JP7157697B2

JP7157697B2 - tire

Info

Publication number: JP7157697B2
Application number: JP2019100714A
Authority: JP
Inventors: 好秀河野
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2019-05-29
Filing date: 2019-05-29
Publication date: 2022-10-20
Anticipated expiration: 2039-05-29
Also published as: JP2020192928A

Description

本発明は、タイヤに関する。 The present invention relates to tires.

従来、コイルばねを用いて構成されたタイヤが知られている。例えば、特許文献１には、複数のコイルばねのそれぞれが、他のコイルばねと組み合わされるとともに、環状リムに固定されることにより、全体としてトロイダル形状に形成されたタイヤが開示されている。 Conventionally, a tire configured using a coil spring is known. For example, Patent Literature 1 discloses a tire formed in a toroidal shape as a whole by combining each of a plurality of coil springs with other coil springs and fixing them to an annular rim.

国際公開第２０１０／１３８１５０号WO2010/138150

しかしながら、特許文献１に開示されたようなタイヤにおいて、コイルばね等の弾性変形部が環状リムから外れた場合、タイヤが形状を維持できなくなり、タイヤとして機能しなくなり得る。 However, in the tire disclosed in Patent Literature 1, when the elastically deformable portion such as the coil spring is detached from the annular rim, the tire cannot maintain its shape and may not function as a tire.

本発明は、リム部材に弾性変形部を確実に結合可能なタイヤを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a tire capable of reliably connecting an elastically deformable portion to a rim member.

（１）本発明のタイヤは、同一軸上の異なる位置に配置された複数のリム部材と、前記複数のリム部材のそれぞれの間をつなぐ複数の本体スプリングと、隣接する本体スプリングを連結する連結部材と、により構成されているタイヤであって、前記複数の本体スプリングのそれぞれは、弾性変形部と、前記弾性変形部の両端に設けられ、前記弾性変形部とは異なる形状の係止部と、を有しており、前記係止部が、前記リム部材に係止されている。本発明に係るタイヤによれば、リム部材に弾性変形部を確実に結合可能である。 (1) The tire of the present invention comprises: a plurality of rim members arranged at different positions on the same axis; a plurality of body springs connecting the plurality of rim members; Each of the plurality of body springs includes an elastically deformable portion and locking portions provided at both ends of the elastically deformable portion and having a shape different from that of the elastically deformable portion. , and the locking portion is locked to the rim member. According to the tire of the present invention, it is possible to reliably connect the elastically deformable portion to the rim member.

（２）本発明のタイヤでは、前記複数のリム部材は、前記係止部を係合可能な係合受部を有しており、前記係止部は、前記係合受部に係合されていることが好ましい。この構成によれば、リム部材に弾性変形部をより確実に結合可能である。 (2) In the tire of the present invention, the plurality of rim members have engagement receiving portions capable of engaging the locking portions, and the locking portions are engaged with the engagement receiving portions. preferably. According to this configuration, it is possible to more reliably couple the elastic deformation portion to the rim member.

（３）本発明のタイヤは、前記係合受部に係合されている前記係止部の係合状態を維持する支持部材をさらに備えることが好ましい。この構成によれば、リム部材にスプリングをより確実に結合可能である。 (3) It is preferable that the tire of the present invention further include a support member that maintains an engaged state of the locking portion engaged with the engagement receiving portion. With this configuration, the spring can be more reliably coupled to the rim member.

（４）本発明のタイヤでは、前記弾性変形部と前記係止部とは、一体の部材により構成されていることが好ましい。この構成によれば、本体スプリングの製造が容易である。 (4) In the tire of the present invention, it is preferable that the elastically deformable portion and the locking portion are formed of an integral member. This configuration facilitates the manufacture of the body spring.

（５）本発明のタイヤでは、前記係止部は、直線状に形成されたストレート部を含むことが好ましい。この構成によれば、係止部において係止される位置と、弾性変形部との距離を変えることができ、多様な設計を選択できるようになる。 (5) In the tire of the present invention, it is preferable that the engaging portion includes a straight portion formed in a straight line. According to this configuration, it is possible to change the distance between the position where the locking portion is locked and the elastically deforming portion, and it is possible to select various designs.

（６）本発明のタイヤでは、前記係止部は、前記ストレート部の先端側に、前記ストレート部に対して屈曲した屈曲部を含むことが好ましい。この構成によれば、係止部をより確実にリム部材に係合させやすくなる。 (6) In the tire of the present invention, it is preferable that the locking portion includes a bent portion that is bent with respect to the straight portion on the tip end side of the straight portion. According to this configuration, it becomes easier to engage the locking portion with the rim member more reliably.

（７）本発明のタイヤでは、前記係合受部は、前記屈曲部を挿入可能な孔を含んで構成されていることが好ましい。この構成によれば、係止部をより確実にリム部材に係合させやすくなる。 (7) In the tire of the present invention, it is preferable that the engagement receiving portion includes a hole into which the bent portion can be inserted. According to this configuration, it becomes easier to engage the locking portion with the rim member more reliably.

（８）本発明のタイヤでは、前記連結部材は、弾性変形部と、当該弾性変形部の一端に設けられている制限部と、を有する連結スプリングとして構成されており、前記連結スプリングの両端は、前記複数のリム部材に固定されておらず、前記制限部は、前記本体スプリングに対する前記連結スプリングの一方向における変位を制限することが好ましい。この構成によれば、本体スプリングに対する連結スプリングの連結状態が位置決め固定される。 (8) In the tire of the present invention, the connecting member is configured as a connecting spring having an elastically deforming portion and a restricting portion provided at one end of the elastically deforming portion, and both ends of the connecting spring are , preferably not fixed to the plurality of rim members, wherein the limiting portion limits displacement in one direction of the connecting spring relative to the body spring. According to this configuration, the connection state of the connection spring with respect to the body spring is positioned and fixed.

本発明によれば、リム部材に弾性変形部を確実に結合可能なタイヤ及び本体スプリングを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the tire and main body spring which can connect an elastic deformation part reliably with a rim member can be provided.

本発明の一実施形態に係るタイヤの外観斜視図である。1 is an external perspective view of a tire according to one embodiment of the present invention; FIG. 図１のホイール部の外観斜視図である。FIG. 2 is an external perspective view of the wheel portion of FIG. 1; 図１の接地変形部を構成する本体スプリングの一例を示す概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing an example of a body spring that constitutes the ground contact deformation portion of FIG. 1; 本体スプリングの、リム部材への係合の態様の一例を示す概略図である。FIG. 5 is a schematic diagram showing one example of how the body spring engages with the rim member; 図４のＡ－Ａ断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 4; 図４のＢ－Ｂ断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 4; 図１の接地変形部を構成する連結スプリングの一例を示す概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing an example of a connecting spring that constitutes the contact deforming portion of FIG. 1; 本体スプリングに対する連結スプリングの結合方法の一例を説明するための概略図である。FIG. 4 is a schematic diagram for explaining an example of a method of coupling a connecting spring to a body spring; 本体スプリングに対する連結スプリングの結合方法の一例を説明するための概略図である。FIG. 4 is a schematic diagram for explaining an example of a method of coupling a connecting spring to a body spring; 制限部の一変形例を示す概略図である。It is the schematic which shows the example of a changed completely type of a restricting part. 係止部の一変形例を示す概略図である。It is the schematic which shows the example of a changed completely type of a latching|locking part. 本体スプリング及び連結スプリングの一変形例を示す概略図である。FIG. 10 is a schematic diagram showing a modification of the body spring and the connecting spring; 連結部材の一変形例を示す概略図である。It is the schematic which shows the example of a changed completely type of a connection member. 図１２の連結部材を用いた、本体スプリング同士の結合の例を示す概略図である。FIG. 13 is a schematic diagram showing an example of connection between body springs using the connecting member of FIG. 12;

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して例示説明する。 Embodiments of the present invention will be exemplified below with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの外観斜視図である。図１に示されているように、本実施形態に係るタイヤ１は、リム部を備えたホイール部１０と、接地変形可能な接地変形部２０と、により構成されている。 FIG. 1 is an external perspective view of a tire according to one embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, a tire 1 according to this embodiment includes a wheel portion 10 having a rim portion and a contact deformation portion 20 capable of contact deformation.

図２は、図１のホイール部１０の外観斜視図である。ホイール部１０は、複数のリム部材を備えている。本実施形態では、図１及び図２に示されているように、ホイール部１０は、リム部材として、第１リム部材１０１と、第２リム部材１０２と、を備える。なお、ホイール部１０が備える複数のリム部材の数量は、必ずしも本実施形態のように２つでなくてもよく、２つ以上であればよい。本実施形態において、ホイール部１０は、図２に示されているように、複数の接続部材１０３をさらに備える。 FIG. 2 is an external perspective view of the wheel portion 10 of FIG. The wheel portion 10 has a plurality of rim members. In this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the wheel portion 10 includes a first rim member 101 and a second rim member 102 as rim members. In addition, the number of the plurality of rim members provided in the wheel portion 10 does not necessarily have to be two as in the present embodiment, and may be two or more. In this embodiment, the wheel portion 10 further comprises a plurality of connecting members 103, as shown in FIG.

第１リム部材１０１と第２リム部材１０２とは、金属製又は樹脂製とされている。第１リム部材１０１と第２リム部材１０２とは、同一軸上の異なる位置に配置されている。第１リム部材１０１と第２リム部材１０２とは、それぞれ円環形状に形成されている。本実施形態において、第１リム部材１０１と第２リム部材１０２とは、同一の大きさ及び形状に構成されている。ただし、タイヤ１がタイヤとしての機能を発揮し得る限り、第１リム部材１０１と第２リム部材１０２とは、異なる大きさ又は形状で構成されていてもよい。第１リム部材１０１と第２リム部材１０２との外径は、必要とされるタイヤ１のサイズに応じて、適宜決定されてよい。 The first rim member 101 and the second rim member 102 are made of metal or resin. The first rim member 101 and the second rim member 102 are arranged at different positions on the same axis. The first rim member 101 and the second rim member 102 are each formed in an annular shape. In this embodiment, the first rim member 101 and the second rim member 102 are configured to have the same size and shape. However, as long as the tire 1 can exhibit its function as a tire, the first rim member 101 and the second rim member 102 may have different sizes or shapes. The outer diameters of the first rim member 101 and the second rim member 102 may be appropriately determined according to the required size of the tire 1 .

接続部材１０３は、第１リム部材１０１と第２リム部材１０２とを接続する部材である。接続部材１０３は、金属製又は樹脂製とされている。本実施形態では、図２に示されているように、ホイール部１０は６本の接続部材１０３を備えるが、ホイール部１０が備える接続部材１０３の本数は、これに限られない。複数の接続部材１０３は、円環形状の第１リム部材１０１の一面側と、円環形状の第２リム部材１０２の一面側とに取り付けられている。以下、本明細書において、ホイール部１０について、第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２に対し、接続部材１０３が取り付けられている側を、タイヤ幅方向内側、接続部材１０３が取り付けられていない側を、タイヤ幅方向外側と称する。 The connection member 103 is a member that connects the first rim member 101 and the second rim member 102 . The connection member 103 is made of metal or resin. In this embodiment, as shown in FIG. 2, the wheel portion 10 includes six connecting members 103, but the number of connecting members 103 included in the wheel portion 10 is not limited to this. The plurality of connection members 103 are attached to one surface side of the annular first rim member 101 and one surface side of the annular second rim member 102 . Hereinafter, in the present specification, regarding the wheel portion 10, the side on which the connection member 103 is attached to the first rim member 101 and the second rim member 102 is the inner side in the tire width direction, and the connection member 103 is not attached. side is referred to as the tire width direction outer side.

本実施形態では、第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２は、タイヤ幅方向内側の面において、接地変形部２０の本体スプリング２０１を係合可能な係合受部１０５（図５参照）を有している。係合受部の詳細、及び係合の態様の詳細については、後述する。なお、本明細書では、「係合」は、嵌め合わされることを言い、「係止」は、嵌め合わされることを含め、広く、留められることを言う。 In the present embodiment, the first rim member 101 and the second rim member 102 have an engagement receiving portion 105 (see FIG. 5) that can engage with the body spring 201 of the ground deformation portion 20 on the inner surface in the tire width direction. have. Details of the engagement receiving portion and details of the manner of engagement will be described later. In this specification, "engagement" refers to being fitted, and "locking" broadly refers to being fastened, including fitting.

本実施形態では、図２に示されているように、第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２に、支持部材１０４が取り付けられている。支持部材１０４は、係合受部１０５（図５参照）に係合している接地変形部２０の係合状態を維持する部材である。支持部材１０４は、例えばボルトを用いて第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２のタイヤ幅方向内側に固定されることができる。 In this embodiment, as shown in FIG. 2, support members 104 are attached to the first rim member 101 and the second rim member 102 . The support member 104 is a member that maintains the engaged state of the contact deforming portion 20 that is engaged with the engagement receiving portion 105 (see FIG. 5). The support member 104 can be fixed inside the first rim member 101 and the second rim member 102 in the tire width direction using bolts, for example.

本実施形態では、接地変形部２０は、弾性変形部を含む部材によって構成されている。本実施形態では、図１に示されているように、接地変形部２０は、本体スプリング２０１と、連結スプリング２１１との、２種類の部材を含んでいる。本体スプリング２０１と、連結スプリング２１１とは、金属により構成されている。 In this embodiment, the contact deformation portion 20 is configured by a member including an elastic deformation portion. In this embodiment, as shown in FIG. 1, the contact deforming portion 20 includes two types of members: a body spring 201 and a connecting spring 211. As shown in FIG. The body spring 201 and the connecting spring 211 are made of metal.

図３は、図１の接地変形部２０を構成する本体スプリング２０１の一例を示す概略図である。本体スプリング２０１は、複数のリム部材の間をつなぐ。本実施形態では、本体スプリング２０１は、第１リム部材１０１と第２リム部材１０２との間をつなぐ。タイヤ１がリム部材を３つ以上有する場合は、本体スプリング２０１は、本明細書で説明する第１リム部材１０１と第２リム部材１０２とをつなぐ要領と同様の要領で、隣接するリム部材館のそれぞれをつなぐことが好ましいが、隣接するリム部材の間の少なくとも１つをつないでもよい。図３に示すように、本体スプリング２０１は、弾性変形部２０２と、係止部２０３とを有している。 FIG. 3 is a schematic diagram showing an example of the body spring 201 that constitutes the ground deformation portion 20 of FIG. A body spring 201 bridges between the plurality of rim members. In this embodiment, the body spring 201 bridges between the first rim member 101 and the second rim member 102 . If the tire 1 has three or more rim members, the body spring 201 is attached to adjacent rim members in a manner similar to the manner in which the first rim member 101 and the second rim member 102 are connected as described herein. are preferably connected, but at least one between adjacent rim members may be connected. As shown in FIG. 3, the body spring 201 has an elastic deformation portion 202 and a locking portion 203 .

本実施形態では、弾性変形部２０２は、コイルばねで構成されている。ここで、コイルばねとは、荷重に応じて弾性的に変形するばねであって、所定の軸のまわりにコイル状（螺旋状）に巻回されてなるばねを言う。弾性変形部２０２は、タイヤ１のサイズ及び重量や、要求される接地変形部２０の性質等に応じて、適宜の材質及び弾性を有する弾性変形部２０２を使用することができる。 In this embodiment, the elastically deformable portion 202 is composed of a coil spring. Here, the term "coil spring" refers to a spring that is elastically deformed according to a load, and is a spring that is wound in a coil shape (spiral shape) around a predetermined axis. For the elastic deformation portion 202, an elastic deformation portion 202 having appropriate material and elasticity can be used according to the size and weight of the tire 1, the required properties of the contact deformation portion 20, and the like.

係止部２０３は、弾性変形部２０２の両端に設けられている。係止部２０３は、本体スプリング２０１をホイール部１０に係止する。係止部２０３は、弾性変形部２０２とは異なる形状を有している。すなわち、本実施形態では、係止部２０３は、コイル状とは異なる形状を有している。 The locking portions 203 are provided at both ends of the elastic deformation portion 202 . The locking portion 203 locks the body spring 201 to the wheel portion 10 . The locking portion 203 has a shape different from that of the elastic deformation portion 202 . That is, in this embodiment, the locking portion 203 has a shape different from the coil shape.

本実施形態では、係止部２０３は、弾性変形部２０２と一体の部材により構成されている。すなわち、本実施形態では、例えば図３に示されているように、弾性変形部２０２の両端から、弾性変形部２０２を構成する材料が延びて、係止部２０３を構成している。 In this embodiment, the locking portion 203 is configured by a member integrated with the elastic deformation portion 202 . That is, in this embodiment, as shown in FIG. 3 for example, the material forming the elastically deformable portion 202 extends from both ends of the elastically deformable portion 202 to form the engaging portion 203 .

本実施形態では、例えば図３に示されているように、係止部２０３は、弾性変形部２０２の両端に結合された、直線状に形成されたストレート部２０３ａを含む。また、本実施形態では、例えば図３に示されているように、係止部２０３は、ストレート部２０３ａの先端側に、ストレート部２０３ａに対して屈曲した屈曲部２０３ｂを含む。本実施形態では、本体スプリング２０１の側面視（本体スプリング２０１の軸を含む面内）で屈曲部２０３ｂは、ストレート部２０３ａに対して、直交するように屈曲している。 In this embodiment, for example, as shown in FIG. 3, the engaging portion 203 includes straight portions 203a that are connected to both ends of the elastic deformation portion 202 and formed in a straight line. Further, in this embodiment, as shown in FIG. 3, for example, the locking portion 203 includes a bent portion 203b bent with respect to the straight portion 203a on the distal end side of the straight portion 203a. In this embodiment, when viewed from the side of the body spring 201 (in the plane including the axis of the body spring 201), the bent portion 203b is bent perpendicular to the straight portion 203a.

ここで、図４から図６を参照しながら、本実施形態における、本体スプリング２０１の、ホイール部１０への係合の態様の詳細について説明する。本体スプリング２０１は、両端に設けられた係止部２０３のうち、一方の係止部２０３が第１リム部材１０１に係合され、他方の係止部２０３が第２リム部材１０２に係合されている。ここでは、一方の係止部２０３が第１リム部材１０１に係合される場合の例について説明するが、他方の係止部２０３は、同様の要領で、第２リム部材１０２に係合することができる。 Here, details of the manner of engagement of the body spring 201 with the wheel portion 10 in this embodiment will be described with reference to FIGS. 4 to 6 . Of the locking portions 203 provided at both ends of the body spring 201 , one locking portion 203 is engaged with the first rim member 101 and the other locking portion 203 is engaged with the second rim member 102 . ing. Here, an example in which one locking portion 203 is engaged with the first rim member 101 will be described, but the other locking portion 203 is engaged with the second rim member 102 in a similar manner. be able to.

図４は、本体スプリング２０１の、第１リム部材１０１への係合の態様の一例を示す概略図であり、本体スプリング２０１の係合状態を、第１リム部材１０１のタイヤ幅方向内側から見た場合の概略図である。図４には、本体スプリング２０１が係合された第１リム部材１０１の一部のみが図示されているが、実際には、第１リム部材１０１の全周にわたって、図４に示すように、本体スプリング２０１が第１リム部材１０１に係合されている。 FIG. 4 is a schematic diagram showing an example of the manner of engagement of the main body spring 201 with the first rim member 101. The engagement state of the main body spring 201 is viewed from the inside of the first rim member 101 in the tire width direction. FIG. 10 is a schematic diagram in the case of Although FIG. 4 shows only a portion of the first rim member 101 to which the body spring 201 is engaged, in practice, the entire circumference of the first rim member 101 is as shown in FIG. A body spring 201 is engaged with the first rim member 101 .

本実施形態では、図４に示されているように、本体スプリング２０１は、係止部２０３が、第１リム部材１０１のタイヤ幅方向内側の面に設けられた係合受部１０５に係合されることにより、第１リム部材１０１に係合されることができる。本実施形態では、特に、係合受部１０５が、係止部２０３の屈曲部２０３ｂを挿入可能な孔として構成されており、屈曲部２０３ｂを係合受部１０５の孔に挿入することにより、本体スプリング２０１が第１リム部材１０１に係合される。係止部２０３が係合受部１０５に係合された状態で、第１リム部材１０１のタイヤ幅方向内側に支持部材１０４を取り付けることにより、係止部２０３の係合状態を強固に固定することができる。 In this embodiment, as shown in FIG. 4 , the main body spring 201 has the locking portion 203 engaged with the engagement receiving portion 105 provided on the inner surface of the first rim member 101 in the tire width direction. By being connected, it can be engaged with the first rim member 101 . In this embodiment, in particular, the engagement receiving portion 105 is configured as a hole into which the bent portion 203b of the locking portion 203 can be inserted. A body spring 201 is engaged with the first rim member 101 . By attaching the support member 104 to the inner side of the first rim member 101 in the tire width direction while the locking portion 203 is engaged with the engagement receiving portion 105, the engagement state of the locking portion 203 is firmly fixed. be able to.

図５は、図４のＡ－Ａ断面図であり、具体的には、第１リム部材１０１についての、係合受部を含む箇所の断面図である。図５に示されているように、第１リム部材１０１は、係合受部１０５を有している。本実施形態において、係合受部１０５は、屈曲部２０３ｂを挿入可能な孔として構成されている。本実施形態では、係合受部１０５は、有底の孔として構成されている。係合受部１０５の孔の延在方向の長さ（孔の深さ）は、屈曲部２０３ｂの長さよりも長いことが好ましい。これにより、屈曲部２０３ｂの全体が係合受部１０５に挿入可能となり、係合状態が安定しやすくなる。ただし、係合受部１０５は、無底の孔（貫通孔）として構成されていてもよい。 5 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 4, specifically, a cross-sectional view of the first rim member 101 including the engagement receiving portion. As shown in FIG. 5, the first rim member 101 has an engagement receiving portion 105. As shown in FIG. In this embodiment, the engagement receiving portion 105 is configured as a hole into which the bent portion 203b can be inserted. In this embodiment, the engagement receiving portion 105 is configured as a bottomed hole. It is preferable that the length of the engagement receiving portion 105 in the extending direction of the hole (the depth of the hole) is longer than the length of the bent portion 203b. As a result, the entire bent portion 203b can be inserted into the engagement receiving portion 105, and the engagement state can be easily stabilized. However, the engagement receiving portion 105 may be configured as a bottomless hole (through hole).

係合受部１０５の孔の断面形状は、屈曲部２０３ｂが入る限り限定されず、例えば、長円形、楕円形、矩形、多角形等であってもよい。弾性変形部２０２がより確実に係止（固定）されるためには、孔の断面の形状及び大きさは、屈曲部２０３ｂの断面の形状及び大きさとほぼ同じであることが好ましい。 The cross-sectional shape of the hole of the engagement receiving portion 105 is not limited as long as the bent portion 203b is accommodated therein, and may be oval, elliptical, rectangular, polygonal, or the like. In order to lock (fix) the elastically deformable portion 202 more reliably, the cross-sectional shape and size of the hole are preferably substantially the same as the cross-sectional shape and size of the bent portion 203b.

本体スプリング２０１は、屈曲部２０３ｂが係合受部１０５に挿入された状態において、弾性変形部２０２が、少なくとも一部を除き、円環状の第１リム部材１０１のタイヤの径方向外側（図５及び図６の上側）に位置するように配置されている。この状態で、第１リム部材１０１のタイヤ幅方向内側（図５及び図６の左側）において、支持部材１０４が第１リム部材１０１に取り付けられている。支持部材１０４は、例えば図５に示されているように、係合受部１０５の孔に挿入された屈曲部２０３ｂを抑えるような位置に、すなわち屈曲部２０３ｂが係合受部１０５の孔から抜け出さないようにすることが可能な位置に、取り付けられる。好ましくは、支持部材１０４は、本体スプリング２０１が挿入されていない状態において係合受部１０５の孔を塞ぐような位置に取り付けられる。また、例えば図５に示されているように、支持部材１０４は、係止部２０３のストレート部２０３ａを、第１リム部材１０１のタイヤ幅方向内側の面に抑えるように、第１リム部材１０１に固定される。このようにして、支持部材１０４により、係止部２０３の係合状態が安定して固定される。 In the main body spring 201, in a state where the bent portion 203b is inserted into the engagement receiving portion 105, the elastically deformable portion 202, except for at least a portion, extends radially outward of the annular first rim member 101 (FIG. 5). and the upper side of FIG. 6). In this state, the support member 104 is attached to the first rim member 101 inside the first rim member 101 in the tire width direction (left side in FIGS. 5 and 6). The support member 104 is positioned, for example, as shown in FIG. It is installed in a position that prevents it from slipping out. Preferably, the support member 104 is attached at a position that closes the hole of the engagement receiving portion 105 when the body spring 201 is not inserted. Further, as shown in FIG. 5, for example, the support member 104 is mounted on the first rim member 101 so as to hold the straight portion 203a of the locking portion 203 against the inner surface of the first rim member 101 in the tire width direction. fixed to In this manner, the support member 104 stably fixes the engagement state of the locking portion 203 .

支持部材１０４は、例えばボルト１０６を用いて第１リム部材１０１に取り付けられる。図６は、図４のＢ－Ｂ断面図であり、具体的には、第１リム部材１０１についての、支持部材１０４を固定するボルト１０６を含む箇所の断面図である。図６に示されているように、支持部材１０４は、ボルト１０６により第１リム部材１０１に固定されている。図４に示されているように、支持部材１０４は、第１リム部材１０１に係合されている２つの本体スプリング２０１の間（中央）の位置で、第１リム部材１０１に固定されてよい。つまり、第１リム部材１０１において、ボルト１０６を固定するためのボルト穴１０７は、円環状の第１リム部材１０１の周方向において、隣接する２つの係合受部１０５の間に１つ形成されている。これにより、本体スプリング２０１の係合位置に干渉することなく、支持部材１０４を第１リム部材１０１に固定することができる。 The support member 104 is attached to the first rim member 101 using bolts 106, for example. 6 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 4, specifically, a cross-sectional view of the first rim member 101 including bolts 106 for fixing the support member 104. FIG. As shown in FIG. 6, support member 104 is secured to first rim member 101 by bolts 106 . As shown in FIG. 4, the support member 104 may be fixed to the first rim member 101 at a location intermediate (center) between the two body springs 201 engaged with the first rim member 101. . That is, in the first rim member 101, one bolt hole 107 for fixing the bolt 106 is formed between two adjacent engagement receiving portions 105 in the circumferential direction of the annular first rim member 101. ing. Thereby, the support member 104 can be fixed to the first rim member 101 without interfering with the engaging position of the body spring 201 .

支持部材１０４は、１つの円環状の部材として構成されていてもよく、全体として円環状となる、複数に分割された部材として構成されていてもよい。その場合、支持部材１０４は、互いの周方向端で接するように配置されてもよく、適宜の間隔をあけて配置されてもよい。支持部材１０４が複数に分割された部材として構成されている場合、各部材は例えば扇形状となる。 The support member 104 may be configured as a single annular member, or may be configured as a plurality of divided members that form an annular shape as a whole. In that case, the support members 104 may be arranged so as to be in contact with each other at their circumferential ends, or may be arranged at appropriate intervals. When the support member 104 is configured as a member divided into a plurality of members, each member has, for example, a sector shape.

本実施形態では、第１リム部材１０１には、全周にわたって、上述した態様で、本体スプリング２０１の一方の係止部２０３（より具体的には、屈曲部２０３ｂ）が第１リム部材１０１の係合受部１０５に係合され、支持部材１０４が第１リム部材１０１に固定されている。このようにして、係止部２０３が第１リム部材１０１に係止されている。また、同様の要領で、第２リム部材１０２には、全周にわたって、本体スプリング２０１の他方の係止部２０３（より具体的には、屈曲部２０３ｂ）が第２リム部材１０２の係合受部に係合され、支持部材１０４が第２リム部材１０２に固定されている。このようにして、係止部２０３が第２リム部材１０２に係止されている。このとき、本実施形態では、１つの本体スプリング２０１の一方の係止部２０３と他方の係止部２０３とは、第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２に対して、第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２の軸方向において１つの直線上に位置する係合受部に係合されていてよい。つまり、本実施形態では、１つの本体スプリング２０１の２つの係止部２０３は、第１リム部材１０１と第２リム部材１０２とに対し、周方向について同じ位置に固定されていてよい。ただし、１つの本体スプリング２０１の２つの係止部２０３は、第１リム部材１０１と第２リム部材１０２とに対し、周方向について、必ずしも同じ位置に固定されていなくてもよい。 In this embodiment, the first rim member 101 has one engaging portion 203 (more specifically, the bent portion 203b) of the main body spring 201 in the manner described above over the entire circumference of the first rim member 101. The support member 104 is fixed to the first rim member 101 by being engaged with the engagement receiving portion 105 . Thus, the locking portion 203 is locked to the first rim member 101 . In a similar manner, the other locking portion 203 (more specifically, the bent portion 203b) of the body spring 201 is engaged with the second rim member 102 over the entire circumference of the second rim member 102. , and the support member 104 is secured to the second rim member 102 . Thus, the locking portion 203 is locked to the second rim member 102 . At this time, in the present embodiment, one locking portion 203 and the other locking portion 203 of one main body spring 201 are arranged with respect to the first rim member 101 and the second rim member 102 . and the engagement receiving portion located on one straight line in the axial direction of the second rim member 102 . That is, in this embodiment, the two locking portions 203 of one body spring 201 may be fixed at the same positions in the circumferential direction with respect to the first rim member 101 and the second rim member 102 . However, the two locking portions 203 of one body spring 201 do not necessarily have to be fixed at the same positions in the circumferential direction with respect to the first rim member 101 and the second rim member 102 .

なお、第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２に対して係合される本体スプリング２０１の数量及び間隔は、タイヤ１のサイズ及び重量や、要求される接地変形部２０の性質等に応じて、適宜決定されてよい。第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２に支持部材１０４を取り付けるために用いられるボルト１０６の数量及び間隔についても、適宜決定されてよい。例えば、ボルト１０６は、必ずしも本実施形態のように、周方向に隣接する２つの係合受部１０５の間に１つずつ取り付けられなくてもよい。 The number and spacing of the body springs 201 engaged with the first rim member 101 and the second rim member 102 are determined according to the size and weight of the tire 1, the required properties of the contact deforming portion 20, and the like. , may be determined as appropriate. The number and spacing of bolts 106 used to attach support member 104 to first rim member 101 and second rim member 102 may also be determined as appropriate. For example, the bolts 106 do not necessarily have to be attached one by one between two circumferentially adjacent engagement receiving portions 105 as in the present embodiment.

本実施形態に係るタイヤ１では、このようにしてホイール部１０に係合された複数の本体スプリング２０１が、連結スプリング２１１と連結されることにより、接地変形部２０が形成されている。すなわち、本実施形態では、連結スプリング２１１が、隣接する本体スプリング２０１を連結する連結部材として機能する。図７は、図１の接地変形部２０を構成する連結スプリング２１１の一例を示す概略図である。本実施形態では、図７に示すように、連結スプリング２１１は、弾性変形部２１２と、制限部２１３とを有している。連結スプリング２１１は、具体的には、ホイール部１０に係合された、周方向に隣接する２本の本体スプリング２０１の間に配置され、これら２本の本体スプリング２０１に組み合わされて本体スプリング２０１と連結される。 In the tire 1 according to this embodiment, the plurality of body springs 201 engaged with the wheel portion 10 in this way are connected to the connection spring 211 to form the contact deformation portion 20 . That is, in this embodiment, the connecting spring 211 functions as a connecting member that connects adjacent body springs 201 . FIG. 7 is a schematic diagram showing an example of the connecting spring 211 that constitutes the ground deformation portion 20 of FIG. In this embodiment, as shown in FIG. 7, the connecting spring 211 has an elastic deformation portion 212 and a restricting portion 213 . Specifically, the connecting spring 211 is arranged between two circumferentially adjacent body springs 201 engaged with the wheel portion 10 , and is combined with these two body springs 201 to form the body spring 201 . is concatenated with

本実施形態では、弾性変形部２１２は、コイルばねで構成されている。弾性変形部２１２は、タイヤ１のサイズ及び重量や、要求される接地変形部２０の性質等に応じて、適宜の材質及び弾性を有する弾性変形部２１２を使用することができる。弾性変形部２１２を構成するコイルばねの直径は、本体スプリング２０１の弾性変形部２０２を構成するコイルばねの直径に近い方が好ましい。ここで、コイルばねの直径は、コイルばねを軸方向から見たときの、外接円の直径であり、以下同様とする。弾性変形部２１２を構成するコイルばねの直径が、本体スプリング２０１の弾性変形部２０２を構成するコイルばねの直径に近いほど、弾性変形部２０２を構成するコイルばねと弾性変形部２１２を構成するコイルばねとを、後述するように連結させて接地変形部２０を形成したときに、均等に力がかかりやすくなる。例えば、弾性変形部２０２を構成するコイルばね及び弾性変形部２１２を構成するコイルばねの直径は、いずれも１５ｍｍ～２５ｍｍ、例えば２０ｍｍ等とすることができる。 In this embodiment, the elastically deformable portion 212 is composed of a coil spring. As the elastic deformation portion 212, an elastic deformation portion 212 having appropriate material and elasticity can be used according to the size and weight of the tire 1, the required properties of the contact deformation portion 20, and the like. It is preferable that the diameter of the coil spring forming the elastic deformation portion 212 is close to the diameter of the coil spring forming the elastic deformation portion 202 of the body spring 201 . Here, the diameter of the coil spring is the diameter of the circumscribed circle when the coil spring is viewed from the axial direction, and the same applies hereinafter. The closer the diameter of the coil spring that forms the elastic deformation portion 212 is to the diameter of the coil spring that forms the elastic deformation portion 202 of the body spring 201, the closer the diameter of the coil spring that forms the elastic deformation portion 202 and the coil that forms the elastic deformation portion 212 is. When the ground deformation portion 20 is formed by connecting the springs as will be described later, the force is likely to be evenly applied. For example, the diameters of the coil springs forming the elastically deformable portion 202 and the coil springs forming the elastically deformable portion 212 can both be 15 mm to 25 mm, eg, 20 mm.

本実施形態では、制限部２１３は、弾性変形部２１２の一端に設けられている。弾性変形部２１２において、制限部２１３が設けられていない他端には、他の機構が構成されておらず、従って、弾性変形部２１２は、他端側において途切れたような形状となっている。制限部２１３は、本体スプリング２０１と連結される連結スプリング２１１の、本体スプリング２０１に対する変位を制限する。制限部２１３は、本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の少なくとも一方向における変位を制限するものであればよい。このように、制限部２１３により本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の変位が制限されることにより、後述する図８Ａ及び図８Ｂを参照して説明するように、本体スプリング２０１に対して連結スプリング２１１が連結される際に、連結スプリング２１１の連結位置が定められて固定される。すなわち、本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の連結状態が位置決め固定される。制限部２１３は、弾性変形部２１２とは異なる形状を有している。すなわち、本実施形態では、制限部２１３は、コイル状とは異なる形状を有している。 In this embodiment, the restricting portion 213 is provided at one end of the elastic deformation portion 212 . No other mechanism is provided at the other end of the elastically deforming portion 212 where the restricting portion 213 is not provided. Therefore, the elastically deforming portion 212 has a discontinuous shape at the other end. . The restricting portion 213 restricts displacement of the connecting spring 211 connected to the body spring 201 with respect to the body spring 201 . The restricting portion 213 may restrict the displacement of the connecting spring 211 with respect to the body spring 201 in at least one direction. In this way, the restriction portion 213 restricts the displacement of the connection spring 211 with respect to the body spring 201, so that the connection spring 211 is prevented from moving relative to the body spring 201, as will be described later with reference to FIGS. 8A and 8B. When connecting, the connecting position of the connecting spring 211 is determined and fixed. That is, the connection state of the connection spring 211 with respect to the body spring 201 is positioned and fixed. The restricting portion 213 has a shape different from that of the elastic deformation portion 212 . That is, in this embodiment, the restricting portion 213 has a shape different from the coil shape.

本実施形態では、制限部２１３は、弾性変形部２１２と一体の部材により構成されている。すなわち、本実施形態では、例えば図７に示されているように、弾性変形部２１２の一端から、弾性変形部２１２を構成する材料が延びて、制限部２１３を構成している。図７に示されている例では、制限部２１３は、弾性変形部２１２を形成するワイヤが、輪形状に曲げられることにより形成された、輪形状の部分を有している。当該輪形状は、弾性変形部２１２の軸Ａ方向と交差する方向に中心軸を有するように形成されている。制限部２１３の輪形状の部分は、連結スプリング２１１の変位を制限可能な任意の大きさであってよい。例えば、制限部２１３の輪形状の部分は、直径が、弾性変形部２１２の直径の０．５～１．０倍となるように構成されていてよい。 In this embodiment, the restricting portion 213 is configured by a member integrated with the elastic deformation portion 212 . That is, in this embodiment, as shown in FIG. 7 for example, the material forming the elastic deformation portion 212 extends from one end of the elastic deformation portion 212 to form the restricting portion 213 . In the example shown in FIG. 7, the restricting portion 213 has a ring-shaped portion formed by bending the wire forming the elastic deformation portion 212 into a ring shape. The ring shape is formed to have a central axis in a direction intersecting the direction of the axis A of the elastic deformation portion 212 . The ring-shaped portion of the restricting portion 213 may have any size that can restrict the displacement of the connecting spring 211 . For example, the ring-shaped portion of the restriction portion 213 may be configured to have a diameter that is 0.5 to 1.0 times the diameter of the elastic deformation portion 212 .

ここで、制限部２１３の機能について、連結スプリング２１１の本体スプリング２０１への連結方法とあわせて説明する。図８Ａ及び図８Ｂは、本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の連結方法の一例を説明するための概略図である。 Here, the function of the restricting portion 213 will be described together with the method of connecting the connecting spring 211 to the body spring 201 . 8A and 8B are schematic diagrams for explaining an example of a method of connecting the connecting spring 211 to the body spring 201. FIG.

連結スプリング２１１は、図８Ａに示されているように、弾性変形部２１２が、ホイール部１０に係合された本体スプリング２０１の弾性変形部２０２に引っ掛けて、隣接する２本の本体スプリング２０１と組むようにして、これら２本の本体スプリング２０１と連結していく。具体的には、連結スプリング２１１は、周方向に隣接する２本の本体スプリング２０１の相互間の相対変位を規制するように本体スプリング２０１に連結される。このとき、連結スプリング２１１は、制限部２１３が設けられていない他端側を先頭として、回転しながら前進するように本体スプリング２０１に差し込まれていくことにより、隣接する２本の本体スプリング２０１と徐々に組み合わされる。 As shown in FIG. 8A, the connecting spring 211 is hooked on the elastically deforming portion 202 of the main body spring 201 engaged with the wheel portion 10 so that the two adjacent main body springs 201 and the elastically deforming portion 212 are hooked. It is connected with these two body springs 201 by assembling. Specifically, the connecting spring 211 is connected to the body springs 201 so as to restrict the relative displacement between the two body springs 201 adjacent in the circumferential direction. At this time, the connection spring 211 is inserted into the main body spring 201 so as to move forward while rotating, with the other end side where the restricting portion 213 is not provided at the head, thereby connecting the two adjacent main body springs 201 together. gradually combined.

連結スプリング２１１の弾性変形部２１２の全体が本体スプリング２０１と組み合わされていくと、やがて、図８Ｂに示されているように、制限部２１３が本体スプリング２０１と接触する。制限部２１３は、その形状から、本体スプリング２０１と組み合わされ得ない。そのため、連結スプリング２１１は、制限部２１３が本体スプリング２０１と接触した位置よりも、差込み方向側に移動しない。特に連結スプリング２１１は、制限部２１３の輪形状の部分が本体スプリング２０１と接触した後は、たとえ回転させながら前進させようとしても前進（差込み方向側に移動）しない。このように、制限部２１３は、本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の少なくとも一方向における変位を制限する。このようにして、制限部２１３により、本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の連結状態が位置決め固定される。また、本体スプリング２０１に連結した連結スプリング２１１が、本体スプリング２０１から外れにくくなる。 When the entire elastically deformable portion 212 of the connecting spring 211 is combined with the body spring 201, eventually, the restricting portion 213 comes into contact with the body spring 201 as shown in FIG. 8B. The restrictor 213 cannot be combined with the body spring 201 because of its shape. Therefore, the connecting spring 211 does not move in the insertion direction from the position where the restricting portion 213 contacts the body spring 201 . In particular, the connecting spring 211 does not advance (moves in the insertion direction) even if it is tried to advance while rotating after the ring-shaped portion of the restricting portion 213 contacts the body spring 201 . In this manner, the limiting portion 213 limits the displacement of the connecting spring 211 with respect to the body spring 201 in at least one direction. In this manner, the restriction portion 213 positions and fixes the connection state of the connection spring 211 with respect to the body spring 201 . Also, the connecting spring 211 connected to the body spring 201 is less likely to come off from the body spring 201 .

本実施形態では、ホイール部１０に係合された全ての本体スプリング２０１は、隣接する２本の本体スプリング２０１の間に連結スプリング２１１が配置されるように、連結スプリング２１１と連結される。本実施形態では、このようにして、タイヤ１が構成されている。すなわち、本実施形態では、タイヤ１の接地変形部２０の全ての本体スプリング２０１は、２本の連結スプリング２１１と連結され、タイヤ１の接地変形部２０の全ての連結スプリング２１１は、２本の本体スプリング２０１と連結されている。このように、隣接する２本の本体スプリング２０１の間に連結スプリング２１１が連結されていることにより、タイヤ１に対して荷重がかかった場合であっても、本体スプリング２０１同士の距離が広がりすぎず、タイヤ１がタイヤとしての機能を維持しやすくなる。 In this embodiment, all the body springs 201 engaged with the wheel part 10 are connected with the connection springs 211 such that the connection springs 211 are arranged between two adjacent body springs 201 . In this embodiment, the tire 1 is constructed in this way. That is, in this embodiment, all the body springs 201 of the contact deformation portion 20 of the tire 1 are connected with two connecting springs 211, and all the connection springs 211 of the contact deformation portion 20 of the tire 1 are connected with two It is connected with the body spring 201 . Since the connecting spring 211 is connected between two adjacent body springs 201 in this way, even when a load is applied to the tire 1, the distance between the body springs 201 is too large. This makes it easier for the tire 1 to maintain its function as a tire.

なお、上記実施形態では、制限部２１３が、弾性変形部２１２の軸Ａ方向と交差する方向に中心軸を有する輪形状に形成されていると説明したが、制限部２１３の形状は、これに限られない。制限部２１３は、本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の少なくとも一方向における変位を制限可能な、任意の構成を有していてよい。 In the above embodiment, the limiting portion 213 is formed in a ring shape having a central axis in a direction intersecting the direction of the axis A of the elastic deformation portion 212. However, the shape of the limiting portion 213 is Not limited. The restricting portion 213 may have any configuration capable of restricting the displacement of the connecting spring 211 with respect to the body spring 201 in at least one direction.

また、上記実施形態では、制限部２１３が、弾性変形部２１２と一体の部材により構成されていると説明したが、制限部２１３は、必ずしも弾性変形部２１２と一体の部材により構成されていなくてもよい。例えば、図９に概略的に示すように、連結スプリング２１１とは異なる、独立した部材により構成される制限部２１３により、本体スプリング２０１に対する連結スプリング２１１の変位を制限してもよい。図９に示されている例では、制限部２１３は、互いに組み合わされた本体スプリング２０１と連結スプリング２１１との接触箇所の変位を制限する、連結スプリング２１１とは別体の独立した部材として構成されている。 Further, in the above embodiment, the restricting portion 213 is configured by a member integrated with the elastically deformable portion 212, but the restricting portion 213 is not necessarily configured by a member integrated with the elastically deformable portion 212. good too. For example, as schematically shown in FIG. 9 , the displacement of the connecting spring 211 with respect to the body spring 201 may be limited by a limiting portion 213 that is different from the connecting spring 211 and configured by an independent member. In the example shown in FIG. 9, the limiting portion 213 is configured as an independent member separate from the connecting spring 211, which limits the displacement of the contact point between the body spring 201 and the connecting spring 211 that are combined with each other. ing.

連結スプリング２１１の長さは、タイヤ１のサイズ及び重量や、要求される接地変形部２０の性質等に応じて、適宜決定されてよい。連結スプリング２１１は、弾性変形部２１２の長さが、本体スプリング２０１の弾性変形部２０２の長さよりも短く構成されていることが好ましい。連結スプリング２１１は、弾性変形部２１２がタイヤの幅方向の全体にわたって延在するような長さを有することが好ましい。これにより、本体スプリング２０１の弾性変形部２０２のうち、少なくとも接地する領域が、連結スプリング２１１の弾性変形部２１２と連結される。 The length of the connecting spring 211 may be appropriately determined according to the size and weight of the tire 1, the required properties of the contact deformation portion 20, and the like. The length of the elastic deformation portion 212 of the connecting spring 211 is preferably shorter than the length of the elastic deformation portion 202 of the body spring 201 . The connecting spring 211 preferably has a length such that the elastic deformation portion 212 extends over the entire width of the tire. As a result, at least the ground contact area of the elastic deformation portion 202 of the body spring 201 is connected to the elastic deformation portion 212 of the connection spring 211 .

このように、本実施形態に係るタイヤ１によれば、接地変形部２０を構成する複数の本体スプリング２０１のそれぞれは、弾性変形部２０２と、弾性変形部２０２の両端に設けられた、弾性変形部２０２とは異なる形状の係止部２０３とを有しており、係止部２０３が第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２に係止されている。これにより、第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２に本体スプリング２０１を確実に結合可能である。このような効果により、例えば、タイヤ１の使用環境が特殊な場合であっても、本体スプリング２０１が第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２から外れにくい。また、例えば、仮に本体スプリング２０１の弾性変形部２０２が直接第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２に結合されている場合には、結合の方法によっては、弾性変形部２０２が第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２から脱落しやすかったり、弾性変形部２０２が摩耗することにより、弾性変形部２０２が第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２から脱落しやすくなったりするのに対し、本実施形態では、弾性変形部２０２とは異なる形状の係止部２０３が係止されるため、このような恐れが少ない。さらに、例えば温度変化が大きい月面で本実施形態に係るタイヤ１を使用する場合であっても、本体スプリング２０１を第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２の係合受部１０５に係合させているため、第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２や本体スプリング２０１に熱膨張や熱収縮が発生しても、本体スプリング２０１が第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２から外れにくく、タイヤ１としての形態及び機能を維持しやすくなる。 As described above, according to the tire 1 according to the present embodiment, each of the plurality of body springs 201 constituting the contact deformation portion 20 includes the elastic deformation portion 202 and the elastic deformation springs provided at both ends of the elastic deformation portion 202 . A locking portion 203 having a shape different from that of the portion 202 is provided, and the locking portion 203 is locked to the first rim member 101 and the second rim member 102 . Thereby, the body spring 201 can be reliably coupled to the first rim member 101 and the second rim member 102 . Due to such an effect, for example, even when the tire 1 is used in a special environment, the body spring 201 is less likely to come off from the first rim member 101 and the second rim member 102 . Further, for example, if the elastically deformable portion 202 of the body spring 201 is directly connected to the first rim member 101 and the second rim member 102, depending on the method of connection, the elastically deformable portion 202 may be attached to the first rim member. 101 and the second rim member 102, and the wear of the elastic deformation portion 202 makes it easy for the elastic deformation portion 202 to fall off from the first rim member 101 and the second rim member 102. In this embodiment, since the locking portion 203 having a shape different from that of the elastically deforming portion 202 is locked, such a risk is reduced. Furthermore, even when the tire 1 according to the present embodiment is used on the surface of the moon where temperature changes are large, the body spring 201 is engaged with the engagement receiving portion 105 of the first rim member 101 and the second rim member 102. Therefore, even if thermal expansion or thermal contraction occurs in the first rim member 101 and the second rim member 102 or the body spring 201, the body spring 201 is unlikely to come off from the first rim member 101 and the second rim member 102. , the shape and function of the tire 1 can be easily maintained.

また、本実施形態のように、第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２が係合受部１０５を有し、本体スプリング２０１の係止部２０３が係合受部１０５に係止されている場合、本体スプリング２０１を、第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２に、より確実に結合可能である。 Further, as in this embodiment, the first rim member 101 and the second rim member 102 have the engagement receiving portion 105, and the locking portion 203 of the body spring 201 is locked to the engagement receiving portion 105. In this case, the body spring 201 can be more reliably coupled to the first rim member 101 and the second rim member 102 .

また、本実施形態のように、支持部材１０４を用いて係止部２０３の係止状態を維持した場合、本体スプリング２０１が、より第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２から外れにくくなる。そのため、複数の本体スプリング２０１を、第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２の係合受部１０５に、より確実に係合させることができる。 Further, when the support member 104 is used to maintain the locked state of the locking portion 203 as in the present embodiment, the body spring 201 is more difficult to come off from the first rim member 101 and the second rim member 102 . Therefore, the plurality of body springs 201 can be more reliably engaged with the engagement receiving portions 105 of the first rim member 101 and the second rim member 102 .

上記実施形態において、本体スプリング２０１の係止部２０３は、ストレート部２０３ａと、ストレート部２０３ａの先端側に配置された屈曲部２０３ｂとを含んで構成されていると説明した。しかしながら、係止部２０３の構成は、必ずしもこれに限られない。係止部２０３は、弾性変形部２０２とは形状が異なり、第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２に係止されることが可能な任意の形状を有していてよい。また、第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２の係合受部１０５も、係止部２０３の構成に対応する、任意の構成を有していてよい。例えば、係止部２０３は、直線状に形成されていてもよい。この場合、第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２には、直線状の係止部２０３を係合可能な係合受部が設けられていてもよく、単に支持部材１０４により係止部２０３が固定されていてもよい。 In the above embodiment, it has been described that the locking portion 203 of the body spring 201 includes the straight portion 203a and the bent portion 203b arranged on the tip side of the straight portion 203a. However, the configuration of the locking portion 203 is not necessarily limited to this. The locking portion 203 is different in shape from the elastic deformation portion 202 and may have any shape that can be locked to the first rim member 101 and the second rim member 102 . Also, the engagement receiving portions 105 of the first rim member 101 and the second rim member 102 may have any configuration corresponding to the configuration of the locking portion 203 . For example, the locking portion 203 may be formed linearly. In this case, the first rim member 101 and the second rim member 102 may be provided with an engagement receiving portion capable of engaging the linear locking portion 203 , and the locking portion 203 may simply be held by the support member 104 . may be fixed.

係止部２０３は、本明細書で説明した例に限られず、本体スプリング２０１を第１リム部材１０１及び第２リム部材１０２に係止可能な任意の構成を有していてよい。例えば、係止部２０３は、フック形状に形成されていてもよい。 The locking portion 203 is not limited to the example described in this specification, and may have any configuration that can lock the body spring 201 to the first rim member 101 and the second rim member 102 . For example, the locking portion 203 may be formed in a hook shape.

また、例えば、上記実施形態において、本体スプリング２０１の係止部２０３の屈曲部２０３ｂは、ストレート部２０３ａに対して、直交するように屈曲していると説明した。しかしながら、屈曲部２０３ｂは、必ずしもストレート部２０３ａに対して直交していなくてもよい。屈曲部２０３ｂは、ストレート部２０３ａに対して所定の角度で屈曲していてよい。この場合、係合受部１０５は、屈曲部２０３ｂの屈曲の角度に合わせた方向に設けられた孔として形成されていてよい。 Further, for example, in the above-described embodiment, the bent portion 203b of the locking portion 203 of the body spring 201 is bent so as to be perpendicular to the straight portion 203a. However, the bent portion 203b does not necessarily have to be orthogonal to the straight portion 203a. The bent portion 203b may be bent at a predetermined angle with respect to the straight portion 203a. In this case, the engagement receiving portion 105 may be formed as a hole provided in a direction matching the bending angle of the bending portion 203b.

また、本体スプリング２０１の係止部２０３は、例えば、図１０に示されているように、ストレート部２０３ａと、ストレート部２０３ａの先端側に配置されたリング部２０３ｃとを含んで構成されていてよい。リング部２０３ｃは、中央に貫通孔２０３ｄを有する円環形状に形成されている。この場合、係合受部１０５は、例えば、貫通孔２０３ｄを貫通可能な突起により構成されていてよい。この場合、係止部２０３のリング部２０３ｃの貫通孔２０３ｄに、係合受部１０５の突起を貫通させることにより、係止部２０３を係合受部１０５に係止することができる。 10, the locking portion 203 of the body spring 201 includes a straight portion 203a and a ring portion 203c disposed on the tip side of the straight portion 203a. good. The ring portion 203c is formed in an annular shape having a through hole 203d in the center. In this case, the engagement receiving portion 105 may be configured by, for example, a protrusion that can pass through the through hole 203d. In this case, the locking portion 203 can be locked to the engagement receiving portion 105 by allowing the protrusion of the engagement receiving portion 105 to pass through the through hole 203 d of the ring portion 203 c of the locking portion 203 .

また、上記実施形態では、本体スプリング２０１の弾性変形部２０２及び連結スプリング２１１の弾性変形部２１２が、それぞれコイルばねで構成されていると説明した。しかしながら、本体スプリング２０１の弾性変形部２０２及び連結スプリング２１１の弾性変形部２１２は、必ずしもコイルばねで構成されていなくてもよい。例えば、本体スプリング２０１の弾性変形部２０２及び／又は連結スプリング２１１の弾性変形部２１２は、コイルばねに代えて、例えば図１１に示されているように、２次元の（すなわち、ほぼ同一平面に沿って延在する）波形状の金属部材を含んで構成されていてもよい。図１１に示されている例は、弾性変形部２０２及び弾性変形部２１２が、２次元の波形状に形成されている場合の例である。波形状の金属部材は、例えば、半円を連結した形状であってもよく、正弦波形状であってもよい。この場合であっても、波形状の金属部材を組み合わせることにより、本体スプリング２０１と、連結スプリング２１１とを連結することができる。 Further, in the above-described embodiment, the elastic deformation portion 202 of the body spring 201 and the elastic deformation portion 212 of the connection spring 211 are each composed of a coil spring. However, the elastically deforming portion 202 of the body spring 201 and the elastically deforming portion 212 of the connecting spring 211 do not necessarily have to be coil springs. For example, the elastically deformable portion 202 of the body spring 201 and/or the elastically deformable portion 212 of the connecting spring 211 may be two-dimensional (that is, substantially coplanar) as shown in FIG. It may also comprise a corrugated metal member extending along. The example shown in FIG. 11 is an example in which the elastically deformable portion 202 and the elastically deformable portion 212 are formed in a two-dimensional wave shape. The corrugated metal member may have, for example, a shape in which semicircles are connected, or may have a sine wave shape. Even in this case, body spring 201 and connecting spring 211 can be connected by combining corrugated metal members.

また、上記実施形態では、連結スプリング２１１を、隣接する２本の本体スプリング２０１と組み合わせると説明したが、タイヤ１は、必ずしも連結スプリング２１１を有していなくてもよい。例えば、タイヤ１は、図１２に示されているような、２つの貫通穴２２０ａを有する連結部材２２０を有し、当該連結部材２２０により、隣接する２本の本体スプリング２０１を連結してもよい。連結部材２２０の２つの貫通穴２２０ａは、本体スプリング２０１を通すことができる大きさである。この場合、連結部材２２０が有する２つの貫通穴２２０ａのうち、一方に、１本の本体スプリング２０１を通し、他方に、当該１本の本体スプリング２０１に隣接する１本の本体スプリング２０１を通す。図１３に示されているように、本体スプリング２０１の複数の箇所に、連結部材２２０を通すことにより、隣接する２本の本体スプリング２０１を、タイヤ幅方向に離隔した複数箇所の連結部材２２０で連結することができる。なお、図１３では、２本の本体スプリング２０１を連結する連結部材２２０について、貫通穴２２０ａへの本体スプリング２０１の貫通の様子が分かるように、一部を断面として示している。このように、連結スプリング２１１に代えて、連結部材２２０を用いることによっても、タイヤ１を構成することができる。 Further, in the above-described embodiment, the connecting spring 211 is combined with two adjacent body springs 201 , but the tire 1 does not necessarily have the connecting spring 211 . For example, the tire 1 may have a connecting member 220 having two through holes 220a as shown in FIG. 12, and the connecting member 220 may connect two adjacent body springs 201 . The two through holes 220a of the connecting member 220 are sized to allow the body spring 201 to pass therethrough. In this case, one body spring 201 is passed through one of the two through holes 220a of the connecting member 220, and one body spring 201 adjacent to the one body spring 201 is passed through the other. As shown in FIG. 13 , by passing connecting members 220 through a plurality of locations of body spring 201 , two adjacent body springs 201 are connected by connecting members 220 at a plurality of locations spaced apart in the tire width direction. can be concatenated. 13, a part of the connecting member 220 that connects the two body springs 201 is shown in cross section so that the body spring 201 penetrates through the through hole 220a. Thus, the tire 1 can be configured by using the connecting member 220 instead of the connecting spring 211 .

本開示を諸図面や実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形や修正を行うことが容易であることに注意されたい。従って、これらの変形や修正は本発明の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各構成部等に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の構成部を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。 Although the present disclosure has been described with reference to figures and examples, it should be noted that various variations and modifications will be readily apparent to those skilled in the art based on the present disclosure. Therefore, it should be noted that these variations and modifications are included in the scope of the present invention. For example, functions included in each component can be rearranged so as not to be logically inconsistent, and multiple components can be combined into one or divided.

１：タイヤ、１０：ホイール部、２０：接地変形部、１０１：第１リム部材、１０２：第２リム部材、１０３：接続部材、１０４：支持部材、１０５：係合受部、１０６：ボルト、１０７：ボルト穴、２０１：本体スプリング、２０２，２１２：弾性変形部、２０３：係止部、２０３ａ：ストレート部、２０３ｂ：屈曲部、２０３ｃ：リング部、２０３ｄ：貫通孔、２１１：連結スプリング、２１３：制限部、２２０：連結部材、２２０ａ：貫通穴、Ａ：軸 Reference Signs List 1: tire 10: wheel portion 20: contact deformation portion 101: first rim member 102: second rim member 103: connection member 104: support member 105: engagement receiving portion 106: bolt 107: bolt hole 201: body spring 202, 212: elastically deforming portion 203: locking portion 203a: straight portion 203b: bending portion 203c: ring portion 203d: through hole 211: connecting spring 213 : restriction portion 220: connecting member 220a: through hole A: shaft

Claims

A tire composed of a plurality of rim members arranged at different positions on the same axis, a plurality of body springs connecting between the plurality of rim members, and a connecting member connecting the adjacent body springs. and
Each of the plurality of body springs includes:
an elastically deformable portion;
locking portions provided at both ends of the elastically deformable portion and having a shape different from that of the elastically deformable portion;
The locking portion is
a straight portion formed in a straight line;
a bent portion bent with respect to the straight portion on the tip side of the straight portion;
Each rim member of the plurality of rim members has a hole in the inner surface in the tire width direction, into which the bent portion is inserted,
In an engaged state in which the bent portion is inserted into the hole, the straight portion is pressed against the inner surface of each rim member in the tire width direction so that the bent portion does not slip out of the hole. The tire further comprising a support member that maintains the engaged state by being fixed to the tire.

2. The tire according to claim 1 , wherein said elastically deformable portion and said locking portion are configured by an integral member.

The support member holds the straight portions against the inner surfaces of the respective rim members in the tire width direction so that the separate locking portions of the adjacent body springs are together and the bent portions do not slip out of the holes. 3. A tire according to claim 1 or 2, wherein a rim member is fixed to each said rim member.

The connecting member is configured as a connecting spring having an elastically deformable portion and a limiting portion provided at one end of the elastically deformable portion,
Both ends of the connecting spring are not fixed to the plurality of rim members,
The restricting portion restricts displacement of the connecting spring in one direction with respect to the body spring.
A tire according to any one of claims 1 to 3 .