JP7232170B2

JP7232170B2 - straddle-type vehicle

Info

Publication number: JP7232170B2
Application number: JP2019233135A
Authority: JP
Inventors: 昌平瀧口; 歩 ▲高▼石
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-12-24
Filing date: 2019-12-24
Publication date: 2023-03-02
Anticipated expiration: 2039-12-24
Also published as: JP2021100843A

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle.

従来、燃料タンクの蒸発燃料を吸着するキャニスターが、燃料タンクに対し前方に並べて配置される鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、燃料タンクとキャニスターとを接続するチャージパイプ（インレットホース）、及び、キャニスターとエンジンの吸気通路とを接続するパージパイプの長さを短くすることで、蒸発燃料の通気抵抗を低減させている。特許文献１のチャージパイプは、キャニスターから下方に延びた後、水平に延び、その後、上方に延びており、略Ｕ字の谷状に配索される。 BACKGROUND ART Conventionally, a straddle-type vehicle is known in which a canister for adsorbing evaporated fuel in a fuel tank is arranged in front of the fuel tank (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, the length of the charge pipe (inlet hose) that connects the fuel tank and the canister, and the length of the purge pipe that connects the canister and the intake passage of the engine are shortened, thereby reducing the ventilation resistance of the evaporated fuel. I am letting The charge pipe of Patent Document 1 extends downward from the canister, then extends horizontally, then extends upward, and is arranged in a substantially U-shaped valley.

特開２０１２－７５３７号公報JP 2012-7537 A

しかしながら、上記従来の鞍乗型車両では、キャニスターに接続されるパイプが谷状に配索されるため、パイプに蒸発燃料が液化した液体が溜まり易い。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両において、キャニスターに接続されるパイプの長さを短くでき、且つ、パイプに液体が溜まり難くできるようにすることを目的とする。 However, in the conventional straddle-type vehicle described above, since the pipe connected to the canister is laid in a valley shape, the liquefied fuel vapor tends to accumulate in the pipe.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a straddle-type vehicle in which the length of a pipe connected to a canister can be shortened, and liquid is less likely to accumulate in the pipe. and

鞍乗型車両は、クランクケース（２９）、及び、前記クランクケース（２９）から延びるシリンダー部（３０）を備え、前記シリンダー部（３０）が、前記クランクケース（２９）から延びるシリンダーブロック（３１）及び前記シリンダーブロック（３１）から延びるシリンダーヘッド（３２）を備えるエンジン（１１）と、前記エンジン（１１）に上方から重なるように配置される燃料タンク（４６）と、前記燃料タンク（４６）の蒸発燃料を吸着するキャニスター（６０）と、前記シリンダーヘッド（３２）に吸気を供給する吸気通路（４１）と、前記燃料タンク（４６）と前記キャニスター（６０）とを接続するチャージパイプ（６１）と、前記キャニスター（６０）と前記吸気通路（４１）とを接続するパージパイプ（６２）とを備える鞍乗型車両において、前記キャニスター（６０）は、車両側面視において前記シリンダー部（３０）に重なるように、前記シリンダー部（３０）の車幅方向外側に配置され、前記キャニスター（６０）は、前記キャニスター（６０）の長手方向が車両前後方向に指向する向きで配置されることを特徴とする。 The straddle-type vehicle comprises a crankcase (29) and a cylinder portion (30) extending from the crankcase (29), wherein the cylinder portion (30) extends from a cylinder block (31) extending from the crankcase (29). ) and a cylinder head (32) extending from the cylinder block (31), a fuel tank (46) arranged to overlap the engine (11) from above, and the fuel tank (46) an intake passage (41) that supplies intake air to the cylinder head (32); and a charge pipe (61) that connects the fuel tank (46) and the canister (60). ), and a purge pipe (62) connecting the canister (60) and the intake passage (41), the canister (60) is located near the cylinder portion (30) when viewed from the side of the vehicle. and the canister (60) is arranged so that the longitudinal direction of the canister (60) is oriented in the longitudinal direction of the vehicle. and

また、上述の構成において、前記キャニスター（６０）は、前記燃料タンク（４６）及び前記吸気通路（４１）の下方で、車両側面視において前記シリンダーブロック（３１）に重なるように、前記シリンダーブロック（３１）の車幅方向外側に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記シリンダー部（３０）は、前記シリンダー部（３０）の軸線（３１ａ）が上方に延びるシリンダーであっても良い。 In the above configuration, the canister (60) is positioned below the fuel tank (46) and the intake passage (41) so as to overlap the cylinder block (31) when viewed from the side of the vehicle. 31) may be arranged outside in the vehicle width direction.
Further, in the above configuration, the cylinder portion (30) may be a cylinder in which the axis (31a) of the cylinder portion (30) extends upward.

さらに、上述の構成において、ヘッドパイプ（１５）と、前記ヘッドパイプ（１５）側から下方に延びるダウンフレーム（１７）とを備える車体フレーム（１０）が設けられ、前記ダウンフレーム（１７）は、前記キャニスター（６０）に前方から重なっても良い。 Further , in the above configuration, a vehicle body frame (10) including a head pipe (15) and a down frame (17) extending downward from the side of the head pipe (15) is provided, and the down frame (17) may overlap the canister (60) from the front.

また、上述の構成において、前記クランクケース（２９）は、上方に膨出する膨出部（２９ｃ）を備え、前記膨出部（２９ｃ）は、前記キャニスター（６０）に後方から重なっても良い。
また、上述の構成において、前記キャニスター（６０）を支持するブラケット（７５）が設けられ、前記ブラケット（７５）は、車両側面視で後方に向かうに従って先細る略三角形状であり、当該ブラケット（７５）の前端部を介して車体に固定されても良い。 Further, in the above configuration, the crankcase (29) may include a bulging portion (29c) that bulges upward, and the bulging portion (29c) may overlap the canister (60) from behind. .
Further, in the above configuration, a bracket (75) for supporting the canister (60) is provided. ) may be fixed to the vehicle body via the front end of the

また、上述の構成において、前記キャニスター（６０）には、前記ブラケット（７５）が係合する係合部（８１ａ，８２ａ）が車両前後方向に並べて複数設けられ、複数の前記係合部（８１ａ，８２ａ）は、前記キャニスター（６０）の周方向において互いに異なる位置に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記キャニスター（６０）の前部には、大気開放口（６４）が設けられ、前記大気開放口（６４）を覆うキャップ（６６，２６６）が設けられても良い。 Further, in the above-described configuration, the canister (60) is provided with a plurality of engaging portions (81a, 82a) with which the bracket (75) engages, arranged side by side in the longitudinal direction of the vehicle. , 82a) may be arranged at different positions in the circumferential direction of the canister (60).
Further, in the above configuration, the canister (60) may be provided with an opening to the atmosphere (64) at the front, and may be provided with a cap (66, 266) covering the opening to the atmosphere (64).

さらに、上述の構成において、前記キャップ（２６６）は、前記キャニスター（６０）を車幅方向外側から覆うカバー部（２６６ｂ）を備えても良い。
また、上述の構成において、前記キャニスター（６０）は、車両側面視で、前記キャニスター（６０）の長手方向の軸線（６０ａ）が、前記シリンダー部（３０）の軸線（３１ａ）に略直交する向きで配置されても良い。 Furthermore, in the configuration described above, the cap (266) may include a cover portion (266b) that covers the canister (60) from the outside in the vehicle width direction.
Further, in the above-described configuration, the canister (60) is oriented so that the longitudinal axis (60a) of the canister (60) is substantially perpendicular to the axis (31a) of the cylinder (30) when viewed from the side of the vehicle. may be placed in

また、上述の構成において、ヘッドパイプ（１５）と、前記ヘッドパイプ（１５）側から下方に延びて前記エンジン（１１）の前方に位置するダウンフレーム（１７）とを備える車体フレーム（１０）が設けられ、前記キャニスター（６０）を支持するブラケット（７５）が設けられ、前記ブラケット（７５）は、前記ダウンフレーム（１７）に固定されても良い。
さらに、上述の構成において、前記ブラケット（７５）は、前記ダウンフレーム（１７）に固定される前側固定部（７６ａ，７７ａ）を前端部に備え、前記ブラケット（７５）は、前記前側固定部（７６ａ，７７ａ）を介し前記ダウンフレーム（１７）に片持ちで支持されても良い。 Further, in the above configuration, a vehicle body frame (10) including a head pipe (15) and a down frame (17) extending downward from the head pipe (15) side and positioned in front of the engine (11) is provided. A bracket (75) may be provided to support said canister (60), said bracket (75) being fixed to said down frame (17).
Further, in the above configuration, the bracket (75) has front side fixing portions (76a, 77a) fixed to the down frame (17) at the front end, and the bracket (75) includes the front side fixing portion ( 76a, 77a) may be cantilevered on the down frame (17).

鞍乗型車両は、クランクケース、及び、クランクケースから延びるシリンダー部を備え、シリンダー部が、クランクケースから延びるシリンダーブロック及びシリンダーブロックから延びるシリンダーヘッドを備えるエンジンと、エンジンに上方から重なるように配置される燃料タンクと、燃料タンクの蒸発燃料を吸着するキャニスターと、シリンダーヘッドに吸気を供給する吸気通路と、燃料タンクとキャニスターとを接続するチャージパイプと、キャニスターと吸気通路とを接続するパージパイプとを備え、キャニスターは、車両側面視においてシリンダー部に重なるように、シリンダー部の車幅方向外側に配置される。
この構成によれば、キャニスターが、車両側面視でシリンダー部に重なるように、シリンダー部の車幅方向外側に配置されるため、キャニスターが、燃料タンク及び吸気通路に近くなる。このため、チャージパイプ及びパージパイプの長さを短くできるとともに、チャージパイプ及びパージパイプが谷状になり難く、チャージパイプ及びパージパイプに液体が溜まり難くなる。 The straddle-type vehicle includes a crankcase and a cylinder portion extending from the crankcase, and the cylinder portion is arranged to overlap the engine from above with an engine including a cylinder block extending from the crankcase and a cylinder head extending from the cylinder block. a fuel tank, a canister that absorbs evaporated fuel in the fuel tank, an intake passage that supplies intake air to the cylinder head, a charge pipe that connects the fuel tank and the canister, and a purge pipe that connects the canister and the intake passage. The canister is arranged outside the cylinder portion in the vehicle width direction so as to overlap the cylinder portion when viewed from the side of the vehicle.
According to this configuration, the canister is arranged outside the cylinder portion in the vehicle width direction so as to overlap the cylinder portion when viewed from the side of the vehicle, so the canister is close to the fuel tank and the intake passage. Therefore, the length of the charge pipe and the purge pipe can be shortened, and the charge pipe and the purge pipe are less likely to become trough-like, and liquid is less likely to accumulate in the charge pipe and the purge pipe.

また、上述の構成において、キャニスターは、燃料タンク及び吸気通路の下方で、車両側面視においてシリンダーブロックに重なるように、シリンダーブロックの車幅方向外側に配置されても良い。
この構成によれば、チャージパイプ及びパージパイプは、燃料タンク及び吸気通路の下方のキャニスターから燃料タンク及び吸気通路に延びるため、谷状に配索され難い。このため、チャージパイプ及びパージパイプに液体が溜まり難くなる。
また、上述の構成において、シリンダー部は、シリンダー部の軸線が上方に延びるシリンダーであっても良い。
この構成によれば、チャージパイプ及びパージパイプをキャニスターから上方に延ばすことができ、チャージパイプ及びパージパイプに液体が溜まり難い。 Further, in the above configuration, the canister may be arranged outside the cylinder block in the vehicle width direction below the fuel tank and the intake passage so as to overlap the cylinder block when viewed from the side of the vehicle.
According to this configuration, the charge pipe and the purge pipe extend from the canister below the fuel tank and the intake passage to the fuel tank and the intake passage, so they are less likely to be routed in a valley shape. Therefore, it becomes difficult for the liquid to accumulate in the charge pipe and the purge pipe.
Further, in the above configuration, the cylinder portion may be a cylinder whose axis extends upward.
According to this configuration, the charge pipe and the purge pipe can be extended upward from the canister, and liquid is less likely to accumulate in the charge pipe and the purge pipe.

また、上述の構成において、キャニスターは、キャニスターの長手方向が車両前後方向に指向する向きで配置されても良い。
この構成によれば、キャニスターを車幅方向及び上下方向にコンパクトに配置できる。
さらに、上述の構成において、ヘッドパイプと、ヘッドパイプ側から下方に延びるダウンフレームとを備える車体フレームが設けられ、ダウンフレームは、キャニスターに前方から重なっても良い。
この構成によれば、ダウンフレームによって、キャニスターを前方から保護できる。 Further, in the above-described configuration, the canister may be arranged such that the longitudinal direction of the canister is oriented in the front-rear direction of the vehicle.
According to this configuration, the canister can be arranged compactly in the vehicle width direction and the vertical direction.
Furthermore, in the above configuration, a vehicle body frame including a head pipe and a down frame extending downward from the head pipe side may be provided, and the down frame may overlap the canister from the front.
According to this configuration, the down frame can protect the canister from the front.

また、上述の構成において、クランクケースは、上方に膨出する膨出部を備え、膨出部は、キャニスターに後方から重なっても良い。
この構成によれば、クランクケースの膨出部によって、キャニスターを後方から保護できる。
また、上述の構成において、キャニスターを支持するブラケットが設けられ、ブラケットは、車両側面視で後方に向かうに従って先細る略三角形状であり、ブラケットの前端部を介して車体に固定されても良い。
この構成によれば、後方側よりもサイズが大きい前端部を介し、ブラケットを車体に強固に固定できるとともに、ブラケットを軽量化できる。 Further, in the above-described configuration, the crankcase may include a bulging portion that bulges upward, and the bulging portion may overlap the canister from behind.
According to this configuration, the canister can be protected from the rear by the bulging portion of the crankcase.
Further, in the above-described configuration, a bracket that supports the canister may be provided, and the bracket may have a substantially triangular shape that tapers toward the rear in a side view of the vehicle, and may be fixed to the vehicle body via the front end portion of the bracket.
According to this configuration, the bracket can be firmly fixed to the vehicle body via the front end portion, which is larger in size than the rear side, and the weight of the bracket can be reduced.

また、上述の構成において、キャニスターには、ブラケットが係合する係合部が車両前後方向に並べて複数設けられ、複数の係合部は、キャニスターの周方向において互いに異なる位置に配置されても良い。
この構成によれば、ブラケットは、キャニスターを広い範囲に亘って支持できる。このため、キャニスターをブラケットに強固に固定できる。
また、上述の構成において、キャニスターの前部には、大気開放口が設けられ、大気開放口を覆うキャップが設けられても良い。
この構成によれば、水や塵埃等の異物が大気開放口に入ることをキャップによって抑制できる。 Further, in the above-described configuration, the canister may be provided with a plurality of engaging portions that engage with the brackets arranged side by side in the longitudinal direction of the vehicle, and the plurality of engaging portions may be arranged at different positions in the circumferential direction of the canister. .
With this configuration, the bracket can support the canister over a wide range. Therefore, the canister can be firmly fixed to the bracket.
Further, in the above-described configuration, the canister may be provided with an opening to the atmosphere at the front, and a cap covering the opening to the atmosphere.
According to this configuration, the cap can prevent foreign matter such as water and dust from entering the air opening.

さらに、上述の構成において、キャップは、キャニスターを車幅方向外側から覆うカバー部を備えても良い。
この構成によれば、キャップのカバー部によって、キャニスターを車幅方向外側から隠すことができ、外観性を向上できる。
また、上述の構成において、キャニスターは、車両側面視で、キャニスターの長手方向の軸線が、シリンダー部の軸線に略直交する向きで配置されても良い。
この構成によれば、キャニスターをシリンダー部の外側方にコンパクトに配置できるとともに、キャニスターとシリンダー部との統一感が得られ、外観性が良い。 Furthermore, in the above configuration, the cap may include a cover portion that covers the canister from outside in the vehicle width direction.
According to this configuration, the canister can be hidden from the outside in the vehicle width direction by the cover portion of the cap, and the appearance can be improved.
Further, in the above configuration, the canister may be arranged such that the longitudinal axis of the canister is substantially orthogonal to the axis of the cylinder portion when viewed from the side of the vehicle.
According to this configuration, the canister can be arranged compactly on the outer side of the cylinder portion, and the canister and the cylinder portion can be unified, resulting in a good appearance.

また、上述の構成において、ヘッドパイプと、ヘッドパイプ側から下方に延びてエンジンの前方に位置するダウンフレームとを備える車体フレームが設けられ、キャニスターを支持するブラケットが設けられ、ブラケットは、ダウンフレームに固定されても良い。
この構成によれば、キャニスターを支持するブラケットを、エンジンの前方に位置するダウンフレームによって強固に支持できる。
さらに、上述の構成において、ブラケットは、ダウンフレームに固定される前側固定部を前端部に備え、ブラケットは、前側固定部を介しダウンフレームに片持ちで支持されても良い。
この構成によれば、エンジンの前方のダウンフレームを利用して、片持ちによる簡単な構造でブラケットを支持できる。 Further, in the above-described configuration, a vehicle body frame including a head pipe and a down frame extending downward from the head pipe side and positioned in front of the engine is provided, and a bracket for supporting the canister is provided, and the bracket is the down frame. may be fixed to
According to this configuration, the bracket that supports the canister can be firmly supported by the down frame positioned in front of the engine.
Furthermore, in the above configuration, the bracket may include a front fixing portion fixed to the down frame at the front end portion, and the bracket may be cantilevered to the down frame via the front fixing portion.
According to this configuration, the bracket can be supported with a simple cantilever structure using the down frame in front of the engine.

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to a first embodiment of the invention; FIG. 蒸発燃料処理装置の取付状態を示す左側面図である。It is a left view which shows the attachment state of an evaporative fuel processing apparatus. 蒸発燃料処理装置を車両前方側から見た正面図である。It is the front view which looked at the evaporated fuel processing apparatus from the vehicle front side. 図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。FIG. 4 is a sectional view along IV-IV in FIG. 3; チャージパイプ及びパージパイプの配索状態を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing how charge pipes and purge pipes are arranged; パージパイプの配索状態を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing the installed state of the purge pipe; 第２の実施の形態においてキャニスターの取付状態を示す左側面図である。It is a left view which shows the attachment state of a canister in 2nd Embodiment.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front, rear, left, right, and up and down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. In each figure, FR indicates the front of the vehicle body, UP indicates the upper side of the vehicle body, and LH indicates the left side of the vehicle body.

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０（車体）にエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。 [First embodiment]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to the first embodiment of the invention.
The motorcycle 1 has an engine 11 supported on a body frame 10 (body), a front fork 12 steerably supporting a front wheel 2 steerably supported at the front end of the body frame 10 , and a swing arm supporting a rear wheel 3 . A vehicle 13 is provided on the rear side of the vehicle body frame 10 .
The motorcycle 1 is a straddle-type vehicle in which a rider straddles a seat 14 , and the seat 14 is provided above the rear portion of the vehicle body frame 10 .

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１７とを備える。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１８と、メインフレーム１６の後部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム１９と、メインフレーム１６の後端部とシートフレーム１９の後端部とを接続する左右一対のサブフレーム２０とを備える。 The body frame 10 includes a head pipe 15 provided at the front end of the body frame 10, a pair of left and right main frames 16 extending rearward and downward from the head pipe 15, and a left and right pair of down frames extending rearward and downward from the front end of the main frame 16. 17.
The vehicle body frame 10 includes a pair of left and right pivot frames 18 extending downward from the rear end of the main frame 16 , a pair of left and right seat frames 19 extending rearward and upward from the rear portion of the main frame 16 , and a rear end of the main frame 16 . A pair of left and right sub-frames 20 connecting the seat frame 19 and the rear end of the seat frame 19 are provided.

詳細には、各メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下方に延びる上側メインフレーム１６ａと、ヘッドパイプ１５の下部から後下方に延びて上側メインフレーム１６ａの後端部に接続される下側メインフレーム１６ｂとを備える。
また、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５、上側メインフレーム１６ａの前端部、及び下側メインフレーム１６ｂの前端部を接続する第１ガセット２１と、第１ガセット２１の後方で上側メインフレーム１６ａと下側メインフレーム１６ｂとを接続する第２ガセット２２と、下側メインフレーム１６ｂとダウンフレーム１７とを接続する第３ガセット２３とを備える。
ここでは、ダウンフレーム１７は、メインフレーム１６の前端部に接続されてヘッドパイプ１５側から下方に延びるが、ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５側から下方に延びていれば良い。例えば、ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５に上端部が接続されて、ヘッドパイプ１５から下方に延びても良い。 Specifically, each main frame 16 includes an upper main frame 16a extending rearward and downward from the upper portion of the head pipe 15, and a lower main frame 16a extending rearward and downward from the lower portion of the head pipe 15 and connected to the rear end portion of the upper main frame 16a. and a side main frame 16b.
The body frame 10 also includes a first gusset 21 connecting the head pipe 15, the front end of the upper main frame 16a, and the front end of the lower main frame 16b, and the upper main frame 16a and the lower main frame 16a behind the first gusset 21. A second gusset 22 connecting the side main frame 16b and a third gusset 23 connecting the lower main frame 16b and the down frame 17 are provided.
Here, the down frame 17 is connected to the front end portion of the main frame 16 and extends downward from the head pipe 15 side, but the down frame 17 may extend downward from the head pipe 15 side. For example, the down frame 17 may have an upper end connected to the head pipe 15 and extend downward from the head pipe 15 .

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、車体フレーム１０に回動自在に支持される。操舵用のハンドル２５は、フロントフォーク１２の上端部に設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に支持される。 The front fork 12 is rotatably supported by the body frame 10 via a steering shaft (not shown) inserted through the head pipe 15 . A steering handle 25 is provided at the upper end of the front fork 12 . The front wheel 2 is supported by the lower ends of the front forks 12 .

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８に支持されるピボット軸２６に軸支される。ピボット軸２６は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２６に軸支され、ピボット軸２６を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に支持される。
スイングアーム１３と車体フレーム１０との間には、リアサスペンション２７が掛け渡される。 The swing arm 13 is supported by a pivot shaft 26 supported by the left and right pivot frames 18 . The pivot shaft 26 extends horizontally in the vehicle width direction. The swing arm 13 has a front end supported by a pivot shaft 26 and swings up and down around the pivot shaft 26 .
The rear wheel 3 is supported by the rear end of the swing arm 13 .
A rear suspension 27 is spanned between the swing arm 13 and the body frame 10 .

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、車両前後方向においてダウンフレーム１７とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２８を支持するクランクケース２９と、クランクケース２９の前部の上面から上方に延びるシリンダー部３０とを備える。
シリンダー部３０は、クランクケース２９の前部の上面から上方に延びるシリンダーブロック３１と、シリンダーブロック３１から上方に延びるシリンダーヘッド３２と、シリンダーヘッド３２の上部を塞ぐヘッドカバー３３とを備える。 The engine 11 is arranged below the main frame 16 and between the down frame 17 and the pivot frame 18 in the longitudinal direction of the vehicle, and is fixed to the vehicle body frame 10 .
The engine 11 includes a crankcase 29 that supports a crankshaft 28 that extends horizontally in the vehicle width direction (lateral direction), and a cylinder portion 30 that extends upward from the upper surface of the front portion of the crankcase 29 .
The cylinder portion 30 includes a cylinder block 31 extending upward from the upper surface of the front portion of the crankcase 29 , a cylinder head 32 extending upward from the cylinder block 31 , and a head cover 33 covering the upper portion of the cylinder head 32 .

シリンダーブロック３１の筒状部内を往復運動するピストン（不図示）は、シリンダーブロック３１の筒状部の軸線３１ａ（シリンダー部の軸線）に沿って上下に往復運動する。軸線３１ａは、シリンダー部３０の軸線に一致し、車両側面視でクランクケース２９から上方に延びる。すなわち、エンジン１１は、車両側面視で軸線３１ａが略直立する直立シリンダー（シリンダー部３０）を有するエンジンである。
詳細には、シリンダー部３０の軸線３１ａは、車両側面視で鉛直方向に対しやや前傾しているが、直立シリンダーは、軸線３１ａが鉛直方向に対し後傾しているものも含む。また、直立シリンダーは、シリンダー部の軸線が前傾または後傾している場合において、鉛直方向に対するシリンダー部の軸線の傾斜角度が４５°以内のものを含む。 A piston (not shown) that reciprocates in the tubular portion of the cylinder block 31 reciprocates vertically along the axis 31a of the tubular portion of the cylinder block 31 (the axis of the cylinder portion). The axis 31a coincides with the axis of the cylinder portion 30 and extends upward from the crankcase 29 when viewed from the side of the vehicle. That is, the engine 11 is an engine having an upright cylinder (cylinder portion 30) in which the axis 31a is substantially upright when viewed from the side of the vehicle.
Specifically, the axis 31a of the cylinder portion 30 is slightly forwardly inclined with respect to the vertical direction when viewed from the side of the vehicle, but the upright cylinders include those in which the axis 31a is inclined rearwardly with respect to the vertical direction. Also, the upright cylinder includes cylinders whose axis is tilted forward or backward and whose inclination angle of the axis of the cylinder is within 45° with respect to the vertical direction.

エンジン１１の排気管３５は、シリンダーヘッド３２の前面の排気ポート３２ａ（図３）から下方に引き出されて後方に延びる。マフラー３６は、後輪３の外側方に配置され、排気管３５の後端に接続される。
エンジン１１の吸気装置３７は、シリンダーヘッド３２の後方に配置され、シリンダーヘッド３２の後部の吸気ポート３２ｂ（図６）に接続される。 An exhaust pipe 35 of the engine 11 is drawn downward from an exhaust port 32a (FIG. 3) on the front surface of the cylinder head 32 and extends rearward. The muffler 36 is arranged outside the rear wheel 3 and connected to the rear end of the exhaust pipe 35 .
An intake device 37 of the engine 11 is arranged behind the cylinder head 32 and connected to an intake port 32b ( FIG. 6 ) at the rear of the cylinder head 32 .

吸気装置３７は、エアクリーナーボックス３８と、スロットルボディ３９と、スロットルボディ３９を吸気ポート３２ｂに接続する接続管４０とを備える。吸気装置３７には、吸気に燃料を噴射するインジェクター（不図示）が接続される。
エアクリーナーボックス３８で浄化された吸気は、スロットルボディ３９で流量を調整され、接続管４０及び吸気ポート３２ｂを通ってシリンダーヘッド３２の燃焼室（不図示）に流れる。シリンダーヘッド３２は、上記燃焼室の吸気及び排気をコントロールする動弁装置（不図示）を備える。
吸気装置３７及び吸気ポート３２ｂは、シリンダーヘッド３２に吸気を供給する吸気通路４１を構成する。 The intake device 37 includes an air cleaner box 38, a throttle body 39, and a connecting pipe 40 connecting the throttle body 39 to the intake port 32b. An injector (not shown) that injects fuel into intake air is connected to the intake device 37 .
The intake air purified by the air cleaner box 38 has its flow rate adjusted by the throttle body 39 and flows into the combustion chamber (not shown) of the cylinder head 32 through the connecting pipe 40 and the intake port 32b. The cylinder head 32 has a valve gear (not shown) that controls intake and exhaust of the combustion chamber.
The intake device 37 and the intake port 32 b form an intake passage 41 that supplies intake air to the cylinder head 32 .

クランクケース２９の後部は、変速機を収容する変速機ケース部２９ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン４３によって後輪３に伝達される。 A rear portion of the crankcase 29 is a transmission case portion 29a that accommodates a transmission. The output of the engine 11 is transmitted to the rear wheels 3 through a drive chain 43 connecting the output shaft of the transmission and the rear wheels 3 .

エンジン１１の冷却水が通るラジエーター４５は、ヘッドパイプ１５の下方且つエンジン１１の前方に配置される。
燃料タンク４６は、左右のメインフレーム１６に跨るようにメインフレーム１６の上方に配置され、ヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。エンジン１１のシリンダー部３０の上部は、左右のメインフレーム１６の間に配置され、上方から見た場合には、燃料タンク４６は、シリンダー部３０及びクランクケース２９に上方から重なる。
自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバーとして、燃料タンク４６及びエアクリーナーボックス３８を覆うタンクカバー４７と、ラジエーター４５を車幅方向外側から覆う左右一対のシュラウド４８と、タンクカバー４７とメインフレーム１６との間に設けられるサイドカバー４９と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー５０とを備える。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５１は、フロントフォーク１２に支持される。
シート１４の乗員が足を乗せる左右一対のステップ５２は、ピボットフレーム１８の下部に支持される。
ホーン５３は、ラジエーター４５の下方でエンジン１１の前方に配置される。
サイドスタンド５４は、自動二輪車１の車体の下部において、左側に配置される。自動二輪車１をサイドスタンド５４で駐車すると、自動二輪車１は、左側に傾く。
自動二輪車１は、燃料タンク４６の蒸発燃料の外部への拡散を低減させる蒸発燃料処理装置５５を備える。 A radiator 45 through which cooling water for the engine 11 passes is arranged below the head pipe 15 and in front of the engine 11 .
The fuel tank 46 is arranged above the main frames 16 so as to straddle the left and right main frames 16 and is arranged between the head pipe 15 and the seat 14 . The upper part of the cylinder part 30 of the engine 11 is arranged between the left and right main frames 16, and when viewed from above, the fuel tank 46 overlaps the cylinder part 30 and the crankcase 29 from above.
The motorcycle 1 includes a body cover 47 covering a fuel tank 46 and an air cleaner box 38, and a pair of left and right shrouds 48 covering a radiator 45 from the outside in the vehicle width direction. , a side cover 49 provided between the tank cover 47 and the main frame 16, and an under cover 50 covering the engine 11 from below.
A front fender 51 covering the front wheel 2 from above is supported by the front fork 12 .
A pair of left and right steps 52 on which the occupant of the seat 14 rests his/her feet are supported by the lower portion of the pivot frame 18 .
The horn 53 is arranged below the radiator 45 and in front of the engine 11 .
The side stand 54 is arranged on the left side under the vehicle body of the motorcycle 1 . When the motorcycle 1 is parked on the side stand 54, the motorcycle 1 leans to the left.
The motorcycle 1 includes an evaporative fuel processing device 55 that reduces diffusion of evaporative fuel in the fuel tank 46 to the outside.

図２は、蒸発燃料処理装置５５の取付状態を示す左側面図である。図３は、蒸発燃料処理装置５５を車両前方側から見た正面図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。図３では、ホーン５３及び排気管３５は不図示である。
図２～図４を参照し、蒸発燃料処理装置５５は、蒸発燃料を貯留するキャニスター６０と、燃料タンク４６（図１）とキャニスター６０とを接続するチャージパイプ６１と、キャニスター６０と吸気通路４１とを接続するパージパイプ６２と、パージパイプ６２の途中に設けられるパージバルブ６３とを備える。
また、蒸発燃料処理装置５５は、キャニスター６０の内部を外部に連通させる大気開放口６４と、キャニスター６０内の水や液化した燃料を排出するドレンパイプ６５と、キャニスター６０の前部に取り付けられるキャップ６６とを備える。 FIG. 2 is a left side view showing the mounting state of the evaporated fuel processing device 55. As shown in FIG. FIG. 3 is a front view of the evaporated fuel processing device 55 as viewed from the front side of the vehicle. FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. The horn 53 and the exhaust pipe 35 are not shown in FIG.
2 to 4, the evaporated fuel processing device 55 includes a canister 60 that stores evaporated fuel, a charge pipe 61 that connects the fuel tank 46 (FIG. 1) and the canister 60, the canister 60 and the intake passage 41. and a purge valve 63 provided in the middle of the purge pipe 62 .
The vaporized fuel processing device 55 includes an air vent 64 that communicates the interior of the canister 60 with the outside, a drain pipe 65 that discharges water and liquefied fuel in the canister 60, and a cap attached to the front of the canister 60. 66.

キャニスター６０の内部には、活性炭等の吸着材（不図示）が収納される。
チャージパイプ６１は、キャニスター６０から上方に延び、燃料タンク４６（図１）に接続される。
パージパイプ６２は、キャニスター６０から上方に延びて吸気通路４１に接続される。
パージバルブ６３は、パージパイプ６２の流路を開閉する。パージバルブ６３は、蒸発燃料をキャニスター６０から吸気通路４１に戻す経路に設けられ、キャニスター６０から吸気通路４１に流れる蒸発燃料の流量を調節する。パージバルブ６３の開閉は、自動二輪車１の制御装置により、エンジン１１の運転状態に応じて電気的に制御される。 The canister 60 contains an adsorbent (not shown) such as activated carbon.
A charge pipe 61 extends upward from the canister 60 and is connected to the fuel tank 46 (FIG. 1).
A purge pipe 62 extends upward from the canister 60 and is connected to the intake passage 41 .
The purge valve 63 opens and closes the passage of the purge pipe 62 . The purge valve 63 is provided in a path for returning vaporized fuel from the canister 60 to the intake passage 41 and adjusts the flow rate of the vaporized fuel flowing from the canister 60 to the intake passage 41 . The opening and closing of the purge valve 63 is electrically controlled by the control device of the motorcycle 1 according to the operating state of the engine 11 .

燃料タンク４６内で蒸発する燃料は、チャージパイプ６１を通ってキャニスター６０内に流れ、キャニスター６０の内の吸着材に一旦吸着される。パージバルブ６３が開かれると、パージパイプ６２を介してキャニスター６０と吸気通路４１とが連通し、吸気の負圧によって、キャニスター６０内の蒸発燃料は、パージパイプ６２及び吸気通路４１を通ってエンジン１１に流れ、エンジン１１で燃焼する。また、キャニスター６０内の負圧によって、大気開放口６４からキャニスター６０内に外気が導入され、この外気によって、吸着されている蒸発燃料は吸着材から離脱する。 The fuel that evaporates in the fuel tank 46 flows through the charge pipe 61 into the canister 60 and is temporarily adsorbed by the adsorbent in the canister 60 . When the purge valve 63 is opened, the canister 60 and the intake passage 41 are communicated through the purge pipe 62, and the negative pressure of the intake air causes the vaporized fuel in the canister 60 to flow through the purge pipe 62 and the intake passage 41 to the engine 11. and burns in the engine 11. Also, the negative pressure in the canister 60 introduces outside air into the canister 60 through the air release port 64, and the adsorbed vaporized fuel is released from the adsorbent by this outside air.

図２を参照し、シリンダーブロック３１は、下面３１ｂがクランクケース２９の前部の上面に結合される。シリンダーブロック３１は、上面３１ｃがシリンダーヘッド３２の下面に結合される。
シリンダーブロック３１の下面３１ｂ及び上面３１ｃは、互いに平行であるとともに、シリンダー部３０の軸線３１ａに直交し、車両側面視で前下がりに傾斜する。 Referring to FIG. 2, the cylinder block 31 has a lower surface 31b coupled to the upper surface of the front portion of the crankcase 29. As shown in FIG. The cylinder block 31 has an upper surface 31c coupled to the lower surface of the cylinder head 32 .
A lower surface 31b and an upper surface 31c of the cylinder block 31 are parallel to each other, perpendicular to the axis 31a of the cylinder portion 30, and inclined forward and downward when viewed from the side of the vehicle.

図２及び図３を参照し、クランクケース２９は、シリンダー部３０の外側面３０ａに対し車幅方向外側に膨出する側方膨出部２９ｂを備える。側方膨出部２９ｂ内の部屋には、例えば、クランク軸２８の端部に設けられるフライホイール（不図示）及び発電機（不図示）が収納される。
詳細には、側方膨出部２９ｂは、クランク軸２８を支持するクランクケース本体５６の側部と、クランクケース本体５６を車幅方向外側から覆うクランクケースカバー５７とによって構成される。 2 and 3, the crankcase 29 includes a side bulging portion 29b that bulges outward in the vehicle width direction with respect to the outer surface 30a of the cylinder portion 30. As shown in FIG. For example, a flywheel (not shown) provided at the end of the crankshaft 28 and a generator (not shown) are accommodated in the room within the side bulging portion 29b.
Specifically, the lateral bulging portion 29b is composed of a side portion of the crankcase body 56 that supports the crankshaft 28, and a crankcase cover 57 that covers the crankcase body 56 from the outside in the vehicle width direction.

クランクケース２９の後部の上部には、クランク軸２８を回転させてエンジン１１を始動させるセルモーター５８が設けられる。セルモーター５８は、シリンダーブロック３１の真後ろに配置され、シリンダーブロック３１に後方から重なる。
図２及び図４を参照し、クランクケース２９の側方膨出部２９ｂは、シリンダーブロック３１の下面３１ｂよりも上方に膨出する上方膨出部２９ｃ（膨出部）を備える。上方膨出部２９ｃは、シリンダー部３０の外側面３０ａの車幅方向外側、且つ、シリンダーブロック３１よりも後方に位置する。
セルモーター５８の出力軸５８ａは、上方膨出部２９ｃ内に延びる。セルモーター５８は、出力軸５８ａ及び複数の歯車等を介し、クランク軸２８に接続される。なお、図４では、側方膨出部２９ｂの内部構造は出力軸５８ａを除き不図示である。 A starter motor 58 that rotates the crankshaft 28 to start the engine 11 is provided in the upper portion of the rear portion of the crankcase 29 . The starter 58 is arranged right behind the cylinder block 31 and overlaps the cylinder block 31 from behind.
2 and 4, the side bulging portion 29b of the crankcase 29 includes an upward bulging portion 29c (bulging portion) that bulges upward from the lower surface 31b of the cylinder block 31. As shown in FIG. The upward bulging portion 29 c is located outside the outer side surface 30 a of the cylinder portion 30 in the vehicle width direction and behind the cylinder block 31 .
The output shaft 58a of the starter motor 58 extends into the upper swelling portion 29c. The starter motor 58 is connected to the crankshaft 28 via an output shaft 58a and a plurality of gears. Note that FIG. 4 does not show the internal structure of the side bulging portion 29b except for the output shaft 58a.

図２～図４を参照し、ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５側から下方に延びるパイプ状である。ダウンフレーム１７の下端部には、クランクケース２９の前端部に固定されるエンジン固定部１７ａが設けられる。
ダウンフレーム１７は、エンジン固定部１７ａに対し車幅方向に挿通されるエンジン固定具６７によってクランクケース２９の前端部に締結される。
また、ダウンフレーム１７は、ダウンフレーム１７の車幅方向の内側面から車幅方向内側に突出する固定部１７ｂを備える。固定部１７ｂは、エンジン固定部１７ａよりも上方に設けられる。 2 to 4, the down frame 17 has a pipe shape extending downward from the head pipe 15 side. An engine fixing portion 17 a fixed to the front end portion of the crankcase 29 is provided at the lower end portion of the down frame 17 .
The down frame 17 is fastened to the front end portion of the crankcase 29 by an engine fixing member 67 inserted through the engine fixing portion 17a in the vehicle width direction.
Further, the down frame 17 includes a fixing portion 17b that protrudes inward in the vehicle width direction from the inner surface of the down frame 17 in the vehicle width direction. The fixed portion 17b is provided above the engine fixed portion 17a.

ダウンフレーム１７の下部において車幅方向の内側面には、エンジン１１を支持するエンジンハンガー６８が接続される。
エンジンハンガー６８の上端部６８ａは、車幅方向内側からエンジンハンガー６８及び固定部１７ｂに挿通されるエンジンハンガー固定具６９によって、固定部１７ｂに締結される。
また、エンジンハンガー６８は、エンジン固定具６７によってクランクケース２９に対しエンジン固定部１７ａと共締めされ、エンジン固定部１７ａとクランクケース２９との間に挟まれる。
エンジンハンガー６８は、エンジン固定部１７ａよりも下方に延びる。エンジンハンガー６８の下端部６８ｂは、クランクケース２９の前端部の下部に締結される。
エンジンハンガー６８は、ホーンステー６８ｃを備える。ホーン５３は、ホーンステー６８ｃに取り付けられ、ダウンフレーム１７の前方に位置する。 An engine hanger 68 that supports the engine 11 is connected to the inner surface of the lower portion of the down frame 17 in the vehicle width direction.
An upper end portion 68a of the engine hanger 68 is fastened to the fixed portion 17b by an engine hanger fixture 69 inserted through the engine hanger 68 and the fixed portion 17b from the inside in the vehicle width direction.
The engine hanger 68 is fastened together with the engine fixing portion 17 a to the crankcase 29 by the engine fixing member 67 and is sandwiched between the engine fixing portion 17 a and the crankcase 29 .
The engine hanger 68 extends below the engine fixing portion 17a. A lower end portion 68 b of the engine hanger 68 is fastened to the lower portion of the front end portion of the crankcase 29 .
The engine hanger 68 has a horn stay 68c. The horn 53 is attached to the horn stay 68 c and positioned in front of the down frame 17 .

図３及び図４を参照し、ラジエーター４５は、シリンダーヘッド３２及びダウンフレーム１７の前方に配置される。ラジエーター４５は、板厚方向を車両前後方向に向けて配置される板状部材である。
ダウンフレーム１７は、前方に延びるステー１７ｃを、固定部１７ｂの上方に備える。
ラジエーター４５は、ステー１７ｃを介しダウンフレーム１７に固定される。詳細には、ラジエーター４５の下端部４５ａは、下端部４５ａに前方から挿通されるラジエーター固定具７１によって、ステー１７ｃに締結される。 3 and 4, the radiator 45 is arranged in front of the cylinder head 32 and the down frame 17. As shown in FIG. The radiator 45 is a plate-like member arranged with its plate thickness direction facing the vehicle front-rear direction.
The down frame 17 has a stay 17c extending forward above the fixed portion 17b.
The radiator 45 is fixed to the down frame 17 via the stay 17c. Specifically, the lower end portion 45a of the radiator 45 is fastened to the stay 17c by a radiator fixture 71 inserted through the lower end portion 45a from the front.

図２～図４を参照し、自動二輪車１は、キャニスター６０を支持するブラケット７５を備える。
ブラケット７５は、車両側面視で、ダウンフレーム１７側から後方に延びる第１のアーム部７６と、第１のアーム部７６の下方においてダウンフレーム１７側から後上方に斜めに延びて第１のアーム部７６の後端部に接続される第２のアーム部７７とを備える。
また、ブラケット７５は、第１のアーム部７６の後端部から車幅方向外側に延出する第１の係合片７８と、第２のアーム部７７の後部から車幅方向外側に延出する第２の係合片７９（図２）とを備える。第２の係合片７９は、第１の係合片７８に対し前下方に位置する。
車両側面視において、第１のアーム部７６と第２のアーム部７７との間隔は、後方に向かうに従って小さくなる。すなわち、ブラケット７５の外形は、車両側面視において、後方に向かうに従って先細る略三角形状である。 2 to 4, the motorcycle 1 includes a bracket 75 that supports the canister 60. As shown in FIG.
The bracket 75 includes a first arm portion 76 extending rearward from the side of the down frame 17 and a first arm portion 76 extending obliquely rearward and upward from the side of the down frame 17 below the first arm portion 76 as viewed from the side of the vehicle. and a second arm portion 77 connected to the rear end portion of the portion 76 .
The bracket 75 also includes a first engagement piece 78 extending outward in the vehicle width direction from the rear end of the first arm portion 76 and a rear portion of the second arm portion 77 extending outward in the vehicle width direction. and a second engagement piece 79 (FIG. 2). The second engaging piece 79 is positioned forwardly and downwardly with respect to the first engaging piece 78 .
As viewed from the side of the vehicle, the distance between the first arm portion 76 and the second arm portion 77 decreases toward the rear. That is, the bracket 75 has a generally triangular outer shape that tapers toward the rear when viewed from the side of the vehicle.

第１のアーム部７６の前端部には、ダウンフレーム１７のステー１７ｃに固定される第１の前側固定部７６ａ（前側固定部）が設けられる。第１の前側固定部７６ａは、ラジエーター固定具７１によって、ステー１７ｃに対しラジエーター４５の下端部４５ａと共締めされる。 A front end portion of the first arm portion 76 is provided with a first front fixing portion 76 a (front fixing portion) fixed to the stay 17 c of the down frame 17 . The first front fixing portion 76a is fastened together with the lower end portion 45a of the radiator 45 to the stay 17c by the radiator fixing member 71. As shown in FIG.

第２のアーム部７７の前端部には、ダウンフレーム１７の固定部１７ｂに固定される第２の前側固定部７７ａ（前側固定部）が設けられる。第２の前側固定部７７ａは、エンジンハンガー６８の上端部６８ａに車幅方向内側から重ねて設けられ、エンジンハンガー固定具６９によって、固定部１７ｂに対し上端部６８ａと共締めされる。
ブラケット７５は、ブラケット７５の前端部に設けられる第１の前側固定部７６ａ及び第２の前側固定部７７ａのみによってダウンフレーム１７に固定される。すなわち、ブラケット７５は、前端部の第１の前側固定部７６ａ及び第２の前側固定部７７ａを介し、ダウンフレーム１７に片持ちで支持される。 A front end portion of the second arm portion 77 is provided with a second front fixing portion 77 a (front fixing portion) fixed to the fixing portion 17 b of the down frame 17 . The second front fixing portion 77a is provided overlapping the upper end portion 68a of the engine hanger 68 from the inside in the vehicle width direction, and is fastened together with the upper end portion 68a to the fixing portion 17b by the engine hanger fixing member 69. As shown in FIG.
The bracket 75 is fixed to the down frame 17 only by a first front fixing portion 76 a and a second front fixing portion 77 a provided at the front end portion of the bracket 75 . That is, the bracket 75 is cantilevered on the down frame 17 via the first front fixing portion 76a and the second front fixing portion 77a at the front end.

ブラケット７５の第２の前側固定部７７ａは、車幅方向外側に延出してエンジンハンガー６８の前縁に当接する前側当接部７７ｂと、車幅方向外側に延出してエンジンハンガー６８の後縁に当接する後側当接部７７ｃを備える。
ブラケット７５は、前側当接部７７ｂ及び後側当接部７７ｃによって、エンジンハンガー固定具６９を中心とする回転を回り止めされる。 The second front fixing portion 77a of the bracket 75 includes a front contact portion 77b that extends outward in the vehicle width direction and contacts the front edge of the engine hanger 68, and a front contact portion 77b that extends outward in the vehicle width direction and contacts the rear edge of the engine hanger 68. It has a rear contact portion 77c that contacts the .
The bracket 75 is prevented from rotating about the engine hanger fixture 69 by the front contact portion 77b and the rear contact portion 77c.

ブラケット７５は、ダウンフレーム１７の車幅方向内側から後方に延びる。ブラケット７５の後部は、シリンダーブロック３１の車幅方向外側、且つ、クランクケース２９の側方膨出部２９ｂの上方に位置する。 The bracket 75 extends rearward from the inside of the down frame 17 in the vehicle width direction. The rear portion of the bracket 75 is located outside the cylinder block 31 in the vehicle width direction and above the laterally protruding portion 29 b of the crankcase 29 .

キャニスター６０は、吸着材を収納する円筒状の容器であり、この円筒形状の軸線６０ａ（キャニスターの長手方向の軸線）が車両前後方向に指向する向きで配置される。軸線６０ａの軸方向は、キャニスター６０の長手方向に一致する。
詳細には、キャニスター６０は、円筒状の外筒６０ｂと、外筒６０ｂの前面を塞ぐ前壁６０ｃと、外筒６０ｂの後面を塞ぐ後壁６０ｄとを備える。
大気開放口６４及びドレンパイプ６５は、前壁６０ｃに接続される。チャージパイプ６１及びパージパイプ６２は、後壁６０ｄに接続される。 The canister 60 is a cylindrical container that stores an adsorbent, and is arranged such that the axis 60a (longitudinal axis of the canister) of the cylinder is oriented in the longitudinal direction of the vehicle. The axial direction of the axis 60 a coincides with the longitudinal direction of the canister 60 .
Specifically, the canister 60 includes a cylindrical outer cylinder 60b, a front wall 60c closing the front surface of the outer cylinder 60b, and a rear wall 60d closing the rear surface of the outer cylinder 60b.
The atmosphere opening port 64 and the drain pipe 65 are connected to the front wall 60c. A charge pipe 61 and a purge pipe 62 are connected to the rear wall 60d.

キャニスター６０の外筒６０ｂには、前方保持部材８１、及び、前方保持部材８１の後方に配置される後方保持部材８２が設けられる。前方保持部材８１及び後方保持部材８２は、外筒６０ｂの外周に嵌合する環状部材である。前方保持部材８１及び後方保持部材８２は、例えばゴム等の弾性が高い材料で構成される。 The outer cylinder 60 b of the canister 60 is provided with a front holding member 81 and a rear holding member 82 arranged behind the front holding member 81 . The front holding member 81 and the rear holding member 82 are annular members fitted to the outer circumference of the outer cylinder 60b. The front holding member 81 and the rear holding member 82 are made of a highly elastic material such as rubber.

前方保持部材８１は、ブラケット７５の第２の係合片７９が係合する係合部８１ａを備える。係合部８１ａは、前方保持部材８１上に設けられた凸部を前方保持部材８１の周方向に貫通する孔である。係合部８１ａは、外筒６０ｂの下面側に設けられる。
後方保持部材８２は、ブラケット７５の第１の係合片７８が係合する係合部８２ａを備える。係合部８２ａは、後方保持部材８２上に設けられた凸部を後方保持部材８２の周方向に貫通する孔である。係合部８２ａは、外筒６０ｂの上面側に設けられる。
すなわち、係合部８１ａ及び係合部８２ａは、車両前後方向に並べて設けられるとともに、外筒６０ｂの周方向において互いに異なる位置に配置される。 The front holding member 81 has an engaging portion 81a with which the second engaging piece 79 of the bracket 75 engages. The engaging portion 81 a is a hole that penetrates the projection provided on the front holding member 81 in the circumferential direction of the front holding member 81 . The engaging portion 81a is provided on the lower surface side of the outer cylinder 60b.
The rear holding member 82 has an engaging portion 82a with which the first engaging piece 78 of the bracket 75 engages. The engaging portion 82a is a hole that penetrates a projection provided on the rear holding member 82 in the circumferential direction of the rear holding member 82 . The engaging portion 82a is provided on the upper surface side of the outer cylinder 60b.
That is, the engaging portion 81a and the engaging portion 82a are arranged side by side in the vehicle front-rear direction and arranged at different positions in the circumferential direction of the outer cylinder 60b.

キャニスター６０は、前方保持部材８１の係合部８１ａに第２の係合片７９が車幅方向内側から挿通されるとともに、後方保持部材８２の係合部８２ａに第１の係合片７８が車幅方向内側から挿通されることで、前方保持部材８１及び後方保持部材８２を介しブラケット７５に支持される。 In the canister 60 , the second engaging piece 79 is inserted through the engaging portion 81 a of the front holding member 81 from the inside in the vehicle width direction, and the first engaging piece 78 is inserted into the engaging portion 82 a of the rear holding member 82 . It is supported by the bracket 75 via the front holding member 81 and the rear holding member 82 by being inserted from the inside in the vehicle width direction.

キャニスター６０は、車両側面視において、シリンダーブロック３１に重なるように、シリンダーブロック３１の車幅方向外側に配置される。すなわち、キャニスター６０は、シリンダー部３０の外側面３０ａにおけるシリンダーブロック３１の外側面（左側面）に車幅方向外側から重なる。
キャニスター６０は、シリンダーブロック３１の左側面の外側方に配置される。シリンダーブロック３１の左側面は、シリンダーブロック３１の左右の側面において、サイドスタンド５４が配置される側の側面である。
キャニスター６０は、軸線６０ａがシリンダー部３０の軸線３１ａに略直交する向きで配置されており、車両側面視では、前下がりに傾斜して配置される。 The canister 60 is arranged outside the cylinder block 31 in the vehicle width direction so as to overlap the cylinder block 31 in a side view of the vehicle. That is, the canister 60 overlaps the outer side surface (left side surface) of the cylinder block 31 on the outer side surface 30a of the cylinder portion 30 from the outside in the vehicle width direction.
The canister 60 is arranged on the outer side of the left side surface of the cylinder block 31 . The left side surface of the cylinder block 31 is the side surface on which the side stand 54 is arranged among the left and right side surfaces of the cylinder block 31 .
The canister 60 is arranged such that its axis 60a is substantially orthogonal to the axis 31a of the cylinder portion 30, and is inclined forward and downward when viewed from the side of the vehicle.

また、キャニスター６０は、車両側面視で、軸線６０ａがシリンダーブロック３１の下面３１ｂ及び上面３１ｃに略平行となる向きで配置される。
キャニスター６０は、シリンダーブロック３１の下面３１ｂよりも上方に配置される。キャニスター６０の上面は、シリンダーブロック３１の上面３１ｃに沿うように、上面３１ｃと略同じ高さ位置にある。すなわち、キャニスター６０は、シリンダーブロック３１の下面３１ｂと上面３１ｃとの間に配置される。 Further, the canister 60 is arranged such that the axis 60a is substantially parallel to the lower surface 31b and the upper surface 31c of the cylinder block 31 when viewed from the side of the vehicle.
The canister 60 is arranged above the lower surface 31 b of the cylinder block 31 . The upper surface of the canister 60 is positioned along the upper surface 31c of the cylinder block 31 at substantially the same height as the upper surface 31c. That is, the canister 60 is arranged between the lower surface 31 b and the upper surface 31 c of the cylinder block 31 .

キャニスター６０の前端部は、車両側面視でシリンダーブロック３１の前面３１ｄに略重なる。キャニスター６０の後端部は、車両側面視でシリンダーブロック３１の後面の前方に位置する。すなわち、キャニスター６０の大部分は、シリンダーブロック３１の前面３１ｄと後面との間に配置される。 The front end portion of the canister 60 substantially overlaps the front surface 31d of the cylinder block 31 when viewed from the side of the vehicle. A rear end portion of the canister 60 is positioned forward of a rear surface of the cylinder block 31 in a vehicle side view. That is, most of the canister 60 is arranged between the front surface 31 d and the rear surface of the cylinder block 31 .

キャニスター６０は、シリンダーブロック３１の外側方において、クランクケース２９の側方膨出部２９ｂの上方、且つ、シリンダーヘッド３２の下方に配置される。キャニスター６０は、上面視では、側方膨出部２９ｂに上方から重なる。
キャニスター６０は、車両側面視で、ダウンフレーム１７と下側メインフレーム１６ｂとの間に配置される。 The canister 60 is arranged outside the cylinder block 31 , above the side bulging portion 29 b of the crankcase 29 and below the cylinder head 32 . The canister 60 overlaps the side bulging portion 29b from above when viewed from above.
The canister 60 is arranged between the down frame 17 and the lower main frame 16b as viewed from the side of the vehicle.

図２及び図３を参照し、左右の一方（左側）のダウンフレーム１７は、車両正面視で、キャニスター６０に前方から重なる。これにより、ダウンフレーム１７によってキャニスター６０を前方から保護できる。
図２及び図４を参照し、クランクケース２９の上方膨出部２９ｃは、キャニスター６０の後方に位置し、後方から見た場合には、キャニスター６０に重なる。これにより、上方膨出部２９ｃによってキャニスター６０を後方から保護できる。
図３に示すように、キャニスター６０は、クランクケース２９の側方膨出部２９ｂの外端よりも車幅方向内側に位置する。このため、側方膨出部２９ｂによってキャニスター６０を保護できる。 2 and 3, one of the left and right (left) down frames 17 overlaps the canister 60 from the front when viewed from the front of the vehicle. As a result, the down frame 17 can protect the canister 60 from the front.
2 and 4, the upward bulging portion 29c of the crankcase 29 is located behind the canister 60 and overlaps the canister 60 when viewed from the rear. As a result, the canister 60 can be protected from behind by the upward bulging portion 29c.
As shown in FIG. 3 , the canister 60 is positioned inward in the vehicle width direction from the outer end of the lateral bulging portion 29 b of the crankcase 29 . Therefore, the canister 60 can be protected by the side bulging portion 29b.

図３及び図４を参照し、シリンダー部３０の外側面３０ａにおいて、シリンダーブロック３１の外側面は、シリンダーヘッド３２の外側面よりも車幅方向内側に位置する。これは、図４において、シリンダーヘッド３２の断面は現れるが、シリンダーブロック３１の断面は現れないことから明らかである。このように、シリンダーブロック３１は、車幅方向の幅がシリンダーヘッド３２よりも小さいため、シリンダーブロック３１の外側方にキャニスター６０を配置し易い。 3 and 4, on the outer surface 30a of the cylinder portion 30, the outer surface of the cylinder block 31 is located inside the outer surface of the cylinder head 32 in the vehicle width direction. This is clear from the fact that the cross section of the cylinder head 32 appears in FIG. 4, but the cross section of the cylinder block 31 does not appear. Since the cylinder block 31 has a smaller width in the vehicle width direction than the cylinder head 32 , the canister 60 can be easily arranged outside the cylinder block 31 .

キャップ６６は、キャニスター６０の前端部の外周に嵌合することでキャニスター６０に固定される。キャップ６６は、前壁６０ｃ、大気開放口６４、及びドレンパイプ６５の一部を前方から覆う。キャップ６６は、前側の前方保持部材８１の前方に設けられる。 The cap 66 is fixed to the canister 60 by fitting onto the outer circumference of the front end of the canister 60 . The cap 66 covers the front wall 60c, the air opening 64, and part of the drain pipe 65 from the front. The cap 66 is provided in front of the front holding member 81 on the front side.

図５は、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２の配索状態を示す断面図である。
図２及び図５を参照し、チャージパイプ６１は、キャニスター６０の後壁６０ｄから後上がりに後方に延びた後、シリンダー部３０の後方を上方に延び、エアクリーナーボックス３８の側方を通って燃料タンク４６の下面に到達する。チャージパイプ６１の上部６１ａは、燃料タンク４６の下面を貫通して燃料タンク４６内を上方に延び、燃料タンク４６の上部で燃料タンク４６内に開口する。 FIG. 5 is a sectional view showing how the charge pipe 61 and the purge pipe 62 are arranged.
Referring to FIGS. 2 and 5, the charge pipe 61 extends rearwardly upward from the rear wall 60d of the canister 60, then extends upward behind the cylinder portion 30 and passes through the side of the air cleaner box 38. It reaches the lower surface of the fuel tank 46 . An upper portion 61 a of the charge pipe 61 penetrates the lower surface of the fuel tank 46 and extends upward within the fuel tank 46 , and opens into the fuel tank 46 at the upper portion of the fuel tank 46 .

このように、チャージパイプ６１は、燃料タンク４６の下方のキャニスター６０から上方に延びて燃料タンク４６に接続されるため、チャージパイプ６１が下方に凸の谷状に屈曲する部分が形成され難い。このため、蒸発燃料が液化した液体がチャージパイプ６１に溜まることが抑制される。また、キャニスター６０がシリンダーブロック３１の外側方に設けられるため、キャニスター６０が燃料タンク４６に近くなり、チャージパイプ６１を短くできる。ここで、上記の下方に凸の谷状に屈曲する部分は、略Ｕ字状にパイプが配索される部分である。 In this manner, since the charge pipe 61 extends upward from the canister 60 below the fuel tank 46 and is connected to the fuel tank 46, the charge pipe 61 is less likely to bend downward into a convex valley shape. Therefore, it is suppressed that the liquid obtained by liquefying the vaporized fuel is accumulated in the charge pipe 61 . Further, since the canister 60 is provided outside the cylinder block 31, the canister 60 is close to the fuel tank 46, and the charge pipe 61 can be shortened. Here, the downwardly convex valley-like curved portion is a portion where the pipe is arranged in a substantially U-shape.

パージパイプ６２は、キャニスター６０の後壁６０ｄから後上がりに後方に延びた後、シリンダー部３０の後方を上方に延び、吸気通路４１に接続される。
図６は、パージパイプ６２の配索状態を示す断面図である。図６ではヘッドカバー３３は不図示である。
詳細には、パージパイプ６２は、シリンダー部３０の後方を上方に延び、接続管４０の左右の側方において、キャニスター６０が配置される側とは反対側の側方（右側方）を通って上方に延びる。その後、パージパイプ６２は、下方に折り返して吸気通路４１における吸気ポート３２ｂの上部に上方から差し込まれ、端部６２ａが吸気ポート３２ｂに接続される。 The purge pipe 62 extends rearward upward from the rear wall 60 d of the canister 60 , then extends upward behind the cylinder portion 30 and is connected to the intake passage 41 .
FIG. 6 is a sectional view showing how the purge pipe 62 is arranged. The head cover 33 is not shown in FIG.
Specifically, the purge pipe 62 extends upward behind the cylinder portion 30 and passes through the left and right sides of the connection pipe 40 on the side opposite to the side on which the canister 60 is arranged (right side). extending upwards. After that, the purge pipe 62 is folded downward and inserted into the upper portion of the intake port 32b in the intake passage 41, and the end portion 62a is connected to the intake port 32b.

このように、パージパイプ６２は、吸気ポート３２ｂの下方のキャニスター６０から上方に延びて吸気ポート３２ｂに接続されるため、チャージパイプ６１が下方に凸の谷状に屈曲する部分は形成され難い。このため、蒸発燃料が液化した液体がパージパイプ６２に溜まることが抑制される。
また、キャニスター６０がシリンダーブロック３１の外側方に設けられるため、キャニスター６０が吸気ポート３２ｂに近くなり、パージパイプ６２を短くできる。 In this way, since the purge pipe 62 extends upward from the canister 60 below the intake port 32b and is connected to the intake port 32b, it is difficult to form a portion where the charge pipe 61 bends downward into a convex valley shape. Therefore, it is possible to prevent the purge pipe 62 from accumulating the liquid obtained by liquefying the vaporized fuel.
Further, since the canister 60 is provided outside the cylinder block 31, the canister 60 is close to the intake port 32b, and the purge pipe 62 can be shortened.

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１は、クランクケース２９、及び、クランクケース２９から延びるシリンダー部３０を備え、シリンダー部３０が、クランクケース２９から延びるシリンダーブロック３１及びシリンダーブロック３１から延びるシリンダーヘッド３２を備えるエンジン１１と、エンジン１１に上方から重なるように配置される燃料タンク４６と、燃料タンク４６の蒸発燃料を吸着するキャニスター６０と、シリンダーヘッド３２に吸気を供給する吸気通路４１と、燃料タンク４６とキャニスター６０とを接続するチャージパイプ６１と、キャニスター６０と吸気通路４１とを接続するパージパイプ６２とを備え、キャニスター６０は、車両側面視においてシリンダー部３０に重なるように、シリンダー部３０の車幅方向外側に配置される。
この構成によれば、キャニスター６０が、車両側面視でシリンダー部３０に重なるように、シリンダー部３０の車幅方向外側に配置されるため、キャニスター６０が、燃料タンク４６及び吸気通路４１に近くなる。このため、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２の長さを短くできるとともに、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２が谷状になり難く、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２に液体が溜まり難くなる。 As described above, according to the first embodiment to which the present invention is applied, the motorcycle 1 includes the crankcase 29 and the cylinder portion 30 extending from the crankcase 29, and the cylinder portion 30 extends from the crankcase. an engine 11 having a cylinder block 31 extending from 29 and a cylinder head 32 extending from the cylinder block 31; a fuel tank 46 arranged to overlap the engine 11 from above; An intake passage 41 that supplies intake air to the cylinder head 32, a charge pipe 61 that connects the fuel tank 46 and the canister 60, and a purge pipe 62 that connects the canister 60 and the intake passage 41. The canister 60 is connected to the vehicle. It is arranged outside the cylinder portion 30 in the vehicle width direction so as to overlap the cylinder portion 30 in a side view.
According to this configuration, the canister 60 is arranged outside the cylinder portion 30 in the vehicle width direction so as to overlap the cylinder portion 30 when viewed from the side of the vehicle. . Therefore, the length of the charge pipe 61 and the purge pipe 62 can be shortened, and the charge pipe 61 and the purge pipe 62 are less likely to form valleys, so that the charge pipe 61 and the purge pipe 62 are less likely to be filled with liquid.

また、キャニスター６０は、燃料タンク４６及び吸気通路４１の下方で、車両側面視においてシリンダーブロック３１に重なるように、シリンダーブロック３１の車幅方向外側に配置される。
この構成によれば、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２は、燃料タンク４６及び吸気通路４１の下方のキャニスター６０から燃料タンク４６及び吸気通路４１に延びるため、谷状に配索され難い。このため、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２に液体が溜まり難くなる。
また、シリンダー部３０は、シリンダー部３０の軸線３１ａが上方に延びるシリンダーである。
この構成によれば、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２をキャニスター６０から上方に延ばすことができ、チャージパイプ６１及びパージパイプ６２に液体が溜まり難い。 Further, the canister 60 is arranged below the fuel tank 46 and the intake passage 41 and outside of the cylinder block 31 in the vehicle width direction so as to overlap the cylinder block 31 when viewed from the side of the vehicle.
According to this configuration, the charge pipe 61 and the purge pipe 62 extend from the canister 60 below the fuel tank 46 and the intake passage 41 to the fuel tank 46 and the intake passage 41, so that they are difficult to arrange in a valley shape. Therefore, it becomes difficult for the liquid to accumulate in the charge pipe 61 and the purge pipe 62 .
Also, the cylinder portion 30 is a cylinder in which an axis 31a of the cylinder portion 30 extends upward.
According to this configuration, the charge pipe 61 and the purge pipe 62 can be extended upward from the canister 60 , and liquid is less likely to accumulate in the charge pipe 61 and the purge pipe 62 .

また、キャニスター６０は、キャニスター６０の長手方向が車両前後方向に指向する向きで配置される。
この構成によれば、キャニスター６０を車幅方向及び上下方向にコンパクトに配置できる。
さらに、ヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５側から下方に延びるダウンフレーム１７とを備える車体フレーム１０が設けられ、ダウンフレーム１７は、キャニスター６０に前方から重なる。
この構成によれば、ダウンフレーム１７によって、キャニスター６０を前方から保護できる。 Further, the canister 60 is arranged such that the longitudinal direction of the canister 60 is oriented in the vehicle front-rear direction.
According to this configuration, the canister 60 can be arranged compactly in the vehicle width direction and the vertical direction.
Furthermore, a vehicle body frame 10 is provided that includes a head pipe 15 and a down frame 17 that extends downward from the head pipe 15 side, and the down frame 17 overlaps the canister 60 from the front.
According to this configuration, the down frame 17 can protect the canister 60 from the front.

また、クランクケース２９は、上方に膨出する上方膨出部２９ｃを備え、上方膨出部２９ｃは、キャニスター６０に後方から重なる。
この構成によれば、クランクケース２９の上方膨出部２９ｃによって、キャニスター６０を後方から保護できる。
また、キャニスター６０を支持するブラケット７５が設けられ、ブラケット７５は、車両側面視で後方に向かうに従って先細る略三角形状であり、ブラケット７５の前端部を介して車体フレーム１０に固定される。
この構成によれば、後方側よりもサイズが大きい前端部を介し、ブラケット７５を車体フレーム１０に強固に固定できるとともに、ブラケット７５を軽量化できる。 Further, the crankcase 29 has an upward bulging portion 29c that bulges upward, and the upward bulging portion 29c overlaps the canister 60 from behind.
According to this configuration, the canister 60 can be protected from behind by the upward bulging portion 29 c of the crankcase 29 .
A bracket 75 that supports the canister 60 is provided. The bracket 75 has a substantially triangular shape that tapers toward the rear in a side view of the vehicle, and is fixed to the vehicle body frame 10 via the front end portion of the bracket 75 .
According to this configuration, the bracket 75 can be firmly fixed to the vehicle body frame 10 via the front end portion, which is larger in size than the rear side, and the weight of the bracket 75 can be reduced.

また、キャニスター６０には、ブラケット７５が係合する係合部８１ａ及び係合部８２ａが車両前後方向に並べて複数設けられ、複数の係合部８１ａ及び係合部８２ａは、キャニスター６０の周方向において互いに異なる位置に配置される。
この構成によれば、キャニスター６０は、前後方向及び周方向に異なる位置に設けられる係合部８１ａ及び係合部８２ａを介してブラケット７５に係合する。これにより、ブラケット７５は、キャニスター６０を広い範囲に亘って支持できる。このため、キャニスター６０をブラケット７５に強固に固定できる。
また、キャニスター６０の前部には、大気開放口６４が設けられ、大気開放口６４を覆うキャップ６６が設けられても良い。
この構成によれば、水や塵埃等の異物が大気開放口６４に入ることをキャップ６６によって抑制できる。 Further, the canister 60 is provided with a plurality of engaging portions 81a and engaging portions 82a with which the brackets 75 are engaged, arranged side by side in the longitudinal direction of the vehicle. are arranged at positions different from each other.
According to this configuration, the canister 60 is engaged with the bracket 75 via the engaging portion 81a and the engaging portion 82a provided at different positions in the front-rear direction and the circumferential direction. Thereby, the bracket 75 can support the canister 60 over a wide range. Therefore, the canister 60 can be firmly fixed to the bracket 75 .
Further, an air release port 64 is provided in the front part of the canister 60, and a cap 66 covering the air release port 64 may be provided.
According to this configuration, the cap 66 can prevent foreign matter such as water and dust from entering the air vent 64 .

また、キャニスター６０は、車両側面視で、キャニスター６０の長手方向の軸線６０ａが、シリンダー部３０の軸線３１ａに略直交する向きで配置される。
この構成によれば、キャニスター６０をシリンダー部３０の外側方にコンパクトに配置できるとともに、キャニスター６０とシリンダー部３０との統一感が得られ、外観性が良い。 Further, the canister 60 is arranged such that the longitudinal axis 60a of the canister 60 is substantially perpendicular to the axis 31a of the cylinder portion 30 when viewed from the side of the vehicle.
According to this configuration, the canister 60 can be arranged compactly on the outer side of the cylinder portion 30, and the canister 60 and the cylinder portion 30 can be unified and the appearance is good.

また、ヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５側から下方に延びてエンジン１１の前方に位置するダウンフレーム１７とを備える車体フレーム１０が設けられ、キャニスター６０を支持するブラケット７５が設けられ、ブラケット７５は、ダウンフレーム１７に固定される。
この構成によれば、キャニスター６０を支持するブラケット７５を、エンジン１１の前方に位置するダウンフレーム１７によって強固に支持できる。
さらに、ブラケット７５は、ダウンフレーム１７に固定される第１の前側固定部７６ａ及び第２の前側固定部７７ａを前端部に備え、ブラケット７５は、第１の前側固定部７６ａ及び第２の前側固定部７７ａを介しダウンフレーム１７に片持ちで支持される。
この構成によれば、エンジン１１の前方のダウンフレーム１７を利用して、片持ちによる簡単な構造でブラケット７５を支持できる。 Further, a vehicle body frame 10 including a head pipe 15 and a down frame 17 extending downward from the head pipe 15 side and positioned in front of the engine 11 is provided, and a bracket 75 for supporting the canister 60 is provided. , is fixed to the down frame 17 .
With this configuration, the bracket 75 that supports the canister 60 can be firmly supported by the down frame 17 positioned in front of the engine 11 .
Further, the bracket 75 has a first front fixing portion 76a and a second front fixing portion 77a fixed to the down frame 17 at its front end portion. It is cantilevered and supported by the down frame 17 via the fixing portion 77a.
According to this configuration, the down frame 17 in front of the engine 11 can be used to support the bracket 75 with a simple cantilevered structure.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、キャニスター６０は、車両側面視においてシリンダーブロック３１に重なるように、シリンダーブロック３１の車幅方向外側に配置されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。キャニスター６０は、車両側面視において、シリンダー部３０のシリンダーヘッド３２に重なるように、シリンダーヘッド３２の車幅方向外側に配置されても良い。
また、上記第１の実施の形態では、キャニスター６０は、自動二輪車１の外側に露出する部分を有するが、例えば、車体を広く覆うカウルを備えるスポーツタイプの自動二輪車において、カウルでキャニスター６０を外側から覆っても良い。
また、上記第１の実施の形態では、パージパイプ６２は、吸気ポート３２ｂに接続されるものとして説明したが、これに限らず、パージパイプ６２は、吸気通路４１のスロットルボディ３９や接続管４０に接続されても良い。
さらに、上記第１の実施の形態では、鞍乗型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える鞍乗型車両に適用可能である。 In addition, the above-described embodiment shows one mode to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above-described first embodiment.
In the first embodiment, the canister 60 is arranged outside the cylinder block 31 in the vehicle width direction so as to overlap the cylinder block 31 when viewed from the side of the vehicle, but the present invention is limited to this. not something. The canister 60 may be arranged outside the cylinder head 32 in the vehicle width direction so as to overlap the cylinder head 32 of the cylinder portion 30 when viewed from the side of the vehicle.
Further, in the first embodiment, the canister 60 has a portion exposed to the outside of the motorcycle 1. You can cover it from
In the first embodiment, the purge pipe 62 is connected to the intake port 32b. may be connected to
Furthermore, in the above-described first embodiment, the motorcycle 1 has been described as an example of a straddle-type vehicle, but the present invention is not limited to this. It can be applied to a three-wheeled vehicle having four wheels and a saddle type vehicle having four or more wheels.

［第２の実施の形態］
以下、図７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、上記第１の実施の形態のキャップ６６とは異なる形状のキャップ２６６が設けられる点が、上記第１の実施の形態と異なる。 [Second embodiment]
A second embodiment to which the present invention is applied will be described below with reference to FIG. In the second embodiment, parts configured in the same manner as in the first embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.
The second embodiment differs from the first embodiment in that a cap 266 having a shape different from that of the cap 66 of the first embodiment is provided.

図７は、第２の実施の形態においてキャニスター６０の取付状態を示す左側面図である。
キャニスター６０には、キャップ２６６が取り付けられる。
キャップ２６６は、キャニスター６０の前端部に取り付けられるキャップ部２６６ａと、キャップ部２６６ａから後方に延出するカバー部２６６ｂとを備える。 FIG. 7 is a left side view showing the mounting state of the canister 60 in the second embodiment.
A cap 266 is attached to the canister 60 .
The cap 266 includes a cap portion 266a attached to the front end portion of the canister 60 and a cover portion 266b extending rearward from the cap portion 266a.

キャップ部２６６ａは、キャニスター６０の前端部の外周に嵌合することでキャニスター６０に固定される。キャップ部２６６ａは、前壁６０ｃ、大気開放口６４、及びドレンパイプ６５の一部を前方から覆う。
カバー部２６６ｂは、キャップ部２６６ａからキャニスター６０の後端部まで延び、キャニスター６０を上方及び外側方から覆う。カバー部２６６ｂは、キャニスター６０、前方保持部材８１、第２の係合片７９、後方保持部材８２、及び第１の係合片７８を外側から覆って隠す。このため、キャニスター６０がシンプルに見え、外観性が良い。 The cap portion 266 a is fixed to the canister 60 by fitting onto the outer circumference of the front end portion of the canister 60 . The cap portion 266a covers the front wall 60c, the atmosphere opening 64, and part of the drain pipe 65 from the front.
The cover portion 266b extends from the cap portion 266a to the rear end portion of the canister 60 and covers the canister 60 from above and outside. The cover portion 266b covers and hides the canister 60, the front holding member 81, the second engaging piece 79, the rear holding member 82, and the first engaging piece 78 from the outside. Therefore, the canister 60 looks simple and has a good appearance.

以上説明したように、第２の実施の形態によれば、キャップ２６６は、キャニスター６０を車幅方向外側から覆うカバー部２６６ｂを備える。
この構成によれば、キャップ２６６のカバー部２６６ｂによって、キャニスター６０を車幅方向外側から隠すことができ、外観性を向上できる。 As described above, according to the second embodiment, the cap 266 includes the cover portion 266b that covers the canister 60 from the outside in the vehicle width direction.
According to this configuration, the canister 60 can be hidden from the outside in the vehicle width direction by the cover portion 266b of the cap 266, and the appearance can be improved.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
１０車体フレーム（車体）
１１エンジン
１５ヘッドパイプ
１７ダウンフレーム
２９クランクケース
２９ｃ上方膨出部（膨出部）
３０シリンダー部
３１シリンダーブロック
３１ａ軸線（シリンダー部の軸線）
３２シリンダーヘッド
４１吸気通路
４６燃料タンク
６０キャニスター
６０ａ軸線（キャニスターの長手方向の軸線）
６１チャージパイプ
６２パージパイプ
６４大気開放口
６６，２６６キャップ
７５ブラケット
７６ａ第１の前側固定部（前側固定部）
７７ａ第２の前側固定部（前側固定部）
８１ａ係合部
８２ａ係合部
２６６ｂカバー部 1 Motorcycles (straddle-type vehicles)
10 body frame (body)
REFERENCE SIGNS LIST 11 engine 15 head pipe 17 down frame 29 crankcase 29c upward bulging portion (bulging portion)
30 cylinder part 31 cylinder block 31a axis (axis of cylinder part)
32 cylinder head 41 intake passage 46 fuel tank 60 canister 60a axis (longitudinal axis of the canister)
61 charge pipe 62 purge pipe 64 atmosphere release port 66, 266 cap 75 bracket 76a first front side fixed part (front side fixed part)
77a Second front fixing part (front fixing part)
81a engaging portion 82a engaging portion 266b cover portion

Claims

A crankcase (29) and a cylinder portion (30) extending from the crankcase (29), wherein the cylinder portion (30) includes a cylinder block (31) extending from the crankcase (29) and the cylinder block (31) extending from the crankcase (29). An engine (11) having a cylinder head (32) extending from 31), a fuel tank (46) arranged to overlap the engine (11) from above, and adsorbing evaporated fuel in the fuel tank (46). a canister (60), an intake passage (41) for supplying intake air to the cylinder head (32), a charge pipe (61) connecting the fuel tank (46) and the canister (60), the canister ( 60) and a purge pipe (62) connecting the intake passage (41),
The canister (60) is arranged outside the cylinder portion (30) in the vehicle width direction so as to overlap the cylinder portion (30) when viewed from the side of the vehicle ,
A straddle-type vehicle , wherein the canister (60) is arranged such that the longitudinal direction of the canister (60) is oriented in the longitudinal direction of the vehicle .

The canister (60) is located below the fuel tank (46) and the intake passage (41), and is positioned outside the cylinder block (31) in the vehicle width direction so as to overlap the cylinder block (31) when viewed from the side of the vehicle. 2. The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the straddle-type vehicle is arranged in the

The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the cylinder portion (30) is a cylinder in which an axis (31a) of the cylinder portion (30) extends upward.

A body frame (10) including a head pipe (15) and a down frame (17) extending downward from the side of the head pipe (15) is provided,
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the down frame (17) overlaps the canister (60) from the front.

5. The crankcase (29) has a bulging portion (29c) that bulges upward, and the bulging portion (29c) overlaps the canister (60) from behind. Straddle-type vehicle according to any one of the above.

A bracket (75) is provided for supporting said canister (60),
The bracket (75) has a substantially triangular shape that tapers toward the rear in a side view of the vehicle, and is fixed to the vehicle body via a front end portion of the bracket (75) . Straddle-type vehicle according to any one of the above.

The canister (60) is provided with a plurality of engagement portions (81a, 82a) with which the bracket (75) engages, arranged side by side in the longitudinal direction of the vehicle. 7. The straddle-type vehicle according to claim 6 , wherein the straddle-type vehicle is arranged at different positions in the circumferential direction of (60).

At the front of the canister (60), an air release port (64) is provided,
A straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 7 , further comprising a cap (66, 266) covering said air opening (64).

The straddle-type vehicle according to claim 8 , wherein the cap (266) has a cover portion (266b) that covers the canister (60) from the outside in the vehicle width direction.

The canister (60) is arranged such that the longitudinal axis (60a) of the canister (60) is substantially perpendicular to the axis (31a) of the cylinder (30) when viewed from the side of the vehicle. The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 9 .

A vehicle body frame (10) including a head pipe (15) and a down frame (17) extending downward from the head pipe (15) side and positioned in front of the engine (11) is provided,
Saddle according to any of the preceding claims, characterized in that a bracket (75) is provided for supporting said canister (60) , said bracket (75) being fixed to said down frame (17). riding vehicle.

The bracket (75) has front fixing parts (76a, 77a) fixed to the down frame (17) at its front end, and the bracket (75) is connected to the front fixing parts (76a, 77a) via the front fixing parts (76a, 77a). 12. The straddle-type vehicle according to claim 11 , wherein the down frame (17) is supported by a cantilever.