JP7207535B2 - 航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造に関する。

近年、世界各国で新型コロナの感染予防の対策が広く行なわれており、新型コロナの感染の多くは、物との接触により手、指にウィルスが付着し、その手、指で目、鼻、口を触ることに起因すると言われている。
航空機の機内においても新型コロナの感染予防の対策が施されることが好ましい。
そこで本発明者はポンプ式ボトルに着目し、航空機の機内に手、指消毒用の消毒剤が収容されたポンプ式ボトルを配置すれば、乗客やキャビンアテンダントが手、指の消毒を行なえ、機内における新型コロナの感染予防を図る上で有利となると考えた。

特開２０１６－１６９００４号公報

一方、ポンプ式ボトルは、そのヘッド部を押し下げることで消毒剤が吐出されることから、ポンプ式ボトルはヘッド部を押し下げ操作可能な高さに設置する必要がある。
そして、そのためには、航空機の機内のフロアに所定の高さのポンプ式ボトル専用の設置台を配置することが考えられる。
しかしながら、このような設置台を配置したのでは、設置台を配置するためのスペースを、機内の狭いフロア上に確保しなければならない不具合が生じる。
また、設置台は所定の高さを有するものであることから、設置台を構成する部材の体積も大きくなり、ポンプ式ボトルを機内に配置するための構造が重量増となる不具合が生じる。
本発明は、前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、設置台を不要とし、フロア上にスペースを確保することなく、さらには軽量化を図りつつポンプ式ボトルを機内に配置でき、航空機の機内における新型コロナの感染予防を図る上で有利な航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造を提供することにある。

上述した目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、航空機の機内に、手、指の消毒剤の吐出可能なポンプ式ボトルを配置する航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造であって、航空機の機内の壁部に前記ポンプ式ボトルを取り付けるための配置具が設けられ、前記ポンプ式ボトルは、前記配置具により、前記ポンプ式ボトルのヘッド部を乗客が押し下げ操作可能な高さで前記壁部に配置され、前記配置具は、前記ポンプ式ボトルの下部を支持する下部支持部材と、前記ポンプ式ボトルの上部を支持する上部支持部材との互いに切り離された２つの部材で構成され、前記下部支持部材と前記上部支持部材は合金製または繊維強化プラスチック製であり、それぞれ雄ねじ部材により前記壁部に取り付けられ、前記下部支持部材と前記上部支持部材との少なくとも一方を前記雄ねじ部材を介して前記壁部から取り外すことで、前記ポンプ式ボトルの前記配置具からの取り出しが可能となることを特徴とする。

本発明の一実施の形態によれば、手、指の消毒剤を吐出可能なポンプ式ボトルを、航空機の機内の壁部を利用し、配置具を用いてヘッド部を乗客が押し下げ操作可能な高さで配置した。
したがって、ポンプ式ボトル専用の設置台は不要となり、機内のフロア上に空間を確保することなくポンプ式ボトルを機内に配置できる。
また、設置台に比べて小型で軽量な配置具を用いるので、ポンプ式ボトルを機内に配置するための構造の軽量化を図る上で有利となり、軽量化を図りつつポンプ式ボトルを機内に配置することが可能となる。
したがって、航空機の機内に手、指の消毒剤を吐出可能なポンプ式ボトルを配置でき、航空機の機内における新型コロナの感染予防を図る上で有利となる。

第１の実施の形態が適用された航空機用化粧室ユニットの斜視図である。 第１の実施の形態の配置具によりポンプ式ボトルが第１側面壁に配置された状態の斜視図であり、配置具の構造を明確化するため雄ねじ部材を省略している図である。 第１の実施の形態の配置具によりポンプ式ボトルが第１側面壁に配置された状態の断面図である。 （Ａ）は第１の実施の形態の下部ブラケットの斜視図、（Ｂ）は同側面図である。 （Ａ）は第１の実施の形態の上部ブラケットの斜視図、（Ｂ）は同正面図である 第２の実施の形態が適用された航空機用化粧室ユニットの斜視図である。 （Ａ）は第３の実施の形態の下部ブラケットの斜視図、（Ｂ）は同側面図である。 第４の実施の形態の配置具によりポンプ式ボトルが第１側面壁に配置された状態の斜視図であり、配置具の構造を明確化するため雄ねじ部材を省略している図である。 第４の実施の形態の配置具によりポンプ式ボトルが第１側面壁に配置された状態の断面図である。 （Ａ）は第４の実施の形態の下部ブラケットの斜視図、（Ｂ）は同平面図である。 （Ａ）は第５の実施の形態の下部ブラケットの斜視図、（Ｂ）は下部ブラケットの底部を構成する第４ボルトが第１側面壁に取り付けられた状態を含む下部ブラケットの平面図である。 第６の実施の形態の配置具によりポンプ式ボトルが第１側面壁に配置された状態の斜視図であり、配置具の構造を明確化するため雄ねじ部材を省略している図である。 第６の実施の形態の配置具によりポンプ式ボトルが第１側面壁に配置された状態の断面図である。 第７の実施の形態の配置具によりポンプ式ボトルが第１側面壁に配置された状態の斜視図であり、配置具の構造を明確化するため雄ねじ部材を省略している図である。 第７の実施の形態の配置具によりポンプ式ボトルが第１側面壁に配置された状態の断面図である。 航空機の機内の平面図である。

次に、本発明に係る航空機用化粧室ユニットの実施の形態について図面を参照して説明する。
第１の実施の形態から説明すると、図１６に示すように、航空機の機体１０の前部に操縦室１００２が設けられ、操縦席１００２の後方に複数の隔壁１０１０が設けられ、隔壁の１０１０の後方は客室１２となっており、機体１０の後部は圧力隔壁１００４となっている。
客室１２は、座席群１６と、縦通路１８と、横通路２０と、航空機用化粧室ユニット２２とを含んで構成されている。
縦通路１８は、機体１０の前部と後部との間で機体１０の前後方向に延在している。
座席群１６は、縦通路１８の左右両側にそれぞれ設けられている。
座席群１６は、複数の座席が機体１０の前方に向けて機体１０の幅方向に並べられた座席列１６０２が機体１０の前後方向に複数並べられて構成されている。
機体１０の前方における座席群１６はファーストクラスとなっており、ファーストクラスの後方における座席群１６はエコノミークラスとなっており、ファーストクラスとエコノミークラスとの間には仕切り壁１０１２が設けられている。
横通路２０は、機体１０の前後方向に間隔をおいて複数設けられ、横通路２０は機体１０の幅方向に延在し縦通路１８に直交して設けられている。
各横通路２０の延在方向の両端には搭乗口２４が設けられている。
機体１０の後部において、縦通路１８の両側で横通路２０の前部にはそれぞれ航空機用化粧室ユニット２２が設けられ、航空機用化粧室ユニット２２は、縦通路１８と横通路２０との双方の通路に面して配置されている。
横通路２０の後部には、仕切り壁１０１４で仕切られた複数のギャレー２６が設けられている。

航空機用化粧室ユニット２２は、機体１０のフロア上で、各座席群１６の最も後端に位置する座席列１６０２の後方にそれぞれ配置されている。
各航空機用化粧室ユニット２２は、縦通路１８を挟んで左右対称の形状で構成されているので、図１６において縦通路１８の左側に配置された航空機用化粧室ユニット２２について説明する。
図１に示すように、航空機用化粧室ユニット２２の躯体フレーム２２Ａは、フロアに設置される底壁２２０２と、縦通路１８に面する正面壁２２０４と、横通路２０に面する第１側面壁２２０６と、後端に位置する座席列１６０２の後方に面する第２側面壁２２０８と、機体１０の壁部に近接した背面壁２２１０と、天井壁２２１２とを有している。
躯体フレーム２２Ａの内部は、図１６に示すように、便器２２２０、洗面台２２２２などが設けられた化粧室２２２４となっている。
図１に示すように、正面壁２２０４は、正面壁本体２２３０と、その側方に設けられた航空機用化粧室ユニット２２（化粧室２２２４）の出入口２２３２とを備えている。
出入口２２３２は、正面壁本体２２３０の側方に設けられた開口２２３４と、開口２２３４を開閉する扉２２３６とを含んで構成され、扉２２３６には開閉操作用の把手２２３８が設けられている。
第１側面壁２２０６の搭乗口２４側の縁部は、背面壁２２１０に対応して湾曲状に設けられ、第１側面壁２２０６の縦通路１８側には突出壁２２４０が設けられ、第１側面壁２２０６にはこの突出壁２２４０を利用してキャビンアテンダントの着座用のアテンダントシート２２４２が設けられている。
アテンダントシート２２４２は２人掛け用で、第１側面壁２２０６に取り付けられたフレーム２２４４と、フレーム２２４４に取り付けられた背もたれ２２４６と、フレーム２２４４に起立倒伏可能に取り付けられた座部２２４８とを含んで構成されている。

そして、手、指用の消毒剤を吐出可能なポンプ式ボトル３０が、機内の壁部に乗客がそのヘッド部３０１６を押し下げ操作可能な高さで設けられている。
ここで機内の壁部とは、操縦席１００２の後方に設けられる複数の隔壁１０１０、ファーストクラスとエコノミークラスとの間を仕切る仕切り壁１０１２、複数のギャレー２６を仕切る仕切り壁１０１４、航空機用化粧室ユニット２２の躯体フレーム２２Ａを構成する壁部などである。
本実施の形態では、ポンプ式ボトル３０が、２つの航空機用化粧室ユニット２２の躯体フレーム２２Ａを構成する壁部に、乗客がそのヘッド部３０１６を押し下げ操作可能な高さでそれぞれ設けられている。
なお、この第１の実施の形態を含め、以下の第２～第７実施の形態では、ポンプ式ボトル３０が、航空機用化粧室ユニット２２の躯体フレーム２２Ａを構成する壁部に設けられた場合について説明するが、本発明は、その他の機内の壁部に広く適用される。
第１の実施の形態では、消毒剤を吐出可能なポンプ式ボトル３０が、横通路２０に面し出入口２２３２を有していない第１側面壁２２０６に設けられ、ポンプ式ボトル３０は、乗客がそのヘッド部３０１６を押し下げ操作可能な高さで設けられている。
ここで、乗客が押し下げ操作可能なヘッド部３０１６の高さとは、例えば、フロアから８０ｃｍから１４０ｃｍ程度上方の箇所である。
ポンプ式ボトル３０は、搭乗口２４寄りの第１側面壁２２０６の箇所に設けられている。
本実施の形態では、ポンプ式ボトル３０は、アテンダントシート２２４２よりも搭乗口２４側の第１側面壁２２０６の箇所に設けられている。
したがって、乗客が航空機用化粧室ユニット２２を使用する毎に、ポンプ式ボトル３０のヘッド部３０１６を押し下げて消毒剤を手、指に吐出させ，手、指を簡単に消毒でき、機内における新型コロナの感染を予防する上で有利となっている。
また、搭乗口２４近傍の横通路２０を形成する第１側面壁２２０６に手、指の消毒剤を吐出可能なポンプ式ボトル３０が配置されているため、乗客が機内に搭乗する際、乗客は手、指を消毒したのち機内に搭乗することができ、機内における新型コロナの感染を予防する上で有利となっている。
さらに、手、指の消毒剤を吐出可能なポンプ式ボトル３０がアテンダントシート２２４２の側方に配置されているため、キャビンアテンダントがアテンダントシート２２４２に着座する際や席を立つ際にポンプ式ボトル３０により簡単に手、指を消毒でき、機内においてキャビンアテンダントを介しての乗客への新型コロナの感染を予防する上でも有利となっている。

図２に示すように、ポンプ式ボトル３０は、手、指用の消毒剤が収容された容器３００２と、容器３００２内の消毒剤を吐出するポンプディスペンサー３００４とを備えている。手、指用の消毒剤は、ノズル部３０１８から手、指に吐出されるものであればよく、液体やジェル状のものなど広く含む。
容器３００２は均一外径の円筒状を呈し、上面の中央にその外周面に雄ねじが形成された筒状の小径部が上方に突出している。
ポンプディスペンサー３００４は、小径部にねじ結合される中空状のキャップ３０１０と、キャップ３０１０で保持されキャップ３０１０の上方に突出すると共に容器３００２の内部に延在するシリンダ３０１２と、シリンダ３０１２の底壁に第１一方向弁を介在した状態で取り付けられて下方に延在しその下端が容器３００２の底面の近傍に位置するチューブと、シリンダ３０１２内を摺動しシリンダ３０１２の底壁との間にシリンダ室を形成するピストンと、ピストンからシリンダ３０１２の上端の上方に突出するピストンロッド３０１４と、ピストンを常時上方に付勢するスプリングと、ピストンロッド３０１４の上端に設けられたヘッド部３０１６と、ヘッド部３０１６から突出するノズル部３０１８とを備え、ピストンからノズル部３０１８に連通する消毒剤通路と、消毒剤通路に介設された第２一方向弁を含んで構成されている。
したがって、例えば、ヘッド部３０１６を押し下げた状態から手を離すと、スプリングの付勢力によりピストンが上昇して上限位置となり、ピストンの上昇によりシリンダ室が負圧になることから第２一方向弁が閉じ、第１一方向弁が開いてチューブを介して容器３００２内の消毒液がシリンダ室に吸い込まれる。
また、ヘッド部３０１６を押し込むと、ピストンによりシリンダ室が圧縮され、第２一方向弁が開き、第１一方向弁が閉じてシリンダ室内の消毒剤が消毒剤通路を介して上昇し、ノズル部３０１８から消毒剤が吐出される。
なお、このようなポンプ式ボトル３０には従来公知の様々な構造の市販品が使用可能である。

図２、図３に示すように、ポンプ式ボトル３０は、配置具３４を介して第１側面壁２２０６に配置されている。
配置具３４は、第１側面壁２２０６に取り付けられポンプ式ボトル３０の下部を支持する下部支持部材３６と、第１側面壁２２０６に取り付けられ下部支持部材３６と切り離されポンプ式ボトル３０の上部を支持する上部支持部材３８とを含んで構成されている。
詳細には、配置具３４は、容器３００２の水平方向の動きを規制しつつポンプ式ボトル３０の下部を支える下部支持部材３６と、下部支持部材３６と切り離されポンプ式ボトル３０の上部においてポンプ式ボトル３０の上方への移動を規制する上部支持部材３８とを含んで構成されている。

図４に示すように、下部支持部材３６は第１側面壁２２０６に取り付けられる下部ブラケット３６Ａで構成されている。
下部ブラケット３６Ａは、合金製または繊維強化プラスチック製であり、強度、剛性、軽量性、加工性、意匠性を考慮した場合、アルミ合金製が望ましく、本実施の形態では、下部ブラケット３６Ａはアルミ合金製である。
下部ブラケット３６Ａは、基板部３６０２と、上板部３６０４と、載置板部３６０６と、接続板部３６０８とを有している。
基板部３６０２は矩形状を呈し、基板部３６０２の上部の両側の２箇所と、下部の中央の一箇所にそれぞれ第１ボルト挿通孔Ｈ１が設けられている。
図３に示すように、基板部３６０２は、第１側面壁２２０６に重ね合わされ、第１ボルト挿通孔Ｈ１に挿通された雄ねじ部材である第１ボルトＢ１を介して第１側面壁２２０６に取り付けられている。本実施の形態では、第１ボルトＢ１として六角レンチで回転操作される六角穴付きボルトを用いている。
図４に示すように、上板部３６０４は、基板部３６０２の上端から突出している。
上板部３６０４には、ポンプ式ボトル３０の容器３００２の下部が挿脱可能に挿通され容器３００２の下部が挿通された状態で容器３００２の下部の水平方向における移動を規制する円形の下部挿通孔３６０４Ａが設けられている。
載置板部３６０６は、上板部３６０４の下方に位置する基板部３６０２の箇所から突出され、下部挿通孔３６０４Ａに挿通された容器３００２の底部が載置され、ポンプ式ボトル３０の重量を支え、また、乗客やキャビンアテンダントがヘッド部３０１６を押し込む際に掛かるポンプ式ボトル３０の荷重を受ける箇所である。
接続板部３６０８は、基板部３６０２の下端から斜め上方に突設され、上板部３６０４と載置板部３６０６との先端を接続している。

基板部３６０２が第１側面壁２２０６に取り付けられた状態で、基板部３６０２と上板部３６０４と接続板部３６０８とは全て水平方向に延在している。
また、下部ブラケット３６Ａを構成する強度、剛性を有する材料に加え、基板部３６０２と上板部３６０４と接続板部３６０８とからなる下部ブラケット３６Ａは、図４（Ｂ）に示すように、側面視ほぼ三角形の枠状を呈し、言い換えると、閉断面形状を呈し、形状自体にも強度、剛性を備え、上下方向の１３６ｋｇ重（ｋｇｆ）の力または水平方向の１３６ｋｇ重（ｋｇｆ）の力に対して破損不能な強度、剛性で設けられている。

図５に示すように、上部支持部材３８は第１側面壁２２０６に取り付けられる上部ブラケット３８Ａで構成されている。
上部ブラケット３８Ａは、下部ブラケット３６Ａと同様に、合金製または繊維強化プラスチック製であり、強度、剛性、軽量性、加工性、意匠性を考慮した場合、アルミ合金製が望ましく、本実施の形態では、上部ブラケット３８Ａはアルミ合金製である。
上部ブラケット３８Ａは、後述するようにポンプ式ボトル３０の上方への移動を規制する部材であるため、下部支持部材３６に比べて簡単な構成で小型、軽量であり、上部支持部材３８の軽量化、コストダウンすなわち配置具３４の軽量化、コストダウンを図る上で有利となっている。
上部ブラケット３８Ａは、取り付け板部３８０２と、突出板部３８０４とを備えている。
取り付け板部３８０２は細長の矩形を呈し、取り付け板部３８０２には２つの第２ボルト挿通孔Ｈ２が設けられている。
図３に示すように、取り付け板部３８０２は、下部ブラケット３６Ａから上方に離れた第１側面壁２２０６の箇所に重ね合わされ、第２ボルト挿通孔Ｈ２に挿通された雄ねじ部材である第２ボルトＢ２により第１側面壁２２０６に取り付けられている。本実施の形態では、第２ボルトＢ２として六角レンチで回転操作される六角穴付きボルトを用いている。
図５に示すように、突出板部３８０４は、取り付け板部３８０２の上端から突設されている。
突出板部３８０４には、ポンプ式ボトル３０の上部が挿脱可能に挿通されポンプ式ボトル３０の上方への移動を規制する上部挿通孔３８０４Ａが設けられている。
本実施の形態では、図２に示すように、上部挿通孔３８０４Ａはポンプ式ボトル３０の上部を構成するシリンダ３０１２の外径よりも大きい寸法で、かつ、キャップ３０１０の外径よりも小さい寸法の内径で形成され、したがって、キャップ３０１０が上部挿通孔３８０４Ａの周囲の突出板部３８０４の箇所に当接することで、ポンプ式ボトル３０の上方への移動が規制される。

図３に示すように、第１側面壁２２０６を含む躯体フレーム２２Ａの壁部は、合成繊維材からなるハニカム構造のコア２２５０と、コア２２５０の両面に取り付けられた繊維強化プラスチックからなる表面板２２５２とで構成されている。
なお、航空機の機内に設けられる壁部には軽量化が求められることから、航空機用化粧室ユニット２２の躯体フレーム２２Ａを構成する底壁２２０２、正面壁２２０４、第１側面壁２２０６、第２側面壁２２０８、背面壁２２１０、天井壁２２１２などの壁部や、また、機内に設けられるその他の壁部、例えば、操縦席１００２の後方に設けられる複数の隔壁１０１０、ファーストクラスとエコノミークラスとの間を仕切る仕切り壁１０１２、複数のギャレー２６を仕切る仕切り壁１０１４などは、全て、図３に示すような合成繊維材からなるハニカム構造のコア２２５０と、コア２２５０の両面に取り付けられた繊維強化プラスチックからなる表面板２２５２とで構成されている。
下部ブラケット３６Ａと上部ブラケット３８Ａとが取り付けられる第１側面壁２２０６の箇所には補強フレーム４０が設けられている。
補強フレーム４０は、図１、図３に示すように、下部ブラケット３６Ａの基板部３６０２と上部ブラケット３８Ａの取り付け板部３８０２との双方がその内側に入る大きい輪郭の２枚の薄肉補強板４００２を含んで構成されている。
薄肉補強板４００２は、表面板２２５２よりも強度、剛性を有する軽量な材料で形成され、このような材料として金属材料やガラス繊維補強プラスチックなどが採用可能である。
薄肉補強板４００２は、コア２２５０に設けられた凹部に取着され、薄肉補強板４００２の表面と、薄肉補強板４００２が設けられていない箇所のコア２２５０の表面とが同一平面上に位置するように図られている。
また、基板部３６０２の第１ボルト挿通孔Ｈ１および取り付け板部３８０２の第２ボルト挿通孔Ｈ２に対応する第１側面壁２２０６の箇所には、第１ボルトＢ１、第２ボルトＢ２の雄ねじに螺合可能な雌ねじ４２０２を有する雌ねじ部材４２が埋め込まれている。
雌ねじ部材４２は合金製で大径部４２０４と両側の小径部４２０６とを有し、両側の小径部４２０６は、薄肉補強板４００２および表面板２２５２の孔に挿通され、大径部４２０４の両側の端面が薄肉補強板４００２に突き当てられて配設されている。
すなわち、雌ねじ部材４２が配置される第１側面壁２２０６の箇所は、第１側面壁２２０６の内部に設けられた補強フレーム４０により補強されている。

また、ポンプ式ボトル３０に消毒剤を補充する場合には、六角レンチなどの工具を用い、第２ボルトＢ２を取り外すことで上部ブラケット３８Ａを第１側面壁２２０６から取り外し、ポンプ式ボトル３０を下部ブラケット３８Ａから取り出すことで行ない、容器３００２に消毒剤を補充したのち、再度、上部ブラケット３８Ａを第２ボルトＢ２により第１側面壁２２０６に取り付けることで行なう。
あるいは、六角レンチなどの工具を用い、第１ボルトＢ１を取り外すことで下部ブラケット３６Ａを第１側面壁２２０６から取り外し、キャップ３０１０を容器３００２から外し、容器３００２に消毒剤を補充したのち、再度、キャップ３０１０を容器３００２に装着し、下部ブラケット３６Ａを第１ボルトＢ１により第１側面壁２２０６に取り付けることで行なう。
すなわち、工具を用いて第２ボルトＢ２または第１ボルトＢ１を回転操作し、下部支持部材３６と上部支持部材３８との少なくとも一方を壁部から取り外すことで、ポンプ式ボトル３０の配置具３４からの取り出しが可能に構成されている。

このような第１の実施の形態によれば、手、指の消毒剤を吐出可能なポンプ式ボトル３０が、機内に設けられた壁部である航空機用化粧室ユニット２２の第１側面壁２２０６に、配置具３４を介してヘッド部３０１６を乗客が押し下げ操作可能な高さで配置されている。
そのため、手、指の消毒剤を吐出可能なポンプ式ボトル３０を配置するに際して、機内の壁部を利用しているので、ポンプ式ボトル３０専用の設置台は不要となり、機内のフロア上に空間を確保することなくポンプ式ボトル３０を機内に配置できる。
また、ポンプ式ボトル３０を配置するに際し、ポンプ式ボトル３０専用の設置台を不要とし、設置台に比べて小型で軽量な配置具３４を用いるので、ポンプ式ボトル３０を機内に配置するための構造の軽量化を図る上で有利となり、軽量化を図りつつポンプ式ボトル３０を機内に配置することが可能となる。
したがって、手、指の消毒剤を吐出可能なポンプ式ボトル３０を航空機の機内に配置でき、航空機の機内における新型コロナの感染予防を図る上で有利となる。

また、配置具３４は、下部支持部材３６（下部ブラケット３６Ａ）と、下部支持部材３６と切り離された上部支持部材３８（上部ブラケット３８Ａ）との２つの部材で構成されているので、配置具３４自体の小型化、軽量化を図れ、配置具３４の軽量化を図りつつポンプ式ボトル３０を第１側面壁２２０６に配置することが可能となる。
また、配置具３４は、容器３００２の水平方向の動きを規制しつつポンプ式ボトル３０の下部を支える下部支持部材３６（下部ブラケット３６Ａ）と、ポンプ式ボトル３０の上部においてポンプ式ボトル３０の上方への移動を規制する上部支持部材３８（上部ブラケット３８Ａ）とを含んで構成されているので、航空機が乱気流に突入し、機体１０に上下方向や水平方向の大きな揺れが生じた場合などに、下部ブラケット３６Ａと上部ブラケット３８Ａとを備える配置具３４によりポンプ式ボトル３０をしっかりと支持することができ、配置具３４からのポンプ式ボトル３０の飛び出しを防止する上で有利となる。
また、第２ボルトＢ２または第１ボルトＢ１を工具を用いて回転操作するという面倒な操作により下部支持部材３６と上部支持部材３８との少なくとも一方を壁部から取り外すことで、ポンプ式ボトル３０の配置具３４からの取り出しが可能となる。
したがって、乗客が配置具３４を簡単に取り外せないように図られ、乗客によるポンプ式ボトル３０の配置具３４からの持ち出しを防止する上で有利となっている。
また、第１側面壁２２０６の内部に雌ねじ部材４２が配置され、下部支持部材３６（下部ブラケット３６Ａ）と、上部支持部材３８（上部ブラケット３８Ａ）とを取り付けるための第１ボルトＢ１と第２ボルトＢ２とが雌ねじ部材４２に螺合し、雌ねじ部材４２が配置される第１側面壁２２０６の箇所は、すなわち、ポンプ式ボトル３０が配置される第１側面壁２２０６は、補強フレーム４０により補強されている。
したがって、航空機が乱気流に突入した場合などに乗客がよろけてポンプ式ボトル３０に手を掛けた際、あるいは、寄り掛かった際などに下部ブラケット３６Ａと上部ブラケット３８Ａに大きな力が作用した際に、雌ねじ部材４２を介して第１側面壁２２０６で下部ブラケット３６Ａおよび上部ブラケット３８Ａをしっかりと保持でき、ポンプ式ボトル３０を含む下部ブラケット３６Ａや上部ブラケット３８Ａの第１側面壁２２０６からの取り外れを防止する上で有利となる。
また、補強フレーム４０は第１側面壁２２０６の内部に設けられているので、航空機用化粧室ユニット２２の第１側面壁２２０６の外観性を損なうことなく、ポンプ式ボトル３０を航空機用化粧室ユニット２２に配置する上で有利となる。

また、基板部３６０２と上板部３６０４と接続板部３６０８とからなる下部ブラケット３６Ａは、図４（Ｂ）に示すように、側面視ほぼ三角形の枠状を呈し、言い換えると、閉断面形状を呈し、形状自体にも強度、剛性を備え、上下方向の１３６ｋｇ重（ｋｇｆ）の力または水平方向の１３６ｋｇ重（ｋｇｆ）の力に対して破損不能な強度、剛性で設けられている。
したがって、航空機が乱気流に突入し、機体１０に上下方向や水平方向の大きな揺れが生じた場合などに乗客がよろけてポンプ式ボトル３０に手を掛けた際、あるいは、寄り掛かった際などに、上下方向の１３６ｋｇ重（ｋｇｆ）の力または水平方向の１３６ｋｇ重（ｋｇｆ）の力が掛かった際に、下部ブラケット３６Ａの破損を防止する上で有利となる。
また、基板部３６０２が第１側面壁２２０６に取り付けられた状態で、基板部３６０２と上板部３６０４と接続板部３６０８とは全て水平方向に延在しており、言い換えると同じ方向に延在しているので、下部ブラケット３６Ａは、押出成形で簡単に製作でき、下部ブラケット３６Ａのコストダウンを図る上で有利となる。

次に、図６を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態の説明では、第１の実施の形態と同様な箇所、部材について同一の符号を付しその説明を簡略化しあるいは省略し、第１の実施の形態と異なった箇所を重点的に説明する。
第２の実施の形態では、ポンプ式ボトル３０の配置場所が第１の実施の形態と異なっている。
すなわち、第２の実施の形態では、ポンプ式ボトル３０は配置具３４を介して縦通路１８に面する正面壁２２０４の正面壁本体２２３０に、乗客がそのヘッド部３０１６を押し下げ操作可能な高さで配置されている。したがって、出入口２２３２の側方にポンプ式ボトル３０が位置し、第１の実施の形態に比べて出入口２２３２により近い箇所にポンプ式ボトル３０が配置されているので、乗客が航空機用化粧室ユニット２２を利用する毎に手、指の消毒をより簡単に行なえるように図られている。
正面壁本体２２３０は第１側面壁２２０６と同様に、図３に示すように、合成繊維材からなるハニカム構造のコア２２５０と、コア２２５０の両面に取り付けられた繊維強化プラスチックからなる表面板２２５２とで構成され、下部ブラケット３６Ａと上部ブラケット３８Ａとが取り付けられる正面壁本体２２３０の箇所には、２枚の薄肉補強板４００２から構成される補強フレーム４０が設けられている。
下部ブラケット３６Ａの基板部３６０２の第１ボルト挿通孔Ｈ１および上部ブラケット３８Ａの取り付け板部３８０２の第２ボルト挿通孔Ｈ２に挿通された第１ボルトＢ１、第２ボルトＢ２は、正面壁本体２２３０に埋め込まれ薄肉補強板４００２で挟まれた雌ねじ部材４２に螺合されている。

このような第２の実施の形態によれば、ポンプ式ボトル３０は配置具３４を介してヘッド部３０１６を乗客が押し下げ操作可能な高さで正面壁本体２２３０に配置されているので、第１の実施の形態と同様な効果が奏され、航空機の機内における新型コロナの感染予防を図る上で有利となる。

次に、図７を参照して第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態は、第１、第２の実施の形態の下部ブラケット３６Ａの構成が異なっており、その他の構成は第１、第２の実施の形態と同様である。
まず、第３の実施の形態の下部ブラケット３６Ｂでは、上板部３６０４に設けられた下部挿通孔３６０４Ｂが、第１、第２の実施の形態では円形であったのに対し第３の実施の形態では矩形で形成されている。
矩形の下部挿通孔３６０４Ｂは、第１の実施の形態と同様に、ポンプ式ボトル３０の容器３００２の下部が挿脱可能に挿通され容器３００２の下部が挿通された状態で容器３００２の下部の水平方向における移動を規制する。
また、下部ブラケット３６Ｂは、基板部３６０２と、上板部３６０４と、載置板部３６０６と、接続板部３６０８とに加え、補強板部３６１０とを含んで構成されている。
補強板部３６１０は、載置板部３６０６が突出する基板部３６０２の箇所から斜め下方に突出され、接続板部３６０８に接続されている。
第１、第２の実施の形態と同様に、図７（Ｂ）に示すように、基板部３６０２と上板部３６０４と接続板部３６０８とにより下部ブラケット３６Ｂは側面視ほぼ三角形の枠状を呈し、言い換えると、閉断面形状を呈し、形状自体にも強度、剛性を備え、第３の実施の形態では、補強板部３６１０を備えることから下部ブラケット３６Ｂの強度、剛性がさらに高められている。
したがって、航空機が乱気流に突入し、機体１０に上下方向や水平方向の大きな揺れが生じた場合などに乗客がよろけてポンプ式ボトル３０に手を掛けた際、あるいは、寄り掛かった際などに、上下方向の１３６ｋｇ重（ｋｇｆ）の力または水平方向の１３６ｋｇ重（ｋｇｆ）の力が掛かった際に、下部ブラケット３６Ａの破損を防止する上でさらに有利となる。
また、基板部３６０２が第１側面壁２２０６に取り付けられた状態で、基板部３６０２と上板部３６０４と接続板部３６０８と補強板部３６１０とは全て水平方向に延在しており、言い換えると同じ方向に延在しているので、下部ブラケット３６Ａは、押出成形で簡単に製作でき、下部ブラケット３６Ａのコストダウンを図る上で有利となる。
このような第３の実施の形態によっても第１、第２の実施の形態と同様な効果が奏され、航空機の機内における新型コロナの感染予防を図る上で有利となる。

次に、図８から図１０を参照して第４の実施の形態について説明する。
第４の実施の形態は、第１の実施の形態の下部ブラケット３６Ａの構成が異なっており、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。
なお、以下の実施の形態では、ポンプ式ボトル３０が第１側面壁２２０６に配置される場合について説明する。
図８、図９に示すように、第４の実施の形態の下部ブラケット３６Ｃは第１側面壁２２０６に取り付けられるもので、下部ブラケット３６Ｃは、第１の実施の形態と同様に、合金製または繊維強化プラスチック製であり、強度、軽量性、加工性、意匠性を考慮した場合、アルミ合金製が望ましく、本実施の形態では、下部ブラケット３６Ｃはアルミ合金製である。

図１０に示すように、下部ブラケット３６Ｃは、周壁３６２０と、底壁３６３０とを有している。
周壁３６２０は、ポンプ式ボトル３０の容器３００２の下部が挿入されポンプ式ボトル３０の水平方向における移動を規制する箇所である。
周壁３６２０は、第１側面壁２２０６に重ね合わされ第１側面壁２２０６に取り付けられる細長の基板部３６２２と、基板部３６２２の両側から突出する両側の側板部３６２４と、両側の側板部３６２４の先端間を接続する湾曲板部３６２６とを含んで構成されている。
基板部３６２２の内面と、両側の側板部３６２４の内面と、湾曲板部３６２６の内面は、ポンプ式ボトル３０の容器３００２の下部が挿脱でき、また、容器３００２の下部の水平方向における移動を規制できる寸法で形成されている。
基板部３６２２の上部の両側には第３ボルト挿通孔Ｈ３が設けられ、図９に示すように、それら第３ボルト挿通孔Ｈ３に挿通された雄ねじ部材である第３ボルトＢ３（六角穴付きボルト）の雄ねじは、第１の実施の形態と同様に、補強フレーム４０で補強された第１側面壁２２０６の箇所に埋め込まれた雌ねじ部材４２の雌ねじ４２０２に螺合される。
したがって、下部ブラケット３６Ｃを第１側面壁２２０６から取り外す場合には、２本の第３ボルトＢ３を第１側面壁２２０６の雌ねじ部材４２から外して行なう。

底壁３６３０は、周壁３６２０に設けられポンプ式ボトル３０の下部を支える箇所である。
図１０に示すように、底壁３６３０は、周壁３６２０の内側下部において対向する周壁３６２０の内面の下部を接続する複数の壁部で構成されている。
本実施の形態では、底壁３６３０は、互いに直交する第１底壁部３６３２と第２底壁部３６３４とで構成されている。
第１底壁部３６３２は、湾曲板部３６２６の延在方向の中央部と、基板部３６２２の延在方向の中央部とを接続している。
第２底壁部３６３４は、互いに対向する湾曲板部３６２６と側板部３６２４との境の箇所を接続している。
周壁３６２０と底壁３６３０からなる下部ブラケット３６Ｃは平面視、湾曲板部３６２６を含んだほぼ矩形枠状を呈し、言い換えると、閉断面形状を呈し、周壁３６２０の内面の互いに対向する箇所を接続する底壁３６３０を有することから、形状自体にも強度、剛性を備えている。
また、基板部３６２２が第１側面壁２２０６に取り付けられた状態で、周壁３６２０と底壁３６３０は鉛直方向に延在しており、言い換えると同じ方向に延在しているので、下部ブラケット３６Ｃは、押出成形で簡単に製作でき、下部ブラケット３６Ｃのコストダウンを図る上で有利となる。
なお、下部ブラケット３６Ｃは、押出成形後に、第１底壁部３６３２と第２底壁部３６３４とが周壁３６２０よりも低い高さに切削加工されることで設けられている。
このような第４の実施の形態によれば、ポンプ式ボトル３０は配置具３４を介してヘッド部３０１６を乗客が押し下げ操作可能な高さで第１側面壁２２０６に配置され、配置具３４は容器３００２の水平方向の動きを規制しつつポンプ式ボトル３０の下部を支える下部支持部材３６（下部ブラケット３６Ｃ）と、ポンプ式ボトル３０の上部においてポンプ式ボトル３０の上方への移動を規制する上部支持部材３８（上部ブラケット３８Ａ）との切り離された二つの部材で構成されているので、第１の実施の形態と同様な効果が奏され、航空機の機内における新型コロナの感染予防を図る上で有利となる。

次に、図１１を参照して第５の実施の形態について説明する。
第５の実施の形態は、第４の実施の形態の変形例であり、第４の実施の形態の下部ブラケット３６Ｃの底部の構造が異なっている。
すなわち、第４の実施の形態の下部ブラケット３６Ｃの底部が第１底壁部３６３２と第２底壁部３６３４とにより構成されていたのに対して、第５の実施の形態の下部ブラケット３６Ｄでは、その底部が雄ねじ部材である複数のボルトで構成され、したがって、下部ブラケット３６Ｄの底部が複数のボルトにより簡単に形成されている。
本実施の形態では、下部ブラケット３６Ｄの底部、すなわち周壁３６２０の底部が第４ボルトＢ４（六角穴付きボルト）と第５ボルトＢ５（六角穴付きボルト）との２本のボルトで構成されている。
周壁３６２０は、第４の実施の形態と同様に、細長の基板部３６２２と、両側の側板部３６２４と、湾曲板部３６２６とを含んで構成され、基板部３６２２の上部の両側にそれぞれ第３ボルト挿通孔Ｈ３が設けられている。
また、図１１（Ｂ）に示すように、基板部３６２２の下部の中央と、基板部３６２２の下部の中央に対向する湾曲板部３６２６の下部の中央にそれぞれ第４ボルト挿通孔Ｈ４が同軸上に設けられている。
また、両側の側板部３６２４の湾曲板部３６２６寄りの箇所に第５ボルト挿通孔Ｈ５が同軸上に設けられている。
基板部３６２２の上部の第３ボルト挿通孔Ｈ３にはそれぞれ第３ボルトＢ３が挿通され、図９に示される第４の実施の形態と同様に、第３ボルトＢ３の雄ねじは、補強フレーム４０で補強された第１側面壁２２０６の箇所に埋め込まれた雌ねじ部材４２の雌ねじ４２０２に螺合される。

図１１（Ｂ）に示されるように、下部ブラケット３６Ｄの底部を構成する複数のボルトのうちの一本である第４ボルトＢ４（六角穴付きボルト）は、第１側面壁２２０６に直交して延在している。
すなわち、第４ボルトＢ４は、湾曲板部３６２６に設けられた第４ボルト挿通孔Ｈ４から基板部３６２２に設けられた第４ボルト挿通孔Ｈ４に挿通され、第４ボルトＢ４の雄ねじは、補強フレーム４０で補強された第１側面壁２２０６の箇所に埋め込まれた雌ねじ部材４２の雌ねじ４２０２に螺合される。
したがって、第５の実施の形態では、下部ブラケット３６Ｄを第１側面壁２２０６に取り付けるためのボルトが第４の実施の形態に比べて１本増えることから、下部ブラケット３６Ｄの取り付け強度が第４の実施の形態に比べて高められている。
第５ボルトＢ５は一方の第５ボルト挿通孔Ｈ５から他方の第５ボルト挿通孔Ｈ５に挿通され、側板部３６２４の外側に突出する第５ボルトＢ５の雄ねじにナットＮを螺合することで、第５ボルトＢ５は両側の側板部３６２４に取り付けられている。
第４ボルトＢ４と第５ボルトＢ５とは平面視した場合に直交しており、第５ボルトＢ５が第４ボルトＢ４の上に位置している。
なお、基板部３６２２が第１側面壁２２０６に取り付けられた状態で、基板部３６２２、両側の側板部３６２４、湾曲板部３６２６は鉛直方向に延在しているので、第４の実施の形態と同様に、周壁３６２０は、押出成形で簡単に製作でき、コストダウンを図る上で有利となる。
また、下部ブラケット３６Ｄを第１側面壁２２０６から取り外す場合には、工具を用いて２本の第３ボルトＢ３に加え、第４ボルトＢ４も第１側面壁２２０６の雌ねじ部材４２から外して行なう。
第５の実施の形態によれば、第４の実施の形態と同様に、下部ブラケット３６Ｄの周壁３６２０により容器３００２の下部の水平方向の移動が規制され、また、第４ボルトＢ４、第５ボルトＢ５により容器３００２の底部が支えられ、上部ブラケット３８Ａによりポンプ式ボトル３０の上方への移動が規制されるので、第１の実施の形態と同様な効果が奏され、航空機の機内における新型コロナの感染予防を図る上で有利となる。

次に、図１２、図１３を参照して第６の実施の形態について説明する。
第６の実施の形態は、第１の実施の形態の上部ブラケット３８Ａの構成が異なっており、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。
第６の実施の形態の上部ブラケット３８Ｂは、第１の実施の形態と同様に、合金製または繊維強化プラスチック製であり、強度、軽量性、加工性、意匠性を考慮した場合、アルミ合金製が望ましく、本実施の形態では、上部ブラケット３８Ｂはアルミ合金製である。
上部ブラケット３８Ｂは、取り付け板部３８１０と、挟持部３８２０とを備え、下部支持部材３６に比べて簡単な構成で小型、軽量であり、上部支持部材３８の軽量化、コストダウンすなわち配置具３４の軽量化、コストダウンを図る上で有利となっている。
取り付け板部３８１０は細長の矩形を呈し、取り付け板部３８１０には２つの第６ボルト挿通孔Ｈ６が設けられている。
取り付け板部３８１０は、図１３に示すように、下部ブラケット３６Ａから上方に離れた第１側面壁２２０６の箇所に重ね合わされ、第６ボルト挿通孔Ｈ６に挿通された雄ねじ部材である第６ボルトＢ６（六角穴付きボルト）により第１側面壁２２０６に取り付けられている。
この第６ボルトＢ６の雄ねじは、第１の実施の形態と同様に、補強フレーム４０で補強された第１側面壁２２０６の箇所に埋め込まれた雌ねじ部材４２の雌ねじ４２０２に螺合される。
取り付け板部３８１０の長さ方向の中央から一対のアーム部３８１２が突設され、挟持部３８２０はこのアーム部３８１２の先部に設けられている。
挟持部３８２０は、互いに対向する円弧状の２つの挟持片３８２２を含んで構成されている。

本実施の形態では、それら２つの挟持片３８２２の基部は接続されている。
２つの挟持片３８２２は、ポンプ式ボトル３０の上部のキャップ３０１０を挟持可能に構成されている。
したがって、キャップ３０１０を２つ挟持片３８２２の間に押し込むことで、キャップ３０１０は２つの挟持片３８２２により挟持され、キャップ３０１０は２つの挟持片３８２２により水平方向の移動と上方への移動が規制される。
なお、ポンプ式ボトル３０に消毒剤を補充する場合などに上部ブラケット３８Ｂを第１側面壁２２０６から取り外す際には、工具を用いて２本の第６ボルトＢ６を第１側面壁２２０６の雌ねじ部材４２から外して行なう。
したがって、ポンプ式ボトル３０の下部は、下部ブラケット３６Ａにより下方から支えられると共に水平方向の移動が規制され、上部ブラケット３８Ｂによりポンプ式ボトル３０の上方への移動が規制されるので、第６の実施の形態によっても第１の実施の形態と同様な効果が奏され、航空機の機内における新型コロナの感染予防を図る上で有利となる。

次に、図１４、図１５を参照して第７の実施の形態について説明する。
第７の実施の形態は、配置具３４の上部支持部材３８の構成が第１の実施の形態と異なっており、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。
上部支持部材３８は、第７の実施の形態では弾性材料からなり柔軟性を有する細長のバンド３８Ｃからなり、下部支持部材３６に比べて簡単な構成で小型、軽量であり、上部支持部材３８の軽量化、コストダウンすなわち配置具３４の軽量化、コストダウンを図る上で有利となっている。
バンド３８Ｃには金属製のメッシュやコードが埋め込まれ、簡単に切断されないように図られ、乗客がポンプ式ボトル３０を配置具３４から簡単に取りだすことができないように図られている。
バンド３８Ｃの長手方向の両端には第７ボルト挿通孔Ｈ７が設けられ、図１５に示すように、下部ブラケット３６Ａから上方に離れた第１側面壁２２０６の箇所に、第７ボルト挿通孔Ｈ７に挿通された雄ねじ部材である第７ボルトＢ７（六角穴付きボルト）により取り付けられている。
この第７ボルトＢ７の雄ねじは、第１の実施の形態と同様に、補強フレーム４０で補強された第１側面壁２２０６の箇所に埋め込まれた雌ねじ部材４２の雌ねじ４２０２に螺合される。
バンド３８Ｃの長手方向の中間部は、ポンプ式ボトル３０の上部のキャップ３０１０に弾接してキャップ３０１０を第１側面壁２２０６方向に付勢し、ポンプ式ボトル３０の上部の水平方向の動きと上方への移動を規制している。
したがって、ポンプ式ボトル３０の下部は、下部ブラケット３６Ａにより下方から支えられると共に水平方向の移動が規制され、バンド３８Ｃによりポンプ式ボトル３０の上方への移動が規制される。
なお、消毒剤を補充する場合などにポンプ式ボトル３０を配置具３４から取り出す際には、バンド３８Ｃの長手方向の一方の端部に位置する第７ボルトＢ７を第１側面壁２２０６から取り外すことで行ない、第７ボルトＢ７を六角レンチなどの工具を用いて回転操作するという面倒な操作を要することから、乗客によるポンプ式ボトル３０の配置具３４からの持ち出しを防止する上で有利となっている。
したがって、ポンプ式ボトル３０の下部は、下部ブラケット３６Ａにより下方から支えられると共に水平方向の移動が規制され、バンド３８Ｃによりポンプ式ボトル３０の上方への移動が規制されるので、第７の実施の形態によっても第１の実施の形態と同様な効果が奏され、航空機の機内における新型コロナの感染予防を図る上で有利となる。
なお、第６、第７の実施の形態の上部支持部材３８の構成は、第１～５実施の形態にも無論適用可能である。

なお、第１～第７の実施の形態では、手、指用の消毒剤を吐出可能なポンプ式ボトル３０を、２つの航空機用化粧室ユニット２２の躯体フレーム２２Ａを構成する壁部にそれぞれ配置した場合について説明したが、本発明は、図１６に示すように、操縦席１００２の後方の横通路２０に面する複数の隔壁１０１０に配置具３４を介してポンプ式ボトル３０Ａを配置してもよく、ファーストクラスとエコノミークラスとの間を仕切る仕切り壁１０１２に配置具３４を介してポンプ式ボトル３０Ｂを配置してもよく、複数のギャレー２６を仕切り壁１０１４に配置具３４を介してポンプ式ボトル３０Ｃを配置してもよく、本発明は機内に設けられる航空機用化粧室ユニット２２以外の壁部にも無論適用され、機内のポンプ式ボトル３０の配置箇所が多いほど、手、指の消毒をより行いやすくなり、機内における新型コロナの感染予防を図る上で有利となる。

１０ 機体
１２ 客室
１４ 圧力隔壁
１６ 座席群
１６０２ 座席列
１８ 縦通路
２０ 横通路
２２ 航空機用化粧室ユニット
２２Ａ 躯体フレーム
２２０４ 正面壁
２２０６ 第１側面壁
２２０８ 第２側面壁
２２２４ 化粧室
２２３０ 正面壁本体
２２３２ 出入口
２２３４ 開口
２２３６ 扉
２２３８ 把手
２２４０ 突出壁
２２４２ アテンダントシート
２２５０ コア
２２５２ 表面板
２４ 搭乗口
２６ ギャレー
３０，３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ ポンプ式ボトル
３００２ 容器
３００４ ポンプディスペンサー
３０１０ キャップ
３０１６ ヘッド部
３０１８ ノズル部
３４ 配置具
３６ 下部支持部材
３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄ 下部ブラケット
３６０２ 基板部
３６０４ 上板部
３６０４Ａ、３６０４Ｂ 下部挿通孔
３６０６ 載置板部
３６０８ 接続板部
３６１０ 補強板部
３６２０ 周壁
３６２２ 基板部
３６２４ 側板部
３６２６ 湾曲板部
３６３０ 底壁
３６３２ 第１底壁部
３６３４ 第２底壁部
３８ 上部支持部材
３８Ａ、３８Ｂ 上部ブラケット
３８Ｃ バンド
３８０２ 取り付け板部
３８０４ 突出板部
３８０４Ａ 上部挿通孔
３８１０ 取り付け板部
３８１２ アーム部
３８２０ 挟持部
３８２２ 挟持片
４０ 補強フレーム
４００２ 薄肉補強板
４２ 雌ねじ部材
４２０２ 雌ねじ
４２０４ 大径部
４２０６ 小径部
Ｂ１～Ｂ７ 第１～第７ボルト
Ｈ１～Ｈ７ 第１～第７ボルト挿通孔

Claims (13)

1. 航空機の機内に、手、指の消毒剤の吐出可能なポンプ式ボトルを配置する航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造であって、
   航空機の機内の壁部に前記ポンプ式ボトルを取り付けるための配置具が設けられ、
   前記ポンプ式ボトルは、前記配置具により、前記ポンプ式ボトルのヘッド部を乗客が押し下げ操作可能な高さで前記壁部に配置され、
   前記配置具は、前記ポンプ式ボトルの下部を支持する下部支持部材と、前記ポンプ式ボトルの上部を支持する上部支持部材との互いに切り離された２つの部材で構成され、
   前記下部支持部材と前記上部支持部材は前記下部支持部材と前記上部支持部材は合金製または繊維強化プラスチック製であり、それぞれ雄ねじ部材により前記壁部に取り付けられ、
   前記下部支持部材と前記上部支持部材との少なくとも一方を前記雄ねじ部材を介して前記壁部から取り外すことで、前記ポンプ式ボトルの前記配置具からの取り出しが可能となる、
   ことを特徴とする航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造。
2. 前記下部支持部材は、上下方向の１３６ｋｇ重（ｋｇｆ）の力または水平方向の１３６ｋｇ重（ｋｇｆ）の力に対して破損不能な強度、剛性で設けられ、
   前記壁部は、合成繊維材からなるハニカム構造のコアと、コアの両面に取り付けられた繊維強化プラスチックからなる一対の表面板とで構成され、
   前記雄ねじ部材は、前記壁部に埋め込まれた雌ねじ部材に螺合され、
   前記雌ねじ部材が配置される前記壁部の箇所は、前記壁部の内部に設けられた補強フレームにより補強されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造。
3. 前記下部支持部材は、前記ポンプ式ボトルの下部において前記ポンプ式ボトルの水平方向の動きを規制しつつ前記ポンプ式ボトルの下部を支え、
   前記上部支持部材は、前記ポンプ式ボトルの上部において前記ポンプ式ボトルの上方への移動を規制している、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造。
4. 前記下部支持部材は、前記壁部に取り付けられる下部ブラケットで構成され、
   前記下部ブラケットは、
   前記壁部に重ね合わされ前記壁部に前記雄ねじ部材で取り付けられる基板部と、
   前記基板部の上端から突出し前記ポンプ式ボトルの下部が挿脱可能に挿通され前記ポンプ式ボトルの下部が挿通された状態で前記ポンプ式ボトルの下部の水平方向における移動を規制する下部挿通孔が設けられた上板部と、
   前記上板部の下方に位置する前記基板部の箇所から突出され前記下部挿通孔に挿通された前記ポンプ式ボトルの底部が載置される載置板部と、
   前記基板部の下端から斜め上方に突設され、前記上板部と前記載置板部との先端を接続する接続板部とを有し、
   前記基板部と前記上板部と前記接続板部とは側面視ほぼ三角形の枠状を呈し、閉断面構造を有している、
   ことを特徴とする請求項３記載の航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造。
5. 前記基板部が前記壁部に取り付けられた状態で、前記基板部と前記上板部と前記接続板部とは全て水平方向に延在している、
   ことを特徴とする請求項４記載の航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造。
6. 前記下部ブラケットは、前記基板部が前記壁部に取り付けられた状態で、前記載置板部が突出する前記基板部の箇所から前記壁部から離れる方向で斜め下方に突出され前記接続板部に接続される補強板部を有している、
   ことを特徴とする請求項４記載の航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造。
7. 前記基板部が前記壁部に取り付けられた状態で、前記補強板部は、前記基板部、前記上板部、前記接続板部と共に水平方向に延在している、
   ことを特徴とする請求項６記載の航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造。
8. 前記下部支持部材は、前記壁部に取り付けられる下部ブラケットで構成され、
   前記下部ブラケットは、前記ポンプ式ボトルの下部が挿入され前記ポンプ式ボトルの水平方向における移動を規制する周壁と、周壁に設けられ前記ポンプ式ボトルの下部を支える底壁とを含んで構成され、
   前記周壁は、前記壁部に重ね合わされ前記壁部に前記雄ねじ部材で取り付けられる基板部を備え、
   前記周壁は、平面視ほぼ矩形の枠状を呈して閉断面構造を有し、
   前記底壁は、前記周壁の内側下部において対向する前記周壁の内面を接続する複数の壁部で構成されている、
   ことを特徴とする請求項３記載の航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造。
9. 前記基板部が前記壁部に取り付けられた状態で、前記周壁と前記底壁は鉛直方向に延在している、
   ことを特徴とする請求項８記載の航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造。
10. 前記下部支持部材は、前記壁部に取り付けられる下部ブラケットで構成され、
    前記下部ブラケットは、前記ポンプ式ボトルの下部が挿入され前記ポンプ式ボトルの水平方向における移動を規制する周壁と、周壁に設けられ前記ポンプ式ボトルの下部を支える底部とを含んで構成され、
    前記周壁は、前記壁部に重ね合わされ前記壁部に前記雄ねじ部材で取り付けられる基板部を備え、
    前記周壁は、平面視ほぼ矩形の枠状を呈して閉断面構造を有し、
    前記底部は、前記周壁の内側下部において対向する前記周壁の内面間を延在する複数の雄ねじ部材で構成されている、
    ことを特徴とする請求項３記載の航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造。
11. 前記基板部が前記壁部に取り付けられた状態で、前記底部を構成する前記複数の雄ねじ部材のうちの一本の前記雄ねじ部材は前記壁部に直交する方向に延在し、
    前記基板部には、前記一本の雄ねじ部材の挿通孔が設けられ、
    前記一本の雄ねじ部材の先部は前記挿通孔を通り、前記壁部に埋め込まれた雌ねじ部材に螺合されている、
    ことを特徴とする請求項１０記載の航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造。
12. 前記上部支持部材は、前記壁部に取り付けられる上部ブラケットで構成され、
    前記上部ブラケットは、前記下部支持部材から上方に離れた前記壁部の箇所に前記雄ねじ部材で取り付けられる上取り付け板部と、前記上取り付け板部から突出する突出板部とを備え、
    前記突出板部に、前記ポンプ式ボトルの上部が挿脱可能に挿通され前記ポンプ式ボトルの上方への移動を規制する挿通孔が設けられている、
    ことを特徴とする請求項３記載の航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造。
13. 前記上部支持部材は、前記壁部に取り付けられる上部ブラケットで構成され、
    前記上部ブラケットは、前記下部支持部材から上方に離れた前記壁部の箇所に前記雄ねじ部材で取り付けられる取り付け板部と、前記取り付け板部に設けられ前記ポンプ式ボトルの上部を係脱可能に挟持し前記ポンプ式ボトルの上方への移動を規制する挟持部とを備えている、
    ことを特徴とする請求項３記載の航空機の機内へのポンプ式ボトルの配置構造。

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