JP7147272B2 - タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
水溶性微粒子は、硫酸マグネシウム、硫酸カリウム、塩化ナトリウム、塩化カルシウム、塩化マグネシウム、炭酸カリウム、炭酸ナトリウム、リグニン誘導体、及び糖類からなる群より選択される少なくとも1種であることが好ましい。
ブタジエンゴムは、シリカと相互作用する極性基で変性された変性ブタジエンゴムであることが好ましい。
シリカの窒素吸着比表面積が160~300m2/gであることが好ましい。
前記空気入りタイヤは、トレッド表面に空孔が存在し、該空孔の粒径が300μm以下であることが好ましい。
前記空気入りタイヤは、スタッドレスタイヤであることが好ましい。
前記特定のテルペン系樹脂は、イソプレン系ゴムとの相溶性に特に優れているため、例えば、冬用タイヤのような柔らかいゴム組成物に配合しても耐摩耗性を低下させることなく、氷雪上性能を向上できるものと推察される。更に、上記テルペン系樹脂の分子量(Mn、Mz、Mw等)を所定の範囲内にコントロールした場合、イソプレン系ゴムとの相溶性が更に向上し、ブルーム等による性能低下も防げるため、氷雪上性能が長期に渡って維持されるものと推察される。
前記ゴム組成物は、イソプレン系ゴムとブタジエンゴムとを含有するゴム成分を含む。
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム(NR)、イソプレンゴム(IR)、改質NR、変性NR、変性IR等が挙げられる。NRは、SIR20、RSS♯3、TSR20等、IRは、IR2200等、タイヤ工業で一般的なものを使用できる。改質NRは、脱タンパク質天然ゴム(DPNR)、高純度天然ゴム(UPNR)等、変性NRは、エポキシ化天然ゴム(ENR)、水素添加天然ゴム(HNR)、グラフト化天然ゴム等、変性IRは、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等、が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。
なお、本明細書において、シス含量(シス-1,4-結合量)は、赤外吸収スペクトル分析や、NMR分析により測定されるシグナル強度から算出される値である。
上記変性BRとしては、シリカと相互作用する極性基を有するBR等を使用できる。例えば、BRの少なくとも一方の末端を、上記極性基を有する化合物(変性剤)で変性された末端変性BR(末端に上記極性基を有する末端変性BR)や、主鎖に上記極性基を有する主鎖変性BRや、主鎖及び末端に上記極性基を有する主鎖末端変性BR(例えば、主鎖に上記極性基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性BR)や、分子中に2個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性(カップリング)され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性BR等が挙げられる。
なお、上記化合物(変性剤)による変性は公知の方法で実施可能である。
(a)成分:ランタノイドからなる群より選択される少なくとも1種の元素を含有するランタノイド含有化合物、又は、該ランタノイド含有化合物とルイス塩基との反応により得られる反応生成物
(b)成分:アルミノオキサン、及び、一般式(1);AlRaRbRcで表される有機アルミニウム化合物(ただし、一般式(1)中、Ra及びRbは、同一又は異なって、炭素数1~10の炭化水素基又は水素原子を表す。Rcは、Ra及びRbと同一又は異なって、炭素数1~10の炭化水素基を表す。)からなる群より選択される少なくとも1種の化合物
(c)成分:その分子構造中に少なくとも1個のヨウ素原子を含有するヨウ素含有化合物
また、上記pは、4~100の整数であることが好ましい。
また、上記ヨウ化炭化水素化合物(上記一般式(7)で示される化合物)の具体例としては、メチルアイオダイド、ブチルアイオダイド、ヘキシルアイオダイド、オクチルアイオダイド、ヨードホルム、ジヨードメタン、ベンジリデンアイオダイド等が挙げられる。なかでも、メチルアイオダイド、ヨードホルム、ジヨードメタンが好ましい。
なお、分子量分布(Mw/Mn)は、重量平均分子量と数平均分子量との割合(重量平均分子量/数平均分子量)により算出される値を意味する。ここで、BRの重量平均分子量は、GPC法(Gel Permeation Chromatography法)で測定されたポリスチレン換算の重量平均分子量である。また、BRの数平均分子量は、GPC法で測定されたポリスチレン換算の数平均分子量である。
なお、BRの1,2-ビニル結合量は、NMR分析により測定されるシグナル強度から算出した値である。
これら変性剤は、単独で用いてもよいし、2種以上を組み合わせて用いてもよい。また、上述のアルコキシシラン化合物の部分縮合物を用いることもできる。
これらの官能基導入剤は、単独で用いてもよいし、2種以上を組み合わせて用いてもよい。
スズ変性BRとしては特に限定されないが、リチウム開始剤により重合され、スズ原子の含有量が50~3000ppm、ビニル含量が5~50質量%、分子量分布が2以下のスズ変性ブタジエンゴム(BR)が好ましい。
また、上記スズ化合物としては、四塩化スズ、ブチルスズトリクロライドなどが挙げられる。
前記ゴム組成物は、氷雪上性能、ウェットグリップ性能、耐摩耗性、操縦安定性の性能バランスの観点から、充填剤としてシリカを含む。シリカとしては、乾式法シリカ(無水シリカ)、湿式法シリカ(含水シリカ)などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。市販品としては、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ(株)、ソルベイジャパン(株)、(株)トクヤマ等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。
なお、シリカのN2SAは、ASTM D3037-93に準じてBET法で測定される値である。
前記ゴム組成物がシリカを含む場合、更にシランカップリング剤を含むことが好ましい。
シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス(3-トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド、ビス(2-トリエトキシシリルエチル)テトラスルフィド、ビス(4-トリエトキシシリルブチル)テトラスルフィド、ビス(3-トリメトキシシリルプロピル)テトラスルフィド、ビス(2-トリメトキシシリルエチル)テトラスルフィド、ビス(2-トリエトキシシリルエチル)トリスルフィド、ビス(4-トリメトキシシリルブチル)トリスルフィド、ビス(3-トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィド、ビス(2-トリエトキシシリルエチル)ジスルフィド、ビス(4-トリエトキシシリルブチル)ジスルフィド、ビス(3-トリメトキシシリルプロピル)ジスルフィド、ビス(2-トリメトキシシリルエチル)ジスルフィド、ビス(4-トリメトキシシリルブチル)ジスルフィド、3-トリメトキシシリルプロピル-N,N-ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、2-トリエトキシシリルエチル-N,N-ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、3-トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、3-メルカプトプロピルトリメトキシシラン、2-メルカプトエチルトリエトキシシラン、Momentive社製のNXT、NXT-Z、エボニック社製のSi363などのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、3-アミノプロピルトリエトキシシラン、3-アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ-グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ-グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、などのグリシドキシ系、3-ニトロプロピルトリメトキシシラン、3-ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、3-クロロプロピルトリメトキシシラン、3-クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。市販品としては、デグッサ社、Momentive社、信越シリコーン(株)、東京化成工業(株)、アヅマックス(株)、東レ・ダウコーニング(株)等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。
前記ゴム組成物は、帯電防止性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性、操縦安定性の性能バランスの観点から、充填剤としてカーボンブラックを含むことが好ましい。カーボンブラックとしては、特に限定されないが、N134、N110、N220、N234、N219、N339、N330、N326、N351、N550、N762等が挙げられる。市販品としては、旭カーボン(株)、キャボットジャパン(株)、東海カーボン(株)、三菱化学(株)、ライオン(株)、新日化カーボン(株)、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。
なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、JIS K6217-2:2001によって求められる。
前記ゴム組成物は、氷雪上性能、ウェットグリップ性能、耐摩耗性、操縦安定性の性能バランスの観点から、所定の軟化点、α-ピネン単位含有率、β-ピネン単位含有率を有するテルペン系樹脂を含む。
なお、軟化点は、ASTM D6090(公開日1997年)に準拠して測定する値である。
なお、Tgは、TA Instrumentsの示差走査熱量計SC Q2000を用いて、ASTM D 6604(公開日2013年)に従って測定する値である。
ルイス酸触媒としては特に限定されず、BF3、BBr3、AlF3、AlBr3、TiCl4、TiBr4、TiL4、FeCl3、FeCl2、SnCl4、WCl6、MoCl5、ZrCl4、SbCl3、SbCl5、TeCl2及びZnCl2等の金属ハライド;Et3Al、Et2AlCl3、EtAlCl2、Et3Al2Cl3、(i-Bu)3Al、(i-Bu)2AlCl、(i-Bu)AlCl2、Me4Sn、Et4Sn、Bu4Sn、Bu3SnCl等の金属アルキル化合物;Al(OR)3-xClx、Ti(OR)4-yCly(Rはアルキル基又はアリール基を表し、xは1又は2の整数を表し、yは1~3の整数を表す。)等の金属アルコキシ化合物;等が挙げられる。また、(i)AlCl3と、トリメチルアミン等のアルキル第3級アミンとの組み合わせ;(ii)AlCl3と、トリアルキルシリコンハロゲン化物、低級ジアルキルフェニルシリコンハロゲン化物、ヘキサアルキルジシロキサン等の有機ケイ素化合物との組み合わせ;(iii)AlCl3と、塩化トリメチルゲルマニウム、トリエチルゲルマニウムエトキシド等の有機ハロゲン化ゲルマニウムとの組み合わせ;(iv)炭素数1~18の低級アルキル基;等も挙げられる。
水溶性微粒子は、水への溶解性を有する微粒子であれば特に限定されることなく、使用可能である。例えば、20℃の水への溶解度が1g/100g水以上の材料を使用できる。
本明細書において、中央値粒度は、レーザー回折法にて測定できる。
リグニン誘導体としては、リグニンスルホン酸、リグニンスルホン酸塩、等が好適である。リグニン誘導体は、サルファイトパルプ法、クラフトパルプ法のいずれにより得られたものでもよい。
スルホン化度(/OCH3)=
リグニン誘導体中のスルホン基中のS(モル)/リグニン誘導体中のメトキシル基(モル)
発泡剤としては特に限定されず、タイヤ分野において公知の発泡剤を使用できる。例えば、アゾジカルボンアミド(ADCA)、ジニトロソペンタメチレンテトラミン(DPT)、ジニトロソペンタスチレンテトラミンやベンゼンスルホニルヒドラジド誘導体、p,p’-オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジド(OBSH)、二酸化炭素を発生する重炭酸アンモニウム、重炭酸ナトリウム、炭酸アンモニウム、窒素を発生するニトロソスルホニルアゾ化合物、N,N’-ジメチル-N,N’-ジニトロソフタルアミド、トルエンスルホニルヒドラジド、p-トルエンスルホニルセミカルバジド、p,p’-オキシビスベンゼンスルホニルセミカルバジド等が挙げられる。なかでも、アゾジカルボンアミド(ADCA)、ジニトロソペンタメチレンテトラミン(DPT)が好ましく、アゾジカルボンアミド(ADCA)がより好ましい。
Vs=(ρ0/ρ1-1)×100(%) (I)
(式(I)中、ρ1は加硫ゴム(発泡ゴム)の密度(g/cm3)を示し、ρ0は加硫ゴム(発泡ゴム)における固相部の密度(g/cm3)を示す。)
前記ゴム組成物は、加工性、氷雪上性能、ウェットグリップ性能、耐摩耗性、操縦安定性の性能バランスの観点から、液体可塑剤を含むことが好ましい。液体可塑剤は、常温(25℃)で液体状態の可塑剤である。
前記ゴム組成物は、前記テルペン系樹脂以外の固体レジン(常温(25℃)で固体状態のレジン)を含んでもよい。固体レジンとしては、例えば、芳香族ビニル重合体、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、フェノール樹脂、ロジン樹脂、石油樹脂、アクリル系樹脂などが挙げられる。他の固体レジンを含む場合、前記テルペン系樹脂及び該テルペン系樹脂以外の固体レジン(他のレジン)の合計含有量は、ゴム成分100質量部に対して、0.1~100質量部が好ましく、10~70質量部がより好ましい。
加硫促進剤の含有量は特に制限はなく、要望する加硫速度や架橋密度に合わせて自由に決定すれば良いが、ゴム成分100質量部に対して、通常、0.3~10質量部、好ましくは0.5~7質量部である。
本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法により製造される。すなわち、上記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッド(キャップトレッドなど)の形状に合わせて押し出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することで、タイヤが得られる。本発明のタイヤは、スタッドレスタイヤ(特に乗用車用スタッドレスタイヤ)として好適に使用できる。
なお、粒径は、最大粒子径を意味し、トレッド表面を透過型電子顕微鏡(TEM)で観察することで測定できる。例えば、ひし形状なら長い方の対角線の長さ、円形(球形)であれば直径である。
(株)島津製作所製SALD-2000J型を用い、レーザー回折法(測定操作は下記のとおり)により測定した。
<測定操作>
水溶性微粒子を、分散溶媒(トルエン)と分散剤(10質量%スルホこはく酸ジー2-エチルヘキシルナトリウム/トルエン溶液)との混合溶液に室温で分散させ、得られた分散液に超音波を照射しながら、該分散液を5分間撹拌して試験液を得た。該試験液を回分セルに移し、1分後に測定した。(屈折率:1.70-0.20i)
シクロヘキサン2.4kg、1,3-ブタジエン300gを窒素置換された5Lオートクレーブに投入した。続いて、予め、0.18ミリモルのバーサチック酸ネオジムを含有するシクロヘキサン溶液、3.6ミリモルのメチルアルモキサンを含有するトルエン溶液、6.7ミリモルの水素化ジイソブチルアルミニウムを含有するトルエン溶液、及び0.36ミリモルのトリメチルシリルアイオダイド(以下「Me3SiI」と記す場合がある)を含有するトルエン溶液と1,3-ブタジエン0.90ミリモルを30℃で60分間反応熟成させて得られる触媒組成物(ヨウ素原子/ランタノイド含有化合物(モル比)=2.0)を得ておき、この触媒組成物を上記オートクレーブに投入し、30℃で2時間、重合反応させて、重合体溶液を得た。温度30℃に保持した重合体溶液に、1.71ミリモルの3-グリシドキシプロピルトリメトキシシランを含有するトルエン溶液を添加し、30分間反応させて反応溶液を得た。続いて、この反応溶液に1.28ミリモルのテトライソプロピルチタネート(以下「IPOTi」と記す場合がある)を含有するトルエン溶液を添加し、30分間撹拌した。その後、重合反応を停止させるため、2,4-ジ-tert-ブチル-p-クレゾール1.5gを含むメタノール溶液を添加して、この溶液を変性重合体溶液とした(収量は2.5kgであった)。続いて、この変性重合体溶液に、水酸化ナトリウムによりpH10に調整した水溶液20Lを添加し、110℃で2時間、脱溶媒とともに縮合反応させた。その後、110℃のロールで乾燥して、シリカと反応性を有する官能基を有するハイシスBRを得た。
得られた変性BRのシス含量は96質量%、トランス含量は4質量%、Mwは60万であった。
NR:RSS#3
変性BR:合成例1で合成した変性BR(シリカと相互作用する極性基を有するハイシス変性BR)
カーボンブラック:三菱化学(株)製のシーストN220
シリカ:エボニックデグザ社製のウラトシルVN3(N2SA172m2/g)
シランカップリング剤:エボニックデグッサ社製のSi266
テルペン系樹脂1:α-ピネンホモポリマー(軟化点130℃、Mn742g/mol、Mz1538g/mol、Mw1055g/mol、Mw/Mn1.42、Tg81℃、リモネン単位含有率0質量%)
テルペン系樹脂2:ピネンポリマー(α-ピネン90質量%、β-ピネン10質量%、軟化点130℃、Mn657g/mol、Mz1332g/mol、Mw917g/mol、Mw/Mn1.40、Tg80℃、リモネン単位含有率0質量%)
テルペン系樹脂3:ピネンポリマー(α-ピネン20質量%、β-ピネン80質量%、軟化点130℃、Mn790g/mol、Mz1891g/mol、Mw1101g/mol、Mw/Mn1.57、Tg78℃、リモネン単位含有率0質量%))
樹脂4:α-メチルスチレン樹脂(クレイトンポリマー製Sylvares SA120 軟化点120℃)
水溶性微粒子1:馬居化成製のMN-00(硫酸マグネシウム、中央値粒度(メジアン径)75μm)
水溶性微粒子2:馬居化成製のUSN-00(超微細硫酸マグネシウム、中央値粒度(メジアン径)3μm)
水溶性微粒子3:東京化成工業(株)製のリグニンスルホン酸ナトリウム(中央値粒度(メジアン径)100μm)
ワックス:日本精鑞(株)製のオゾエースワックス
老化防止剤:大内新興化学工業(株)製のノクラック6C
オイル:出光興産(株)製のPS-32(ミネラルオイル)
ステアリン酸:日油(株)製の桐
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛2種
硫黄:鶴見化学工業(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS
表1に示す配合処方に従い、1.7Lバンバリーミキサーを用いて、天然ゴムとシリカ、ブタジエンゴムとシリカを添加し、それぞれ150℃の条件下で3分間混練りし、混練り物(マスターバッチ)を得た。次に、得られたマスターバッチに、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を添加し、150℃の条件下で2分間混練りし、混練り物を得た。更に、硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、80℃の条件下で5分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた各未加硫ゴム組成物を170℃で15分間加硫し、加硫ゴム組成物(試験片)を得た。
試験用スタッドレスタイヤを用いて、下記の条件で氷上での実車性能を評価した。試験場所は、住友ゴム工業株式会社の北海道名寄テストコースで行い、気温は0~-5℃であった。試験用タイヤを国産2000ccのFR車に装着し、時速30km/hでロックブレーキを踏み停止させるまでに要した氷上の停止距離を測定した。比較例1をリファレンスとして、下記式から算出した。指数が大きいほど、氷上性能に優れることを示す。
(氷上性能)=(比較例1の制動停止距離)/(各配合の停止距離)×100
試験用スタッドレスタイヤを試験用実車(国産FF車、排気量:2000cc)の全輪に装着し、蛇行運転を行った。その際における操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが官能評価し、比較例1を100として指数表示した。指数が大きいほど、操縦安定性に優れることを示す。
転がり抵抗試験機を用い、試験用スタッドレスタイヤを、リム(15×6JJ)、内圧(230kPa)、荷重(3.43kN)、速度(80km/h)で走行させたときの転がり抵抗を測定し、比較例1を100としたときの指数で表示した。指数が大きいほど転がり抵抗が小さく、低燃費性に優れることを示している。
加硫ゴム組成物について、(株)岩本製作所製のランボーン摩耗試験機を用い、表面回転速度50m/分、付加荷重3.0kg、落砂量15g/分でスリップ率20%の条件下にて、摩耗量を測定し、該摩耗量の逆数を算出した。比較例1の摩耗量の逆数を100とし、他の配合の摩耗量の逆数を指数で表した。指数が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。
Claims (11)
- イソプレン系ゴム及びブタジエンゴムを含むゴム成分と、シリカと、カーボンブラックと、テルペン系樹脂と、水溶性微粒子とを含有し、
前記テルペン系樹脂は、軟化点が70~150℃、α-ピネン単位含有率が65~100質量%、β-ピネン単位含有率が0~35質量%であり、
前記ゴム成分100質量%中の前記イソプレン系ゴムの含有量が20~80質量%、前記ブタジエンゴムの含有量が20~80質量%、前記イソプレン系ゴム及び前記ブタジエンゴムの合計含有量が90質量%以上であり、
前記ゴム成分100質量部に対する前記シリカの含有量が20~200質量部、前記カーボンブラックの含有量が0.1~50質量部、前記テルペン系樹脂の含有量が0.1~50質量部、前記水溶性微粒子の含有量が1~100質量部であるトレッド用ゴム組成物。 - テルペン系樹脂は、α-ピネンの単独重合体、α-ピネン単位含有率が99質量%以上のテルペン系樹脂、並びに、α-ピネン単位及びβ-ピネン単位を有する共重合体からなる群より選択される少なくとも1種である請求項1記載のトレッド用ゴム組成物。
- 水溶性微粒子は、中央値粒度が0.1~500μmである請求項1又は2記載のトレッド用ゴム組成物。
- 水溶性微粒子は、硫酸マグネシウム、硫酸カリウム、塩化ナトリウム、塩化カルシウム、塩化マグネシウム、炭酸カリウム、炭酸ナトリウム、リグニン誘導体、及び糖類からなる群より選択される少なくとも1種である請求項1~3のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物。
- ブタジエンゴムは、シス含量が90質量%以上である請求項1~4のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物。
- ブタジエンゴムは、シリカと相互作用する極性基で変性された変性ブタジエンゴムである請求項1~5のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物。
- シリカの窒素吸着比表面積が160~300m2/gである請求項1~6のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物。
- 0℃におけるE*が3.0~8.0、-10℃と10℃におけるE*の差が7.0以下である請求項1~7のいずれかに記載のトレッド用ゴム組成物。
- 請求項1~8のいずれかに記載のゴム組成物で構成されたトレッドを有する空気入りタイヤ。
- トレッド表面に空孔が存在し、該空孔の粒径が300μm以下である請求項9記載の空気入りタイヤ。
- スタッドレスタイヤである請求項9又は10記載の空気入りタイヤ。
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