JP7192574B2 - 車両用無線通信装置 - Google Patents

Description

本開示は、車両の外部との通信を行う車両用無線通信装置に関する。

下記特許文献１には、車両用無線通信装置において、温度及び日照量に応じて通信の際の送信電力を制御する技術が開示されている。

特許第６１６０２４６号公報

ところで、近年では、車両用無線通信装置の小型軽量化が求められている。また、車両用無線通信装置の機能が増加し、消費電力は増加傾向にある。発明者の詳細な検討の結果、このような事情を鑑みると、送信電力を抑制するだけでは車両用無線通信装置の温度を管理しきれない場合があるという課題が見出された。

本開示の１つの局面は、車両の外部との通信を行う車両用無線通信装置において、車両用無線通信装置の温度を良好に管理できる技術を提供することにある。

本開示の一態様は、車両に搭載され、当該車両の外部との通信を行う車両用無線通信装置（１）である。車両用無線通信装置は、電波送信部（３３）と、電波受信部（３３）と、測位部（３４）と、温度取得部（Ｓ１１０）と、機能制御部（Ｓ１３０，Ｓ２４０）と、を備える。

電波送信部は、電波を送信する機能を有する。電波受信部は、電波を受信する機能を有する。測位部は、測位を行う機能を有する。温度取得部は、当該車両用無線通信装置の温度を取得するように構成される。機能制御部は、温度に応じて、電波を送信する機能、電波を受信する機能、及び測位を行う機能のうちの複数の機能を抑制し、或いは抑制した機能を復帰させるように構成される。

このような構成によれば、温度に応じて、電波を送信する機能だけでなく、電波を受信する機能、又は測位を行う機能についても抑制し、或いは抑制した機能を復帰させることができる。このように、複数の機能を抑制又は復帰させることで、車両用無線通信装置による消費電力の増減による発熱量を制御できるので、車両用無線通信装置の温度を良好に管理することができる。

通信システムの構成を示すブロック図である。 温度保護処理の一部を示すフローチャートである。 タスク停止順の一例を示すリストである。 温度保護処理の他の一部を示すフローチャートである。 温度変化と閾値との関係の一例を示すグラフである。

以下、図面を参照しながら、本開示の一態様の実施形態を説明する。
［１．実施形態］
［１－１．構成］
本開示が適用された車両用無線通信装置１は、乗用車等の車両に搭載され、当該車両の外部との通信を行う装置である。特に、車両用無線通信装置１は、車両内外の何らかの機器と通信を行うＶ２Ｘ（Vehicle to X）サービスを行う際に用いられる。

車両用無線通信装置１は、電波を送信する機能、電波を受信する機能、車両の内部で通信する機能、及び測位を行う機能を備える。車両用無線通信装置１は、例えば、１つのモジュール部品として構成され、小型軽量化されている。

車両用無線通信装置１は、小型軽量化されると、表面積が小さくなり放熱しにくくなる傾向があり、温度管理が難しくなることが一般的である。しかし、本実施形態の車両用無線通信装置１では、温度を監視しつつ、車両用無線通信装置１が有する複数の機能を、順次、抑制又は復帰させることで、車両用無線通信装置１の機能を極力確保できるようにしている。車両用無線通信装置１の具体的構成の一例を以下に示す。

図１に示す車両用無線通信装置１は、メインマイコン１０と、ＲＦＩＣ３３と、ＧＮＳＳＩＣ３４とを備える。また、車両用無線通信装置１は、サブマイコン２０と、電源回路３１と、ＣＡＮ（登録商標、Controller Area Network）トランシーバ３２と、温度センサ３６と、複数のパワーアンプ４１Ａ，４１Ｂと、を備えてもよい。また、複数のローノイズアンプ４２Ａ，４２Ｂ，５１と、複数のスイッチ４３Ａ，４３Ｂと、を備えてもよい。

電源回路３１は、車両用無線通信装置１を構成する各構成要素に電力を供給する回路である。電源回路３１は、例えば、サブマイコン２０が起動すると、その旨の信号を受け、電力の供給を開始するよう構成される。

ＣＡＮトランシーバ３２は、車内ＬＡＮの通信線を介して車両内の他の通信装置と通信を行うトランシーバである。ＣＡＮトランシーバ３２は、他の通信装置の１つとして、ディスプレイユニット３５と通信可能に構成される。ディスプレイユニット３５は、車両用無線通信装置１から、警告に関する表示画像の表示であるコーション表示を行うよう指示を受けると、コーション表示を行い、コーション表示を中止するよう指示を受けるとコーション表示を終了する。

ＲＦＩＣ３３は、Radio Frequency Integrated Circuitの略であり、ＲＦ帯の信号を処理する集積回路である。ＲＦＩＣ３３は、電波を送信する機能、及び電波を受信する機能を有する。

詳細には、ＲＦＩＣ３３は、ＤＳＲＣ－Ｖ２Ｘ（登録商標、Dedicated Short Range Communications Vehicle to Everythingの略）あるいはＣ－Ｖ２Ｘ（ＣＥＬＬＵＬＡＲ－Ｖ２Ｘの略）に適応した電波の送受信を、複数の系統を利用して行うダイバーシチ機能を有する。すなわち、ＲＦＩＣ３３は、２つのパワーアンプ４１Ａ，４１Ｂに対して送信すべき信号を出力し、２つのパワーアンプ４１Ａ，４１Ｂがこの信号を増幅して、２つのアンテナ４４Ａ，４４Ｂからそれぞれ電波を放射する。

また、２つのアンテナ４４Ａ，４４Ｂにて受信した電波は、２つのローノイズアンプ４２Ａ，４２Ｂでそれぞれ増幅され、ＲＦＩＣ３３に送られる。なお、ローノイズアンプ４２Ａ，４２Ｂは、信号を増幅する機能と、ノイズを除去するフィルタとしての機能とを有する。

また、２つのアンテナ４４Ａ，４４Ｂは、複数のスイッチ４３Ａ，４３Ｂで接点が切り替えられることで、パワーアンプ４１Ａ，４１Ｂ又はローノイズアンプ４２Ａ，４２Ｂに接続される。つまり、２つのアンテナ４４Ａ，４４Ｂは、複数のスイッチ４３Ａ，４３Ｂで接点が切り替えられることで、電波の送信に用いられるか、電波の受信に用いられるかが切り替えられる。

ＧＮＳＳＩＣ３４は、人工衛星からの信号に基づいて測位を行う機能を有する。車両用無線通信装置１では、ＧＮＳＳ（全球測位衛星システム：Global Navigation Satellite System）アンテナ５４にて得られた信号を、ローノイズアンプ５１にて増幅し、ＧＮＳＳＩＣ３４に入力する。ＧＮＳＳＩＣ３４は、信号処理を行うことで車両の現在地を演算し、メインマイコン１０に対して出力する。

温度センサ３６は、車両用無線通信装置１内の構成要素のうちの比較的発熱量が大きいメインマイコン１０に隣接して配置される。なお、温度センサ３６は、メインマイコン１０以外であっても、比較的発熱量が大きい構成要素の付近に配置されてもよい。温度センサ３６による検知結果は、サブマイコン２０を介してメインマイコン１０に入力される。

メインマイコン１０及びサブマイコン２０は、それぞれ、ＣＰＵ１１，２１と、例えば、ＲＯＭ１２，２２及びＲＡＭ１３，２３等の半導体メモリと、を有するマイクロコンピュータを備える。メインマイコン１０及びサブマイコン２０の各機能は、ＣＰＵ１１，２１が非遷移的実体的記録媒体に格納されたプログラムを実行することにより実現される。この例では、半導体メモリが、プログラムを格納した非遷移的実体的記録媒体に該当する。また、このプログラムが実行されることで、プログラムに対応する方法が実行される。なお、非遷移的実体的記録媒体とは、記録媒体のうちの電磁波を除く意味である。また、メインマイコン１０及びサブマイコン２０は、１つのマイクロコンピュータを備えてもよいし、複数のマイクロコンピュータを備えてもよい。

メインマイコン１０は、後述する温度保護処理を実行するようにプログラムされる。サブマイコン２０は、温度センサ３６及びＣＡＮトランシーバ３２とメインマイコン１０との間でやり取りされるデータを中継する機能を備える。また、サブマイコン２０は、メインマイコン１０の機能の一部を担い、或いはメインマイコン１０の機能を補完するように構成されてもよい。

メインマイコン１０及びサブマイコン２０に含まれる各部の機能を実現する手法はソフトウェアに限るものではなく、その一部又は全部の機能は、一つあるいは複数のハードウェアを用いて実現されてもよい。例えば、上記機能がハードウェアである電子回路によって実現される場合、その電子回路は、デジタル回路、又はアナログ回路、あるいはこれらの組合せによって実現されてもよい。

［１－２．処理］
次に、メインマイコン１０、特にＣＰＵ１１が実行する温度保護処理について、図２及び図４のフローチャートを用いて説明する。温度保護処理は、温度に応じて、車両用無線通信装置１が有する複数の機能を抑制し、或いは抑制した機能を復帰させる処理である。温度保護処理は、例えば、車両の電源が投入されると開始される。なお、後述するポインタｐの初期値は０に設定される。

温度保護処理では、まず、Ｓ１１０で、メインマイコン１０は、温度センサ３６にて検知された当該車両用無線通信装置１の温度を取得し、温度が条件Ａを満たすか否かを判定する。ここで、条件Ａは、機能を抑制する際の条件である。具体的に、条件Ａは、温度が予め設定された抑制閾値Ｖｔｈｈ以上であり、かつ温度の変化率が正であることを示す。

温度の変化率が正であるとは、温度が上昇していることを示す。なお、温度センサ３６から取得された温度は、ＲＡＭ１３に一時的に格納され、温度の変化率は、過去において取得された温度と最新の温度と差を、これらの温度を検知した時間間隔で除することで求められる。

メインマイコン１０は、Ｓ１１０で、温度が条件Ａを満たさないと判定した場合には、後述するＳ２１０へ移行する。一方、メインマイコン１０は、Ｓ１１０で、温度が条件Ａを満たすと判定した場合には、Ｓ１２０へ移行し、ポインタｐの値がＰｍａｘ以下であるか否かを判定する。ここで、ポインタｐは、車両用無線通信装置１が有する複数の機能のうちの、作動している機能、及び抑制されている機能を特定するための値である。

ポインタｐの値と複数の機能とは、例えば、図３に示すような、タスク停止順リストにて対応付けられている。すなわち、ｐ＝０には、「ＤＳＲＣ送信ダイバーシチ機能停止」が対応付けられている。「ＤＳＲＣ送信ダイバーシチ機能停止」とは、ＤＳＲＣでの電波送信を行う際に、２つのアンテナ４４Ａ，４４Ｂから電波を送出する機能を抑制し、２つのアンテナ４４Ａ，４４Ｂのうちの一方のみ電波を送出することを示す。

このようなダイバーシチ機能停止によって、ＲＦＩＣ３３内部における送信ダイバーシチ機能を実現する回路ブロック、或いはソフトウェア処理の作動を停止し、さらに、パワーアンプ４１Ａ，４１Ｂのうち１つの作動が停止する。これによって、通信エリアは狭くなるものの送信機能は作動を継続する。

また、ｐ＝１には、「送信デューティ、送信電力の低減」が対応付けられている。「送信デューティ、送信電力の低減」とは、ＤＳＲＣでの電波送信を行う際に、送信波のデューティ比、或いは送信電力を低減することを示す。

また、ｐ＝２には、「ＤＳＲＣ送信機能停止」が対応付けられている。「ＤＳＲＣ送信機能停止」とは、ＤＳＲＣでの電波送信を停止することを示す。
また、ｐ＝３には、「ＤＳＲＣ受信ダイバーシチ機能停止」が対応付けられている。「ＤＳＲＣ受信ダイバーシチ機能停止」とは、ＤＳＲＣでの電波受信を行う際に、２つのアンテナ４４Ａ，４４Ｂから電波を受信する機能を抑制し、２つのアンテナ４４Ａ，４４Ｂで受信した電波のうちの一方のみ電波を増幅して信号処理を行うことを示す。

なお、電波を受信する機能を抑制するには、ＤＳＲＣ受信ダイバーシチ機能停止に限らず、受信感度の低減、通信エリアの縮小、通信可能な車両台数の低減、単位時間あたりの受信パケット数の低減、等を採用してもよい。

また、ｐ＝４には、「ＤＳＲＣ受信処理停止、測位機能停止」が対応付けられている。「ＤＳＲＣ受信処理停止、測位機能停止」とは、ＤＳＲＣでの情報を受信する機能、及びＧＮＳＳＩＣ３４を用いた測位機能を停止することを示す。特に、測位機能停止では、メインマイコン１０の内部で実行している測位処理を停止するとともに、ＧＮＳＳＩＣ３４の電源をＯＦＦするとよい。

また、ｐ＝５には、「ＣＡＮ通信機能停止」が対応付けられている。「ＣＡＮ通信機能停止」とは、ＣＡＮトランシーバ３２を用いた車内通信を停止させることを示す。この際、ＣＡＮトランシーバ３２の電源を切るとともに、メインマイコン１０及びサブマイコン２０ではＣＡＮ送受信に関する機能を停止する。

なお、Ｐｍａｘは、タスク停止順リストにおけるポインタｐの最大値である。本実施形態の場合、Ｐｍａｘは、５である。ポインタｐの値が大きくなると、そのポインタｐ以下の値が対応する全ての機能が停止される。例えば、ｐ＝２の場合には、ｐ＝２が対応する「ＤＳＲＣ送信機能停止」だけでなく、ｐ＝１及びｐ＝０が対応する「送信デューティ、送信電力の低減」及び「ＤＳＲＣ送信ダイバーシチ機能停止」が実行される。

ここで、図３に示すタスク停止順リストは、下記の設計思想に基づいて、優先順位が設定される。
［１］ＣＡＮ機能の作動を最高優先度にする。ＣＡＮ機能を停止させると、当該車両用無線通信装置１と通信する他の通信装置が異常を検知し、通信途絶ダイアグが残ってしまうためである。

［２］測位機能の作動を２番目の優先度とする。測位機能が作動しなければＶ２Ｘサービスを提供できないためである。
［３］受信機能を３番目の優先度とし、送信機能を４番目の優先度とする。温度が高い状態では異常なデータを送信する可能性が高まるためである。また、送信機能を受信機能よりも優先度を低くするのは、より早い段階で異常なデータを送信する機能を停止するためである。

つまり、メインマイコン１０は、複数の機能を抑制する際に、電波を送信する機能、電波を受信する機能、測位を行う機能の順で、機能を抑制するように構成される。
図２の説明に戻り、メインマイコン１０は、Ｓ１２０でポインタｐの値がＰｍａｘよりも大きいと判定した場合には、これ以上抑制できる機能がないため、Ｓ１１０に戻る。一方、メインマイコン１０は、Ｓ１２０でポインタｐの値がＰｍａｘ以下であると判定した場合には、Ｓ１３０へ移行し、タスク停止順リストのポインタｐが指す機能を停止又は低減させる。

Ｓ１３０の処理が何度か実施されることで、メインマイコン１０は、温度に応じて、電波を送信する機能、電波を受信する機能、及び測位を行う機能のうちの複数の機能を順に抑制するように構成される。ただし、メインマイコン１０は、温度が抑制閾値Ｖｔｈｈ未満である、或いは温度の変化率が正でない状態に遷移すれば、さらなる機能の抑制をしない。

つまり、メインマイコン１０は、１つの機能を抑制した後、温度が抑制閾値Ｖｔｈｈ未満であるか、温度が上昇していない状態になれば、既に抑制している機能についてはそのまま抑制した状態を継続し、新たな機能の抑制をしないようにする。

続いて、Ｓ１４０で、メインマイコン１０は、ポインタｐの値をインクリメントする。続いて、Ｓ１５０で、メインマイコン１０は、ポインタｐの値が１であるか否かを判定する。メインマイコン１０は、Ｓ１５０でポインタｐの値が１でないと判定した場合には、Ｓ１７０に移行する。

一方、メインマイコン１０は、Ｓ１５０でポインタｐの値が１であると判定した場合には、Ｓ１６０へ移行し、コーション表示開始コマンドをディスプレイユニット３５に対して送信する。つまり、メインマイコン１０は、複数の機能のうちの何れかが抑制される際に、車両の乗員に、コーション表示による報知を行うように構成される。コーション表示は、通信に関する機能の何れかが抑制されていることを、文字や画像で警告するための表示である。ただし、メインマイコン１０は、表示に限らず、警告音や音声で報知してもよい。また、メインマイコン１０は、コーション表示で車室内温度を下げる操作を実施することを促すメッセージを表示させてもよい。

このように、車両の乗員に対して機能が抑制されること通知することで、車両の乗員に車室内温度を下げる操作、例えばエアコンを入れる、窓を開ける等の操作を促すことができる。この場合、より早く車両用無線通信装置１の温度を低下させることができるので、車両用無線通信装置１の機能をより早く正常復帰させることができる。また、車両用無線通信装置１の各種機能が作動していない場合には、その旨を車両の乗員に通知するので、車両の乗員に対して、車両用無線通信装置１の各種機能が搭載されていない車両と同じような緊張感での運転操作を促すことができる。

なお、車両用無線通信装置１の各種機能が抑制された際に、車両の乗員にその旨が通知されない場合、車両の乗員は、車両が故障であると誤認して、カーディーラ等に修理を依頼する可能性がある。本実施形態の構成では、このような通知がない場合に起こる各種の不具合を抑制することができる。

続いて、Ｓ１７０で、メインマイコン１０は、１０秒間待機した後、Ｓ１１０に戻る。つまり、メインマイコン１０は、１つの機能を抑制した直後に他の機能が抑制されることがないように、予め設定された所定時間だけ待機し、その後、必要であれば別の１つの機能を抑制するように構成される。

次に図４示すように、Ｓ２１０で、メインマイコン１０は、温度が条件Ｂを満たすか否かであるか否かを判定する。ここで、条件Ｂは、抑制している機能を復帰させるための条件である。具体的に、条件Ｂは、温度が予め設定された復帰閾値Ｖｔｈｌ未満であり、かつ温度の変化率が負であることを示す。温度の変化率が負であるとは、温度が下降していることを示す。

復帰閾値Ｖｔｈｌは、上述の抑制閾値Ｖｔｈｈと同じ値でもよいが、本実施形態では、復帰閾値Ｖｔｈｌは、抑制閾値Ｖｔｈｈよりも低い温度に設定される。換言すれば、本実施形態では、複数の閾値である復帰閾値Ｖｔｈｌ及び抑制閾値Ｖｔｈｈに、ヒステリシスを持たせている。このようにするのは、機能が抑制された直後に復帰したり、機能が復帰した直後に抑制されたりすることを防ぐためである。

メインマイコン１０は、Ｓ２１０で温度が条件Ｂを満たさないと判定した場合には、抑制している機能を復帰させない。この場合、Ｓ１１０に戻る。一方、メインマイコン１０は、Ｓ２１０で温度が条件Ｂを満たすと判定した場合には、Ｓ２２０へ移行し、ポインタｐの値が０であるか否かを判定する。

メインマイコン１０は、Ｓ２２０でポインタｐの値が０であると判定した場合には、Ｓ２３０へ移行し、コーション表示停止コマンドをディスプレイユニット３５に送信した後、Ｓ１１０に戻る。コーション表示停止コマンドが送信されると、ディスプレイユニット３５でのコーション表示が終了し、警告に関する表示は消灯される。

一方、メインマイコン１０は、Ｓ２２０でポインタｐの値が０でないと判定した場合には、Ｓ２４０へ移行し、タスク停止順リストのポインタｐ－１が指している機能を再起動する。Ｓ２２０の処理が繰り返して実施されると、メインマイコン１０は、温度に応じて、測位を行う機能、電波を受信する機能、及び電波を送信する機能を順に復帰させる。

続いて、Ｓ２５０で、メインマイコン１０は、ポインタｐをデクリメントする。続いて、Ｓ２６０で、メインマイコン１０は、１０秒間待機した後、Ｓ１１０に戻る。つまり、メインマイコン１０は、１つの機能を復帰させる度に、予め設定された所定時間だけ待機し、その後、別の１つの機能を復帰させるように構成される。

［１－３．作動例］
車両用無線通信装置１の作動例を図５に示すグラフを用いて説明する。図５に示すグラフでは、縦軸に温度センサ３６による温度、横軸に時間を示している。なお、グラフの左端、つまり、時間が０であるときに、車両用無線通信装置１が作動を開始する。

グラフ中の［Ａ］の時間帯では、温度は上昇しているが、温度が抑制閾値Ｖｔｈｈより低い状態である。［Ａ］の時間帯では、メインマイコン１０は、Ｓ１１０，Ｓ２１０の処理で否定判定するため、機能抑制も復帰もさせない。

次に、グラフ中の［Ｂ］の時間帯では、温度が抑制閾値Ｖｔｈｈより高く、かつ上昇している状態を示している。［Ｂ］の時間帯では、メインマイコン１０は、Ｓ１１０，Ｓ１２０の処理で肯定判定するため、Ｓ１３０の処理で機能を優先度が低い順に抑制する。

次に、グラフ中の［Ｃ］の時間帯では、温度が復帰閾値Ｖｔｈｌより高く、かつ低下している状態を示している。［Ｃ］の時間帯では、メインマイコン１０は、Ｓ１１０，Ｓ２１０の処理で否定判定するため、機能抑制も復帰もさせない。

次に、グラフ中の［Ｄ］の時間帯では、温度がＶｔｈｌより低く、かつ低下している状態を示している。［Ｄ］の時間帯では、メインマイコン１０は、Ｓ２１０の処理で肯定判定するため、Ｓ２４０の処理で機能を優先度が高い順に復帰させる。

［１－４．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１ａ）本開示の一態様は、車両に搭載され、当該車両の外部との通信を行う車両用無線通信装置１である。車両用無線通信装置１は、メインマイコン１０と、ＲＦＩＣ３３と、ＧＮＳＳＩＣ３４とを備える。

ＲＦＩＣ３３は、電波を送信する機能、及び電波を受信する機能を有する。ＧＮＳＳＩＣ３４は、測位を行う機能を有する。メインマイコン１０は、Ｓ１１０で、当該車両用無線通信装置１の温度を取得するように構成される。メインマイコン１０は、Ｓ１３０，Ｓ２４０で、温度に応じて、電波を送信する機能、電波を受信する機能、及び測位を行う機能のうちの複数の機能を抑制し、或いは抑制した機能を復帰させるように構成される。

このような構成によれば、温度に応じて、電波を送信する機能だけでなく、電波を受信する機能、又は測位を行う機能についても抑制し、或いは抑制した機能を復帰させることができる。このように、複数の機能を抑制又は復帰させることで、車両用無線通信装置１による消費電力の増減による発熱量を制御できるので、車両用無線通信装置１の温度を良好に管理することができる。

（１ｂ）本開示の一態様では、メインマイコン１０は、Ｓ１３０で、温度に応じて複数の機能を抑制するように構成される。また、メインマイコン１０は、Ｓ１３０で、複数の機能を順に抑制し、この際、１つの機能を抑制する度に、予め設定された所定時間だけ待機し、その後、別の１つの機能を抑制するように構成される。

このような構成によれば、複数の機能を抑制する際に、同時に機能を抑制することなく、時間差を設けて機能を抑制することができる。よって、１つの機能を抑制することによる効果を確認してから他の機能を抑制するか否かを設定することができる。

（１ｃ）本開示の一態様では、メインマイコン１０は、Ｓ１３０で、複数の機能を抑制する際に、電波を送信する機能、電波を受信する機能、測位を行う機能の順で、機能を抑制するように構成される。

このような構成によれば、車両全体の制御への影響が少ない順に機能を抑制することができる。
（１ｄ）本開示の一態様では、メインマイコン１０は、Ｓ２４０で、温度に応じて複数の機能を復帰させるように構成される。また、メインマイコン１０は、Ｓ２４０で、複数の機能を順に復帰させ、この際、１つの機能を復帰させる度に、予め設定された所定時間だけ待機し、その後、別の１つの機能を復帰させるように構成される。

このような構成によれば、複数の機能を復帰させる際に、同時に機能を復帰させることなく、時間差を設けて機能を復帰させることができるので、１つの機能を復帰することによる影響を確認してから他の機能を復帰させるか否かを設定することができる。

（１ｅ）本開示の一態様では、メインマイコン１０は、Ｓ１６０で、複数の機能が抑制される際に、車両の乗員に報知を行うように構成される。
このような構成によれば、機能が制限される場合に、車両の乗員に報知を行うことができる。車両の乗員は、機能が制限されているときの各機能の作動と、機能が制限されていないとないときの各機能の作動との相違を認識すると、機能が制限されているときの作動に違和感を覚える場合がある。しかし、本構成では、機能が制限される場合に、車両の乗員に報知を行うので、車両の乗員は機能が制限されていることを認識することができる。よって、車両の乗員が違和感を覚えることを抑制することができる。

（１ｆ）本開示の一態様では、メインマイコン１０は、Ｓ１３０，Ｓ２４０で、温度が予め設定された抑制閾値Ｖｔｈｈ以上であり、かつ温度の変化率が正である場合に、複数の機能を抑制するように構成される。また、温度が抑制閾値Ｖｔｈｈ未満である、或いは温度の変化率が正でない場合に、複数の機能を抑制しないように構成される。

このような構成によれば、温度が抑制閾値以上であり、かつ温度の上昇が継続している場合のみに、複数の機能を抑制することができる。
（１ｇ）本開示の一態様では、メインマイコン１０は、Ｓ２４０で、温度が予め設定された復帰閾値Ｖｔｈｌ未満であり、かつ温度の変化率が負である場合に、抑制している複数の機能を復帰させるように構成される。また、温度が復帰閾値Ｖｔｈｌ以上である、或いは温度の変化率が負でない場合に、抑制している複数の機能を復帰させないように構成される。

このような構成によれば、温度が閾値未満であり、かつ温度の降下が継続している場合のみに、複数の機能を復帰させることができる。
（１ｈ）本開示の一態様では、抑制閾値Ｖｔｈｈは、復帰閾値Ｖｔｈｌよりも高い温度に設定される。

このような構成によれば、抑制閾値Ｖｔｈｈが復帰閾値Ｖｔｈｌよりも高い温度に設定されるので、温度が抑制閾値Ｖｔｈｈになって機能が抑制されると、温度がより低い復帰閾値Ｖｔｈｌになるまで機能が復帰することがない。よって、機能が抑制され、その機能が復帰されという作動が頻繁に繰り返されることを抑制することができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（２ａ）上記実施形態では、１つずつ機能を抑制或いは復帰させるよう構成したが、これに限定されるものではない。例えば、温度の変化率の絶対値が予め設定された変化率よりも大きい場合、すなわち急激に温度が変化している場合には、メインマイコン１０は、１つずつ機能を抑制或いは復帰させるのではなく、同時に複数の機能を抑制させ、或いは復帰させてもよい。このようにすれば、急激に温度が上昇している場合に、さらなる温度の急上昇を抑制することができる。

（２ｂ）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

（２ｃ）上述した車両用無線通信装置１の他、当該車両用無線通信装置１を構成要素とするシステム、当該車両用無線通信装置１としてコンピュータを機能させるためのプログラム、このプログラムを記録した半導体メモリ等の非遷移的実態的記録媒体、車両用無線通信装置１の保護方法など、種々の形態で本開示を実現することもできる。

［３．上記実施形態の構成と本開示の構成との対応関係］
上記実施形態においてＲＦＩＣ３３は、本開示での電波送信部及び電波受信部に相当し、ＧＮＳＳＩＣ３４は、本開示での測位部に相当する。また、メインマイコン１０が実行する処理のうちのＳ１１０の処理は、本開示での温度取得部に相当し、Ｓ１３０，Ｓ２４０の処理は、本開示での機能制御部に相当し、Ｓ１６０の処理は、本開示での報知部に相当する。

１…車両用無線通信装置、１０…メインマイコン、１１…ＣＰＵ、１２…ＲＯＭ、１３…ＲＡＭ、２０…サブマイコン、３１…電源回路、３２…ＣＡＮトランシーバ、３３…ＲＦＩＣ、３４…ＧＮＳＳＩＣ、３５…ディスプレイユニット、３６…温度センサ、４１Ａ，４１Ｂ…パワーアンプ、４２Ａ，４２Ｂ，５１…ローノイズアンプ、４３Ａ，４３Ｂ…スイッチ、４４Ａ，４４Ｂ，５４…アンテナ。

Claims (6)

1. 車両に搭載され、当該車両の外部との通信を行う車両用無線通信装置（１）であって、
   電波を送信する機能を有する電波送信部（３３）と、
   電波を受信する機能を有する電波受信部（３３）と、
   測位を行う機能を有する測位部（３４）と、
   当該車両用無線通信装置の温度を取得するように構成された温度取得部（Ｓ１１０）と、
   前記温度に応じて、前記電波を送信する機能、前記電波を受信する機能、及び前記測位を行う機能のうちの複数の機能を抑制し、或いは抑制した機能を復帰させるように構成された機能制御部（Ｓ１３０，Ｓ２４０）と、
   を備え、
   前記機能制御部は、前記温度に応じて前記複数の機能を抑制するように構成され、
   前記機能制御部は、前記複数の機能を順に抑制し、この際、１つの機能を抑制する度に、予め設定された所定時間だけ待機し、その後、別の１つの機能を抑制するように構成され、
   前記機能制御部は、前記複数の機能を抑制する際に、前記電波を送信する機能、前記電波を受信する機能、前記測位を行う機能の順で、機能を抑制する
   ように構成された車両用無線通信装置。
2. 請求項１に記載の車両用無線通信装置であって、
   前記機能制御部は、前記温度に応じて複数の機能を復帰させるように構成され、
   前記機能制御部は、複数の機能を順に復帰させ、この際、１つの機能を復帰させる度に、予め設定された所定時間だけ待機し、その後、別の１つの機能を復帰させる
   ように構成された車両用無線通信装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用無線通信装置であって、
   前記機能制御部は、前記温度に応じて前記複数の機能を抑制するように構成され、
   前記複数の機能が抑制される際に、前記車両の乗員に報知を行うように構成された報知部（Ｓ１６０）、
   をさらに備える車両用無線通信装置。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用無線通信装置であって、
   前記機能制御部は、前記温度に応じて前記複数の機能を抑制するように構成され、
   前記機能制御部は、前記温度が予め設定された抑制閾値以上であり、かつ前記温度の変化率が正である場合に、前記複数の機能を抑制し、前記温度が前記抑制閾値未満である、或いは前記温度の変化率が正でない場合に、前記複数の機能を抑制しない
   ように構成された車両用無線通信装置。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用無線通信装置であって、
   前記機能制御部は、前記温度に応じて前記複数の機能を復帰させるように構成され、
   前記機能制御部は、前記温度が予め設定された復帰閾値未満であり、かつ前記温度の変化率が負である場合に、抑制している複数の機能を復帰させ、前記温度が前記復帰閾値以上である、或いは前記温度の変化率が負でない場合に、前記抑制している複数の機能を復帰させない
   ように構成された車両用無線通信装置。
6. 請求項４を引用する請求項５に記載の車両用無線通信装置であって、
   前記抑制閾値は、前記復帰閾値よりも高い温度に設定される
   車両用無線通信装置。

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