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JP7141866B2 - pressure control valve - Google Patents
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Description

本発明は、ブレーキ管圧を制御する圧力制御弁に関する。 The present invention relates to a pressure control valve that controls brake pipe pressure.

ブレーキ管圧を制御する圧力制御弁として、特許文献１に記載の技術が知られている。特許文献１の圧力制御弁は、増圧用の空気室（同文献では、「第２パイロット室」）を備える。 A technique described in Patent Document 1 is known as a pressure control valve that controls brake pipe pressure. The pressure control valve of Patent Document 1 includes a pressure-increasing air chamber (“second pilot chamber” in the document).

圧力制御弁は、車両運行時においてブレーキを緩めるとき、ブレーキ管圧を所定圧よりも高い圧力にすることにより、制御弁を動作させてブレーキシリンダ内の空気を排気する。これによって、ブレーキを解放する。 When the brake is released during operation of the vehicle, the pressure control valve raises the brake pipe pressure to a pressure higher than a predetermined pressure to operate the control valve and exhaust the air in the brake cylinder. This releases the brake.

一方、機関車の付け換え等において、ブレーキ管圧を再調整する場合がある。この場合、増圧用の空気室に空気を供給して、ブレーキ管の圧力を所定圧力よりも高い圧力にする。その後、増圧用の空気室内の空気を徐々に排気することによって徐々にブレーキ管圧を低下させる。これによって、制御弁の定圧空気溜それぞれの圧力が適切な圧力になり、ブレーキの不緩解の発生が抑制される。 On the other hand, the brake pipe pressure may be readjusted when the locomotive is replaced. In this case, air is supplied to the pressure-increasing air chamber to make the pressure in the brake pipe higher than the predetermined pressure. After that, the brake pipe pressure is gradually reduced by gradually exhausting the air in the pressure increasing air chamber. As a result, the pressure in each of the constant-pressure air reservoirs of the control valves becomes an appropriate pressure, thereby suppressing the occurrence of brake instability.

ところで、ブレーキ管圧の再調整においてブレーキ管圧を徐々に低下させる必要があるために、特許文献１に記載の技術では、増圧用の空気室の排気系に排気絞り装置に設けられている。排気絞り装置は、空気を弁と絞りとを介して排気させる。これにより、直線的な減圧が得られる。 By the way, since it is necessary to gradually reduce the brake pipe pressure when readjusting the brake pipe pressure, in the technique described in Patent Document 1, an exhaust throttling device is provided in the exhaust system of the pressure-increasing air chamber. The exhaust restrictor allows air to exhaust through a valve and restrictor. This provides a linear pressure reduction.

実開昭６４－３０７６９号公報Japanese Utility Model Laid-Open No. 64-30769

しかし、特許文献１に記載の技術によれば、排気絞り装置を通しての増圧装置内の圧力排気も排気絞り装置の調圧ばね以下となると調整弁が開きっぱなしとなって排気量が少なくなり、増圧用の圧力が低下し難くなる。このようなことから、排気開始から排気完了までに所定時間を要している。このような時間は、機関車の付け換えの時間の短縮を制限する。そこで、増圧解消時間を短くできる圧力制御弁を提供する。 However, according to the technique described in Patent Document 1, when the pressure exhaust in the pressure increasing device through the exhaust throttle device is lower than the pressure regulating spring of the exhaust throttle device, the regulating valve remains open and the exhaust amount decreases. , it becomes difficult for the pressure for pressure increase to decrease. For this reason, a predetermined time is required from the start of exhaust until the completion of exhaust. Such times limit the speed of locomotive changeovers. Therefore, a pressure control valve capable of shortening the pressure increase release time is provided.

（１）上記課題を解決する圧力制御弁は、目標とする圧力が入力される入力室と、圧力供給と圧力解放とを切り替えることにより前記入力室の圧力と均衡するように出力圧力が制御される出力室と、増圧指令圧力が供給されることによって前記出力圧力を増圧する増圧室とを備える、圧力制御弁において、前記増圧指令圧力の供給が解除された場合に、前記増圧指令圧力の減衰速度の低下を抑制する減衰低下抑制部をさらに備える。 (1) A pressure control valve for solving the above problems is an input chamber into which a target pressure is input, and the output pressure is controlled so as to balance the pressure in the input chamber by switching between pressure supply and pressure release. and a pressure increasing chamber for increasing the output pressure when the pressure increasing command pressure is supplied, wherein the pressure increasing command pressure is supplied to the pressure control valve. It further includes an attenuation reduction suppressing section that suppresses a decrease in the attenuation speed of the command pressure.

この構成によれば、減衰低下抑制部によって、増圧指令圧力の供給が解除されたときの増圧指令圧力の減衰低下が抑制されることから、増圧指令圧力が滞りなく減衰する。このようにして、増圧解消時間を短縮できる。 According to this configuration, the attenuation drop suppressing section suppresses the attenuation drop of the pressure increase command pressure when the supply of the pressure increase command pressure is stopped, so that the pressure increase command pressure attenuates smoothly. In this way, the pressure increase cancellation time can be shortened.

（２）上記圧力制御弁において、前記減衰低下抑制部は、前記増圧室の増圧膜板に対して、前記出力圧力を増圧する方向と反対の方向に力を加える。
この構成によれば、増圧室の排気が促進され、排気の低下が抑制される。 (2) In the above pressure control valve, the damping reduction suppressing portion applies force to the pressure increasing diaphragm plate of the pressure increasing chamber in a direction opposite to the direction of increasing the output pressure.
According to this configuration, the exhaust of the pressure increasing chamber is promoted, and the decrease of the exhaust is suppressed.

（３）上記圧力制御弁において、前記減衰低下抑制部は、前記力を形成するばねを備える。
この構成によれば、減衰低下抑制部を簡潔に構成できる。 (3) In the above pressure control valve, the damping reduction suppressing portion includes a spring that generates the force.
According to this configuration, the attenuation reduction suppressing section can be configured simply.

（４）上記圧力制御弁において、前記減衰低下抑制部は、空気圧により前記力を形成する。この構成によれば、圧力制御弁を動作させる空気圧を、減衰低下抑制部の力の形成に利用できるため、減衰低下抑制部を動作させるための他の動力源が不要である。 (4) In the above pressure control valve, the damping reduction suppressing portion forms the force by air pressure. According to this configuration, since the air pressure that operates the pressure control valve can be used to generate the force of the damping reduction suppressing section, another power source for operating the damping decrease suppressing section is not required.

（５）上記圧力制御弁において、前記減衰低下抑制部は、前記入力室の圧力により前記力を形成する。
この構成によれば、入力室の圧力を利用するため、減衰低下抑制部を簡潔にできる。 (5) In the above pressure control valve, the damping reduction suppressing portion forms the force by the pressure in the input chamber.
According to this configuration, since the pressure in the input chamber is used, the damping reduction suppressing section can be simplified.

（６）上記圧力制御弁において、前記減衰低下抑制部は、前記増圧室の増圧膜板に接続される膜板であって前記力として前記入力室の圧力を受ける膜板を備える。この構成によれば、減衰低下抑制部を構成する部屋を設ける必要がないので小型化できる。 (6) In the above pressure control valve, the damping reduction suppressing portion includes a diaphragm plate connected to the pressure increasing diaphragm plate of the pressure increasing chamber and receiving the pressure of the input chamber as the force. According to this configuration, since it is not necessary to provide a room for configuring the attenuation reduction suppressing section, the size can be reduced.

（７）上記圧力制御弁において、前記減衰低下抑制部は、前記力を形成する磁石を備える。磁力が及ぶ範囲は、空気圧およびバネ力に比べて狭く、磁力が及ぶ範囲を空気排気の完了の直前の区間に制限できる。このため、上記構成によれば、増圧指令圧力に基づく出力室への圧力供給を促進させる方向の力に対する妨げを少なくできる。 (7) In the above pressure control valve, the damping reduction suppressing section includes a magnet that generates the force. The range of magnetic force is narrower than that of air pressure and spring force, and the range of magnetic force can be limited to the section immediately before the completion of air evacuation. Therefore, according to the above configuration, it is possible to reduce the hindrance to the force in the direction that promotes the pressure supply to the output chamber based on the pressure increase command pressure.

（８）上記課題を解決する圧力制御弁は、目標とする圧力が入力される入力室と、圧力供給と圧力解放とを切り替えることにより前記入力室の圧力と均衡するように出力圧力が制御される出力室と、増圧指令圧力が供給されることによって前記出力圧力を増圧する増圧室と、前記入力室と前記出力室とを仕切る釣合膜板に前記増圧室の増圧に応じた力を加える増圧膜板と、前記出力圧力を増圧するときの前記増圧膜板の増圧方向と反対方向に前記増圧膜板に力を加えるばねとを備える。 (8) A pressure control valve that solves the above problems is an input chamber into which a target pressure is input, and the output pressure is controlled to balance the pressure in the input chamber by switching between pressure supply and pressure release. a pressure boosting chamber for increasing the output pressure when a pressure boosting command pressure is supplied; and a spring for applying force to the pressure intensifying diaphragm in a direction opposite to the pressure increasing direction of the pressure intensifying diaphragm when increasing the output pressure.

この構成によれば、増圧方向と反対方向に作用するばねの力が増圧膜板に付与されることによって増圧指令圧力の供給が解除されたときの増圧指令圧力の減衰低下が抑制されることから、増圧指令圧力が滞りなく減衰する。このようにして、増圧解消時間を短縮できる。 According to this configuration, the force of the spring acting in the opposite direction to the pressure increasing direction is applied to the pressure increasing membrane plate, thereby suppressing the attenuation and decrease of the pressure increasing command pressure when the supply of the increasing command pressure is stopped. As a result, the pressure increase command pressure attenuates without delay. In this way, the pressure increase cancellation time can be shortened.

（９）上記課題を解決する圧力制御弁は、目標とする圧力が入力される入力室と、圧力供給と圧力解放とを切り替えることにより前記入力室の圧力と均衡するように出力圧力が制御される出力室と、増圧指令圧力が供給されることによって前記出力圧力を増圧する増圧室と、前記入力室と前記出力室とを仕切る釣合膜板に前記増圧室の増圧に応じた力を加える増圧膜板と、前記入力室の圧力を受けることによって前記出力圧力を増圧するときの前記増圧膜板の増圧方向と反対方向に前記増圧膜板に圧力を加える減圧膜板とを備える。 (9) A pressure control valve that solves the above problems is an input chamber into which a target pressure is input, and the output pressure is controlled so as to balance the pressure in the input chamber by switching between pressure supply and pressure release. a pressure boosting chamber for increasing the output pressure when a pressure boosting command pressure is supplied; a pressure intensifying diaphragm that applies pressure to the pressure intensifying diaphragm in a direction opposite to the direction in which the pressure intensifying diaphragm increases when the output pressure is increased by receiving the pressure in the input chamber; and a membrane plate.

この構成によれば、増圧方向と反対方向に作用する減圧膜板の力が増圧膜板に付与されることによって増圧指令圧力の供給が解除されたときの増圧指令圧力の減衰低下が抑制されることから、増圧指令圧力が滞りなく減衰する。このようにして、増圧解消時間を短縮できる。 According to this configuration, when the pressure increasing command pressure is stopped from being supplied due to the force applied to the pressure increasing diaphragm plate acting in the direction opposite to the pressure increasing direction, the pressure increasing command pressure is attenuated and decreased. is suppressed, the pressure increase command pressure attenuates smoothly. In this way, the pressure increase cancellation time can be shortened.

圧力制御弁によれば、増圧解消時間を短くできる。 According to the pressure control valve, the pressure increase cancellation time can be shortened.

鉄道車両の模式図。A schematic diagram of a railway vehicle. 第１実施形態に係るブレーキ弁装置の模式図。1 is a schematic diagram of a brake valve device according to a first embodiment; FIG. 釣合状態にあるときの圧力制御弁の模式図。Schematic diagram of the pressure control valve when in a balanced state. 入力室の空気が排気されたときの圧力制御弁の模式図。Schematic diagram of the pressure control valve when the air in the input chamber is exhausted. 入力室に空気が供給されたときの圧力制御弁の模式図。The schematic diagram of a pressure control valve when air is supplied to an input chamber. 増圧時における圧力制御弁の模式図。The schematic diagram of the pressure control valve at the time of pressure increase. 従来の圧力制御弁におけるブレーキ管圧の推移を示すチャート。The chart which shows transition of the brake pipe pressure in the conventional pressure control valve. 第１実施形態に係る圧力制御弁におけるブレーキ管圧の推移を示すチャート。4 is a chart showing changes in brake pipe pressure in the pressure control valve according to the first embodiment; 第２実施形態に係るブレーキ弁装置の模式図。The schematic diagram of the brake valve apparatus which concerns on 2nd Embodiment.

＜第１実施形態＞
図１～図８を参照して、圧力制御弁５０について説明する。なお、図２～６において「Ｅｘ」は排気口を示す。 <First embodiment>
The pressure control valve 50 will be described with reference to FIGS. 1 to 8. FIG. 2 to 6, "Ex" indicates an exhaust port.

まず、図１を参照して、機関車１を含む列車について説明する。機関車１は、ブレーキ管１０と、ブレーキシリンダ１１と、制御弁２０と、ブレーキ弁装置４０と、元空気溜管１２とを備える。ブレーキ弁装置４０は、圧力制御弁５０（図２参照）を備える。ブレーキ弁装置４０は、圧力制御弁５０を介してブレーキ管１０の圧力（以下、ブレーキ管圧ＢＰ）を制御する。ブレーキ弁装置４０は、ブレーキ管圧ＢＰを制御することにより各車両の制御弁２０を動作させる。制御弁２０の動作によって、機関車１の車輪に対するブレーキが制御される。 First, a train including a locomotive 1 will be described with reference to FIG. The locomotive 1 includes a brake pipe 10 , a brake cylinder 11 , a control valve 20 , a brake valve device 40 and a primary air reservoir pipe 12 . The brake valve device 40 includes a pressure control valve 50 (see FIG. 2). The brake valve device 40 controls the pressure of the brake pipe 10 (hereinafter referred to as brake pipe pressure BP) via the pressure control valve 50 . The brake valve device 40 operates the control valve 20 of each vehicle by controlling the brake pipe pressure BP. Operation of the control valve 20 controls the braking of the wheels of the locomotive 1 .

図１に示されるように、列車において、先頭に機関車１が配置される。機関車１には、複数の連結車両２が連結される。以下では、機関車１及び連結車両２を総称する場合、これを「車両」という。 As shown in FIG. 1, a locomotive 1 is arranged at the head of a train. A plurality of connected cars 2 are connected to the locomotive 1 . Hereinafter, when the locomotive 1 and the connected vehicle 2 are collectively referred to, they will be referred to as "vehicles".

元空気溜管１２は、ブレーキ管１０に供給する空気が溜められる。元空気溜管１２の空気は、圧力制御弁５０を介してブレーキ管１０に供給される。元空気溜管１２は、空気圧縮機から所定圧の空気が供給される。 The air to be supplied to the brake pipe 10 is stored in the original air reservoir pipe 12 . Air in the source air reservoir pipe 12 is supplied to the brake pipe 10 via the pressure control valve 50 . The source air reservoir pipe 12 is supplied with air of a predetermined pressure from an air compressor.

ブレーキ管１０には、制御弁２０を制御するための空気が充填される。ブレーキ管圧ＢＰは、例えば次のような値を取りうる。ブレーキ管圧ＢＰは、ブレーキをかけるときのブレーキ動作圧ＢＰ１（例えば、４０～３６０ｋＰａ）と、ブレーキを解放するときの緩め動作圧ＢＰ２（例えば、５００ｋＰａ）と、自動空気ブレーキにおける不緩解を発生させずにブレーキ管圧ＢＰを再調整するための再調整圧ＢＰ３（例えば、５５０ｋＰａ）とに設定され得る。再調整圧ＢＰ３は、緩め動作圧ＢＰ２よりも高い。ブレーキ動作圧ＢＰ１は、緩め動作圧ＢＰ２よりも低い。 The brake pipe 10 is filled with air for controlling the control valve 20 . The brake pipe pressure BP can take, for example, the following values. The brake pipe pressure BP includes the brake operating pressure BP1 (for example, 40 to 360 kPa) when applying the brake, the releasing operating pressure BP2 (for example, 500 kPa) when releasing the brake, and the non-releasing pressure in the automatic air brake. It can be set to a readjustment pressure BP3 (for example, 550 kPa) for readjusting the brake pipe pressure BP. The readjustment pressure BP3 is higher than the loosening pressure BP2. The brake operating pressure BP1 is lower than the loosening operating pressure BP2.

制御弁２０は、ブレーキ管圧ＢＰに基づいて、ブレーキシリンダ１１内の圧力を制御する。
ブレーキシリンダ１１は、制御弁２０の動作に基づいて制御される。ブレーキシリンダ１１は、制御弁２０の動作に基づいて空気が供給されることにより、車輪にブレーキをかける。ブレーキシリンダ１１は、制御弁２０の動作に基づいて空気が排気されることにより、車輪にかかるブレーキを解放する。 The control valve 20 controls the pressure inside the brake cylinder 11 based on the brake pipe pressure BP.
Brake cylinder 11 is controlled based on the operation of control valve 20 . The brake cylinder 11 brakes the wheels by being supplied with air based on the operation of the control valve 20 . The brake cylinder 11 releases the brake applied to the wheel when the air is exhausted based on the operation of the control valve 20 .

各連結車両２は、ブレーキ管１０と、制御弁２０と、ブレーキシリンダ１１とを備える。
機関車１のブレーキ管１０と各連結車両２のブレーキ管１０とは、連結され、１つの圧力室を形成する。連結されたブレーキ管１０には、機関車１の元空気溜管１２から空気が供給される。ブレーキ管１０同士の連結部等から僅かに空気漏れがあるため、ブレーキ管１０の圧力は、列車の先頭から最後尾にいくに従って低くなる。 Each articulated vehicle 2 comprises a brake pipe 10 , a control valve 20 and a brake cylinder 11 .
The brake pipe 10 of the locomotive 1 and the brake pipe 10 of each connected car 2 are connected to form one pressure chamber. Air is supplied from a source air reservoir pipe 12 of the locomotive 1 to the connected brake pipe 10 . Since there is a slight air leak from the connection between the brake pipes 10, the pressure in the brake pipe 10 decreases from the head to the tail of the train.

図１を参照して、制御弁２０について説明する。制御弁２０は、ブレーキ管圧ＢＰに基づいて、ブレーキシリンダ１１に空気を供給したり、ブレーキシリンダ１１から空気を排気したりする。例えば、制御弁２０は、ブレーキ管１０の圧力がブレーキ動作圧ＢＰ１であることに基づいて、ブレーキシリンダ１１の空気室に空気を供給して車輪にブレーキをかける。制御弁２０は、ブレーキ管１０の圧力がブレーキ動作圧ＢＰ１よりも高い所定圧になることに基づいて、ブレーキシリンダ１１の空気室から空気を排気して車輪のブレーキを解放する。 The control valve 20 will be described with reference to FIG. The control valve 20 supplies air to the brake cylinder 11 or exhausts air from the brake cylinder 11 based on the brake pipe pressure BP. For example, the control valve 20 supplies air to the air chamber of the brake cylinder 11 to brake the wheels based on the fact that the pressure in the brake pipe 10 is the brake operating pressure BP1. The control valve 20 exhausts air from the air chamber of the brake cylinder 11 to release the wheel brakes when the pressure in the brake pipe 10 reaches a predetermined pressure higher than the brake operating pressure BP1.

制御弁２０は、例えば、三圧力式制御弁により構成される。具体的には、制御弁２０は次のように構成される。制御弁２０は、給排気弁３５を有する。給排気弁３５は、ブレーキ管圧ＢＰに基づいて給排気弁３５自身の移動によって、ブレーキシリンダ１１への給気とブレーキシリンダ１１の排気とを切り替える。給排気弁３５の移動は、ブレーキ管圧ＢＰと定圧空気溜３６の圧力ＣＲとの圧力差に基づいて制御される。具体的には、制御弁２０は、ブレーキ管圧ＢＰが供給される第１圧力室３１と、定圧空気溜３６の圧力ＣＲが供給される第２圧力室３２と、第１圧力室３１と第２圧力室３２とを仕切る制御膜板３３とを備える。制御膜板３３は、ブレーキ管圧ＢＰと定圧空気溜３６の圧力ＣＲとの圧力差の変化によって移動する。制御膜板３３は、給排気弁３５に連結されるため、ブレーキ管圧ＢＰと定圧空気溜３６の圧力ＣＲとの圧力差の変化によって制御膜板３３とともに給排気弁３５が移動する。本実施形態では、第２圧力室３２に接続される定圧空気溜３６の圧力ＣＲは所定圧に設定されている。第２圧力室３２の圧力に対して第１圧力室３１に接続されるブレーキ管圧ＢＰを増減することによって、給排気弁３５の移動が制御される。 The control valve 20 is composed of, for example, a three-pressure control valve. Specifically, the control valve 20 is configured as follows. The control valve 20 has an air supply/exhaust valve 35 . The air supply/exhaust valve 35 switches between air supply to the brake cylinder 11 and air exhaust from the brake cylinder 11 by moving the air supply/exhaust valve 35 itself based on the brake pipe pressure BP. Movement of the air supply/exhaust valve 35 is controlled based on the pressure difference between the brake pipe pressure BP and the pressure CR of the constant pressure air reservoir 36 . Specifically, the control valve 20 includes a first pressure chamber 31 to which the brake pipe pressure BP is supplied, a second pressure chamber 32 to which the pressure CR of the constant pressure air reservoir 36 is supplied, the first pressure chamber 31 and the second pressure chamber 32 . A control membrane plate 33 partitioning the two pressure chambers 32 is provided. The control membrane plate 33 moves according to changes in the pressure difference between the brake pipe pressure BP and the pressure CR of the constant pressure air reservoir 36 . Since the control diaphragm plate 33 is connected to the supply/exhaust valve 35 , the supply/exhaust valve 35 moves together with the control diaphragm plate 33 according to the change in the pressure difference between the brake pipe pressure BP and the pressure CR of the constant pressure air reservoir 36 . In this embodiment, the pressure CR of the constant-pressure air reservoir 36 connected to the second pressure chamber 32 is set at a predetermined pressure. Movement of the supply/exhaust valve 35 is controlled by increasing or decreasing the brake pipe pressure BP connected to the first pressure chamber 31 with respect to the pressure in the second pressure chamber 32 .

定圧空気溜３６は、パイロット逆止弁３７を介してブレーキ管１０に接続されている。パイロット逆止弁３７は、ブレーキ管圧ＢＰがブレーキ動作圧ＢＰ１であるとき、定圧空気溜３６からブレーキ管１０への空気の流通を禁止する。これによって、定圧空気溜３６の圧力ＣＲが所定値に維持される。また、パイロット逆止弁３７は、ブレーキ管圧ＢＰが緩め動作圧ＢＰ２であるときに、ブレーキ管圧ＢＰと定圧空気溜３６の圧力ＣＲとが所定圧力関係（圧力比が所定の範囲内になる関係）となるように、空気の流通を許可する。このようなパイロット逆止弁３７によって、定圧空気溜３６の圧力が一定に維持される。 A constant pressure reservoir 36 is connected to the brake pipe 10 via a pilot check valve 37 . The pilot check valve 37 prohibits the flow of air from the constant pressure air reservoir 36 to the brake pipe 10 when the brake pipe pressure BP is the brake operating pressure BP1. Thereby, the pressure CR of the constant-pressure air reservoir 36 is maintained at a predetermined value. In addition, when the brake pipe pressure BP is the loosening operating pressure BP2, the pilot check valve 37 has a predetermined pressure relationship between the brake pipe pressure BP and the pressure CR of the constant pressure air reservoir 36 (the pressure ratio is within a predetermined range). allow air flow so that The pressure of the constant pressure air reservoir 36 is kept constant by such a pilot check valve 37 .

ところで、ブレーキ管圧ＢＰと定圧空気溜３６の圧力ＣＲとの所定圧力関係が崩れる場合がある。例えば、機関車１の付け換えでは、ブレーキ管圧ＢＰにおける上流と下流とが逆転するため、機関車１の付け換え後において各制御弁２０におけるブレーキ管圧ＢＰは、機関車１の付け換え前の圧力と異なるようになって、ブレーキ管圧ＢＰが緩め動作圧ＢＰ２であるときのブレーキ管圧ＢＰと定圧空気溜３６の圧力ＣＲとの所定圧力関係が崩れる。特に、機関車１の付け換え後、下流側の制御弁２０では、ブレーキ解放操作によってブレーキ管圧ＢＰを緩め動作圧ＢＰ２に上昇しても定圧空気溜３６の圧力ＣＲに対してブレーキ管１０に接続される第１圧力室３１の圧力が十分に大きくならず、給排気弁３５が排気側に十分に移動しないことがある。このようにして、ブレーキの不緩解状態（ブレーキが解放されない状態）が発生する。なお、「不緩解」は、ＡＡＲ（英語名：Association of American Railroads）の規格においては生じず、ＵＩＣ規格（フランス語名：Union Internationale des Chemins de fer）等において生じ得る。このようなことから、ＵＩＣ規格に準ずる自動空気ブレーキを採用する車両では、不緩解が発生し得る状況（例えば、機関車１の付け換え等）において、ブレーキ管圧ＢＰの再調整が行われる。具体的には、機関車１の付け換え後、ブレーキ管圧ＢＰを緩め動作圧ＢＰ２よりも大きい圧力（再調整圧ＢＰ３）に上昇させ、その後、徐々にブレーキ管圧ＢＰの圧力を緩め動作圧ＢＰ２まで下げる。ブレーキ管圧ＢＰの圧力を緩め動作圧ＢＰ２まで徐々に下げる過程において、各制御弁２０において、定圧空気溜３６の圧力ＣＲとブレーキ管圧ＢＰとが所定圧力関係に到達する。ブレーキ管圧ＢＰを再調整圧ＢＰ３から緩め動作圧ＢＰ２まで下げる時間は、例えば、数百秒（例えば、３００秒）である。 By the way, the predetermined pressure relationship between the brake pipe pressure BP and the pressure CR in the constant pressure air reservoir 36 may be disturbed. For example, when the locomotive 1 is replaced, the upstream and downstream of the brake pipe pressure BP are reversed. , and the predetermined pressure relationship between the brake pipe pressure BP and the pressure CR of the constant pressure air reservoir 36 when the brake pipe pressure BP is the loosening operating pressure BP2 breaks down. In particular, after the locomotive 1 is replaced, even if the brake pipe pressure BP is loosened by the brake release operation and rises to the operating pressure BP2, the brake pipe 10 does not operate against the pressure CR in the constant pressure air reservoir 36. The pressure in the connected first pressure chamber 31 may not be sufficiently high, and the supply/exhaust valve 35 may not be sufficiently moved to the exhaust side. In this way, a non-releasing condition of the brake occurs. Note that "non-remission" does not occur in the AAR (English name: Association of American Railroads) standard, but may occur in the UIC standard (French name: Union Internationale des Chemins de fer) or the like. For this reason, in a vehicle that employs an automatic air brake conforming to the UIC standard, readjustment of the brake pipe pressure BP is performed in a situation where failure may occur (for example, replacement of the locomotive 1). Specifically, after the locomotive 1 is replaced, the brake pipe pressure BP is loosened and raised to a pressure (readjustment pressure BP3) higher than the operating pressure BP2, and then the brake pipe pressure BP is gradually loosened to the operating pressure. Lower to BP2. In the process of loosening the brake pipe pressure BP and gradually lowering it to the operating pressure BP2, in each control valve 20, the pressure CR of the constant pressure air reservoir 36 and the brake pipe pressure BP reach a predetermined pressure relationship. The time to decrease the brake pipe pressure BP from the readjustment pressure BP3 to the loosening operating pressure BP2 is, for example, several hundred seconds (eg, 300 seconds).

図２を参照して、ブレーキ弁装置４０について説明する。上述したように、ブレーキ弁装置４０は、ブレーキ管圧ＢＰを制御する。
ブレーキ弁装置４０は、圧力制御弁５０と、操作によって圧力制御弁５０を動作させる切換弁５５とを備える。圧力制御弁５０は、圧力形成部５１と、増圧装置８０とを備える。さらに、圧力制御弁５０は、減衰低下抑制部８４を備える。 The brake valve device 40 will be described with reference to FIG. As described above, the brake valve device 40 controls the brake pipe pressure BP.
The brake valve device 40 includes a pressure control valve 50 and a switching valve 55 that operates the pressure control valve 50 by operation. The pressure control valve 50 includes a pressure forming portion 51 and a pressure increasing device 80 . Furthermore, the pressure control valve 50 includes a damping reduction suppressing section 84 .

圧力形成部５１は、ブレーキ管圧ＢＰに空気を供給したり、ブレーキ管圧ＢＰから空気を排気したりする。
増圧装置８０は、所定操作に基づいて、増圧指令圧力によって圧力形成部５１の出力圧力（後述参照）を増圧する。 The pressure generator 51 supplies air to the brake pipe pressure BP and exhausts air from the brake pipe pressure BP.
The pressure increasing device 80 increases the output pressure (see below) of the pressure forming portion 51 by the pressure increase command pressure based on a predetermined operation.

切換弁５５は、ハンドル５４の操作によって、圧力形成部５１の入力室７３（後述参照）に接続される入力管５６を、元空気溜管１２及び排気管１３のいずれか一方に接続する。なお、元空気溜管１２には、圧力調整弁１９が設けられている。 The switching valve 55 connects an input pipe 56 connected to an input chamber 73 (see below) of the pressure generating portion 51 to either one of the primary air reservoir pipe 12 and the exhaust pipe 13 by operating the handle 54 . A pressure regulating valve 19 is provided in the source air reservoir pipe 12 .

ブレーキ弁装置４０において、車輪にブレーキをかける操作を、「ブレーキ操作」という。車輪にかけられたブレーキを解放する操作を、「緩め操作」という。ブレーキ操作では、入力管５６が、排気管１３に接続される。緩め操作では、入力管５６は、元空気溜管１２に接続される。 In the brake valve device 40, the operation of braking the wheels is called "brake operation". The operation to release the brake applied to the wheel is called "releasing operation". In braking operation, the input pipe 56 is connected to the exhaust pipe 13 . In the loosening operation, the input tube 56 is connected to the source reservoir tube 12 .

圧力形成部５１について説明する。
圧力形成部５１は、給気室６１と、排気室６２と、出力室６３と、釣合室７０と、給排気弁７５とを備える。 The pressure forming part 51 will be explained.
The pressure forming section 51 includes an air supply chamber 61 , an exhaust chamber 62 , an output chamber 63 , a balance chamber 70 and an air supply/exhaust valve 75 .

給気室６１は、元空気溜管１２に接続されている。このため、給気室６１の圧力は、元空気溜管１２の圧力と等しい。
排気室６２は、排気口６２ａを有する。排気室６２は、概ね、大気圧と等しい。 The air supply chamber 61 is connected to the original air reservoir pipe 12 . Therefore, the pressure in the air supply chamber 61 is equal to the pressure in the source air reservoir pipe 12 .
The exhaust chamber 62 has an exhaust port 62a. Exhaust chamber 62 is generally at atmospheric pressure.

出力室６３は、ブレーキ管１０に接続される。出力室６３の圧力（以下、「出力圧力」）は、ブレーキ管圧ＢＰを定める。出力室６３の出力圧力は、圧力供給（後述参照）と圧力解放（後述参照）の切り替えにより入力室７３の圧力と均衡するように、制御される。 The output chamber 63 is connected to the brake pipe 10 . The pressure in the output chamber 63 (hereinafter "output pressure") determines the brake pipe pressure BP. The output pressure in output chamber 63 is controlled to balance the pressure in input chamber 73 by switching between pressure supply (see below) and pressure relief (see below).

出力室６３は、給排気弁７５の動作により、給気室６１及び排気室６２の一方に繋がる。出力室６３が排気室６２に繋がると、出力室６３の圧力が低下する。出力室６３が給気室６１に繋がると、出力室６３の出力圧力が高まる。 The output chamber 63 is connected to one of the air supply chamber 61 and the exhaust chamber 62 by the operation of the supply/exhaust valve 75 . When the output chamber 63 is connected to the exhaust chamber 62, the pressure in the output chamber 63 is reduced. When the output chamber 63 is connected to the air supply chamber 61, the output pressure of the output chamber 63 increases.

出力室６３と給気室６１とは、蓋６４で開閉される開口部６３ａを介して繋がる。蓋６４は、ばね６５で付勢されて開口部６３ａを封鎖する。蓋６４が給排気弁７５で押されることによって開口部６３ａが開口すると、出力室６３と給気室６１とが繋がる。上記の「圧力供給」とは、出力室６３と給気室６１とが繋がることによって給気室６１から空気が供給されることを意味する。 The output chamber 63 and the air supply chamber 61 are connected through an opening 63a that is opened and closed by a lid 64. As shown in FIG. The lid 64 is biased by a spring 65 to close the opening 63a. When the lid 64 is pushed by the air supply/exhaust valve 75 to open the opening 63a, the output chamber 63 and the air supply chamber 61 are connected. The above-mentioned “pressure supply” means that air is supplied from the air supply chamber 61 by connecting the output chamber 63 and the air supply chamber 61 .

蓋６４が開口部６３ａを封鎖している状態で、給排気弁７５が蓋６４から離れると、給排気弁７５の流通孔７６を介して出力室６３と排気室６２とが繋がる。上記の「圧力解放」とは、出力室６３と排気室６２とが繋がることによって出力室６３から空気が排出されて出力室６３の圧力が低下することを意味する。 When the air supply/exhaust valve 75 is separated from the lid 64 while the lid 64 blocks the opening 63 a , the output chamber 63 and the exhaust chamber 62 are connected through the communication hole 76 of the air supply/exhaust valve 75 . The above-mentioned "pressure release" means that air is discharged from the output chamber 63 by connecting the output chamber 63 and the exhaust chamber 62, and the pressure of the output chamber 63 is lowered.

給排気弁７５は、連結部７７を介して釣合膜板７１に接続され、釣合膜板７１と共に一体に動く。
給排気弁７５は、流通孔７６を有する。給排気弁７５は、流通孔７６の一方の端であって出力室６３側に配置される出力側開口端７５ａと、流通孔７６の他方の端であって排気室６２側に配置される排気側開口端７５ｂとを有する。 The supply/exhaust valve 75 is connected to the balancing membrane plate 71 via a connecting portion 77 and moves together with the balancing membrane plate 71 .
The supply/exhaust valve 75 has a communication hole 76 . The supply/exhaust valve 75 has an output-side opening end 75a that is one end of the communication hole 76 and is arranged on the output chamber 63 side, and an exhaust valve that is arranged on the other end of the communication hole 76 and is on the exhaust chamber 62 side. and a side open end 75b.

給排気弁７５は、排気位置から釣合位置を通って給気位置まで移動可能である。
排気位置は、給排気弁７５の出力側開口端７５ａが蓋６４から離れかつ排気室６２に配置される位置を示す。給排気弁７５が排気位置に配置されると、排気室６２と出力室６３とが繋がるため出力室６３の圧力は低下する。 The supply/exhaust valve 75 is movable from an exhaust position through a balanced position to an air supply position.
The exhaust position indicates a position where the output side open end 75 a of the supply/exhaust valve 75 is separated from the lid 64 and arranged in the exhaust chamber 62 . When the supply/exhaust valve 75 is placed at the exhaust position, the exhaust chamber 62 and the output chamber 63 are connected, so the pressure in the output chamber 63 is reduced.

釣合位置は、給排気弁７５の出力側開口端７５ａが、出力室６３の開口部６３ａを封鎖した状態にある蓋６４に当接する位置を示す。このとき、出力側開口端７５ａが蓋６４で封鎖され、かつ、出力室６３の開口部６３ａが蓋６４で封鎖される。このため、出力室６３と排気室６２との間の空気流通及び出力室６３と給気室６１との間の空気流通がともに遮断されて、中立状態となり、出力室６３の出力圧力が一定に維持される。 The balanced position indicates a position where the output-side open end 75a of the supply/exhaust valve 75 contacts the lid 64 that closes the opening 63a of the output chamber 63 . At this time, the output-side open end 75 a is closed with the lid 64 and the opening 63 a of the output chamber 63 is closed with the lid 64 . Therefore, the air circulation between the output chamber 63 and the exhaust chamber 62 and the air circulation between the output chamber 63 and the air supply chamber 61 are both shut off, resulting in a neutral state, and the output pressure of the output chamber 63 is kept constant. maintained.

供給位置は、給排気弁７５の出力側開口端７５ａが蓋６４によって封鎖されて、かつ給気室６１に配置される位置を示す。給排気弁７５が給気位置に配置されると、開口部６３ａが開口して給気室６１と出力室６３とが繋がるため、出力室６３の出力圧力は高まる。 The supply position indicates a position where the output side open end 75 a of the supply/exhaust valve 75 is closed by the lid 64 and arranged in the supply chamber 61 . When the air supply/exhaust valve 75 is placed at the air supply position, the opening 63a opens to connect the air supply chamber 61 and the output chamber 63, so the output pressure of the output chamber 63 increases.

釣合室７０は、釣合膜板７１により副出力室７２（後述参照）と入力室７３とに仕切られている。
釣合膜板７１は、副出力室７２の圧力（この圧力は、出力室６３の出力圧力と等しい。）と入力室７３の圧力とを受ける。上述のように、釣合膜板７１は、連結部７７を介して給排気弁７５に接続されている。釣合膜板７１及び給排気弁７５は、一体に、同じ方向に移動する。 The balance chamber 70 is partitioned by a balance membrane plate 71 into an auxiliary output chamber 72 (see below) and an input chamber 73 .
The balancing membrane plate 71 receives the pressure of the sub-output chamber 72 (this pressure is equal to the output pressure of the output chamber 63) and the pressure of the input chamber 73. As described above, the balancing membrane plate 71 is connected to the supply/exhaust valve 75 via the connecting portion 77 . The balancing membrane plate 71 and the air supply/exhaust valve 75 move integrally in the same direction.

副出力室７２は、出力室６３の一部を構成する。すなわち、出力室６３は、主出力室６３Ａと、副出力室７２と、主出力室６３Ａと副出力室７２とを繋ぐ通路７４とを含む。副出力室７２には、釣合膜板７１を入力室７３側に押すばね７２ａが収容されている。 The secondary output chamber 72 forms part of the output chamber 63 . That is, the output chamber 63 includes a main output chamber 63A, a sub output chamber 72, and a passage 74 connecting the main output chamber 63A and the sub output chamber 72 together. The auxiliary output chamber 72 accommodates a spring 72a that pushes the balancing membrane plate 71 toward the input chamber 73 side.

入力室７３は、目標の圧力となるように制御される。具体的には、入力室７３には、目標とする圧力が入力される。例えば、入力室７３は、入力管５６に接続される。入力室７３は、切換弁５５を介して元空気溜管１２及び排気管１３の一方に接続される。入力室７３が元空気溜管１２に接続されると、入力室７３に空気が供給される。入力室７３が排気管１３に接続されると、入力室７３から空気が排出される。なお、入力管５６において、入力室７３から切換弁５５までの間の経路には、釣合空気溜９１が設けられている。釣合空気溜９１は、入力室７３の圧力の変動を抑制する。 The input chamber 73 is controlled to have a target pressure. Specifically, a target pressure is input to the input chamber 73 . For example, input chamber 73 is connected to input tube 56 . The input chamber 73 is connected to one of the primary air reservoir pipe 12 and the exhaust pipe 13 via the switching valve 55 . When the input chamber 73 is connected to the original air reservoir pipe 12 , air is supplied to the input chamber 73 . When the input chamber 73 is connected to the exhaust pipe 13, air is exhausted from the input chamber 73. A balanced air reservoir 91 is provided in the path between the input chamber 73 and the switching valve 55 in the input pipe 56 . The balance reservoir 91 dampens pressure fluctuations in the input chamber 73 .

釣合膜板７１と給排気弁７５とは、次の関係を満たすように配置されている。入力室７３の圧力が上昇するときの釣合膜板７１の移動方向を「第１方向Ｄ１」といい、第１方向Ｄ１の反対の方向を「第２方向Ｄ２」という。 The balancing membrane plate 71 and the air supply/exhaust valve 75 are arranged so as to satisfy the following relationship. The moving direction of the balancing membrane plate 71 when the pressure in the input chamber 73 increases is called "first direction D1", and the direction opposite to the first direction D1 is called "second direction D2".

入力室７３に空気が供給されたときの、釣合膜板７１の位置を釣合膜板７１の「高圧位置」と定義する。釣合膜板７１が高圧位置に配置されるとき、給排気弁７５が給気位置（上述参照）に配置される。 The position of the balancing membrane plate 71 when air is supplied to the input chamber 73 is defined as the "high pressure position" of the balancing membrane plate 71 . When the balancing membrane plate 71 is placed in the high pressure position, the supply/exhaust valve 75 is placed in the supply position (see above).

入力室７３の空気が排気されたときの、釣合膜板７１の位置を釣合膜板７１の「低圧位置」と定義する。釣合膜板７１が低圧位置に配置されるとき、給排気弁７５が排気位置（上述参照）に配置される。 The position of the balancing membrane plate 71 when the air in the input chamber 73 is exhausted is defined as the "low pressure position" of the balancing membrane plate 71 . When the balancing membrane plate 71 is placed in the low pressure position, the supply/exhaust valve 75 is placed in the exhaust position (see above).

釣合膜板７１が低圧位置から高圧位置に向かって移動すると、給排気弁７５は、排気位置から釣合位置を通って給気位置まで移動する。逆に、釣合膜板７１が高圧位置から低圧位置に向かって移動すると、給排気弁７５は、給気位置から釣合位置を通って排気位置まで移動する。 As the balancing membrane plate 71 moves from the low pressure position toward the high pressure position, the supply/exhaust valve 75 moves from the exhaust position through the balancing position to the supply position. Conversely, as the balancing membrane plate 71 moves from the high pressure position toward the low pressure position, the supply/exhaust valve 75 moves from the supply position through the balance position to the exhaust position.

増圧装置８０について説明する。
増圧装置８０は、通常のブレーキ操作のときには動作しない。増圧装置８０は、機関車１の付け換えのときなどに使われる。具体的には、ブレーキ管圧ＢＰを、一時的に再調整圧ＢＰ３（例えば、５５０ｋＰａ）に設定する場合に用いられる。 The pressure booster 80 will be described.
The pressure booster 80 does not operate during normal braking. The pressure booster 80 is used when the locomotive 1 is replaced. Specifically, it is used when temporarily setting the brake pipe pressure BP to the readjustment pressure BP3 (for example, 550 kPa).

増圧装置８０は、出力圧力を増圧するための増圧指令圧力を形成する。例えば、ブレーキ管圧ＢＰを再調整圧ＢＰ３に設定するときに、増圧装置８０を作動させる。増圧装置８０によって形成される増圧指令圧力は、後述のように出力圧力を増圧する。増圧指令圧力によって、ブレーキ管圧ＢＰは再調整圧ＢＰ３にまで上昇する。一方、増圧装置８０に対して所定の操作（これを「増圧指令圧力の解除」という。）を行うと、出力圧力の増圧分が徐々に小さくなる。また、増圧装置８０には、減衰低下抑制部８４が設けられている。減衰低下抑制部８４は、増圧指令圧力の供給が解除されたときの増圧指令圧力の減衰低下を抑制する。 The pressure booster 80 forms a pressure boost command pressure for boosting the output pressure. For example, when setting the brake pipe pressure BP to the readjustment pressure BP3, the pressure booster 80 is operated. The boost command pressure generated by the pressure booster 80 boosts the output pressure as described below. The brake pipe pressure BP is increased to the readjustment pressure BP3 by the pressure increase command pressure. On the other hand, when a predetermined operation (this is referred to as "release of the pressure increase command pressure") is performed on the pressure increasing device 80, the increased amount of the output pressure gradually decreases. Further, the pressure booster 80 is provided with an attenuation reduction suppressing portion 84 . The attenuation decrease suppressing unit 84 suppresses an attenuation decrease of the pressure increase command pressure when the supply of the pressure increase command pressure is stopped.

以下、増圧装置８０の一例について説明する。
増圧装置８０は、増圧室８１と、増圧膜板８２とを備える。増圧室８１は、増圧指令圧力が供給されることによって出力圧力を増圧する。増圧室８１は、バイパス管８６を介して入力管５６に接続される。バイパス管８６には、バイパス管８６内の空気の流通を開閉する押し釦弁９０が設けられている。押し釦弁９０が押されると、バイパス管８６内での空気の流通が可能となり、入力管５６から増圧室８１に空気が供給される。また、増圧室８１は、空気溜９２を介して排気路８５に接続される。 An example of the pressure increasing device 80 will be described below.
The pressure increasing device 80 includes a pressure increasing chamber 81 and a pressure increasing membrane plate 82 . The pressure increase chamber 81 increases the output pressure by being supplied with the pressure increase command pressure. The boosting chamber 81 is connected to the input pipe 56 via a bypass pipe 86 . The bypass pipe 86 is provided with a push button valve 90 that opens and closes air circulation in the bypass pipe 86 . When the push button valve 90 is pushed, air is allowed to flow through the bypass pipe 86 and air is supplied from the input pipe 56 to the pressure boosting chamber 81 . Also, the pressure increasing chamber 81 is connected to an exhaust passage 85 via an air reservoir 92 .

排気路８５には、排気絞り装置９５と絞り９６とが直列に設けられている。排気絞り装置９５は、排気流量を一定量（単位時間に対する排出量が一定）にする。
排気絞り装置９５及び絞り９６は、ブレーキ管圧ＢＰの減圧速度が基準速度未満となるように、排気量を調整する。排気絞り装置９５は、排気路８５に繋がる入力室９５ａの圧力が所定の減圧速度で低下するように、空気を排気する。具体的には、排気絞り装置９５は、入力室９５ａと、出力室９５ｂと、入力室９５ａと出力室９５ｂとの間の壁の開口の開口度を調整する調整弁９５ｃとを備える。調整弁９５ｃは、入力室９５ａの圧力と、出力室９５ｂの圧力と、大気圧とを受けるように構成され、開口度を調整する。この構成により、入力室９５ａの圧力を所定の減圧速度で減圧させる。しかし、大気圧と入力室９５ａの圧力との差圧が小さくなると、所定の減圧速度で減圧するという効果が小さくなり、排気量も少なくなる。 An exhaust throttle device 95 and a throttle 96 are provided in series in the exhaust passage 85 . The exhaust throttling device 95 keeps the exhaust flow rate constant (constant discharge amount per unit time).
The exhaust throttling device 95 and the throttling 96 adjust the exhaust amount so that the speed of reducing the brake pipe pressure BP is less than the reference speed. The exhaust throttling device 95 exhausts air so that the pressure in the input chamber 95a connected to the exhaust path 85 is reduced at a predetermined decompression rate. Specifically, the exhaust throttling device 95 includes an input chamber 95a, an output chamber 95b, and an adjustment valve 95c for adjusting the degree of opening of the wall between the input chamber 95a and the output chamber 95b. The regulating valve 95c is configured to receive the pressure of the input chamber 95a, the pressure of the output chamber 95b, and the atmospheric pressure, and adjusts the degree of opening. With this configuration, the pressure in the input chamber 95a is reduced at a predetermined pressure reduction rate. However, when the differential pressure between the atmospheric pressure and the pressure in the input chamber 95a becomes smaller, the effect of decompressing at a predetermined decompression speed becomes smaller, and the exhaust volume also becomes smaller.

増圧装置８０の増圧膜板８２は、接触部８３を介して、圧力形成部５１の釣合膜板７１に接触する。接触部８３は、増圧膜板８２が初期位置（後述参照）から増圧方向Ｄ３（後述参照）に移動するとき、釣合膜板７１に接触し、増圧膜板８２の力を釣合膜板７１に伝える。接触部８３は、増圧膜板８２が初期位置にあるとき、釣合膜板７１との接触を解消し、増圧膜板８２の力を釣合膜板７１に伝えない。 The pressure-increasing membrane plate 82 of the pressure-increasing device 80 contacts the balancing membrane plate 71 of the pressure-generating portion 51 via the contact portion 83 . The contact portion 83 contacts the balancing membrane plate 71 to balance the force of the pressure increasing membrane plate 82 when the pressure increasing membrane plate 82 moves from the initial position (see below) in the pressure increasing direction D3 (see below). It is transmitted to the membrane plate 71 . The contact portion 83 cancels contact with the balancing membrane plate 71 when the pressure increasing membrane plate 82 is at the initial position, and does not transmit the force of the pressure increasing membrane plate 82 to the balancing membrane plate 71 .

増圧膜板８２は、増圧室８１の増圧に基づいて、釣合膜板７１の第１方向Ｄ１と同じ方向（以下、「増圧方向Ｄ３」）に移動し、増圧室８１の減圧に基づいて、増圧方向Ｄ３と反対方向（以下、「反増圧方向」）に移動する。増圧膜板８２は、増圧室８１の増圧がないとき、増圧室８１において初期位置に配置されている。 The pressure-increasing membrane plate 82 moves in the same direction as the first direction D1 of the balancing membrane plate 71 (hereinafter referred to as "pressure-increasing direction D3") based on the pressure increase in the pressure-increasing chamber 81. Based on the pressure reduction, it moves in the direction opposite to the pressure increasing direction D3 (hereinafter referred to as "anti-pressure increasing direction"). The pressure-increasing membrane plate 82 is arranged at the initial position in the pressure-increasing chamber 81 when the pressure in the pressure-increasing chamber 81 is not increased.

増圧膜板８２は、増圧室８１の増圧に基づいて、釣合膜板７１に増圧指令圧力（後述参照）を加える。増圧膜板８２に増圧指令圧力が加えられることにより、出力圧力が増圧される。増圧膜板８２に加えられる増圧指令圧力が低下することにより、出力圧力の増圧が低下する。 The pressure increasing membrane plate 82 applies a pressure increasing command pressure (see below) to the balancing membrane plate 71 based on the pressure increase in the pressure increasing chamber 81 . By applying the pressure increase command pressure to the pressure increase membrane plate 82, the output pressure is increased. As the pressure increase command pressure applied to the pressure increasing membrane plate 82 decreases, the pressure increase of the output pressure decreases.

減衰低下抑制部８４は、出力圧力を増圧する方向（増圧方向Ｄ３）と反対の方向（反増圧方向）に、増圧膜板８２に力を加える。出力圧力を増圧する方向は、増圧室８１に空気が供給されることによって増圧膜板８２に加わる力の方向と一致する。本実施形態では、減衰低下抑制部８４は、増圧膜板８２に反増圧方向に力を加える付勢ばね８４Ａ（ばね）として構成される。 The damping reduction suppressing portion 84 applies a force to the pressure increasing membrane plate 82 in a direction (anti-pressure increasing direction) opposite to the direction of increasing the output pressure (pressure increasing direction D3). The direction in which the output pressure is increased coincides with the direction of force applied to the pressure increasing membrane plate 82 by supplying air to the pressure increasing chamber 81 . In this embodiment, the damping reduction suppressing portion 84 is configured as a biasing spring 84A (spring) that applies force to the pressure increasing membrane plate 82 in the anti-pressure increasing direction.

増圧装置８０が形成する増圧指令圧力は、増圧膜板８２の一方の面に加えられる増圧室８１内の空気に基づく圧力と、減衰低下抑制部８４によって増圧膜板８２の他方の面に加えられる圧力との差である。 The pressure increase command pressure generated by the pressure intensifying device 80 is the pressure based on the air in the pressure intensifying chamber 81 applied to one side of the pressure intensifying membrane plate 82 and the pressure based on the air in the pressure intensifying chamber 81 applied to one side of the pressure intensifying membrane plate 82 . is the difference between the pressure applied to the surface of

押し釦弁９０を押す操作によって増圧室８１に空気が供給されると、増圧指令圧力が形成される。増圧室８１の圧力が、減衰低下抑制部８４に基づく圧力よりも大きくなると、増圧指令圧力が形成される。増圧指令圧力は、増圧膜板８２を増圧方向Ｄ３に押すため、出力圧力が増圧する。押し釦弁９０を押す操作が解除されると（「増圧指令圧力の解除」）、排気絞り装置９５を介して増圧室８１の空気が排出されるため、増圧室８１が圧力が徐々に低下する。増圧室８１が大気圧に近づくと、減衰低下抑制部８４に基づく圧力が増圧室８１に基づく増圧方向Ｄ３の圧力よりも大きくなるため、減衰低下抑制部８４に基づく圧力に基づいて排気される。上述したように、減衰低下抑制部８４が無ければ増圧室８１の排気過程において増圧室８１が大気圧に近づくと減衰速度が著しく低下するが、本実施形態によれば、減衰低下抑制部８４の作用によって、減衰速度の低下が抑制される。 When air is supplied to the pressure increase chamber 81 by pushing the push button valve 90, a pressure increase command pressure is formed. When the pressure in the pressure increasing chamber 81 becomes higher than the pressure based on the damping reduction suppressing section 84, the pressure increasing command pressure is generated. Since the pressure increase command pressure pushes the pressure increase membrane plate 82 in the pressure increase direction D3, the output pressure increases. When the operation of pushing the push button valve 90 is released (“release of pressure increase command pressure”), the air in the pressure increase chamber 81 is discharged via the exhaust throttle device 95, so that the pressure in the pressure increase chamber 81 gradually increases. to When the pressure in the pressure intensifying chamber 81 approaches atmospheric pressure, the pressure based on the attenuation reduction suppressing section 84 becomes greater than the pressure in the pressure increasing direction D3 based on the pressure intensifying chamber 81. be done. As described above, without the damping reduction suppressing section 84, the damping speed significantly decreases when the pressure intensifying chamber 81 approaches the atmospheric pressure during the exhaust process of the pressure increasing chamber 81. However, according to the present embodiment, the damping drop suppressing section The action of 84 suppresses the decrease in damping speed.

増圧膜板８２は次のように動作する。
増圧室８１に空気が供給されて増圧室８１の圧力が増大し、当該圧力が、付勢ばね８４Ａの力に基づく圧力よりも高い圧力になると、増圧膜板８２は釣合膜板７１を第１方向Ｄ１に押す。これにより、釣合膜板７１の第１方向Ｄ１の移動量が増大し、開口部６３ａの開口度が大きくなることから、出力室６３の出力圧力が高まる。 The pressure boosting membrane plate 82 operates as follows.
Air is supplied to the pressure intensifying chamber 81 to increase the pressure in the pressure intensifying chamber 81. When the pressure becomes higher than the pressure based on the force of the urging spring 84A, the pressure intensifying membrane plate 82 becomes the balancing membrane plate. 71 is pushed in the first direction D1. As a result, the amount of movement of the balancing membrane plate 71 in the first direction D1 increases, and the degree of opening of the opening 63a increases, so that the output pressure of the output chamber 63 increases.

増圧室８１から空気が排気されて増圧室８１の圧力が低下すると、増圧膜板８２は釣合膜板７１を第１方向Ｄ１に押す力が低下する。上述したように排気路８５には、排気絞り装置９５及び絞り９６が設けられているため、ブレーキ管圧ＢＰの減圧速度は基準速度を超えず、増圧室８１の圧力は徐々に低下する。増圧室８１の圧力の低下に伴って、減圧速度も小さくなる。増圧室８１の圧力が大気圧に近づくと、付勢ばね８４Ａの押圧力に基づく圧力が、増圧室８１の圧力よりも高くなる。そうすると、付勢ばね８４Ａの力に基づいて増圧室８１の空気が強制的に排出される。このようにして、増圧室８１が大気圧に至るまで、減圧速度は、所定値以上に維持される。 When the air is exhausted from the pressure increasing chamber 81 and the pressure of the pressure increasing chamber 81 decreases, the force of the pressure increasing diaphragm plate 82 pushing the balancing diaphragm plate 71 in the first direction D1 decreases. As described above, since the exhaust path 85 is provided with the exhaust throttle device 95 and the throttle 96, the rate of pressure reduction of the brake pipe pressure BP does not exceed the reference rate, and the pressure in the pressure increasing chamber 81 gradually decreases. As the pressure in the pressure increasing chamber 81 decreases, the decompression rate also decreases. When the pressure in the pressure increasing chamber 81 approaches the atmospheric pressure, the pressure based on the pressing force of the urging spring 84A becomes higher than the pressure in the pressure increasing chamber 81. Then, the air in the pressure increasing chamber 81 is forcibly discharged based on the force of the biasing spring 84A. In this manner, the pressure reduction rate is maintained at a predetermined value or higher until the pressure in the pressure increasing chamber 81 reaches the atmospheric pressure.

図３～図８を参照して、圧力制御弁５０の動作を説明する。
図３に示される圧力制御弁５０は、出力室６３の出力圧力と入力室７３の圧力とが釣り合っている「釣合状態」にある。釣合状態では、入力室７３が高圧（元空気溜管１２の圧力の基づく圧力）のときでも、低圧のときでも、釣合膜板７１の位置は同じである。以下、圧力制御弁５０において、釣り合いの圧力が高圧であるときの釣合状態を、「高圧の釣合状態」といい、釣り合いの圧力が低圧であるときの釣合状態を、「低圧の釣合状態」という。「高圧の釣合状態」のとき、ブレーキ管圧ＢＰは緩め動作圧ＢＰ２になる。「低圧の釣合状態」のとき、ブレーキ管圧ＢＰはブレーキ動作圧ＢＰ１になる。なお、図３は、「高圧の釣合状態」であるときの圧力制御弁５０を示す。 The operation of the pressure control valve 50 will be described with reference to FIGS. 3 to 8. FIG.
The pressure control valve 50 shown in FIG. 3 is in a "balanced state" in which the output pressure of the output chamber 63 and the pressure of the input chamber 73 are balanced. In the balanced state, the position of the balancing membrane plate 71 is the same regardless of whether the input chamber 73 is at high pressure (based on the pressure of the original air reservoir pipe 12) or at low pressure. Hereinafter, in the pressure control valve 50, the balanced state when the balanced pressure is high is referred to as the "high pressure balanced state", and the balanced state when the balanced pressure is low is referred to as the "low pressure balanced state." It is called a state of agreement. In the "high pressure balanced state", the brake pipe pressure BP becomes the loosening operating pressure BP2. In the "low pressure balanced state", the brake pipe pressure BP becomes the brake operating pressure BP1. Note that FIG. 3 shows the pressure control valve 50 in the "high pressure balanced state".

圧力制御弁５０が高圧の釣合状態にあるとき、ブレーキ操作により釣合室７０の入力室７３に空気が排気されると、入力室７３の圧力低下により、釣合膜板７１が、釣合位置から第２方向Ｄ２に移動する。これに伴い給排気弁７５が第２方向Ｄ２に移動する。 When the pressure control valve 50 is in a high-pressure balanced state, when air is exhausted into the input chamber 73 of the balancing chamber 70 by braking, the pressure drop in the input chamber 73 causes the balancing membrane plate 71 to move to the balanced state. Move from the position in the second direction D2. Along with this, the supply/exhaust valve 75 moves in the second direction D2.

図４に示されるように、給排気弁７５の出力側開口端７５ａが蓋６４から離れると、出力室６３と排気室６２とが繋がり、出力室６３の空気が排気される。これにより、出力室６３の出力圧力は徐々に低くなる。出力室６３の出力圧力が低くなると、出力室６３の出力圧力に基づいて釣合膜板７１に作用する第２方向Ｄ２の力が低下する。そうすると、釣合膜板７１の移動方向は、第２方向Ｄ２から第１方向Ｄ１に切り替わる。そして、給排気弁７５が再び蓋６４に当接すると、給排気弁７５の出力側開口端７５ａが蓋６４により封鎖され、出力室６３と排気室６２との間の空気の流通が止まり、給排気弁７５が釣合位置で止まる。このとき、出力室６３は、給気室６１及び排気室６２のいずれとも繋がっていない状態になる。これにより、ブレーキ管圧ＢＰは所定圧（ブレーキ動作圧ＢＰ１）に維持される。 As shown in FIG. 4, when the output side open end 75a of the air supply/exhaust valve 75 is separated from the lid 64, the output chamber 63 and the exhaust chamber 62 are connected, and the air in the output chamber 63 is exhausted. As a result, the output pressure of the output chamber 63 is gradually lowered. When the output pressure of the output chamber 63 decreases, the force acting on the balancing membrane plate 71 in the second direction D2 based on the output pressure of the output chamber 63 decreases. Then, the moving direction of the balancing membrane plate 71 switches from the second direction D2 to the first direction D1. When the supply/exhaust valve 75 contacts the lid 64 again, the output-side open end 75a of the supply/exhaust valve 75 is closed by the lid 64, and the air flow between the output chamber 63 and the exhaust chamber 62 is stopped. Exhaust valve 75 stops at the balanced position. At this time, the output chamber 63 is not connected to either the air supply chamber 61 or the exhaust chamber 62 . As a result, the brake pipe pressure BP is maintained at a predetermined pressure (brake operating pressure BP1).

なお、ブレーキ管圧ＢＰが所定圧（ブレーキ動作圧ＢＰ１）に設定されると、上述したように、制御弁２０は、ブレーキシリンダ１１に空気を供給する。これにより、ブレーキシリンダ１１が動作して、車輪にブレーキがかかる。 When the brake pipe pressure BP is set to the predetermined pressure (brake operating pressure BP1), the control valve 20 supplies air to the brake cylinder 11 as described above. As a result, the brake cylinder 11 operates to brake the wheels.

圧力制御弁５０が低圧の釣合状態にあるとき、緩め操作により釣合室７０の入力室７３に空気が供給されると、入力室７３の圧力増大により、釣合膜板７１が、釣合位置から第１方向Ｄ１に移動する（図５参照）。これに伴い給排気弁７５が第１方向Ｄ１に移動する。 When the pressure control valve 50 is in a low-pressure balanced state, air is supplied to the input chamber 73 of the balancing chamber 70 by the loosening operation. It moves from the position in the first direction D1 (see FIG. 5). Accordingly, the supply/exhaust valve 75 moves in the first direction D1.

そうすると、図５に示されるように、蓋６４が開口部６３ａから持ち上げられて、出力室６３と給気室６１とが繋がり、出力室６３に空気が供給される。これにより、出力室６３の出力圧力は徐々に高くなる。出力室６３の出力圧力が高くなると、出力室６３の圧力に基づいて釣合膜板７１に作用する第２方向Ｄ２の力が増大する。そうすると、釣合膜板７１の移動方向は、第１方向Ｄ１から第２方向Ｄ２に切り替わる。そして、蓋６４が再び出力室６３の開口部６３ａを封鎖すると、出力室６３と給気室６１との間の空気の流通が止まり、給排気弁７５が釣合位置で止まる。このとき、出力室６３は、給気室６１及び排気室６２のいずれとも繋がっていない状態になる。これにより、ブレーキ管圧ＢＰは緩め動作圧ＢＰ２に維持される。 Then, as shown in FIG. 5, the lid 64 is lifted from the opening 63a, the output chamber 63 and the air supply chamber 61 are connected, and the output chamber 63 is supplied with air. As a result, the output pressure of the output chamber 63 gradually increases. When the output pressure of the output chamber 63 increases, the force acting on the balancing membrane plate 71 in the second direction D2 based on the pressure of the output chamber 63 increases. Then, the moving direction of the balancing membrane plate 71 switches from the first direction D1 to the second direction D2. When the lid 64 closes the opening 63a of the output chamber 63 again, the air flow between the output chamber 63 and the air supply chamber 61 stops, and the supply/exhaust valve 75 stops at the balanced position. At this time, the output chamber 63 is not connected to either the air supply chamber 61 or the exhaust chamber 62 . As a result, the brake pipe pressure BP is maintained at the loosening pressure BP2.

なお、ブレーキ管圧ＢＰが緩め動作圧ＢＰ２に設定されると、上述したように、制御弁２０は、ブレーキシリンダ１１から空気を排出する。これにより、ブレーキシリンダ１１が動作して、ブレーキが緩められる。 When the brake pipe pressure BP is set to the loosening operating pressure BP2, the control valve 20 discharges air from the brake cylinder 11 as described above. As a result, the brake cylinder 11 operates to release the brake.

図６を参照して、増圧装置８０を動作させて、緩め操作が実行されるときの、圧力制御弁５０の動作について説明する。上述のように、押し釦弁９０の操作に基づく増圧装置８０の動作と緩め操作との同時操作は、機関車１の付け換え時に行われる。 The operation of the pressure control valve 50 when the pressure intensifying device 80 is operated and the loosening operation is performed will be described with reference to FIG. 6 . As described above, the simultaneous operation of the pressure increasing device 80 and the loosening operation based on the operation of the push button valve 90 is performed when the locomotive 1 is replaced.

圧力制御弁５０が低圧の釣合状態にあるとき（ブレーキがかかっている状態）、緩め操作により釣合室７０の入力室７３に空気が供給されると、入力室７３の圧力増大により、釣合膜板７１が、釣合位置から第１方向Ｄ１に移動する。これに伴い給排気弁７５が第１方向Ｄ１に移動する。さらに、押し釦弁９０の操作により増圧装置８０が動作しているため、釣合膜板７１には、増圧装置８０の増圧膜板８２から、増圧指令圧力に基づく第１方向Ｄ１の力を受ける。このため、釣合膜板７１の第１方向Ｄ１の移動量は、増圧装置８０が動作していない場合に比べて増大する。したがって、蓋６４が開口部６３ａから持ち上げられるときの蓋６４の高さ（開口部６３ａの位置を基準面としたときの高さ）は、増圧装置８０が動作していない場合に比べてよりも高くなり、出力室６３に供給される空気量も増大する。これにより、出力室６３の出力圧力は、増圧装置８０が動作しない場合に比べて、高くなる。出力室６３の出力圧力が高くなると、出力室６３の出力圧力に基づいて釣合膜板７１に作用する第２方向Ｄ２の力が増大する。そうすると、釣合膜板７１の移動方向は、第１方向Ｄ１から第２方向Ｄ２に切り替わる。蓋６４が再び出力室６３の開口部６３ａを封鎖すると、出力室６３と給気室６１との間の空気の流通が止まり、給排気弁７５が釣合位置で止まる。このとき、出力室６３は、給気室６１及び排気室６２のいずれとも繋がっていない状態になる。これにより、ブレーキ管圧ＢＰは、緩め動作圧ＢＰ２よりも高い再調整圧ＢＰ３に維持される。 When the pressure control valve 50 is in a low-pressure balanced state (a state in which the brake is applied), air is supplied to the input chamber 73 of the balancing chamber 70 by the loosening operation. The synthetic membrane plate 71 moves in the first direction D1 from the balanced position. Accordingly, the supply/exhaust valve 75 moves in the first direction D1. Further, since the pressure intensifying device 80 is operated by operating the push button valve 90, the pressure in the first direction D1 based on the pressure increase command pressure is applied to the balancing membrane plate 71 from the pressure intensifying membrane plate 82 of the pressure intensifying device 80. receive the power of Therefore, the amount of movement of the balancing membrane plate 71 in the first direction D1 increases compared to when the pressure intensifying device 80 is not operating. Therefore, the height of the lid 64 when the lid 64 is lifted from the opening 63a (the height when the position of the opening 63a is used as a reference plane) is higher than when the pressure intensifier 80 is not operating. increases, and the amount of air supplied to the output chamber 63 also increases. As a result, the output pressure of the output chamber 63 becomes higher than when the pressure booster 80 does not operate. When the output pressure of the output chamber 63 increases, the force acting on the balancing membrane plate 71 in the second direction D2 based on the output pressure of the output chamber 63 increases. Then, the moving direction of the balancing membrane plate 71 switches from the first direction D1 to the second direction D2. When the lid 64 closes the opening 63a of the output chamber 63 again, the air flow between the output chamber 63 and the air supply chamber 61 stops, and the supply/exhaust valve 75 stops at the balanced position. At this time, the output chamber 63 is not connected to either the air supply chamber 61 or the exhaust chamber 62 . As a result, the brake pipe pressure BP is maintained at the readjustment pressure BP3 higher than the loosening pressure BP2.

次に、増圧装置８０の増圧解消について説明する。
増圧装置８０の増圧室８１が排気路８５に接続されているため、増圧室８１から空気が徐々に漏れている。押し釦弁９０の操作が行われなくなり、増圧装置８０への空気の供給が止まると、増圧室８１の空気量が徐々に減少する。増圧室８１の空気は、排気絞り装置９５及び絞り９６を介して排出され、排出量は制限されているため、増圧装置８０に基づく増圧の減少は直線的に低下する。このときのブレーキ管圧ＢＰの減圧速度は、制御弁２０が作用しない基準速度よりも小さい。 Next, cancellation of pressure increase of the pressure increase device 80 will be described.
Since the pressure increasing chamber 81 of the pressure increasing device 80 is connected to the exhaust passage 85 , air is gradually leaking from the pressure increasing chamber 81 . When the push button valve 90 is no longer operated and the supply of air to the pressure increasing device 80 is stopped, the amount of air in the pressure increasing chamber 81 gradually decreases. The air in the pressure boosting chamber 81 is exhausted through the exhaust throttle device 95 and the throttle 96, and the amount of discharge is limited, so the decrease in pressure increase based on the pressure booster 80 decreases linearly. The reduction speed of the brake pipe pressure BP at this time is smaller than the reference speed at which the control valve 20 does not act.

増圧室８１の圧力が低下するに従って、付勢ばね８４Ａの押圧力に基づく圧力が、増圧室８１の圧力よりも高くなる。そうすると、増圧膜板８２は釣合膜板７１から離れ、釣合膜板７１には入力管５６の圧力のみが負荷されてブレーキ管圧ＢＰは緩め動作圧ＢＰ２（例えば５００ｋＰａ）に設定される。その後も増圧室８１の減圧は続くがブレーキ管圧ＢＰに影響しないまま全排気される。 As the pressure in the pressure-increasing chamber 81 decreases, the pressure based on the pressing force of the biasing spring 84A becomes higher than the pressure in the pressure-increasing chamber 81 . Then, the pressure increasing diaphragm plate 82 is separated from the balancing diaphragm plate 71, and only the pressure of the input pipe 56 is applied to the balancing diaphragm plate 71, and the brake pipe pressure BP is loosened and set to the operating pressure BP2 (for example, 500 kPa). . Although pressure reduction in the pressure increasing chamber 81 continues thereafter, the pressure is completely exhausted without affecting the brake pipe pressure BP.

図７及び図８を参照して、増圧装置８０の作用を説明する。
図７は、従来の圧力制御弁における、ブレーキ管圧ＢＰの減衰を示すグラフである。図７に示されるように、ブレーキ管圧ＢＰは、基準の所定時間（例えば、約２５０秒）地点を目指して直線的に低下していくが、ブレーキ管圧ＢＰの目標である緩め動作圧ＢＰ２（例えば５００ｋＰａ）近辺になると排気絞り装置９５の減圧設定値を下回ることで調整弁９５ｃが開きっぱなしとなり増圧室８１の減圧が極めて緩慢となるのでブレーキ管圧ＢＰの目標である緩め動作圧ＢＰ２に達するまで長時間（例えば、３００秒以上）を要する。 The operation of the pressure booster 80 will be described with reference to FIGS. 7 and 8. FIG.
FIG. 7 is a graph showing attenuation of brake pipe pressure BP in a conventional pressure control valve. As shown in FIG. 7, the brake pipe pressure BP decreases linearly toward the reference predetermined time point (for example, about 250 seconds). (for example, 500 kPa), the regulating valve 95c is kept open and the decompression of the pressure increasing chamber 81 becomes extremely slow. It takes a long time (for example, 300 seconds or longer) to reach BP2.

図８は、本実施形態に係る圧力制御弁５０における、ブレーキ管圧ＢＰの減衰のグラフである。図８に示されるように、ブレーキ管圧ＢＰが低下し始めてか約２５０秒の範囲においては、ブレーキ管圧ＢＰは、ブレーキ管圧ＢＰが目標である緩め動作圧ＢＰ２に達するまで、ブレーキ管圧ＢＰは、初期の減衰速度を概ね維持したままで、一定の速度（破線参照）で減衰する。図８の破線は、２５０秒におけるブレーキ管圧ＢＰの減衰の傾きを示す。この結果、ブレーキ管圧ＢＰが目標である緩め動作圧ＢＰ２に達するまでに要する時間は約２５０秒となっている。 FIG. 8 is a graph of attenuation of the brake pipe pressure BP in the pressure control valve 50 according to this embodiment. As shown in FIG. 8, in the range of about 250 seconds from when the brake pipe pressure BP starts to decrease, the brake pipe pressure BP is maintained until the brake pipe pressure BP reaches the target loosening pressure BP2. BP attenuates at a constant rate (see dashed line) while generally maintaining the initial attenuation rate. The dashed line in FIG. 8 indicates the slope of the attenuation of the brake pipe pressure BP at 250 seconds. As a result, the time required for the brake pipe pressure BP to reach the target loosening pressure BP2 is approximately 250 seconds.

上述のように、増圧装置８０は、釣合膜板７１を第１方向Ｄ１に押す力（増圧室８１に基づく力）と、この力（増圧室８１に基づく力）に抗する力（付勢ばね８４Ａの力）の差の力に基づいて、釣合膜板７１を押す。そして、増圧を解除するときは、釣合膜板７１を第１方向Ｄ１に押す力が徐々に弱められる。釣合膜板７１を第１方向Ｄ１に押す力が「０」に近づくとき、釣合膜板７１を第１方向Ｄ１に押す力よりも、当該力に抗する力（付勢ばね８４Ａの力）が大きくなることから、圧力減衰の低下が抑制される。 As described above, the pressure intensifying device 80 includes a force (a force based on the pressure intensifying chamber 81) pushing the balancing membrane plate 71 in the first direction D1 and a force resisting this force (a force based on the pressure intensifying chamber 81). The balancing membrane plate 71 is pushed based on the differential force (the force of the urging spring 84A). Then, when the pressure increase is released, the force that pushes the balancing membrane plate 71 in the first direction D1 is gradually weakened. When the force that pushes the balancing membrane plate 71 in the first direction D1 approaches "0", the force that pushes the balancing membrane plate 71 in the first direction D1 (the force of the biasing spring 84A) resists the force (the force of the biasing spring 84A) ) is increased, the decrease in pressure attenuation is suppressed.

従来構造の場合、釣合膜板７１を第１方向Ｄ１に押す力に対してその反対の力が作用しないため、増圧室８１の圧力と大気圧とに差が殆どないと、減圧速度が著しく低下する。これに対し、上記構造の増圧装置８０によれば、釣合膜板７１には、第１方向Ｄ１に押す力（増圧室８１の圧力に基づく力）だけでなくその反対の力（減衰低下抑制部８４に基づく力）が作用しているため、釣合膜板７１が滞りなく第２方向Ｄ２に移動し、増圧の解消時間（以下「増圧解消時間」）が短くなる。 In the case of the conventional structure, a force opposite to the force pushing the balancing membrane plate 71 in the first direction D1 does not act. significantly lower. On the other hand, according to the pressure intensifying device 80 having the structure described above, the balancing membrane plate 71 receives not only the pushing force in the first direction D1 (the force based on the pressure in the pressure intensifying chamber 81) but also the opposite force (damping force). Since the force based on the decrease suppressing portion 84) is acting, the balancing membrane plate 71 smoothly moves in the second direction D2, and the pressure increase cancellation time (hereinafter "pressure increase cancellation time") is shortened.

以下、圧力制御弁５０の効果を説明する。
（１）圧力制御弁５０において、増圧指令圧力の供給が解除されたときの増圧指令圧力の減衰低下を抑制する減衰低下抑制部８４を備える。 The effects of the pressure control valve 50 will be described below.
(1) The pressure control valve 50 is provided with an attenuation decrease suppressing section 84 that suppresses an attenuation decrease of the pressure increase command pressure when the supply of the pressure increase command pressure is stopped.

減衰低下抑制部８４によって、増圧指令圧力の供給が解除されたときの増圧指令圧力の減衰低下が抑制されることから、増圧指令圧力が滞りなく減衰する。このようにして、増圧解消時間を短縮できる。 Since the attenuation drop suppressing section 84 suppresses the attenuation drop of the pressure increase command pressure when the supply of the pressure increase command pressure is stopped, the pressure increase command pressure attenuates smoothly. In this way, the pressure increase cancellation time can be shortened.

（２）減衰低下抑制部８４は、増圧室８１の増圧膜板８２に対して、出力圧力を増圧する方向（増圧方向）と反対の方向（反増圧方向）に力を加える。この構成によれば、増圧室８１の排気が促進され、排気の低下が抑制される。 (2) The damping reduction suppressing section 84 applies force to the pressure increasing membrane plate 82 of the pressure increasing chamber 81 in a direction opposite to the direction of increasing the output pressure (pressure increasing direction) (counter pressure increasing direction). According to this configuration, the exhaust of the pressure increasing chamber 81 is promoted, and the decrease of the exhaust is suppressed.

（３）減衰低下抑制部８４は、出力圧力を増圧する方向（増圧方向）と反対の方向（反増圧方向）に作用する力を形成するばね（付勢ばね８４Ａ）を備える。この構成によれば、減衰低下抑制部８４を簡潔に構成できる。 (3) The damping reduction suppressing portion 84 includes a spring (biasing spring 84A) that generates a force acting in a direction (anti-increase direction) opposite to the direction in which the output pressure is increased (increase direction). According to this configuration, the attenuation reduction suppressing section 84 can be configured simply.

（４）圧力制御弁５０は、入力室７３と、出力室６３と、増圧室８１と、入力室７３と出力室６３とを仕切る釣合膜板７１に増圧室８１の増圧に応じた力を加える増圧膜板８２と、出力圧力を増圧するときの増圧膜板８２の増圧方向と反対方向に増圧膜板８２に力を加えるばね（付勢ばね８４Ａ）とを備える。この構成によれば、増圧方向と反対方向に作用するばねの力が増圧膜板８２に付与されることによって増圧指令圧力の供給が解除されたときの増圧指令圧力の減衰低下が抑制されることから、増圧指令圧力が滞りなく減衰する。このようにして、増圧解消時間を短縮できる。 (4) The pressure control valve 50 has an input chamber 73 , an output chamber 63 , a pressure increasing chamber 81 , and a balancing membrane plate 71 that separates the input chamber 73 and the output chamber 63 . and a spring (biasing spring 84A) that applies force to the pressure intensifying membrane plate 82 in the direction opposite to the pressure increasing direction of the pressure intensifying membrane plate 82 when increasing the output pressure. . According to this configuration, the force of the spring acting in the opposite direction to the pressure increasing direction is applied to the pressure increasing membrane plate 82, so that when the supply of the pressure increasing command pressure is stopped, the increase command pressure is reduced in attenuation. Since it is suppressed, the pressure increase command pressure attenuates smoothly. In this way, the pressure increase cancellation time can be shortened.

＜第２実施形態＞
図９を参照して、第２実施形態に係る増圧装置１８０を説明する。図９において「Ｅｘ」は排気口を示す。 <Second embodiment>
A pressure booster 180 according to the second embodiment will be described with reference to FIG. In FIG. 9, "Ex" indicates an exhaust port.

増圧装置１８０は、上記実施形態に示される増圧装置８０と、次の点で共通する。すなわち、増圧装置１８０は、増圧室８１と、増圧膜板８２とを備える。増圧装置１８０は、出力室６３の出力圧力を増圧するための増圧指令圧力を形成する。増圧膜板８２は、釣合膜板７１に増圧指令圧力を加える。増圧指令圧力は、増圧膜板８２の一方の面に加えられる増圧室８１内の空気に基づく圧力と、減衰低下抑制部１８４によって増圧膜板８２の他方の面に加えられる圧力との差である。 The pressure booster 180 has the following points in common with the pressure booster 80 shown in the above embodiment. That is, the pressure increasing device 180 includes a pressure increasing chamber 81 and a pressure increasing membrane plate 82 . The pressure booster 180 forms a pressure boost command pressure for increasing the output pressure of the output chamber 63 . The pressure-increasing membrane plate 82 applies a pressure-increasing command pressure to the balancing membrane plate 71 . The pressure increase command pressure is the pressure based on the air in the pressure intensifying chamber 81 applied to one surface of the pressure intensifying membrane plate 82 and the pressure applied to the other surface of the pressure intensifying membrane plate 82 by the damping reduction suppressing section 184. is the difference.

増圧装置１８０において、減衰低下抑制部１８４の構成が、上記第１実施形態に示される減衰低下抑制部８４と相違する。
以下、具体的にこの点について説明する。 In the pressure booster 180, the configuration of the damping reduction suppressing portion 184 is different from that of the damping decrease suppressing portion 84 shown in the first embodiment.
This point will be specifically described below.

増圧膜板８２は、増圧膜板８２の一方の面で増圧室８１の圧力を受ける。この点は、上記実施形態と同じである。
増圧膜板８２は、増圧膜板８２の他方の面で減衰低下抑制部１８４に基づく力を受ける。 The pressure-increasing membrane plate 82 receives the pressure of the pressure-increasing chamber 81 on one side of the pressure-increasing membrane plate 82 . This point is the same as the above embodiment.
The pressure-increasing membrane plate 82 receives a force based on the damping reduction suppressing portion 184 on the other surface of the pressure-increasing membrane plate 82 .

増圧膜板８２は、ストッパにより、所定位置よりも反増圧方向（増圧方向Ｄ３とは反対の方向）に移動することが規制される。
減衰低下抑制部１８４は、増圧方向Ｄ３とは反対方向の圧力を受ける減圧膜板１８５として構成される。減圧膜板１８５は、入力室７３の圧力を受ける。減圧膜板１８５は、釣合膜板７１と増圧膜板８２との間において、入力室７３において釣合膜板７１に対向するところに配置される。減圧膜板１８５は、釣合膜板７１とは独立して動く。減圧膜板１８５は増圧膜板８２に結合される。これによって、減圧膜板１８５は、増圧膜板８２と一体に移動する。 The pressure-increasing membrane plate 82 is restricted from moving in the anti-pressure-increasing direction (direction opposite to the pressure-increasing direction D3) from a predetermined position by the stopper.
The damping reduction suppressing portion 184 is configured as a decompression membrane plate 185 that receives pressure in a direction opposite to the pressure increasing direction D3. The decompression membrane plate 185 receives the pressure of the input chamber 73 . The pressure-reducing membrane plate 185 is arranged between the balancing membrane plate 71 and the pressure-increasing membrane plate 82 at a position facing the balancing membrane plate 71 in the input chamber 73 . The pressure reducing membrane plate 185 moves independently of the balancing membrane plate 71 . The pressure reducing membrane plate 185 is coupled to the pressure increasing membrane plate 82 . As a result, the pressure-reducing membrane plate 185 moves together with the pressure-increasing membrane plate 82 .

増圧膜板８２及び減圧膜板１８５の結合体は、接触部８３を介して圧力形成部５１の釣合膜板７１に接触する。接触部８３は、増圧膜板８２が初期位置（後述参照）から増圧方向Ｄ３に移動するとき、釣合膜板７１に接触し、増圧膜板８２の力を釣合膜板７１に伝える。接触部８３は、増圧膜板８２が初期位置にあるとき、釣合膜板７１との接触を解消し、増圧膜板８２の力を釣合膜板７１に伝えない。 The combination of the pressure-increasing diaphragm plate 82 and the pressure-reducing diaphragm plate 185 contacts the balancing diaphragm plate 71 of the pressure-generating portion 51 via the contact portion 83 . The contact portion 83 contacts the balancing membrane plate 71 when the pressure increasing membrane plate 82 moves in the pressure increasing direction D3 from the initial position (see later), and applies the force of the pressure increasing membrane plate 82 to the balancing membrane plate 71. inform. The contact portion 83 cancels contact with the balancing membrane plate 71 when the pressure increasing membrane plate 82 is at the initial position, and does not transmit the force of the pressure increasing membrane plate 82 to the balancing membrane plate 71 .

増圧室８１が増圧されていないとき、すなわち増圧膜板８２が、初期位置に配置されて反増圧方向に移動することが規制されているとき、入力室７３の容積は変化しない。このため、入力室７３の圧力は、入力室７３に空気が供給されることにより、増大する。 When the pressure intensifying chamber 81 is not intensified, that is, when the pressure intensifying membrane plate 82 is placed at the initial position and restricted from moving in the anti-pressure intensifying direction, the volume of the input chamber 73 does not change. Therefore, the pressure in the input chamber 73 is increased by supplying air to the input chamber 73 .

増圧膜板８２は次のように動作する。
増圧室８１に空気が供給されて増圧室８１の圧力が増大し、当該圧力が、入力室７３の圧力よりも高い圧力になると、増圧膜板８２は釣合膜板７１を第１方向Ｄ１に押す。これにより、釣合膜板７１の第１方向Ｄ１の移動量が増大し、開口部６３ａの開口度が大きくなることから、出力室６３の出力圧力が高まる。 The pressure boosting membrane plate 82 operates as follows.
Air is supplied to the pressure intensifying chamber 81 to increase the pressure in the pressure intensifying chamber 81, and when the pressure becomes higher than the pressure in the input chamber 73, the pressure intensifying membrane plate 82 pushes the balancing membrane plate 71 to the first pressure. Push in direction D1. As a result, the amount of movement of the balancing membrane plate 71 in the first direction D1 increases, and the degree of opening of the opening 63a increases, so that the output pressure of the output chamber 63 increases.

増圧室８１から空気が排気されて増圧室８１の圧力が低下すると、増圧膜板８２は釣合膜板７１を第１方向Ｄ１に押す力が低下する。上述したように排気路８５には、排気絞り装置９５及び絞り９６が設けられているため、ブレーキ管圧ＢＰの減圧速度は基準速度を超えず、増圧室８１の圧力は直線的に低下する。入力室７３の圧力が増圧室８１の圧力よりも高くなると減圧膜板１８５が釣合膜板７１から離れ、釣合膜板７１には入力管５６の圧力のみが負荷されてブレーキ管圧ＢＰは緩め動作圧ＢＰ２（例えば５００ｋＰａ）に設定される。その後も増圧室８１の減圧は続くがブレーキ管圧ＢＰに影響しないまま全排気される。 When the air is exhausted from the pressure increasing chamber 81 and the pressure of the pressure increasing chamber 81 decreases, the force of the pressure increasing diaphragm plate 82 pushing the balancing diaphragm plate 71 in the first direction D1 decreases. As described above, since the exhaust path 85 is provided with the exhaust throttle device 95 and the throttle 96, the rate of pressure reduction of the brake pipe pressure BP does not exceed the reference rate, and the pressure in the pressure increasing chamber 81 decreases linearly. . When the pressure in the input chamber 73 becomes higher than the pressure in the pressure increasing chamber 81, the decompression membrane plate 185 separates from the balancing membrane plate 71, and only the pressure of the input pipe 56 is applied to the balancing membrane plate 71, and the brake pipe pressure BP is set to the loosening pressure BP2 (eg, 500 kPa). Although pressure reduction in the pressure increasing chamber 81 continues thereafter, the pressure is completely exhausted without affecting the brake pipe pressure BP.

増圧装置１８０の作用を説明する。
増圧装置１８０は、釣合膜板７１を第１方向Ｄ１に押す力（増圧室８１に基づく力）と、この力（増圧室８１に基づく力）に抗する力（入力室７３の圧力に基づく力）の差の力に基づいて、釣合膜板７１を押す。 The action of the pressure booster 180 will be described.
The pressure intensifying device 180 includes a force (a force based on the pressure intensifying chamber 81) pushing the balancing membrane plate 71 in the first direction D1 and a force (a force in the input chamber 73) resisting this force (a force based on the pressure intensifying chamber 81). The balance membrane plate 71 is pushed based on the force of the difference between the pressure-based forces).

そして、釣合膜板７１を押す力を弱めるときは、釣合膜板７１を第１方向Ｄ１に押す力が徐々に弱められる。釣合膜板７１を第１方向Ｄ１に押す力が「０」に近づくとき、釣合膜板７１を第１方向Ｄ１に押す力とは反対の力が作用するようになる。 When weakening the force pushing the balancing membrane plate 71, the force pushing the balancing membrane plate 71 in the first direction D1 is gradually weakened. When the force pushing the balancing membrane plate 71 in the first direction D1 approaches "0", a force opposite to the force pushing the balancing membrane plate 71 in the first direction D1 acts.

従来構造の場合、釣合膜板７１を第１方向Ｄ１に押す力に対してその反対の力が作用しないため、増圧室８１の圧力と大気圧とに差が殆どないと、減圧速度が著しく低下する。これに対し、上記構造の増圧装置１８０によれば、釣合膜板７１には、第１方向Ｄ１に押す力（増圧室８１の圧力に基づく力）だけでなくその反対の力（減衰低下抑制部１８４に基づく力）が作用しているため、釣合膜板７１が滞りなく第２方向Ｄ２に移動し、釣合膜板７１の増圧解消時間が短くなる。 In the case of the conventional structure, a force opposite to the force pushing the balancing membrane plate 71 in the first direction D1 does not act. significantly lower. On the other hand, according to the pressure intensifying device 180 having the structure described above, the balancing membrane plate 71 receives not only the force pushing in the first direction D1 (the force based on the pressure in the pressure intensifying chamber 81) but also the opposite force (damping force). Since the force based on the decrease suppressing portion 184 is acting, the balancing membrane plate 71 smoothly moves in the second direction D2, and the pressure increase cancellation time of the balancing membrane plate 71 is shortened.

以下、圧力制御弁５０の効果を説明する。
（１）減衰低下抑制部１８４は、空気圧により、出力圧力を増圧する方向（増圧方向）と反対の方向（反増圧方向）に作用する力を形成する。この構成によれば、圧力制御弁５０を動作させる空気圧を、減衰低下抑制部１８４の力の形成に利用できるため、減衰低下抑制部１８４を動作させるための他の動力源が不要となる。 The effects of the pressure control valve 50 will be described below.
(1) The damping reduction suppressing portion 184 generates a force acting in a direction (anti-pressure increase direction) opposite to a direction of increasing the output pressure (pressure increase direction) by air pressure. According to this configuration, since the air pressure that operates the pressure control valve 50 can be used to generate the force of the damping reduction suppressing section 184, another power source for operating the damping decrease suppressing section 184 is not required.

（２）減衰低下抑制部１８４は、入力室７３の圧力により、出力圧力を増圧する方向と反対の方向に作用する力を形成する。この構成によれば、入力室の圧力を利用するため、減衰低下抑制部１８４を簡潔にできる。 (2) The damping reduction suppressing section 184 forms a force acting in the direction opposite to the direction in which the output pressure is increased by the pressure in the input chamber 73 . According to this configuration, since the pressure in the input chamber is used, the damping reduction suppressing section 184 can be simplified.

（３）減衰低下抑制部１８４は、増圧室８１の増圧膜板８２接続される膜板であって力として入力室７３の圧力を受ける減圧膜板１８５（膜板）を備える。この構成によれば、減衰低下抑制部１８４を構成する部屋を設ける必要がないので小型化できる。 (3) The attenuation reduction suppressing section 184 includes a decompression membrane plate 185 (membrane plate) which is a membrane plate connected to the pressure increasing membrane plate 82 of the pressure increasing chamber 81 and receives the pressure of the input chamber 73 as a force. With this configuration, there is no need to provide a room for the damping reduction suppressing section 184, so the size can be reduced.

（４）圧力制御弁５０は、入力室７３と、出力室６３と、増圧室８１と、入力室７３と出力室６３とを仕切る釣合膜板７１に増圧室８１の増圧に応じた力を加える増圧膜板８２と、入力室７３の圧力を受けることによって出力圧力を増圧するときの増圧膜板８２の増圧方向と反対方向に増圧膜板８２に圧力を加える減圧膜板１８５とを備える。 (4) The pressure control valve 50 has an input chamber 73 , an output chamber 63 , a pressure increasing chamber 81 , and a balancing membrane plate 71 that separates the input chamber 73 and the output chamber 63 . a pressure intensifying membrane plate 82 that applies a force to the pressure intensifying membrane plate 82, and a decompression that applies pressure to the pressure intensifying membrane plate 82 in a direction opposite to the pressure increasing direction of the pressure intensifying membrane plate 82 when increasing the output pressure by receiving the pressure of the input chamber 73. and a membrane plate 185 .

この構成によれば、増圧方向と反対方向に作用する減圧膜板１８５力が増圧膜板８２に付与されることによって増圧指令圧力の供給が解除されたときの増圧指令圧力の減衰低下が抑制されることから、増圧指令圧力が滞りなく減衰する。このようにして、増圧解消時間を短縮できる。 According to this configuration, the force of the decompression membrane plate 185 acting in the opposite direction to the pressure increasing direction is applied to the pressure increasing membrane plate 82, so that the increase command pressure is attenuated when the supply of the increase command pressure is stopped. Since the decrease is suppressed, the pressure increase command pressure attenuates smoothly. In this way, the pressure increase cancellation time can be shortened.

＜変形例＞
圧力制御弁５０は、上記の各実施形態に示された例に限定されない。例えば、圧力制御弁５０は次のように変更できる。 <Modification>
The pressure control valve 50 is not limited to the examples shown in the above embodiments. For example, the pressure control valve 50 can be modified as follows.

・第１実施形態において、減衰低下抑制部８４は付勢ばね８４Ａとして構成されているが、付勢ばね８４Ａに代えて磁石が用いられ得る。磁力が及ぶ範囲は、空気圧およびバネ力に比べて狭く、磁力が及ぶ範囲を空気排気の完了の直前の区間に制限できるため、増圧指令圧力に基づく出力室６３への圧力供給を促進させる方向の力に対する妨げを少なくできる。 - In the first embodiment, the attenuation reduction suppressing portion 84 is configured as the biasing spring 84A, but a magnet may be used instead of the biasing spring 84A. The range that the magnetic force reaches is narrower than the air pressure and the spring force, and the range that the magnetic force reaches can be limited to the section immediately before the completion of air exhaustion. less interference with the force of

ＢＰ…ブレーキ管圧、ＢＰ１…ブレーキ動作圧、ＢＰ２…緩め動作圧、ＢＰ３…再調整圧、ＣＲ…圧力、Ｄ１…第１方向、Ｄ２…第２方向、Ｄ３…増圧方向、１…機関車、２…連結車両、１０…ブレーキ管、１１…ブレーキシリンダ、１２…元空気溜管、１３…排気管、１９…圧力調整弁、２０…制御弁、３１…第１圧力室、３２…第２圧力室、３３…制御膜板、３５…給排気弁、３６…定圧空気溜、３７…パイロット逆止弁、４０…ブレーキ弁装置、５０…圧力制御弁、５１…圧力形成部、５４…ハンドル、５５…切換弁、５６…入力管、６１…給気室、６２…排気室、６２ａ…排気口、６３…出力室、６３Ａ…主出力室、６３ａ…開口部、６４…蓋、６５…ばね、７０…釣合室、７１…釣合膜板、７２…副出力室、７２ａ…ばね、７３…入力室、７４…通路、７５…給排気弁、７５ａ…出力側開口端、７５ｂ…排気側開口端、７６…流通孔、７７…連結部、８０…増圧装置、８１…増圧室、８２…増圧膜板、８３…接触部、８４…減衰低下抑制部、８４Ａ…ばね、８５…排気路、８６…バイパス管、９０…押し釦弁、９１…釣合空気溜、９２…空気溜、９５…排気絞り装置、９５ａ…入力室、９５ｂ…出力室、９５ｃ…調整弁、９６…絞り、１８０…増圧装置、１８４…減衰低下抑制部、１８５…減圧膜板。 BP... Brake pipe pressure, BP1... Brake operating pressure, BP2... Loosening operating pressure, BP3... Readjustment pressure, CR... Pressure, D1... First direction, D2... Second direction, D3... Pressure increase direction, 1... Locomotive , 2... Connected vehicle 10... Brake pipe 11... Brake cylinder 12... Primary air reservoir pipe 13... Exhaust pipe 19... Pressure regulating valve 20... Control valve 31... First pressure chamber 32... Second Pressure chamber 33 Control membrane plate 35 Supply/exhaust valve 36 Constant pressure air reservoir 37 Pilot check valve 40 Brake valve device 50 Pressure control valve 51 Pressure forming unit 54 Handle 55 Switching valve 56 Input pipe 61 Air supply chamber 62 Exhaust chamber 62a Exhaust port 63 Output chamber 63A Main output chamber 63a Opening 64 Lid 65 Spring 70 Balance chamber 71 Balance membrane plate 72 Secondary output chamber 72a Spring 73 Input chamber 74 Passage 75 Air supply/exhaust valve 75a Output side opening 75b Exhaust side opening End 76 Flow hole 77 Connection portion 80 Pressure booster 81 Pressure booster chamber 82 Pressure booster membrane plate 83 Contact portion 84 Damping reduction suppressing portion 84A Spring 85 Exhaust Path 86 Bypass pipe 90 Push button valve 91 Balanced air reservoir 92 Air reservoir 95 Exhaust throttle device 95a Input chamber 95b Output chamber 95c Regulating valve 96 Throttle 180... Pressure booster, 184... Attenuation reduction suppressing section, 185... Decompression membrane plate.

Claims (9)

目標とする圧力が入力される入力室と、圧力供給と圧力解放とを切り替えることにより前記入力室の圧力と均衡するように出力圧力が制御される出力室と、増圧指令圧力が供給されることによって前記出力圧力を増圧する増圧室とを備える、圧力制御弁において、
前記増圧指令圧力の供給が解除された場合に、前記増圧指令圧力の減衰速度の低下を抑制する減衰低下抑制部をさらに備える、圧力制御弁。 An input chamber to which a target pressure is input, an output chamber to which the output pressure is controlled so as to be balanced with the pressure of the input chamber by switching between pressure supply and pressure release, and an increase command pressure is supplied. A pressure control valve comprising a pressure increasing chamber for increasing the output pressure by
A pressure control valve, further comprising an attenuation decrease suppressing section that suppresses a decrease in attenuation speed of the increase command pressure when supply of the increase command pressure is stopped. 前記減衰低下抑制部は、前記増圧室の増圧膜板に対して、前記出力圧力を増圧する方向と反対の方向に力を加える
請求項１に記載の圧力制御弁。 2. The pressure control valve according to claim 1, wherein the damping reduction suppressing portion applies force to the pressure increasing diaphragm plate of the pressure increasing chamber in a direction opposite to a direction of increasing the output pressure. 前記減衰低下抑制部は、前記力を形成するばねを備える
請求項２に記載の圧力制御弁。 The pressure control valve according to claim 2, wherein the damping reduction suppressing portion includes a spring that generates the force. 前記減衰低下抑制部は、空気圧により前記力を形成する
請求項２に記載の圧力制御弁。 The pressure control valve according to claim 2, wherein the damping reduction suppressing section generates the force by air pressure. 前記減衰低下抑制部は、前記入力室の圧力により前記力を形成する
請求項４に記載の圧力制御弁。 5. The pressure control valve according to claim 4, wherein the damping reduction suppressing portion forms the force by the pressure in the input chamber. 前記減衰低下抑制部は、前記増圧室の増圧膜板に接続される膜板であって前記力として前記入力室の圧力を受ける膜板を備える
請求項５に記載の圧力制御弁。 6. The pressure control valve according to claim 5, wherein the damping reduction suppressing portion includes a diaphragm plate connected to the pressure increasing diaphragm plate of the pressure increasing chamber and receiving the pressure of the input chamber as the force. 前記減衰低下抑制部は、前記力を形成する磁石を備える
請求項２に記載の圧力制御弁。 The pressure control valve according to claim 2, wherein the damping reduction suppressing portion includes a magnet that generates the force. 目標とする圧力が入力される入力室と、圧力供給と圧力解放とを切り替えることにより前記入力室の圧力と均衡するように出力圧力が制御される出力室と、増圧指令圧力が供給されることによって前記出力圧力を増圧する増圧室と、前記入力室と前記出力室とを仕切る釣合膜板に前記増圧室の増圧に応じた力を加える増圧膜板と、前記出力圧力を増圧するときの前記増圧膜板の増圧方向と反対方向に前記増圧膜板に力を加えるばねとを備える、圧力制御弁。 An input chamber to which a target pressure is input, an output chamber to which the output pressure is controlled so as to be balanced with the pressure of the input chamber by switching between pressure supply and pressure release, and an increase command pressure is supplied. a pressure intensifying chamber for increasing the output pressure, a pressure intensifying membrane plate for applying a force corresponding to the pressure increase in the pressure intensifying chamber to a balancing membrane plate separating the input chamber and the output chamber, and the output pressure. and a spring that applies a force to the intensifying diaphragm in a direction opposite to the intensifying direction of the intensifying diaphragm when increasing the pressure of the pressure control valve. 目標とする圧力が入力される入力室と、圧力供給と圧力解放とを切り替えることにより前記入力室の圧力と均衡するように出力圧力が制御される出力室と、増圧指令圧力が供給されることによって前記出力圧力を増圧する増圧室と、前記入力室と前記出力室とを仕切る釣合膜板に前記増圧室の増圧に応じた力を加える増圧膜板と、前記入力室の圧力を受けることによって前記出力圧力を増圧するときの前記増圧膜板の増圧方向と反対方向に前記増圧膜板に圧力を加える減圧膜板とを備える、圧力制御弁。 An input chamber to which a target pressure is input, an output chamber to which the output pressure is controlled so as to be balanced with the pressure of the input chamber by switching between pressure supply and pressure release, and an increase command pressure is supplied. a pressure intensifying chamber for increasing the output pressure, a pressure intensifying membrane plate for applying a force corresponding to the pressure increase in the pressure intensifying chamber to a balancing membrane plate partitioning the input chamber and the output chamber, and the input chamber. and a decompression membrane plate that applies pressure to the intensifying membrane plate in a direction opposite to a pressure increasing direction of the intensifying membrane plate when increasing the output pressure by receiving a pressure of .
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