JP7192515B2

JP7192515B2 - エンジンカバー

Info

Publication number: JP7192515B2
Application number: JP2019007140A
Authority: JP
Inventors: 功吉田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-01-18
Filing date: 2019-01-18
Publication date: 2022-12-20
Anticipated expiration: 2039-01-18
Also published as: JP2020118041A

Description

本発明は、エンジンカバーに関する。

車両に搭載されるエンジンにおいては、そのシリンダヘッドカバーに装着されるイグニッションコイルやインジェクタを覆って意匠効果を高めるべく、化粧用としてのエンジンカバー（意匠カバーとも呼ばれる）が取付けられることが多い。

エンジンカバーとエンジンとの間に、エンジンカバー前方から後方に向かって走行風が流れる通風路を形成し、エンジンカバーの後方に設けられた部品を冷却することが行われている。例えば、特許文献１では、エンジンカバーの内壁部及び底面部の形状を工夫することによって、通風路の車幅方向の幅を前方から後方に向かって狭くし、通風路の出口から出る走行風の風速を高め、エンジンカバーの後方に設けられた部品をより効果的に冷却している。

特開２０１３－１２９２５９号公報

しかしながら、従来のエンジンカバーでは、通風路の出口から出る走行風の風速を高めるための構造が複雑であり、エンジンカバーの製造コストの増大を招く恐れがある。

そこで、本明細書開示のエンジンカバーは、簡易な構造によってエンジンカバー後方から排出される走行風の風速を高めることを課題とする。

かかる課題を解決するために、本明細書に開示されたエンジンカバーは、車両に搭載された内燃機関との間に走行風が流れるエンジンカバーであって、前記車両の前後方向に延びる側壁部と、前記内燃機関側に突出し、前記内燃機関のオイルフィラーキャップの挿入口を包囲する壁部と、前記側壁部から車両幅方向内側に向けて突出し、前記エンジンカバーの前方から後方に向かって流れる走行風の流路を、前記壁部との間で絞る絞り壁部と、を備える。

本明細書開示のエンジンカバーによれば、簡易な構造によってエンジンカバー後方から排出される走行風の風速を高めることができる。

図１（Ａ）は、一実施形態に係るエンジンカバーを取り付けたエンジンを示す斜視図であり、図１（Ｂ）は、オイルレベルゲージの挿入口付近の拡大斜視図である。図２（Ａ）は、エンジンカバーの概略下面図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）において一点鎖線で示す部分を、実線矢印方向から見た概略斜視図であり、図２（Ｃ）は、図２（Ａ）のＡ－Ａ線断面図である。図３は、エンジンカバーとエンジンとの間を流れる走行風を示す図である。図４（Ａ）～図４（Ｃ）は、側壁部付近を流れる走行風の流路について説明するための図である。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。

図１（Ａ）は、一実施形態に係るエンジンカバーを内燃機関としてのエンジンに取り付けた状態を示す斜視図であり、図１（Ｂ）は、オイルレベルゲージの挿入口付近の拡大斜視図である。図２（Ａ）は、エンジンカバー１００の概略下面図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）において一点鎖線で示す部分を、実線矢印方向から見た概略斜視図であり、図２（Ｃ）は、図２（Ａ）のＡ－Ａ線断面図である。

図１（Ａ）に示すように、本実施形態に係るエンジンカバー１００は、車両に搭載されたエンジン１０の上部を覆うように、エンジン１０に取り付けられる。エンジン１０の車両後方側の側面には、クランクポジションセンサ１１等が取り付けられている。

エンジンカバー１００は、エンジン１０の上部を覆う被覆部１０１と、エンジンカバー１００の前方に設けられた前壁部１０２と、車両の前後方向に延びる側壁部１０３と、を備える。

図１（Ａ）、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、被覆部１０１には、同一の側壁部１０３側に、エンジン１０のオイルフィラーキャップ１２の挿入口１０７及びオイルレベルゲージ１３の挿入口１０８が形成されている。オイルフィラーキャップ１２の挿入口１０７の周囲には、エンジン１０側に突出し、挿入口１０７を包囲する第１の壁部１０４が設けられている。また、オイルレベルゲージ１３の挿入口１０８の周囲には、挿入口１０８の一部を包囲する第２の壁部１０５が設けられている。

前壁部１０２には、積極的な走行風の取り込みを図るために、導入口１０２Ａが形成されており、車両が走行すると、図１（Ａ）において矢印ＡＲ１で示すように、導入口１０２Ａから走行風が取り込まれ、エンジンカバー１００の後方から排出される（矢印ＡＲ２参照）。図１（Ｂ）及び図２（Ａ）に示すように、導入口１０２Ａの端部１０２Ｂは、エンジン１０のオイルレベルゲージ１３の挿入口１０８の一部を包囲する第２の壁部１０５のうち、車両前後方向に延びる、側壁部１０３側の側壁１０５Ａと、車両前後方向において重なるように設けられている。これにより、端部１０２Ｂ付近から流入する走行風は、図１（Ｂ）において点線矢印で示すように、側壁１０５Ａによって側壁部１０３側へと誘導される。

図１（Ａ）及び図２（Ａ）に示すように、エンジンカバー１００は、被覆部１０１に、エンジン１０側に突出し、車両前後方向に延びる４つのリブ１０６を備える。リブ１０６は車両の前後方向に延びる側壁１０６Ａを有し、これにより、導入口１０２Ａから取り込まれる走行風を、エンジンカバー１００の後方へと誘導するとともに、その風速を高める。

また、エンジンカバー１００は、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、側壁部１０３から、車両の幅方向内側に向けて突出する絞り壁部１１０を備える。絞り壁部１１０は、第１の壁部１０４との間で、エンジンカバー１００の前方から後方に向かって流れる走行風の流路を絞り、走行風の風速を高める。絞り壁部１１０は、その少なくとも一部が、車両の幅方向から見て、第１の壁部１０４と重なるように設けられる。風速が高められた走行風をエンジンカバー１００後方から吹き出すために、絞り壁部１１０は、挿入口１０７の中心よりも車両後方側に設けられていることが好ましく、挿入口１０７の最も車両後方側の縁部Ｅ１０７よりも車両後方側に設けられていることがより好ましい。

絞り壁部１１０は、図２（Ｃ）に示すように、第１の壁部１０４との間で走行風の流路を狭める第１部分Ｐ１と、車両幅方向において第１部分Ｐ１よりも内側に位置し、走行風を通過させる切り欠きＣ２を有する第２部分Ｐ２と、を有する。第２部分Ｐ２の切り欠きＣ２の形状は、走行風の流線が滑らかになり、かつ、第２部分Ｐ２の切り欠きＣ２を通過する走行風が所望の方向へ流れるよう適宜設定される。

側壁部１０３に沿ってエンジンカバー１００の前方から後方に流れる走行風のうち、側壁部１０３よりの走行風は、第１部分Ｐ１に衝突し、車両幅方向内側へと誘導される。車両幅方向内側へと誘導された走行風は、第１の壁部１０４と第１部分Ｐ１との間に形成された流路（第２部分Ｐ２）を通過する。第１の壁部１０４と第１部分Ｐ１とにより形成される走行風の流路断面積は、絞り壁部１１０よりも車両前方側における走行風の流路断面積よりも小さいため、走行風の風速が高められる。

絞り壁部１１０よりも車両後方側には、エンジン１０側に突出する第３の壁部１１１及び第４の壁部１１２が設けられている。第３の壁部１１１及び第４の壁部１１２は、走行風の吹き出し口１１３を画定する。第３の壁部１１１及び第４の壁部１１２は、車両の前後方向において、吹き出し口１１３が、絞り壁部１１０の第２部分Ｐ２の少なくとも一部と対向するように、設けられている。

上記の構造を有するエンジンカバー１００における走行風の流れについて説明する。図３は、エンジンカバー１００とエンジン１０との間を流れる走行風を示す図である。図４（Ａ）は、エンジンカバー１００の下面図であり、図４（Ｂ）は、エンジンカバー１００を背面から見た斜視図であり、図４（Ｃ）は、絞り壁部１１０付近を拡大した斜視図である。

図３に示すように、車両が走行すると、エンジンカバー１００の前壁部１０２に形成された導入口１０２Ａ及びエンジン１０と前壁部１０２との間に形成される隙間から、走行風がエンジンカバー１００とエンジン１０との間に流入する。流入した走行風は、例えば、図３の矢印ＡＲ３で示すように、エンジン１０側に突出するリブ１０６によって、風速を高めながらエンジンカバー１００の後方に誘導され、エンジンカバー１００の後方から吹き出す。

ここで、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように、導入口１０２Ａの端部１０２Ｂ付近から流入した走行風は、オイルレベルゲージ１３の挿入口１０８の一部を包囲する第２の壁部１０５のうち、側壁部１０３側に位置する側壁１０５Ａによって側壁部１０３側へと誘導される。

側壁部１０３側に誘導された走行風は、側壁部１０３に沿ってエンジンカバー１００の後方へと進行する。そして、側壁部１０３側を流れる走行風Ｗ１は、その流路を絞り壁部１１０によって狭められ、挿入口１０７を包囲する第１の壁部１０４と絞り壁部１１０との間に形成された流路を通過する。これにより、走行風の風速が他の流路を通過する走行風（例えば、図３においてＡＲ３により示す走行風）よりも高められる。

エンジン１０には、エンジン１０の回転数を検出するためのクランクポジションセンサ１１が装着されている。クランクポジションセンサ１１は、熱に弱いため、熱がエンジンコンパートメントの下部にこもると、その信頼性が低下するおそれがある。本実施形態によれば、第１の壁部１０４と絞り壁部１１０とによって風速が高められた走行風の回り込み及びカウパネルによる反射によって、図３において矢印ＡＲ４で示すように、走行風をエンジンコンパートメントの下部へと導入でき、クランクポジションセンサ１１を冷却できる。これにより、クランクポジションセンサ１１の信頼性を確保することができる。

以上、詳細に説明したように、本実施形態に係るエンジンカバー１００は、車両に搭載されたエンジン１０との間に走行風が流れるエンジンカバーであって、車両の前後方向に延びる側壁部１０３と、エンジン１０側に突出し、エンジン１０のオイルフィラーキャップ１２の挿入口１０７を包囲する第１の壁部１０４と、側壁部１０３から車両幅方向内側に向けて突出し、エンジンカバー１００の前方から後方に向かって流れる走行風の流路を、第１の壁部１０４との間で絞る絞り壁部１１０と、を備える。これにより、絞り壁部１１０を設け、既存のオイルフィラーキャップ１２の挿入口１０７を包囲する第１の壁部１０４との間で走行風の流路を絞るという簡易な構造で、側壁部１０３に沿って流れる走行風の風速を高めることができる。

上記実施形態は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。

１０エンジン
１２オイルフィラーキャップ
１００エンジンカバー
１０３側壁部
１０４第１の壁部
１０７オイルフィラーキャップの挿入口
１１０絞り壁部

Claims

車両に搭載された内燃機関との間に走行風が流れるエンジンカバーであって、
前記車両の前後方向に延びる側壁部と、
前記内燃機関側に突出し、前記内燃機関のオイルフィラーキャップの挿入口を包囲する壁部と、
前記側壁部から車両幅方向内側に向けて突出し、前記エンジンカバーの前方から後方に向かって流れる走行風の流路を、前記壁部との間で絞る絞り壁部と、
を備える、エンジンカバー。