴（ＶＩ）を有するように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態において車両後右領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態における車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
以上により、第２の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、上記（ＩＶ）、（Ｖ）、（ＶＩ）の特徴を有することにより、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制しつつ、リーン車両１の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
なお、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、上記特徴（ＩＶ）、（Ｖ）、（ＶＩ）の少なくともいずれか１つ以上を有するものであってもよい。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を構成する基板の上端３１ｕが指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を構成する基板の下端３１ｄよりも車両後方向に位置するように、車両１の前部に設けられる。これにより、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を構成する基板の上端３１ｕが指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を構成する基板の下端３１ｄと車両前後方向において同じ位置に設けられる場合と比較して、車両上領域に存在する指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載垂直面の３ｄＢビーム幅の大きさが大きくなる。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２を構成する基板の上端３２ｕが指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２を構成する基板の下端３２ｄよりも車両前方向に位置するように車両１の後部に設けられる。これにより、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２を構成する基板の上端３２ｕが指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２を構成する基板の下端３２ｄと車両前後方向において同じ位置に設けられる場合と比較して、車両上領域に存在する指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の車載垂直面の３ｄＢビーム幅の大きさが大きくなる。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の左旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１も車両左方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１までの高さは、左旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両前左領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の電磁波が、左旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１がこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態において車両前左領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態における車両前左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の右旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１も車両右方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１までの高さは、右旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両前右領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の電磁波が、右旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１がこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態において車両前右領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が車両１の前部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態における車両前右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の左旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２も車両左方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２までの高さは、左旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両後左領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の電磁波が、左旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２がこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態において車両後左領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、左旋回状態における車両後左領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が後部に搭載されたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の右旋回状態では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２も車両右方向に傾斜する。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１が接地する路面から指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２までの高さは、左旋回状態では直進状態と比較して低くなる。つまり、直進状態でのＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両後右領域のうちの車両上領域に放射される指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の電磁波が、右旋回状態では路面により近い位置に放射される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２がこのように構成されることにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載されたリーン車両は、右旋回状態において車両後右領域により十分な放射特性を得ることができる。従って、このように構成された指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が車両１の後部に搭載された場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、右旋回状態における車両後右領域に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信の送受信性能が直進状態と比較して低下することをより抑制できる。
＜第２実施形態の変形例＞
次に、本発明の第２の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の変形例について、図７の模式図を参照しつつ説明する。第２の実施形態の変更例に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１Ａは、第１の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の構成を全て含んでいる。Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１Ａの指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１Ａ、３２Ａは、第２の実施形態の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１、３２と比較して、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１Ａ、３２Ａを構成する基板の上端と下端の配置される位置が異なる。それ以外の点は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１Ａ、３２Ａは、第２の実施形態の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１、３２と同じ構成である。図７において、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１Ａ、３２Ａを構成する基板は、模式的に示されている。
図７に示すように、車両１Ａの前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１Ａを車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１Ａを構成する基板の上端３１Ａｕと指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１Ａを構成する基板の下端３１Ａｄとが車両前後方向において同じ位置に設けられる。なお、車両１Ａの後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２Ａは、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１Ａを車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２Ａを構成する基板の上端３２Ａｕと指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２Ａを構成する基板の下端３２Ａｄとが車両前後方向において同じ位置に設けられる。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１Ａ、３２Ａがこのように構成されることにより、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１Ａの前部または後部の姿勢が車両上下方向に変化しても、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１Ａ、３２Ａの車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖが車両上領域Ａｕと車両下領域Ａｄの両方に存在する。また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１Ａの前部または後部の姿勢が車両上下方向に変化しても、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１Ａ、３２Ａの車載水平面Ｐａｈの３ｄＢビーム幅Ｅｐｈが車両左領域Ａｌと車両右領域Ａｒの両方に存在する。つまり、車両１Ａの後部が前部に対して相対的に低くなった場合、または、車両１Ａの前部が後部に対して相対的に低くなった場合においても、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１Ａ、３２Ａの送受信性能の差を抑制することができる。
以上により、第２の実施形態の変形例に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１Ａは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１Ａ、３２Ａの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いを抑制しつつ、リーン車両１Ａの直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。
＜第１および第２実施形態の具体例１＞
次に、本発明の第１および第２の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の具体例１について、図８～１１の模式図を参照しつつ説明する。具体例１では、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を自動二輪車１に適用した例について説明する。以下の説明において、上述した車両前後方向、車両左右方向、車両上下方向とは、それぞれ自動二輪車１の後述するシート８に着座した運転者３３から見た前後方向、左右方向、上下方向を意味するものとする。
（自動二輪車１の構成）
図８は、具体例１の自動二輪車１の側面図である。図９は、具体例１の自動二輪車１の平面図である。図１０は、具体例１の自動二輪車１の正面図である。図１１は、具体例１の自動二輪車１の背面図である。尚、図８～図１１は、水平な路面に直立した状態で配置された自動二輪車１を示している。
Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、リーン車体フレーム７と、Ｖ２Ｘ通信装置３０と、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１と、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２とを備える。車両１は、リーン車体フレーム７を車両上下方向に対して車両左右方向に傾斜させて旋回する。リーン車体フレーム７は、右旋回時に車両右方向に傾斜し、左旋回時に車両左方向に傾斜する。図８～図１１において、矢印ＦＦは、リーン車体フレーム７の前方向を示している。矢印ＦＢは、リーン車体フレーム７の後方向を示している。矢印ＦＵは、リーン車体フレーム７の上方向を示している。矢印ＦＤは、リーン車体フレーム７の下方向を示している。矢印ＦＲは、リーン車体フレーム７の右方向を示している。矢印ＦＬは、リーン車体フレーム７の左方向を示している。図８～図１１において、リーン車体フレーム７の上下方向（ＵＦＤＦ方向）とは、リーン車体フレーム７のヘッドパイプ４の軸方向に平行な方向である。リーン車体フレーム７の左右方向（ＬＦＲＦ方向）とは、リーン車体フレーム７の幅方向中央を通る平面に直交する方向である。リーン車体フレーム７の前後方向（ＦＦＢＦ方向）とは、リーン車体フレーム７の上下方向（ＵＦＤＦ方向）とリーン車体フレーム７の左右方向（ＬＦＲＦ方向）の両方に直交する方向である。尚、図８～図１１において、自動二輪車１は、水平な路面に直立した状態で配置されている。つまり、図８～図１１は、リーン車体フレーム７が直立状態の自動二輪車１を示している。そのため、図８～図１１において、自動二輪車１の車両左右方向とリーン車体フレーム７の左右方向とは一致する。
具体例１の自動二輪車１は、いわゆるツアラー型の自動二輪車１である。図８に示すように、自動二輪車１は、リーン車体フレーム７を備えている。リーン車体フレーム７は、金属製である。リーン車体フレーム７の前部には、ヘッドパイプ４が設けられている。ヘッドパイプ４にはステアリングシャフト４ａ（図９参照）が回転可能に挿入されている。ヘッドパイプ４およびステアリングシャフト４ａは、金属製である。ステアリングシャフト４ａの車両上下方向の上部には、ハンドル部（ステアリングホイール部）４０が設けられている。
自動二輪車１は、１つの前輪２ａを含む前輪部２を備えている。自動二輪車１は、１つの後輪３ａを含む後輪部３を備えている。前輪部２は、車両前後方向において自動二輪車１の前部に配置される。また、前輪部２は、後述するシート８よりも車両前方向に配置される。後輪部３は、車両前後方向において自動二輪車１の後部に配置される。また、後輪部３は、一部が後述するシート８よりも車両後方向に配置される。前輪２ａは、タイヤ２ａ１とホイール２ａ２を含む。後輪３ａは、タイヤ３ａ１とホイール３ａ２を含む。前輪２ａのホイール２ａ２および後輪３ａのホイール３ａ２は、金属製である。ハンドル部４０が左右方向に回されると、前輪部２の幅方向中央を通る平面は、車両前後方向（ＦＢ方向）に対して傾斜する。
図９に示すように、ハンドル部４０は、ステアリングシャフト４ａに接続されている。また、図８および図１０に示すように、ハンドル部４０は、フロントフォーク１８Ｌ、１８Ｒに支持されている。図示は省略するが、フロントフォーク１８Ｌ、１８Ｒと、ステアリングシャフト４ａとは、間接的に接続されている。フロントフォーク１８Ｌ、１８Ｒは、前輪部２を中心として、左右対称に設けられている。フロントフォーク１８Ｌ、１８Ｒは、伸縮方向の衝撃を吸収するフロントサスペンションを有している。なお、伸縮方向は、リーン車体フレーム７の上下方向である。図１０に示すように、フロントフォーク１８Ｌ、１８Ｒの下端部には、車軸２ｂが固定されている。この車軸２ｂには、前輪部２が回転可能に取り付けられている。そして、フロントフォーク１８Ｌ、１８Ｒによって、車両左方向および車両右方向から前輪部２が支持される。つまり、前輪部２は、フロントフォーク１８Ｌ、１８Ｒを介して、リーン車体フレーム７に支持される。また、フロントフォーク１８Ｌ、１８Ｒの後方にはラジエータ３４が配置される。フロントフォーク１８Ｌ、１８Ｒは、金属製である。
図９に示すように、ハンドル部４０は、グリップ部４３Ｌ、４３Ｒと、ハンドルスイッチ部４４Ｌ、４４Ｒと、ハンドルクラウン４５と、ブレーキレバー４６と、メインスイッチ４７と、ハンドルバー４８Ｌ、４８Ｒとを有する。ハンドルバー４８Ｌ、４８Ｒは、ハンドルクラウン４５に固定されている。ハンドルバー４８Ｌ、４８Ｒの端部には、それぞれ、グリップ部４３Ｌ、４３Ｒが接続される。グリップ部４３Ｌは、グリップ部４３Ｒよりも車両左方向にある。ハンドルクラウン４５は、ステアリングシャフト４ａに連結される。ハンドル部４０のハンドルクラウン４５およびハンドルバー４８Ｌ、４８Ｒは、金属製である。
グリップ部４３Ｒは、スロットルグリップである。グリップ部４３Ｒは、エンジン本体の出力を調整するために操作される。具体的には、グリップ部４３Ｒは、エンジンユニット５のスロットルバルブ（図示せず）の開度を調整するために操作される。また、グリップ部４３Ｒの車両前方向には、ブレーキレバー４６が設けられている。運転者３３がブレーキレバー４６を操作することで、前輪部２の回転が制動される。
図８に示すように、前輪部２の車両上方向にはフロントフェンダー１７が設けられている。フロントフェンダー１７は、前輪部２の上部を覆うように配置される。
リーン車体フレーム７の車両上方向には、シート８が設けられる。シート８は、メインシート８ａと後部シート８ｂとを含む。また、リーン車体フレーム７の車両上方向には、燃料タンク９が設けられる。燃料タンク９は、リーン車体フレーム７に支持されている。シート８は、燃料タンク９の車両後方向に配置される。後部シート８ｂは、メインシート８ａの車両後方向に配置されている。後部シート８ｂの上面は、メインシート８ａの上面よりも車両上方向に位置している。運転者３３は、メインシート８ａに着座する。後部シート８ｂには、同乗者（図示せず）が着座する。
リーン車体フレーム７の下端部には、ピボット軸（図示せず）を介して、リヤアーム６の前部が連結されている。リヤアーム６は、ピボット軸を中心として車両上下方向に揺動可能である。リヤアーム６の後部には、後輪部３が支持されている。リヤアーム６とリーン車体フレーム７とは、伸縮方向の衝撃を吸収する車両左右方向に設けられた一対のリヤサスペンション（図示省略）を介して接続されている。なお、伸縮方向は、リーン車体フレーム７の上下方向である。つまり、後輪部３は、リヤサスペンションおよびリヤアーム６を介して、リーン車体フレーム７に支持される。
リーン車体フレーム７の車両下方向には、エンジンユニット５が配置されている。エンジンユニット５は、リーン車体フレーム７に支持されている。自動二輪車１のエンジンユニット５は、エンジン本体を水により冷却する水冷式のエンジンユニットである。図示は省略するが、エンジンユニット５は、エンジン本体と変速機を有する。エンジン本体から出力される駆動力は、変速機を介して後輪部３に伝達される。また、リーン車体フレーム７は、バッテリー（図示せず）を支持する。バッテリーは、制御装置や各種センサなどの電子機器に電力を供給する。
図８および図９に示すように、自動二輪車１の左部の下部および右部の下部には、それぞれフットレスト１０Ｌ、１０Ｒが設けられている。フットレスト１０Ｌ、１０Ｒには、運転時に、運転者３３の足が乗せられる。左のフットレスト１０Ｌの車両前方向には、シフトペダル１０Ｌａが設けられる。運転者３３がシフトペダル１０Ｌａを操作することで、変速機の変速比が変更される。図３に示すように、右のフットレスト１０Ｒの車両前方向には、ブレーキペダル１０Ｒｂが設けられている。運転者３３がブレーキペダル１０Ｒｂを操作することで、後輪部３の回転が制動される。
自動二輪車１は、リーン車体フレーム７等を覆う車体カバー２０を有する。車体カバー２０は、フロントカバー２１と、サイドカバー２２Ｌ、２２Ｒと、リヤカバー２３と、フロントフェンダー１７と、リヤフェンダー１９と、ダッシュパネル４１とを有する。車体カバー２０は、樹脂製である。
フロントカバー２１は、ヘッドパイプ４の車両前方向に配置される。フロントカバー２１は、リーン車体フレーム７に取り付けられる。フロントカバー２１は、車両１の車両左右方向の中央を中心として、左右対称に配置される。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ４の前からヘッドパイプ４の前部を覆う。フロントカバー２１には、２つのヘッドライトユニット１３Ｌ、１３Ｒ（図９および図１０参照）が取り付けられる。ヘッドライトユニット１３Ｌ、１３Ｒは、リーン車体フレーム７に支持される。ヘッドライトユニット１３Ｌ、１３Ｒには、ハロゲンランプや半導体光源等が用いられる。
ヘッドライトユニット１３Ｌ、１３Ｒは、車両１の車両前方向に光を放射する。ヘッドライトユニット１３Ｌ、１３Ｒは、車両１の車両左右方向の中央を中心として、左右対称に配置されている。ヘッドライトユニット１３Ｌは、車両１の左部に配置される。ヘッドライトユニット１３Ｒは、車両１の右部に配置される。
フロントカバー２１の上部には、スクリーン１２が配置される。スクリーン１２は、ハンドル部４０よりも車両前方向に配置される。フロントカバー２１の上部は、車両前方向または車両後方向に見て、スクリーン１２と重なっている。フロントカバー２１の上部におけるスクリーン１２と重なる部分は、スクリーン１２よりも車両後方向に配置される。スクリーン１２は、透明な樹脂等によって形成される。
図９に示すように、ハンドル部４０は、シート８よりも車両前方向に配置される。ハンドル部４０は、棒状部材であって、車両左右方向に延びるように配置される。ハンドル部４０の少なくとも一部は、燃料タンク９よりも車両前方向に配置される。ハンドル部４０の車両左右方向の中央部は、燃料タンク９よりも車両前方向に配置される。
図８に示すように、ハンドル部４０の近傍には、ダッシュパネル４１が備えられる。ダッシュパネル４１は、フロントカバー２１よりも車両後方向に配置される。ダッシュパネル４１は、フロントカバー２１の上端部に接続されている。ダッシュパネル４１は、少なくとも一部がヘッドパイプ４よりも車両前方向に配置される。ダッシュパネル４１には、図示しないメーター部が配置される。メーター部は、図示しない表示装置を含む。表示装置には、車速、エンジン回転速度、各種の警告などが表示される。メーター部は、少なくとも一部が金属製である。
図１０に示すように、自動二輪車１の前部には、ミラーステー１１Ｌａ、１１Ｒａが設けられる。ミラーステー１１Ｌａ、１１Ｒａは、フロントカバー２１の上部の車両左方向および車両右方向にそれぞれ配置される。ミラーステー１１Ｌａ、１１Ｒａは、一端がフロントカバー２１に固定される。ミラーステー１１Ｌａ、１１Ｒａは、車両１の車両左右方向の中央を中心として、左右対称に配置される。ミラーステー１１Ｌａ、１１Ｒａは、それぞれ、スクリーン１２の左端部および右両端の近傍に配置される。ミラーステー１１Ｌａ、１１Ｒａは、内部に空間が形成されている。ミラーステー１１Ｌａ、１１Ｒａは、金属製または樹脂製である。ミラーステー１１Ｌａ、１１Ｒａの他端には、それぞれ、バックミラー１１Ｌ、１１Ｒが取り付けられる。バックミラー１１Ｌ、１１Ｒは、フロントカバー２１の上部の車両左方向および車両右方向にそれぞれ配置される。バックミラー１１Ｌ、１１Ｒは、ミラー部１１Ｌｂ、１１Ｒｂ（図９参照）を備える。ミラー部１１Ｌｂ、１１Ｒｂは、平板状の鏡面が車両後方向に向くように配置される。運転者３３は、ミラー部１１Ｌｂ、１１Ｒｂにより、自動二輪車１の車両後方向を視認することができる。
図８および図９に示すように、サイドカバー２２Ｌ、２２Ｒは、少なくとも一部がヘッドパイプ４よりも車両後方向に配置される。サイドカバー２２Ｌ、２２Ｒの一部は、フロントカバー２１よりも車両後方向に配置される。サイドカバー２２Ｌ、２２Ｒは、フロントカバー２１の下端部に接続されている。サイドカバー２２Ｌ、２２Ｒは、リーン車体フレーム７に取り付けられる。サイドカバー２２Ｌ、２２Ｒは、リーン車体フレーム７の少なくとも一部を車両左方向および車両右方向から覆う。サイドカバー２２Ｌ、２２Ｒは、燃料タンク９の前部を覆う。サイドカバー２２Ｌ、２２Ｒは、車両１の車両左右方向の中央を中心として、左右対称に配置される。
リヤカバー２３は、自動二輪車１の後部に設けられる。リヤカバー２３は、サイドカバー２２Ｌ、２２Ｒよりも車両後方向に配置される。リヤカバー２３は、シート８の車両下方向であって、シート８の車両後方向に配置される。リヤカバー２３は、後輪部３の車両上方向に位置している。リヤカバー２３は、リーン車体フレーム７の一部を車両後方向から覆う。リヤカバー２３は、リーン車体フレーム７に支持されている。リヤカバー２３は、車両１の車両左右方向の中央を中心として、左右対称の形状に形成されている。
リヤカバー２３には、テールライト１４が取り付けられている。テールライト１４は、自動二輪車１の後部に位置している。テールライト１４の表面は、車両左右方向に見て、下端から上端に向かって、後ろ斜め上方向に延びている。テールライト１４には、ハロゲンランプや半導体光源等が用いられる。
リヤカバー２３の後部には、後方方向指示灯ユニット１５Ｌ、１５Ｒが配置される。後方方向指示灯ユニット１５Ｌ、１５Ｒは、リヤカバー２３の左部および右部に一対に配置される。後方方向指示灯ユニット１５Ｌ、１５Ｒは、リヤカバー２３の左部および右部に配置される。
図８に示すように、リヤカバー２３には、リヤフェンダー１９が取り付けられる。リヤフェンダー１９は、テールライト１４の車両下方向に位置している。リヤフェンダー１９は、後輪部３の車両上方向に位置している。リヤフェンダー１９は、後輪部３の上部を覆うように配置される。
図１０に示すように、フロントカバー２１には、一対のヘッドライトユニット用開口部２１Ｌａ、２１Ｒａが形成される。ヘッドライトユニット１３Ｌ、１３Ｒは、それぞれ、ヘッドライトユニット用開口部２１Ｌａ、２１Ｒａに挿入されている。ヘッドライトユニット１３Ｌ、１３Ｒは、リーン車体フレーム７に支持部材（図示せず）を介して支持されている。
（Ｖ２Ｘ通信装置）
Ｖ２Ｘ通信装置３０は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１と、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２とに電気的に接続されている。Ｖ２Ｘ通信装置３０は、少なくともリーン車体フレーム７が車両左方向に傾斜している左旋回中およびリーン車体フレーム７が車両右方向に傾斜している右旋回中にＶ２Ｘ通信を行う。Ｖ２Ｘ通信装置３０は、リーン車体フレーム７が直立状態のときもＶ２Ｘ通信を行う。
（指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の配置）
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、車両１の前部に設けられる。さらに、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、シート８に着座する運転者３３の胴体部３３ａよりも車両前方向に配置される。図８において、運転者３３の胴体部３３ａの前端を通り、車両前後方向に垂直な面Ｄｒ１を直線で示す。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、面Ｄｒ１よりも車両前方向に配置される。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、自動二輪車１の上部に配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、フロントカバー２１の後方向に配置される。具体的には、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、フロントカバー２１を取り付けるためのステーに固定具を介して取り付けられる。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、自動二輪車１を車両上方向または車両下方向に見て、車両１の車両左右方向のほぼ中央に配置される。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１において、前輪２ａのホイール２ａ２よりも車両上方向に配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、車両１の上部に配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、車両１を車両左方向または車両右方向に見て、前輪２ａのホイール２ａ２よりも車両上方向であって、金属製であるヘッドパイプ４よりも車両前方向に配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、車体カバー２０の車両後方向に配置されている。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、車体カバー２０の内面と車体カバー２０の内部に配置された金属製のヘッドパイプ４との間に配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、ヘッドライトユニット１３Ｌ、１３Ｒの間に配置される。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態の車両１に搭載された時の姿勢の車載水平面Ｐａｈにおいて、金属製であるリーン車体フレーム７の車両前方向に配置される。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態または傾斜状態のときに、リーン車体フレーム７の上下方向において、リーン車体フレーム７よりも上方向に配置される。
さらに、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態の車両１に搭載された時の姿勢の車載水平面において、リーン車体フレーム７であるヘッドパイプ４と指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１との距離であるアンテナ金属間距離Ｗ１が電磁波の波長の少なくとも２倍の距離になる位置に配置される。アンテナ金属間距離Ｗ１は、ヘッドパイプ４が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の放射特性に影響を与えない程度に十分大きい距離である。アンテナ金属間距離Ｗ１は、例えば、リーン車体フレーム７が有る場合と無い場合で、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の３ｄＢビーム幅が変化しない距離であってもよい。
（指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の配置）
Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、指向性を有するＶ２Ｘ通信用アンテナである。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が有する上記特徴（Ｉ）～（ＶＩ）と同じ特徴を有する。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１が有する上記特徴（Ｉ）～（ＶＩ）のうちの車両前方向についての特徴については、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、車両後方向について同様の特徴を有する。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、車両１の後部に搭載される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、シート８に着座する運転者３３の胴体部３３ａの後端よりも車両後方向に配置される。図８において、運転者３３の胴体部３３ａの後端を通り、車両前後方向に垂直な面Ｄｒ２を直線で示す。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、面Ｄｒ２よりも車両後方向に配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、車両１の後面部であるリヤフェンダー１９の上端部に取り付けられる。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、自動二輪車１を車両上方向または車両下方向に見て、車両１の車両左右方向のほぼ中央に配置される。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、後輪３ａのホイール３ａ２よりも車両上方向に配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、車両１の上部に配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、車両１を車両左方向または車両右方向に見て、後輪３ａのホイール３ａ２よりも車両上方向に配置される。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、リーン車体フレーム７が直立状態の車両１に搭載された時の姿勢の車載水平面Ｐａｈにおいて、金属製であるリーン車体フレーム７の車両後方向に配置される。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、リーン車体フレーム７が直立状態または傾斜状態のときに、リーン車体フレーム７の上下方向において、リーン車体フレーム７よりも上方向に配置される。
さらに、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、リーン車体フレーム７が直立状態の車両１に搭載された時の姿勢の車載水平面において、リーン車体フレーム７と指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２との距離であるアンテナ金属間距離Ｗ２が電磁波の波長の少なくとも２倍の距離になる位置に配置される。アンテナ金属間距離Ｗ２は、リーン車体フレーム７が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の放射特性に影響を与えない程度に十分大きい距離である。アンテナ金属間距離Ｗ２は、例えば、リーン車体フレーム７が有る場合と無い場合で、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の３ｄＢビーム幅が変化しない距離であってもよい。
（具体例１の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの３ｄＢビーム幅）
図８に、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載していない指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を測定した時の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載垂直面Ｐａｖ１の３ｄＢビーム幅Ｅｐｖ１の模式図を示す。また、図８に、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載していない指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２を測定した時の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の車載垂直面Ｐａｖ２の３ｄＢビーム幅Ｅｐｖ２の模式図を示す。さらに、図９に、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載していない指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を測定した時の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載水平面Ｐａｈ１の３ｄＢビーム幅Ｅｐｈ１の模式図を示す。また、図９に、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載していない指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２を測定した時の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の車載水平面Ｐａｈ２の３ｄＢビーム幅Ｅｐｈ２の模式図を示す。本具体例１では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１および指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は同じ上記特徴（Ｉ）～（ＶＩ）を有する。従って、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載水平面Ｐａｈ１の３ｄＢビーム幅Ｅｐｈ１の大きさおよび指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の車載水平面Ｐａｈ２の３ｄＢビーム幅Ｅｐｈ２の大きさは、共にα°である。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載垂直面Ｐａｖ１の３ｄＢビーム幅Ｅｐｖ１の大きさおよび指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の車載垂直面Ｐａｖ２の３ｄＢビーム幅Ｅｐｖ２の大きさは、共にβ°である。
（指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の構成）
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の構成の一例を図１２に示す。図１２に示す矢印ＡＵと矢印ＡＤは、アンテナ上下方向のアンテナ上方向とアンテナ下方向をそれぞれ表している。また、図１２に示す矢印ＡＦと矢印ＡＢは、アンテナ前後方向のアンテナ前方向とアンテナ後方向をそれぞれ表している。また、図１２に示す矢印ＡＬと矢印ＡＲは、アンテナ左右方向のアンテナ左方向とアンテナ右方向をそれぞれ表している。なお、アンテナ上下方向、アンテナ左右方向、および、アンテナ前後方向は互いに直交する。まず、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の一例について、図１２に基づいて説明する。なお、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２も、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１と同じ構成であってよい。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のときに、アンテナ左右方向が車両左右方向に沿い、アンテナ前後方向が車両前後方向に沿い、アンテナ上下方向が車両上下方向に沿うように配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のときに、アンテナ左方向が車両左方向に一致し、アンテナ右方向が車両右方向に一致するように配置される。具体例１において、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、その上端３１ｕがその下端３１ｄよりも車両後方向に位置するように設けられる。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、アンテナ前後方向が車両上下方向と一致せず、アンテナ上下方向が車両上下方向に一致しないように配置される。なお、具体例１において、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を構成する基板の上端３１ｕおよび下端３１ｄを通る直線と、車両上下方向とがなす角度は、例えば、１０°である。
ここで、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２が図１２に示す指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１と同じ構成の場合について説明する。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２も、リーン車体フレーム７が直立状態のときに、アンテナ左右方向が車両左右方向に沿い、アンテナ前後方向が車両前後方向に沿い、アンテナ上下方向が車両上下方向に沿うように配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、リーン車体フレーム７が直立状態のときに、アンテナ左方向が車両右方向に一致し、アンテナ右方向が車両左方向に一致するように配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２を構成する基板は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、その上端がその下端よりも車両前方向に位置するように設けられる。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２も、アンテナ前後方向が車両上下方向と一致せず、アンテナ上下方向が車両上下方向に一致しないように配置される。
図１２に示すように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、１つの給電放射素子５３と、一対の無給電放射素子５５と、１つの給電放射素子５３のアンテナ後方向に設けられた金属板５６と、を有する。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、基板５０、基板５１および基板５２を有する。基板５０、基板５１および基板５２は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を構成する。基板５０は、アンテナ上下方向に沿って配置される。基板５０は、アンテナ上下方向に細長い矩形状に形成される。基板５０の矩形の少なくとも一辺は、アンテナ上下方向に沿う。基板５０は、表面５０ａおよび裏面（図示せず）に直交する方向がアンテナ左右方向に沿うように配置される。基板５０の表面５０ａおよび裏面には、アンテナ上下方向に沿うように給電放射素子５３が配置される。給電放射素子５３は、一対の給電放射素子５３ａ、５３ｂからなるパッチアンテナである。給電放射素子５３ａ、５３ｂは、基板５０のアンテナ上下方向の上部および下部にそれぞれ配置される。給電放射素子５３ａ、５３ｂは、それぞれ、アンテナ前後方向およびアンテナ上下方向に沿ったＬ字状に形成される。給電放射素子５３ａ、５３ｂは、それぞれ、アンテナ上下方向に沿った長さがアンテナ前後方向に沿った長さより長いＬ字状に形成される。給電放射素子５３ａ、５３ｂは、基板５０のアンテナ上下方向の中央を通りアンテナ前後方向に平行な直線ＡＣに対して線対称になるように配置される。給電放射素子５３ａ、５３ｂは、給電部５４により給電される。給電放射素子５３は、給電部５４により給電されて励起する。そして、給電放射素子５３は、アンテナとして機能する。基板５０は、例えば、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で水平な水平面に対して垂直方向に沿って配置される。具体的には、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を構成する基板５０は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、その上端がその下端よりも車両後方向に位置するように設けられる。
基板５１、５２は、それぞれ、基板５０に沿って配置される。つまり、基板５１、５２は、それぞれ、アンテナ上下方向に沿って配置される。基板５１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１をアンテナ後方向に見て、基板５０のアンテナ右方向に配置される。基板５２は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１をアンテナ前方向またはアンテナ後方向に見て、基板５０のアンテナ左方向に配置される。基板５１および基板５２は、同じ形状に形成される。基板５１および基板５２は、それぞれ、アンテナ上下方向に細長い矩形状に形成される。基板５１および基板５２のそれぞれの矩形の少なくとも一辺は、アンテナ上下方向に沿う。基板５１は、表面５１ａおよび裏面（図示せず）に直交する方向がアンテナ左右方向となるように配置される。基板５２は、表面５２ａおよび裏面（図示せず）に直交する方向がアンテナ左右方向となるように配置される。基板５０の表面５０ａ、基板５０の裏面、基板５１の表面５１ａ、基板５１の裏面、基板５２の表面５２ａ、および基板５２の裏面は、平行または略平行である。一対の無給電放射素子５５は、一対の無給電放射素子５５ａ、５５ｂで構成される。一対の無給電放射素子５５ａ、５５ｂは、それぞれ、矩形状に形成され、基板５１、５２に設けられる。無給電放射素子５５ａは、基板５１のアンテナ上下方向の一部の表面であって、基板５１のアンテナ前後方向の前端部の表面に配置される。無給電放射素子５５ｂは、基板５２のアンテナ上下方向の一部の表面であって、基板５２のアンテナ前後方向の前端部の表面に配置される。一対の無給電放射素子５５ａ、５５ｂは、基板５０に沿って配置される。無給電放射素子５５ａは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１をアンテナ前方向またはアンテナ後方向に見て、給電放射素子５３のアンテナ右方向に配置される。無給電放射素子５５ｂは、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１をアンテナ前方向またはアンテナ後方向に見て、給電放射素子５３のアンテナ左方向に配置される。一対の無給電放射素子５５ａ、５５ｂは、それぞれ、ダイポールアンテナである。一対の無給電放射素子５５ａ、５５ｂは、給電放射素子５３が給電部５４により励起される影響で、励起される。そして、一対の無給電放射素子５５ａ、５５ｂは、それぞれ、アンテナとして機能する。基板５１、５２は、例えば、水平面に対して垂直方向に沿って配置される。具体的には、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を構成する基板５１、５２は、それぞれ、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、その上端がその下端よりも車両後方向に位置するように設けられる。
金属製の基板である金属板５６は、給電放射素子５３のアンテナ後方向に配置される。金属板５６は、基板５０と別体で構成されている。金属板５６は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を構成する。金属板５６は、表面（前面）に直交する方向がアンテナ前後方向に沿うように配置される。金属板５６は、その表面（前面）が、基板５０の表面５０ａおよび裏面に直交するように配置される。金属板５６の表面（前面）は、平面であってもよく、曲面であってもよく、平面と曲面を両方有していてもよい。金属板５６は、電磁波を反射する。そして、金属板５６は、給電放射素子５３の電磁波がアンテナ後方向に放射されるのを防止する。これにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、アンテナ後方向への電磁波の放射を抑制して、アンテナ前方向と、アンテナ左方向およびアンテナ右方向とへ電磁波を放射する。なお、金属板５６は、基板５０と別体で構成されなくてもよい。金属板５６は、基板５０のアンテナ後方向の端部に配置されて、基板５０と一体で構成されてもよい。基板５０は、例えば、水平面に対して垂直方向に沿って配置される。具体的には、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を構成する金属板５６は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、その上端がその下端よりも車両後方向に位置するように設けられる。
（指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の放射パターンのシミュレーション結果）
図１３に、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の放射パターンのシミュレーション結果の一例を示す。図１３は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載された時の姿勢で、かつ、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載していない指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を測定した時の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の放射パターンのシミュレーション結果である。図１３では、図８に示す指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を想定して、シミュレーションを行った。図８に示す指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、車両１の前部に設けられる。また、図８に示す指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を構成する基板の上端が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を構成する基板の下端よりも車両後方向に位置するように設けられる。
図１３（ａ）には、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載水平面Ｐａｈにおける３ｄＢビーム幅Ｅｐｈを示している。図１３（ｂ）には、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載垂直面Ｐａｖでの３ｄＢビーム幅を示す。さらに、図１３（ｃ）は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の３ｄＢビーム幅を示す斜視図である。図１３（ａ）では、車載水平面Ｐａｈにおいて、車両前方向を０°、車両左方向を９０°、車両後方向を１８０°、車両右方向を－９０°として方向を表している。つまり、図１３（ａ）に示す車載水平面Ｐａｈにおける車両左領域Ａｌは、９０°を含み、０°～１８０°の方向を含む範囲である。また、車載水平面Ｐａｈにおける車両右領域Ａｒは、－９０°を含み、０°～１８０°の方向を含む範囲である。図１３（ｂ）は、車載垂直面Ｐａｖにおいて、車両前方向を０°、車両上方向を９０°、車両後方向を１８０°、車両下方向を－９０°として方向を表している。つまり、図１３（ｂ）に示す車載垂直面Ｐａｖにおける車両上領域Ａｕは、９０°を含み、０°～１８０°の方向を含む範囲である。また、車載水平面Ｐａｈにおける車両下領域Ａｄは、－９０°を含み、０°～１８０°の方向を含む範囲である。図１３（ｃ）では、車両上方向を矢印Ｕ、車両左方向を矢印Ｌ、車両前方向を矢印Ｆとして表している。図１３（ｃ）では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の球面座標系の３ｄＢビーム幅を示している。図１３（ｃ）では、車両水平面を球面座標系のＴｈｅｔａ、車両垂直面を球面座標系のＰｈｉで表している。なお、図１３（ｃ）において、色の濃淡と放射利得の強弱とは関連していない。
図１３（ａ）に示すように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載水平面Ｐａｈの３ｄＢビーム幅Ｅｐｈは、０°を含み約＋１１０～－１１０°の範囲である。つまり、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載水平面Ｐａｈの３ｄＢビーム幅Ｅｐｈの大きさαは、約２２０°である。なお、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載水平面Ｐａｈにおける最大利得をとる方向は、０°の方向である。また、図１３（ｂ）に示すように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖは、０°を含み約－２０～５５°の範囲である。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖの大きさβは、約７５°である。なお、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載垂直面Ｐａｖにおける最大利得をとる方向は、＋２０°の方向である。
つまり、図１３（ａ）～図１３（ｃ）に示すように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載水平面Ｐａｈの３ｄＢビーム幅Ｅｐｈの大きさαが、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖの大きさβより大きい。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、上記特徴（Ｉ）を有する。
図１３（ｂ）および図１３（ｃ）に示すように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖが、車両上領域Ａｕと車両下領域Ａｄの両方に存在する。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、上記特徴（ＩＩ）を有する。
図１３（ａ）および図１３（ｃ）に示すように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の車載水平面Ｐａｈの３ｄＢビーム幅Ｅｐｈが車両左領域Ａｌと車両右領域Ａｒの両方に存在する。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、特徴（ＩＩＩ）を有する。
図１３（ｂ）および図１３（ｃ）に示すように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅Ｅｐｖのうち車両上領域Ａｕに存在する３ｄＢビーム幅の大きさ（約７５°）が、車載垂直面Ｐａｖの３ｄＢビーム幅のうち車両下領域Ａｄに存在する３ｄＢビーム幅の大きさ（約２０°）より大きい。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、特徴（ＩＶ）を有する。
具体例１のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、このような構成を有するため、第１実施形態および第２実施形態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の効果に加えて、以下の効果を奏する。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の上部に配置される。Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の上部には、アンテナの放射特性に影響を与える金属があまり配置されていない。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いをより抑制しつつ、リーン車両１の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、１つの前輪２ａを備える。前輪２ａは、リーン車体フレーム７に支持され、タイヤ２ａ１とホイール２ａ２とを有する。ホイール２ａ２は、金属で形成されている場合がある。金属は、アンテナの電磁波を反射する。つまり、金属は、アンテナの放射特性に影響を与える。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１において、ホイール２ａ２よりも車両上方向に配置される。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、その放射特性がホイール２ａ２による影響を受けにくい位置に配置される。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いをより抑制しつつ、リーン車両１の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、１つの後輪３ａを備える。後輪３ａは、リーン車体フレーム７に支持され、タイヤ３ａ１とホイール３ａ２とを有する。ホイール３ａ２は、金属で形成されている場合がある。金属は、アンテナの電磁波を反射する。つまり、金属は、アンテナの放射特性に影響を与える。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１において、ホイール３ａ２よりも車両上方向に配置される。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、その放射特性がホイール３ａ２による影響を受けにくい位置に配置される。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いをより抑制しつつ、リーン車両１の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
また、車両１の前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、リーン車体フレーム７が直立状態の車両１に搭載された時の姿勢の車載水平面Ｐａｈにおいて、リーン車体フレーム７（詳細にはヘッドパイプ４）よりも車両前方向であって、アンテナ金属間距離Ｗ１だけリーン車体フレーム７（ヘッドパイプ４）から離れた位置に配置される。車両１の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、リーン車体フレーム７が直立状態の車両１に搭載された時の姿勢の車載水平面Ｐａｈにおいて、リーン車体フレーム７よりも車両後方向であって、アンテナ金属間距離Ｗ２だけリーン車体フレーム７から離れた位置に配置される。アンテナ金属間距離Ｗ１，Ｗ２は、リーン車体フレーム７が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１，３２の放射特性に影響を与えない程度に十分に大きい距離である。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１，３２の搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いをより抑制しつつ、リーン車両１の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
アンテナ金属間距離Ｗ１，Ｗ２は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１，３２が送受信可能な電磁波の波長の少なくとも２倍の距離である。それにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１，３２とリーン車体フレーム７との間に、リーン車体フレーム７が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１，３２の放射特性に影響を与えない程度に十分に大きい距離を確保することができる。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１，３２の搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いをより抑制しつつ、リーン車両１の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
＜第１および第２の実施形態の具体例２＞
次に、本発明の第１および第２の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の具体例２について、図１４～１７の模式図を参照しつつ説明する。具体例２では、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を自動三輪車１０１に適用した例について説明する。以下の説明において、上述した車両前後方向、車両左右方向、車両上下方向とは、それぞれ自動三輪車１０１の後述するシート１０８に着座した運転者１３３から見た前後方向、左右方向、上下方向を意味するものとする。なお、具体例２では、Ｖ２Ｘ通信用アンテナとして、車両１の前部に指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１のみを備えている。
（自動三輪車１０１の構成）
図１４は、具体例２の自動三輪車１０１の側面図である。図１５は、具体例２の自動三輪車の平面図である。図１６は、具体例２の自動三輪車１０１の正面図である。図１７は、具体例２の旋回状態の自動三輪車１０１の正面図である。尚、図１４～図１６は、水平な路面に直立した状態で配置された自動三輪車１０１を示している。つまり、図１４～図１６は、リーン車体フレーム１０７が直立状態の自動三輪車１０１を示している。
具体例２の自動三輪車１０１は、いわゆる傾斜可能な自動三輪車１０１である。つまり、自動三輪車１０１は、傾斜可能なリーン車体フレーム１０７と、そのリーン車体フレーム１０７の車両左方向および車両右方向に並ぶように配置された２つの前輪１０２Ｌ、１０２Ｒを備えている車両である。
Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１０１は、リーン車体フレーム１０７と、Ｖ２Ｘ通信装置３０と、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１とを備える。車両１０１は、リーン車体フレーム１０７を車両上下方向に対して車両左方向および車両右方向に傾斜させて旋回する。リーン車体フレーム１０７は、右旋回時に車両右方向に傾斜し、左旋回時に車両左方向に傾斜する。図１４～図１７において、矢印ＦＦは、リーン車体フレーム１０７の前方向を示している。矢印ＦＢは、リーン車体フレーム１０７の後方向を示している。矢印ＦＵは、リーン車体フレーム１０７の上方向を示している。矢印ＦＤは、リーン車体フレーム１０７の下方向を示している。矢印ＦＲは、リーン車体フレーム１０７の右方向を示している。矢印ＦＬは、リーン車体フレーム１０７の左方向を示している。図１４～図１７において、リーン車体フレーム１０７の上下方向（ＵＦＤＦ方向）とは、リーン車体フレーム１０７のヘッドパイプ１０４の軸方向に平行な方向である。リーン車体フレーム１０７の左右方向（ＬＦＲＦ方向）とは、リーン車体フレーム１０７の幅方向中央を通る平面に直交する方向である。リーン車体フレーム１０７の前後方向（ＦＦＢＦ方向）とは、リーン車体フレーム１０７の上下方向（ＵＦＤＦ方向）とリーン車体フレーム１０７の左右方向（ＬＦＲＦ方向）の両方に直交する方向である。尚、図１４～図１６の説明において、自動三輪車１０１は、水平な路面にリーン車体フレーム１０７が直立状態で配置されている。そのため、自動三輪車１０１の車両左右方向とリーン車体フレーム１０７の左右方向とは一致する。
図１４に示されるように、自動三輪車１０１は、前輪部１０２、後輪部１０３、リンク機構１０５、および、操舵機構１０６を有する。リンク機構１０５は、後述する２つの前輪１０２Ｌ、１０２Ｒを接続する。リンク機構１０５および操舵機構１０６は、金属製である。
前輪部１０２は、２つの前輪として、左前輪１０２Ｌおよび右前輪１０２Ｒを有する。後輪部１０３は、１つの後輪１０３ａを有する。前輪部１０２は、車両前後方向において自動三輪車１０１の前部に配置される。また、前輪部１０２は、後述するシート１０８よりも車両前方向に配置される。後輪部１０３は、車両前後方向において自動三輪車１０１の後部に配置される。また、後輪部１０３は、一部が後述するシート１０８よりも車両後方向に配置される。２つの前輪１０２Ｌ、１０２Ｒは、それぞれ、タイヤ１０２Ｌ１、１０２Ｒ１およびホイール１０２Ｌ２、１０２Ｒ２を有する。後輪１０３ａは、タイヤ１０３ａ１とホイール１０３ａ２を含む。２つの前輪１０２Ｌ、１０２Ｒのホイール１０２Ｌ２、１０２Ｒ２および後輪１０３ａのホイール１０３ａ２は、金属製である。
また、自動三輪車１０１は、リーン車体フレーム１０７、車体カバー１２０、シート１０８、リヤアーム１２５、およびパワーユニット１２６を含む。
リーン車体フレーム１０７は、前部にヘッドパイプ１０４を有する。リーン車体フレーム１０７の左右方向に見て、ヘッドパイプ１０４の車両上下方向の上部は、リーン車体フレーム１０７の前後方向においてヘッドパイプ１０４の車両上下方向の下部よりも後方向に配置されている。リーン車体フレーム１０７は、シート１０８、リヤアーム１２５、およびパワーユニット１２６を支持している。
パワーユニット１２６は、エンジン、電動モータ、バッテリーなどの動力源、およびトランスミッションなどの伝達機構を備えている。動力源により生成された駆動力は、伝達機構を介して後輪部１０３へ伝達される。リヤアーム１２５は、その前端部がリーン車体フレーム１０７に揺動可能に支持される。リヤアーム１２５は、その後端部が後輪部１０３に支持される。
車体カバー１２０は、自動三輪車１０１のリーン車体フレーム１０７等を覆う。車体カバー１２０は、フロントカバー１２１、２つのフロントフェンダー１２２、リヤフェンダー１２３、およびレッグシールド１２４を含んでいる。
フロントカバー１２１は、シート１０８よりもリーン車体フレーム１０７の前方向に配置されている。フロントカバー１２１は、リンク機構１０５と操舵機構１０６の少なくとも一部を覆っている。フロントカバー１２１は、リーン車体フレーム１０７に対して変位不能に配置されている。フロントカバー１２１には、ヘッドライトユニット１１３が取り付けられている。ヘッドライトユニット１１３は、後述するリンク機構１０５に支持されている。ヘッドライトユニット１１３は、リンク機構１０５よりも車両前方向に配置されている。ヘッドライトユニット１１３には、ハロゲンランプや半導体光源等が用いられる。ヘッドライトユニット１１３は、車両１０１の車両前方向に光を照射する。
２つのフロントフェンダー１２２の少なくとも一部は、フロントカバー１２１の車両下方向に配置されている。２つのフロントフェンダー１２２の少なくとも一部は、前輪部１０２よりも車両上方向に配置されている。
フロントカバー１２１の上部には、スクリーン１１２が配置される。スクリーン１１２は、ハンドル部１４０の車両前方向に配置される。フロントカバー１２１の上部は、車両前方向または車両後方向に見て、スクリーン１１２と重なっている。フロントカバー１２１の上部におけるスクリーン１１２と重なる部分は、スクリーン１１２よりも車両後方向に配置される。スクリーン１１２は、透明な樹脂等によって形成される。
前輪部１０２は、リーン車体フレーム１０７の上下方向においてヘッドパイプ１０４よりも下方向に配置されている。前輪部１０２の少なくとも一部は、リーン車体フレーム１０７の上下方向においてフロントカバー１２１の下方向に配置されている。
後輪部１０３の少なくとも一部は、リーン車体フレーム１０７の上下方向においてシート１０８よりも下方向に配置されている。後輪部１０３の少なくとも一部は、リーン車体フレーム１０７の上下方向においてリヤフェンダー１２３の下方向に配置されている。
レッグシールド１２４は、リーン車体フレーム１０７の前後方向において前輪部１０２よりも後方向かつシート１０８よりも前方向に配置されている。レッグシールド１２４は、車両１０１を車両後方向に見てシート１０８に着座した運転者１３３の脚部の少なくとも一部を覆う位置に配置されている。
シート１０８は、メインシート１０８ａと後部シート１０８ｂとを含む。後部シート１０８ｂは、メインシート１０８ａの車両後方向に配置されている。後部シート１０８ｂの上面は、メインシート１０８ａの上面よりも車両上方向に位置している。運転者１３３は、メインシート１０８ａに着座する。後部シート１０８ｂには、同乗者（図示せず）が着座する。
図１５に示すように、前輪部１０２は、左前輪１０２Ｌと右前輪１０２Ｒを含んでいる。左前輪１０２Ｌは、リーン車体フレーム１０７の一部であるヘッドパイプ１０４よりもリーン車体フレーム１０７の左方向に配置されている。右前輪１０２Ｒは、リーン車体フレーム１０７の左右方向においてヘッドパイプ１０４よりも右方向に配置されている。左前輪１０２Ｌと右前輪１０２Ｒは、リーン車体フレーム１０７の左右方向に並ぶように配置されている。
２つのフロントフェンダー１２２は、左フェンダー１２２Ｌと右フェンダー１２２Ｒを含んでいる。左フェンダー１２２Ｌは、左前輪１０２Ｌの上面の少なくとも一部を覆っている。右フェンダー１２２Ｒは、右前輪１０２Ｒの上面の少なくとも一部を覆っている。
図１４および図１５に示すように、自動三輪車１０１の車両前後方向の前部には、ミラーステー１１１Ｌａ、１１１Ｒａが設けられる。ミラーステー１１１Ｌａ、１１１Ｒａは、フロントカバー１２１の上部の車両左方向および車両右方向に配置される。ミラーステー１１１Ｌａ、１１１Ｒａは、一端がフロントカバー１２１に固定される。ミラーステー１１１Ｌａ、１１１Ｒａは、車両１０１の車両左右方向の中央を中心として、左右対称に配置される。ミラーステー１１１Ｌａ、１１１Ｒａは、スクリーン１１２の左右両端の近傍に配置される。ミラーステー１１１Ｌａ、１１１Ｒａは、金属製または樹脂製である。ミラーステー１１１Ｌａ、１１１Ｒａの他端には、それぞれ、バックミラー１１１Ｌ、１１１Ｒが取り付けられる。バックミラー１１１Ｌ、１１１Ｒは、フロントカバー１２１の上部の車両左方向および車両右方向に配置される。
操舵機構１０６は、左フロントフォーク１６１、右フロントフォーク１６２、左ブラケット１６３、および右ブラケット１６４を含んでいる。
左フロントフォーク１６１は、その下端部が車軸１６１ｂに固定されている。車軸１６１ｂには、左前輪１０２Ｌが回転可能に取り付けられている。左フロントフォーク１６１は、その上端部が左ブラケット１６３に固定されている。つまり、左フロントフォーク１６１および左ブラケット１６３は、車軸１６１ｂを介して、左前輪１０２Ｌを支持している。左フロントフォーク１６１は、いわゆるテレスコピック式の緩衝機構である。左フロントフォーク１６１は、伸縮方向の衝撃を吸収するフロントサスペンション１６１ａを有している。なお、伸縮方向は、リーン車体フレーム１０７の上下方向である。
右フロントフォーク１６２は、その下端部が車軸１６２ｂに固定されている。車軸１６２ｂには、右前輪１０２Ｒが回転可能に取り付けられている。右フロントフォーク１６２は、その上端部が右ブラケット１６４に固定されている。つまり、右フロントフォーク１６２および右ブラケット１６４は、車軸１６２ｂを介して、右前輪１０２Ｒを支持している。右フロントフォーク１６２は、いわゆるテレスコピック式の緩衝機構である。右フロントフォーク１６２は、伸縮方向の衝撃を吸収するフロントサスペンション１６２ａを有している。なお、伸縮方向は、リーン車体フレーム１０７の上下方向である。
操舵機構１０６は、ハンドル部１４０を含んでいる。ハンドル部１４０は、ハンドルバー１４８とステアリングシャフト１０４ａを含んでいる。ハンドルバー１４８は、ステアリングシャフト１０４ａの上部に取り付けられている。ステアリングシャフト１０４ａは、ヘッドパイプ１０４に、ステアリングシャフト１０４ａの中心軸である中央操舵軸線周りに回動可能に挿入されている。ステアリングシャフト１０４ａは、運転者１３３によるハンドルバー１４８の操作に応じて回動する。
リンク機構１０５は、平行四節リンク（パラレログラムリンク）方式のリンク機構である。リンク機構１０５は、リーン車体フレーム１０７の上下方向においてハンドルバー１４８よりも下方向に配置されている。リンク機構１０５は、リーン車体フレーム１０７の上下方向において前輪部１０２よりも上方向に配置されている。リンク機構１０５は、上クロス部１５１、下クロス部１５２、左前輪支持部１５３、および右前輪支持部１５４を含んでいる。
上クロス部１５１は、上中間連結シャフト１５１ａを有している。上クロス部１５１の車両左右方向の中間部は、上中間連結シャフト１５１ａによってヘッドパイプ１０４に連結されている。上クロス部１５１は、ヘッドパイプ１０４に対して、上中間連結シャフト１５１ａの中心軸線周りに回動可能である。上中間連結シャフト１５１ａの中心軸線は、フレーム前後方向に沿った方向である。
左前輪支持部１５３は、上左連結シャフト１５３ａを含む。上クロス部１５１の左端部は、上左連結シャフト１５３ａによって、左前輪支持部１５３に連結されている。上クロス部１５１は、左前輪支持部１５３に対して、上左連結シャフト１５３ａの中心軸線周りに回動可能である。上左連結シャフト１５３ａの中心軸線は、上中間連結シャフト１５１ａの中心軸線と平行である。
右前輪支持部１５４は、上右連結シャフト１５４ａを含む。上クロス部１５１の右端部は、上右連結シャフト１５４ａによって、右前輪支持部１５４に連結されている。上クロス部１５１は、右前輪支持部１５４に対して、上右連結シャフト１５４ａの中心軸線周りに回動可能である。上右連結シャフト１５４ａの中心軸線は、上中間連結シャフト１５１ａの中心軸線と平行である。
下クロス部１５２は、上クロス部１５１よりもフレーム下方向に配置される。下クロス部１５２は、下中間連結シャフト１５２ａを有している。下クロス部１５２の中間部は、下中間連結シャフト１５２ａによって、ヘッドパイプ１０４に連結されている。下クロス部１５２は、ヘッドパイプ１０４に対して、下中間連結シャフト１５２ａの中心軸線周りに回動可能である。下中間連結シャフト１５２ａの中心軸線は、上中間連結シャフト１５１ａの中心軸線と平行である。
左前輪支持部１５３は、下左連結シャフト１５３ｂを含む。下クロス部１５２の左端部は、下左連結シャフト１５３ｂによって、左前輪支持部１５３に連結されている。下クロス部１５２は、左前輪支持部１５３に対して、下左連結シャフト１５３ｂの中心軸線周りに回動可能である。下左連結シャフト１５３ｂの中心軸線は、上中間連結シャフト１５１ａの中心軸線と平行である。
右前輪支持部１５４は、下右連結シャフト１５４ｂを含む。下クロス部１５２の右端部は、下右連結シャフト１５４ｂによって、右前輪支持部１５４に連結されている。下クロス部１５２は、右前輪支持部１５４に対して、下右連結シャフト１５４ｂの中心軸線周りに回動可能である。下右連結シャフト１５４ｂの中心軸線は上中間連結シャフト１５１ａの中心軸線と平行である。
左前輪支持部１５３の下端部には、左ブラケット１６３を介して、左フロントフォーク１６１の上端部に連結されている。左フロントフォーク１６１の上端部は、左ブラケット１６３に対して相対回転不能に固定されている。右前輪支持部１５４の下端部には、右ブラケット１６４を介して、右フロントフォーク１６２の上端部に連結されている。右フロントフォーク１６２の上端部は、右ブラケット１６４に対して相対回転不能に固定されている。
リーン車体フレーム１０７が直立状態で水平な路面に配置された車両１０１を車両後方向に見たとき、上中間連結シャフト１５１ａおよび下中間連結シャフト１５２ａは、フレーム上下方向および車両上下方向に平行な直線上にある。リーン車体フレーム１０７が直立状態で水平な路面に配置された車両１０１を車両後方向に見たとき、上左連結シャフト１５３ａおよび下左連結シャフト１５３ｂは、フレーム上下方向および車両上下方向に平行な直線上にある。リーン車体フレーム１０７が直立した状態で水平な路面に配置された車両１０１を車両後方向に見たとき、上右連結シャフト１５４ａおよび下右連結シャフト１５４ｂは、フレーム上下方向および車両上下方向に平行な直線上にある。
リーン車体フレーム１０７が直立状態で水平な路面に配置された車両１０１を車両後方向に見たとき、上中間連結シャフト１５１ａの前端、上左連結シャフト１５３ａの前端、および上右連結シャフト１５４ａの前端は、フレーム左右方向および車両左右方向に平行な直線上にある。リーン車体フレーム１０７が直立状態で水平な路面に配置された車両１０１を車両後方向に見たとき、下中間連結シャフト１５２ａの前端、下左連結シャフト１５３ｂの前端、および下右連結シャフト１５４ｂの前端は、フレーム左右方向および車両左右方向に平行な直線上にある。
つまり、上クロス部１５１および下クロス部１５２は、相互に平行な姿勢を保つように、リーン車体フレーム１０７に支持されている。また、左前輪支持部１５３および右前輪支持部１５４は、相互に平行な姿勢を保つように、リーン車体フレーム１０７に支持されている。
左フロントフォーク１６１および左ブラケット１６３は、左前輪１０２Ｌを支持している。右フロントフォーク１６２および右ブラケット１６４は、右前輪１０２Ｒを支持している。リンク機構１０５である上クロス部１５１、下クロス部１５２、左前輪支持部１５３および右前輪支持部１５４は、左前輪１０２Ｌおよび右前輪１０２Ｒを接続する。つまり、リンク機構１０５により、２つの前輪１０２Ｌ、１０２Ｒは接続される。
図１５および図１６に示すように、リンク機構１０５は、操舵力伝達ロッド１６６を含んでいる。操舵力伝達ロッド１６６は、運転者１３３がハンドルバー１４８を操作する操舵力を、左ブラケット１６３と右ブラケット１６４に伝達する。操舵力伝達ロッド１６６は、下クロス部１５２よりもフレーム下方向に配置されている。操舵力伝達ロッド１６６のフレーム左右方向の中間部は、中間ブラケット１６５を介してステアリングシャフト１０４ａの下部に連結されている。中間ブラケット１６５は、ステアリングシャフト１０４ａに対して、フレーム上下方向に平行な中央操舵軸線周りに回転可能である。操舵力伝達ロッド１６６は、ステアリングシャフト１０４ａと一体的に回転可能である。操舵力伝達ロッド１６６のフレーム左右方向の中間部は、中間ブラケット１６５に対して２つの軸部材を介して連結されている。２つの軸部材は、中心軸線がフレーム上下方向に沿った方向である軸部材と、中心軸線がフレーム前後方向に沿った方向である軸部材である。操舵力伝達ロッド１６６は、フレーム左右方向の中間部を中心軸とするこの２つの軸部材によって、中間ブラケット１６５に対して、フレーム上下方向に沿った軸線周りに回転可能で、かつ、フレーム前後方向に沿った軸線周りに回転可能である。
操舵力伝達ロッド１６６の左端部は、左ブラケット１６３を介して、左前輪支持部１５３に連結されている。左ブラケット１６３は、左前輪支持部１５３に対して、フレーム上下方向に平行な左操舵軸線周りに回転可能である。操舵力伝達ロッド１６６の左端部は、左ブラケット１６３に対して２つの軸部材を介して連結されている。２つの軸部材は、中心軸線がフレーム上下方向に沿った方向である軸部材と、中心軸線がフレーム前後方向に沿った方向である軸部材である。操舵力伝達ロッド１６６は、この２つの軸部材によって、左ブラケット１６３に対して、フレーム上下方向に沿った軸線周りに回転可能で、かつ、フレーム前後方向に沿った軸線周りに回転可能である。
操舵力伝達ロッド１６６の右端部は、右ブラケット１６４を介して、右前輪支持部１５４に連結されている。右ブラケット１６４は、右前輪支持部１５４に対して、フレーム上下方向に平行な右操舵軸線周りに回転可能である。操舵力伝達ロッド１６６の右端部は、右ブラケット１６４に対して２つの軸部材を介して連結されている。２つの軸部材は、中心軸線がフレーム上下方向に沿った方向である軸部材と、中心軸線がフレーム前後方向に沿った方向である軸部材である。操舵力伝達ロッド１６６は、この２つの軸部材によって、右ブラケット１６４に対して、フレーム上下方向に沿った軸線周りに回転可能で、かつ、フレーム前後方向に沿った軸線周りに回転可能である。
運転者１３３のハンドルバー１４８の操作によってステアリングシャフト１０４ａが中央操舵軸線周りに回転すると、中間ブラケット１６５も一体的に回転する。それにより、操舵力伝達ロッド１６６がフレーム左方向またはフレーム右方向に移動する。それにより、左ブラケット１６３が左前輪支持部１５３に対して左操舵軸線周りに回転し、同時に、右ブラケット１６４が、右前輪支持部１５４に対して右操舵軸線周りに回転する。それにより、左フロントフォーク１６１が左操舵軸線周りに回転し、同時に、右フロントフォーク１６１が右操舵軸線周りに回転する。その結果、左前輪１０２Lが左操舵軸線周りに回転し、右前輪１０２Ｒが右操舵軸線周りに回転する。つまり、操舵力伝達ロッド１６６は、中央操舵軸線周りの回転と、左操舵軸線周りの回転と、右操舵軸線周りの回転とを同期させるように構成されている。そして、操舵力伝達ロッド１６６は、左前輪支持部１５３と右前輪支持部１５４を接続し、ハンドルバー１４８の中央操舵軸線周りの回動に応じて左前輪１０２Ｌを左操舵軸線周りに回転させると同時に、右前輪１０２Ｒを右操舵軸線周りに回動させるように構成されている。
図１７に、運転者１３３がリーン車体フレーム１０７を車両左方向に傾斜させた場合の自動三輪車１０１を示す。なお、正面図において、フレーム上下方向は紙面に平行な方向ではない。図１７のリーン車体フレーム１０７の上下方向（ＵＦＤＦ方向）は、車両前後方向からみたリーン車体フレーム１０７の上下方向を示している。水平な路面上でリーン車体フレーム１０７が車両左方向に傾斜した場合、ヘッドパイプ１０４が車両上下方向に対して車両左方向に傾斜する。ヘッドパイプ１０４が傾斜した場合、上クロス部１５１は、上中間連結シャフト１５１ａを中心として、ヘッドパイプ１０４に対して、車両１０１を車両後方向に見て反時計回りに回動する。同時に、下クロス部１５２は、下中間連結シャフト１５２ａを中心として、ヘッドパイプ１０４に対して、車両１０１を車両後方向に見て反時計回りに回動する。同時に、操舵力伝達ロッド１６６は、中間ブラケット１６５を中心として、ヘッドパイプ１０４に対して、車両１０１を車両後方向に見て反時計回りに回動する。つまり、リーン車体フレーム１０７が車両左方向に傾斜するとき、上クロス部１５１、下クロス部１５２、および操舵力伝達ロッド１６６は、それぞれ、ヘッドパイプ１０４に対して、車両１０１を車両後方向に見て反時計周りに回転する。これにより、上クロス部１５１は、下クロス部１５２に対して、フレーム左方向に移動する。
この移動により、上クロス部１５１は、上左連結シャフト１５３ａと上右連結シャフト１５４ａを中心として、それぞれ左前輪支持部１５３と右前輪支持部１５４に対して、車両１０１を車両後方向に見て反時計回りに回動する。同時に、下クロス部１５２は、下左連結シャフト１５３ｂと下右連結シャフト１５４ｂを中心として、それぞれ左前輪支持部１５３と右前輪支持部１５４に対して、車両１０１を車両後方向に見て反時計回りに回動する。これにより、左前輪支持部１５３と右前輪支持部１５４は、ヘッドパイプ１０４と平行な姿勢を保ったまま、車両上下方向に対して車両左方向に傾斜する。
また、下クロス部１５２は、操舵力伝達ロッド１６６に対して、フレーム左方向に移動する。この移動により、操舵力伝達ロッド１６６は、中間ブラケット１６５に設けられた２つの軸部により、車両１０１を車両後方向に見て反時計回りに回動する。これにより、操舵力伝達ロッド１６６は、上クロス部１５１および下クロス部１５２と平行な姿勢を保つ。
車両左方向への左前輪支持部１５３の傾斜に伴い、左前輪支持部１５３に支持されている左ブラケット１６３は、車両左方向に傾斜する。この傾斜に伴い、左ブラケット１６３に支持されている左フロントフォーク１６１も、車両左方向に傾斜する。これにより、左フロントフォーク１６１に支持されている左前輪１０２Ｌが、ヘッドパイプ１０４と平行な姿勢を保ったまま、車両左方向に傾斜する。
車両左方向への右前輪支持部１５４の傾斜に伴い、右前輪支持部１５４に支持されている右ブラケット１６４は、車両左方向に傾斜する。この傾斜に伴い、右ブラケット１６４に支持されている右フロントフォーク１６２も、車両左方向に傾斜する。これにより、右フロントフォーク１６２に支持されている右前輪１０２Ｒが、ヘッドパイプ１０４と平行な姿勢を保ったまま、車両左方向に傾斜する。
このように、上クロス部１５１、下クロス部１５２、および操舵力伝達ロッド１６６は車両左方向または車両右方向に傾くことなく車両左下方向に移動する。同時に、左前輪支持部１５３および右前輪支持部１５４は、リーン車体フレーム１０７と同じ角度だけ車両左方向に傾斜する。そのため、前輪１０２Ｌと前輪１０２Ｒの両方が路面に接地した状態で、リーン車体フレーム１０７が車両左方向に傾斜できる。
なお、水平な路面上でリーン車体フレーム１０７が車両右方向に傾斜した場合、自動三輪車１０１は、上述した水平な路面上でリーン車体フレーム１０７が車両左方向に傾斜した場合と左右対称の動きをする。図１７において、水平な路面上でリーン車体フレーム１０７が車両右方向に傾斜した場合の上クロス部１５１Ｒと操舵力伝達ロッド１６６Ｒの相対位置を破線で示している。リーン車体フレーム１０７の上下方向において、リンク機構１０５の上クロス部１５１は、リンク機構１０５の上端部に含まれる。また、リーン車体フレーム１０７の上下方向において、リンク機構１０５の操舵力伝達ロッド１６６は、リンク機構１０５の下端部に含まれる。車両１０１を車両後方向に見て、リンク機構１０５よりもリーン車体フレーム１０７の上方向の範囲は、図１７の一点鎖線に示す直線Ｌ１より上方向である。つまり、リンク機構１０５よりもリーン車体フレーム１０７の上方向の範囲は、リンク機構１０５の上端部に含まれる上クロス部１５１の可動範囲よりもリーン車体フレーム１０７の上方向である。車両１０１を車両後方向に見て、リンク機構１０５よりもリーン車体フレーム１０７の下方向の範囲は、図１７の一点鎖線に示す直線Ｌ２よりもリーン車体フレーム１０７の下方向である。つまり、リンク機構１０５よりもリーン車体フレーム１０７の下方向の範囲は、リンク機構１０５の下端部に含まれる操舵力伝達ロッド１６６の可動範囲よりもリーン車体フレーム１０７の下方向である。
（Ｖ２Ｘ通信装置）
Ｖ２Ｘ通信装置３０は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１と電気的に接続されている。Ｖ２Ｘ通信装置３０は、リーン車体フレーム１０７が車両左方向に傾斜している左旋回中およびリーン車体フレーム１０７が車両右方向に傾斜している右旋回中にＶ２Ｘ通信を行う。Ｖ２Ｘ通信装置３０は、リーン車体フレーム１０７が直立状態のときもＶ２Ｘ通信を行う。
（指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１の配置）
図１４～１７に示すように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、シート１０８に着座する運転者１３３の胴体部１３３ａの前端よりも車両前方向に配置される。図１４において、運転者１３３の胴体部１３３ａの前端を通り、車両前後方向に垂直な面Ｄｒ１１を直線で示す。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、面Ｄｒ１１よりも車両前方向に配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、フロントカバー１２１の車両後方向に配置される。具体的には、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、ステー１１３ａに、固定具を介して取り付けられる。ステー１１３ａは、フロントカバー１２１に取り付けられるヘッドライトユニット１１３を、ヘッドパイプ１０４に固定するものである。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、車両１０１を車両上方向または車両下方向に見て、車両１０１の車両左右方向のほぼ中央に配置される。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、前輪１０２Ｌ、１０２Ｒのホイール１０２Ｌ２、１０２Ｒ２よりも車両上方向に配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、車両１０１の上部に配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、金属製であるヘッドパイプ１０４、リンク機構１０５、および操舵機構１０６よりも車両前方向に配置される。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、車体カバー１２０の車両後方向に配置されている。そして、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、車体カバー１２０の内面と車体カバー１２０の内部に配置された金属製のリンク機構１０５との間に配置される。より詳細には、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、リーン車体フレーム１０７が直立状態の自動三輪車１０１に搭載された時の姿勢の車載水平面Ｐａｈにおいて、リンク機構１０５の車両前方向に配置される。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、リーン車体フレーム１０７が直立状態の自動三輪車１０１に搭載された時の姿勢の車載水平面Ｐａｈにおいて、リンク機構１０５と指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１との距離であるアンテナ金属間距離Ｗ１１が電磁波の波長の少なくとも２倍の距離になる位置に配置される。アンテナ金属間距離Ｗ１１は、リンク機構１０５が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１の放射特性に影響を与えない程度に十分に大きい距離である。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、リーン車体フレーム１０７が直立状態または傾斜状態のときに、リーン車体フレーム１０７の上下方向において、リンク機構１０５よりも上方向に配置される。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、リーン車体フレーム１０７の前後方向に見て、リーン車体フレーム１０７の上下方向において直線Ｌ１より上方向の範囲に配置される。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１と同じ上記特徴を有するため、その説明を省略する。
本具体例２の自動三輪車１０１は、このような構成を有するため、上述の本実施形態の自動二輪車１および具体例１の自動二輪車１の効果に加えて、以下の効果を奏する。
Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１０１は、リンク機構１０５を有する。リンク機構１０５は、リーン車体フレーム１０７に支持され、少なくとも２つの前輪を接続する。リンク機構１０５は、金属で形成されている場合がある。金属は、アンテナの電磁波を反射する。つまり、リンク機構１０５が金属で形成されている場合は、リンク機構１０５はアンテナの放射特性に影響を与える。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、リーン車体フレーム１０７が直立状態および傾斜状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１０１を車両前方向または車両後方向に見て、リンク機構１０５よりもリーン車体フレーム１０７の上方向に配置される。また、車両１０１の前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、リーン車体フレーム１０７が直立状態の自動三輪車１０１に搭載された時の姿勢の車載水平面Ｐａｈ１において、リンク機構１０５よりも車両前方向に配置される。つまり、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、その放射特性がリンク機構１０５による影響を受けにくい位置に配置される。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１０１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１の搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いをより抑制しつつ、リーン車両１０１の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
車両１０１の前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、リーン車体フレーム１０７が直立状態の自動三輪車１０１に搭載された時の姿勢の車載水平面Ｐａｈ１において、リンク機構１０５よりも車両前方向であって、アンテナ金属間距離Ｗ１１だけリンク機構１０５から離れた位置に配置される。アンテナ金属間距離Ｗ１１は、リンク機構１０５が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１の放射特性に影響を与えない程度に十分に大きい距離である。アンテナ金属間距離は、例えば、リンク機構１０５が有る場合と無い場合で、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１の３ｄＢビーム幅が変化しない距離であってもよい。そのため、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１０１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１の搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いをより抑制しつつ、リーン車両１０１の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差をより抑制することができる。
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能である。また、後述する変更例は適宜組み合わせて実施することができる。
指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、図１２の構成に限らない。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、上記特徴（Ｉ）～（ＩＩＩ）を有するものであれば、どのような構成であってもよい。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の別の一例である指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘについて、図１８に基づいて説明する。図１８に示す矢印ＡＵ、矢印ＡＤ、矢印ＡＦ、矢印ＡＢ、矢印ＡＬ、矢印ＡＲは、図１２に示す矢印ＡＵ、矢印ＡＤ、矢印ＡＦ、矢印ＡＢ、矢印ＡＬ、矢印ＡＲと同じであり、その説明を省略する。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘは、リーン車体フレーム７が直立状態のときに、アンテナ左右方向が車両左右方向に沿い、アンテナ前後方向が車両前後方向に沿い、アンテナ上下方向が車両上下方向に沿うように配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘは、リーン車体フレーム７が直立状態のときに、アンテナ左方向が車両左方向に一致し、アンテナ右方向が車両右方向に一致するように配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘは、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘを構成する基板の上端が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘを構成する基板の下端と車両前後方向の同じ位置に配置されるように設けられる。なお、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘは、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘを構成する基板の上端が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘを構成する基板の下端よりも車両後方向に位置するように配置されてもよい。
また、車両１の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２は、図１８の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘと同じ構成であってもよい。その場合に、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２（３１ｘ）は、リーン車体フレーム７が直立状態のときに、アンテナ左右方向が車両左右方向に沿い、アンテナ前後方向が車両前後方向に沿い、アンテナ上下方向が車両上下方向に沿うように配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２（３１ｘ）は、リーン車体フレーム７が直立状態のときに、アンテナ左方向が車両右方向に一致し、アンテナ右方向が車両左方向に一致するように配置される。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２（３１ｘ）は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２（３１ｘ）を構成する基板の上端が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２（３１ｘ）を構成する基板の下端と同じ位置に配置されるように設けられる。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２（３１ｘ）は、リーン車体フレーム７が直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１を車両左方向または車両右方向に見て、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２（３１ｘ）を構成する基板の上端が指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２（３１ｘ）を構成する基板の下端よりも車両前方向に位置するように配置されてもよい。
図１８に示すように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘは、１つの給電放射素子２５３と、１つの給電放射素子２５３のアンテナ後方向に配置された金属板２５６とを有する。指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、基板２５０を有する。基板２５０は、アンテナ上下方向に沿って配置される。基板２５０は、アンテナ上下方向に細長い矩形状に形成される。基板２５０の矩形の少なくとも一辺は、アンテナ上下方向に沿う。基板２５０は、表面２５０ａおよび裏面（図示せず）に直交する方向が車両左右方向となるように配置される。基板２５０の表面２５０ａおよび裏面（図示せず）には、基板２５０に沿うように給電放射素子２５３が配置される。給電放射素子２５３は、一対の給電放射素子２５３ａ、２５３ｂからなるパッチアンテナである。給電放射素子２５３ａ、２５３ｂは、基板２５０の上部および下部にそれぞれ配置される。給電放射素子２５３ａ、２５３ｂは、それぞれ、アンテナ前後方向およびアンテナ上下方向に沿ったＬ字状に形成される。給電放射素子２５３ａ、２５３ｂは、それぞれ、アンテナ上下方向の長さがアンテナ前後方向の長さより長いＬ字状に形成される。一対の給電放射素子２５３ａ、２５３ｂは、基板２５０のアンテナ上下方向の中央を通りアンテナ前後方向に平行な直線に対して線対称になるように配置される。一対の給電放射素子２５３ａ、２５３ｂは、給電部２５４により給電される。給電放射素子２５３は、給電部２５４により給電されて励起する。そして、給電放射素子２５３は、アンテナとして機能する。基板２５０は、アンテナ上下方向が車載水平面に対して垂直方向になるように配置される。
金属板２５６は、給電放射素子２５３のアンテナ後方向に配置される。金属板２５６は、基板２５０と別体で構成されている。金属板２５６は、表面（前面）に直交する方向がアンテナ前後方向となるように配置される。金属板２５６は、その表面（前面）が、基板２５０の表面２５０ａおよび裏面に直交するように配置される。金属板２５６の表面（前面）は、平面であってもよく、曲面であってもよく、平面と曲面を両方有していてもよい。金属板２５６は、電磁波を反射する。そして、金属板２５６は、給電放射素子２５３の電磁波がアンテナ後方向に放射されるのを防止する。これにより、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘは、アンテナ後方向への電磁波の放射を抑制して、アンテナ前方向と、アンテナ左方向およびアンテナ右方向とへ電磁波を放射する。なお、金属板２５６は、基板２５０と別体で構成されなくてもよい。金属板２５６は、基板２５０のアンテナ後方向の端部に配置されて、基板２５０と一体で構成されてもよい。金属板２５６は、アンテナ上下方向が車載水平面に対して垂直方向になるように配置される。
ここで、給電放射素子２５３に対する金属板２５６の大きさを変化させた場合の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘの放射特性のシミュレーション結果について、図１９～図２２を用いて説明する。図１９（ａ）～図２２（ａ）にそれぞれ示すＶ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘａ～３１ｘｄは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘの一例である。図１９（ａ）～図２２（ａ）は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘａ～３１ｘｄをアンテナ後方向に見た時の、１つの給電放射素子２５３と金属板２５６とを示している。図１９（ｂ）～図２２（ｂ）は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘの車載水平面における放射特性を示す。図１９（ｂ）～図２２（ｂ）では、車載水平面において、車両前方向を０°、車両左方向を９０°、車両後方向を１８０°、車両右方向を－９０°として方向を設定している。つまり、図１９（ｂ）～図２２（ｂ）に示す車載水平面における車両左領域は、９０°を含み、０°～１８０°の方向を含む範囲である。また、車載水平面における車両右領域は、－９０°を含み、０°～１８０°の方向を含む範囲である。図１９（ｃ）～図２２（ｃ）は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘａ～３１ｘｄの車載水平面および車載垂直面における放射特性を示す。図１９（ｃ）～図２２（ｃ）では、車両上方向を矢印Ｕ、車両左方向を矢印Ｌ、車両前方向を矢印Ｆとして表している。図１９（ｃ）～図２２（ｃ）では、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１の球面座標系の３ｄＢビーム幅を示している。図１９（ｃ）～図２２（ｃ）では、車両水平面を球面座標系のＴｈｅｔａ、車両垂直面を球面座標系のＰｈｉで表している。なお、図１９（ｃ）～図２２（ｃ）において、色の濃淡と放射利得の強弱とは関連していない。
図１９（ａ）および図１９（ｂ）に示すように、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘａは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘａをアンテナ後方向に見て、給電放射素子２５３が金属板２５６ａに重なる。また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘａは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘａをアンテナ後方向に見て、１つの給電放射素子２５３の面積に対する金属板２５６ａの面積が大きい。図１９（ｂ）に示すように、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘａの車載水平面における３ｄＢビーム幅は、約６０°～－６０°である。なお、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘａの車載水平面における最大利得の角度は、０°である。図１９（ｂ）に示すように、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘａの車載水平面の３ｄＢビーム幅は、車両左領域と車両右領域の両方に存在する。図１９（ｃ）に示すように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘａの車載水平面の３ｄＢビーム幅の大きさは、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘａの車載垂直面の３ｄＢビーム幅より大きい。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘａの車載垂直面の３ｄＢビーム幅が、車両上領域と車両下領域の両方に存在する。
図２０（ａ）および図２０（ｂ）に示すように、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｂは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｂをアンテナ後方向に見て、給電放射素子２５３が金属板２５６ｂに重なる。また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｂは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｂをアンテナ後方向に見て、１つの給電放射素子２５３の面積に対する金属板２５６ｂの面積が大きい。しかし、図２０（ａ）に示す金属板２５６は、図１９（ａ）に示す金属板２５６ａより小さい。図２０（ｂ）に示すように、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｂの車載水平面における３ｄＢビーム幅は、約８０°～－８０°である。なお、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｂの車載水平面における最大利得の角度は、０°である。図２０（ｂ）に示すように、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｂの車載水平面の３ｄＢビーム幅は、車両左領域と車両右領域の両方に存在する。図２０（ｃ）に示すように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｂの車載水平面の３ｄＢビーム幅の大きさは、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｂの車載垂直面の３ｄＢビーム幅より大きい。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｂの車載垂直面の３ｄＢビーム幅が、車両上領域と車両下領域の両方に存在する。
図２１（ａ）および図２１（ｂ）に示すように、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｃは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｃをアンテナ後方向に見て、給電放射素子２５３の一部が金属板２５６ｃに重なる。また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｃは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｃをアンテナ後方向に見て、１つの給電放射素子２５３の面積は金属板２５６ｃの面積とほぼ同じである。図２１（ｂ）に示すように、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｃの車載水平面における３ｄＢビーム幅は、約１１０°～－１１０°である。なお、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｃの車載水平面における最大利得の角度は、１５°である。図２１（ｂ）に示すように、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｃの車載水平面の３ｄＢビーム幅は、車両左領域と車両右領域の両方に存在する。図２１（ｃ）に示すように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｃの車載水平面の３ｄＢビーム幅の大きさは、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｃの車載垂直面の３ｄＢビーム幅より大きい。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｃの車載垂直面の３ｄＢビーム幅が、車両上領域と車両下領域の両方に存在する。
図２２（ａ）および図２２（ｂ）に示すように、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｄは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｄをアンテナ後方向に見て、給電放射素子２５３の一部が金属板２５６ｄに重なる。また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｄは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｄをアンテナ後方向に見て、１つの給電放射素子２５３の面積に対する金属板２５６ｄの面積が小さい。図２２（ｂ）に示すように、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｄの車載水平面における３ｄＢビーム幅は、約１１５°～－１１５°である。なお、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｄの車載水平面における最大利得の角度は、－２０°である。図２２（ｂ）に示すように、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｄの車載水平面の３ｄＢビーム幅は、車両左領域と車両右領域の両方に存在する。図２２（ｃ）に示すように、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｄの車載水平面の３ｄＢビーム幅の大きさは、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｄの車載垂直面の３ｄＢビーム幅より大きい。また、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘｄの車載垂直面の３ｄＢビーム幅が、車両上領域と車両下領域の両方に存在する。
なお、図１８に示す指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１ｘは、１つの給電放射素子２５３と、１つの給電放射素子２５３のアンテナ後方向に配置された金属板２５６とを有するが、それに限らない。本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナは、アンテナ上下方向に並んだ複数の給電放射素子と、複数の給電放射素子のアンテナ後方向に配置された金属板とを有してよい。
＜指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの配置の変形例＞
上記第１および２の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、車両１の前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を備えている。そして、第１および２の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、車両１の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２を備えてもよい。本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、車両１の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２を備えず、車両１の前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１のみを備えてもよい。また、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、車両１の前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１および車両１の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の両方を備えてもよい。さらに、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、車両１の前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を備えず、車両１の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２のみを備えてもよい。
Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナが、車両１の前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１のみである場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は以下の効果を有する。Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置に対して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いを抑制しつつ、リーン車両１の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。
また、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナが、車両１の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２のみである場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は以下の効果を有する。Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置に対して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いを抑制しつつ、リーン車両１の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。
さらに、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１に搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナが、車両１の前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１および車両１の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２の両方である場合、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は以下の効果を有する。Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両前方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置およびＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１の車両後方向に存在する他のＶ２Ｘ通信装置に対して、Ｖ２Ｘ通信用アンテナの搭載位置の違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の違いを抑制しつつ、リーン車両１の直進状態と旋回状態との違いに依存するＶ２Ｘ通信の送受信性能の差を抑制することができる。
＜Ｖ２Ｘ通信用アンテナのビーム幅の変形例＞
上記第２の実施形態に係るＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、上記特徴（ＩＶ）、（Ｖ）、（ＶＩ）を有する。しかしながら、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、上記特徴（ＩＶ）、（Ｖ）、（ＶＩ）のいずれを有さなくてもよい。また、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、上記特徴（ＩＶ）、（Ｖ）、（ＶＩ）の少なくともいずれか１つ以上を有するものであってもよい。
＜リンク機構の変形例＞
上記具体例２のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１０１は、リーン車体フレーム１０７に支持され、少なくとも２つの前輪を接続するリンク機構１０５を有する。しかしながら、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、リーン車体フレームに支持され、少なくとも２つの後輪を接続するリンク機構を有してよい。そして、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１０１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナとして、車両１０１の前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１のみを有している。しかしながら、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１０１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナとして、車両１０１の前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１および車両１０１の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを有してもよい。または、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１０１は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナとして、車両１０１の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナのみを有してもよい。
ここで、リンク機構が少なくとも２つの後輪を接続する場合、車両の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢の車載水平面において、リンク機構よりも車両後方向に配置される。そして、車両の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢の車載水平面において、リンク機構よりも車両後方向であって、アンテナ金属間距離だけリンク機構から離れた位置に配置されることが好ましい。
＜リーン車両の変形例＞
上記具体例１、２において、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が適用されるリーン車両として、図８～１１に示す自動二輪車１および図１４～１７に示す自動三輪車１０１を示したが、それに限らない。本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両が適用されるリーン車両は、左旋回中に車両左方向に傾斜し、右旋回中に車両右方向に傾斜するリーン車体フレームを有していれば、どのような形態のリーン車両であってもよい。
＜アンテナ金属間距離の変形例＞
上記具体例１において、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１とリーン車体フレーム７との距離であるアンテナ金属間距離Ｗ１、Ｗ２が電磁波の波長の少なくとも２倍の距離になる位置に配置される。しかしながら、本発明の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナとリーン車体フレームとの距離が電磁波の波長の２倍よりも短い距離になる位置に配置されてもよい。また、上記実施形態の具体例２において、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１は、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ１３１とリンク機構１０５との距離であるアンテナ金属間距離Ｗ１１が電磁波の波長の少なくとも２倍の距離になる位置に配置される。しかしながら、本発明の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナとリンク機構との距離が電磁波の波長の２倍よりも短い距離になる位置に配置されてもよい。
＜Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の変形例＞
上記具体例１のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両１は、車両１の前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１および車両１の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２を有している。しかしながら、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、車両の前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１および車両の後部に設けられる無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを備えてもよい。無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナは、電磁波の放射特性が車載水平面で全周囲に均一な無指向性の特性を有する。なお、無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナの車載垂直方向の指向性は問わない。無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナは、例えば、無指向性の線状アンテナである。無指向性の線状アンテナは、具体的には、モノポールアンテナ、ホイップアンテナ、コリニアアンテナ、ブラウンアンテナ、および、ダイポールアンテナ等である。また、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、車両の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２および車両の前部に設けられる無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを備えてもよい。
また、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、車両１の前部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１を備え、且つ、第１の実施形態の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１、３２とは異なる放射特性を有し、車両の後部に設けられる指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを備えてもよい。第１の実施形態の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１とは異なる放射特性を有する指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナは、上記特徴（Ｉ）～（ＩＩＩ）のいずれかの１つ以上の特徴を有さない指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナである。例えば、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢において、Ｖ２Ｘ通信用アンテナを通る水平面である車載水平面の３ｄＢビーム幅が、リーン車体フレームが直立状態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢において、車載垂直面の３ｄＢビーム幅と同じか小さく構成される、上記特徴（Ｉ）を有さない指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナである。また、例えば、車載垂直面の３ｄＢビーム幅が、車両上領域のみ、または、車両下領域のみに存在するよう構成される、上記特徴（ＩＩ）を有さない指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナである。また、例えば、車載水平面の３ｄＢビーム幅が、車両左領域のみ、または、車両右領域のみに存在するように構成される、上記特徴（ＩＩＩ）を有さない指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナである。また、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、車両の後部に設けられる指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３２を備え、且つ、第１の実施形態の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ３１、３２とは異なる放射特性を有し、車両の前部に設けられる指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを備えてもよい。
また、本実施形態のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、前部に本実施形態の指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを搭載している。ここで、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、単一アンテナとして、車載水平面における指向性を有さない無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを車両の前部に搭載してもよい。単一アンテナとは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナとして車両に１つだけ搭載されるＶ２Ｘ通信用アンテナである。但し、この単一無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両のシートに着座する運転者の胴体部の前端よりも車両前方向に配置される。そして、この単一無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、例えば、運転者がシートに着座した状態で、車載水平面における３ｄＢビーム幅が車載垂直面における３ｄＢビーム幅より大きくなる位置に配置される。また、例えば、この単一無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、運転者がシートに着座した状態での車載水平面における３ｄＢビーム幅が１００度以上となる位置に配置される。好ましくは、この単一無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、運転者がシートに着座した状態での車載水平面における３ｄＢビーム幅が１２０度以上となる位置に配置される。より好ましくは、この単一無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、運転者がシートに着座した状態での車載水平面における３ｄＢビーム幅が１８０度以上となる位置に配置される。なお、この単一無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、運転者がシートに着座した状態での車載水平面における３ｄＢビーム幅が１００度未満となる位置に配置されてもよい。
さらに、Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両は、Ｖ２Ｘ通信用アンテナとして、車両の前部に設けられた無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナと、車両の後部に設けられた無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナを備えてもよい。この場合、車両の前部に設けられた前無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、運転者がシートに着座した状態で、車載水平面における３ｄＢビーム幅が車載垂直面における３ｄＢビーム幅より大きくなる位置に配置される。また、車両の後部に設けられた後無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、運転者がシートに着座した状態で、車載水平面における３ｄＢビーム幅が車載垂直面における３ｄＢビーム幅より大きくなる位置に配置される。また、例えば、運転者がシートに着座した状態で、前無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載水平面における３ｄＢビーム幅が１００度以上となり、かつ、前無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載水平面における３ｄＢビーム幅および後無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載水平面における３ｄＢビーム幅の合計が３６０度以下となる位置に配置される。なお、運転者がシートに着座した状態で、前無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載水平面における３ｄＢビーム幅が１００度以上となり、かつ、前無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載水平面における３ｄＢビーム幅および後無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載水平面における３ｄＢビーム幅の合計が３６０度より大きくなる位置に配置されてもよい。さらに、例えば、運転者がシートに着座した状態で、後無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載水平面における３ｄＢビーム幅が１００度以上となり、かつ、前無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載水平面における３ｄＢビーム幅および後無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載水平面における３ｄＢビーム幅の合計が３６０度以下となる位置に配置される。なお、運転者がシートに着座した状態で、後無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載水平面における３ｄＢビーム幅が１００度以上となり、かつ、前無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載水平面における３ｄＢビーム幅および後無指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナの車載水平面における３ｄＢビーム幅の合計が３６０度より大きくなる位置に配置されてもよい。
＜Ｖ２Ｘ通信用アンテナの変形例＞
本発明において、Ｖ２Ｘ通信用アンテナとは、Ｖ２Ｘ通信を行うためのアンテナである。本発明において、Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、車車間通信、路車間通信、または、歩車間通信のみを行うためのアンテナであってもよい。また、本発明のＶ２Ｘ通信用アンテナは、車車間通信、路車間通信、または、歩車間通信の少なくとも２つの通信を行うためのアンテナであってもよい。
１、１０１ Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両
２、１０２ 前輪部
２ａ、１０２Ｌ、１０２Ｒ 前輪
２ａ１、１０２Ｌ１、１０２Ｒ１ タイヤ
２ａ２、１０２Ｌ２、１０２Ｒ２ ホイール
３、１０３ 後輪部
３ａ、１０３ａ 後輪
７、１０７ リーン車体フレーム
３０ Ｖ２Ｘ通信装置
３１、３１Ａ、３１ｘ、３１ｘａ、３１ｘｂ、３１ｘｃ、３１ｘｄ、３２、３２Ａ、１３１ 指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナ
３１ｕ、３１Ａｕ、３２ｕ、３２Ａｕ 指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の上端
３１ｄ、３１Ａｄ、３２ｄ、３２Ａｄ 指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の下端
１０５ リンク機構
５０２ 他のＶ２Ｘ通信装置を搭載した車両
Ａｌ 車両左領域
Ａｒ 車両右領域
Ａｆｌ 車両前左領域
Ａｆｒ 車両前右領域
Ａｕ 車両上領域
Ａｄ 車両下領域
Ｐａｈ、Ｐａｈ１、Ｐａｈ２ 車載水平面
Ｐａｖ、Ｐａｖ１、Ｐａｖ２ 車載垂直面
Ｅｐｈ、Ｅｐｈ１、Ｅｐｈ２ 車載水平面での３ｄＢビーム幅
Ｅｐｖ、Ｅｐｖ１、Ｅｐｖ２ 車載垂直面での３ｄＢビーム幅

Claims (14)

  1. 左旋回中に車両左方向に傾斜し、右旋回中に車両右方向に傾斜するリーン車体フレームと、
    前記リーン車体フレームの周囲に存在する他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信に用いられるＶ２Ｘ通信装置と、
    前記Ｖ２Ｘ通信装置に電気的に接続され、前記リーン車体フレームと一体的に車両左方向または車両右方向に傾斜するように設けられるＶ２Ｘ通信用アンテナと、
    を備えたＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両であって、
    前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、
    指向性を有する指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナであって、
    前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢で、かつ、前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載していない前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナを測定した時、（Ｉ）前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢において前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナを通る水平面である車載水平面の３ｄＢビーム幅が、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢において前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナを通り前記車載水平面に垂直かつ車両前後方向に平行な車載垂直面の３ｄＢビーム幅より大きくなるように構成され、（ＩＩ）前記車載垂直面の３ｄＢビーム幅が前記車載水平面よりも車両上方向の車両上領域と前記車載水平面よりも車両下方向の車両下領域の両方に存在するように構成され、（ＩＩＩ）前記車載水平面の３ｄＢビーム幅が前記車載垂直面よりも車両左方向の車両左領域と前記車載垂直面よりも車両右方向の車両右領域の両方に存在するように構成されると共に、前記車載垂直面の３ｄＢビーム幅のうち前記車両上領域に存在する３ｄＢビーム幅が、前記車載垂直面の３ｄＢビーム幅のうち前記車両下領域に存在する３ｄＢビーム幅より大きくなるように構成され、
    前記Ｖ２Ｘ通信装置は、
    少なくとも前記リーン車体フレームが車両左方向に傾斜している左旋回中および前記リーン車体フレームが車両右方向に傾斜している右旋回中に前記リーン車体フレームの周囲に存在する前記他のＶ２Ｘ通信装置とのＶ２Ｘ通信を行うことを特徴とするＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両。
  2. 前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、
    前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢で、かつ、前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載していない前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナを測定した時の前記車載水平面の３ｄＢビーム幅が、前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両前方向または車両後方向に見て、左旋回中に前記リーン車体フレームが車両左方向に最大に傾斜している状態の前記リーン車体フレームの上下方向と車両上下方向がなす角度である左方向最大バンク角、および、右旋回中に前記リーン車体フレームが車両右方向に最大に傾斜している状態の前記リーン車体フレームの上下方向と車両上下方向がなす角度である右方向最大バンク角を合計した合計最大バンク角より大きくなるように構成されることを特徴とする請求項１に記載のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両。
  3. 前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、
    前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢で、かつ、前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載していない前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナを測定した時の前記車載垂直面の３ｄＢビーム幅が、前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両前方向または車両後方向に見て、前記車載垂直面と左旋回中に前記リーン車体フレームが車両左方向に最大に傾斜している状態の前記リーン車体フレームの上下方向とがなす角度である左方向最大バンク角、および、前記車載垂直面と右旋回中に前記リーン車体フレームが車両右方向に最大に傾斜している状態の前記リーン車体フレームの上下方向とがなす角度である右方向最大バンク角を合計した合計最大バンク角の半分より大きくなるように構成されることを特徴とする請求項１または２に記載のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両。
  4. 前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、
    車両の前部に設けられる場合、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両左方向または車両右方向に見て、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の上端が前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の下端よりも車両後方向に位置するように設けられ、
    車両の後部に設けられる場合、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両左方向または車両右方向に見て、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の上端が前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の下端よりも車両前方向に位置するように設けられることを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両。
  5. 前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、
    車両の前部に設けられる場合、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両左方向または車両右方向に見て、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の上端が前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の下端と車両前後方向において同じ位置になるように設けられ、
    車両の後部に設けられる場合、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両左方向または車両右方向に見て、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の上端が前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナを構成する基板の下端と車両前後方向において同じ位置になるように設けられることを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両。
  6. 前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、
    車両の前部または車両の後部の少なくともいずれかに設けられることを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両。
  7. 車両の前部に設けられた前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナと、車両の後部に設けられた無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナとを備えるか、または、
    車両の後部に設けられた前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナと、車両の前部に設けられた無指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナとを備えることを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両。
  8. 車両の前部に設けられた前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナと、車両の後部に設けられ、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナとは異なる放射特性を有する指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナとを備えるか、または、
    車両の後部に設けられた前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナと、車両の前部に設けられ、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナとは異なる放射特性を有する指向性のＶ２Ｘ通信用アンテナとを備えることを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両。
  9. 前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、
    前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両の上部に配置されることを特徴とする請求項１～８に記載のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両。
  10. 前記リーン車体フレームに支持され、それぞれタイヤとホイールとを有する少なくとも１つの前輪および少なくとも１つの後輪を更に備え、
    前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、
    前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両において、前記ホイールよりも車両上方向に配置されることを特徴とする請求項１～９のいずれか一項に記載のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両。
  11. 前記リーン車体フレームに支持され、少なくとも２つの前記前輪または少なくとも２つの前記後輪を接続するリンク機構を更に有し、
    前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、
    前記リーン車体フレームが直立状態および傾斜状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両を車両前方向または車両後方向に見て、前記リンク機構よりも前記リーン車体フレームの上方向あるいは前記リーン車体フレームの下方向に配置されるか、または、車両の前部に設けられる場合は、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢での前記車載水平面において、前記リンク機構よりも車両前方向に配置され、車両の後部に設けられる場合は、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢での前記車載水平面において、前記リンク機構よりも車両後方向に配置されることを特徴とする請求項１～１０のいずれか一項に記載のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両。
  12. 前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、
    車両の前部に設けられる場合は、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢の前記車載水平面において、前記リンク機構よりも車両前方向であって、アンテナ金属間距離だけ前記リンク機構から離れた位置に配置され、
    車両の後部に設けられる場合は、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢の前記車載水平面において、前記リンク機構よりも車両後方向であって、前記アンテナ金属間距離だけ前記リンク機構から離れた位置に配置されることを特徴とする請求項１１に記載のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両。
  13. 前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナは、
    車両の前部に設けられる場合は、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢の前記車載水平面において、前記リーン車体フレームよりも車両前方向であって、アンテナ金属間距離だけ前記リーン車体フレームから離れた位置に配置され、
    車両の後部に設けられる場合は、前記リーン車体フレームが直立状態の前記Ｖ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両に搭載された時の姿勢の前記車載水平面において、前記リーン車体フレームよりも車両後方向であって、前記アンテナ金属間距離だけ前記リーン車体フレームから離れた位置に配置されることを特徴とする請求項１～１０のいずれか一項に記載のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両。
  14. 前記アンテナ金属間距離は、前記指向性Ｖ２Ｘ通信用アンテナが送受信可能な電磁波の波長の少なくとも２倍の距離であることを特徴とする請求項１２または１３に記載のＶ２Ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両。
JP2020539401A 2018-08-27 2019-08-23 Ｖ２ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両 Active JP7125213B2 (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018158053 2018-08-27
JP2018158053 2018-08-27
PCT/JP2019/032930 WO2020045252A1 (ja) 2018-08-27 2019-08-23 Ｖ２ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPWO2020045252A1 JPWO2020045252A1 (ja) 2021-08-12
JP7125213B2 true JP7125213B2 (ja) 2022-08-24

Family

ID=69644150

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020539401A Active JP7125213B2 (ja) 2018-08-27 2019-08-23 Ｖ２ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11909106B2 (ja)
EP (1) EP3826106B1 (ja)
JP (1) JP7125213B2 (ja)
TW (1) TWI730386B (ja)
WO (1) WO2020045252A1 (ja)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112739612B (zh) * 2018-09-28 2022-06-14 本田技研工业株式会社 跨骑型车辆
TWI762094B (zh) * 2020-12-18 2022-04-21 鼎天國際股份有限公司 自動相位調整之機車雷達系統
JP2022127443A (ja) * 2021-02-19 2022-08-31 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 シミュレーションシステム、シミュレーション方法およびプログラム
CN113965906B (zh) * 2021-11-12 2024-05-17 北京万集科技股份有限公司 车载装置及车用无线通信系统
TWI816600B (zh) * 2022-11-09 2023-09-21 啟碁科技股份有限公司 交通工具遙控系統及其運作方法
CN120359770A (zh) * 2023-11-20 2025-07-22 深圳市卓驭科技有限公司 可移动平台的交互方法、装置、可移动平台及存储介质

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006232181A (ja) 2005-02-25 2006-09-07 Toshiba Corp 自動二輪車用の車載装置
WO2014157011A1 (ja) 2013-03-28 2014-10-02 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車
JP2016509444A (ja) 2013-02-20 2016-03-24 ジョンシン コーポレーション エスエルユー 無線ネットワークにおけるコンパクトマイクロベースステーション
WO2017213243A1 (ja) 2016-06-10 2017-12-14 株式会社ヨコオ 車載用アンテナ装置

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2669139A1 (fr) * 1990-11-13 1992-05-15 Thomson Csf Dispositif hyperfrequence de prevention de collisions entre vehicules et procede de transmission de donnees correspondant.
JP4156783B2 (ja) * 2000-04-03 2008-09-24 本田技研工業株式会社 自動二輪車のアンテナ配置構造
JP2005108008A (ja) * 2003-09-30 2005-04-21 Honda Motor Co Ltd 自動二輪車用ｅｔｃシステム
US11271316B2 (en) * 2007-06-12 2022-03-08 Thomson Licensing Omnidirectional volumetric antenna
JP5755018B2 (ja) * 2011-04-28 2015-07-29 本田技研工業株式会社 鞍乗型車両
EP2965979B1 (en) 2013-03-07 2019-01-30 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Two-wheeled motor vehicle
US9409616B2 (en) * 2013-04-18 2016-08-09 Prince Lionheart, Inc. Riding vehicle with self-correcting steering
KR101477985B1 (ko) 2014-07-09 2015-01-02 한밭대학교 산학협력단 전방향 지향 특성을 가지는 안테나
WO2016035797A1 (ja) 2014-09-04 2016-03-10 ヤマハ発動機株式会社 鞍乗型車両

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006232181A (ja) 2005-02-25 2006-09-07 Toshiba Corp 自動二輪車用の車載装置
JP2016509444A (ja) 2013-02-20 2016-03-24 ジョンシン コーポレーション エスエルユー 無線ネットワークにおけるコンパクトマイクロベースステーション
WO2014157011A1 (ja) 2013-03-28 2014-10-02 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車
WO2017213243A1 (ja) 2016-06-10 2017-12-14 株式会社ヨコオ 車載用アンテナ装置

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
マイケル ロックランほか，車々間通信における対向車からの干渉特性，電子情報通信学会論文誌 （Ｊ８２ーＢ） 第１１号，日本，社団法人電子情報通信学会，1999年11月25日，第J82-B巻，p.2034-2042
社団法人 電子情報通信学会 編，「アンテナ工学ハンドブック（第２版）」，オーム社，2008年07月25日，p.35

Also Published As

Publication number Publication date
WO2020045252A1 (ja) 2020-03-05
EP3826106A1 (en) 2021-05-26
EP3826106A4 (en) 2021-09-01
US11909106B2 (en) 2024-02-20
TW202015956A (zh) 2020-05-01
US20210175614A1 (en) 2021-06-10
EP3826106B1 (en) 2023-11-22
TWI730386B (zh) 2021-06-11
JPWO2020045252A1 (ja) 2021-08-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP7125213B2 (ja) Ｖ２ｘ通信用アンテナ搭載リーン車両
JP2017039487A (ja) リーン車両
JP5723501B1 (ja) 車両
US11753103B2 (en) Straddle vehicle
WO2014098137A1 (ja) 車両
WO2014098140A1 (ja) 車両
WO2014098199A1 (ja) 車両
WO2014136658A1 (ja) 自動二輪車
JP2013112295A (ja) 鞍乗型車両
JP2024074920A (ja) リーン車両
JP7606964B2 (ja) リーン車両
EP2923934B1 (en) Vehicle
JP6028090B2 (ja) 自動二輪車
US11763680B2 (en) Straddled vehicle
WO2014098144A1 (ja) 車両
WO2014098142A1 (ja) 車両
JPH04317882A (ja) 走行車両
JP2013112272A (ja) 鞍乗型車両
TWI558601B (zh) 車輛
JP7191963B2 (ja) 車車間通信用アンテナ搭載リーン車両、及びリーン車両に搭載されるように構成された車車間通信用アンテナ
JP7183279B2 (ja) 車車間通信用アンテナ搭載リーン車両、及びリーン車両に搭載されるように構成された車車間通信用アンテナ
JPWO2020045391A1 (ja) 車車間通信用アンテナ搭載リーン車両、及びリーン車両に搭載されるように構成された車車間通信用アンテナ
JP2025160652A (ja) リーン車両

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20210115

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20220125

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20220329

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20220607

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220615

C60 Trial request (containing other claim documents, opposition documents)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: C60

Effective date: 20220615

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20220624

C21 Notice of transfer of a case for reconsideration by examiners before appeal proceedings

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: C21

Effective date: 20220628

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220712

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220809

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7125213

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250