JP7204377B2 - 部品固定構造 - Google Patents

Description

この発明は、別部品を本体部に固定する部品固定構造、及び部品固定構造を適用した車載機器に関するものである。

従来の車載機器は、この車載機器の筐体に取り付け部品がネジ固定され、この取り付け部品が車両に装着されていた（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６１－４４７８号公報

ここで、上記取り付け部品が、ブラケット等の別部品を介して車両に固定される場合を想定する。この場合、取り付け部品にブラケットがネジ固定され、このブラケットがさらに車両の一部にネジ固定されることになる。特許文献１では、取り付け部品と車載機器の筐体との間に、隙間が存在する。そのため、取り付け部品にブラケットがネジ固定される際に生じた金属屑が、上記隙間を通じて取り付け部品の外へ出て、車載機器の筐体に形成された通風口等の開口部から筐体内部へ入るという課題があった。筐体内部に入った金属屑は、筐体内部に収納されている基板上に落ち、電気的にショートを起こし、車載機器の動作不良を起こす可能性があった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、ブラケット等の別部品と取り付け部品とがネジ固定される際に生じた金属屑が、外部へ出るのを防止することを目的とする。

この発明に係る部品固定構造は、車両の種類ごとに形状が異なる別部品とそれぞれ対応し、対応する別部品がネジ固定される取り付け部品と、車両の種類ごとに形状が異なる取り付け部品がそれぞれ固定される共通の本体部とを備え、取り付け部品は、本体部の外面との間に隙間をあけた位置で別部品をネジ固定するネジ固定部と、ネジ固定部の全周囲が本体部の外面に密着した状態に固定されることによってネジ固定部と本体部の外面との間の隙間を密閉空間にする密着固定部とを有し、密着固定部のかしめ部は、本体部のかしめ部にかしめ固定され、本体部のかしめ部と密着固定部のかしめ部との数及び位置は、車両の種類によらず共通である。

この発明によれば、ネジ固定部と本体部との間の隙間を密閉空間にするようにしたので、別部品と取り付け部材とがネジ固定される際に生じた金属屑が、密閉空間の外へ出るのを防止することができる。

実施の形態１に係る部品固定構造を適用した車載機器の構成例を示す分解斜視図である。 筐体の外面に取り付け部品が固定された状態を示す斜視図である。 筐体の外面に取り付け部品とブラケットが固定された状態を示す斜視図である。 図３の車載機器をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。 実施の形態１に係る部品固定構造を適用した車載機器の変形例を示す分解斜視図である。 実施の形態２に係る部品固定構造の構成例を示す分解斜視図である。

実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係る部品固定構造を適用した車載機器１０の構成例を示す分解斜視図である。実施の形態１に係る部品固定構造は、取り付け部品４０と筐体２０とを備える。この部品固定構造は、別部品であるブラケット３０を、本体部である車載機器１０の筐体２０に固定するための構造である。実施の形態１において、筐体２０、ブラケット３０、及び取り付け部品４０は、板金により構成されているものとする。

ブラケット３０は、車載機器１０を車両にネジ止めするための部品である。このブラケット３０には、図示しない２つのネジが通される穴３２が２つ形成されており、上記図示しない２つのネジそれぞれが穴３２に通されて車両に締結されることにより、ブラケット３０が車両にネジ固定される。また、ブラケット３０には、ブラケット３０を車載機器１０にネジ固定するためのネジ５０を通す穴３１が２つ形成されている。

車載機器１０を車両に固定するために使用されるブラケット３０の形状は、車両ごとに異なる。そのため、ブラケット３０をネジ固定するための、筐体２０に形成されるネジ穴の位置も、車両ごとに変える必要があった。したがって、従来は、ネジ穴の位置が異なる筐体２０を何種類も製作する必要があった。そこで、実施の形態１では、ブラケット３０をネジ固定するネジ穴部分を、取り付け部品４０として別部品化することで、筐体２０を共通化する。ブラケット３０をネジ固定するネジ穴部分（後述するネジ穴４２）を有する取り付け部品４０は、車両ごとに設計される。

図１に示されるように、取り付け部品４０は、筐体２０の外面から突出する形状のネジ固定部４１を有する。このネジ固定部４１は、筐体２０の外面との間に隙間をあけた位置でブラケット３０をネジ５０によってネジ固定するための凸部である。このネジ固定部４１には、ネジ５０を締結するネジ穴４２が形成されている。ネジ５０は、ブラケット３０を取り付け部品４０にネジ固定するために使用される。なお、図示例では、１つのネジ５０に対して、１つのネジ固定部４１とネジ穴４２とが形成されているが、この構成に限定されない。例えば、２つのネジ５０に対して１つのネジ固定部４１が形成され、このネジ固定部４１に２つのネジ穴４２が形成されてもよい。ただし、ネジ穴４２の数及び位置は、ブラケット３０の穴３１の数及び位置に対応している必要がある。

また、取り付け部品４０は、ネジ固定部４１の全周囲が筐体２０の外面に密着した状態にかしめ固定される密着固定部４３を有する。この密着固定部４３には、かしめ部４４として、バーリング加工された穴が形成されている。一方、筐体２０において、かしめ部４４に相対する位置には、かしめ部２１が形成されている。かしめ部２１は、かしめ部４４のバーリング部分が差し込まれる穴である。かしめ部４４のバーリング部分がかしめ部２１の穴に差し込まれ、差し込まれたバーリング部分の先端がかしめられることにより、取り付け部品４０が筐体２０にかしめ固定される。なお、かしめ部２１とかしめ部４４の数及び位置は、図示例に限定されない。ただし、かしめ部２１とかしめ部４４の数及び位置は、車両によらず共通である。また、密着固定部４３と筐体２０との固定方法は、かしめ固定に限定されず、金属屑が生じない固定方法であればよく、樹脂リベット又は溶接等による固定であってもよい。

次に、部品固定構造の組み付け手順を説明する。
作業者は、まず、筐体２０のかしめ部２１と取り付け部品４０のかしめ部４４とをかしめることにより、取り付け部品４０を筐体２０にかしめ固定する。図２は、筐体２０の外面に取り付け部品４０が固定された状態を示す斜視図である。

作業者は、続いて、ネジ５０を、ブラケット３０の穴３１に通し、取り付け部品４０のネジ穴４２に締結することにより、ブラケット３０を取り付け部品４０にネジ固定する。これにより、ブラケット３０が筐体２０に固定された状態になる。図３は、筐体２０の外面に取り付け部品４０とブラケット３０が固定された状態を示す斜視図である。

作業者は、最後に、不図示のネジを、ブラケット３０の穴３２に通し、車両に締結することにより、ブラケット３０を車両にネジ固定する。これにより、車載機器１０が車両に固定された状態になる。

図４は、図３の車載機器１０をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図４に示されるように、ネジ固定部４１の全周囲には密着固定部４３が形成されており、この密着固定部４３が筐体２０の外面に密着した状態である。また、ネジ固定部４１に形成されたネジ穴４２は、ネジ５０によって塞がれている。そのため、ネジ固定部４１と筐体２０の外面との間の隙間は、密閉空間４５になり、ネジ５０がネジ穴４２に固定される際に金属屑が生じたとしても、この金属屑は密閉空間４５の外に出ない。したがって、金属屑が、筐体２０に形成されているファン通風口２２等から筐体２０の内部へ入って筐体２０の内部に収納されている基板をショートさせることを防止できる。また、ブラケット３０の穴３２は、筐体２０に重ならない、筐体２０から離れた位置に形成されているため、不図示のネジが穴３２にネジが通され車両に固定される際に金属屑が生じたとしても、ファン通風口２２等から筐体２０の内部へ入る可能性は低い。

なお、密閉空間４５における筐体２０の外面からネジ固定部４１の内面までの長さＬ１は、ネジ５０の軸の長さＬ２より長いことが好ましい。ネジ５０の軸とは、ネジ５０の頭部を除いた部分であり、いわゆるネジ部である。Ｌ１＞Ｌ２であることにより、ネジ５０をネジ穴４２に確実に締結することができる。一方、Ｌ１≦Ｌ２である場合、締結途中でネジ５０の先端部が筐体２０の外面に達してしまい、ネジ５０が緩んで締結力が不足する可能性がある。

なお、図１～図４の例では、密閉空間４５を構成するために、取り付け部品４０に凸部を形成したが、反対に、筐体２０に凹部を形成してもよい。図５は、実施の形態１に係る部品固定構造を適用した車載機器１０の変形例を示す分解斜視図である。図５に示されるように、筐体２０には、凹部２３が形成されており、凹部２３の周囲にかしめ部２１が形成されている。取り付け部品４０は、平板部材であり、凹部２３に相対する位置にネジ穴４２が形成され、かしめ部２１に相対する位置にかしめ部４４が形成されている。凹部２３の全周囲には、取り付け部品４０の密着固定部４３が密着した状態にかしめ固定される。したがって、凹部２３と取り付け部品４０との間の隙間は、密閉空間となる。

以上のように、実施の形態１に係る車載機器１０は、車両に固定されるブラケット３０と、ブラケット３０がネジ固定される取り付け部品４０と、ブラケット３０と取り付け部品４０とをネジ固定するネジ５０と、取り付け部品４０が固定される筐体２０とを備える。取り付け部品４０は、筐体２０の外面との間に隙間をあけた位置でブラケット３０をネジ５０によってネジ固定するネジ固定部４１と、ネジ固定部４１の全周囲が筐体２０の外面に密着した状態に固定されることによってネジ固定部４１と筐体２０の外面との間の隙間を密閉空間４５にする密着固定部４３とを有する。この構成により、ブラケット３０と取り付け部品４０とがネジ固定される際に生じた金属屑が、密閉空間４５の外部へ出るのを防止することができる。また、ブラケット３０をネジ固定するネジ穴４２を、取り付け部品４０として別部品化することで、車両によらず筐体２０を共通化することができる。

また、実施の形態１において、密着固定部４３が筐体２０にかしめ固定されることで、取り付け部品４０を筐体２０に固定する際に金属屑が生じない。

また、実施の形態１において、密閉空間４５における筐体２０の外面からネジ固定部４１の内面までの長さＬ１は、ネジ５０の軸の長さＬ２より長い。この構成により、ネジ５０は、ネジ固定部４１に確実に締結される。

また、実施の形態１において、ネジ固定部４１は、取り付け部品４０に形成された凸部である。この凸部は、板金の絞り加工により容易に成形することができる。また、図５に示される筐体２０の凹部２３も絞り加工により成形できるが、この凹部２３に比べ、取り付け部品４０の上記凸部のほうが、絞り加工が容易である。

実施の形態２．
図６は、実施の形態２に係る部品固定構造の構成例を示す分解斜視図である。実施の形態１では、別部品であるブラケット３０を、本体部である車載機器１０の筐体２０に固定するための部品固定構造を説明した。実施の形態２では、別部品である基板３０ａを、本体部である筐体２０に固定するための部品固定構造を説明する。なお、図６において、図１～図５と同一又は相当する部分は、同一の符号を付し説明を省略する。

ネジ５０を通すための、基板３０ａにおける穴３１の位置は、電子部品の実装位置によって異なる。そのため、基板３０ａをネジ固定するための、筐体２０に形成されるネジ穴の位置も、基板３０ａごとに変える必要があった。したがって、従来は、ネジ穴の位置が異なる筐体２０を何種類も製作する必要があった。そこで、実施の形態２では、基板３０ａをネジ固定するネジ穴部分を、取り付け部品４０として別部品化することで、筐体２０を共通化する。

図６に示されるように、基板３０ａをネジ固定するネジ穴４２を有する取り付け部品４０は、基板３０ａの穴３１に相対する位置に固定される。具体的には、取り付け部品４０の密着固定部４３が、かしめ、樹脂リベット、又は溶接等によって筐体２０に固定される。この取り付け部品４０には、凸状のネジ固定部４１が形成されており、ネジ固定部４１にはネジ穴４２が形成されている。ネジ５０は、基板３０ａに形成された穴３１を通り、ネジ固定部４１のネジ穴４２に締結される。ネジ固定部４１と筐体２０の外面との間の隙間は密閉空間になっているため、ネジ５０がネジ穴４２に固定される際に金属屑が生じたとしても、この金属屑は密閉空間の外に出ない。

なお、本発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、各実施の形態の任意の構成要素の変形、又は各実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。

１０ 車載機器、２０ 筐体（本体部）、２１ かしめ部、２２ ファン通風口、２３ 凹部、３０ ブラケット（別部品）、３０ａ 基板（別部品）、３１ 穴、３２ 穴、４０ 取り付け部品、４１ ネジ固定部、４２ ネジ穴、４３ 密着固定部、４４ かしめ部、４５ 密閉空間、５０ ネジ。

Claims (3)

1. 車両の種類ごとに形状が異なる別部品とそれぞれ対応し、対応する別部品がネジ固定される取り付け部品と、
   車両の種類ごとに形状が異なる前記取り付け部品がそれぞれ固定される共通の本体部とを備え、
   前記取り付け部品は、前記本体部の外面との間に隙間をあけた位置で前記別部品をネジ固定するネジ固定部と、前記ネジ固定部の全周囲が前記本体部の外面に密着した状態に固定されることによって前記ネジ固定部と前記本体部の外面との間の前記隙間を密閉空間にする密着固定部とを有し、
   前記密着固定部のかしめ部は、前記本体部のかしめ部にかしめ固定され、
   前記本体部のかしめ部と前記密着固定部の前記かしめ部との数及び位置は、車両の種類によらず共通である
   ことを特徴とする部品固定構造。
2. 前記ネジ固定部は、前記取り付け部品に形成された凸部である
   ことを特徴とする請求項１記載の部品固定構造。
3. 前記密閉空間における前記本体部の外面から前記ネジ固定部の内面までの長さは、
   前記別部品と前記ネジ固定部とをネジ固定するネジの軸の長さより長い
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の部品固定構造。

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