JP7125509B2 - 通信機器、車両、及び方法 - Google Patents

Description

本発明は、通信機器、車両、及び方法に関する。

一般的に、移動通信システムは、互いに異なる通信事業者により提供される複数のネットワークを有する。通信機器のユーザは、いずれかの通信事業者と契約することにより、契約先通信事業者のネットワークを利用する。

着信待ち受けを行うアイドルモードにある通信機器は、現在利用中のネットワークが契約先通信事業者のネットワーク又はこれと等価なネットワークではない場合、利用可能なネットワークを探索するための周期的なネットワークサーチを実行する（例えば、非特許文献１参照）。

例えば、通信機器がローミング中である間は、周期的なネットワークサーチを行うことが必要とされる。また、ネットワークサーチでは、通信機器が対応可能な全ての周波数にわたって無線信号の受信を試行する必要があり、通信機器の消費電力が大きい。

３ＧＰＰ技術仕様書「３ＧＰＰ ＴＳ ２３．１２２ Ｖ１５．５．０」、２０１８年９月

ところで、近年、車両に搭載される通信機器が増加しつつある。このような通信機器は、車両のバッテリから供給される電力により駆動されることが一般的である。

しかしながら、このような通信機器は、車両の動力源がオフ状態である場合、すなわち、新たにネットワークが検知される可能性が低い場合であっても、周期的なネットワークサーチを行う場合がある。このような非効率なネットワークサーチは車両のバッテリの電力を無駄に消費するだけではなく、最悪の場合にはネットワークサーチに起因して車両のバッテリが尽きる可能性がある。

そこで、本発明は、効率的なネットワークサーチを実現する通信機器、車両、及び方法を提供することを目的とする。

第１の態様に係る通信機器は、動力源を有する車両と電気的に接続する接続部と、前記通信機器が現在利用中のネットワークが所定ネットワークではない場合、前記所定ネットワークを探索するための周期的なネットワークサーチを実行する無線通信部と、前記動力源がオフ状態にあるオフ期間において、前記周期的なネットワークサーチの実行を制限する制御部とを備える。

第２の態様に係る車両は、第１の態様に係る通信機器を備える。

第３の態様に係る方法は、動力源を有する車両と電気的に接続する通信機器において実行される。前記方法は、前記通信機器が現在利用中のネットワークが所定ネットワークではない場合、前記所定ネットワークを探索するための周期的なネットワークサーチを実行するステップと、前記動力源がオフ状態にあるオフ期間において、前記周期的なネットワークサーチの実行を制限するステップとを備える。

本発明の一態様によれば、ネットワークサーチを効率的に実行することが可能な通信機器、車両、及び方法を提供できる。

一実施形態に係る移動通信システムの構成を示す図である。 一実施形態に係る無線通信モジュール及び車両の構成を示す図である。 一実施形態に係る無線通信モジュールの動作を示す図である。 エンジンがオン状態からオフ状態に切り替わる場合における無線通信モジュールの動作例を示す図である。 エンジンがオフ状態からオン状態に切り替わる場合における無線通信モジュールの動作例を示す図である。 図５に示した無線通信モジュールの動作の変更例を示す図である。

以下、実施形態について、図面を参照して説明する。

（移動通信システムの構成）
図１は、一実施形態に係る移動通信システム１の構成を示す図である。

図１に示すように、移動通信システム１は、無線通信モジュール１０を搭載した車両２０と、互いに異なる通信事業者により提供される複数のネットワーク４０（４０ａ乃至４０ｃ）とを有する。無線通信モジュール１０は、通信機器の一例である。各ネットワーク４０は、ＰＬＭＮ（Ｐｕｂｌｉｃ Ｌａｎｄ Ｍｏｂｉｌｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ）と呼ばれることがある。

各ネットワーク４０は、複数の基地局３０を有する。各基地局３０は、ＧＳＭ（登録商標）（Ｇｌｏｂａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍｏｂｉｌｅ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ）等の第２世代移動通信システム、ＣＤＭＡ（Ｃｏｄｅ Ｄｉｖｉｓｉｏｎ Ｍｕｌｔｉｐｌｅ Ａｃｃｅｓｓ）等の第３世代移動通信システム、又はＬＴＥ（Ｌｏｎｇ Ｔｅｒｍ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）等の第４世代移動通信システム、さらに第５世代移動通信システムなど如何なる移動通信システムに対応していてもよい。各基地局３０は、自基地局３０が属するネットワーク４０を示すＰＬＭＮ番号を周期的にブロードキャストしている。なお、各基地局３０は、１又は複数のセルを管理している。

無線通信モジュール１０は、様々な機能を実現するものである。例えば、無線通信モジュール１０は、緊急通報システムを実現する上で、緊急時に、緊急コールセンターを含むＰＳＡＰ（Ｐｕｂｌｉｃ Ｓａｆｅｔｙ Ａｎｓｗｅｒｉｎｇ Ｐｏｉｎｔ）に発信する。また、ＰＳＡＰのオペレータとの通話後に、ＰＳＡＰから無線通信モジュール１０に着信を受けることもある。無線通信モジュール１０は、ＶｏＩＰ（Ｖｏｉｃｅ ｏｖｅｒ Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）等によるＩＰ電話で、発信又は着信できるようにしてもよい。

さらに、車両２０と通信システムとを組み合わせて、リアルタイムに情報サービスを提供するテレマティクスサービスが知られている。テレマティクスサービスでは、ナビゲーションシステムのデータ更新のための地図データやＰＯＩ（ｐｏｉｎｔ ｏｆ ｉｎｔｅｒｅｓｔ）データをネットワーク４０上のサーバからダウンロードする。また、テレマティクスサービスでは、車両搭載機器のダイアグ情報をネットワーク４０上のサーバにアップロードする。無線通信モジュール１０は、このようなダウンロード及びアップロードを、ネットワーク４０を介して行う。

図１において、無線通信モジュール１０は、車両２０などの移動体に搭載されたＩＶＳ（Ｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｙｓｔｅｍ）として例示している。移動体は、船舶、列車、又は、携帯電話機もしくはスマートフォン等の携帯端末（無線端末）など移動するものであれば如何なるものでもよい。また、車両２０は、自動二輪車、自動三輪車、又は自動四輪車等の自動車であってもよい。無線通信モジュール１０は、車両２０のバッテリから供給される電力により駆動される。

無線通信モジュール１０は、第２世代移動通信システム、第３世代移動通信システム、第４世代移動通信システム、さらに第５世代移動通信システムなど如何なる移動通信システムに対応していてもよい。無線通信モジュール１０は、様々な機能及びユーザが作成したプログラムを実行するための機能も有してもよい。

各ネットワーク４０を運営する通信事業者は、自社と契約したユーザに対し自社の移動体通信サービスを提供している。無線通信モジュール１０のユーザは、いずれかの通信事業者と契約することにより、契約先通信事業者のネットワークを利用する。

着信待ち受けを行うアイドルモードにある無線通信モジュール１０は、現在利用中のネットワークが契約先通信事業者のネットワーク（ＨＰＬＭＮ：Ｈｏｍｅ ＰＬＭＮ）又はこれと等価なネットワーク（ＥＨＰＬＭＮ：Ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ ＨＰＬＭＮ）ではない場合、利用可能なネットワークを探索するための周期的なネットワークサーチを実行する。以下において、このようなネットワークサーチをＨＰＬＭＮサーチと呼ぶ。

例えば、無線通信モジュール１０が訪問先ネットワーク（ＶＰＬＭＮ：Ｖｉｓｉｔｅｄ ＰＬＭＮ）にローミング中である間は、周期的なＨＰＬＭＮサーチを行うことが必要とされる。これにより、無線通信モジュール１０がＶＰＬＭＮではなく、ＨＰＬＭＮ又はＥＨＰＬＭＮを利用しやすくなるため、ローミング費用の発生を抑制するとともに、ＨＰＬＭＮ又はＥＨＰＬＭＮから良好なサービスを受けることが可能となる。

但し、ＨＰＬＭＮサーチは、無線通信モジュール１０が対応可能な全ての周波数にわたって無線信号の受信を試行する必要があり、無線通信モジュール１０の消費電力が大きいという問題がある。

（無線通信モジュール及び車両の構成）
図２は、一実施形態に係る無線通信モジュール１０及び車両２０の構成を示す図である。但し、車両２０の構成としては、無線通信モジュール１０に関連する部分のみを図示している。

図２に示すように、無線通信モジュール１０は、アンテナ１１と、無線通信部１２と、制御部１３と、記憶部１４と、接続部１５と、カード駆動部１６と、ＳＩＭ（Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ Ｉｄｅｎｔｉｔｙ Ｍｏｄｕｌｅ）カード１７とを有する。

アンテナ１１は、無線信号を基地局３０と送受信する。

無線通信部１２は、アンテナ１１を介して基地局３０との無線通信を行うためのものである。無線通信部１２は、受信機１２ａと、送信機１２ｂとを有する。

受信機１２ａは、アナログ信号処理として、アンテナ１１から受信された無線信号の増幅、ダウンコンバート、及びアナログ－デジタル変換処理等を行う。受信機１２ａは、デジタル信号を復調及び復号し、復号したデータを制御部１３に転送する。

送信機１２ｂは、デジタル信号処理として、制御部１３から転送されたデータを符号化し、無線信号の通信チャネルで送信できるように変調する。送信機１２ｂは、アナログ信号処理として、デジタル信号のデジタルーアナログ変換処理、アップコンバート、及びアナログ信号の増幅等を行い、アンテナ１１を介して無線信号を送信する。

制御部１３は、種々のプログラムを実行するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、バックアップＲＡＭ、及びＩ／Ｏ（Ｉｎｐｕｔ／Ｏｕｔｐｕｔ）等よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。制御部１３は、無線通信部１２を制御する上で必要な処理を実行する。

記憶部１４は、電気的に内容を書き換えることが可能なＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃａｌｌｙ Ｅｒａｓａｂｌｅ ａｎｄ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）等によって構成され、無線通信部１２を制御する上で必要なプログラム及び情報を記憶する。

接続部１５は、無線通信モジュール１０を車両２０と電気的に接続するためのインターフェイスであり、例えばＵＳＢのＩＦ（Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）やその他のＩＦ等である。接続部１５は、車両２０に設けられた車両制御部２１と電気的に接続される。

カード駆動部１６は、ＳＩＭカード（又はＵＩＭ（Ｕｓｅｒ Ｉｄｅｎｔｉｔｙ Ｍｏｄｕｌｅ）カード）と呼ばれるＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）カード、すなわち情報カードを駆動する。カード駆動部１６は、ＳＩＭカード１７を取り込み、取り出しができてもよい。カード駆動部１６は、制御部１３から情報の読み出しや書き込みを受けた場合、ＳＩＭカード１７に記録された情報の読み出し、ＳＩＭカード１７への書き込みを行う。

ＳＩＭカード１７は、加入者を特定するための情報、通信事業者を特定するための事業者特定情報（ＨＰＬＭＮ番号やＥＨＰＬＭＮ番号等）、周期的なＨＰＬＭＮサーチにおけるサーチ周期（ＨＰＬＭＮサーチタイマの値）、及び加入者が契約している利用可能なサービスに関する情報等が記録されたＩＣカードである。ＳＩＭカード１７には、サービスを受ける上で必要な情報が記録されている。例えば、位置情報を登録する際の情報、又は電話番号（例えばＩＶＳの電話番号）に関する情報等がある。

ＳＩＭカード１７は、組み込み型のｅＳＩＭ（Ｅｍｂｅｄｄｅｄ ＳＩＭ）でもよい。ＳＩＭカード１７は、無線通信モジュール１０の外にあってもよい。ＳＩＭカード１７は、通信事業者から支給されてもよいし、その他の手段で入手してもよい。ユーザは、支給されたＳＩＭカード１７を無線通信モジュール１０に装着又は接続することで、無線通信モジュール１０を使用できるようになる。

車両２０は、車両制御部２１と、エンジン２２と、イグニッションスイッチ２３と、ＧＮＳＳ受信機２４と、センサ２５とを有する。

車両制御部２１は、種々のプログラムを実行するＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ、及びＩ／Ｏ等よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。車両制御部２１は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と呼ばれることがある。車両制御部２１は、車両２０に関する各種情報を収集し、収集した情報を無線通信モジュール１０に提供する。

エンジン２２は、車両２０の駆動力を発生させる動力源の一例である。一実施形態において、動力源としてエンジン２２を例示しているが、エンジン２２に代えてモータを動力源としてもよい。エンジン２２は、車両制御部２１により制御される。

イグニッションスイッチ２３は、エンジン２２をオン状態とオフ状態との間で切り替えるためのスイッチである。イグニッションスイッチ２３は、オン／オフ操作を受け付けると、操作内容に応じた信号を車両制御部２１に出力する。車両制御部２１は、イグニッションスイッチ２３から入力された信号に応じて、エンジン２２をオン状態とオフ状態との間で切り替える。

ＧＮＳＳ受信機２４は、位置情報（緯度・経度情報）を取得し、取得された位置情報を制御部１３に出力する。ＧＮＳＳ受信機２４は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）受信機、ＧＬＯＮＡＳＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｓｙｓｔｅｍ）受信機、ＩＲＮＳＳ（Ｉｎｄｉａｎ Ｒｅｇｉｏｎａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎａｌ Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｓｙｓｔｅｍ）受信機、ＣＯＭＰＡＳＳ受信機、Ｇａｌｉｌｅｏ受信機、ＱＺＳＳ（Ｑｕａｓｉ－Ｚｅｎｉｔｈ Ｓａｔｅｌｌｉｔｅｓ Ｓｙｓｔｅｍ）受信機等を含んでもよい。一実施形態において、ＧＮＳＳ受信機２４が車両２０に設けられる構成を例示しているが、ＧＮＳＳ受信機２４が無線通信モジュール１０に設けられていてもよい。

センサ２５は、車両２０の駆動シャフト（若しくは車輪）の回転を検出し、検出結果を示す情報を車両制御部２１に出力する。

（無線通信モジュールの動作）
図３は、一実施形態に係る無線通信モジュール１０の動作を示す図である。本動作フローは、無線通信モジュール１０のモードがアイドルモードであることを前提としている。

図３に示すように、ステップＳ１において、制御部１３は、無線通信モジュール１０が現在利用中のネットワーク４０が所定ネットワークであるか否かを判定する。具体的には、制御部１３は、無線通信モジュール１０が選択中のセル（基地局３０）が属するネットワーク４０が所定ネットワークであるか否かを判定する。所定ネットワークは、例えば、無線通信モジュール１０の契約先ネットワークであるＨＰＬＭＮ又は契約先ネットワークと等価なネットワークであるＥＨＰＬＭＮである。

無線通信モジュール１０が現在利用中のネットワーク４０が所定ネットワークではない場合（ステップＳ１：ＮＯ）、ステップＳ２において、制御部１３は、エンジン２２がオン状態であるか否かを判定する。例えば、制御部１３は、エンジン２２の状態を示す情報を車両制御部２１から接続部１５を介して取得することにより、エンジン２２がオン状態であるか否かを判定する。

エンジン２２がオン状態である場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、ステップＳ３において、制御部１３は、ＳＩＭカード１７に記録された情報に基づいて、所定ネットワークを探索するための周期的なＨＰＬＭＮサーチを実行するように無線通信部１２を制御する。ＨＰＬＭＮサーチによりＨＰＬＭＮ又はＥＨＰＬＭＮが検知された場合、制御部１３は、検知されたネットワークに属するセルを選択するように無線通信部１２を制御するとともに、ＨＰＬＭＮサーチを終了させる。

一方、エンジン２２がオフ状態である場合（ステップＳ２：ＮＯ）、ステップＳ４において、制御部１３は、エンジン２２がオフ状態にあるオフ期間においてＨＰＬＭＮサーチの実行を制限する。オフ期間においては無線通信モジュール１０及び車両２０が移動せず、所定ネットワークが検知される可能性が低いため、ＨＰＬＭＮサーチの実行を制限することにより、無線通信モジュール１０の消費電力を削減できる。

制御部１３は、オフ期間（ステップＳ４）において、所定ネットワークを探索するためのＨＰＬＭＮサーチを規定回数だけ実行するように無線通信部１２を制御してもよい。規定回数は、１回であることが好ましい。エンジン２２がオン状態であるときに最後にＨＰＬＭＮサーチを行った時点の位置に対して、エンジン２２がオフ状態に切り替わった時点の位置が変化している可能性がある。よって、所定ネットワークが検知される可能性があるため、オフ期間において１回だけＨＰＬＭＮサーチを行うこととしている。１回だけのＨＰＬＭＮサーチで十分にＨＰＬＭＮが見つからない状況では、１回以上のＨＰＬＭＮサーチが行われてもよい。

図４は、エンジン２２がオン状態からオフ状態に切り替わる場合における無線通信モジュール１０の動作例を示す図である。

図４に示すように、時刻ｔ４においてエンジン２２がオン状態からオフ状態に切り替わる。時刻ｔ４よりも前の時間がエンジン２２のオン期間であり、時刻ｔ４以降の時間がエンジン２２のオフ期間である。

まず、制御部１３は、時刻ｔ１においてＨＰＬＭＮサーチタイマを起動させる。制御部１３は、ＨＰＬＭＮサーチタイマが満了する度に、エンジン２２がオン状態であるか否かを判定する。そして、制御部１３は、ＨＰＬＭＮサーチタイマが満了した際に、エンジン２２がオン状態である場合、ＨＰＬＭＮサーチを実行するように無線通信部１２を制御する（時刻ｔ２）。ＨＰＬＭＮサーチにより所定ネットワークが検知されない場合、制御部１３は、再びＨＰＬＭＮサーチタイマを起動させる（時刻ｔ３）。

次に、制御部１３は、時刻ｔ４においてエンジン２２がオフ状態に切り替わった後、時刻ｔ５においてＨＰＬＭＮサーチタイマが満了した際に、エンジン２２がオン状態であるか否かを判定する。ここでは、制御部１３は、エンジン２２がオフ状態であると判定する。制御部１３は、エンジン２２がオフ状態に切り替わった後、エンジン２２がオフ状態であると最初に判定した場合、ＨＰＬＭＮサーチを実行するように無線通信部１２を制御する。その結果、時刻ｔ５から時刻ｔ６までにわたってＨＰＬＭＮサーチが実行される。

このように、制御部１３は、エンジン２２がオン状態からオフ期間に切り替わった後、周期的なＨＰＬＭＮサーチにおけるサーチ周期に応じて定まるタイミング（すなわち、時刻ｔ５）において、ＨＰＬＭＮサーチを実行するように無線通信部１２を制御する。

次に、ＨＰＬＭＮサーチにより所定ネットワークが検知されない場合、制御部１３は、再びＨＰＬＭＮサーチタイマを起動させる（時刻ｔ６）。その後、制御部１３は、ＨＰＬＭＮサーチタイマが満了する度に、エンジン２２がオフ状態であると判定すると、ＨＰＬＭＮサーチを無線通信部１２に実行させることなく、再びＨＰＬＭＮサーチタイマを起動させる。

このように、無線通信モジュール１０は、エンジン２２がオフ状態にあるオフ期間において、周期的なＨＰＬＭＮサーチの実行を制限する。これにより、新たにネットワーク（ＨＰＬＭＮ又はＥＨＰＬＭＮ）が検知される可能性が低い場合における非効率なＨＰＬＭＮサーチを削減できるため、車両２０のバッテリの電力を節約できる。

図５は、エンジン２２がオフ状態からオン状態に切り替わる場合における無線通信モジュール１０の動作例を示す図である。

図５に示すように、時刻ｔ１３においてエンジン２２がオフ状態からオン状態に切り替わる。時刻ｔ１３よりも前の時間がエンジン２２のオフ期間であり、時刻ｔ１３以降の時間がエンジン２２のオン期間である。

まず、エンジン２２のオフ期間においては、制御部１３は、ＨＰＬＭＮサーチタイマが満了する度に、エンジン２２がオフ状態であると判定すると、ＨＰＬＭＮサーチを無線通信部１２に実行させることなく、再びＨＰＬＭＮサーチタイマを起動させる（時刻ｔ１１、時刻ｔ１２）。

次に、制御部１３は、時刻ｔ１３においてエンジン２２がオン状態に切り替わった後、時刻ｔ１４においてＨＰＬＭＮサーチタイマが満了した際に、エンジン２２がオン状態であるか否かを判定する。ここでは、制御部１３は、エンジン２２がオン状態であると判定する。制御部１３は、エンジン２２がオン状態に切り替わった後は、エンジン２２がオン状態であると最初に判定した度に、ＨＰＬＭＮサーチを実行するように無線通信部１２を制御する（時刻ｔ１４、時刻ｔ１６、時刻ｔ１８）。

（無線通信モジュールの動作の変更例）
上述した無線通信モジュール１０の動作は、エンジン２２がオン状態である場合における車両２０の移動状態を特に考慮していないが、車両２０の移動状態を考慮した動作としてもよい。

図６は、図３に示した無線通信モジュール１０の動作の変更例を示す図である。ここでは、図３との相違点について説明する。

図６に示すように、ステップＳ２１、Ｓ２２、Ｓ２４、Ｓ２５の各処理の内容は図３と同様であるが、ステップＳ２３の判定を行う点が図３とは異なる。

エンジン２２がオン状態にある場合（ステップＳ２２：ＹＥＳ）、ステップＳ２３において、制御部１３は、車両２０が移動しているか否かを判定する。例えば、制御部１３は、ＧＮＳＳ受信機２４により得られる位置情報やセンサ２５により得られる測定情報を、車両制御部２１から接続部１５を介して取得することにより、車両２０が移動しているか否かを判定する。

車両２０が移動している場合（ステップＳ２３：ＹＥＳ）、ステップＳ２４において、制御部１３は、ＳＩＭカード１７に記録された情報に基づいて、所定ネットワークを探索するための周期的なＨＰＬＭＮサーチを実行するように無線通信部１２を制御する。

一方、車両２０が移動していない場合（ステップＳ２３：ＮＯ）、ステップＳ２５において、制御部１３は、車両２０が停止している間は周期的なＨＰＬＭＮサーチの実行を制限する。なお、停止とは、車両２０の位置を変えないことを意味する。周期的なＨＰＬＭＮサーチの実行を制限する動作の詳細については、上述した実施形態と同様である。

（その他の実施形態）
無線通信モジュール１０が行う各処理をコンピュータに実行させるプログラムが提供されてもよい。プログラムは、コンピュータ読取り可能媒体に記録されていてもよい。コンピュータ読取り可能媒体を用いれば、コンピュータにプログラムをインストールすることが可能である。ここで、プログラムが記録されたコンピュータ読取り可能媒体は、非一過性の記録媒体であってもよい。非一過性の記録媒体は、特に限定されるものではないが、例えば、ＣＤ－ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｃ－Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）やＤＶＤ－ＲＯＭ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｃ－Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）等の記録媒体であってもよい。また、無線通信モジュール１０が行う各処理を実行する機能部（回路）を集積化し、無線通信モジュール１０を半導体集積回路（ＳｏＣ（Ｓｙｓｔｅｍ ｏｎ ａ Ｃｈｉｐ））として構成してもよい。

以上、図面を参照して実施形態について詳しく説明したが、具体的な構成は上述のものに限られることはなく、要旨を逸脱しない範囲内において様々な設計変更等をすることが可能である。

本願は、日本国特許出願第２０１８－２２２８２３号（２０１８年１１月２８日出願）の優先権を主張し、その内容の全てが本願明細書に組み込まれている。

Claims (7)

1. 通信機器であって、
   動力源を有する車両と電気的に接続する接続部と、
   前記通信機器が現在利用中のネットワークが所定ネットワークではない場合、前記所定ネットワークを探索するための周期的なネットワークサーチを実行する無線通信部と、
   前記動力源がオフ状態にあるオフ期間において、前記周期的なネットワークサーチの実行を制限する制御部と、を備え、
   前記制御部は、
   前記周期的なネットワークサーチにおけるサーチ周期に応じて定まるタイミングごとに、前記動力源が前記オフ状態であるかを判定し、
   前記動力源がオン状態であると判定したタイミングにおいて、前記所定ネットワークを探索するためのネットワークサーチを実行するように前記無線通信部を制御し、
   前記動力源が前記オフ状態であると判定したタイミングのうち、第１の所定タイミングにおいて、前記ネットワークサーチを実行するように前記無線通信部を制御する、
   通信機器。
2. 前記所定ネットワークは、前記通信機器の契約先ネットワークであるＨＰＬＭＮ（Ｈｏｍｅ Ｐｕｂｌｉｃ Ｌａｎｄ Ｍｏｂｉｌｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ）又は前記契約先ネットワークと等価なネットワークであるＥＨＰＬＭＮ（Ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ Ｈｏｍｅ Ｐｕｂｌｉｃ Ｌａｎｄ Ｍｏｂｉｌｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ）である
   請求項１に記載の通信機器。
3. 前記制御部は、
   前記動力源がオン状態にあるオン期間において、前記車両が移動しているか否かを判定し、
   前記オン期間において前記車両が停止している間は、前記周期的なネットワークサーチの実行を制限する
   請求項１又は２に記載の通信機器。
4. 前記制御部は、前記動力源がオン状態であると判定したタイミングにおいて、前記車両が移動しているか否かを判定し、
   前記車両が移動していないと判定したタイミングのうち、第２の所定タイミングにおいて、前記ネットワークサーチを実行するように前記無線通信部を制御する、
   請求項３に記載の通信機器。
5. 前記制御部は、前記第１の所定タイミング以外のタイミングにおいて、前記ネットワークサーチを実行しない
   請求項１乃至４のいずれか1項に記載の通信機器。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載の通信機器を備える
   車両。
7. 動力源を有する車両と電気的に接続する通信機器において実行される方法であって、
   前記通信機器が現在利用中のネットワークが所定ネットワークではない場合、前記所定ネットワークを探索するための周期的なネットワークサーチを実行するステップと、
   前記動力源がオフ状態にあるオフ期間において、前記周期的なネットワークサーチの実行を制限するステップと、を備え、
   前記制限するステップは、
   前記周期的なネットワークサーチにおけるサーチ周期に応じて定まるタイミングごとに、前記動力源が前記オフ状態であるかを判定するステップと、
   前記動力源がオン状態であると判定したタイミングにおいて、前記所定ネットワークを探索するためのネットワークサーチを実行するステップと、
   前記動力源が前記オフ状態であると判定したタイミングのうち、所定タイミングにおいて、前記ネットワークサーチを実行するステップと、を含む、
   方法。

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