JP7150566B2 - 防振支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に装備される支持物をフレーム側から片持ちで防振支持する場合にもちいるための防振支持構造に関するものである。

従来、バスやトラック等の大型車両では、圧縮空気を作動媒体とする空気圧応動アクチュエータにより、ブレーキシュー等の摩擦部材を、車輪に固着したブレーキドラム等に圧接させて制動力を発生させるエアブレーキ装置が広く採用されているが、近年においては、エアブレーキ装置に電気信号系を追加して、ブレーキレスポンスとブレーキフィーリングを向上させた電子制御エアブレーキ装置が用いられるようになってきており、前輪側と後輪側の夫々に装備されたアクスルモジュレータにコントロールユニットから電気信号を送り、該電気信号により指示された空気圧で前記アクスルモジュレータから圧縮空気を送給してブレーキの作動を適切に制御するようにしている。

これまで前記アクスルモジュレータのバルブから発せられる音については、エンジン音に紛れて乗員が特に気にするような状況にならなかったが、例えば、燃料電池バス等のようにエンジンを搭載しない静粛性の高い大型車両の実用化が進みつつある昨今では、前記アクスルモジュレータを防振ゴムを介して支持することで防音措置を施すことが求められるようになってきている。

図４に示す如く、この種のアクスルモジュレータａは、一般的に片方の側面にしか締結部位を持たないため、フレームｂ側から片持ちで支持されるようになっているが、このような片持ち支持の構造に防振ゴムｃ，ｄを適用する場合、長短二種類のＬ字形の側断面を持つブラケットｅ，ｆを一対使用し、該各ブラケットｅ，ｆ相互のフランジｇ，ｈ同士を鉛直方向に重ねて縦向きの防振ゴムｄを介し連結する一方、前記ブラケットｅ，ｆ相互のウェブ端部ｉ，ｊ同士を水平方向に重ねて横向きの防振ゴムｃを介し連結している。

ここで、ブラケットｅのアクスルモジュレータａへの固定は、該アクスルモジュレータａの片方の側面に突設したスタッドボルトｋを、前記ブラケットｅのウェブ基部ｌのボルト穴ｍを通しナットｎで締結することにより行われ、ブラケットｆのフレームｂ側への固定は、該フレームｂの適宜位置に前記ブラケットｆのウェブ基部ｏを図示しない締結具等を介し締結することで行われている。

尚、この種のアクスルモジュレータに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。

特開２００８－２３０５０１号公報

しかしながら、前述した如き図４の如き従来構造にあっては、各防振ゴムｃ，ｄによる防振性能により良好な防音効果が得られる一方、アクスルモジュレータａが片持ちで防音支持されているが故に、上下方向の走行振動の入力により前記アクスルモジュレータａにモーメントが生じ易く、特に縦向きの防振ゴムｄを基点として横向きの防振ゴムｃを大きく拡張するようなモーメントが発生してしまうと、横向きの防振ゴムｃに引張力が強く作用して大きな負荷を与えてしまう結果となり、その耐久性に悪影響を及ぼしてしまう懸念があった。

即ち、従来における防振ゴムｃ，ｄでは、単に上下方向の走行振動を防振ゴムｃの剪断変位と防振ゴムｄの圧縮変位で吸収するように設計されており、その両端部に突設したスタッドボルトｐ，ｑをブラケットｅ，ｆ相互のフランジｇ，ｈやウェブ端部ｉ，ｊに対しナットｒ，ｓで締結して連結するようにしていたため、アクスルモジュレータａにモーメントが生じることでフランジｇ，ｈやウェブ端部ｉ，ｊの相互間隔が拡張されてしまうと、防振ゴムｃ，ｄに引張力が強く作用してしまう構造となっていた。

しかも、縦向きの防振ゴムｄと横向きの防振ゴムｃとを併用しているため、その組付性が悪く、各ブラケットｅ，ｆについても特殊性の高い形状を新たに製作しなければならなくなって製作コストの高騰を招いてしまっていた。

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来よりも耐久性及び組付性が良好で且つ製作コストを大幅に低減し得る防振支持構造を提供することを目的とする。

本発明は、車両に装備される支持物をフレーム側から片持ちで防振支持するようにした防振支持構造であって、前記支持物の片方の側面に固定されて該側面から離間する方向へ開くチャンネル形の一体的な側断面を持つ第一ブラケットと、前記フレーム側に固定されて前記第一ブラケットと向かい合わせのチャンネル形を成す一体的な側断面を持つ第二ブラケットとを備え、前記第一ブラケットと前記第二ブラケットとを段違いに対向させて相互の上部フランジ同士及び下部フランジ同士を鉛直方向に重ね、これら上部フランジ同士及び下部フランジ同士の夫々の組における一方を一対の防振ゴムにより上下から挟持せしめて該各防振ゴムごと前記上部フランジ同士及び前記下部フランジ同士の夫々の組を締結具により鉛直方向に貫通締結したことを特徴とするものである。

而して、このようにすれば、支持物側の第一ブラケットとフレーム側の第二ブラケットとにおける上部フランジ同士及び下部フランジ同士の鉛直方向の締結が、上下に二分割された一対の防振ゴムを介して行われることになるので、走行振動により前記支持物にモーメントが生じても、前記一対の防振ゴムには常に圧縮方向にしか力が加わらなくなり、該各防振ゴムに引張力が作用して大きな負荷を与えてしまう事象が起こらなくなる。

即ち、支持物にモーメントが生じた際には、一対の防振ゴムにより上下から挟持された上部フランジ及び下部フランジが、前記各防振ゴムによる挟持箇所を基点としてシーソーのように相対的に傾動し、上下の防振ゴムで相反する側が交互に圧縮力を受ける一方、上下の防振ゴムの何れにも引張力が作用することがなくなる。

また、支持物をフレーム側から片持ちで防振支持するにあたり、縦向きの防振ゴムと横向きの防振ゴムとを併用しなくて済み、支持物側の第一ブラケットとフレーム側の第二ブラケットとにおける上部フランジ同士及び下部フランジ同士を上下一対の防振ゴムを介し同じ鉛直方向に締結するだけで良好に組み付けることが可能となる。

尚、支持物側の第一ブラケットとフレーム側の第二ブラケットには、一般的な汎用のチャンネル材を用いることが可能であり、また、新規に製作するとしても簡素なチャンネル形に形成するだけで済んで製作コストの大幅な低減化を図ることが可能となる。

更に、本発明をより具体的に実施するにあたっては、対を成す防振ゴムのうち一方の防振ゴムの軸心部に他方の防振ゴムに向け突き出す嵌合凸部が形成され且つ該嵌合凸部を受ける嵌合凹部が他方の防振ゴムの軸心部に形成されており、前記嵌合凸部及び前記嵌合凹部の夫々の軸心部を鉛直方向に貫通するカラーが装備されていることが好ましい。

このようにすれば、一方の防振ゴムの嵌合凸部を他方の防振ゴムの嵌合凹部に嵌め合わせ且つこれら嵌合凸部及び嵌合凹部の夫々の軸心部にカラーを鉛直方向から貫通させることで上下の防振ゴムを簡便に位置決めさせて締結具により速やかに締結することが可能となる。

また、本発明では、車両が燃料電池バスであると共に、該車両に装備される支持物がアクスルモジュレータであることが好ましく、このようにすれば、エンジンを搭載しない静粛性の高い燃料電池バスにおいて、アクスルモジュレータのバルブから発せられる音を防振ゴムにより効果的に抑制することが可能となる。

上記した本発明の防振支持構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、車両の走行振動により支持物にモーメントが生じても、各防振ゴムに引張力の作用による大きな負荷が加わらないようにして、耐久性の大幅な向上を図ることができると共に、支持物側の第一ブラケットとフレーム側の第二ブラケットとにおける上部フランジ同士及び下部フランジ同士を、上下一対の防振ゴムを介し同じ鉛直方向に締結するだけで良好に組み付けられるようにして、組付性の大幅な向上を図ることもでき、更には、支持物側の第一ブラケットとフレーム側の第二ブラケットに一般的な汎用のチャンネル材を用いたり、簡素なチャンネル形に形成して安価に製作したりすることができて、製作コストの大幅な低減化を図ることもできる。

（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、一方の防振ゴムの嵌合凸部を他方の防振ゴムの嵌合凹部に嵌め合わせ且つこれら嵌合凸部及び嵌合凹部の夫々の軸心部にカラーを鉛直方向から貫通させることで上下の防振ゴムを簡便に位置決めさせて締結具により速やかに締結することができ、その組付性の更なる向上を図ることができる。

（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、エンジンを搭載しない静粛性の高い燃料電池バスにおいて、アクスルモジュレータのバルブから発せられる音を防振ゴムにより効果的に抑制することができる。

本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。 図１の一対の防振ゴムの詳細を示す断面図である。 図１の各防振ゴムとボルト及びナットとカラーの分解図である。 従来例を示す概略図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、燃料電池バス１（車両）に装備されるアクスルモジュレータ２（支持物）をフレーム３側から片持ちで防振支持する場合を示しており、前記アクスルモジュレータ２の片方の側面に固定されて該側面から離間する方向へ開くチャンネル形の一体的な側断面を持つ第一ブラケット４と、前記フレーム３側に固定されて前記第一ブラケット４と向かい合わせのチャンネル形を成す一体的な側断面を持つ第二ブラケット５とが備えられている。

前記第一ブラケット４と前記第二ブラケット５とは、段違いに対向されて相互の上部フランジ４ａ，５ａ同士及び下部フランジ４ｂ，５ｂ同士が鉛直方向に重ねられており、前記第一ブラケット４の上部フランジ４ａ及び下部フランジ４ｂの夫々が一対の防振ゴム６，７により上下から挟持され、該各防振ゴム６，７ごと前記第一ブラケット４及び前記第二ブラケット５の上部フランジ４ａ，５ａ同士及び下部フランジ４ｂ，５ｂ同士がボルト８及びナット９からなる締結具により鉛直方向に貫通締結されている。

また、第一ブラケット４のアクスルモジュレータ２への固定は、該アクスルモジュレータ２の片方の側面に突設したスタッドボルト１０を、前記第一ブラケット４のウェブ４ｃのボルト穴１１を通しナット１２で締結することにより行われ、第二ブラケット５のフレーム３側への固定は、該フレーム３の適宜位置に前記第一ブラケット４のウェブ４ｃを図示しない締結具を介し締結することで行われているが、これら以外の固定形式を採用しても良いことは勿論である。

ここで、第一ブラケット４及び第二ブラケット５は、基本的な構造としてチャンネル形を成す部位を有していれば良く、特に第二ブラケット５については、アクスルモジュレータ２とは別の支持物を一緒に支持する目的や、第二ブラケット５をフレーム３側の水平部分等に締結する目的のために、下部フランジ５ｂを適宜に延長形成したものとすることも可能である。

更に、図２に詳細に示す如く、対を成す防振ゴム６，７のうち一方の防振ゴム６（図示では上段の防振ゴム６）の軸心部に他方の防振ゴム７（図示では下段の防振ゴム７）に向け突き出す嵌合凸部６ａが形成され且つ該嵌合凸部６ａを受ける嵌合凹部７ａが他方の防振ゴム７の軸心部に形成されていると共に、図３に分解図で示す如く、前記嵌合凸部６ａ及び前記嵌合凹部７ａの夫々の軸心部を鉛直方向に貫通するカラー１３が装備されるようになっている。

尚、ここに図示している例においては、第一ブラケット４の上部フランジ４ａ及び下部フランジ４ｂを一対の防振ゴム６，７により上下から挟持するようにしているが、第二ブラケット５の上部フランジ５ａ及び下部フランジ５ｂを一対の防振ゴム６，７により上下から挟持するようにしても良く、また、ボルト８及びナット９の締結方向については、作業面からの取り付け易さに応じて図示とは天地が逆になるようにしても良い。

而して、このように防振支持構造を構成すれば、アクスルモジュレータ２側の第一ブラケット４とフレーム３側の第二ブラケット５とにおける上部フランジ４ａ，５ａ同士及び下部フランジ４ｂ，５ｂ同士の鉛直方向の締結が、上下に二分割された一対の防振ゴム６，７を介して行われることになるので、走行振動により前記アクスルモジュレータ２にモーメントが生じても、前記一対の防振ゴム６，７には常に圧縮方向にしか力が加わらなくなり、該各防振ゴム６，７に引張力が作用して大きな負荷を与えてしまう事象が起こらなくなる。

即ち、図１に示す如く、アクスルモジュレータ２にモーメントが生じた際には、一対の防振ゴム６，７により上下から挟持された第一ブラケット４の上部フランジ４ａ及び下部フランジ４ｂが、前記各防振ゴム６，７による挟持箇所を基点としてシーソーのように相対的に傾動し、上下の防振ゴム６，７で相反する側が交互に圧縮力を受ける一方、上下の防振ゴム６，７の何れにも引張力が作用することがなくなる。

また、アクスルモジュレータ２をフレーム３側から片持ちで防振支持するにあたり、縦向きの防振ゴムと横向きの防振ゴムとを併用しなくて済み、アクスルモジュレータ２側の第一ブラケット４とフレーム３側の第二ブラケット５とにおける上部フランジ４ａ，５ａ同士及び下部フランジ４ｂ，５ｂ同士を上下一対の防振ゴム６，７を介し同じ鉛直方向に締結するだけで良好に組み付けることが可能となる。

尚、アクスルモジュレータ２側の第一ブラケット４とフレーム３側の第二ブラケット５には、一般的な汎用のチャンネル材を用いることが可能であり、また、新規に製作するとしても簡素なチャンネル形に形成するだけで済んで製作コストの大幅な低減化を図ることが可能である。

従って、上記形態例によれば、車両の走行振動によりアクスルモジュレータ２にモーメントが生じても、各防振ゴム６，７に引張力の作用による大きな負荷が加わらないようにして、耐久性の大幅な向上を図ることができると共に、アクスルモジュレータ２側の第一ブラケット４とフレーム３側の第二ブラケット５とにおける上部フランジ４ａ，５ａ同士及び下部フランジ４ｂ，５ｂ同士を、上下一対の防振ゴム６，７を介し同じ鉛直方向に締結するだけで良好に組み付けられるようにして、組付性の大幅な向上を図ることもでき、更には、アクスルモジュレータ２側の第一ブラケット４とフレーム３側の第二ブラケット５に一般的な汎用のチャンネル材を用いたり、簡素なチャンネル形に形成して安価に製作したりすることができて、製作コストの大幅な低減化を図ることもできる。

また、特に本形態例にあっては、一方の防振ゴム６の嵌合凸部６ａを他方の防振ゴム７の嵌合凹部７ａに嵌め合わせ且つこれら嵌合凸部６ａ及び嵌合凹部７ａの夫々の軸心部にカラー１３を鉛直方向から貫通させることで上下の防振ゴム６，７を簡便に位置決めさせてボルト８及びナット９により速やかに締結することができ、その組付性の更なる向上を図ることができる。

更に、本形態例のように、燃料電池バス１に装備されるアクスルモジュレータ２をフレーム３側から片持ちで防振支持する場合には、エンジンを搭載しない静粛性の高い燃料電池バス１において、アクスルモジュレータ２のバルブから発せられる音を防振ゴム６，７により効果的に抑制することができて極めて好適である。

尚、本発明の防振支持構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、車両は燃料電池バス以外のものであっても良く、支持物は必ずしもアクスルモジュレータに限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１ 燃料電池バス（車両）
２ アクスルモジュレータ（支持物）
３ フレーム
４ 第一ブラケット
４ａ 上部フランジ
４ｂ 下部フランジ
５ 第二ブラケット
５ａ 上部フランジ
５ｂ 下部フランジ
６ 防振ゴム
６ａ 嵌合凸部
７ 防振ゴム
７ａ 嵌合凹部
８ ボルト（締結具）
９ ナット（締結具）
１３ カラー

Claims (3)

1. 車両に装備される支持物をフレーム側から片持ちで防振支持するようにした防振支持構造であって、前記支持物の片方の側面に固定されて該側面から離間する方向へ開くチャンネル形の一体的な側断面を持つ第一ブラケットと、前記フレーム側に固定されて前記第一ブラケットと向かい合わせのチャンネル形を成す一体的な側断面を持つ第二ブラケットとを備え、前記第一ブラケットと前記第二ブラケットとを段違いに対向させて相互の上部フランジ同士及び下部フランジ同士を鉛直方向に重ね、これら上部フランジ同士及び下部フランジ同士の夫々の組における一方を一対の防振ゴムにより上下から挟持せしめて該各防振ゴムごと前記上部フランジ同士及び前記下部フランジ同士の夫々の組を締結具により鉛直方向に貫通締結したことを特徴とする防振支持構造。
2. 対を成す防振ゴムのうち一方の防振ゴムの軸心部に他方の防振ゴムに向け突き出す嵌合凸部が形成され且つ該嵌合凸部を受ける嵌合凹部が他方の防振ゴムの軸心部に形成されており、前記嵌合凸部及び前記嵌合凹部の夫々の軸心部を鉛直方向に貫通するカラーが装備されていることを特徴とする請求項１に記載の防振支持構造。
3. 車両が燃料電池バスであると共に、該車両に装備される支持物がアクスルモジュレータであることを特徴とする請求項１又は２に記載の防振支持構造。

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