JP7202412B2 - 表示装置を有している複合ペイン - Google Patents

Description

本発明は、複合ペイン、制御システムの状態情報を取得する方法、及び複合ペインの、自動車における使用、に関する。

現代的な自動者は、益々、追加的な機能性を備えている。さらに、交通安全の増強のために、自動車に、運転者支援システムが提供されており、これは、運転者に、運転者の現在の交通状況についての重要な情報を与える。これのために、運転者の視界に情報を示すシステムが知られており、ここでは、運転者は、情報を知覚するために、視線を交通からそらす必要がない。

さらには、熱可塑性フィルムを介して互いに積層されている２つのガラスペインでできている乗り物ウィンドシールドが、使用される。ガラスペインが、一定でない厚みを有している熱可塑性フィルムによって、互いに対して角度をもって、配置されている。これは、くさび形状フィルム又はくさびフィルムとしても言及される。くさびフィルムを有している複合ガラスが、例えば、欧州特許出願公開第１８８０２４３号明細書から知られている。

そのようなウィンドシールドは、他の構成要素、例えば、リアビューミラー、スイッチング表面、及びセンサを、中央上方部分において有していることがある。このように装備されているウィンドシールドは、運転者の視界がこれらの構成要素によって制限されるという問題を生じうる。特には、乗り物が、交通信号で停止した最初の乗り物である場合には、運転者から見える交通信号が、上方端部に配置されている構成要素によって、大幅に複雑になりうる。低い太陽もまた、運転者が交通信号を見るときに、許容できないほどに運転者の目をくらませうる。これは、運転者が交通信号を視界に保持したい場合に、運転者の、望ましくなくかつ苦痛を伴う姿勢を、もたらす。

本発明の目的は、それによって運転者が快適な姿勢で交通信号の状態情報を認識し得る、複合ペインを提供することである。

本発明の目的は、本発明に従って、請求項１に係る複合ペインによって、達成される。好ましい実施態様が、従属請求項で示されている。

自動車のための、本発明に係る複合ペインは、熱可塑性中間層を介して互いに結合している外側ペイン及び内側ペインを有している。この複合ペインは、光学的な状態情報を運転者に表示するための表示装置も有しており、ここで、この表示装置は、光学的な状態情報を生成するための光を発する少なくとも１つの光源を有しており、また、ここで、
● 複合ペインが、制御システムの状態情報をワイヤレスで受信するための受信ユニットへの接続のために、提供されており、
● 光源が、制御システムの状態情報を再現するために提供されており、かつ外側ペインと内側ペインとの間で、少なくとも部分的に中間層において、複合ペインに配置されている。

図１は、本発明に係る複合ペインを有している自動車を表したものである。 図２は、本発明に係る複合ペインの実施態様の平面図である。 図３は、ウィンドシールドとしての、本発明に係る複合ペインの別の実施態様の平面図である。 図４は、サイドウィンドウとしての、本発明に係る複合ペインの実施態様の平面図である。 図５は、サイドウィンドウとしての、本発明に係る複合ペインの別の実施態様の平面図である。 図６は、本発明に係る複合ペインの実施態様の断面図である。 図７は、本発明に係る複合ペインの別の実施態様の断面図である。

複合ペインにおける、光源の、外側ペインと内側ペインとの間での中間層における配置によって、光源を、複合ペインの製造プロセスに、容易に統合することができる。

適切には、受信ユニットが、制御システム、特には交通信号の状態情報を、ワイヤレスで受信する。本発明によれば、光源が、複合ペインにおいて、外側ペインと内側ペインとの間で中間層に配置されており、かつ制御システムの状態情報を再現するために提供されている。

制御システムの状態情報が、複合ペイン上において、運転者に表示され、それにより、運転者が、現在の状態情報を認識するために、いかなる不自然な姿勢をとる必要もないようになっている。運転者は、複合ペインにおいて、容易にかつ明確に、交通信号の色を識別することができる。交通信号で待機している時における運転者のリラックスした姿勢は、ストレス要素の低減をもたらし、かつ運転者の注意力を増加させる役割を果たす。さらには、交通安全が、複合ペインにおける交通信号の色の追加的な表示によって、大幅に増加する。

好ましくは、乗り物の側において、受信ユニットが、状態情報を、受信ユニットに接続された制御装置に転送する。そして、制御装置が、制御信号を生成し、かつ制御信号を光源に転送する。制御信号に応じて、光源が、制御システムの状態を光学的に示す光を、生成する。

好ましい実施態様では、制御装置が、データバスシステムを介して、受信ユニット及び／又は光源に接続されている。データバスシステムは、ＣＡＮ、ＬＩＮ、ＭＯＳＴシステムであってよい。受信ユニットは、制御システムの状態情報を取得するための、カメラ又は光センサであってよい。この目的のために、受信ユニットが、乗り物に取り付けられており、かつ、運転者支援システムの構成要素であってよい。これは、エネルギー及び空間を奪う構成要素を追加的に乗り物に備え付けることを不要にすることによって、節約をもたらす。画像を、カメラによって、状態情報として取得してよい。代替的には又は追加的には、光信号（光学的信号）を、光センサによって取得してよい。カメラ及び／又は光センサが、自動車の前方領域、例えばウィンドシールドに取り付けられてよく、かつ運転者支援システムにおける追加的な任務を担ってよい。

受信ユニットが、有利な実施態様において、データをブルートゥース（登録商標）、ＮＦＣ、Ｚｉｇｂｅｅ、又はＤＥＣＴ規格に従って処理する、データ送信用のワイヤレスインターフェイスを、有している。好ましくは、受信ユニットが、制御システム、特には交通信号とのＷＬＡＮ（ＩＥＥＥ８０２．１１、Ｗｉ－Ｆｉ）接続を確立してよく、状態データを、ＷＬＡＮ及び／又はインターネットネットワークを介して受信してよい。状態情報そのものが、好ましくは、無線信号である。特に好ましくは、無線信号が、ローカルに（局所的に）制限されており、例えば、ブルートゥース（登録商標）又はＷＬＡＮ信号である。特には、自動車が交通信号の送信範囲において制御システムによって検出された場合、特には、乗り物が停止していることが確認された場合に、状態情報が、生成される。

本発明に係る複合ペインの有利な実施態様では、光源が、中間層の凹部に配置されている。光源は、外側ペインと内側ペインの間に直接に配置されていてよく、そのようにして、光を、運転者に、特にクリアにかつ鮮明に、発してよい。

例えば、光源が、能動的な自己発光性の光源、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）、有機発光ダイオード（ＯＬＥＤ）、及び／又はＬＣＤスクリーンである。発光ダイオード及びＬＣＤスクリーンの特別な利点は、小さい寸法及び強い光度にある。発光ダイオード及びＬＣＤスクリーンは、ともに、非常に低いエネルギー消費量及び長い耐用期間によって際立っている。

中間層が、好ましくは、透明である。中間層は、好ましくは、少なくとも１つのプラスチック、好ましくはポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、及び／又はポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を含有している。しかしながら、中間層が、例えば、ポリウレタン（ＰＵ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアクリレート、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリメチルメタクリレート、ポリビニルクロリド、ポリアセテート樹脂、キャスティング樹脂、アクリレート、フッ素化エチレンプロピレン、ポリビニルフルオリド、及び／若しくはエチレンテトラフルオロエチレン、又はこれらのコポリマー若しくは混合物を、含有していてもよい。中間層が、１つのフィルムによって形成されていてよく、又は複数の重なり合っているフィルムによって形成されていてよく、ここで、１つのフィルムの厚みが、好ましくは、０．０２５ｍｍ～１ｍｍ、典型的には０．３８ｍｍ又は０．７６ｍｍである。中間層が、好ましくは、熱可塑性であってよく、かつ積層後に、内側ペイン、外側ペイン、及びあり得る他の中間層を、互いに接着的に結合してよい。したがって、本発明に関して、積層は、内側ペイン、中間層、及び外側ペインの結合である。

積層による複合ペインの製造は、例えば、真空バッグ法、真空リング法、カレンダー法、真空ラミネーター、オートクレーブ法、又はこれらの組み合わせによって、行われる。外側ペイン及び内側ペインの結合は、慣用的には、熱、真空、及び／又は圧力の作用の下で行われる。光源の、複合ペインの中間層における積層の結果として、本発明に係る複合ペインの製造は、比較的複雑ではなく、かつ経済的である。

複合ペインは、自動車内部を外部環境から分離するために適している。複合ペインは、多くの様式で使用することができる。それは、例えば、ウィンドシールド、ルーフパネル、リアウィンドウ、サイドウィンドウ、又は乗り物内部を分離する別のグレージングであり得る。

別の好ましい実施態様では、表示装置が、複合ペインの中央上方部分に配置されている。代替的には又は追加的には、表示装置が、複合ペインの下方左側端部に配置されていてよい。表示装置が、可撓性の箔伝導体（平坦伝導体、リボン伝導体）、金属ワイヤ、特には丸みを帯びている伝導体又は撚線伝導体を介して、電圧源に接続されていてよく、かつ信号ラインに接続されていてよい。信号ラインは、制御装置の制御信号を、例えば自動車ではＣＡＮバスを介して、転送する。箔伝導体は、例えば、銅、スズメッキされている銅、アルミニウム、銀、金、若しくはこれらの合金を含有している、又はこれらからできている、ストリップ又はバンドである。箔伝導体は、例えば、幅が２ｍｍ～１６ｍｍであり、かつ厚みが０．０３ｍｍ～０．１ｍｍである。箔伝導体が、絶縁性の覆い、好ましくは、ポリマー性の覆いを有していてよく、例えば、ポリイミドに基づいている覆いを有していてよい。代替的には、薄い金属ワイヤを、電気接続として使用してもよい。

複合ペイン又は内側ペイン及び外側ペインが、好ましくは、ガラス、特に好ましくは平坦ガラス、フロートガラス、石英ガラス、ホウケイ酸ガラス、ソーダ石灰ガラス、又はクリアプラスチック、好ましくは剛性クリアプラスチック、特にはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレート、ポリスチレン、ポリアミド、ポリエステル、ポリビニルクロリド、及び／又はこれらの混合物を含有している。複合ペイン又は内側ペイン及び外側ペインが、好ましくは、透明であり、特には、乗り物のウィンドシールドとしてのペインの使用に関して、又は高い光透過性が所望される他の使用に関して、好ましくは透明である。本発明に関して、「透明」は、可視スペクトル範囲において７０％超の透過率を有しているペインを意味している。しかしながら、運転者の交通に関係する視界内にないペインに関しては、例えば、ルーフパネルに関しては、透過率が、はるかに比較的低くてもよく、例えば、５％超であってもよい。

外側ペイン及び内側ペインが、好ましくは、一定の厚みを有しており、実質的に平面平行な主表面及びそれらを接続している周縁側方端部を有している。

内側ペインの厚みは、有利な実施態様では、０．４ｍｍ～３．５ｍｍ、好ましくは、０．９ｍｍ～２．１ｍｍである。

外側ペインの厚みが、有利な実施態様では、１．４ｍｍ以上、好ましくは１．６ｍｍ以上である。外側ペインの厚みが、好ましくは、４．５ｍｍ以下であり、好ましくは、２．１ｍｍ以下である。この範囲において、複合ペインが、有利な機械的安定性及び騒音遮蔽特性を有するが、それにもかかわらず、なおも、ウィンドシールドとして使用することができるほどに、十分に薄くかつ軽量である。

好ましい実施態様では、外側ペイン及び内側ペインが、事前強化されていない。それにもかかわらず、ペインの積層の時に、張力及び圧縮応力の特徴的な分布が発生する。しかしながら、当業者は、これを、事前強化されているペインの使用によって意図的に生成される応力から、困難なく区別することができる。

外側ペイン、内側ペイン、及び熱可塑性中間層は、クリアかつ無色であってよいが、色づいていてもよく、又は着色されていてもよい。複合ペインを通る合計の透過率は、好ましい実施態様では、７０％超であり、特には複合ペインがウィンドシールドである場合には、そうである。用語「合計の透過率」は、自動車ウィンドウの光透過率を試験するためのＥＣＥ－Ｒ４３、付属３、§９．１によって規定される方法に基づいている。

複合ペインは、好ましくは、自動車ウィンドウにおいて慣用的であるように、１又は複数の空間的な方向において、湾曲しており、典型的な曲率半径が、約１０ｃｍ～約４０ｍの範囲である。しかしながら、複合ペインが、平坦であってもよく、例えば、バス、列車、又はトラクター用のペインとして提供される場合には、平坦であってもよい。

中間層のくさび角度が、その垂直経路において一定であってよく、中間層の厚みにおける線形の変化をもたらしてよく、厚みが、典型的に、底部から上部へと大きくなっていてよい。「底部から上部」という方向の指示は、下方端部から上方端部への方向、すなわち垂直経路に、言及している。比較的複雑な厚みプロファイルもあってよく、そこでは、くさび角度が、底部から上部へと線形的に又は非線形的に種々の値を有している（換言すると、垂直経路において位置依存的である）。

好ましくは、中間層の厚みが、底部から上部へと、少なくとも部分的に、垂直経路において増加している。

中間層の厚みが、水平断面（換言すると、上方端部及び下方端部に対しておおよそ平行である断面）において一定であってよい。この場合には、厚みプロファイルが、複合ペインの幅にわたって、一定である。しかしながら、厚みが、水平断面において、種々の値であってもよい。その場合には、厚みは、垂直経路においてだけではなく、水平経路においても、種々の値を有している。

中間層は、少なくとも１つの熱可塑性フィルムによって、形成される。くさび角度を、フィルムの適切な押出によって製造してよく、又は初期状態において一定の厚みを有しているフィルムを引き延ばすことによって、製造してよい。中間層は、単層フィルムによって形成されてよく、又は１超のフィルムによって形成されてもよい。後者の場合には、フィルムのうちの少なくとも１つが、くさび角度を伴って形成されている必要がある。中間層が、いわゆる「音響フィルム」から形成されてもよく、これは、騒音減衰効果を有している。そのようなフィルムは、典型的には、少なくとも３つの層からなっており、中間の層が、例えば比較的高い可塑剤の含有量の結果として、それを取り囲んでいる外側層よりも、比較的高い可塑性又は弾性を有している。

中間層は、好ましくは、０．４ｍｍ～１．５ｍｍ、特に好ましくは、０．５ｍｍ～１．０ｍｍの最小の厚みを有している。用語「最小の厚み」は、中間層の最も薄い場所における厚み、すなわち、典型的には、複合ペインの下方端部における厚みに、言及している。比較的薄い中間層を有している複合ペインは、しばしば、乗り物ウィンドウとして使用するには過度に低い安定性を有している。

本発明の別の態様は、制御システムの状態情報を取得するための、特には交通信号の状態情報を取得するための、下記である方法を、含んでいる：
● 自動車の受信ユニットによって、光信号（光学的信号）又は無線信号を通じて、制御システムの状態情報を取得し、かつこれを、制御装置に転送し、
● 自動車の制御装置によって、状態情報を受信し、かつ状態情報を再現するための制御信号を光源に送信し、ここで、光源が、複合ペインにおいて、外側ペインと内側ペインとの間において、複合ペインの中間層に、配置されており、かつ、
● 状態情報の受信後に、制御装置によって、再び、受信ユニットからの状態情報を要求する。

自動車の速度が速度閾値以下である間に、制御装置によって、状態情報を、繰り返し要求する。

好ましくは、自動車が停止している限りは、制御装置によって、状態情報を、繰り返し要求する。状態情報が変化する場合には、この変化を、制御装置によって認識し、かつ変更された制御信号を、光源に送信する。変更された制御信号が、表示装置の光源に作用して、乗り物運転者に対して、変更された光学的な状態情報を表示させる。

本発明は、複合ペインの、自動車、好ましくは乗用車における、ウィンドシールド又はサイドウィンドウとしての使用を、さらに含んでいる。

以下において、本発明を、図面及び例示的な実施態様を参照して、詳細に説明する。図面は、概略的な表現であり、かつ縮尺通りではない。図面は、決して本発明を制限しない。

図１は、制御システムの交通信号２の領域に位置している、自動車１を描写している。自動車１が、ウィンドシールドとしての複合ペイン３を有しており、かつ交通信号２の状態情報を受信するための受信ユニットを備えている。受信ユニットが、自動車において、自動車に統合されている運転者支援システムのカメラ４として、実施されている。代替的に又は追加的に、受信ユニットが、交通信号２によって送信される無線信号の受信器として実施されていてよい。そのような受信器は、Ｗｉ－Ｆｉ（ＷＬＡＮ）、ブルートゥース（登録商標）、ＺｉｇＢｅｅ、ＮＦＣ、互換性がある移動体装置、であってよい。

運転者支援システムが、他の構成要素例えば表示装置７を有していてよく、自動車１の他の装置との通信のために提供されている。さらには、自動車１が、データバスシステム６を介して互いにネット－ワーク接続されている、複数の統合されている制御装置５を、有している。データバスシステム６が、ＣＡＮ、ＬＩＮ、又はＭＯＳＴバスシステムとして実施されており、これは、制御装置５の制御信号及び状態情報を送信するために適している。さらには、乗り物診断システムが、そのようなデータバスシステムに接続されていてよい。

自動車１が、ウィンドシールドとして複合ペイン３も有しており、これが、乗り物運転者に光学的な状態情報を表示するための表示装置７を、有している。表示装置７が、ＬＥＤ８として実施されている複数の光源を、有している。ＬＥＤ８が、乗り物運転者の目がそれらを視覚的に容易に検出し得るように、複合ペイン３に配置されている。

自動車１が交通信号２に接近し、かつ交通信号２が赤信号を表示すると、自動車１が、交通信号２の前で停止線において停止する。運転者支援システムのカメラ４が、例えば交通信号の画像の形態で状態情報（赤）を受信し又は記録することによって、交通信号２の状態を取得する。カメラ４が、状態情報（赤）を処理し、かつこれを、データバスシステム６を介して、制御装置５に転送する。制御装置５が、状態情報（赤）を受信し、かつこれを、状態情報（赤）を表示するための対応する制御信号を生成することによって処理し、かつこれを、表示装置７に、データバスシステム６を介して、転送する。代替的には、表示装置７と制御装置５との間における接続が、独立したラインとして実施されていてよく、ここで、独立したラインが、データバスシステム６なしで状態情報（赤）を送信するために、適している。

表示装置７が、制御信号を受信し、かつ交通信号の状態情報（赤）を、表示する。これのために、表示装置７のＬＥＤ８が、対応する色（赤）を発する。

自動車１が交通信号２で停止している間に、制御装置５が、再び、交通信号２のさらなる状態情報を要求する。これのために、制御装置５が、対応する要求を、カメラ４に送信し、そして状態情報（赤）を、新たに要求された状態情報と比較する。状態情報が同一であれば、制御装置は、再び、短い間隔で、その要求を繰り返す。制御装置５の評価が、状態情報が同一でないことを示している場合には、制御装置５が、新たに要求された状態情報（緑）を表示するための制御信号を、表示装置７に送る。表示装置７が、制御信号を受信し、かつ交通信号２の状態情報（緑）を表示する。これのために、表示装置７のＬＥＤ８が、対応する色（緑）を、発する。運転者が、緑信号を検出し、かつ自動車１を発進させる。

自動車が停止しつつある場合には、制御装置５が、乗り物１の現在の速度を、乗り物に保存されている速度閾値と比較する。現在の速度が速度閾値以下である場合には、制御装置５が、カメラ５に要求を送信する。自動車が動いており、かつ乗り物１の現在の速度が速度閾値よりも大きい場合には、カメラに要求を送信しない。

図２は、表示装置７を有している自動車１のウィンドシールドとしての、本発明に係る複合ペイン３の例示的な実施態様の平面図を描写している。表示装置７が、複合ペイン３の中央上方部分に配置されている。表示装置７が、ＬＣＤスクリーン１２、ＬＥＤ及び／又はＯＬＥＤ８を、有している。交通信号２の状態情報を示すためのそのような光源は、複合ペイン３の任意の場所に配置されてよく、例えば、複合ペイン３の内部に積層されてよい。

他の構成要素、例えば雨センサ１０、リアビューミラー、又はカメラ４を、複合ペイン３の中央上方部分１１に配置してもよい。表示装置７が、電気ライン接続９を介して、複合ペイン３の外に配置されている制御装置５に接続されている。代替的には、制御装置５の接続が、ワイヤレス接続として実施されていてもよく、かつ表示装置７が、独立の電源（バッテリー又は光起電モジュール）を有していてよい。

図３は、表示装置７を有している、自動車１のウィンドシールドとしての、本発明に係る複合ペイン３の別の実施態様の平面図を描写している。例示的な実施態様は、図２の本発明に係るウィンドシールドに、構造において実質的に対応して描写されており、そのため、以下では、それぞれの差異のみを議論する。表示装置７が、図２のウィンドシールドとは違って、ウィンドシールドの下方部分に配置されている。図２と同様に、図３における表示装置が、２つの光源（８，１２）を有している。ウィンドシールドの外側下方端部において、第一光源が、複数のＬＥＤ８を備えており、かつウィンドシールドの中央下方部分に、ＬＣＤスクリーン１２が配置されている。ＬＣＤスクリーン１２及びＬＥＤ８が、それぞれ、電気ライン接続９を介して、複合ペイン３の外に配置されている制御装置５に、接続されている。

図４は、自動車のサイドウィンドウとしての本発明に係る複合ペイン３の実施態様の平面図を描写している。複合ペイン３が、自動車の前方サイドウィンドウであり、かつＬＥＤ８として実施されている表示装置７を有している。ＬＥＤが、複合ペイン３の下方外側部分において、運転者にとって容易に可視できるように、配置されている。サイドウィンドウとしての複合ペイン３の代替的な実施態様が、図５に描写されている。図４のサイドウィンドウと同様に、表示装置７が、複合ペイン３の下方外側部分に配置されている。しかしながら、図５の表示装置は、ＬＣＤスクリーンとして実施されている。

図６は、本発明に係る複合ペイン３の断面を描写している。複合ペイン３が、例えば、中間層１６を介して互いに結合している内側ペイン１４及び外側ペイン１５を有している。内側ペイン１４及び外側ペイン１５が、好ましくは、透明であり、特には、ウィンドシールドとしての複合ペイン３の使用に関して、好ましくは、透明である。代替的には、外側ペイン１５が、緑色の色づきを有していることさえ可能である。複合ペイン３の寸法は、例えば、１．４ｍ×１．２ｍである。内側ペイン１は、例えば、設置位置において内部に面することが意図されている。換言すると、内側ペイン１４の内部側表面は、内部からアクセス可能であり、一方で、外側ペイン１５の外部側表面が、外向きに向いている。内側ペイン１４及び外側ペイン１５が、例えば、フロート法において製造されたソーダ石灰ガラス製である。内側ペイン１４及び外側ペイン１５が、強化されていなくてよく、又は強化されていてよい。内側ペイン１４の厚みが、例えば、０．７ｍｍであり、かつ外側ペイン１５の厚みが、例えば、２．１ｍｍである。中間層１６が、熱可塑性中間層１６であり、かつ例えば、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）製である。これが、例えば０．７６ｍｍの厚みを有している。

４つのＬＥＤ８が、内側ペイン１４と外側ペイン１５との間において、中間層１６に積層されている。代替的に又は追加的に、ＬＣＤスクリーンが、内側ペイン１４と外側ペイン１５との間に配置されていてよい。このようにして配置されたＬＣＤスクリーンは、内側ペイン１４及び／又は外側ペイン１５に対して直接に押し付けられていてよい。同時に、複合ペイン３が、複数の機能層、例えばインジウムスズ酸化物（ＩＴＯ）でできている複数の機能層から実質的になる透明コーティングを、有していてよい。そのようなコーティングは、複数の層から構成されている。層積層体が、少なくとも１つのペイン、少なくとも１つの接着層、少なくとも１つの機能層、少なくとも１つのいわゆるバリア層、及び／又は少なくとも１つの反射防止層を有していてよい。機能層が、少なくとも１つの導電酸化物（ＴＣＯ）、好ましくはインジウムスズ酸化物（ＩＴＯ）、フッ素でドープされているスズ酸化物（ＳｎＯ_２：Ｆ）、アンチモンでドープされているスズ酸化物（ＳｎＯ_２：Ｓｂ）、アルミニウムでドープされている亜鉛酸化物（ＺｎＯ：Ａｌ）、及び／又はガリウムでドープされている亜鉛酸化物（ＺｎＯ：Ｇａ）からなっていてよい。

図７は、表示装置７の光源としてＬＣＤスクリーン１２を有している、本発明に係る複合ペイン３の別の断面を描写している。ＬＣＤスクリーン１２が、内側ペイン１４と外側ペイン１５との間において、中間層１６に埋め込まれている。ＬＣＤスクリーン１２の１つの表面が、外側ペイン１５の１つの表面に対して、直接に押し付けられている。
本開示は、下記の態様を含む：
＜態様１＞
熱可塑性中間層（１６）を介して互いに結合している外側ペイン（１５）、及び内側ペイン（１４）、並びに少なくとも１つの光源（８、１２）によって光学的な状態情報を表示するための表示装置（７）を有しており、この光源が、光学的な状態情報の光を生成するための光を発する、自動車のための複合ペイン（３）であって、
● 前記複合ペイン（３）が、制御システムの状態情報をワイヤレスで受信するための受信ユニット（４）と接続するために提供されており、
● 前記光源（８、１２）が、前記制御システムの状態情報を再現するために提供されており、かつ前記複合ペイン（３）において、前記外側ペイン（１５）と前記内側ペイン（１４）との間で、前記中間層（１６）に、少なくとも部分的に、配置されている、
自動車のための複合ペイン（３）。
＜態様２＞
前記受信ユニット（４）が、前記状態情報を転送するために、制御装置（５）に接続されており、かつ
前記制御装置（５）が、前記状態情報を再現するための制御信号を生成するために提供されている
ことを特徴とする、態様１に記載の複合ペイン（３）。
＜態様３＞
前記制御装置（５）が、前記光源（８、１２）を制御するために、かつ前記制御信号を前記光源（８、１２）に送信するために提供されていることを特徴とする、態様２に記載の複合ペイン（３）。
＜態様４＞
前記光源（８、１２）が、前記中間層（３）の凹部に配置されていることを特徴とする、態様１～３のいずれか一項に記載の複合ペイン（３）。
＜態様５＞
前記制御装置（５）が、データバスシステム（６）を介して、前記受信ユニット（４）及び／又は前記光源（８、１２）に接続されていることを特徴とする、態様１～４のいずれか一項に記載の複合ペイン（３）。
＜態様６＞
自動車ウィンドシールドである、態様１～５のいずれか一項に記載の複合ペイン（３）。
＜態様７＞
前記光源（８、１２）が、少なくとも１つの、発光ダイオード（ＬＥＤ）、有機発光ダイオード（ＯＬＥＤ）、及び／又はＬＣＤスクリーンであることを特徴とする、態様１～６のいずれか一項に記載の複合ペイン（３）。
＜態様８＞
前記受信ユニット（４）が、前記制御システムの状態情報を光学的に取得するためのカメラであることを特徴とする、態様１～７のいずれか一項に記載の複合ペイン（３）。
＜態様９＞
前記制御システムが、交通信号（２）であることを特徴とする、態様１～８のいずれか一項に記載の複合ペイン（３）。
＜態様１０＞
前記受信ユニット（４）が、光信号及び／又は無線信号によってデータを送信するためのワイヤレスインターフェイスを有していることを特徴とする、態様１～７のいずれか一項に記載の複合ペイン（３）。
＜態様１１＞
自動車サイドウィンドウである、態様１～５のいずれか一項に記載の複合ペイン（３）。
＜態様１２＞
前記表示装置（７）が、前記複合ペイン（３）の上方部分に配置されていることを特徴とする、態様１～１０のいずれか一項に記載の複合ペイン（３）。
＜態様１３＞
制御システム、特には交通信号（２）の状態情報を取得する、下記である方法：
（ａ） 自動車の受信ユニット（４）によって、前記制御システムの状態情報を、光信号又は無線信号を介して取得し、かつこれを、制御装置（５）に転送し、
（ｂ） 前記自動車の制御装置（５）によって、前記状態情報を受信し、かつ前記状態情報を再現するための制御信号を光源（８、１２）に送り、ここで、前記光源（８、１２）が、態様１～１２のいずれか一項に記載の複合ペイン（３）に配置されており、かつ、
（ｃ） 前記状態情報の受信後に、前記制御装置（５）によって、再び、前記受信ユニット（４）からの状態情報を要求する。
＜態様１４＞
態様１～１２のいずれか一項に記載の複合ペイン（３）の、自動車、好ましくは乗用車における、ウィンドシールド又はサイドウィンドウとしての、使用。

１ 自動車
２ 交通信号
３ 複合ペイン
４ カメラ
５ 制御装置
６ データバスシステム
７ 表示装置
８ ＬＥＤ
９ ライン接続
１０ 雨センサ
１１ 複合ペインの部分
１２ ＬＣＤスクリーン
１４ 内側ペイン
１５ 外側ペイン
１６ 中間層

Claims (6)

1. 熱可塑性中間層（１６）を介して互いに結合している外側ペイン（１５）、及び内側ペイン（１４）、並びに少なくとも１つの光源（８、１２）によって光学的な状態情報を表示するための表示装置（７）を有しており、この光源が、光学的な状態情報を生成するための光を発する、自動車のための複合ペイン（３）であって、
   ● 前記複合ペイン（３）が、交通信号（２）の状態情報をワイヤレスで受信するための受信ユニット（４）と接続するために提供されており、
   ● 前記光源（８、１２）が、前記交通信号（２）の状態情報を再現するために提供されており、かつ前記複合ペイン（３）において、前記外側ペイン（１５）と前記内側ペイン（１４）との間で、前記中間層（１６）に、少なくとも部分的に、配置されており、
   ここで、
   ● 前記光源（８、１２）が、少なくとも１つの発光ダイオード（ＬＥＤ）、有機発光ダイオード（ＯＬＥＤ）、及び／又はＬＣＤスクリーンであり、
   ● 前記受信ユニット（４）が、前記交通信号（２）の状態情報を光学的に取得するためのカメラであり、無線信号によってデータを送信するためのワイヤレスインターフェイスを有しており、
   ここで、
   前記受信ユニット（４）が、前記状態情報を転送するために、制御装置（５）に接続されており、前記制御装置（５）が、前記状態情報を再現するための制御信号を生成するために提供されており、
   ここで、
   前記交通信号（２）の送信範囲において自動車が前記交通信号（２）によって検出されたときに、前記状態情報が生成され、
   前記自動車（１）が前記交通信号（２）で停止している間に、前記制御装置（５）が、前記交通信号（２）のさらなる状態情報を前記カメラ（４）に要求し、そして、前記状態情報を、前記新たに要求された状態情報と比較し、
   前記制御装置（５）の評価が、前記状態情報と前記新たに要求された状態情報とが同一でないことを示している場合には、前記制御装置（５）が、前記新たに要求された状態情報を表示するための制御信号を、前記表示装置（７）に送る、
   自動車のための複合ペイン（３）。
2. 前記光源（８、１２）が、前記中間層（１６）の凹部に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の複合ペイン（３）。
3. 前記制御装置（５）が、前記光源（８、１２）を制御するために、かつ前記制御信号を前記光源（８、１２）に送信するために提供されていることを特徴とする、請求項１に記載の複合ペイン（３）。
4. 前記制御装置（５）が、データバスシステム（６）を介して、前記受信ユニット（４）及び／又は前記光源（８、１２）に接続されていることを特徴とする、請求項１に記載の複合ペイン（３）。
5. 自動車ウィンドシールドである、請求項１～４のいずれか一項に記載の複合ペイン（３）。
6. 請求項１～５のいずれか一項に記載の複合ペイン（３）の、自動車における、ウィンドシールド又はサイドウィンドウとしての、使用。

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