JP7159253B2

JP7159253B2 - Saddle type vehicle seat structure

Info

Publication number: JP7159253B2
Application number: JP2020148463A
Authority: JP
Inventors: 翔吾西田; 亮輔佐藤; 義隆小林; 聡西村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-09-03
Filing date: 2020-09-03
Publication date: 2022-10-24
Anticipated expiration: 2040-09-03
Also published as: BR102021014444A2; JP2022042840A

Description

本発明は、鞍乗り型車両のシート構造に関する。 The present invention relates to a seat structure for a saddle type vehicle.

従来、鞍乗り型車両のシート構造において、シートの下面から下方に突出する突出部が設けられた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、シートの下面の左右に突出部が設けられている。 Conventionally, in a seat structure of a saddle type vehicle, a structure is known in which a projecting portion projecting downward from the lower surface of the seat is provided (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, protrusions are provided on the left and right sides of the lower surface of the seat.

特許第６２３１８８７号公報Japanese Patent No. 6231887

特許文献１に記載のような従来の突出部は、シートが閉塞される場合に、例えば、ラゲッジボックスの開口と係合する部分であり、シートをガイドしてラゲッジボックスの開口に対してシートを位置決めしたりする部分である。しかしながら、シートが変位して突出部が開口と係合しない状態でも、シート自体は閉塞させることが可能であり、シートが、車体の意図しない部分、例えば、リアグリップに接触してしまう虞があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、シートが誤った状態で閉塞されることを規制することができる鞍乗り型車両のシート構造を提供することを目的とする。 Conventional protrusions such as those described in Patent Document 1 are portions that engage with, for example, the opening of the luggage box when the seat is closed, and guide the seat to guide the seat against the opening of the luggage box. This is the part for positioning. However, even when the seat is displaced so that the protrusion does not engage with the opening, the seat itself can still be closed, and there is a risk that the seat may contact an unintended part of the vehicle body, such as the rear grip. rice field.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a seat structure for a saddle-ride type vehicle that can prevent the seat from being closed in an erroneous state.

鞍乗り型車両のシート構造は、ヒンジ構造と、前記ヒンジ構造に開閉可能に支持されるシートと、前記シートを閉塞した状態で前記シートをロックするシートロックと、を備える鞍乗り型車両のシート構造において、前記シートの下面には、前記ヒンジ構造と前記シートロックとの間で下方に突出する突出部が設けられ、前記シートが所定の基準位置で閉塞される場合に前記突出部を進入させる進入部と、前記シートが前記基準位置から変位した状態で閉塞される場合に前記突出部に干渉する干渉部と、を備え、前記ヒンジ構造は、車体にラバーマウントされ、前記車体には、燃料タンクが支持され、前記ヒンジ構造は、前記燃料タンクに固定された固定部と、前記固定部に支持されたラバーと、前記ラバーを介して支持されたヒンジ軸とを備える、ことを特徴とする。 A seat structure for a saddle-ride type vehicle includes a hinge structure, a seat supported by the hinge structure so as to be openable and closable, and a seat lock for locking the seat in a closed state. In the structure, the lower surface of the seat is provided with a protrusion that protrudes downward between the hinge structure and the seat lock, and the protrusion enters when the seat is closed at a predetermined reference position. and an interfering portion that interferes with the projecting portion when the seat is displaced from the reference position and closed , the hinge structure is rubber-mounted on the vehicle body, and the vehicle body is provided with a fuel A fuel tank is supported, and the hinge structure includes a fixed portion fixed to the fuel tank, a rubber supported by the fixed portion, and a hinge shaft supported via the rubber. .

上記構成において、前記進入部は、孔状に形成されており、前記進入部の車幅方向の幅は、前記突出部の車幅方向の幅より広くてもよい。 In the above configuration, the entrance portion may be formed in a hole shape, and the width of the entrance portion in the vehicle width direction may be larger than the width of the projection portion in the vehicle width direction.

また、上記構成において、前記シートを支持する車幅方向一対のシートフレームを備え、前記シートが車幅方向の一側に変位した場合に、前記シートの車幅方向の他側の端部が、車両上面視で前記車幅方向一対のシートフレームの間に位置する状態で、前記突出部は前記干渉部と車両上面視で重なってもよい。 Further, in the above configuration, a pair of seat frames in the vehicle width direction are provided to support the seat, and when the seat is displaced to one side in the vehicle width direction, the other end of the seat in the vehicle width direction The protruding portion may overlap the interfering portion when viewed from the top of the vehicle in a state of being positioned between the pair of seat frames in the vehicle width direction when viewed from the top of the vehicle.

また、上記構成において、前記シートは、ライダーシートと、前記ライダーシートの後方に設けられたパッセンジャーシートとを備え、前記突出部は、前記ライダーシートと前記パッセンジャーシートとの接続部分の下方に対応して設けられていてもよい。 Further, in the above configuration, the seat includes a rider seat and a passenger seat provided behind the rider seat, and the projecting portion corresponds to a portion below a connecting portion between the rider seat and the passenger seat. may be provided.

また、上記構成において、前記シートが前記基準位置から変位する際に前記突出部が移動する移動軌跡上に対応して、前記干渉部は、上面が平坦状に形成されていてもよい。 Further, in the above configuration, the interference portion may have a flat upper surface corresponding to a movement locus along which the protrusion moves when the seat is displaced from the reference position.

鞍乗り型車両のシート構造は、ヒンジ構造と、前記ヒンジ構造に開閉可能に支持されるシートと、前記シートを閉塞した状態でシートをロックするシートロックと、を備える鞍乗り型車両のシート構造において、前記シートの下面には、前記ヒンジ構造と前記シートロックとの間で下方に突出する突出部が設けられ、前記シートが所定の基準位置で閉塞される場合に前記突出部を進入させる進入部と、前記シートが前記基準位置から変位した状態で閉塞される場合に前記突出部に干渉する干渉部と、を備える。この構成によれば、シートが変位した状態で閉塞される場合に、シートの突出部の下降が干渉部で干渉されるため、シートが誤った状態で閉塞されることが規制され、シートが車体と接触することを回避し易くできる。 A seat structure for a saddle-ride type vehicle includes a hinge structure, a seat supported by the hinge structure so as to be openable and closable, and a seat lock for locking the seat in a closed state. wherein a protrusion projecting downward between the hinge structure and the seat lock is provided on the lower surface of the seat, and the protrusion enters when the seat is closed at a predetermined reference position. and an interference portion that interferes with the projecting portion when the seat is closed while being displaced from the reference position. According to this configuration, when the seat is closed in a displaced state, the interfering portion interferes with the lowering of the protrusion of the seat. make it easier to avoid contact with

上記構成において、前記進入部は、孔状に形成されており、前記進入部の車幅方向の幅は、前記突出部の車幅方向の幅より広くてもよい。この構成によれば、孔状の進入部に、突出部を進入させることができる。 In the above configuration, the entrance portion may be formed in a hole shape, and the width of the entrance portion in the vehicle width direction may be larger than the width of the projection portion in the vehicle width direction. According to this configuration, the protruding portion can be inserted into the hole-shaped entry portion.

また、上記構成において、前記ヒンジ構造は、車体にラバーマウントされていてもよい。この構成によれば、シートの後方部が車両中心部から車幅方向に変位した状態でも、ラバーの弾性力によりシートの後方部を車両中心部側に戻すことができる。 Further, in the above configuration, the hinge structure may be rubber-mounted on the vehicle body. According to this configuration, even when the rear portion of the seat is displaced from the center portion of the vehicle in the vehicle width direction, the elastic force of the rubber can return the rear portion of the seat toward the center portion of the vehicle.

また、上記構成において、前記車体には、燃料タンクが支持され、前記ヒンジ構造は、前記燃料タンクに固定された固定部と、前記固定部に支持されたラバーと、前記ラバーを介して支持されたヒンジ軸とを備えてもよい。この構成によれば、ヒンジ構造を燃料タンクにラバーマウントすることにより、シートの開閉動作が燃料タンクに影響を与え難い構造にしても、シートが閉塞される場合に車体に接触することを回避させ易くできる。 Further, in the above configuration, the vehicle body supports a fuel tank, and the hinge structure includes a fixed portion fixed to the fuel tank, a rubber supported by the fixed portion, and supported via the rubber. and a hinge axis. According to this configuration, by rubber-mounting the hinge structure to the fuel tank, it is possible to avoid contact with the vehicle body when the seat is closed, even if the opening/closing operation of the seat does not easily affect the fuel tank. It can be done easily.

また、上記構成において、前記シートを支持する車幅方向一対のシートフレームを備え、前記シートが車幅方向の一側に変位した場合に、前記シートの車幅方向の他側の端部が、車両上面視で前記車幅方向一対のシートフレームの間に位置する状態で、前記突出部は前記干渉部と車両上面視で重なってもよい。この構成によれば、シートが車幅方向に変位した場合でも突出部を干渉部により受けることができる。 Further, in the above configuration, a pair of seat frames in the vehicle width direction are provided to support the seat, and when the seat is displaced to one side in the vehicle width direction, the other end of the seat in the vehicle width direction The protruding portion may overlap the interfering portion when viewed from the top of the vehicle in a state of being positioned between the pair of seat frames in the vehicle width direction when viewed from the top of the vehicle. According to this configuration, even when the seat is displaced in the vehicle width direction, the protrusion can be received by the interference portion.

また、上記構成において、前記シートは、ライダーシートと、前記ライダーシートの後方に設けられたパッセンジャーシートとを備え、前記突出部は、前記ライダーシートと前記パッセンジャーシートとの接続部分の下方に対応して設けられていてもよい。この構成によれば、ライダーシートとパッセンジャーシートとを備える前後方向に長いシートにおいて、シートの前後方向中間部に対応して突出部が設けられる。このため、突出部が前後方向でヒンジ機構の反対側に設けられる場合よりも、シートが車幅方向に変位する際に突出部が移動する量を小さくでき、干渉部の干渉機能を確保しつつ車幅方向の大きさを小さくできる。 Further, in the above configuration, the seat includes a rider seat and a passenger seat provided behind the rider seat, and the projecting portion corresponds to a portion below a connecting portion between the rider seat and the passenger seat. may be provided. According to this configuration, the seat elongated in the front-rear direction including the rider seat and the passenger seat is provided with the projecting portion corresponding to the intermediate portion in the front-rear direction of the seat. Therefore, compared with the case where the protrusion is provided on the opposite side of the hinge mechanism in the longitudinal direction, the amount of movement of the protrusion when the seat is displaced in the vehicle width direction can be reduced, and the interference function of the interference portion can be secured. The size in the vehicle width direction can be reduced.

また、上記構成において、前記シートが前記基準位置から変位する際に前記突出部が移動する移動軌跡上に対応して、前記干渉部は、上面が平坦状に形成されていてもよい。この構成によれば、シートが車幅方向に変位した状態で閉塞される場合に突出部が干渉部に干渉される際に、干渉部の平坦な上面に沿って突出部を基準位置に戻し易くできるため、上面に沿って移動させない場合に比べて、突出部を進入部に進入させ易くできる。 Further, in the above configuration, the interference portion may have a flat upper surface corresponding to a movement locus along which the protrusion moves when the seat is displaced from the reference position. According to this configuration, when the protrusion interferes with the interference portion when the seat is closed while being displaced in the vehicle width direction, the protrusion can be easily returned to the reference position along the flat upper surface of the interference portion. Therefore, compared to the case where it is not moved along the upper surface, it is possible to make it easier for the protruding portion to enter the entering portion.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the invention; FIG. 車体フレームの左側面図である。Fig. 3 is a left side view of the vehicle body frame; 車体フレームを上方から見た上面図である。FIG. 2 is a top view of the vehicle body frame viewed from above; 車体フレームの後部の斜視図でありシートフレームとサブフレームの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the rear part of the vehicle body frame, and is a perspective view of the seat frame and the sub-frame; 自動二輪車の後部の縦断面図である。Fig. 2 is a vertical sectional view of the rear part of the motorcycle; シートを下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the sheet|seat from the downward direction. 自動二輪車のシートの配置部分の上面図である。FIG. 4 is a top view of the portion where the seat of the motorcycle is arranged;

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the description, directions such as front, rear, left, right, and up and down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. In each figure, FR indicates the front of the vehicle body, UP indicates the upper side of the vehicle body, and LH indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the invention.
The motorcycle 1 includes a body frame 10, an engine 11 supported by the body frame 10, a front fork 12 supporting a front wheel 2 in a steerable manner, a swing arm 13 supporting a rear wheel 3, and a seat 14 for an occupant. and a vehicle.
The motorcycle 1 is a saddle-riding type vehicle in which a rider straddles a seat 14 and sits thereon. The seat 14 is provided above the rear portion of the vehicle body frame 10 .

図２は、車体フレーム１０の左側面図である。図３は、車体フレーム１０を上方から見た上面図である。ここで、図２及び図３には、樹脂製のステー４３も図示されている。
車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒと、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後端部から下方に延びるピボットフレーム１７とを備える。
また、車体フレーム１０は、左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒから後上方に延びる左右一対のシートフレーム１８Ｌ，１８Ｒと、ピボットフレーム１７から後上方に延びてシートフレーム１８Ｌ，１８Ｒの後部に接続される左右一対のサブフレーム１９Ｌ，１９Ｒとを備える。 2 is a left side view of the body frame 10. FIG. FIG. 3 is a top view of the vehicle body frame 10 viewed from above. 2 and 3 also show the stay 43 made of resin.
The body frame 10 includes a head pipe 15 provided at the front end of the body frame 10, a pair of left and right main frames 16L and 16R extending rearward and downward from the head pipe 15, and a pivot extending downward from rear end portions of the main frames 16L and 16R. a frame 17;
The vehicle body frame 10 includes a pair of left and right seat frames 18L and 18R extending rearward and upward from left and right main frames 16L and 16R, and left and right seat frames 18L and 18R extending rearward and upward from the pivot frame 17 and connected to rear portions of the seat frames 18L and 18R. It has a pair of subframes 19L and 19R.

ピボットフレーム１７は、ヘッドパイプ１５と同様に車幅方向の中央部に配置される単一のフレーム部材である。
左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後端は、それぞれピボットフレーム１７の上端部に接続される。
車体フレーム１０は、シートフレーム１８Ｌ，１８Ｒの前後の中間部を車幅方向（左右方向）に接続する後部クロスメンバー２０と、シートフレーム１８Ｌ，１８Ｒの後端部を車幅方向に接続する後端部クロスメンバー２１とを備える。 Like the head pipe 15, the pivot frame 17 is a single frame member arranged in the center in the vehicle width direction.
The rear ends of the left and right main frames 16L and 16R are connected to upper ends of the pivot frames 17, respectively.
The vehicle body frame 10 includes a rear cross member 20 connecting front and rear intermediate portions of the seat frames 18L and 18R in the vehicle width direction (lateral direction), and a rear end connecting rear ends of the seat frames 18L and 18R in the vehicle width direction. and a partial cross member 21 .

図１を参照し、フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に支持される。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。
フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドル２３が取り付けられる。 Referring to FIG. 1, the front fork 12 is steerably supported by a head pipe 15 via a steering shaft (not shown) inserted through the head pipe 15 . The front wheel 2 is supported by an axle 2 a provided at the lower end of the front fork 12 .
A steering handle 23 is attached to the upper end of the front fork 12 .

スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２５に支持される。ピボット軸２５は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１３の前端部には、ピボット軸２５が挿通される。スイングアーム１３は、ピボット軸２５を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３の後部と車体フレーム１０との後部との間には、リアクション２６が掛け渡される。 The swing arm 13 is supported by a pivot shaft 25 supported by the pivot frame 17 . The pivot shaft 25 is a shaft extending horizontally in the vehicle width direction. A pivot shaft 25 is inserted through the front end of the swing arm 13 . The swing arm 13 swings up and down around the pivot shaft 25 .
The rear wheel 3 is supported by an axle 3 a provided at the rear end of the swing arm 13 .
A reaction 26 is spanned between the rear portion of the swing arm 13 and the rear portion of the vehicle body frame 10 .

エンジン１１は、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの下方、且つ、ピボットフレーム１７の前方に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を収納するクランクケース３０と、クランクケース３０の前面部から前方に延出するシリンダー部３１とを備える内燃機関である。
シリンダー部３１は、ピストン（不図示）を収納するシリンダー３１ａと、シリンダー３１ａから前方に延びるシリンダーヘッド３１ｂと、シリンダーヘッド３１ｂを前方から覆うヘッドカバー３１ｃとを備える。
エンジン１１は、シリンダー３１ａのシリンダー軸線３１ｄが車両側面視で略水平に前方へ延びる水平エンジンである。上記ピストンは、シリンダー軸線３１ｄに沿って前後に往復運動する。 The engine 11 is arranged below the main frames 16L and 16R and in front of the pivot frame 17 .
The engine 11 is an internal combustion engine that includes a crankcase 30 that houses a crankshaft (not shown) extending in the vehicle width direction, and a cylinder portion 31 that extends forward from the front surface of the crankcase 30 .
The cylinder portion 31 includes a cylinder 31a that houses a piston (not shown), a cylinder head 31b that extends forward from the cylinder 31a, and a head cover 31c that covers the cylinder head 31b from the front.
The engine 11 is a horizontal engine in which a cylinder axis 31d of a cylinder 31a extends substantially horizontally forward when viewed from the side of the vehicle. The piston reciprocates back and forth along the cylinder axis 31d.

エンジン１１の出力は、エンジン１１の後部に設けられる出力軸（不図示）と後輪３とを接続する駆動力伝達部材（不図示）によって後輪３に伝達される。
エンジン１１の排気管３３は、シリンダーヘッド３１ｂの下面の排気ポートから車両後方に延びる。
シリンダーヘッド３１ｂの上面の吸気ポートには、吸気量を調整するスロットルボディ３４が接続される。
外気を取り込む吸気装置３５は、シリンダー部３１の真上で左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの間に配置される。吸気装置３５はスロットルボディ３４に接続される。 The output of the engine 11 is transmitted to the rear wheels 3 by a driving force transmission member (not shown) that connects an output shaft (not shown) provided at the rear of the engine 11 and the rear wheels 3 .
An exhaust pipe 33 of the engine 11 extends rearward of the vehicle from an exhaust port on the lower surface of the cylinder head 31b.
A throttle body 34 for adjusting the amount of intake air is connected to an intake port on the upper surface of the cylinder head 31b.
An intake device 35 for taking in outside air is arranged directly above the cylinder portion 31 and between the left and right main frames 16L and 16R. The intake device 35 is connected to the throttle body 34 .

燃料タンク３７は、シートフレーム１８Ｌ，１８Ｒの前部の上方に配置される。シート１４は、燃料タンク３７及びシートフレーム１８Ｌ，１８Ｒに支持される。
バッテリー３８は、クランクケース３０の上方且つ燃料タンク３７の下方で、左右のシートフレーム１８Ｌ，１８Ｒの間に配置される。 The fuel tank 37 is arranged above the front portions of the seat frames 18L, 18R. The seat 14 is supported by the fuel tank 37 and the seat frames 18L, 18R.
The battery 38 is arranged above the crankcase 30 and below the fuel tank 37 between the left and right seat frames 18L and 18R.

自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー４０を備える。
車体カバー４０は、ヘッドパイプ１５、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒ、シートフレーム１８Ｌ，１８Ｒ、サブフレーム１９Ｌ，１９Ｒ、燃料タンク３７、及びシリンダー部３１等を側方から覆う。
また、車体カバー４０は、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒを上方から覆う跨ぎ部４０ａを、車両側面視でヘッドパイプ１５とシート１４との間に備える。跨ぎ部４０ａは、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの上面に沿うように形成されており、車両側面視でシート１４よりも下方に凹む。乗員は、跨ぎ部４０ａに脚を通すようにして、シート１４に着座することができる。 The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 40 that covers the vehicle body.
The vehicle body cover 40 covers the head pipe 15, the main frames 16L and 16R, the seat frames 18L and 18R, the sub-frames 19L and 19R, the fuel tank 37, the cylinder portion 31 and the like from the sides.
Further, the vehicle body cover 40 includes a straddle portion 40a that covers the main frames 16L and 16R from above, between the head pipe 15 and the seat 14 when viewed from the side of the vehicle. The straddle portion 40a is formed along the upper surfaces of the main frames 16L and 16R, and is recessed below the seat 14 when viewed from the side of the vehicle. The occupant can sit on the seat 14 with his or her legs passing through the straddle portion 40a.

自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４１と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４２とを備える。
シート１４は、燃料タンク３７及びリアフェンダー４２を上方から覆う。 The motorcycle 1 includes a front fender 41 covering the front wheel 2 from above and a rear fender 42 covering the rear wheel 3 from above.
The seat 14 covers the fuel tank 37 and the rear fender 42 from above.

図４は、車体フレーム１０の後部の斜視図でありシートフレーム１８Ｌ、１８Ｒとサブフレーム１９Ｌ、１９Ｒの斜視図である。
本実施形態のシートフレーム１８Ｌ、１８Ｒとサブフレーム１９Ｌ、１９Ｒは角パイプで形成される。
後部クロスメンバー２０の前側には、左右一対のタンクステー５１Ｌ、５１Ｒが設けられている。タンクステー５１Ｌ、５１Ｒは、それぞれ、シートフレーム１８Ｌ、１８Ｒの車幅方向外側面に形成されおり、シートフレーム１８Ｌ、１８Ｒよりも上方に突出している（図２参照）。タンクステー５１Ｌ、５１Ｒには、燃料タンク３７（図１参照）が固定される。 FIG. 4 is a perspective view of the rear part of the vehicle body frame 10, and is a perspective view of the seat frames 18L, 18R and the sub-frames 19L, 19R.
The seat frames 18L, 18R and the subframes 19L, 19R of this embodiment are made of square pipes.
A pair of left and right tank stays 51L and 51R are provided on the front side of the rear cross member 20. As shown in FIG. The tank stays 51L and 51R are formed on the vehicle width direction outer surfaces of the seat frames 18L and 18R, respectively, and protrude above the seat frames 18L and 18R (see FIG. 2). A fuel tank 37 (see FIG. 1) is fixed to the tank stays 51L and 51R.

後部クロスメンバー２０の後方には、サブフレーム１９Ｌ、１９Ｒの上端に対応して、車幅方向に延びる軸部５２Ｌ、５２Ｒが形成されている。軸部５２Ｌ、５２Ｒには、図１に示すように、リアクッション２６Ｌ、２６Ｒ（図１参照）の上端が支持される。また、左右の軸部５２Ｌ、５２Ｒには、リアグリップ４４（図１参照）が支持される。 Axial portions 52L and 52R extending in the vehicle width direction are formed behind the rear cross member 20 corresponding to the upper ends of the sub-frames 19L and 19R. As shown in FIG. 1, the shaft portions 52L and 52R support the upper ends of the rear cushions 26L and 26R (see FIG. 1). A rear grip 44 (see FIG. 1) is supported by the left and right shaft portions 52L and 52R.

軸部５２Ｌ、５２Ｒの後上方には、シート受け部５３Ｌ、５３Ｒが形成されている。シート受け部５３Ｌ、５３Ｒは、断面が逆Ｕ字状に形成されており、上面が平坦に形成されている。
シート受け部５３Ｌ、５３Ｒの後方であって、後端部クロスメンバー２１の前方には、シートロックステー５４Ｌ、５４Ｒが形成されている。シートロックステー５４Ｌ、５４Ｒは、シートフレーム１８Ｌ、１８Ｒの車幅方向内側面に形成されており、互いに対向している。シートロックステー５４Ｌ、５４Ｒには、シートロック７９（図５参照）が締結される。 Sheet receiving portions 53L and 53R are formed rearwardly and upwardly of the shaft portions 52L and 52R. The sheet receiving portions 53L and 53R have an inverted U-shaped cross section and a flat upper surface.
Seat lock stays 54L and 54R are formed behind the seat receiving portions 53L and 53R and in front of the rear end cross member 21. As shown in FIG. The seat lock stays 54L, 54R are formed on the inner side surfaces of the seat frames 18L, 18R in the vehicle width direction and face each other. A seat lock 79 (see FIG. 5) is fastened to the seat lock stays 54L and 54R.

後端部クロスメンバー２１は、左右一対のフェンダー締結部２１Ａ、２１Ｂと、フェンダー締結部２１Ａ、２１Ｂの後方側のステー締結部２１Ｃとを有する。
フェンダー締結部２１Ａ、２１Ｂには、リアフェンダー４２（図１参照）が締結される。ステー締結部２１Ｃには、テールライト４５（図１参照）を支持するリアステー（不図示）が締結される。 The rear end cross member 21 has a pair of left and right fender fastening portions 21A and 21B and a stay fastening portion 21C behind the fender fastening portions 21A and 21B.
A rear fender 42 (see FIG. 1) is fastened to the fender fastening portions 21A and 21B. A rear stay (not shown) that supports the tail light 45 (see FIG. 1) is fastened to the stay fastening portion 21C.

図５は、自動二輪車１の後部の縦断面図である。以下の説明では、左右一対で設けられるものも原則として一つの符号で説明する。すなわち、図１－図４の説明では、左右一対設けられる部材は、数字の符号にＬ、Ｒを付していたが、以下では、原則として、Ｌ、Ｒを付さずに説明する。
燃料タンク３７は、お椀状の上半体３７Ａと下半体３７Ｂとの合わせ構造で形成されている。燃料タンク３７は、上半体３７Ａと下半体３７Ｂとの合わせ面に対応するフランジ部３７Ｃを有する。燃料タンク３７は、フランジ部３７Ｃの後端部で、タンクステー５１に締結される。また、燃料タンク３７は、前下方において、左右一対の前下部タンクステー５５Ｌ、５５Ｒ（図２参照）を介して締結されている。これにより、燃料タンク３７は、左右のシートフレーム１８に跨った状態で支持される。 FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the rear portion of the motorcycle 1. FIG. In the following description, a pair of right and left components will be described with one reference symbol as a general rule. That is, in the description of FIGS. 1 to 4, the left and right members provided as a pair are denoted by L and R, but in the following, in principle, the description will be made without L and R.
The fuel tank 37 is formed of a combined structure of a bowl-shaped upper half body 37A and a bowl-shaped lower half body 37B. The fuel tank 37 has a flange portion 37C corresponding to a mating surface between the upper half body 37A and the lower half body 37B. The fuel tank 37 is fastened to the tank stay 51 at the rear end of the flange portion 37C. In addition, the fuel tank 37 is fastened in the front lower part via a pair of left and right front lower tank stays 55L and 55R (see FIG. 2). As a result, the fuel tank 37 is supported across the left and right seat frames 18 .

燃料タンク３７の前側上部には、給油口３７Ｄが設けられている。給油口３７Ｄはリッド４６で閉塞されている。給油口３７Ｄの周囲には、給油口トレー４７が配置されている。 An upper front portion of the fuel tank 37 is provided with a filler port 37D. The fuel filler port 37D is closed with a lid 46. As shown in FIG. A filler port tray 47 is arranged around the filler port 37D.

燃料タンク３７の前部上面３７Ａ１には、ヒンジ構造６１が設けられる。ヒンジ構造６１は、前部上面３７Ａ１に固定された固定部６２を備える。固定部６２は、左右方向（車幅方向）中央部に配置されている。固定部６２には、左右一対のボルト６３が固定されている。ボルト６３は、それぞれ、上方に延びている。ボルト６３には、ヒンジ軸６７を備えるヒンジ機構本体部６４がラバーマウントされる。 A hinge structure 61 is provided on the front upper surface 37A1 of the fuel tank 37 . The hinge structure 61 includes a fixed portion 62 fixed to the front upper surface 37A1. The fixed portion 62 is arranged in the center in the left-right direction (vehicle width direction). A pair of left and right bolts 63 are fixed to the fixed portion 62 . The bolts 63 each extend upward. A hinge mechanism main body 64 having a hinge shaft 67 is rubber-mounted on the bolt 63 .

具体的には、ヒンジ機構本体部６４は、左右方向に幅を有する容器状のラバー保持部６５と、ラバー保持部６５の左右から前方に突出する板状の軸支持部６６と、左右の軸支持部６６間に跨った状態で支持されるヒンジ軸６７とを備える。 Specifically, the hinge mechanism main body 64 includes a container-shaped rubber holding portion 65 having a width in the left-right direction, a plate-shaped shaft support portion 66 projecting forward from the left and right sides of the rubber holding portion 65, and left and right shafts. and a hinge shaft 67 that is supported while straddling between the support portions 66 .

ラバー保持部６５は、外観が、左右幅を有し上下方向に延びる柱状に形成されている。ラバー保持部６５には、上下方向に貫通する左右一対の円柱孔６５Ａが形成されている。円柱孔６５Ａの上下方向中央部には縮径部６５Ａ１が形成されている。円柱孔６５Ａには、円筒状のラバー６８が挿入される。ラバー６８は、縮径部６５Ａ１で外周側から押圧されている。左右のラバー６８の孔６８Ａには、左右のボルト６３がそれぞれ挿通される。ボルト６３の上部には蓋部材６９が締結される。蓋部材６９によりラバー６８が抜け止めされる。これにより、左右一対のボルト６３に、ラバー６８を介してヒンジ軸６７が支持される。 The rubber holding portion 65 has a columnar appearance that has a lateral width and extends in the vertical direction. A pair of left and right cylindrical holes 65A are formed through the rubber holding portion 65 in the vertical direction. A diameter-reduced portion 65A1 is formed in the vertical central portion of the cylindrical hole 65A. A cylindrical rubber 68 is inserted into the cylindrical hole 65A. The rubber 68 is pressed from the outer peripheral side by the reduced diameter portion 65A1. The left and right bolts 63 are inserted through the holes 68A of the left and right rubbers 68, respectively. A lid member 69 is fastened to the top of the bolt 63 . The lid member 69 prevents the rubber 68 from coming off. As a result, the hinge shaft 67 is supported by the pair of left and right bolts 63 via the rubber 68 .

ラバー６８により、ヒンジ軸６７側からの衝撃が吸収され易くなっている。また、ラバー６８が弾性変形した場合には、ヒンジ軸６７の位置が変位し易く、ヒンジ軸６７が左右方向に対して傾斜し易くなっている。ラバー６８は復元状態で、ヒンジ軸６７が所定の位置で所定の方向に延びるように構成されている。本実施形態では、ラバー６８は復元状態で左右方向に延びるように、ラバー６８の形状等が調整されている。 The impact from the hinge shaft 67 side is easily absorbed by the rubber 68 . Further, when the rubber 68 is elastically deformed, the position of the hinge shaft 67 is likely to be displaced, and the hinge shaft 67 is likely to be inclined with respect to the left-right direction. The rubber 68 is configured so that the hinge shaft 67 extends in a predetermined direction at a predetermined position when the rubber 68 is restored. In this embodiment, the shape and the like of the rubber 68 are adjusted so that the rubber 68 extends in the left-right direction in the restored state.

ヒンジ機構本体部６４のヒンジ軸６７には、シート１４が支持される。シート１４は、前側のライダーシート１４Ａと、ライダーシート１４Ａの後方に設けられたパッセンジャーシート１４Ｂとを一体に備える。このため、シート１４は、ライダーシート１４Ａとパッセンジャーシート１４Ｂが別々の場合に比べて、前後方向に長くなり易く、ヒンジ構造６１からの前後方向の長さが長くなり易い構成となっている。 The seat 14 is supported on the hinge shaft 67 of the hinge mechanism body portion 64 . The seat 14 integrally includes a front rider seat 14A and a passenger seat 14B provided behind the rider seat 14A. Therefore, the seat 14 tends to be elongated in the front-rear direction, and the length in the front-rear direction from the hinge structure 61 tends to be longer than when the rider seat 14A and the passenger seat 14B are separate.

図６は、シート１４を下方から見た斜視図である。
シート１４は、クッション部１４Ｃを支持するシート底板７１を備える。シート底板７１は前後方向に延びる楕円状に形成されている。シート底板７１の前部には、シート底板７１の下面から下方に突出するヒンジ接続部７２が形成されている。ヒンジ接続部７２には、左右方向に延びる貫通孔７２Ａが形成されている。この貫通孔７２Ａには、ヒンジ軸６７が挿通される。ヒンジ接続部７２にヒンジ軸６７が挿通されることにより、シート１４は、ヒンジ軸６７を中心に回動可能に支持される。 FIG. 6 is a perspective view of the seat 14 viewed from below.
The seat 14 includes a seat bottom plate 71 that supports the cushion portion 14C. The seat bottom plate 71 is formed in an elliptical shape extending in the front-rear direction. A hinge connecting portion 72 projecting downward from the lower surface of the seat bottom plate 71 is formed in the front portion of the seat bottom plate 71 . A through hole 72A extending in the left-right direction is formed in the hinge connection portion 72 . The hinge shaft 67 is inserted through the through hole 72A. The seat 14 is rotatably supported around the hinge shaft 67 by inserting the hinge shaft 67 into the hinge connecting portion 72 .

シート１４は、燃料タンク３７の上方を閉塞する閉塞位置（図１参照）と、燃料タンク３７の上方を開放する開放位置（不図示）との間を開閉可能に支持される。
固定部６２、ボルト６３、ヒンジ機構本体部６４、ヒンジ接続部７２により、本実施形態のヒンジ構造６１が構成される。 The seat 14 is supported to be openable and closable between a closed position (see FIG. 1) that closes the top of the fuel tank 37 and an open position (not shown) that opens the top of the fuel tank 37 .
The fixing portion 62, the bolt 63, the hinge mechanism body portion 64, and the hinge connection portion 72 constitute the hinge structure 61 of the present embodiment.

シート底板７１の後部には、Ｕ字状のロック係合部７３（図５参照）が設けられている。ロック係合部７３は、パッセンジャーシート１４Ｂの下方に対応して設けられている。ロック係合部７３は、シート１４が閉塞位置に移動した場合にシートロック７９にロックされる。 A U-shaped lock engaging portion 73 (see FIG. 5) is provided at the rear portion of the seat bottom plate 71 . The lock engaging portion 73 is provided correspondingly below the passenger seat 14B. The lock engaging portion 73 is locked to the seat lock 79 when the seat 14 moves to the closed position.

図７は、自動二輪車１のシート１４の配置部分の上面図である。なお、図７では、説明の便宜のために基準位置のシート１４を太線で図示している。
シート１４が閉塞位置に移動してシートロック７９にロックされた状態では、シート１４の車幅方向の中心線Ｌａは前後方向に延びている。このとき、本実施形態では、ラバー６８は復元状態であり、ヒンジ軸６７が左右に延びている。以下では、ラバー６８が復元状態であり、シート１４の中心線Ｌａが前後方向に延びている場合を、シート１４が基準位置に移動しているという。したがって、シート１４が基準位置に移動した状態で、シート１４を閉塞すると、シート１４は閉塞位置に移動してシートロック７９にロックされる。 FIG. 7 is a top view of the portion where the seat 14 of the motorcycle 1 is arranged. In addition, in FIG. 7, the seat 14 at the reference position is illustrated with a thick line for convenience of explanation.
When the seat 14 is moved to the closed position and locked by the seat lock 79, the center line La of the seat 14 in the vehicle width direction extends in the longitudinal direction. At this time, in this embodiment, the rubber 68 is in the restored state, and the hinge shaft 67 extends left and right. Hereinafter, when the rubber 68 is in the restored state and the center line La of the seat 14 extends in the longitudinal direction, the seat 14 is said to have moved to the reference position. Therefore, when the seat 14 is closed while the seat 14 has moved to the reference position, the seat 14 moves to the closed position and is locked by the seat lock 79 .

図７に示すように、閉塞位置に移動したシート１４に対して、パッセンジャーシート１４Ｂの周囲には、リアグリップ４４が配置されている。リアグリップ４４は、シート１４の後方に配置される逆Ｕ字状の連結部４４Ａを備える。連結部４４Ａは、車両側面視で後上がりに傾斜しており、シート１４の後端と重複する。 As shown in FIG. 7, a rear grip 44 is arranged around the passenger seat 14B with respect to the seat 14 moved to the closed position. The rear grip 44 includes an inverted U-shaped connecting portion 44A arranged behind the seat 14 . The connecting portion 44A is inclined rearwardly upward when viewed from the side of the vehicle, and overlaps the rear end of the seat 14 .

リアグリップ４４の連結部４４Ａの左右両端は、シート１４の下方まで延びている。連結部４４Ａの左右両端には、シート１４の車幅方向外側に沿って前方に延出する左右一対の側部４４Ｂ、４４Ｃが接続されている。側部４４Ｂ、４４Ｃは、車体フレーム１０の軸部５２の後側で車幅方向内側に屈曲して軸部５２に接続される。また、リアグリップ４４の側部４４Ｂ、４４Ｃは、ステー４４Ｂ１、４４Ｃ１を介して後端部クロスメンバー２１のフェンダー締結部２１Ａ、２１Ｂに固定される。 Both left and right ends of the connecting portion 44A of the rear grip 44 extend below the seat 14 . A pair of left and right side portions 44B and 44C extending forward along the outside of the seat 14 in the vehicle width direction are connected to the left and right ends of the connecting portion 44A. The side portions 44B and 44C are connected to the shaft portion 52 by bending inward in the vehicle width direction on the rear side of the shaft portion 52 of the vehicle body frame 10 . Side portions 44B and 44C of the rear grip 44 are fixed to the fender fastening portions 21A and 21B of the rear end cross member 21 via stays 44B1 and 44C1.

図６に示すように、シート底板７１には、車体フレーム１０に突き当てられる複数の突き当て部７４、７５、７６、７７が形成されている。各突き当て部７４－７７は、前後方向に間隔を空けて順に設けられており、それぞれ、左右一対設けられている。各突き当て部７４－７７は、シート底板７１に形成された下方に凸の台座部７４Ａ、７５Ａ、７６Ａ、７７Ａと、台座部７４Ａ－７７Ａの下端に支持された突き当て部材７４Ｂ、７５Ｂ、７６Ｂ、７７Ｂとを備える。 As shown in FIG. 6 , the seat bottom plate 71 is formed with a plurality of abutting portions 74 , 75 , 76 and 77 that abut against the vehicle body frame 10 . The abutting portions 74 to 77 are provided in order with a space therebetween in the front-rear direction, and each is provided in a left and right pair. The abutting portions 74 to 77 are composed of downwardly projecting pedestals 74A, 75A, 76A, and 77A formed on the seat bottom plate 71, and abutting members 74B, 75B, and 76B supported by the lower ends of the pedestals 74A to 77A. , 77B.

第１の突き当て部７４は、車両側面視において、燃料タンク３７のリッド４６と重複する位置に形成されており、シート１４が閉塞位置に移動した場合に、シートフレーム１８の上面に突き当たる。 The first abutting portion 74 is formed at a position overlapping the lid 46 of the fuel tank 37 in a vehicle side view, and abuts against the upper surface of the seat frame 18 when the seat 14 moves to the closed position.

第２の突き当て部７５は、ライダーシート１４Ａとパッセンジャーシート１４Ｂの接続部分の下方に対応して形成されている。本実施形態では、第２の突き当て部７５は、ライダーシート１４Ａの後部の下方に位置する。ライダーシート１４Ａの後部の下方は、後部クロスメンバー２０の位置に対応しており、第２の突き当て部７５は、シート１４が閉塞位置に移動した場合に、後部クロスメンバー２０の上面に突き当たる。 The second abutting portion 75 is formed below the connecting portion between the rider seat 14A and the passenger seat 14B. In this embodiment, the second abutting portion 75 is positioned below the rear portion of the rider seat 14A. The lower portion of the rear portion of the rider seat 14A corresponds to the position of the rear cross member 20, and the second abutment portion 75 abuts the upper surface of the rear cross member 20 when the seat 14 moves to the closed position.

第３の突き当て部７６は、シートロック７９の前方に位置しており、シート１４が閉塞位置に移動した場合に、フレーム受け部５３に突き当たる。
第４の突き当て部７７は、後端部クロスメンバー２１の位置に対応して形成されており、シート１４が閉塞位置に移動した場合に、後端部クロスメンバー２１の上面に突き当たる。
シート１４が閉塞位置に移動した場合に、各突き当て部７４－７７が車体フレーム１０に突き当たることで、シート１４が車体フレーム１０に支持される。
なお、突き当て部７４－７７の下面は、第２の突き当て部７５が、他の突き当て部７４、７６、７７よりも上方に位置する。 The third abutting portion 76 is positioned in front of the seat lock 79 and abuts against the frame receiving portion 53 when the seat 14 moves to the closed position.
The fourth abutting portion 77 is formed corresponding to the position of the rear end cross member 21, and abuts against the upper surface of the rear end cross member 21 when the seat 14 moves to the closed position.
When the seat 14 moves to the closed position, the abutting portions 74 to 77 abut against the vehicle body frame 10, thereby supporting the seat 14 on the vehicle body frame 10. As shown in FIG.
As for the lower surfaces of the abutment portions 74 to 77, the second abutment portion 75 is positioned above the other abutment portions 74, 76, and 77. As shown in FIG.

左側の第２の突き当て部７５と右側の第２の突き当て部７５との間には、下方に突出する板状の突出部７８が形成されている。突出部７８は、第２の突き当て部７５よりも下方に突出している。本実施形態の突出部７８は、図５に示すように、ヒンジ軸６７の位置まで下方に突出している。突出部７８は、車幅方向中央部よりも一側の一例としての右側に変位した位置に形成されている。なお、一側の反対側が他側であり、車幅方向の一側が右側を示す場合、車幅方向の他側は左側を示し、車幅方向の一側が左側を示す場合、車幅方向の他側は右側を示す。突出部７８は、車両側面視では台形状に形成されており、下方に進むに連れて前後方向の長さが短くなっている。突出部７８の下端７８Ａは、正面視で丸みを帯びている。すなわち、下端７８Ａは、幅方向外側に進むに連れて上方に湾曲している。突出部７８は、シート１４が閉塞される際に、後部クロスメンバー２０と係合する。 A plate-like projecting portion 78 projecting downward is formed between the second abutting portion 75 on the left side and the second abutting portion 75 on the right side. The protruding portion 78 protrudes below the second abutting portion 75 . The protruding portion 78 of this embodiment protrudes downward to the position of the hinge shaft 67 as shown in FIG. The protruding portion 78 is formed at a position displaced to the right side as an example of one side of the central portion in the vehicle width direction. In addition, when the opposite side of one side is the other side and one side in the vehicle width direction indicates the right side, the other side in the vehicle width direction indicates the left side, and when the one side in the vehicle width direction indicates the left side, the other side in the vehicle width direction indicates the left side. The side indicates the right side. The protruding portion 78 is formed in a trapezoidal shape when viewed from the side of the vehicle, and the length in the front-rear direction decreases as the protruding portion 78 extends downward. A lower end 78A of the projecting portion 78 is rounded when viewed from the front. That is, the lower end 78A is curved upward as it progresses outward in the width direction. Projection 78 engages rear cross member 20 when seat 14 is closed.

図２－図４に示すように、後部クロスメンバー２０は、立ち上がり形状の左右一対の側面部８１と、左右一対の側面部８１の間を連結する板状の上面部（干渉部）８２とを備える。上面部８２は、その上面が平坦に形成されている。
ここで、図７に示すように、本実施形態では、シート１４がヒンジ構造６１のラバー６８を弾性変形させながら閉塞しようとする場合に、シート１４の中心線Ｌａは車幅方向に変位して傾斜したりする。このため、突出部７８も車幅方向に変位して傾斜したりする。これに応じて、上面部８２は、シート１４がヒンジ構造６１のラバー６８を弾性変形させながら閉塞しようとする場合に、上面視で、突出部７８と重複する部分を有する大きさに形成されている。よって、シート１４が基準位置から変位する際に突出部７８が移動する移動軌跡上に対応して、上面部８２は、その上面が平坦状に形成されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the rear cross member 20 includes a pair of rising left and right side portions 81 and a plate-like upper surface portion (interference portion) 82 connecting the pair of left and right side portions 81. Prepare. The upper surface portion 82 has a flat upper surface.
Here, as shown in FIG. 7, in this embodiment, when the seat 14 attempts to close the rubber 68 of the hinge structure 61 while elastically deforming it, the center line La of the seat 14 is displaced in the vehicle width direction. incline. Therefore, the projecting portion 78 is also displaced and inclined in the vehicle width direction. Accordingly, the upper surface portion 82 is sized to have a portion that overlaps with the projecting portion 78 in a top view when the sheet 14 tries to close the rubber 68 of the hinge structure 61 while elastically deforming it. there is Therefore, the upper surface of the upper surface portion 82 is formed flat so as to correspond to the locus of movement of the projecting portion 78 when the sheet 14 is displaced from the reference position.

上面部８２の左右方向中央の後部には、他の部分に比べて後方に突出する被締結部８３が形成されている。被締結部８３は、上下方向に延びる円筒状に形成されている。被締結部８３には、車体カバー４０が締結される。車体カバー４０は、左右一対のサイドカバー４０Ｂ、４０Ｃ（図７参照）を備える。左右一対のサイドカバー４０Ｂ、４０Ｃは、それぞれ、車幅方向外側から中央に向かって延びる延出締結部４０Ｂ１、４０Ｃ１を備える。延出締結部４０Ｂ１、４０Ｃ１は、上面視で、上面部８２の後方に沿って配置され、後部クロスメンバー２０の被締結部８３に共締めされる。このとき、後部クロスメンバー２０の上面部８２や、燃料タンク３７の上方は、車体カバー４０では覆われない。 A fastened portion 83 that protrudes rearward compared to other portions is formed in the rear portion of the upper surface portion 82 at the center in the left-right direction. The fastened portion 83 is formed in a cylindrical shape extending in the vertical direction. The body cover 40 is fastened to the fastened portion 83 . The vehicle body cover 40 includes a pair of left and right side covers 40B and 40C (see FIG. 7). The pair of left and right side covers 40B and 40C are provided with extending fastening portions 40B1 and 40C1 extending from the outside in the vehicle width direction toward the center, respectively. The extending fastening portions 40B1 and 40C1 are arranged along the rear side of the upper surface portion 82 in a top view, and are fastened together with the fastening portion 83 of the rear cross member 20 . At this time, the upper surface portion 82 of the rear cross member 20 and the upper side of the fuel tank 37 are not covered with the vehicle body cover 40 .

上面部８２には、被締結部８３よりも右側に、前方に突出した突出部位８４が形成されている。突出部位８４は、給油口トレー４７の凹部４７Ａに進入した状態で配置される（図７参照）。
突出部位８４に対応して、上面部８２には、厚み方向に貫通した長孔（進入部）８２Ａが形成されている。長孔８２Ａは突出部位８４から上面部８２までに亘って前後方向に延びており、シート底板７１の突出部７８の大きさに対応して形成されている。長孔８２Ａには、基準位置のシート１４が閉塞される場合に突出部７８が進入する位置に形成されている。車両側面視で後部クロスメンバー２０の上面部８２と重複する突出部７８の部分について、図５、図７に示すように、長孔８２Ａの左右幅（車幅方向の幅）Ｗ１は、突出部７８の左右幅（車幅方向の幅）Ｗ２よりも広い。また、長孔８２Ａの前後長Ｌ１は突出部７８の前後長Ｌ２（図５参照）よりも長い。なお、本実施形態では、長孔８２Ａの左右幅Ｗ１は、突出部７８の左右幅Ｗ２の２倍分よりは狭い。また、長孔８２Ａの前後長Ｌ１は、突出部７８の前後長Ｌ２と左右幅Ｗ２の和よりも短い。突出部７８は、シート１４が閉塞位置に移動した場合には、下端７８Ａが長孔８２Ａを貫通して、後部クロスメンバー２０の上面部８２よりも下方に位置する。下端７８Ａは下方ほど、前後長及び左右幅が小さく形成されているので、長孔８２Ａの縁によって突出部７８がガイドされ易く、長孔８２Ａに進入し易くなっている。 A protruding portion 84 that protrudes forward is formed on the upper surface portion 82 on the right side of the fastened portion 83 . The projecting portion 84 is arranged in a state of entering the recess 47A of the filler port tray 47 (see FIG. 7).
Corresponding to the projecting portion 84, the upper surface portion 82 is formed with an elongated hole (entering portion) 82A penetrating in the thickness direction. The elongated hole 82A extends in the front-rear direction from the projecting portion 84 to the upper surface portion 82 and is formed to correspond to the size of the projecting portion 78 of the seat bottom plate 71 . The long hole 82A is formed at a position into which the projecting portion 78 enters when the seat 14 at the reference position is closed. As shown in FIGS. 5 and 7, for the portion of the protruding portion 78 that overlaps with the upper surface portion 82 of the rear cross member 20 in a vehicle side view, the lateral width (width in the vehicle width direction) W1 of the elongated hole 82A is the same as the protruding portion. It is wider than the left-right width (width in the vehicle width direction) W2 of 78. Also, the longitudinal length L1 of the long hole 82A is longer than the longitudinal length L2 of the projecting portion 78 (see FIG. 5). Note that, in the present embodiment, the lateral width W1 of the long hole 82A is narrower than twice the lateral width W2 of the projecting portion 78. As shown in FIG. Further, the longitudinal length L1 of the elongated hole 82A is shorter than the sum of the longitudinal length L2 of the projecting portion 78 and the lateral width W2. When the seat 14 is moved to the closed position, the lower end 78A of the projecting portion 78 passes through the elongated hole 82A and is positioned below the upper surface portion 82 of the rear cross member 20. As shown in FIG. Since the lower end 78A is formed so that the front-to-rear length and the left-to-right width become smaller toward the lower end, the protruding portion 78 is easily guided by the edge of the long hole 82A and easily enters the long hole 82A.

一般に、シート１４は、ヒンジ構造で開閉される場合には、ヒンジ軸の遊びやガタなどでシート１４が基準位置から変位した状態で閉塞される場合がある。特に、本実施形態のシート１４は、ヒンジ構造６１がラバーマウントであるため、ラバー６８の弾性変形により、ヒンジ軸６７の位置が変位し易く、シート１４が基準位置から変位した状態で閉塞され易い。 In general, when the seat 14 is opened and closed with a hinge structure, the seat 14 may be closed while being displaced from the reference position due to play or backlash of the hinge shaft. In particular, in the seat 14 of this embodiment, since the hinge structure 61 is a rubber mount, the position of the hinge shaft 67 is likely to be displaced due to elastic deformation of the rubber 68, and the seat 14 is likely to be closed while being displaced from the reference position. .

本実施形態では、基準位置（図７の太い二点鎖線で示すシート１４の位置）から変位した変位状態（例えば、図７の細い二点鎖線で示すシート１４の位置状態）で、シート１４を閉塞しようとすると、突出部７８が長孔８２Ａから変位しているため、突出部７８が後部クロスメンバー２０の上面部８２に突き当たり、シート１４の閉塞動作が規制される。したがって、シート１４が、変位状態で閉塞されてしまい、シート１４がリアグリップ４４などの意図しない車体の部位に接触することが回避され易くなっており、シート１４に傷が付き難くなっている。なお、本実施形態では、車体とは、車体フレーム１０や、車体フレーム１０に一体に支持された部材を含む意味で使用しており、燃料タンク３７やリアグリップ４４なども含む意味で使用している。 In this embodiment, the seat 14 is moved in a displaced state (for example, the position of the seat 14 indicated by the thin two-dot chain line in FIG. 7) displaced from the reference position (the position of the seat 14 indicated by the thick two-dot chain line in FIG. 7). When an attempt is made to close the seat 14, since the projection 78 is displaced from the long hole 82A, the projection 78 abuts against the upper surface portion 82 of the rear cross member 20, and the closing operation of the seat 14 is restricted. Therefore, the seat 14 is easily prevented from being closed in a displaced state and contacting an unintended part of the vehicle body such as the rear grip 44, and the seat 14 is hardly damaged. In this embodiment, the vehicle body is used to include the body frame 10 and members integrally supported by the body frame 10, and is also used to include the fuel tank 37, the rear grip 44, and the like. there is

また、突出部７８はシート１４の前後方向中間部に対応して設けられており、シート１４がヒンジ構造６１を中心に基準位置から幅方向に変位する際に、突出部７８の幅方向の変位を小さくし易い。よって、干渉部としての上面部８２の大きさ（面積）を小さくし易くなっている。
また、図７の細い二点鎖線で示すように、シート１４が左右一側に基準位置（太い二点鎖線）から変位して、シート１４の左右他側の側端部が、車両上面視で左側のシートフレーム１８Ｌと右側のシートフレーム１８Ｒとの間に位置する状態となった場合でも、突出部７８は上面部８２と車両上面視で重なるように構成されている。したがって、シート１４の左右端部、例えば、パッセンジャーシート１４Ｂの左端部又は右端部が、左右のシートフレーム１８Ｌ、１８Ｒの間に移動する程度に、シート１４が車幅方向に大きく変位した場合でも、突出部７８を上面部８２で干渉することが可能であり、突出部７８を上面部８２により受けることができる。 Further, the projecting portion 78 is provided corresponding to the intermediate portion of the seat 14 in the front-rear direction, and when the seat 14 is displaced in the width direction from the reference position about the hinge structure 61, the projecting portion 78 is displaced in the width direction. can be made smaller. Therefore, it is easy to reduce the size (area) of the upper surface portion 82 as the interference portion.
Further, as indicated by the thin two-dot chain line in FIG. 7, the seat 14 is displaced to one of the left and right sides from the reference position (thick two-dot chain line), and the side end portions of the other left and right sides of the seat 14 are displaced when viewed from above the vehicle. Even when it is positioned between the left seat frame 18L and the right seat frame 18R, the projecting portion 78 is configured to overlap the upper surface portion 82 when viewed from the top of the vehicle. Therefore, even if the seat 14 is largely displaced in the vehicle width direction to such an extent that the left and right ends of the seat 14, for example, the left or right end of the passenger seat 14B moves between the left and right seat frames 18L and 18R, The protrusion 78 can interfere with the upper surface portion 82 and can be received by the upper surface portion 82 .

また、本実施形態では、上面部８２が平坦状であり、突出部７８の下端７８Ａが正面視で丸みを帯びている。よって、突出部７８が、厚み方向、すなわち、車幅方向に移動する際に、上面部８２に対する摺動抵抗が小さくなり易くなっている。
したがって、シート１４を変位状態で閉塞した際に、突出部７８が上面部８２に接触した場合に、突出部７８を上面部８２に接触させたまま、シート１４を基準位置に移動させ易くなっている。したがって、シート１４を持ち上げ直して基準位置に移動させる必要がなく、シート１４を閉塞させる際の作業性が向上している。 Further, in this embodiment, the upper surface portion 82 is flat, and the lower end 78A of the protruding portion 78 is rounded when viewed from the front. Therefore, when the projecting portion 78 moves in the thickness direction, that is, in the vehicle width direction, the sliding resistance to the upper surface portion 82 is likely to decrease.
Therefore, when the protrusion 78 contacts the upper surface portion 82 when the seat 14 is closed in the displaced state, the seat 14 can be easily moved to the reference position while the protrusion 78 is kept in contact with the upper surface portion 82 . there is Therefore, it is not necessary to lift the sheet 14 again and move it to the reference position, and the workability of closing the sheet 14 is improved.

特に、本実施形態のシート１４のヒンジ構造６１はラバーマウントで車体に支持されている。このため、ラバー６８による復元力が作用するため、自然と、ヒンジ軸６７が基準位置に戻り易い。よって、シート１４の閉塞動作が規制された際に、シート１４から手を離すと、シート１４は自重と、ラバー６８の復元力とにより、突出部７８が後部クロスメンバー２０の上面部８２に接触した状態で長孔８２Ａに向かって移動し易くなっており、突出部７８が長孔８２Ａに進入し易くなっている。突出部７８が長孔８２Ａに進入するとシート１４がシートロック７９にロックされる。よって、本実施形態では、シート１４の閉塞動作が規制された場合に、自然と、シート１４が閉塞位置に移動し易くなっている。 In particular, the hinge structure 61 of the seat 14 of this embodiment is supported by the vehicle body with rubber mounts. Therefore, since the restoring force of the rubber 68 acts, the hinge shaft 67 naturally easily returns to the reference position. Therefore, when the closing motion of the seat 14 is restricted, if the seat 14 is released, the weight of the seat 14 and the restoring force of the rubber 68 cause the projection 78 to come into contact with the upper surface 82 of the rear cross member 20. In this state, it is easy to move toward the long hole 82A, and the projecting portion 78 can easily enter the long hole 82A. The seat 14 is locked by the seat lock 79 when the projecting portion 78 enters the elongated hole 82A. Therefore, in this embodiment, when the closing operation of the seat 14 is regulated, the seat 14 naturally tends to move to the closing position.

ここで、従来の鞍乗り型車両では、シートの下面から突出する突出部が、ラゲッジボックス（収容部）を閉塞する位置にシートをガイドするガイド機能を有している場合があり、突出部がラゲッジボックスの壁に沿ってガイドされていた。しかしながら、この従来の構成では、シートが車幅方向に大きく変位した場合には、突出部がラゲッジボックスの壁から車幅方向に大きく離間するため、シートを閉塞する際に突出部がラゲッジボックスの壁に接触できず、ガイド機能を有しなくなる。
これに対して、本実施形態では、車両上面視で、シート１４の左右端部が左右のシートフレーム１８Ｌ、１８Ｒの内側に位置する程度に大きく変位した状態となっても、突出部７８は干渉部としての上面部８２と車両上面視で重なる。このため、シート１４が車幅方向に大きく変位した場合でも、突出部７８を上面部８２に沿ってガイドすることができる。 Here, in a conventional straddle-type vehicle, a projection projecting from the lower surface of the seat may have a guide function of guiding the seat to a position that closes the luggage box (receiving portion). It was guided along the walls of the luggage box. However, in this conventional configuration, when the seat is displaced significantly in the vehicle width direction, the protrusion is greatly separated from the wall of the luggage box in the vehicle width direction, so that when the seat is closed, the protrusion is not in contact with the luggage box. It cannot contact the wall and has no guiding function.
On the other hand, in the present embodiment, even if the left and right ends of the seat 14 are displaced to the extent that they are located inside the left and right seat frames 18L and 18R as viewed from the top of the vehicle, the projections 78 interfere with each other. It overlaps with the upper surface portion 82 as a portion when viewed from the top of the vehicle. Therefore, even when the seat 14 is largely displaced in the vehicle width direction, the projecting portion 78 can be guided along the upper surface portion 82 .

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、鞍乗り型車両のシート構造は、ヒンジ構造６１と、ヒンジ構造６１に開閉可能に支持されるシート１４と、シート１４を閉塞した状態でシート１４をロックするシートロック７９と、を備える鞍乗り型車両のシート構造において、シート１４の下面には、ヒンジ構造６１とシートロック７９との間で下方に突出する突出部７８が設けられ、シート１４が所定の基準位置で閉塞される場合に突出部７８を進入させる長孔８２Ａと、シート１４が基準位置から変位した状態で閉塞される場合に突出部７８に干渉する上面部８２と、を備える。したがって、シート１４が変位した状態で閉塞される場合に、シート１４の突出部７８の下降が上面部８２で干渉されるため、シート１４が誤った状態で閉塞されることが規制され、シート１４が車体と接触することを回避し易くできる。 As described above, according to the present embodiment to which the present invention is applied, the seat structure of the saddle type vehicle includes the hinge structure 61, the seat 14 supported by the hinge structure 61 so as to be openable and closable, and the seat 14. and a seat lock 79 for locking the seat 14 in a closed state. is provided, and an elongated hole 82A into which the projecting portion 78 enters when the seat 14 is closed at a predetermined reference position, and an upper surface that interferes with the projecting portion 78 when the seat 14 is closed in a state displaced from the reference position. a portion 82; Therefore, when the seat 14 is closed in a displaced state, the lowering of the projecting portion 78 of the seat 14 is interfered with by the upper surface portion 82 . contact with the vehicle body can be easily avoided.

本実施形態では、進入部は、孔状に形成されており、進入部に対応する長孔８２Ａの左右幅Ｗ１は、突出部７８の左右幅Ｗ２より広い。したがって、長孔８２Ａに、突出部７８を進入させることができる。 In this embodiment, the entry portion is formed in a hole shape, and the lateral width W1 of the elongated hole 82A corresponding to the entry portion is wider than the lateral width W2 of the projecting portion 78. As shown in FIG. Therefore, the projecting portion 78 can enter the long hole 82A.

また、本実施形態では、ヒンジ構造６１は、車体にラバーマウントされている。したがって、シート１４の後方部が車両中心部（基準位置）から車幅方向に変位した状態でも、ラバー６８の弾性力によりシート１４の後方部を車両中心部側に戻すことができる。 Further, in this embodiment, the hinge structure 61 is rubber-mounted to the vehicle body. Therefore, even if the rear portion of the seat 14 is displaced in the vehicle width direction from the vehicle center portion (reference position), the elastic force of the rubber 68 can return the rear portion of the seat 14 toward the vehicle center portion.

また、本実施形態では、車体には、燃料タンク３７が支持され、ヒンジ構造６１は、燃料タンク３７に固定された固定部６２と、固定部６２に支持されたラバー６８と、ラバー６８を介して支持されたヒンジ軸６７とを備える。したがって、ヒンジ構造６１を燃料タンク３７にラバーマウントすることにより、シート１４の開閉動作が燃料タンク３７に影響を与え難い構造にしても、シート１４が閉塞される場合に車体に接触することを回避させ易くできる。 In this embodiment, the fuel tank 37 is supported by the vehicle body, and the hinge structure 61 is composed of a fixing portion 62 fixed to the fuel tank 37, a rubber 68 supported by the fixing portion 62, and the rubber 68. and a hinge shaft 67 supported by. Therefore, by rubber-mounting the hinge structure 61 to the fuel tank 37, even if the opening/closing operation of the seat 14 does not easily affect the fuel tank 37, contact with the vehicle body can be avoided when the seat 14 is closed. It can be done easily.

また、本実施形態では、シート１４を支持する左右一対のシートフレーム１８Ｌ、１８Ｒを備え、シート１４が左右一側に変位した場合に、シート１４の左右他側の端部が、車両上面視で左右のシートフレーム１８Ｌ、１８Ｒとの間に位置する状態で、突出部７８は上面部８２と車両上面視で重なる。したがって、シート１４が車幅方向に変位した場合でも、突出部７８を上面部８２により受けることができる。 Further, in the present embodiment, a pair of left and right seat frames 18L and 18R are provided to support the seat 14, and when the seat 14 is displaced to one of the left and right sides, the ends of the other left and right sides of the seat 14 move toward each other when viewed from above the vehicle. When positioned between the left and right seat frames 18L and 18R, the projecting portion 78 overlaps the upper surface portion 82 when viewed from above the vehicle. Therefore, even if the seat 14 is displaced in the vehicle width direction, the protrusion 78 can be received by the upper surface portion 82 .

また、本実施形態では、シート１４は、ライダーシート１４Ａと、ライダーシート１４Ａの後方に設けられたパッセンジャーシート１４Ｂとを備え、突出部７８は、ライダーシート１４Ａとパッセンジャーシート１４Ｂとの接続部分の下方に対応して設けられている。したがって、ライダーシート１４Ａとパッセンジャーシート１４Ｂとを備える前後方向に長いシート１４において、シート１４の前後方向中間部に対応して突出部７８が設けられる。このため、突出部７８が前後方向でヒンジ構造６１の反対側となる後端部に設けられる場合よりも、シート１４が車幅方向に変位する際に突出部７８が移動する量を小さくでき、上面部８２の干渉機能を確保しつつ車幅方向の大きさを小さくできる。 Further, in this embodiment, the seat 14 includes a rider seat 14A and a passenger seat 14B provided behind the rider seat 14A, and the projecting portion 78 is positioned below a connection portion between the rider seat 14A and the passenger seat 14B. are provided corresponding to Therefore, in the seat 14 that is elongated in the front-rear direction and that includes the rider seat 14A and the passenger seat 14B, the protruding portion 78 is provided corresponding to the intermediate portion in the front-rear direction of the seat 14 . Therefore, the amount of movement of the projecting portion 78 when the seat 14 is displaced in the vehicle width direction can be made smaller than when the projecting portion 78 is provided at the rear end portion on the opposite side of the hinge structure 61 in the front-rear direction. The size in the vehicle width direction can be reduced while ensuring the interference function of the upper surface portion 82 .

また、本実施形態では、シート１４が基準位置から変位する際に突出部７８が移動する移動軌跡上に対応して、上面部８２は、上面が平坦状に形成されている。したがって、シート１４が車幅方向に変位した状態で閉塞される場合に突出部７８が上面部８２に干渉される際に、上面部８２の平坦な上面に沿って突出部７８を基準位置に戻し易くできるため、上面に沿って移動させない場合に比べて、突出部７８を長孔８２Ａに進入させ易くできる。 Further, in this embodiment, the upper surface of the upper surface portion 82 is formed to be flat so as to correspond to the locus of movement of the projecting portion 78 when the seat 14 is displaced from the reference position. Therefore, when the seat 14 is closed while being displaced in the vehicle width direction, the projecting portion 78 is returned to the reference position along the flat upper surface of the upper surface portion 82 when the projecting portion 78 interferes with the upper surface portion 82 . Therefore, it is possible to make it easier for the projecting portion 78 to enter the long hole 82A compared to the case where it is not moved along the upper surface.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上述の実施形態では、干渉部が、車体フレーム１０の後部クロスメンバー２０の上面部８２で構成された構成を説明したが、干渉部は、車体フレーム１０でなくてもよい。例えば、ラゲッジボックスの開口部に突出部７８に干渉する干渉部を設けてもよい。 In addition, the above-described embodiment shows one mode to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above-described embodiment.
In the above-described embodiment, the interference portion is configured by the upper surface portion 82 of the rear cross member 20 of the vehicle body frame 10 , but the interference portion may not be the vehicle body frame 10 . For example, an interference portion that interferes with the projecting portion 78 may be provided in the opening of the luggage box.

上述の実施形態では、シート１４はラバーマウントされるが、ラバーマウントされなくてもよく、ヒンジ軸６７が変位してシートが基準位置から変位する場合に本願発明を好適に適用可能である。
上述の実施形態では、進入部として、長孔８２Ａの構成を説明したが、進入部は、凹み形状でもよく、また、干渉部が配置されていないスペースでもよい。 In the above-described embodiment, the seat 14 is rubber-mounted, but it does not have to be rubber-mounted, and the present invention can be preferably applied when the hinge shaft 67 is displaced and the seat is displaced from the reference position.
In the above-described embodiment, the configuration of the long hole 82A has been described as the entrance portion, but the entrance portion may be a concave shape or a space where no interfering portion is arranged.

上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。 In the above embodiment, the motorcycle 1 was described as an example of a saddle-ride type vehicle, but the present invention is not limited to this, and the present invention is a three-wheeled vehicle having two front wheels or two rear wheels. saddle type vehicle and a saddle type vehicle having four or more wheels.

１４シート
１４Ａライダーシート
１４Ｂパッセンジャーシート
１８Ｌ、１８Ｒシートフレーム
３７燃料タンク
６１ヒンジ構造
６２固定部
６７ヒンジ軸
６８ラバー
７８突出部
７９シートロック
８２上面部（干渉部）
８２Ａ長孔（進入部）
Ｗ１進入部の左右幅（進入部の車幅方向の幅）
Ｗ２突出部の左右幅（突出部の車幅方向の幅） 14 seat 14A rider seat 14B passenger seat 18L, 18R seat frame 37 fuel tank 61 hinge structure 62 fixed part 67 hinge shaft 68 rubber 78 projecting part 79 seat lock 82 upper surface part (interference part)
82A long hole (entry part)
W1 Left-right width of the entrance (width of the entrance in the vehicle width direction)
W2 Left-right width of the protrusion (width of the protrusion in the vehicle width direction)

Claims

a hinge structure (61), a seat (14) supported by the hinge structure (61) so as to be openable and closable, and a seat lock (79) for locking the seat (14) when the seat (14) is closed. In a seat structure of a saddle-ride type vehicle comprising
The lower surface of the seat (14) is provided with a protrusion (78) that protrudes downward between the hinge structure (61) and the seat lock (79),
An entry portion (82A) into which the projecting portion (78) enters when the seat (14) is closed at a predetermined reference position, and a case where the seat (14) is closed while displaced from the reference position. and an interference portion (82) that interferes with the protrusion (78) ,
The hinge structure (61) is rubber-mounted on the vehicle body,
A fuel tank (37) is supported by the vehicle body,
The hinge structure (61) includes a fixed portion (62) fixed to the fuel tank (37), a rubber (68) supported by the fixed portion (62), and supported via the rubber (68). a hinged axis (67);
A seat structure for a saddle-ride type vehicle characterized by:

The entrance portion (82A) is formed in a hole shape,
2. The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the width (W1) of the entry portion (82A) in the vehicle width direction is wider than the width (W2) of the projecting portion (78) in the vehicle width direction. seat structure.

A pair of seat frames (18L, 18R) in the vehicle width direction for supporting the seat (14),
When the seat (14) is displaced to one side in the vehicle width direction, the end portion of the seat (14) on the other side in the vehicle width direction is aligned with the pair of seat frames (18L, 18L, 18L) in the vehicle width direction when viewed from above the vehicle. 18R), the projecting portion (78) overlaps the interfering portion (82) when viewed from the top of the vehicle,
3. The seat structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that:

The seat (14) includes a rider seat (14A) and a passenger seat (14B) provided behind the rider seat (14A),
The projecting portion (78) is provided below a connecting portion between the rider seat (14A) and the passenger seat (14B),
The seat structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3 , characterized in that:

The interfering portion (82) has a flat upper surface corresponding to the locus of movement of the protrusion (78) when the sheet (14) is displaced from the reference position.
The seat structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4 , characterized in that: