JP7135802B2

JP7135802B2 - 車両用ドア装置

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Publication number: JP7135802B2
Application number: JP2018227691A
Authority: JP
Inventors: 和紀村田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-12-04
Filing date: 2018-12-04
Publication date: 2022-09-13
Anticipated expiration: 2038-12-04
Also published as: JP2020090814A; DE102019218290A1; CN111270926A; US20200173204A1; DE102019218290B4; CN111270926B; US11598128B2

Description

本発明は、車両用ドア装置に関する。

車両ドアのハンドル装置に関する技術が知られている（特許文献１、２参照）。例えば、下記特許文献１には、非操作時にアウトサイドハンドルの外面がアウタパネルの外面に揃えて配置される車両用アウトサイドハンドル装置に関する技術が開示されている。簡単に説明すると、この技術では、アウトサイドハンドルが乗員によってモータ作動位置まで押されるとスイッチが押されてアウトサイドハンドルが把持位置（操作可能な位置）まで回動するようになっている。そして、把持位置に配置されたアウトサイドハンドルが乗員によって引かれて操作位置まで回動されるとドアロックが解除される構造になっている。

特開２０１７－０６６６０５号公報特開２０１７－１６６２６５号公報

しかしながら、この技術では、ドアロックを解除するために、アウトサイドハンドルを押すという操作とアウトサイドハンドルを引くという操作の二つの操作をしなければならない。このため、ドアロックを解除するための操作を簡素化する点について改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、ドア本体の開放規制を解除するための操作を簡素化することができる車両用ドア装置を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用ドア装置は、車両用のドア本体に設けられ、前記ドア本体が閉状態にあるときに車体側のストライカと係合して前記ドア本体の開放を規制するラッチ状態と、前記ストライカと係合しないで前記ドア本体の開放を規制しないアンラッチ状態と、に切替可能なラッチ機構と、前記ドア本体に設けられ、前記ドア本体の外面に揃えられて配置される第一位置と、一部が前記第一位置に対して車両外側へ突出して操作者が把持可能な位置である第二位置と、の間で移動可能なドアハンドルと、前記ドアハンドルの外面に設けられた押圧部への押圧に応じて前記ドアハンドルを前記第一位置から前記第二位置へ移動させるドアハンドル突出機構と、前記押圧部への押圧時に前記ドアハンドルによってスイッチが操作されることにより電動アクチュエータが作動して前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる電気式アンラッチ作動機構と、を備え、前記ドアハンドルは、ドア正面視で左右方向を長手方向として配置されると共に、ドア上下方向に沿った軸の軸線周りに回動することで、前記第一位置と前記第二位置との間で移動可能とされ、前記軸はドア正面視で前記ドアハンドルの長手方向一方側でかつ長手方向の端部以外の長手方向の位置に設定され、前記押圧部は、前記ドアハンドルの外面における前記長手方向一方側の端部に設けられ、前記ドアハンドル突出機構は、前記押圧部への押圧時に、その押圧力によって、前記ドアハンドルの長手方向他方側の端部を前記第一位置に対して車両外側へ突出させるように前記ドアハンドルを前記第一位置から前記第二位置へ回動させる機構とされ、前記電気式アンラッチ作動機構の前記スイッチは、前記ドアハンドルにおける前記長手方向一方側の端部の側の内面に対面して配置されている。

上記構成によれば、ドア本体に設けられたラッチ機構は、ドア本体が閉状態にあるときに車体側のストライカと係合してドア本体の開放を規制するラッチ状態と、ストライカと係合しないでドア本体の開放を規制しないアンラッチ状態と、に切替可能となっている。一方、ドア本体に設けられたドアハンドルは、ドア本体の外面に揃えられて配置される第一位置と、一部が第一位置に対して車両外側へ突出して操作者が把持可能な位置である第二位置と、の間で移動可能となっている。そして、ドアハンドルの外面に設けられた押圧部への押圧に応じて、ドアハンドル突出機構によってドアハンドルは第一位置から第二位置へ移動する。ここで、押圧部への押圧時にドアハンドルによって電気式アンラッチ作動機構のスイッチが操作される。これにより電気式アンラッチ作動機構の電動アクチュエータが作動してラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる。このように操作者は押圧部の押圧という１アクションでラッチ状態からアンラッチ状態にすることが可能となる。
また、ドアハンドルは、ドア正面視で左右方向を長手方向として配置され、ドア上下方向に沿った軸の軸線周りに回動することで、第一位置と第二位置との間で移動可能となっている。ここで、軸はドア正面視でドアハンドルの長手方向一方側でかつ長手方向の端部以外の長手方向の位置に設定され、押圧部は、ドアハンドルの外面における前記長手方向一方側の端部に設けられている。そして、ドアハンドル突出機構は、押圧部への押圧時に、その押圧力によって、ドアハンドルの長手方向他方側の端部を第一位置に対して車両外側へ突出させるようにドアハンドルを第一位置から第二位置へ回動させる。一方、電気式アンラッチ作動機構のスイッチは、ドアハンドルにおける前記長手方向一方側の端部の側の内面に対面して配置されているので、簡易な構成でありながら、押圧部への押圧に応じてスイッチが操作される。
請求項２に記載する本発明の車両用ドア装置は、車両用のドア本体に設けられ、前記ドア本体が閉状態にあるときに車体側のストライカと係合して前記ドア本体の開放を規制するラッチ状態と、前記ストライカと係合しないで前記ドア本体の開放を規制しないアンラッチ状態と、に切替可能なラッチ機構と、前記ドア本体に設けられ、前記ドア本体の外面に揃えられて配置される第一位置と、一部が前記第一位置に対して車両外側へ突出して操作者が把持可能な位置である第二位置と、の間で移動可能なドアハンドルと、前記ドアハンドルの外面の周囲部に設けられた押圧部への押圧に応じて前記ドアハンドルを前記第一位置から前記第二位置へ移動させるドアハンドル突出機構と、前記押圧部への押圧時に前記ドアハンドル突出機構によってスイッチが操作されることにより電動アクチュエータが作動して前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる電気式アンラッチ作動機構と、を備え、前記ドアハンドルは、ドア正面視の上方側又は側方側に開放されたＵ字形状に形成され、Ｕ字形状の両端部を当該両端部の対向方向に貫通する第一軸の軸線周りに回動することで、前記第一位置と前記第二位置との間で移動可能とされ、前記ドアハンドル突出機構は、ドア正面視で前記ドアハンドルのＵ字形状の内側に設けられ、前記第一軸が貫通する基部を備えて前記第一軸の軸線周りに回動可能とされ、前記基部から前記ドアハンドルのＵ字形状の底部側に延びて外面に前記押圧部を備えた押圧用板部と、前記基部からドア内方側に張り出した張出部と、を備え、前記押圧部は、非押圧時にはバネによる付勢力で前記ドアハンドルの前記第一位置に揃えられるように設定され、更に、前記押圧部への押圧に応じて回動して前記張出部が前記電気式アンラッチ作動機構の前記スイッチを操作するフラップと、前記第一軸の軸線方向に見て略Ｖ字状とされて一端が前記押圧用板部の内面側に接して他端が前記ドアハンドルのＵ字形状の底部の内面側に接すると共に、前記第一軸と平行でかつ折返部よりも前記一端の側に設定された第二軸の軸線周りに回動可能とされ、前記押圧部への押圧に応じて前記フラップが回動したときに前記一端が前記押圧用板部に押されることで回動して前記他端が前記ドアハンドルを前記第二位置の側へ押圧するレバーと、を有する。
上記構成によれば、ドア本体に設けられたラッチ機構は、ドア本体が閉状態にあるときに車体側のストライカと係合してドア本体の開放を規制するラッチ状態と、ストライカと係合しないでドア本体の開放を規制しないアンラッチ状態と、に切替可能となっている。一方、ドア本体に設けられたドアハンドルは、ドア本体の外面に揃えられて配置される第一位置と、一部が第一位置に対して車両外側へ突出して操作者が把持可能な位置である第二位置と、の間で移動可能となっている。そして、ドアハンドルの外面の周囲部に設けられた押圧部への押圧に応じて、ドアハンドル突出機構によってドアハンドルは第一位置から第二位置へ移動する。ここで、押圧部への押圧時にドアハンドル突出機構によって電気式アンラッチ作動機構のスイッチが操作される。これにより電気式アンラッチ作動機構の電動アクチュエータが作動してラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる。このように操作者は押圧部の押圧という１アクションでラッチ状態からアンラッチ状態にすることが可能となる。
また、上記構成によれば、ドア正面視の上方側又は側方側に開放されたＵ字形状に形成されたドアハンドルは、Ｕ字形状の両端部を当該両端部の対向方向に貫通する第一軸の軸線周りに回動することで、第一位置と第二位置との間で移動可能となっている。また、ドアハンドル突出機構は、ドア正面視でドアハンドルのＵ字形状の内側に設けられたフラップを有しており、フラップは、第一軸が貫通する基部を備えて第一軸の軸線周りに回動可能となっている。ここで、フラップは、押圧用板部と張出部とを備えており、押圧用板部は、基部からドアハンドルのＵ字形状の底部側に延びて外面に押圧部を備えており、張出部は、基部からドア内方側に張り出している。また、押圧部は、非押圧時にはバネによる付勢力でドアハンドルの第一位置に揃えられるように設定されており、押圧部への押圧に応じてフラップが回動して張出部が電気式アンラッチ作動機構のスイッチを操作する。
また、ドアハンドル突出機構は、第一軸の軸線方向に見て略Ｖ字状とされたレバーを有し、このレバーは、一端が押圧用板部の内面側に接して他端がドアハンドルのＵ字形状の底部の内面側に接すると共に第二軸の軸線周りに回動可能となっている。第二軸は、第一軸と平行でかつレバーの折返部よりも前記一端の側に設定されている。そして、押圧部への押圧に応じてフラップが回動したときにレバーの一端が押圧用板部に押されることでレバーが回動してレバーの他端がドアハンドルを第二位置の側へ押圧する。このため、操作者は、フラップを押圧した後にドアハンドルのＵ字形状の底部を容易に把持することができる。

請求項３に記載する本発明の車両用ドア装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記ドアハンドルの所定の移動に連動して前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる機械式アンラッチ作動機構を更に備える。

上記構成によれば、ドアハンドルの所定の移動に連動して機械式アンラッチ作動機構はラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる。このため、仮に電源失陥が生じたとしても、操作者はラッチ状態からアンラッチ状態にすることができる。

請求項４に記載する本発明の車両用ドア装置は、請求項３に記載の構成において、前記ドアハンドルは前記第二位置から前記ドア本体を開く方向に操作されたときに前記第二位置よりも更に車両外側となる位置を含む第三位置まで移動するように設定され、前記機械式アンラッチ作動機構は、前記ラッチ機構がラッチ状態とされた場合でかつ前記ドアハンドルが前記第二位置から前記第三位置へ移動するときに前記ドアハンドルの移動に連動して前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させるように構成されている。

上記構成によれば、ドアハンドルは第二位置からドア本体を開く方向に操作されたときに第二位置よりも更に車両外側となる位置を含む第三位置まで移動する。ラッチ機構がラッチ状態とされた場合でかつドアハンドルが第二位置から第三位置へ移動するときに機械式アンラッチ作動機構がドアハンドルの移動に連動してラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる。これにより、ドアハンドルを第一位置から第二位置に移動させる際の操作荷重が抑えられ、更に電源失陥していない場合にはドアハンドルを第二位置から第三位置に移動させる際の操作荷重も抑えられる。

以上説明したように、本発明の車両用ドア装置によれば、ドア本体の開放規制を解除するための操作を簡素化することができるという優れた効果を有する。

第１の実施形態に係る車両用ドア装置が適用された自動車の一部の構成を示す概略的な側面図である。第１の実施形態に係る車両用ドア装置の概略構成をドア内方側から見た状態で示す斜視図である。図２のラッチ機構のラッチ状態を示す図である。図３（Ａ）は、ドア内面側から見た状態で示す図である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）の矢印３Ｂ方向から見た状態を示す図である。図２のドアハンドルの格納状態（第一位置に配置された状態）を示す水平断面図である。図４に示される状態のドアハンドルの押圧部が押圧されて第二位置に配置された状態を示す水平断面図である。図５に示される状態のドアハンドルが引かれて第三位置に達した状態を示す水平断面図である。クランク機構の状態変化をドア内面側から見た状態で示す図である。図７（Ａ）はドアハンドルが図５に示される状態にあるときのクランク機構の状態を示す。図７（Ｂ）はドアハンドルが図６に示される状態にあるときのクランク機構の状態を示す。図２のドアハンドルが押圧されて電気式アンラッチ作動機構が作動した状態をドア内方側から見た状態で示す斜視図である。図９（Ａ）は電気式アンラッチ作動機構が作動した状態をドア内面側から見た状態で示す図である。図９（Ｂ）は図９（Ａ）の矢印９Ｂ方向から見た状態を示す図である。ドアハンドルが操作者によって引かれて機械式アンラッチ作動機構が作動した状態をドア内方側から見た状態で示す斜視図である。図１１（Ａ）は機械式アンラッチ作動機構が作動した状態をドア内面側から見た状態で示す図である。図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）の矢印１１Ｂ方向から見た状態を示す図である。第２の実施形態に係る車両用ドア装置においてドアハンドルが格納されている状態を示す図である。図１２（Ａ）はドア後方側から見た状態の縦断面図である。図１２（Ｂ）は斜視図である。図１２のドアハンドルの周囲部であるフラップが押された状態を示す図である。図１３（Ａ）は図１２（Ａ）と同様の切断位置で切断した状態を示す縦断面図である。図１３（Ｂ）は図１２（Ｂ）と同様の方向から見た状態を示す斜視図である。

［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用ドア装置について図１～図１１を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。なお、以下の説明において用いる方向は、何れもサイドドア２０が閉状態にある場合の方向を指している。

図１には、本実施形態に係る車両用ドア装置１０が適用されて構成された自動車１２の一部が概略的な側面図で示されている。この図に示されるように、自動車１２は、サイドドア２０を備えている。このサイドドア２０は、前端部が上下一対のヒンジ１４を介して車体１６のＡピラー１６Ａに回動可能に連結されており、車体１６の側部に形成された乗員乗降用のドア開口１６Ｈを開閉可能とされている。

サイドドア２０は、ドア本体２２と、ドア本体２２の上部に結合された窓枠用のドアフレーム２４と、ドア本体２２の車室内側に取り付けられたドアトリム（図示省略）と、を備えている。ドア本体２２は、その車両幅方向外側に配置される外板を構成する金属製のドアアウタパネル２２Ａと、その車両幅方向内側に配置される内板を構成する金属製のドアインナパネル（図示省略）とを含んで構成されている。ドアアウタパネル２２Ａは、車両上下方向及び車両前後方向に延在され、車両上方側から見た水平断面視で車両前後方向中間部が車両幅方向外側に凸とされかつ車両前方側から見た縦断面視で車両上下方向中間部が車両幅方向外側に凸とされている。これに対して、ドア本体２２の内板を構成するドアインナパネル（図示省略）は、車両上下方向及び車両前後方向に延在されると共に、その前後端及び下端は、ヘミング加工によってドアアウタパネル２２Ａの前後端及び下端と接合されている。これにより、ドア本体２２には、内部空間が形成されている。

図２には、第１の実施形態に係る車両用ドア装置１０の概略構成がドア内方側から見た状態の斜視図で示されている。図２に示されるように、ドア本体２２の内側にはラッチ機構３０が設けられている。なお、図２では、ラッチ機構３０の構成を分かり易くするために、ラッチ機構３０及びその周囲部を拡大して示している。図１に示されるように、ラッチ機構３０は、ドア本体２２の車両後方側の端部に配置され、ドア本体２２に固定されたベース部材３２（模式化して図示）を備えると共に、このベース部材３２に図２に示される支軸Ｓ１（図中では中心軸線のみを図示）を介して支持されたラッチ３４を備えている。支軸Ｓ１は、車両前後方向に沿った方向を軸線方向として配置されている。ラッチ３４は、図３（Ｂ）に示されるラッチ位置３４Ｘと、図９（Ｂ）に示されるアンラッチ位置３４Ｙとの間で支軸Ｓ１周りに回転可能とされており、図示しないバネによって、図９（Ｂ）に示されるアンラッチ位置３４Ｙへと付勢されている（矢印Ｄ参照）。

図３（Ｂ）に示されるように、ラッチ３４には、ストライカ１８（図１参照）を拘束するための係合凹部３４Ａが設けられている。図１に示されるように、ストライカ１８は、車体１６のＢピラー１６Ｂに固定され、図示を省略するが、車両上方側から見てＵ字状に形成されている。そして、図２に示されるラッチ機構３０は、図１に示されるドア本体２２が閉状態にあるときにラッチ位置３４Ｘに配置されたラッチ３４（いずれも図３（Ｂ）参照）が車体１６側のストライカ１８と係合してドア本体２２の開放を規制するラッチ状態と、アンラッチ位置３４Ｙに配置されたラッチ３４（いずれも図９（Ｂ）参照）がストライカ１８と係合しないでドア本体２２の開放を規制しないアンラッチ状態と、に切替可能とされている。

図２に示されるように、ラッチ３４には、その外周側に切欠き状の係止部３４Ｂが設けられている。そして、ラッチ３４がストライカ１８（図３（Ｂ）参照）と係合している状態では係止部３４Ｂがポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１に係止されることでラッチ３４の回転が止められる構成になっている。なお、先端係止部３６Ａ１は、第一腕部３６Ａの先端側において上側に凸とされた部位である。

ポール３６は、支軸Ｓ２（図中では中心軸線のみを図示）を介してベース部材３２（図１参照）に支持されている。支軸Ｓ２は、車両前後方向に沿った方向を軸線方向として配置されている。ポール３６は、図２及び図３に示されるロック位置３６Ｘと、図８～図１１に示されるアンロック位置３６Ｙとの間で支軸Ｓ２周りに回転可能とされており、図示しないバネによって図３（Ｂ）に示されるロック位置３６Ｘへと付勢されている（矢印Ｒ１参照）。このポール３６は、図２に示されるドア本体２２に設けられたドアハンドル（「アウトサイドハンドル」ともいう。）４０の操作に連動するように設けられており、ドアハンドル４０が操作されることにより、ポール３６がアンロック位置３６Ｙ（図８及び図１０参照）へと回動されるようになっている。

図４には、ドアハンドル４０の格納状態が水平断面図で示されている。ドアハンドル４０は、ドア本体２２の外面２２Ｂに揃えられて配置される第一位置４０Ｘと、一部が第一位置４０Ｘに対して車両外側へ突出して操作者が把持可能な位置である図５に示される第二位置４０Ｙと、の間で移動可能とされている。図１に示されるように、ドアハンドル４０は、ドア正面視で左右方向を長手方向として配置されると共に、図４及び図５に示されるように、ドア上下方向に沿った軸４２の軸線周りに回動することで、第一位置４０Ｘと第二位置４０Ｙとの間で移動可能とされている。ドアハンドル４０は、ハンドル用のバネ４６（一例として捩じりコイルバネ）によって図４に示される第一位置４０Ｘへと付勢されている（矢印４６Ｒ参照）。

図１に示されるように、軸４２はドア正面視でドアハンドル４０の長手方向一方側である車両前後方向前側でかつ長手方向の端部以外の長手方向の位置に設定されている。図４に示される第一位置４０Ｘから図５に示される第二位置４０Ｙへの移動用として図１に示されるドアハンドル４０の外面４０Ａにおける車両前後方向前端部（前記長手方向一方側の端部）に押圧部４０Ｐが設けられている。すなわち、本実施形態の車両用ドア装置１０は、押圧部４０Ｐへの押圧に応じてドアハンドル４０を図４に示される第一位置４０Ｘから図５に示される第二位置４０Ｙへ回動により移動させるドアハンドル突出機構４４を備えている。なお、図５では押圧部４０Ｐへの押圧の方向を矢印Ｐで示している。

図４に示されるように、ドアハンドル４０における車両前後方向前端部（前記長手方向一方側の端部）の側の内面側には、ドア内方側に突出する凸部４０Ｑが形成されている。凸部４０Ｑの突出頂部側には、ドア外方側に凹とされた湾曲面４０Ｂが形成され、凸部４０Ｑの車両後方側の側面には、ドア内方側へ向けて車両前方側に若干傾斜した傾斜面４０Ｃが形成されている。

図２に示されるように、車両用ドア装置１０は、ドアハンドル４０の操作にポール３６を連動させるための電気式アンラッチ作動機構５０を備えている。電気式アンラッチ作動機構５０は、ドアハンドル４０における凸部４０Ｑに対面して配置されたスイッチ５２を備えている。このスイッチ５２は、ＥＣＵ（図中ではブロック化して図示、「制御装置」ともいう）５４に接続されており、押圧の操作がされた場合にその信号をＥＣＵ５４に出力可能とされている。また、ＥＣＵ５４には、アンラッチ用の電動アクチュエータとしての電動モータ５６が接続されている。ＥＣＵ５４は、スイッチ５２が押圧された場合にスイッチ５２からの操作信号に応じて電動モータ５６を作動させるように制御する。

電動モータ５６の出力軸には、第一ギア５８が同軸に固着されている。第一ギア５８は、車両幅方向を軸線方向として配置された第二ギア６０と噛み合っている。第二ギア６０は、第一ギア５８よりも大径とされ、外周面に歯６０Ｔが形成されると共に側面にピン状の突起部６０Ａが突出形成されている。突起部６０Ａは、車両幅方向を軸線方向として配置され、レバー６２の第一腕部６２Ａの上面に接している。レバー６２は、支軸Ｓ３（図中では中心軸線のみを図示）を介してベース部材３２（図１参照）に支持され、支軸Ｓ３周りに回転可能とされている。支軸Ｓ３は、車両幅方向に沿った方向を軸線方向として配置されている。レバー６２において第一腕部６２Ａとは反対側に延びる第二腕部６２Ｂの先端側の上面にはポール３６の第二腕部３６Ｂの先端側の下面が接している。なお、ポール３６の第二腕部３６Ｂは、ポール３６において第一腕部３６Ａとは反対側に延びている。

ここで、図９に示されるように、電動モータ５６が作動した場合、第一ギア５８及び第二ギア６０が回転することで突起部６０Ａがレバー６２の第一腕部６２Ａを押し下げ、これに連動してレバー６２の第二腕部６２Ｂがポール３６の第二腕部３６Ｂを押し上げる構成になっている。そして、ポール３６の第二腕部３６Ｂが押し上げられた場合、ポール３６の第一腕部３６Ａが下がり、ポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１がラッチ３４の係止部３４Ｂから外れるようになっている。また、ポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１がラッチ３４の係止部３４Ｂから外れた場合、ラッチ３４は、図示しないバネの付勢力によって、アンラッチ位置３４Ｙへ回転する（矢印Ｄ参照）構成になっている。

以上により、図８に示される電気式アンラッチ作動機構５０は、押圧部４０Ｐ（図１参照）への押圧時にドアハンドル４０の内面側の凸部４０Ｑによってスイッチ５２が操作されることにより電動モータ５６が作動してラッチ機構３０をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させるようになっている。

一方、図６に示されるように、ドアハンドル４０は第二位置４０Ｙ（図５参照）からドア本体２２を開く方向に操作されたとき（矢印Ｒ参照）に第二位置４０Ｙ（図５参照）よりも更に車両外側となる位置を含む第三位置４０Ｚまで移動するように設定されている。また、図２に示されるように、車両用ドア装置１０は、ドアハンドル４０とポール３６とを機械的に連動させるように機械式アンラッチ作動機構７０を備えている。

機械式アンラッチ作動機構７０は、ドアハンドル４０の内側にクランク機構７２を備えている。クランク機構７２は、車両幅方向から見てＬ字状に形成され、基部７２Ａから第一腕部７２Ｂと第二腕部７２Ｃとが延出されており、基部７２Ａに設けられた支軸Ｓ４（図中では中心軸線のみを図示）を介してドア本体２２側に支持されている。支軸Ｓ４は、車両幅方向に沿った方向を軸線方向として配置されている。そして、クランク機構７２は、図７（Ａ）に示される基準位置７２Ｘと、図７（Ｂ）に示される作動位置７２Ｙとの間で支軸Ｓ４周りに回転可能とされており、クランク機構用のバネ７４（一例として捩じりコイルバネ）によって、図７（Ａ）に示される基準位置７２Ｘへと付勢されている（矢印７４Ｒ参照）。

クランク機構７２の第一腕部７２Ｂは、図４に示される第一位置４０Ｘに配置されたドアハンドル４０の内面側の傾斜面４０Ｃとは離間する位置に配置されている。また、第一腕部７２Ｂは、図５に示される第二位置４０Ｙに配置されたドアハンドル４０の内面側の傾斜面４０Ｃとは接し、図６に示される第三位置４０Ｚに配置されたドアハンドル４０の内面側の傾斜面４０Ｃには押圧された状態となる（矢印Ａ参照）。

図２に示されるように、クランク機構７２の第二腕部７２Ｃの先端部には、ロッド７６の一部でドア外方側に曲げられた先端部７６Ａが車両幅方向の軸線周りに回転可能に取り付けられている。ロッド７６は、長尺状とされて車両後下方側に延在された中間部７６Ｂと、中間部７６Ｂの下端側からクランク状に曲げられた下部７６Ｃと、を備えている。

ロッド７６の下部７６Ｃは、リング付レバー７８のリング部７８Ｒに挿通されている。リング部７８Ｒは、リング付レバー７８の第一腕部７８Ａの先端側に形成され、車両上下方向を貫通方向として配置されている。リング付レバー７８において第一腕部７８Ａとは反対側の第二腕部７８Ｂの先端側には車両上方斜め車両幅方向内側に曲げられた曲部７８Ｃが形成されている。この曲部７８Ｃは、ポール３６の第二腕部３６Ｂの直下に配置されている。リング付レバー７８は、支軸Ｓ５（図中では中心軸線のみを図示）を介してベース部材３２（図１参照）に支持され、支軸Ｓ５周りに回転可能とされている。支軸Ｓ５は、車両前後方向に沿った方向を軸線方向として配置されている。

ここで、ドアハンドル４０が図５に示される第二位置４０Ｙから図６に示される第三位置４０Ｚに回動した場合、ドアハンドル４０の内面側の傾斜面４０Ｃに押圧された図１０に示されるクランク機構７２が回転することでロッド７６が下がる構成になっている。そして、ロッド７６が下げられた場合、図１１に示されるリング付レバー７８のリング部７８Ｒが押し下げられ、リング付レバー７８が回転して（矢印Ｂ参照）リング付レバー７８の曲部７８Ｃがポール３６の第二腕部３６Ｂを押し上げることでポール３６が回転して（矢印Ｃ参照）ポール３６の第一腕部３６Ａが下がり、ポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１がラッチ３４の係止部３４Ｂから外れるようになっている。また、ポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１がラッチ３４の係止部３４Ｂから外れた場合、ラッチ３４は、バネ（図示省略）によって、アンラッチ位置３４Ｙへ回転する（矢印Ｄ参照）構成になっている。

以上により、図２に示される機械式アンラッチ作動機構７０は、ラッチ機構３０がラッチ状態とされた場合でかつドアハンドル４０が第二位置４０Ｙ（図５参照）から第三位置４０Ｚ（図６参照）へ移動するときに図１０に示されるようにドアハンドル４０の移動に連動してラッチ機構３０をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させるようになっている。

（作用・効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図１に示されるドアハンドル４０の外面４０Ａに設けられた押圧部４０Ｐへの押圧時に、図２に示されるドアハンドル突出機構４４によってドアハンドル４０は図４に示される第一位置４０Ｘから図５に示される第二位置４０Ｙへ移動する。このとき、ドアハンドル４０の内面側の凸部４０Ｑによってスイッチ５２が操作される。これにより図８に示される電気式アンラッチ作動機構５０の電動モータ５６が作動してラッチ機構３０をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる。このように操作者は押圧部４０Ｐ（図１参照）の押圧という１アクションでラッチ状態からアンラッチ状態にすることが可能となる。

電気式アンラッチ作動機構５０の作動について補足説明すると、図９（Ａ）に示される電動モータ５６が作動すると、第一ギア５８が回転することで、第二ギア６０が回転し（矢印６０Ｒ参照）、第二ギア６０に形成された突起部６０Ａがレバー６２の第一腕部６２Ａを押し下げる。これによってレバー６２が回転し（矢印６２Ｒ参照）、レバー６２の第二腕部６２Ｂがポール３６の第二腕部３６Ｂを押し上げる。図９（Ｂ）に示されるように、ポール３６の第二腕部３６Ｂが押し上げられると、ポール３６が回転する（矢印３６Ｒ参照）ので、ポール３６の第一腕部３６Ａが下がり、ポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１がラッチ３４の係止部３４Ｂから外れる。このとき、ラッチ３４は、図示しないバネの付勢力によって、アンラッチ位置３４Ｙへ回転し（矢印Ｄ参照）、ストライカ１８からラッチ３４が外れる。

また、本実施形態では、図１に示されるように、ドアハンドル４０は、ドア正面視で左右方向を長手方向として配置され、ドア上下方向に沿った軸４２の軸線周りに回動することで、図４に示される第一位置４０Ｘと図５に示される第二位置４０Ｙとの間で移動可能となっている。ここで、図１に示されるように、軸４２はドア正面視でドアハンドル４０の長手方向一方側である車両前後方向前側でかつ長手方向の端部以外の長手方向の位置に設定され、押圧部４０Ｐは、ドアハンドル４０の外面４０Ａにおける車両前後方向前端部（前記長手方向一方側の端部）に設けられている。そして、押圧部４０Ｐへの押圧に応じて図４に示されるドアハンドル突出機構４４はドアハンドル４０を第一位置４０Ｘから図５に示される第二位置４０Ｙへ回動させる。一方、電気式アンラッチ作動機構５０（図２参照）のスイッチ５２は、図２及び図４に示されるように、ドアハンドル４０における車両前後方向前端部（前記長手方向一方側の端部）の側の内面（凸部４０Ｑ）に対面して配置されている。このため、簡易な構成でありながら、図４等に示される押圧部４０Ｐへの押圧に応じて図５に示されるようにスイッチ５２が操作される。

以上説明したように、本実施形態の車両用ドア装置１０によれば、ドア本体２２の開放規制を解除するための操作を簡素化することができる。

なお、操作者は、ドア本体２２の開放規制を解除した後、ドアハンドル４０を把持してドア本体２２を開けてもよいし、ドア本体２２においてドアハンドル４０が設けられる開口部の端縁部２２Ｚを持ってドア本体２２を開けてもよい。このように、本実施形態では、操作者の操作に自由度を与えることができる。

また、本実施形態では、ドアハンドル４０は第二位置４０Ｙからドア本体２２を開く方向に操作されたときに第二位置４０Ｙよりも更に車両外側となる位置を含む図６に示される第三位置４０Ｚまで移動する。図２に示されるラッチ機構３０がラッチ状態とされた場合でかつドアハンドル４０が第二位置４０Ｙ（図４参照）から第三位置４０Ｚ（図５参照）へ移動するときに図１０に示されるように機械式アンラッチ作動機構７０がドアハンドル４０の移動に連動してラッチ機構３０をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる。このため、仮に電源失陥が生じたとしても、操作者はラッチ状態からアンラッチ状態にすることができる。

機械式アンラッチ作動機構７０の作動について補足説明すると、ドアハンドル４０が図５に示される第二位置４０Ｙから図６に示される第三位置４０Ｚに回動すると、図１０に示されるようにドアハンドル４０の内面側の傾斜面４０Ｃに押圧されたクランク機構７２が回転する。これにより、ロッド７６が下がる。そして、ロッド７６が下げられると、図１１に示されるように、リング付レバー７８のリング部７８Ｒがロッド７６の下部７６Ｃによって押し下げられ、リング付レバー７８が回転する（矢印Ｂ参照）。これにより、リング付レバー７８の曲部７８Ｃがポール３６の第二腕部３６Ｂを押し上げることでポール３６が回転する（矢印Ｃ参照）。このとき、ポール３６の第一腕部３６Ａが下るので、ポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１がラッチ３４の係止部３４Ｂから外れる。そして、ポール３６の第一腕部３６Ａの先端係止部３６Ａ１がラッチ３４の係止部３４Ｂから外れると、ラッチ３４は、図示しないバネの付勢力によって、アンラッチ位置３４Ｙへ回転し（矢印Ｄ参照）、ストライカ１８からラッチ３４が外れる。

以上により、図４に示されるドアハンドル４０を第一位置４０Ｘから図５に示される第二位置４０Ｙに移動させる際の操作荷重が抑えられ、更に電源失陥していない場合にはドアハンドル４０を第二位置４０Ｙから図６に示される第三位置４０Ｚに移動させる際の操作荷重も抑えられる。

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用ドア装置について、図１２及び図１３を用いて説明する。図１２には、本実施形態に係る車両用ドア装置８０においてドアハンドル８２が格納されている状態が示されている。また、図１３には、ドアハンドル８２の周囲部を構成するフラップ９２が押された状態が示されている。なお、本実施形態は、以下に説明する点を除いて第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図１２に示されるドアハンドル８２は、ドア正面視の上方側に開放されたＵ字形状に形成されている。ドアハンドル８２は、Ｕ字形状の両端部８２Ａ、８２Ｃを当該両端部８２Ａ、８２Ｃの対向方向に貫通する第一軸８４（図１２（Ｂ）では中心軸線のみを図示）の軸線周りに回動することで、ドア本体２２の外面２２Ｂに揃えられて配置される第一位置８２Ｘと、一部が第一位置８２Ｘに対して車両外側へ突出して操作者が把持可能な位置である第二位置８２Ｙ（図１３参照）と、の間で移動可能とされている。ドアハンドル８２は、ハンドル用のバネ（図示省略）によって図１２に示される第一位置８２Ｘへと付勢されている。

図１２（Ｂ）に示されるように、ドアハンドル８２の車両後方側の上端部８２Ｃからはドア内方側に突出する突出部８２Ｄが形成されている。この突出部８２Ｄには、ロッド７６の先端部７６Ａが車両前後方向の軸線周りに回転可能に取り付けられている。本実施形態における機械式アンラッチ機構８８は、図２等に示される第１の実施形態におけるクランク機構７２が設けられないが、第１の実施形態における機械式アンラッチ作動機構７０のロッド７６及びリング付レバー７８と実質的に同様の構成を備えている。また、図１２に示される本実施形態における車両用ドア装置８０は、図２等に示される第１の実施形態における電気式アンラッチ作動機構５０及びラッチ機構３０と実質的に同様の構成を備えている。

一方、図１２に示されるように、本実施形態におけるドアハンドル突出機構９０は、ドア正面視でドアハンドル８２のＵ字形状の内側に設けられたフラップ９２、及び詳細後述するレバー９６を備えている。フラップ９２は、第一軸８４が貫通する基部９２Ａを備えて第一軸８４の軸線周りに回動可能とされている。フラップ９２は、基部９２Ａからドアハンドル８２のＵ字形状の底部８２Ｂ側に延びて外面に押圧部９２Ｐを備えた押圧用板部９２Ｂと、基部９２Ａからドア内方側に張り出した張出部９２Ｃと、を備えている。押圧部９２Ｐは、ドアハンドル８２の外面８２Ｓの周囲部に設けられ、非押圧時にはバネ９４（一例として捩じりコイルバネ）による付勢力（矢印９４Ｒ参照）でドアハンドル８２の第一位置８２Ｘに揃えられるように設定されている。また、張出部９２Ｃにはその上面にスイッチ５２が接している。フラップ９２は、押圧部９２Ｐへの押圧に応じて回動して張出部９２Ｃが電気式アンラッチ作動機構５０のスイッチ５２を操作するように設定されている（図１３参照）。

これに対して、レバー９６は、第一軸８４の軸線方向に見て略Ｖ字状とされて一端９６Ａが押圧用板部９２Ｂの内面９２Ｑ側に接して他端９６Ｃがドアハンドル８２のＵ字形状の底部８２Ｂの内面８２Ｉ側に接するように配置されている。レバー９６は、第一軸８４と平行でかつ折返部９６Ｂよりも一端９６Ａの側に設定された第二軸９８（図１２（Ｂ）では中心軸線のみを図示）の軸線周りに回動可能とされている。レバー９６は、押圧部９２Ｐへの押圧に応じてフラップ９２が回動したときに一端９６Ａが押圧用板部９２Ｂに押されることで回動して他端９６Ｃがドアハンドル８２を第二位置８２Ｙ（図１３参照）の側へ押圧するようになっている。

以上により、本実施形態におけるドアハンドル突出機構９０は、フラップ９２の押圧部９２Ｐへの押圧に応じてドアハンドル８２を第一位置８２Ｘから第二位置８２Ｙ（図１３参照）へ移動させるようになっている。

本実施形態によれば、フラップ９２の押圧部９２Ｐへの押圧時にドアハンドル突出機構９０のフラップ９２が回動して図１３に示されるようにフラップ９２の張出部９２Ｃによって電気式アンラッチ作動機構５０のスイッチ５２が操作される。このため、第１の実施形態と同様に、操作者は押圧部９２Ｐの押圧という１アクションでラッチ状態からアンラッチ状態にすることが可能となる。

また、本実施形態では、押圧部９２Ｐへの押圧に応じてフラップ９２が回動したときにレバー９６の一端９６Ａが押圧用板部９２Ｂに押されることでレバー９６が回動してレバー９６の他端９６Ｃがドアハンドル８２を第二位置８２Ｙの側へ押圧する。このため、操作者は、フラップ９２を押圧した後にドアハンドル８２のＵ字形状の底部８２Ｂを容易に把持することができる。

また、本実施形態では、仮に電源失陥が生じたとしても、操作者は押圧部９２Ｐを押圧してドアハンドル８２が第二位置８２Ｙに移動すると、ロッド７６が下がるので、ラッチ機構３０をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させることができる。

［実施形態の補足説明］
なお、図１～図１１に示される上記第１の実施形態の変形例として、ドアハンドルの回動中心に設けられる軸はドア正面視でドアハンドルの長手方向一方側である車両前後方向後側でかつ長手方向の端部以外の長手方向の位置に設定されてもよい。その変形例の場合、押圧部は、ドアハンドルの外面における車両前後方向後端部（前記長手方向一方側の端部）に設けられ、電気式アンラッチ作動機構のスイッチは、ドアハンドルにおける車両前後方向後端部（前記長手方向一方側の端部）の側の内面に対面して配置される。

また、図１２及び図１３に示される上記第２の実施形態の変形例として、ドアハンドルは、ドア正面視の側方側に開放されたＵ字形状に形成され、Ｕ字形状の両端部を当該両端部の対向方向に貫通する第一軸の軸線周りに回動することで、第一位置と第二位置との間で移動可能とされてもよい。

また、上記第２の実施形態の他の変形例として、ドアハンドル（８２）は第二位置（８２Ｙ）からドア本体（２２）を開く方向に操作されたときに第二位置（８２Ｙ）よりも更に車両外側となる位置を含む第三位置まで移動するように設定され、更に、機械式アンラッチ作動機構は、リング付レバー（７８）のリング部（７８Ｒ）と、ロッド（７６）においてリング付レバー（７８）のリング部（７８Ｒ）を押し下げる部位と、の距離を上記第１、第２の実施形態の場合よりも長くすることで、ラッチ機構（３０）がラッチ状態とされた場合でかつドアハンドル（８２）が第二位置（８２Ｙ）から前記第三位置へ移動するときにドアハンドル（８２）の移動に連動してラッチ機構（３０）をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させるように構成されてもよい。

また、上記第２の実施形態の他の変形例であって本発明の実施形態ではない参考例として、ドアハンドル８２に代えて、ドアハンドル８２の底部８２Ｂと同様の位置（言い換えればレバー９６の他端９６Ｃが接する位置）を含む位置に配置されて非回動の形態でドア本体（２２）から出没することで、ドア本体（２２）の外面（２２Ｂ）に揃えられて配置される第一位置と、前記第一位置に対して車両外側へ突出して操作者が把持可能な位置である第二位置と、の間で移動可能なドアハンドルが適用されてもよい。その場合、前記ドアハンドルは前記第二位置からドア本体（２２）を開く方向に操作されたときに前記第二位置よりも更に車両外側となる位置を含む第三位置まで移動するように設定され、更に、ラッチ機構（３０）がラッチ状態とされた場合でかつ前記ドアハンドルが前記第二位置から前記第三位置へ移動するときに操作力の方向を変換させることで前記ドアハンドルの移動に連動してロッド（７６）が下げられてラッチ機構（３０）をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させるような構成とされてもよい。

なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０車両用ドア装置
１６車体
１８ストライカ
２２ドア本体
２２Ｂドア本体の外面
３０ラッチ機構
４０ドアハンドル
４０Ａドアハンドルの外面
４０Ｐ押圧部
４０Ｘ第一位置
４０Ｙ第二位置
４０Ｚ第三位置
４２軸
４４ドアハンドル突出機構
５０電気式アンラッチ作動機構
５２スイッチ
５６電動モータ（電動アクチュエータ）
７０機械式アンラッチ作動機構
８０車両用ドア装置
８２ドアハンドル
８２Ｓドアハンドルの外面
８２Ｘ第一位置
８２Ｙ第二位置
８４第一軸
８８機械式アンラッチ機構
９０ドアハンドル突出機構
９２フラップ
９２Ａ基部
９２Ｂ押圧用板部
９２Ｃ張出部
９２Ｐ押圧部
９４バネ
９６レバー
９６Ａ一端
９６Ｂ折返部
９６Ｃ他端
９８第二軸

Claims

車両用のドア本体に設けられ、前記ドア本体が閉状態にあるときに車体側のストライカと係合して前記ドア本体の開放を規制するラッチ状態と、前記ストライカと係合しないで前記ドア本体の開放を規制しないアンラッチ状態と、に切替可能なラッチ機構と、
前記ドア本体に設けられ、前記ドア本体の外面に揃えられて配置される第一位置と、一部が前記第一位置に対して車両外側へ突出して操作者が把持可能な位置である第二位置と、の間で移動可能なドアハンドルと、
前記ドアハンドルの外面に設けられた押圧部への押圧に応じて前記ドアハンドルを前記第一位置から前記第二位置へ移動させるドアハンドル突出機構と、
前記押圧部への押圧時に前記ドアハンドルによってスイッチが操作されることにより電動アクチュエータが作動して前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる電気式アンラッチ作動機構と、
を備え、
前記ドアハンドルは、ドア正面視で左右方向を長手方向として配置されると共に、ドア上下方向に沿った軸の軸線周りに回動することで、前記第一位置と前記第二位置との間で移動可能とされ、前記軸はドア正面視で前記ドアハンドルの長手方向一方側でかつ長手方向の端部以外の長手方向の位置に設定され、
前記押圧部は、前記ドアハンドルの外面における前記長手方向一方側の端部に設けられ、前記ドアハンドル突出機構は、前記押圧部への押圧時に、その押圧力によって、前記ドアハンドルの長手方向他方側の端部を前記第一位置に対して車両外側へ突出させるように前記ドアハンドルを前記第一位置から前記第二位置へ回動させる機構とされ、
前記電気式アンラッチ作動機構の前記スイッチは、前記ドアハンドルにおける前記長手方向一方側の端部の側の内面に対面して配置されている、車両用ドア装置。
車両用のドア本体に設けられ、前記ドア本体が閉状態にあるときに車体側のストライカと係合して前記ドア本体の開放を規制するラッチ状態と、前記ストライカと係合しないで前記ドア本体の開放を規制しないアンラッチ状態と、に切替可能なラッチ機構と、
前記ドア本体に設けられ、前記ドア本体の外面に揃えられて配置される第一位置と、一部が前記第一位置に対して車両外側へ突出して操作者が把持可能な位置である第二位置と、の間で移動可能なドアハンドルと、
前記ドアハンドルの外面の周囲部に設けられた押圧部への押圧に応じて前記ドアハンドルを前記第一位置から前記第二位置へ移動させるドアハンドル突出機構と、
前記押圧部への押圧時に前記ドアハンドル突出機構によってスイッチが操作されることにより電動アクチュエータが作動して前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる電気式アンラッチ作動機構と、
を備え、
前記ドアハンドルは、ドア正面視の上方側又は側方側に開放されたＵ字形状に形成され、Ｕ字形状の両端部を当該両端部の対向方向に貫通する第一軸の軸線周りに回動することで、前記第一位置と前記第二位置との間で移動可能とされ、
前記ドアハンドル突出機構は、
ドア正面視で前記ドアハンドルのＵ字形状の内側に設けられ、前記第一軸が貫通する基部を備えて前記第一軸の軸線周りに回動可能とされ、前記基部から前記ドアハンドルのＵ字形状の底部側に延びて外面に前記押圧部を備えた押圧用板部と、前記基部からドア内方側に張り出した張出部と、を備え、前記押圧部は、非押圧時にはバネによる付勢力で前記ドアハンドルの前記第一位置に揃えられるように設定され、更に、前記押圧部への押圧に応じて回動して前記張出部が前記電気式アンラッチ作動機構の前記スイッチを操作するフラップと、
前記第一軸の軸線方向に見て略Ｖ字状とされて一端が前記押圧用板部の内面側に接して他端が前記ドアハンドルのＵ字形状の底部の内面側に接すると共に、前記第一軸と平行でかつ折返部よりも前記一端の側に設定された第二軸の軸線周りに回動可能とされ、前記押圧部への押圧に応じて前記フラップが回動したときに前記一端が前記押圧用板部に押されることで回動して前記他端が前記ドアハンドルを前記第二位置の側へ押圧するレバーと、
を有する車両用ドア装置。
前記ドアハンドルの所定の移動に連動して前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させる機械式アンラッチ作動機構を更に備える、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア装置。
前記ドアハンドルは前記第二位置から前記ドア本体を開く方向に操作されたときに前記第二位置よりも更に車両外側となる位置を含む第三位置まで移動するように設定され、
前記機械式アンラッチ作動機構は、前記ラッチ機構がラッチ状態とされた場合でかつ前記ドアハンドルが前記第二位置から前記第三位置へ移動するときに前記ドアハンドルの移動に連動して前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させるように構成されている、請求項３に記載の車両用ドア装置。