JP7227451B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグを備えた乗物用シートに係り、エアバッグの展開方向を案内する案内部材がサイドフレーム側に取付けられた乗物用シートに関する。

車両の側面衝突時に車両用シートの側部に設けられたエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている（例えば、下記の特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用シートは、エアバッグの展開方向を案内する案内部材としての力布を備え、サイドフレームに固定されたブラケットには穴が形成されており、穴に力布の端部を通した上で、力布の端部を縫合することにより、力布をブラケットに取り付けている。

国際公開第２０１２／０３５６１９号

上記の従来技術では、案内部材としての力布をブラケットの穴に通した後に力布を縫合する作業が必要であるため、力布をブラケットに取り付ける作業の労力が大きかった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグの展開方向を案内する案内部材の取り付けが容易な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートバックを備える乗物用シートであって、前記シートバックは、前記乗物用シートの上下方向に延在するサイドフレームと、エアバッグを格納するエアバッグモジュールと、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、前記サイドフレームに固定された取付部材と、を有し、前記案内部材は、端部に袋部を備え、該袋部は１つの開口部を有し、該開口部以外が閉鎖されており、前記袋部が前記取付部材の被掛止部を覆うことで前記取付部材に対して取り付けられており、前記取付部材は、ワイヤ部材であり、前記被掛止部は、前記ワイヤ部材を湾曲して形成した複数の湾曲部であり、前記案内部材は、前記乗物用シートの幅方向において、前記サイドフレームの内側に配置される第１力布と、前記サイドフレームの外側に配置される第２力布と、を備え、前記第１力布の前記袋部は、前記サイドフレームの外側から前記取付部材に取り付けられており、前記第２力布の前記袋部は、前記サイドフレームの内側から前記取付部材に取り付けられていることにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、サイドフレームに固定された取付部材の被掛止部を、案内部材の端部に設けられた袋部で覆うようにして取り付けることが可能となるため、案内部材のサイドフレームに対する取り付けが容易なものとなる。
また、上記の構成では、取付部材としてワイヤ部材を用い、ワイヤ部材を湾曲して被掛止部を形成しているため、簡易な構成で被掛止部を形成できるとともに、被係止部を覆った袋部の掛止状態が安定なものとなる。
また、上記の構成では、サイドフレームを挟んで配置される第１力布と第２力布が、それぞれ端部に袋部を備えており、サイドフレームの外側又は内側から取付部材に取り付けられるため、エアバッグ展開時において、第１力布と第２力布が取付部材から外れてしまうことが抑制される。

また、上記の構成において、前記取付部材は、板部材であり、前記被掛止部は、板部材から突出する突出部であるとよい。
上記の構成では、取付部材として板部材を用い、板部材から突出する突出部を被掛止部としているため、簡易な構成で被掛止部を形成できるとともに、被係止部を覆った袋部の掛止状態が安定なものとなる。

また、上記の構成において、前記取付部材を補強する補強部材を備え、前記補強部材は、前記乗物用シートの上下方向に延在しているとよい。
上記の構成では、取付部材がシート上下方向において補強されているため、エアバッグ展開時において、取付部材がねじれて変形することを抑制することが可能となる。

また、上記の構成において、前記第２力布は、複数の前記袋部を備え、前記乗物用シートの上下方向において、前記第２力布の複数の前記袋部の間に前記第１力布の前記袋部が位置しているとよい。
上記の構成では、シート上下方向において、第１力布の袋部が第２力布の袋部に挟まれて位置するため、第１力布と第２力布の取付部材に対する取付状態が安定したものとなる。

本発明の乗物用シートによれば、サイドフレームに固定された取付部材の被掛止部を、案内部材の端部に設けられた袋部で覆うようにして取り付けることが可能となるため、案内部材のサイドフレームに対する取り付けが容易なものとなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、取付部材としてワイヤ部材を用い、ワイヤ部材を湾曲して被掛止部を形成しているため、簡易な構成で被掛止部を形成できるとともに、被係止部を覆った袋部の掛止状態が安定なものとなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、取付部材として板部材を用い、板部材から突出する突出部を被掛止部としているため、簡易な構成で被掛止部を形成できるとともに、被係止部を覆った袋部の掛止状態が安定なものとなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、取付部材がシート上下方向において補強されているため、エアバッグ展開時において、取付部材がねじれて変形することを抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、サイドフレームを挟んで配置される第１力布と第２力布が、それぞれ端部に袋部を備えており、サイドフレームの外側又は内側から取付部材に取り付けられるため、エアバッグ展開時において、第１力布と第２力布が取付部材から外れてしまうことが抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、シート上下方向において、第１力布の袋部が第２力布の袋部に挟まれて位置するため、第１力布と第２力布の取付部材に対する取付状態が安定したものとなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第１力布と第２力布の袋部が、延出部を折り返すことで形成されているため、袋部が取付方向とは逆に移動した場合であっても、被掛止部から外れてしまうことが抑制される。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの斜視図である。 図１のＡ－Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材に対してアウタ力布を取り付けた後の状態を示す説明図である。 図１のＢ－Ｂ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材に対してインナ力布を取り付けた後の状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る力布を示す説明図である。 図５ＡのＣ－Ｃ断面図であって、力布の袋部の構成を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るシートバックフレームの背面図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材に対して力布を取り付けた状態を示す説明図である。 本発明の実施形態の第１変形例に係るシートバックフレームに設けられた取付部材を示す説明図である。 本発明の実施形態の第２変形例に係るシートバックフレームに設けられた取付部材を示す説明図である。 本発明の実施形態の第３変形例に係るシートバックフレームに設けられた取付部材を示す説明図である。 本発明の実施形態の第４変形例に係るシートバックフレームに設けられた取付部材を示す説明図である。 本発明の実施形態の変形例に係る力布を示す説明図である。 本発明の実施形態の変形例に係る力布を取付部材に対して取り付けた状態を示す説明図である。

以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

本実施形態に係る乗物用シートとして、車両に搭載される車両用シートを例に挙げて説明することとするが、これに限定されるものではない。

以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

＜車両用シートＳの構成＞
図１には、車両用シートＳの斜視図を示す。なお、図１中車両用シートＳの一部（具体的には、シートバックＳ１の前端角部）については、図示の都合上、トリムカバー４を外した構成にて図示している。

車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ２、及び、シートバックＳ１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素とする。

（シートフレームＦ）
車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、シートクッションＳ２のフレームであるシートクッションフレーム２とから構成されている。シートクッションフレーム２とシートバックフレーム１は、不図示のリクライニング機構を介して連結されている。シートバックフレーム１およびシートクッションフレーム２の外側には、クッションパッド３およびトリムカバー４が設けられることで、シートバックＳ１およびシートクッションＳ２が構成されている。クッションパッド３は、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、トリムカバー４は、例えばクロスや革等の素材からなる。

シートバックフレーム１は、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図２に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。

上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

＜エアバッグモジュール３０＞
また、図１に示されるように、シートバックＳ１の側方内部には、エアバッグモジュール３０が設けられている。エアバッグモジュール３０は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール３０は、図３及び図４に示すように、インフレータ３１と、折り畳まれたエアバッグ３２と、インフレータ３１を保持するリテーナ３３と、エアバッグ３２を包むラップ材３４を備えている。

インフレータ３１の外周部は、車両用シートＳ内側に向かって立設されたボルト３５及びボルト３５に対応するナット３６により、リテーナ３３及びサイドフレーム１０に固定されている。なお、インフレータ３１は、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム１０に固定されていてもよい。

インフレータ３１は、車両の衝突を感知するセンサーから作動信号の入力を受けた場合にガスを発生させる装置であり、発生したガスをエアバッグ３２に注入してエアバッグ３２を車両用シートＳ前方に展開するように膨出させる。エアバッグ３２は、布袋等からなるラップ材３４によって折り畳み状態に保持されており、このラップ材３４は、エアバッグ３２が展開する場合に、容易に破けるようになっている。なお、本実施形態では、エアバッグモジュール３０を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。

＜トリムカバー４＞
トリムカバー４は、図３及び図４に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４０と周側面から背面に至る側面マチ部４１とを縫い合わせ、更に、側面マチ部４１の前面マチ部４０逆側の端部に不図示の後面マチ部を縫い合わせることにより袋状に縫製されている。

前面マチ部４０と側面マチ部４１との土手部において膨出した頂点には、破断部４２が形成されている。破断部４２は、前面マチ部４０と側面マチ部４１の端部を、後述するインナ力布５１の第１端部５１ａ及びアウタ力布５５の第１端部５５ａを間に挟んだ状態で、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

＜力布５０＞
図３及び図４に示すように、破断部４２には、力布５０のインナ力布５１（第１力布）とアウタ力布５５（第２力布）が共縫いされている。力布５０は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグモジュール３０のエアバッグ３２の展開方向を案内し、エアバッグ３２の膨張による応力を破断部４２に伝達する役割を果たす。

力布５０は、図５Ａに示すように、第１力布としてのインナ力布５１と、第２力布としてのアウタ力布５５とが、前面マチ部４０と側面マチ部４１の端部に挟まれたティアラインＴＬにおいて縫い合わされることで構成される。

（インナ力布５１）
図５Ａに示すように、インナ力布５１は、ティアラインＴＬ側の第１端部５１ａと、第１端部５１ａとは反対側の第２端部５１ｂとを備えている。インナ力布５１は、第１端部５１ａを含み、基部となるインナ基部５２と、インナ基部５２から第２端部５１ｂに向かう方向に延出する延出部５３とを備えている。ここで、延出部５３は、後述する取付部材６０を覆うようにして取り付けられる袋部５３ａ，５３ｂを備えている。詳細には、図５Ｂに示すように、袋部５３ａ（メインポケット５３ａ）は、延出部５３を第１端部５１ａ側に折り返して縫合することで形成されており、袋部５３ｂ（サブポケット５３ｂ）は、延出部５３を袋部５３ａ内部の第２端部５１ｂ側に向かう方向に再度折り返して縫合することで形成されている。したがって、袋部５３ｂは、折り曲げ線５３ｃにおいて、袋部５３ａに対して折り曲げて袋部５３ａを露出させることが可能となっている。

図３及び図４に示すように、インナ力布５１は、第１端部５１ａが、破断部４２に共縫いされており、サイドフレーム１０の内側に引き込まれている。そして、後述するように、袋部５３ａ，５３ｂがサイドフレーム１０に設けられた取付部材６０の被掛止部に掛止されている。

（アウタ力布５５）
図５Ａに示すように、アウタ力布５５は、ティアラインＴＬ側の第１端部５５ａと、第１端部５５ａとは反対側の第２端部５５ｂとを備えている。アウタ力布５５は、第１端部５５ａを含み、基部となるアウタ基部５６と、アウタ基部５６から第２端部５５ｂに向かう方向に延出する２つの延出部、第１延出部５７及び第２延出部５８を備えている。ここで、第１延出部５７及び第２延出部５８は、後述する取付部材６０を覆うようにして取り付けられる袋部５７ａ，５７ｂ及び袋部５８ａ，５８ｂをそれぞれ備えている。袋部５７ａ，５７ｂは、第１延出部５７を折り返して縫合することで形成されており、袋部５８ａ，５８ｂは、第２延出部５８を折り返して縫合することで形成されている。なお、アウタ力布５５が備える袋部は、上述のインナ力布の袋部（図５Ｂ）と同様に構成されているため、説明は省略する。袋部５７ｂは、折り曲げ線５７ｃにおいて、袋部５７ａに対して折り曲げて袋部５７ａを露出させることが可能となっており、袋部５８ｂは、折り曲げ線５８ｃにおいて、袋部５８ａに対して折り曲げて袋部５８ａを露出させることが可能となっている。

図３及び図４に示すように、アウタ力布５５は、第１端部５５ａが、破断部４２に共縫いされており、エアバッグモジュール３０の後方及び側面に配置されたクッションパッド３とエアバッグモジュール３０との間の空間に引き込まれている。そして、後述するように、袋部５７ａ及び袋部５８ａがサイドフレーム１０に設けられた取付部材６０の被掛止部に掛止されている。

＜取付部材６０＞
図３及び図４に示すように、エアバッグモジュール３０は、サイドフレーム１０に取り付けられる。そして、図３及び図４に示されるように、サイドフレーム１０のシート前後方向の後端の後縁部１３に対して、取付部材６０が取り付けられている。ここで、取付部材６０は、エアバッグモジュール３０のエアバッグ３２の展開方向を案内するための案内部材であるインナ力布５１（第１力布）とアウタ力布５５（第２力布）とを取り付けるための部材である。以下、図６乃至図８を参照しながら、取付部材６０の構成について説明する。

図６及び図７に示すように、取付部材６０は、第１端部６０ａと、第２端部６０ｂとを備えるワイヤ部材（例えば、樹脂や金属製のワイヤ部材）で形成されており、ワイヤ部材を湾曲することで、被掛止部としての第１湾曲部６１、第２湾曲部６２、第３湾曲部６３が形成されている。被掛止部である第１湾曲部６１、第２湾曲部６２、第３湾曲部６３には、後述するように、力布５０の袋部が引掛けられるようになっている。

図７に示すように、第１湾曲部６１及び第３湾曲部６３は、それぞれ、３つの凸部を有するように形成されている。具体的には、第１湾曲部６１及び第３湾曲部６３は、サイドフレーム１０の内側に向かって突出する２つの凸部と、サイドフレーム１０の外側に向かって突出する１つの凸部を備えている。同様に、第２湾曲部６２は、サイドフレーム１０の外側に向かって突出する２つの凸部と、サイドフレーム１０の内側に向かって突出する１つの凸部を備えている。このように、被係止部である湾曲部６１，６２，６３が複数の凸部を有するように湾曲して形成されているため（換言すると、湾曲部６１，６２，６３が複数の湾曲部を有するように湾曲して形成されているため）、剛性が高められており、力布５０の袋部を引掛けた際の安定性が向上する。

図７に示すように、取付部材６０の第１湾曲部６１と第２湾曲部６２とは、第１連結部６４で連結されており、第２湾曲部６２と第３湾曲部６３とは、第２連結部６５で連結されている。なお、取付部材６０の第１端部６０ａと第２端部６０ｂは、それぞれ、サイドフレーム１０の後縁部１３に溶接等することで取り付けられている。

＜補強部材７０＞
図７に示すように、第１湾曲部６１、第２湾曲部６２、第３湾曲部６３は、シート上下方向に延在する補強部材７０によって連結されて補強されている。補強部材７０は、第１端部７０ａと、第２端部７０ｂを備えるワイヤ部材（例えば、樹脂や金属製のワイヤ部材）で形成されており、第１屈曲部７１ａ及び第２屈曲部７１ｂで折り曲げられている。補強部材７０は、第１屈曲部７１ａと第２屈曲部７１ｂの間に、第１湾曲部６１、第２湾曲部６２、第３湾曲部６３を連結する補強部７２を備えている。このように、取付部材６０がシート上下方向において補強部材７０によって補強されているため、エアバッグ展開時において、取付部材６０がねじれて変形することが抑制される。なお、補強部材７０は、取付部材６０の湾曲部６１，６２，６３に溶接等の方法によって接合されていてもよいし、接合されていなくてもよい。

次に、取付部材６０に対する力布５０の取り付けについて、図８を参照して説明をする。インナ力布５１は、サイドフレーム１０の内側に配置され、アウタ力布５５は、サイドフレーム１０の外側に配置される。インナ力布５１の第２端部５１ｂに形成された袋部５３ａは、サイドフレーム１０の外側から被掛止部としての第２湾曲部６２を覆っており、袋部５３ｂは、サイドフレーム１０の内側から被掛止部としての第２湾曲部６２を覆っている。また、アウタ力布５５の第２端部５５ｂに形成された袋部５７ａは、サイドフレーム１０の内側から被掛止部としての第１湾曲部６１を覆っており、袋部５７ｂは、サイドフレーム１０の外側から被掛止部としての第１湾曲部６１を覆っている。また、袋部５８ａも、サイドフレーム１０の内側から被掛止部としての第３湾曲部６３を覆っており、袋部５８ｂは、サイドフレーム１０の外側から被掛止部としての第３湾曲部６３を覆っている。このように、力布５０のインナ力布５１及びアウタ力布５５は、それぞれの袋部５３ａ，５３ｂ，５７ａ，５７ｂ，５８ａ，５８ｂが取付部材６０の湾曲部６１，６２，６３を覆うことで取付部材６０に対して取り付けられる。

このように、取付部材６０としてワイヤ部材を用い、ワイヤ部材を湾曲して被掛止部としての湾曲部６１，６２，６３を形成しているため、簡易な構成で被掛止部を形成できるとともに、被係止部を覆った袋部の掛止状態が安定なものとなっている。

サイドフレーム１０を挟んで配置されるインナ力布５１とアウタ力布５５が、それぞれ端部に袋部を備えており、サイドフレーム１０の外側又は内側から取付部材６０に取り付けられるため、エアバッグ展開時において、インナ力布５１とアウタ力布５５が取付部材６０から外れてしまうことが抑制される。具体的には、エアバッグ展開時において、インナ力布５１には、サイドフレーム１０の内側に向かう力が入力され、アウタ力布５５には、サイドフレーム１０の外側に向かう力が入力されるが、袋部の湾曲部への係合方向が、力の入力方向とは逆方向であるため、エアバッグ展開時において、インナ力布５１とアウタ力布５５が取付部材６０から外れてしまうことが抑制される。

図８に示すように、アウタ力布５５は、複数の袋部５７ａ，５８ａ（５７ｂ，５８ｂ）を備えており、シート上下方向において、第２力布の袋部５７ａ（５７ｂ）と袋部５８ａ（５８ｂ）の間に、インナ力布５１の袋部５３ａ（５３ｂ）が位置している。シート上下方向において、インナ力布５１の袋部５３ａ（５３ｂ）がアウタ力布５５の袋部５７ａ，５８ａ（５７ｂ，５８ｂ）に挟まれて位置するため、インナ力布５１とアウタ力布５５の取付部材６０に対する取付状態が安定したものとなる。

また、インナ力布５１とアウタ力布５５の袋部が、延出部を折り返すことで形成されているため、図８に示す状態において、袋部が取付方向とは逆に移動した場合であっても、被掛止部から外れてしまうことが抑制される。具体的には、図８に示す状態において、袋部５３ａがサイドフレーム１０の外側から内側に向かう方向（取付方向）から第２湾曲部６２を覆っているため、袋部５３ａが取付方向とは逆の方向、つまり、サイドフレーム１０の内側から外側に向かう方向に移動した場合であっても、袋部５３ａが第２湾曲部６２から外れてしまうことが抑制される。同様に、袋部５７ａ，５８ａがサイドフレーム１０の内側から外側に向かう方向（取付方向）から第１湾曲部６１，第３湾曲部６３を覆っているため、袋部５７ａ，５８ａが取付方向とは逆の方向、つまり、サイドフレーム１０の外側から内側に向かう方向に移動した場合であっても、袋部５７ａが第１湾曲部６１から外れてしまうことや、袋部５８ａが第３湾曲部６３から外れてしまうことが抑制される。当該効果は、メインポケットとしての袋部５３ａ，５７ａ，５８ａに加えて、サブポケットとしての袋部５３ｂ，５７ｂ，５８ｂが形成されていることでより一層増強される。

＜エアバッグモジュール３０の取り付け作業＞
ここで、エアバッグモジュール３０の取り付け作業について説明する。まず、エアバッグモジュール３０の前方と側方にクッションパッド３を配置し、さらにクッションパッド３を被覆するトリムカバー４を配置する。ここで、前面マチ部４０と側面マチ部４１との土手部において膨出した頂点形成された破断部４２において、インナ力布５１の第１端部５１ａ及びアウタ力布５５の第１端部５５ａを引き込んだ状態で共縫いする。

次に、エアバッグモジュール３０をサイドフレーム１０に取り付ける。具体的には、インフレータ３１を保持するリテーナ３３から突出するボルト３５を、サイドフレーム１０の側板１１に形成された孔に通して、側板１１の内側からナット３６により締結する。これにより、エアバッグモジュール３０及びサイドフレーム１０が共締めされて固定される。

次に、取付部材６０に対してインナ力布５１及びアウタ力布５５を取り付ける。具体的には、取付部材６０の第２湾曲部６２をインナ力布５１の袋部５３ａ，５３ｂで覆うことによりインナ力布５１を取付部材６０に取り付ける。同様に、取付部材６０の第１湾曲部６１をアウタ力布５５の袋部５７ａ，５７ｂで覆い、第３湾曲部６３をアウタ力布５５の袋部５８ａ，５８ｂで覆うことによりアウタ力布５５を取付部材６０に取り付ける。

そして、エアバッグモジュール３０のインフレータ３１が作動した場合には、インフレータ３１により発生したガスがエアバッグ３２に注入されてエアバッグ３２が膨張する。この際、エアバッグ３２は、インナ力布５１と、アウタ力布５５と、により展開方向が破断部４２に向かうように案内される。具体的には、エアバッグ３２が膨張することに伴い、インナ力布５１とアウタ力布５５が破断部４２を引き裂くように作用し、これにより、エアバッグ３２が破断部４２を破断して、破断部４２からシート外側に膨出するようになる。

以上のように、車両用シートＳにおいては、取付部材６０の第２湾曲部６２をインナ力布５１の袋部５３ａ，５３ｂで覆い、取付部材６０の第１湾曲部６１をアウタ力布５５の袋部５７ａ，５７ｂで覆い、第３湾曲部６３をアウタ力布５５の袋部５８ａ，５８ｂで覆うことにより、インナ力布５１及びアウタ力布５５をサイドフレーム１０に容易に取り付けることが可能である。

＜変形例＞
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、図９乃至図１２に基づいて、取付部材６０の第１変形例～第４変形例について説明し、図１３及び図１４に基づいて力布５０の変形例について説明する。

（第１変形例）
図９は、第１変形例に係る取付部材１６０を示す説明図である。図９に示す取付部材１６０は、補強部材７０によって補強されていないこと以外は、図７に示した実施形態と同様である。第１変形例に係る取付部材１６０では、補強部材７０がないため、第１湾曲部１６１、第２湾曲部１６２、第３湾曲部１６３に力布の袋部を覆う作業が行いやすい。

（第２変形例）
図１０は、第２変形例に係る取付部材２６０を示す説明図である。図９に示す取付部材６０では、第１湾曲部６１、第２湾曲部６２、第３湾曲部６３がそれぞれ、３つの凸部を有するように形成されていたが、図１０に示す取付部材２６０は、第１湾曲部２６１、第２湾曲部２６２、第３湾曲部２６３がそれぞれ、１つの凸部を有するように形成されている。このような取付部材２６０によれば、ワイヤ部材を湾曲させる工程が簡略化できるため、取付部材の製造を容易に行うことが可能となる。また、図１０に示すように、補強部材２７０を湾曲した形状とすることも可能である。図１０に示す例では、補強部材２７０は、第１湾曲部２６１を補強する第１補強部２７１、第２湾曲部２６２を補強する第２補強部２７２、第３湾曲部２６３を補強する第３補強部２７３を備えている。

（第３変形例）
図１１は、第３変形例に係る取付部材３６０を示す説明図である。図１１に示す取付部材３６０は、第１板部材３６１、第２板部材３６２、第３板部材３６３から形成されている。第１板部材３６１は、サイドフレーム１０の内側に突出する第１突出部３６１ａを備え、第２板部材３６２は、サイドフレーム１０の外側に突出する第２突出部３６２ａを備え、第３板部材３６３は、サイドフレーム１０の内側に突出する第３突出部３６３ａを備えている。被掛止部としての各突出部が、力布の袋部によって覆われるため、簡易な構成で被掛止部を形成できるとともに、被係止部を覆った袋部の掛止状態が安定なものとなる。

（第４変形例）
図１２は、第４変形例に係る取付部材４６０を示す説明図である。図１２に示す取付部材４６０は、第１板部材４６１、第２板部材４６２、第３板部材４６３から形成されている。第１板部材４６１は、サイドフレーム１０の内側に突出する第１突出部４６１ａを備え、第２板部材４６２は、サイドフレーム１０の外側に突出する第２突出部４６２ａを備え、第３板部材４６３は、サイドフレーム１０の内側に突出する第３突出部４６３ａを備えている。また、第１板部材４６１、第２板部材４６２、第３板部材４６３は、シート上下方向に延在する補強部材４７０によって連結されて補強されている。また、第１板部材４６１、第２板部材４６２、第３板部材４６３は、補強部材４７０を介してサイドフレーム１０に取り付けられている。

上記の実施形態では、車両用シートＳとして、車両の前部座席としてのフロントシートを例として説明をしたが、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、車両の後部座席に相当するリアシートや、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

上記の実施形態では、車両用シートＳの一方の側部にエアバッグモジュール３０を配置した例を示して説明をしたが、これに限定されるものではなく、車両用シートＳの両方の側部にエアバッグモジュール３０を配置することや、図１に示す方向とは反対側の側部にエアバッグモジュール３０を配置することも可能である。

また、上記の実施形態における力布５０では、インナ力布５１が１つの袋部５３ａを備え、アウタ力布５５が２つの袋部５７ａ，５８ａを備えた例を示して説明をしたが、インナ力布５１が２つ以上の袋部を備えることや、アウタ力布５５が１つ又は３つ以上の袋部を備えるように構成することも可能である。同様に、取付部材６０の湾曲部の数や形状も適宜変更することが可能である。

また、上記の実施形態における力布５０では、袋部を各力布の延出部を折り返して縫合することで形成されていたが、袋部の形成方法は、これに限定されるものではなく、各袋部が被掛止部を覆う際に、干渉しないような構成で適宜袋部を形成すればよい。また、袋部を各力布の延出部を折り返して溶着することで袋部を形成することも可能である。

また、上記の実施形態において、図８に示すように、シート後方側から見た場合に、インナ力布５１及びアウタ力布５５が取付部材６０及び補強部材７０の両方に重なっていたが、取付部材６０と補強部材７０との間に、インナ力布５１やアウタ力布５５を配置することも可能である。この場合、インナ力布５１やアウタ力布５５が取付部材６０と補強部材７０とに挟まれることとなるため、インナ力布５１やアウタ力布５５の取り付け状態が安定したものとなる。

また、上記の実施形態では、図６及び図７に示すように、補強部材７０の補強部７２が、シート上下方向において、直線状に延在するように形成されていたが、補強部材７０の補強部７２を、シート幅方向に湾曲しながらシート上下方向に延在するように形成することも可能である。そして、取付部材６０が、ねじれて変形することが抑制されるのであれば、補強部材７０の取付部材６０に対する配置は、適宜変更することが可能である。

（力布の変形例）
また、上記の実施形態では、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、各力布が、袋部５３ａ，５７ａ，５８ａ（メインポケット）及び袋部５３ｂ，５７ｂ，５８ｂ（サブポケット）を備えた例を示したが、図１３及び図１４に示すように、変形例に係る力布５０Ｘのように、サブポケットを設けることなく、袋部５３ａ，５７ａ，５８ａ（メインポケット）のみの構成とすることも可能である。

以上、本実施形態に係るシートフレームを車両に搭載される車両用シートのシートフレームを例として説明した。本実施形態に係るシートフレームは、車両用シートのシートフレームに限定されるものではなく、シートフレーム上に載置したクッションパッドをカバー部材により覆うことで構成されるシート、特に、カバー部材をシートフレームに掛止めする構造を採用したシートのシートフレームであれば、特に用途についての制限はない。例えば、本発明のシートフレームは、施設や建物内で用いられる通常の座席シートのシートフレーム、或いは車両以外の乗物内で使用される乗物用シートのシートフレームとしても利用可能である。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ シートクッションフレーム
３ クッションパッド
４ トリムカバー
１０ サイドフレーム
１１ 側板
１２ 前縁部
１３ 後縁部
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
３０ エアバッグモジュール
３１ インフレータ
３２ エアバッグ
３３ リテーナ
３４ ラップ材
３５ ボルト
３６ ナット
４０ 破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部
５０，５０Ｘ 力布（案内部材）
５１ インナ力布（第１力布）
５１ａ 第１端部
５１ｂ 第２端部
５２ インナ基部
５３ 延出部
５３ａ 袋部（メインポケット）
５３ｂ 袋部（サブポケット）
５３ｃ 折り曲げ線
ＴＬ ティアライン
５５ アウタ力布（第２力布）
５５ａ 第１端部
５５ｂ 第２端部
５６ アウタ基部
５７ 第１延出部
５７ａ 袋部（メインポケット）
５７ｂ 袋部（サブポケット）
５７ｃ 折り曲げ線
５８ 第２延出部
５８ａ 袋部（メインポケット）
５８ｂ 袋部（サブポケット）
５８ｃ 折り曲げ線
６０ 取付部材
６０ａ 第１端部
６０ｂ 第２端部
６１ 第１湾曲部
６２ 第２湾曲部
６３ 第３湾曲部
６４ 第１連結部
６５ 第２連結部
７０ 補強部材
７０ａ 第１端部
７０ｂ 第２端部
７１ａ 第１屈曲部
７１ｂ 第２屈曲部
７２ 補強部
１６０，２６０ 取付部材
１６１，２６１ 第１湾曲部
１６２，２６２ 第２湾曲部
１６３，２６３ 第３湾曲部
２７０ 補強部材
２７１ 第１補強部
２７２ 第２補強部
２７３ 第３補強部
３６０，４６０ 取付部材
３６１，４６１ 第１板部材
３６１ａ，４６１ａ 第１突出部
３６２，４６２ 第２板部材
３６２ａ，４６２ａ 第２突出部
３６３，４６３ 第３板部材
３６３ａ，４６３ａ 第３突出部
４７０ 補強部材

Claims (4)

1. シートバックを備える乗物用シートであって、
   前記シートバックは、前記乗物用シートの上下方向に延在するサイドフレームと、エアバッグを格納するエアバッグモジュールと、前記エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、前記サイドフレームに固定された取付部材と、を有し、
   前記案内部材は、端部に袋部を備え、
   該袋部は１つの開口部を有し、該開口部以外が閉鎖されており、
   前記袋部が前記取付部材の被掛止部を覆うことで前記取付部材に対して取り付けられており、
   前記取付部材は、ワイヤ部材であり、
   前記被掛止部は、前記ワイヤ部材を湾曲して形成した複数の湾曲部であり、
   前記案内部材は、前記乗物用シートの幅方向において、前記サイドフレームの内側に配置される第１力布と、前記サイドフレームの外側に配置される第２力布と、を備え、
   前記第１力布の前記袋部は、前記サイドフレームの外側から前記取付部材に取り付けられており、
   前記第２力布の前記袋部は、前記サイドフレームの内側から前記取付部材に取り付けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記取付部材は、板部材であり、
   前記被掛止部は、板部材から突出する突出部であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記取付部材を補強する補強部材を備え、
   前記補強部材は、前記乗物用シートの上下方向に延在していることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記第２力布は、複数の前記袋部を備え、
   前記乗物用シートの上下方向において、前記第２力布の複数の前記袋部の間に前記第１力布の前記袋部が位置していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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