JP7181707B2 - カーテンレール用のキャップストップ、及びカーテンレール - Google Patents

Description

本発明は、カーテンレール用のキャップストップ、及びカーテンレールに関する。

カーテンレールは下方が開口した長尺な筐体で構成されたレール本体を有し、レール本体内を移動するランナーの環状吊り金によりカーテン材を支持するカーテンフックを引っ掛けて吊下するよう構成される。一般的に金属材料で形成されたレール本体の両端には、キャップストップと称される部材が取着されている。このキャップストップはレール本体の両端を封止して美観を向上させるとともに、レール本体内を移動するランナーのストッパーとして機能し、そのキャップストップ本体を構成するキャップ部は合成樹脂、或いは木材等で形成される。

従来技法において、このようなキャップストップにおけるキャップ部をレール本体の端部を覆うように嵌着し固定するには、まずキャップ部に取付金具を位置させてキャップ部をレール本体の端部を覆うように嵌着する。そして、キャップ部の底部と取付金具とでレール本体の底部を挟み込み、キャップ部の下方から取付ネジのネジ部を挿通して取付金具に螺入し締結する。これにより、キャップストップがレール本体に固定される。

また、このようなキャップストップにおいて、レール本体に対し取付ネジを用いて固定しつつ、カーテン材の吊下機能を有する環状吊り金付きのフック受け部を有するものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

実開昭６０－１０３３８６公報 特開２０１７－６３９７２公報

上述したように、従来のキャップストップにおいて、レール本体に対し取付ネジを用いて固定しつつ、カーテン材の吊下機能を有する環状吊り金付きのフック受け部を有するものがある。

このような従来のキャップストップは、取付ネジを用いてレール本体に固定するものであるため、プラスドライバー等の専用の工具が必要になり、その組み付け性の観点で改善の余地がある。

また、従来のキャップストップは、一般に金属材料からなる取付ネジの頭部が露出しているため意匠性の観点でも改善の余地がある。

更に、特許文献１，２等に開示される環状吊り金は、カーテンレールの正面からみて丸形状となって回動自由度が狭い回動角（例えば±１０°程度）で制限されたものとなっている。このため、ブラケットを用いたレール本体の施工時やカーテン材の取付時にカーテンフックが取付面（天井面や壁面）に干渉して上手く取り付けられないことや損傷してしまうおそれがある。また、このような環状吊り金を有するキャップストップは、カーテン材の開閉操作によって、回動自由度が狭い環状吊り金に起因してキャップストップに負荷がかかりやすくなり劣化・損傷するおそれがある。

従って、意匠性及び施工性又は組み付け性を向上させるために、取付ネジやプラスドライバー等の専用の工具を用いることなく、キャップストップをレール本体の端部に固定可能とする技法が望まれる。

好適には、フック受け部を有するキャップストップを構成する際に、フック受け部に対するカーテンフックの取り付けが容易となるよう、より広い回動角にして回動自由度を高める技法が望まれる。

更に好適には、レール本体の端部に対するキャップストップの固定時、又はカーテン材の開閉動作時に生じうる劣化・損傷を防止又は抑制する技法が望まれる。

本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、意匠性及び施工性又は組み付け性を向上させ、好適にはレール本体の端部に固定する際に生じうる劣化・損傷を防止又は抑制し、回動自由度を高めたフック受け部を設けたカーテンレール用のキャップストップ、及びカーテンレールを提供することにある。

また、本発明のキャップストップは、カーテンレール用のキャップストップであって、螺合孔が形成されたナットプレートに対し一体又は別体に構成されレール本体の一端部に嵌着するためのキャップ部と、前記螺合孔と螺合する螺旋溝を有する螺合シャフトに対し一体又は別体に構成され、カーテンフックを掛装可能とし工具不要とする回転ツマミとして機能するツマミ部を有するフック受け部と、を備え、前記フック受け部の回転により前記螺合シャフトを回転させ、前記ナットプレートと前記螺合シャフトとの締結のみにより、前記キャップ部と前記レール本体の端部とを固定可能としたことを特徴とする。
また、本発明のキャップストップにおいて、前記キャップ部は、前記ナットプレートに対し一体に構成されていることを特徴とする。
また、本発明のキャップストップにおいて、前記フック受け部は、前記螺合シャフトに対し別体に構成され、前記螺合シャフトの基端側に嵌着され、回転遊びを有して前記フック受け部の回転を前記螺合シャフトに回転伝達する構造を有することを特徴とする。

また、本発明のキャップストップにおいて、前記フック受け部は、前記螺合シャフトの締結による当該固定状態を保持しながら所定角度内で回転調整可能とするよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明のキャップストップにおいて、前記螺合シャフトの先端に、前記ナットプレートの前記螺合孔と係合突出する弾性変形可能な抜け止めが形成されていることを特徴とする。

また、本発明のキャップストップにおいて、前記螺合シャフト及び前記キャップ部の各々に、互いに接触して過剰締め付け告知作用をもたらす部位が形成されていることを特徴とする。

また、本発明のキャップストップにおいて、前記フック受け部は、前記螺合シャフトに対し別体で構成され、前記フック受け部の回転により前記螺合シャフトを回転させて前記螺合シャフトを締結させるときの過剰締め付けを防止するために、該フック受け部及び該螺合シャフトの各々に、前記螺合シャフトの所定の締結負荷を超える前記フック受け部の回転を前記螺合シャフトに非伝達とする部位が形成されていることを特徴とする。

更に、本発明のカーテンレールは、本発明のキャップストップと、該キャップストップを取着し固定可能とする端部を有するレール本体と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、取付ネジやプラスドライバー等の専用の工具を用いることなく、キャップストップをレール本体の端部に固定可能となり、意匠性及び施工性又は組み付け性を向上させることができる。また、本発明の一態様によれば、レール本体の端部に固定する際に生じうる劣化・損傷を防止又は抑制することができる。また、本発明の一態様によれば、回動自由度を高めたフック受け部を設けた構成とすることができる。

本発明による第１実施形態のキャップストップと、レール本体及びランナーとを備えるカーテンレールを概略的に示す部分的な分解斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による第１実施形態のキャップストップにおける螺合シャフトの概略構成を示す上面図及び下面図である。 （ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ本発明による第１実施形態のキャップストップにおけるフック受け部の概略構成を示す上面図、正面図、下面図、及びＡ‐Ａ’断面図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による第１実施形態のキャップストップをレール本体の端部に取着した状態を示す部分的な正面断面図及び側面断面図である。 （ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ本発明による第１実施形態のキャップストップにおける動作と作用を説明するための部分的な見下げ図である。 （ａ）は従来技法に基づくキャップストップに係るカーテンフックの組み付け時の様子を示す図であり、（ｂ）は本発明による第１実施形態のキャップストップに係るカーテンフックの組み付け時の様子を対比して示す図である。 （ａ）は本発明による第１実施形態のキャップストップに係る螺合シャフト及びフック受け部の概略構成を示す斜視図であり、（ｂ）はその変形例の螺合シャフトと、フック受け部の概略構成を示す斜視図である。 （ａ）は本発明に係る更なる変形例のキャップストップをレール本体の端部に取着した状態を示す部分的な正面断面図であり、（ｂ）は本発明に係る別の変形例のキャップストップをレール本体の端部に取着した状態を示す部分的な正面断面図である。 （ａ）は本発明による第２実施形態のキャップストップと、レール本体及びランナーとを備えるカーテンレールを概略的に示す部分的な正面断面図であり、（ｂ）はその変形例を概略的に示す部分的な正面断面図である。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による第２実施形態に係るキャップストップにおける動作と作用を説明するための部分的な見下げ図である。 本発明による第１実施形態に対する変形例として構成される第３実施形態のキャップストップにおける螺合シャフト及びフック受け部の概略構成を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による第３実施形態のキャップストップにおける動作と作用を説明するための部分的な見下げ図である。 本発明による第３実施形態に対する変形例のキャップストップにおける螺合シャフト及びフック受け部の概略構成を示す斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るキャップストップとカーテンレールについて説明する。尚、本願明細書中、図１に部分的に示すカーテンレールの分解斜視図に対して、図示上方及び図示下方をそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向をカーテンレールの左側、図示右方向をカーテンレールの右側と定義する。また、図１の分解斜視図を視認する側を前側（室内側）、及び、その反対側を後側（又は室外側）とする。

〔第１実施形態〕
図１は、本発明による第１実施形態のキャップストップと、レール本体１及びランナー２とを備えるカーテンレールを概略的に示す部分的な分解斜視図である。また、図２（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による第１実施形態のキャップストップにおける螺合シャフト３０の概略構成を示す上面図及び下面図である。そして、図３（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ本発明による第１実施形態のキャップストップにおけるフック受け部４０の概略構成を示す上面図、正面図、下面図、及びＡ‐Ａ’断面図である。

まず、図１に示すカーテンレールは、レール本体１と、レール本体１内を移動するランナー２と、レール本体の両端に取着される本実施形態のキャップストップとを備える。

レール本体１は、アルミニウム材の押し出し形材で下方を開口した溝形に形成され、長尺な筐体で構成される。レール本体１の下部には、互いに対向するレール片１ａが形成され、その対向するレール片１ａ間に開口部１ｂが形成されている。そして、図１に示すレール本体１内において、多数のランナー２がレール片１ａ上を転動し、レール本体１内を移動可能となっている。ランナー２は、レール本体１内を移動可能となっており図示するような環状吊り金が設けられている。このため、ランナー２は、当該環状吊り金によりカーテン材（図示略）を支持するカーテンフックを引っ掛けて吊下することができる。

本実施形態のキャップストップは、キャップストップ本体を構成するキャップ部１０と、ナットプレート２０と、螺合シャフト３０と、フック受け部４０とを備え、四部材の構成とし、レール本体１の両端に取着可能となっており、レール本体１の両端を封止して美観を向上させるとともに、レール本体１内を移動するランナー２のストッパーとして機能する。

より具体的に、キャップ部１０は、樹脂材料で成形され、図示するようにレール本体１の端部を覆うように嵌挿可能とする壁部１１を有している。キャップ部１０の底部１２の上面には凸条部１３が形成され、レール本体１の下方のレール片１ａ間の開口部１ｂに嵌挿可能となっている。また、キャップ部１０の側壁から凸条部１３に並行して延びる二股状の支持片１４が形成されている。尚、凸条部１３及び二股状の支持片１４は、ナットプレート２０の回転を抑制してナットプレート２０を位置させるようになっている。そして、キャップ部１０の底部１２には下方から凸条部１８に螺合シャフト３０上部の円柱状のシャフト３１を挿通可能とした取付孔１５が形成されている。

ナットプレート２０は、螺合シャフト３０を利用して、キャップ部１０をレール本体１に固定するための取付金具である。ナットプレート２０には、前後両端部が斜め下方に向かって延びるように湾曲した板片２１と、その板片２１の左右方向一端部（図示左側）から上方に直角屈曲した垂直片２２とが形成され、板片２１の中央部に螺合孔２３が形成されている。

ナットプレート２０の板片２１は、キャップ部１０の底部１２にレール本体１のレール片１ａを位置させた状態で、そのレール片１ａの上部に位置させることができ、キャップ部１０の凸条部１３及び二股状の支持片１４によって、ナットプレート２０の回転が抑制される。そして、キャップ部１０の取付孔１５に螺合シャフト３０上部の円柱状のシャフト３１を挿通し板片２１に形成される螺合孔２３に螺入できるようになっており、このとき板片２１の前後両端部はレール本体１のレール片１ａに当接するため、キャップ部１０をレール本体１に固定することができる。

尚、ナットプレート２０の垂直片２２は、レール本体１内を移動するランナー２のストッパーとしても機能する。

螺合シャフト３０は、図２に示すように、先端側に螺旋溝３１ａが形成された円柱状のシャフト３１と、シャフト３１の基端に位置しそのシャフト３１より大径でフランジ状の円板部３２と、シャフト３１と同軸上に位置してシャフト３１とは逆面側の円板部３２からシャフト３１とほぼ同径から縮径するように伸びる台形円錐状の軸部３４と、軸部３４の頭部にて拡径して形成される係止部３５と、を有するように樹脂材料で成形される。軸部３４が形成される円板部３２の面上には、略台形の凸部３３が形成されている。

フック受け部４０は、図３に示すように、螺合シャフト３０の円板部３２を収容し回転支持する回転支持部４１と、その回転支持部４１の中心軸上に形成され螺合シャフト３０の係止部３５を弾性変形させて貫通させ係止可能とする軸受孔４２と、螺合シャフト３０の円板部３２を収容する側とは逆面側の軸受孔４２から延び、回転ツマミとして作用し、且つカーテンフックを掛装可能とする環状のツマミ部４４と、を有するように樹脂材料で成形される。軸受孔４２は、螺合シャフト３０の軸部３４の軸周面を回転支持し、且つ螺合シャフト３０の係止部３５の一部周面を回転支持するように円周方向に段差を有している。

回転支持部４１内には、略台形の凸部４３が形成されている。螺合シャフト３０の係止部３５をフック受け部４０の軸受孔４２に係止させ、螺合シャフト３０の円板部３２を回転支持部４１に収容した状態では、回転支持部４１の凸部４３と螺合シャフト３０の凸部３３は、互いに周方向に当接・非当接の状態が形成される。

即ち、フック受け部４０は、螺合シャフト３０の基端側に嵌着され、回転遊び（凸部３３，４３の回転係合）を有してフック受け部４０の回転を螺合シャフト３０に回転伝達する構造を有する。より具体的には、フック受け部４０のツマミ部４４を使用者が摘持してフック受け部４０を回転させたときに、回転支持部４１の凸部４３と螺合シャフト３０の凸部３３が互いに周方向に当接させることで、フック受け部４０の正逆回転を螺合シャフト３０の正逆回転へと伝達し一体的に回転させることができる。

一方、回転支持部４１の凸部４３と螺合シャフト３０の凸部３３が互いに周方向に非当接の範囲内では、フック受け部４０の正逆回転は螺合シャフト３０へと回転伝達されない。換言すれば、回転支持部４１の凸部４３と螺合シャフト３０の凸部３３の非当接の範囲内で、フック受け部４０を螺合シャフト３０に対し任意角度で相対回転させることができる。

上記のような本実施形態のキャップストップをレール本体１の端部に取着し固定するには、まず、キャップ部１０の凸条部１３をレール本体１の開口部１ｂに挿通し、その凸条部１３上にナットプレート２０の板片２１を位置させる。そして、螺合シャフト３０の係止部３５をフック受け部４０の軸受孔４２に係止させ、螺合シャフト３０とフック受け部４０とを嵌着する。キャップ部１０の下方から取付孔１５に螺合シャフト３０のシャフト３１を挿通し、フック受け部４０のツマミ部４４を使用者が摘持してフック受け部４０を回転させ、その回転を螺合シャフト３０に伝達させて、シャフト３１の螺旋溝３１ａをナットプレート２０の螺合孔２３に螺入する。

図４（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による第１実施形態のキャップストップをレール本体１の端部に取着した状態を示す部分的な正面断面図及び側面断面図である。フック受け部４０の回転で螺合シャフト３０を締め込むと、図４（ａ）,（ｂ）に示すように、螺合シャフト３０のシャフト３１の先端はナットプレート２０の螺合孔２３から突出し、ナットプレート２０の板片２１とキャップ部１０の底部１２の上面とでレール本体１のレール片１ａが挟着されるので、本実施形態のキャップストップをレール本体１の端部に取着し固定することができる。

また、フック受け部４０の回転で螺合シャフト３０を締め込み、本実施形態のキャップストップをレール本体１の端部に取着し固定した後、その締め付けた状態を維持したままで、フック受け部４０を螺合シャフト３０に対し任意角度で相対回転させることができる。つまり、フック受け部４０における回転ツマミとして機能するツマミ部４４は、カーテンフックを掛装可能とする環状に形成されている。このため、キャップストップをレール本体１の端部に取着し固定した状態を維持したままで、回転支持部４１の凸部４３と螺合シャフト３０の凸部３３の非当接の範囲内で、フック受け部４０を螺合シャフト３０に対し任意角度で相対回転させることができる。これにより、螺合シャフト３０の締結を緩めることなく、フック受け部４０におけるツマミ部４４を回転させて、カーテンフックを容易に引っ掛けることができるようになる。

より具体的に図５を参照して説明する。図５（ａ）乃至（ｄ）は、それぞれ本発明による第１実施形態のキャップストップにおける動作と作用を説明するための部分的な見下げ図である。図５（ａ）乃至（ｄ）にそれぞれ対応させて区分するＡ欄はフック受け部４０の回転支持部４１の凸部４３と螺合シャフト３０の凸部３３との当接・非当接の状態図であり、Ｂ欄はフック受け部４０におけるツマミ部４４の向きを示す状態図である。図５において、キャップ部１０の凸条部１３をレール本体１の開口部１ｂに挿通し、その凸条部１３上にナットプレート２０の板片２１を位置させているものとする。

まず、図５（ａ）に示すように、螺合シャフト３０の係止部３５をフック受け部４０の軸受孔４２に係止させ、螺合シャフト３０とフック受け部４０とを嵌着することで組み付けると、回転支持部４１の凸部４３の周方向一端と、螺合シャフト３０の凸部３３の周方向一端とが当接した状態とすることができる。

続いて、図５（ｂ）に示すように、キャップ部１０の下方から取付孔１５に螺合シャフト３０のシャフト３１を挿通し、フック受け部４０のツマミ部４４を使用者が摘持してフック受け部４０を回転させ、その回転を螺合シャフト３０に伝達させて、シャフト３１の螺旋溝３１ａをナットプレート２０の螺合孔２３に対して螺入する締結動作を開始する。

続いて、図５（ｃ）に示すように、フック受け部４０の同方向の回転で螺合シャフト３０を締め込み（通常、ツマミ部４４の締め込みは使用者側から見て時計周り）、本実施形態のキャップストップをレール本体１の端部に固定して締結動作を完了する。

続いて、図５（ｄ）に示すように、ツマミ部４４の向き調整を行う際には、キャップストップをレール本体１の端部に取着し固定した状態を維持したままで、回転支持部４１の凸部４３と螺合シャフト３０の凸部３３の非当接の範囲内で、フック受け部４０を螺合シャフト３０に対し任意角度で相対回転させることができる。

従って、使用者はフック受け部４０のツマミ部４４を指で掴持し、フック受け部４０が通常の締付トルクでは回らなくなるまで時計回りに回すことで螺合シャフト３０の締結を完了させることができる（図５（ａ）乃至（ｃ）参照）。締結完了後、フック受け部４０のツマミ部４４がレール本体１と平行になっていない場合はその締結状態を維持したままフック受け部４０を反時計まわりに戻すことができ、レールと平行にすることができる（図５（ｄ）参照）。

これにより、フック受け部４０におけるツマミ部４４は、カーテンフックを掛装可能とする環状に形成されているため、螺合シャフト３０の締結を緩めることなく、フック受け部４０におけるツマミ部４４を回転させて、カーテンフックを容易に引っ掛けることができるようになる。

尚、本実施形態のキャップストップをレール本体１の端部から取り外すときは、図５（ｃ）に示す状態から、回転支持部４１の凸部４３の周方向他端と、螺合シャフト３０の凸部３３の周方向他端とが当接した状態となるよう逆方向に回転させて、螺合シャフト３０を取り外せばよい（通常、螺合シャフト３０の取り外しは使用者側から見てツマミ部４４を反時計周りに回転させる）。

回転支持部４１の凸部４３と螺合シャフト３０の凸部３３の各々は、螺合シャフト３０及びフック受け部４０の回転軸中心に対し例えば３０°の形状角度とすることができる。この場合、回転支持部４１の凸部４３と螺合シャフト３０の凸部３３の非当接の範囲内は約３００°となり、従ってツマミ部４４の向き調整も約３００°で可能となる。凸部４３と凸部３３の各々の形状角度を随意定めることで、ツマミ部４４の向き調整可能な角度も変更できる。通常、ツマミ部４４の向き調整は１８０°程度あれば十分である。

このように、本実施形態のキャップストップでは、従来技法より回転遊びを大きくとることが可能であり、例えば凸部３３，４３の形状角度を各３０°とすれば、最大でも１７９°戻せば締結状態を維持したままフック受け部４０のツマミ部４４をレール本体と平行にすることができ、３００°まで戻すと螺合シャフト３０が緩み始める。カーテン材を吊下する時にレール本体１を取り付ける取付面（壁面）までの距離が狭くカーテンフックが干渉する場合などではフック受け部を９０°回せばレール本体と平行な向きにすることが可能となる。

図６（ａ）は従来技法に基づくキャップストップに係るカーテンフック５０の組み付け時の様子を示す図であり、図６（ｂ）は本発明による第１実施形態のキャップストップに係るカーテンフック５０の組み付け時の様子を対比して示す図である。

図６（ａ），（ｂ）に例示するように、一般的に、壁面Ｗに対してカーテンレールのレール本体１を固定するにはブラケット３が用いられる。壁面Ｗにブラケット３を固定ネジ４で固定しておき、ブラケット３でレール本体１を掴時させることが多い。

このとき、図６（ａ）に示すように、従来技法に基づくキャップストップにおいて、そのキャップ部１１０に環状吊り金１１４を設けている場合がある。この場合に、その環状吊り金１１４はカーテンレールの正面からみて丸形状となって回動自由度が狭い回動角（例えば±１０°程度）で制限されたものとなっている。このため、環状吊り金１１４にカーテンフック５０のフック部５１を引っ掛けて組み付けようとしても、壁面Ｗにカーテンフック５０の底部５２が干渉して上手く取り付けられないことがある。また、壁面Ｗやカーテンフック５０を損傷してしまうおそれがある。また、このような環状吊り金を有するキャップストップは、カーテン材の開閉操作によって、回動自由度が狭い環状吊り金に起因してキャップストップに負荷がかかりやすくなり劣化・損傷するおそれもある。

一方、図６（ｂ）に示すように、本発明による第１実施形態のキャップストップでは、キャップストップをレール本体１の端部に取着し固定した状態を維持したままで、回転支持部４１の凸部４３と螺合シャフト３０の凸部３３の非当接の範囲内で、フック受け部４０を螺合シャフト３０に対し任意角度で相対回転させることができる。

従って、図６（ｂ‐１）に示すように、フック受け部４０におけるツマミ部４４の向き調整を行って、壁面Ｗにカーテンフック５０の底部５２が干渉することなく、ツマミ部４４にカーテンフック５０のフック部５１を引っ掛けて組み付けることができる。

また、図６（ｂ‐２）に示すように、フック受け部４０におけるツマミ部４４は、従来技法と比較してより広い回動角となる高い回動自由度を有しているため、カーテン材の開閉操作によるキャップストップの負荷を軽減させることができ、その劣化・損傷を防止又は抑制することが可能となる。

以上のように、本発明による第１実施形態のキャップストップによれば、取付ネジやプラスドライバー等の専用の工具を用いることなく、キャップストップをレール本体の端部に固定可能となり、施工性又は組み付け性を向上させることができる。

また、本発明による第１実施形態のキャップストップによれば、取付ネジを用いずに、回転ツマミとして機能するツマミ部４４で構成しているため、意匠性を向上させることができる。

また、本発明による第１実施形態のキャップストップによれば、フック受け部４０における回転ツマミとして機能するツマミ部４４は、カーテンフックを掛装可能とする環状に形成され、且つ従来技法と比較してより広い回動角となる高い回動自由度を有しているため、フック受け部４０に対するカーテンフックの取り付けが容易となる。そして、レール本体１１の端部に対するキャップストップの固定時、又はカーテン材の開閉動作時に生じうる劣化・損傷を防止又は抑制することができる。

（変形例）
図７（ａ）は上述した本発明による第１実施形態のキャップストップに係る螺合シャフト３０及びフック受け部４０の概略構成を示す斜視図であるが、図７（ｂ）はその変形例の螺合シャフト３０と、フック受け部４０の概略構成を示す斜視図である。図７（ａ），（ｂ）において、同様な構成要素には同一の参照番号を付している。

尚、図７（ｂ）に示すフック受け部４０は図７（ａ）に示すもの（上述した本発明による第１実施形態）と同一構造であり、図７（ｂ）に示す変形例の螺合シャフト３０は、図７（ａ）に示すものと比較して、シャフト３１の先端に二股状の抜け止め３６が形成されている点で相違している。尚、説明の都合上、図７（ｂ）に示す螺合シャフト３０のシャフト３１の断面径を図７（ａ）に示すものより大きくなるように図示しているが、シャフト３１の断面径は随意設計して定めることができる。

図７（ａ）に示す上述した第１実施形態に係る螺合シャフト３０では、使用者側から見てフック受け部４０のツマミ部４４を反時計周りに回転させていくことで、その取り外しを行うことができる。しかし、完全に螺合シャフト３０を取り外してしまうと落下し紛失してしまうおそれがある。

そこで、図７（ｂ）に示す変形例の螺合シャフト３０には、シャフト３１の先端に二股状の抜け止め３６が形成されている。二股状の抜け止め３６は、図示するように爪状になっており弾性変形可能であり、その最大径はシャフト３１の断面径よりやや大きいものとなっている。

図７（ｂ）に示す変形例の螺合シャフト３０においては、キャップ部１０の底部１２にレール本体１のレール片１ａを位置させた状態でナットプレート２０の板片２１をそのレール片１ａの上部に位置させ、キャップ部１０の取付孔１５に螺合シャフト３０上部の円柱状のシャフト３１を挿通する際に、変形例の螺合シャフト３０の二股状の抜け止め３６は縮径方向に弾性変形して挿通され、シャフト３１の螺旋溝３１ａが板片２１に形成される螺合孔２３に螺入される。

そして、上述した図４（ａ）,（ｂ）を参照して説明したときと同様に、フック受け部４０の回転で螺合シャフト３０を締め込むと、変形例の螺合シャフト３０の二股状の抜け止め３６はナットプレート２０の螺合孔２３から係合突出する。抜け止め３６が螺合孔２３から係合突出した直後では、縮径方向に弾性変形していた状態が解放され容易には外れない状態となる一方で、板片２１の前後両端部はレール本体１のレール片１ａに当接していないか、又はその当接の度合が弱く、キャップ部１０をレール本体１の端部から取り外すことも可能な状態になっている。

尚、シャフト３１の螺旋溝３１ａが板片２１に形成される螺合孔２３に螺入される前に、二股状の抜け止め３６がナットプレート２０の螺合孔２３から係合突出するように形成することもできる。この場合、抜け止め３６が螺合孔２３から係合突出した直後では、縮径方向に弾性変形していた状態が解放され容易には外れない状態となる一方で、意図的に強い力で抜け止め３６を螺合孔２３に引き込み、変形例の螺合シャフト３０を取り外すことができる。

抜け止め３６が螺合孔２３から係合突出した後、フック受け部４０の回転で螺合シャフト３０を更に締め込むと、板片２１の前後両端部はレール本体１のレール片１ａにしっかりと当接するため、キャップ部１０をレール本体１に固定することができる。

このように、図７（ｂ）に示す変形例の螺合シャフト３０を備えるキャップストップによれば、上述した第１実施形態の全ての利点を包含し、尚且つ当該螺合シャフト３０の抜け止め作用で、落下を防止し紛失を回避することができる。

尚、図７（ｂ）に示す例では、抜け止め３６を二股状とする例を説明したが、三股状や四股状とするなど、同様に機能する抜け止め作用を持つ形状であれば任意の形状とすることができる。

ところで、取付ネジやプラスドライバー等の専用の工具を用いることなく、キャップストップをレール本体の端部に固定可能とし、意匠性を向上させ、且つ施工性又は組み付け性を向上させることのみに着目すれば、取付ネジを用いずに回転ツマミとして機能するツマミ部４４で構成することが有効であることから、図７（ａ），（ｂ）に示す螺合シャフト３０及びフック受け部４０を一体化させてもよい。

例えば、図４（ａ）に示す第１実施形態からの変形例として、同様な構成要素には同一の参照番号を付して説明するが、図４（ａ）に示す螺合シャフト３０及びフック受け部４０を一体化させて、図８（ａ）に示すように、螺合シャフト付きフック受け部４０Ａとすることができる。この変形例のキャップストップは、キャップストップ本体を構成するキャップ部１０と、ナットプレート２０と、螺合シャフト付きフック受け部４０Ａの三部材で構成できる。

或いは、図８（ａ）からの更なる変形例として、同様な構成要素には同一の参照番号を付して説明するが、螺合孔２３が設けられたナットプレート２０として機能する取付金具を用いる代わりに、図８（ｂ）に示すように、当該螺合孔２３に対応する螺合孔１７が設けられた弾性プレート部１６を、側壁から凸条部１３に並行して延びるように一体形成したナットプレート付きキャップ部１０Ａとすることができる。キャップ部１０Ａの底部と弾性プレート部１６とでレール本体１の底部を挟み込み、キャップ部１０Ａの下方から螺合シャフト付きフック受け部４０Ａのシャフト３１を挿通して螺合孔１７に螺入し締結する。これにより、キャップストップがレール本体１に固定される。この変形例のキャップストップは、キャップストップ本体を構成するナットプレート付きキャップ部１０Ａと、螺合シャフト付きフック受け部４０Ａの二部材で構成できる。

尚、図８（ｂ）に示す例において、螺合シャフト付きフック受け部４０Ａの代わりに、上述した第１実施形態に係る図４（ａ）に示す螺合シャフト３０及びフック受け部４０を用いる構成としてもよいし、図７（ｂ）に示す変形例の螺合シャフト３０を用いる構成としてもよい。

〔第２実施形態〕
図９（ａ）は本発明による第２実施形態のキャップストップと、レール本体１及びランナー２とを備えるカーテンレールを概略的に示す部分的な正面断面図であり、図９（ｂ）はその変形例を概略的に示す部分的な正面断面図である。尚、第１実施形態と同様な構成要素には同一の参照番号を付している。

図９（ａ）に示す第２実施形態のキャップストップ、及びその変形例の図９（ｂ）に示すキャップストップは、フック受け部４０のツマミ部４４を摘持する使用者に対し、螺合シャフト３０の締結に係る過剰締め付けを振動作用で感触的に知覚させる機能を持たせた例である。過剰締め付けを使用者に知覚させることで、螺合シャフト３０の過重疲労による損耗を防止させることができる。

まず、図９（ａ）に示す第２実施形態のキャップストップは、図４（ａ）に示す第１実施形態のキャップストップと比較して、過剰締め付け告知用の丸凸部１９が下面に設けられた弾性プレート部１８がキャップ部１０の側壁から凸条部１３に並行して延びるように一体形成されている点、及び、螺合シャフト３０のシャフト３１の先端頂部に過剰締め付け告知用の丸凸部３７が一体形成されている点で相違している。その他の構造は第１実施形態と同様であり、図９（ａ）に示す第２実施形態のキャップストップは、キャップ部１０と、ナットプレート２０と、螺合シャフト３０と、フック受け部４０とを備え、四部材の構成とした例である。

一方、図９（ｂ）に示すその変形例のキャップストップは、図４（ａ）に示す第１実施形態のキャップストップと比較して、キャップ部１０の下面側に過剰締め付け告知用の丸凸部１９が形成されている点、及び、螺合シャフト３０の円板部３２の上面に過剰締め付け告知用の丸凸部３７が一体形成されている点で相違している。その他の構造は第１実施形態と同様であり、図９（ｂ）に示すその変形例のキャップストップは、キャップ部１０と、ナットプレート２０と、螺合シャフト３０と、フック受け部４０とを備え、四部材の構成とした例である。

図１０（ａ），（ｂ）は、それぞれ図９（ａ），（ｂ）に示す第２実施形態に係るキャップストップにおける動作と作用を説明するための部分的な見下げ図である。まず、図１０（ａ）に示すように、第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、使用者はフック受け部４０のツマミ部４４を摘持してフック受け部４０を回転させて螺合シャフト３０を締め込み（通常、ツマミ部４４の締め込みは使用者側から見て時計周り）、本実施形態のキャップストップをレール本体１の端部に固定して締結動作を完了させることができる。この螺合シャフト３０の締結動作が完了するまでの間、螺合シャフト３０側の丸凸部３７がキャップ部１０側の丸凸部１９に干渉することなく螺合シャフト３０は回転する。

一方、螺合シャフト３０の締結動作が完了する状態になると、図１０（ｂ）に示すように、螺合シャフト３０側の丸凸部３７がキャップ部１０側の丸凸部１９が当接して乗り越える。すると、フック受け部４０のツマミ部４４を摘持する使用者に対し、螺合シャフト３０の締結に係る過剰締め付けを振動作用で感触的に知覚させることができる。

尚、図９及び図１０に示す例では、丸凸部１９，３７をそれぞれ１つずつ設ける構成としているが、それぞれ複数設けてもよいし、丸凸部と丸凹部の組み合わせとするなど、互いに接触して過剰締め付け告知作用をもたらすものであれば任意の形状とすることができる。また、図９（ａ），（ｂ）のそれぞれに示す丸凸部１９，３７を双方併せ持つ構成としてもよい。また、図８（ａ），（ｂ）に示す三部材構成や二部材構成としたキャップストップに対し、図９（ａ），（ｂ）のそれぞれに示す丸凸部１９，３７の一方、又は双方を適用した構成としてもよい。尚、図９（ｂ）に示す丸凸部１９，３７であれば、図７（ｂ）に示す螺合シャフト３０を備えるキャップストップに対し適用することができる。

〔第３実施形態〕
図１１は、本発明による第１実施形態に対する変形例として構成される第３実施形態のキャップストップにおける螺合シャフト３０及びフック受け部４０の概略構成を示す斜視図である。尚、第１実施形態と同様な構成要素には同一の参照番号を付している。

図１１に示す第３実施形態のキャップストップにおける螺合シャフト３０及びフック受け部４０は、螺合シャフト３０の締結に係る過剰締め付けを構造的に回避させる機能を持たせた例である。過剰締め付けを構造的に回避させることで、螺合シャフト３０の過重疲労による損耗を防止させることができる。

まず、図１１に示す第３実施形態のキャップストップは、第１実施形態のキャップストップと比較して、フック受け部４０における回転支持部４１内の略台形の凸部４３として、その周方向一端４３ａの突出高さを周方向他端４３ｂの突出高さよりも低く形成している点で相違している。

尚、図１１に示す例では図７（ｂ）に例示した二股状の抜け止め３６が形成されている螺合シャフト３０を使用する例を示しているが、図７（ａ）に示す螺合シャフト３０（上述した本発明による第１実施形態）としてもよい。第３実施形態に係るキャップストップのその他の構造は第１実施形態と同様とすることができる。例えば第３実施形態に係るキャップストップは、第１実施形態と同様に、キャップ部１０と、ナットプレート２０と、螺合シャフト３０と、フック受け部４０とを備え、四部材の構成とすることができる。尚、第３実施形態に係るキャップ部１０は、図８（ｂ）に例示したナットプレート付きキャップ部１０Ａとしてもよく、この場合には第３実施形態に係るキャップストップは、ナットプレート付きキャップ部１０Ａと、螺合シャフト３０と、フック受け部４０とを備え、三部材の構成とすることができる。

図１２（ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による第３実施形態のキャップストップにおける動作と作用を説明するための部分的な見下げ図である。図１２（ａ），（ｂ）にそれぞれ対応させて区分するＡ欄はフック受け部４０の回転支持部４１の凸部４３と螺合シャフト３０の凸部３３との当接・非当接の状態図であり、Ｂ欄はフック受け部４０におけるツマミ部４４の向きを示す状態図である。

まず、図１２（ａ）に示すように、第３実施形態においても、第１実施形態と同様に、使用者はフック受け部４０のツマミ部４４を摘持してフック受け部４０を回転させて螺合シャフト３０を締め込み（通常、ツマミ部４４の締め込みは使用者側から見て時計周り）、本実施形態のキャップストップをレール本体１の端部に固定して締結動作を完了させることができる。この螺合シャフト３０の締結動作は、フック受け部４０における回転支持部４１内の凸部４３の周方向一端４３ａが螺合シャフト３０の凸部３３の周方向一端に当接した状態で、フック受け部４０の回転で螺合シャフト３０を締め込み（通常、ツマミ部４４の締め込みは使用者側から見て時計周り）、本実施形態のキャップストップをレール本体１の端部に固定して締結動作を完了する。

一方、螺合シャフト３０の締結動作が完了する状態になると、螺合シャフト３０の締結負荷が大きくなり、螺合シャフト３０の所定の締結負荷を超えて更にフック受け部４０を回転させると、図１２（ｂ）に示すように、フック受け部４０における回転支持部４１が弾性変形して、フック受け部４０における回転支持部４１内の凸部４３の周方向一端４３ａと螺合シャフト３０の凸部３３の周方向一端との当接が外れ、凸部４３が凸部３３の外径側を突き抜ける。これにより、螺合シャフト３０の所定の締結負荷を超えるフック受け部４０の回転は螺合シャフト３０に非伝達となり、螺合シャフト３０の締結に係る過剰締め付けが回避され、螺合シャフト３０の過重疲労による損耗を防止させることができる。

尚、本実施形態のキャップストップをレール本体１の端部から取り外すときは、図１２（ｂ）に示す状態、即ち回転支持部４１の凸部４３の周方向他端４３ｂと、螺合シャフト３０の凸部３３の周方向他端とが当接した状態から逆方向に回転させて、螺合シャフト３０を取り外せばよい（通常、螺合シャフト３０の取り外しは使用者側から見てツマミ部４４を反時計周りに回転させる）。凸部４３の周方向他端４３ｂは凸部４３の周方向一端４３ａよりも突出高さよりも高く形成され、例えフック受け部４０における回転支持部４１が弾性変形しても、凸部４３が凸部３３の外径側を突き抜けることが無いようになっている。

このようにして、第３実施形態のキャップストップは、螺合シャフト３０の所定の締結負荷を超えるフック受け部４０の回転は螺合シャフト３０に非伝達となるように構成され、これにより螺合シャフト３０の締結に係る過剰締め付けが回避され、螺合シャフト３０の過重疲労による損耗を防止させることができる。

尚、図１３に示すように、図１１に示す螺合シャフト３０に対し丸凸部３７を設け、図９（ｂ）に示すような丸凸部１９を有するキャップ部１０を用いることで、第１実施形態に係る利点を全て包含し、且つ、図１０に示す過剰締め付けの告知機能と、図１２に示す過剰締め付けの防止機能とを併せ持つ形態とすることができる。

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、各実施形態に係るキャップストップにおいて、フック受け部４０における凸部４３、及び螺合シャフト３０の凸部３３をそれぞれ１つずつ設ける構成としているが、それぞれ複数設けてもよい。

本発明によれば、取付ネジやプラスドライバー等の専用の工具を用いることなく、キャップストップをレール本体の端部に固定可能となり、好適には、レール本体の端部に固定する際に生じうる劣化・損傷を防止又は抑制し、更には回動自由度を高めたフック受け部を設けた構成とすることができるため、カーテンレールの用途に有用である。

１ カーテンレールのレール本体
２ ランナー
１０ キャップ部
１０Ａ ナットプレート付きキャップ部
１９ 丸凸部
２０ ナットプレート
３０ 螺合シャフト
３１ シャフト
３１ａ 螺旋溝
３２ 円板部
３３ 凸部
３４ 軸部
３５ 係止部
３６ 抜け止め
３７ 丸凸部
４０ フック受け部
４０Ａ 螺合シャフト付きフック受け部
４１ 回転支持部
４２ 軸受孔
４３ 凸部
４４ ツマミ部
５０ カーテンフック

Claims (8)

1. カーテンレール用のキャップストップであって、
   螺合孔が形成されたナットプレートに対し一体又は別体に構成されレール本体の一端部に嵌着するためのキャップ部と、
   前記螺合孔と螺合する螺旋溝を有する螺合シャフトに対し一体又は別体に構成され、カーテンフックを掛装可能とし工具不要とする回転ツマミとして機能するツマミ部を有するフック受け部と、を備え、
   前記フック受け部の回転により前記螺合シャフトを回転させ、前記ナットプレートと前記螺合シャフトとの締結のみにより、前記キャップ部と前記レール本体の端部とを固定可能としたことを特徴とするキャップストップ。
2. 前記キャップ部は、前記ナットプレートに対し一体に構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のキャップストップ。
3. 前記フック受け部は、前記螺合シャフトに対し別体に構成され、前記螺合シャフトの基端側に嵌着され、回転遊びを有して前記フック受け部の回転を前記螺合シャフトに回転伝達する構造を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載のキャップストップ。
4. 前記フック受け部は、前記螺合シャフトの締結による当該固定状態を保持しながら所定角度内で回転調整可能とするよう構成されていることを特徴とする、請求項３に記載のキャップストップ。
5. 前記螺合シャフトの先端に、前記ナットプレートの前記螺合孔と係合突出する弾性変形可能な抜け止めが形成されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のキャップストップ。
6. 前記螺合シャフト及び前記キャップ部の各々に、互いに接触して過剰締め付け告知作用をもたらす部位が形成されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のキャップストップ。
7. 前記フック受け部は、前記螺合シャフトに対し別体で構成され、
   前記フック受け部の回転により前記螺合シャフトを回転させて前記螺合シャフトを締結させるときの過剰締め付けを防止するために、該フック受け部及び該螺合シャフトの各々に、前記螺合シャフトの所定の締結負荷を超える前記フック受け部の回転を前記螺合シャフトに非伝達とする部位が形成されていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のキャップストップ。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載のキャップストップと、
   該キャップストップを取着し固定可能とする端部を有するレール本体と、
   を備えることを特徴とするカーテンレール。

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