JP7128066B2 - 鉄道用制輪子 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道用制輪子に関する。

鉄道車両の制輪子装置は主に、車両側に取り付けられた制輪子頭と、この制輪子頭に組付けられる制輪子とから成る。制輪子は、特許文献１に開示されているように、円弧状に形成された台板と、この台板における車輪側主面に貼付される摩擦部材であるライニング、および取付部を基本として構成される。そして、台板には、振れ止め部が取り付けられる。振れ止め部は、制輪子頭の溝に遊嵌されて、台板における制動力付加方向と交差する幅方向の振れを抑制する。振れ止め部は、例えば国内においては溶接による固定が主となる。また、振れ止め部は、例えば海外においては台板への絞り加工・曲げ加工に加えて摩擦材型を用いた成型による固定が主であった。

特開２０１２－４１９９４号公報

しかしながら、溶接や摩擦材型を用いた成型による固定は、熱や大荷重による部品のゆがみへの配慮といった知識や経験が必要となる。また、場合によっては大規模（特殊）な設備も必要となった。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、熱や大荷重によるゆがみを生じさせずに、振れ止め部を台板に固定できる鉄道用制輪子を提供することにある。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 車輪との対向面にライニングが成型された台板と、前記台板におけるライニング成型面の反対側面に接合された取付部と、制輪子頭の溝に遊嵌されて前記台板における制動力付加方向と交差する幅方向の振れを抑制するために前記台板に取り付けられた振れ止め部と、を備えた鉄道用制輪子であって、前記振れ止め部が、前記台板に設けられた貫通孔に前記ライニング成型面側から挿通されて前記反対側面から先端が突出する係合突起部と、前記ライニング成型面に当接して挿入位置決めされるとともに、前記貫通孔の内壁面に対してかしめられている固定基部と、を有する、ことを特徴とする鉄道用制輪子。

上記（１）の構成の鉄道用制輪子によれば、振れ止め部が、反対側面から突出する係合突起部の基端側に、固定基部を有する。振れ止め部は、係合突起部が、台板に設けられた貫通孔にライニング成型面側から挿通される。係合突起部が挿通された振れ止め部は、固定基部がライニング成型面に当接することにより、それ以上の挿入が規制される。固定基部は、ライニング成型面に当接することで、係合突起部がライニング成型面の反対側面から抜け出ることを規制する。これにより、振れ止め部は、固定基部がライニング成型面に当接して挿入方向の位置が位置決めされる。一方、振れ止め部は、位置決めされると同時に、固定基部が貫通孔の内壁面にかしめられる。固定基部は、かしめられることにより、塑性変形した一部分が貫通孔の内壁面に固着する。貫通孔に固定基部がかしめられた振れ止め部は、ライニング成型面側からの抜けも規制される。従って、振れ止め部は、台板に対し、位置決めされて、挿入方向前後の何れにも抜け止め（固定）される。かしめ加工は、比較的小さな貫通孔に挿通した小板片状の係合突起部を、塑性変形させる程度の荷重の印加で済む。このため、台板及び振れ止め部は、固定に伴う熱や大荷重によるゆがみが抑制される。

（２） 前記固定基部が、前記貫通孔に対して前記台板の制動力付加方向に広げてかしめられている、ことを特徴とする上記（１）に記載の鉄道用制輪子。

上記（２）の構成の鉄道用制輪子によれば、固定基部が、貫通孔の制動力付加方向に広げられてかしめられる。固定基部は、係合突起部と実質的に同一の小片状に形成される。貫通孔に挿通される固定基部は、制動力付加方向の両端が、制動力付加方向と交差する幅方向の側端面となる。固定基部は、この側端面が、貫通孔の内壁面にかしめられる。固定基部の側端面は、隙間なく内壁面に固着する。これにより、振れ止め部は、繰り返される制動時の衝撃によっても、がたつきなく応力が制輪子頭に伝達され、振動が生じにくくなる。

（３） 前記振れ止め部が、一対の前記係合突起部と、前記一対の係合突起部における前記固定基部の間を連結する連結部と、前記連結部の連結方向に沿って延びるかしめ用開口と、を有し、前記連結部を前記台板の制動力付加方向に広げることにより前記固定基部がかしめられている、ことを特徴とする上記（１）又は（２）に記載の鉄道用制輪子。

上記（３）の構成の鉄道用制輪子によれば、制動力付加方向に交差する幅方向に並んだ一対の係合突起部が、制動力付加方向に離間した一対の連結部により連結される。つまり、振れ止め部は、一対の係合突起部と、一対の連結部とが、一体で形成されている。振れ止め部は、一対の連結部が、制動力付加方向に広げられると、固定基部も制動力付加方向に塑性変形される。制動力付加方向に広げられたそれぞれの固定基部は、制動力付加方向の両側の側端面が、それぞれの貫通孔の内壁面に固着する。この振れ止め部によれは、一対の係合突起部を、一対の貫通孔に同時に位置決め固定できる。

（４） 前記振れ止め部は、細長い前記かしめ用開口が形成され、長手方向の両端部が略直角に折り曲げられた鋼板からなり、前記長手方向の両端部が前記一対の係合突起部を構成している、ことを特徴とする上記（３）に記載の鉄道用制輪子。

上記（４）の構成の鉄道用制輪子によれば、一対の連結部の間に、細長いかしめ用開口が形成される。かしめ用開口は、長手方向両端の円弧部が、一対の固定基部に至っている。振れ止め部は、一対の係合突起部が、一対の貫通孔に、同時に挿通される。係合突起部を貫通孔に挿通した振れ止め部は、一対の連結部がライニング成型面に当接する。この状態で、振れ止め部は、かしめ用開口が、一対の連結部を離間させる方向（即ち、制動力付加方向）に広げられてかしめられる。それぞれの固定基部には、かしめ用開口の円弧部が形成されている。固定基部は、この円弧部を挟んで制動力付加方向の両側が一対の脚部となる。固定基部は、円弧部が形成されていることにより、この一対の脚部が塑性変形しやすくなっている。その結果、固定基部は、円弧部が形成されていない場合に比べ、高い保持力でかしめ用開口の内壁面に固定基部が固着される。

（５） 前記一対の係合突起部は、前記貫通孔の内壁面に対して、折り曲げられたそれぞれの入隅部との間に隙間を有する、ことを特徴とする上記（４）に記載の鉄道用制輪子。

上記（５）の構成の鉄道用制輪子によれば、一対の係合突起部が、台板の幅方向に離間した一対の貫通孔に挿通される。一対の係合突起部は、連結部の両端で垂直に折り曲げられる。それぞれの係合突起部は、連結部との境が、直角に曲げられた入隅部となる。振れ止め部は、この入隅部と内壁面との間に、隙間が確保される。入隅部には、曲げ加工による微小なＲ部が存在する。振れ止め部は、隙間に、Ｒ部を配置することにより、貫通孔の縁とＲ部との干渉を回避して、連結部をライニング成型面に密着させることができる。これにより、鉄道用制輪子は、振れ止め部が、台板に対して高精度に、かつがたつきなく固定可能となる。

本発明に係る鉄道用制輪子によれば、熱や大荷重によるゆがみを生じさせずに、振れ止め部を台板に固定できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

本発明の一実施形態に係る鉄道用制輪子と、この鉄道用制輪子を組付ける制輪子頭、かんざし及び車輪を示す正面図である。 図１に示した構成のうち制輪子頭のみを二点鎖線の輪郭で表した平面図である。 図２に示した構成のうち制輪子頭のベース部を円弧面に沿った断面で表した平面図である。 図１に示した振れ止め部の斜視図である。 図４に示した振れ止め部と取付部が組み付けられた台板の斜視図である。 図５に示した振れ止め部の斜視図である。 （ａ）は振れ止め部の係合突起部を断面とした台板の要部平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ－Ａ断面図である。 （ａ）は図７に示した左側の係合突起部の貫通した貫通孔の拡大平面図、（ｂ）は図７に示した右側の係合突起部の貫通した貫通孔の拡大平面図である。 振れ止め部が組み付けられる前の振れ止め部及び台板の分解斜視図である。 振れ止め部がかしめられる台板をライニング成型面側から見た斜視図である。 変形例に係る４つに分割された振れ止め部の一つを表す斜視図である。 変形例に係る円柱状に形成された振れ止め部の一つを表す斜視図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る鉄道用制輪子１７と、この鉄道用制輪子１７を組付ける制輪子頭１１、かんざし１３及び車輪１５を示す正面図である。
本実施形態に係る鉄道用制輪子１７は、鉄道車両に取り付けられた制輪子頭１１に組付けられることにより制輪子装置を構成する。以下、鉄道用制輪子１７は、単に「制輪子１７」と称す。

本実施形態に係る制輪子１７は、台板１９と、取付部２１と、振れ止め部２３と、振れ止め部２３の係合突起部２５と、振れ止め部２３の固定基部２７（図６参照）と、を主要な構成として有する。

図２は図１に示した構成のうち制輪子頭１１のみを二点鎖線の輪郭で表した平面図である。
制輪子頭１１は、図示しない鉄道車両に制輪子１７を固定するためのベースとしての役割を担い、制輪子１７はこの制輪子頭１１を介して車輪１５に押し付けられることとなる。

図３は図２に示した構成のうち制輪子頭１１のベース部２９を円弧面に沿った断面で表した平面図である。
制輪子頭１１は、ベース部２９と吊り部３１を基本として構成される。ベース部２９は、鉄道車両の車輪１５に対向する部材であり、車輪１５の円弧に沿った円弧状を成す面を有する。ベース部２９は、制輪子１７における取付部２１を遊嵌するための凹部３３を有する。図１に示すように、凹部３３は、略コ字状（Ｕ字状）に形成され、制輪子頭１１の幅方向には、溝３５を成す構成とされる。凹部３３の側壁には、かんざし１３（コッター）と呼ばれる係合ピンを挿通するための貫通孔が設けられている。

吊り部３１は、ベース部２９における車輪１５と対向しない面に設けられる制輪子頭固定部である。吊り部３１には、鉄道車両に設けられた制輪子頭吊り（不図示）に対して制輪子頭１１を回動可能に連結するための連結孔３７が設けられている。

制輪子１７は、台板１９とライニング３９、振れ止め部２３および取付部２１を基本として構成される。台板１９は、上述した制輪子頭１１におけるベース部２９の円弧、すなわち鉄道車両における車輪１５の円弧に沿った円弧状を成す略矩形の平板である。また、台板１９には、長手方向中心部に取付部２１が取り付けられる。取付部２１は、制輪子頭１１における凹部３３の側壁に当接し、制動時に生ずるトルクを受けるトルク受け部としての役割を担う。

図４は図１に示した振れ止め部２３の斜視図である。
台板１９における車輪１５との対向面（ライニング成型面４１）には、摩擦部材であるライニング３９が貼付されている。なお、ライニング３９は、一般鋳鉄、リンやマンガンなどを含有する鋳鉄、合成樹脂、金属粉末等を機材にしてブロック状に焼結形成又は重合形成されている。台板１９とライニング３９との間には、振れ止め部２３が設けられている。振れ止め部２３は、制輪子１７の受ける軸方向荷重を支える部品である。

図５は図４に示した振れ止め部２３と取付部２１が組み付けられた台板１９の斜視図である。
台板１９におけるライニング成型面４１の反対側面４３には、振れ止め部２３の係合突起部２５と、取付部２１が設けられている。振れ止め部２３は、台板１９における長手方向両端部近傍に設けられる。振れ止め部２３は、制輪子頭１１のベース部２９に設けられる溝３５に遊嵌されることで、取付部２１を基点とした台板１９における制動力付加方向Ｙと交差する幅方向Ｚの触れを抑制することが可能となる。振れ止め部２３は、台板１９の表面から突き出た２枚の板（係合突起部２５）が止め板の役割を果たす。

図６は図５に示した振れ止め部２３の斜視図である。
振れ止め部２３は、係合突起部２５を有する。係合突起部２５は、台板１９に設けられた貫通孔４５（図７参照）にライニング成型面側から挿通されて、反対側面４３から先端が突出する。振れ止め部２３は、制動力付加方向Ｙに交差する幅方向Ｚ（図４参照）に並んだ一対の係合突起部２５が、制動力付加方向Ｙに離間した一対の連結部４７により連結される。つまり、振れ止め部２３は、一対の係合突起部２５と、一対の連結部４７とが、平面視で四角枠状となって一体で形成されている。

振れ止め部２３は、固定基部２７を有する。固定基部２７は、ライニング成型面４１に当接して挿入位置決めされるとともに、貫通孔４５の内壁面４９に対してかしめられる。

制輪子１７は、固定基部２７が、貫通孔４５に対して台板１９の制動力付加方向Ｙに広げてかしめられる。

制輪子１７は、振れ止め部２３が、一対の係合突起部２５と、一対の係合突起部２５における固定基部２７の間を連結する連結部４７と、連結部４７の連結方向に沿って延びるかしめ用開口５１と、を有し、連結部４７を台板１９の制動力付加方向Ｙに広げることにより固定基部２７がかしめられる。

振れ止め部２３は、長手方向Ｌの両端部が、同一面側に略直角に折り曲げられた鋼板からなる。振れ止め部２３は、略直角に折り曲げられた両端部が一対の係合突起部２５を構成している。一対の連結部４７の間には、細長いかしめ用開口５１が形成される。かしめ用開口５１は、長手方向両端の円弧部５３が、一対の固定基部２７に至っている。

図７の（ａ）は振れ止め部２３の係合突起部２５を断面とした台板１９の要部平面図、図７の（ｂ）は図７の（ａ）のＡ－Ａ断面図である。
それぞれの係合突起部２５は、連結部４７との境が、直角に曲げられた入隅部５５となる。振れ止め部２３は、この入隅部５５に、曲げ加工による微小なＲ部が存在する。一対の係合突起部２５は、貫通孔４５の内壁面４９に対して、折り曲げられたそれぞれの入隅部５５との間に隙間Ｓを有する。

図８の（ａ）は図７に示した左側の係合突起部２５の貫通した貫通孔４５の拡大平面図、図８の（ｂ）は図７に示した右側の係合突起部２５の貫通した貫通孔４５の拡大平面図である。
連結部４７により連結された一対の平行な係合突起部２５は、それぞれの対向面側で、貫通孔４５との間に隙間Ｓが形成される。振れ止め部２３は、この入隅部５５と内壁面４９との間に、隙間Ｓが確保される。振れ止め部２３は、この隙間Ｓに、Ｒ部を配置する。

かんざし１３は、制輪子頭１１におけるベース部２９の円弧に沿った円弧状を成すピン本体５７と、ピン本体５７の一方の端部に設けられる抜け止め部５９を有する。このような構成のかんざし１３により、制輪子頭１１と制輪子１７を係合することで、制輪子１７は制輪子頭１１に対し、適度なガタ（遊び）を持った状態で組付けられることとなる。

次に、振れ止め部２３の組立手順を説明する。

図９は振れ止め部２３が組み付けられる前の振れ止め部２３及び台板１９の分解斜視図である。
振れ止め部２３を台板１９に組み付けるには、予め台板１９の長手方向の両端に、制動力付加方向Ｙに長い一対の平行な貫通孔４５をそれぞれ穿設しておく。つまり、台板１９には、一対の貫通孔４５が、長手方向の両端に合計二対（４つ）穿設されている。

次いで、図６に示した一対の振れ止め部２３を用意する。一対の振れ止め部２３は、台板１９の両端の何れに取り付けられてもよい。振れ止め部２３は、台板１９のライニング成型面側から、一対の係合突起部２５を、一対の貫通孔４５に同時に挿入して仮組みされる。この際、振れ止め部２３は、連結部４７がライニング成型面４１に当たるまで確実に押し込む。

図１０は振れ止め部２３がかしめられる台板１９をライニング成型面側から見た斜視図である。
次いで、台板１９のライニング成型面４１から台板１９をプレスする。プレスは、ライニング成型面４１の反対側面４３から突出している係合突起部２５の突出先端及び台板１９の反対側面４３を支持し、かしめ用開口５１にくさび状の治具６１を挿入する。振れ止め部２３は、治具６１がかしめ用開口５１に押し込まれることにより、一対の連結部４７が離間する方向に押し広げられてかしめられる。かしめられた振れ止め部２３は、固定基部２７の側端面６３が貫通孔４５の内壁面４９に固着し、台板１９に固定される。

なお、振れ止め部２３に施されるかしめ加工は、ライニング３９との同時成型までに、振れ止め部２３が抜けることを防止する効果を有する。

振れ止め部２３が固定された台板１９は、ライニング成型面４１に摩擦部材であるライニング３９が成型される。ライニング３９は、振れ止め部２３の連結部４７を覆ってライニング３９に固着される。振れ止め部２３は、図４に示したように、固定基部２７によるかしめ固定と、ライニング３９の貼り付けとによる二重の固定構造で取付部２１に固定される。これにより、台板１９に振れ止め部２３が取り付けられた制輪子１７の製作が完了する。

次に、上記した構成の作用を説明する。
本実施形態に係る制輪子１７では、振れ止め部２３が、台板１９にかしめ固定される。振れ止め部２３は、台板１９におけるライニング成型面４１の反対側面４３から突出する係合突起部２５を有する。制輪子１７は、この台板１９から突出した係合突起部２５が、車両側に取り付けられた制輪子頭１１の溝３５に遊嵌されて、台板１９の制動力付加方向Ｙと交差する幅方向Ｚの振れが抑制される。

振れ止め部２３は、反対側面４３から突出する係合突起部２５の基端側に、固定基部２７を有する。振れ止め部２３は、係合突起部２５が、台板１９に設けられた貫通孔４５にライニング成型面側から挿通される。係合突起部２５が挿通された振れ止め部２３は、固定基部２７がライニング成型面４１に当接することにより、それ以上の挿入が規制される。固定基部２７は、ライニング成型面４１に当接することで、係合突起部２５がライニング成型面４１の反対側面４３から抜け出ることを規制する。振れ止め部２３は、固定基部２７がライニング成型面４１に当接することにより、挿入方向の位置が位置決めされる。

一方、振れ止め部２３は、位置決めされると同時に、固定基部２７が貫通孔４５の内壁面４９にかしめられる。固定基部２７は、かしめられることにより、塑性変形した一部分が貫通孔４５の内壁面４９に固着する。貫通孔４５に固定基部２７がかしめられた振れ止め部２３は、ライニング成型面側からの抜けも規制される。従って、振れ止め部２３は、台板１９に対し、位置決めされて、挿入方向の前後方向（台板１９の厚み方向Ｘ）の何れにも抜け止め（固定）される。

この際のかしめ加工は、比較的小さな貫通孔４５に挿通した小板片状の係合突起部２５を、塑性変形させる程度の荷重の印加で済む。即ち、振れ止め部２３の固定が、従来のような溶接や摩擦材型を必要とせず、小規模なプレス機と単純な治具６１で可能となる。このため、台板１９及び振れ止め部２３は、固定に伴う熱や大荷重によるゆがみが抑制される。

台板１９に対し位置決めされて抜け止めされた振れ止め部２３は、ライニング成型面４１に、ライニング３９が成型される。振れ止め部２３は、ライニング３９が成型されることにより、固定基部２７がライニング３９によって覆われる。その結果、振れ止め部２３は、ライニング成型面側からの抜け止め効果が更に高められる。

また、この制輪子１７では、固定基部２７が、貫通孔４５の制動力付加方向Ｙに広げられてかしめられる。固定基部２７は、係合突起部２５と実質的に同一の小片状に形成される。貫通孔４５に挿通される固定基部２７は、制動力付加方向Ｙの両端が、制動力付加方向Ｙと交差する幅方向Ｚの側端面６３となる。固定基部２７は、この側端面６３が、貫通孔４５の内壁面４９にかしめられる。固定基部２７の側端面６３は、隙間なく内壁面４９に固着する。これにより、振れ止め部２３は、繰り返される制動時の衝撃によっても、がたつきなく応力が制輪子頭１１に伝達され、振動が生じにくくなる。

また、この制輪子１７では、制動力付加方向Ｙに交差する幅方向Ｚに並んだ一対の係合突起部２５が、制動力付加方向Ｙに離間した一対の連結部４７により連結される。つまり、振れ止め部２３は、一対の係合突起部２５と、一対の連結部４７とが、一体で形成されている。振れ止め部２３は、一対の連結部４７が、制動力付加方向Ｙに広げられると、固定基部２７も制動力付加方向Ｙに塑性変形される。制動力付加方向Ｙに広げられたそれぞれの固定基部２７は、制動力付加方向Ｙの両側の側端面６３が、それぞれの貫通孔４５の内壁面４９に固着する。この振れ止め部２３によれば、一対の係合突起部２５を、一対の貫通孔４５に同時に位置決め固定できる。

この制輪子１７では、振れ止め部２３が、短冊形の小片状に形成される。振れ止め部２３は、長手方向Ｌの両端部が、同一面側に略直角に折り曲げられる。振れ止め部２３は、連結部４７により連結された両端部の係合突起部２５が連結部４７に対して垂直に起立したＵ字形状となる。

一対の連結部４７の間には、細長いかしめ用開口５１が形成される。かしめ用開口５１は、長手方向両端の円弧部５３が、一対の固定基部２７に至っている。振れ止め部２３は、一対の係合突起部２５が、一対の貫通孔４５に、同時に挿通される。係合突起部２５を貫通孔４５に挿通した振れ止め部２３は、一対の連結部４７がライニング成型面４１に当接する。この状態で、振れ止め部２３は、かしめ用開口５１が、一対の連結部４７を離間させる方向（即ち、制動力付加方向Ｙ）に広げられてかしめられる。

それぞれの固定基部２７には、かしめ用開口５１の円弧部５３が形成されている。固定基部２７は、この円弧部５３を挟んで制動力付加方向Ｙの両側が一対の脚部６５となる。固定基部２７は、円弧部５３が形成されていることにより、この一対の脚部６５が塑性変形しやすくなっている。その結果、固定基部２７は、円弧部５３が形成されていない場合に比べ、高い保持力でかしめ用開口５１の内壁面４９に固定基部２７が固着される。

また、この制輪子１７では、一対の係合突起部２５が、台板１９の幅方向Ｚに離間した一対の貫通孔４５に挿通される。一対の係合突起部２５は、連結部４７の両端で垂直に折り曲げられる。それぞれの係合突起部２５は、連結部４７との境が、直角に曲げられた入隅部５５となる。振れ止め部２３は、この入隅部５５と内壁面４９との間に、隙間Ｓが確保される。入隅部５５には、曲げ加工による微小なＲ部が存在する。振れ止め部２３は、隙間Ｓに、Ｒ部を配置することにより、貫通孔４５の縁とＲ部との干渉を回避して、連結部４７をライニング成型面４１に密着させることができる。

これにより、制輪子１７は、振れ止め部２３が、台板１９に対して高精度に、かつがたつきなく固定可能となる。また、一対の係合突起部２５が連結部４７により連結されることにより、かしめられた一対の係合突起部２５が固定強度を補完しあい、一枚の係合突起部２５に比べ固定強度を高めることが可能となる。

次に、振れ止め部の変形例を説明する。
図１１は変形例に係る４つに分割された振れ止め部６７の一つを表す斜視図である。
この変形例に係る振れ止め部６７は、上記した振れ止め部２３に設けられた一対の係合突起部２５が、それぞれ分割されて４つの係合突起部２５となる。各係合突起部２５は、小片状に形成される。振れ止め部６７の係合突起部２５は、上記の係合突起部２５と同一形状となる。一方、振れ止め部６７の固定基部６９には、円弧部（かしめ用開口７１）を挟んで一対の脚部６５が形成される。脚部６５は、側端面６３から外側に張り出すことにより、振れ止め部６７がライニング成型面４１と反対側面４３へ抜け出ることを規制する。この振れ止め部６７は、係合突起部２５が貫通孔４５に挿通されて位置決めされた後、固定基部６９のかしめ用開口７１がかしめられて広げられることにより、脚部６５が貫通孔４５の内壁面４９に固着して台板１９に固定される。

この振れ止め部６７を用いた制輪子によれば、振れ止め部６７の固定に伴う熱や大荷重によるゆがみが抑制される。また、振れ止め部６７は、プレス加工の打ち抜きのみで容易に製作できる。

図１２は変形例に係る円柱状に形成された振れ止め部７３の一つを表す斜視図である。
この変形例に係る振れ止め部７３は、上記した一対の振れ止め部２３のそれぞれに設けられた一対の係合突起部２５が、それぞれ分割されて４つの係合突起部７５となる。各係合突起部７５は、円柱状に形成される。振れ止め部７３の係合突起部７５は、円柱形状で形成される。振れ止め部７３の固定基部７７には、直径方向に切り欠かれたスリット状のかしめ用開口７９を挟んで一対の脚部６５が形成される。脚部６５は、側端面６３から外側に張り出すことにより、振れ止め部７３がライニング成型面４１と反対側面４３へ抜け出ることを規制する。振れ止め部７３を挿通するための貫通孔８１は、円形となる。この振れ止め部７３は、係合突起部７５が貫通孔８１に挿通されて位置決めされた後、固定基部７７のかしめ用開口７９がかしめられて広げられることにより、脚部６５が貫通孔８１の内壁面４９に固着して台板１９に固定される。

この振れ止め部７３を用いた制輪子によれば、振れ止め部７３の固定に伴う熱や大荷重によるゆがみが抑制される。また、振れ止め部７３は、丸棒材の切削加工のみで容易に製作できる。

従って、本実施形態に係る制輪子１７によれば、熱や大荷重によるゆがみを生じさせずに、振れ止め部２３を台板１９に固定できる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

ここで、上述した本発明に係る鉄道用制輪子の実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車輪（１５）との対向面にライニング（３９）が成型された台板（１９）と、
前記台板におけるライニング成型面（４１）の反対側面（４３）に接合された取付部（２１）と、
制輪子頭（１１）の溝（３５）に遊嵌されて前記台板における制動力付加方向（Ｙ）と交差する幅方向（Ｚ）の振れを抑制するために前記台板に取り付けられた振れ止め部（２３）と、を備えた鉄道用制輪子であって、
前記振れ止め部が、
前記台板に設けられた貫通孔（４５）に前記ライニング成型面側から挿通されて前記反対側面から先端が突出する係合突起部（２５）と、
前記ライニング成型面に当接して挿入位置決めされるとともに、前記貫通孔の内壁面（４９）に対してかしめられている固定基部（２７）と、を有する、
ことを特徴とする鉄道用制輪子（１７）。
［２］ 前記固定基部（２７）が、
前記貫通孔（４５）に対して前記台板（１９）の制動力付加方向（Ｙ）に広げてかしめられている、
ことを特徴とする上記［１］に記載の鉄道用制輪子（１７）。
［３］ 前記振れ止め部（２３）が、
一対の前記係合突起部（２５）と、
前記一対の係合突起部における前記固定基部（２７）の間を連結する連結部（４７）と、
前記連結部の連結方向に沿って延びるかしめ用開口（５１）と、を有し、
前記連結部を前記台板（１９）の制動力付加方向（Ｙ）に広げることにより前記固定基部（２７）がかしめられている、
ことを特徴とする上記［１］又は［２］に記載の鉄道用制輪子（１７）。
［４］ 前記振れ止め部（２３）は、
細長い前記かしめ用開口（５１）が形成され、長手方向の両端部が略直角に折り曲げられた鋼板からなり、前記長手方向の両端部が前記一対の係合突起部（２５）を構成している、
ことを特徴とする上記［３］に記載の鉄道用制輪子（１７）。
［５］ 前記一対の係合突起部（２５）は、
前記貫通孔（４５）の内壁面（４９）に対して、折り曲げられたそれぞれの入隅部（５５）との間に隙間（Ｓ）を有する、
ことを特徴とする上記［４］に記載の鉄道用制輪子（１７）。

１１…制輪子頭
１５…車輪
１７…制輪子（鉄道用制輪子）
１９…台板
２１…取付部
２３…振れ止め部
２５…係合突起部
２７…固定基部
３５…溝
３９…ライニング
４１…ライニング成型面
４３…反対側面
４５…貫通孔
４７…連結部
４９…内壁面
５１…かしめ用開口
５５…入隅部
Ｓ…隙間
Ｙ…制動力付加方向
Ｚ…幅方向

Claims (5)

1. 車輪との対向面にライニングが成型された台板と、
   前記台板におけるライニング成型面の反対側面に接合された取付部と、
   制輪子頭の溝に遊嵌されて前記台板における制動力付加方向と交差する幅方向の振れを抑制するために前記台板に取り付けられた振れ止め部と、を備えた鉄道用制輪子であって、
   前記振れ止め部が、
   前記台板に設けられた貫通孔に前記ライニング成型面側から挿通されて前記反対側面から先端が突出する係合突起部と、
   前記ライニング成型面に当接して挿入位置決めされるとともに、前記貫通孔の内壁面に対してかしめられている固定基部と、を有する、
   ことを特徴とする鉄道用制輪子。
2. 前記固定基部が、
   前記貫通孔に対して前記台板の制動力付加方向に広げてかしめられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道用制輪子。
3. 前記振れ止め部が、
   一対の前記係合突起部と、
   前記一対の係合突起部における前記固定基部の間を連結する連結部と、
   前記連結部の連結方向に沿って延びるかしめ用開口と、を有し、
   前記連結部を前記台板の制動力付加方向に広げることにより前記固定基部がかしめられている、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道用制輪子。
4. 前記振れ止め部は、
   細長い前記かしめ用開口が形成され、長手方向の両端部が略直角に折り曲げられた鋼板からなり、前記長手方向の両端部が前記一対の係合突起部を構成している、
   ことを特徴とする請求項３に記載の鉄道用制輪子。
5. 前記一対の係合突起部は、
   前記貫通孔の内壁面に対して、折り曲げられたそれぞれの入隅部との間に隙間を有する、
   ことを特徴とする請求項４に記載の鉄道用制輪子。

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