JP7235949B2 - リアサイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体とリアシートの間に配置されるリアサイドエアバッグ装置に関する。

従来、リアサイドエアバッグ装置として、エアバッグ内にガスを供給するインフレータと、インフレータを車体に固定するためのボックスとを備えたものが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、ボックスは、インフレータが固定される底壁部と、車体に固定される２つのブラケットと、を備えている。そして、２つのうち一方のブラケットは、底壁部よりも左右方向内側に配置され、他方のブラケットは、底壁部よりも左右方向外側に配置されている。

特開２００９－０４０３２８号公報

しかしながら、従来技術では、ボックスの他方のブラケットが底壁部よりも左右方向外側に配置されることで、例えば車室側からボックスを車体に取り付ける際に、他方のブラケットが底壁部よりも奥に配置されるので、ボックスの取付作業が煩雑になるといった問題がある。

そこで、本発明は、ボックス（取付ブラケット）の取付作業を容易に行うことができるリアサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

前記した課題を解決する本発明は、車体の側壁とリアシートの間に配置されるリアサイドエアバッグ装置であって、エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを供給するインフレータと、前記インフレータが固定される取付ブラケットと、を備える。
前記取付ブラケットは、前記インフレータが固定されるインフレータ固定部と、他の部材に固定される第１固定部および第２固定部と、を有する。
前記第１固定部および前記第２固定部は、前記インフレータ固定部よりも左右方向内側に配置されている。

この構成によれば、例えば車室側から取付ブラケットを車体に取り付ける際に、第１固定部および第２固定部が作業者の手前に配置されるので、取付ブラケットの取付作業を容易に行うことができる。

また、前記第１固定部は、前記第２固定部よりも左右方向外側に配置されていてもよい。

これによれば、例えば車室側から取付ブラケットを車体に取り付ける際に、第２固定部が第１固定部よりも作業者の手前に配置されるので、第２固定部の取付作業をより容易に行うことができる。

また、前記第１固定部は、前記インフレータよりも上方に配置され、前記第２固定部は、前記インフレータよりも下方に配置されていてもよい。

これによれば、例えば第１固定部および第２固定部がインフレータの前後に配置される構成と比べ、リアサイドエアバッグ装置を前後方向に小型化することができる。

また、前記取付ブラケットは、前記エアバッグおよび前記インフレータを備えたエアバッグモジュールの上方に配置される上壁と、前記エアバッグモジュールの下方に配置される下壁と、を備えていてもよい。

これによれば、エアバッグが上下に広がりすぎることを抑制することができる。

また、前記上壁および前記下壁は、前記エアバッグモジュールの前後方向の幅よりも前後方向に狭い幅で形成されていてもよい。

これによれば、上壁および下壁の前後幅がエアバッグモジュールの前後幅よりも狭いので、取付ブラケットの軽量化を図ることができる。

また、前記第１固定部および前記第２固定部は、前記エアバッグモジュールの前後方向の幅よりも前後方向に狭い幅で形成されていてもよい。

これによれば、第１固定部および第２固定部の前後幅がエアバッグモジュールの前後幅よりも狭いので、取付ブラケットの軽量化を図ることができる。

また、前記インフレータ固定部は、前記エアバッグモジュールの前後方向の幅よりも前後方向に狭い幅で形成されていてもよい。

これによれば、インフレータ固定部の前後幅がエアバッグモジュールの前後幅よりも狭いので、取付ブラケットの軽量化を図ることができる。

本発明に係るリアサイドエアバッグ装置によれば、例えば車室側から取付ブラケットを車体に取り付ける際に、第１固定部および第２固定部が作業者の手前に配置されるので、取付ブラケットの取付作業を容易に行うことができる。

また、第１固定部が第２固定部よりも左右方向外側に配置されることで、例えば車室側から取付ブラケットを車体に取り付ける際に、第２固定部が第１固定部よりも作業者の手前に配置されるので、第２固定部の取付作業をより容易に行うことができる。

また、第１固定部が、インフレータよりも上方に配置され、第２固定部が、インフレータよりも下方に配置されることで、例えば第１固定部および第２固定部がインフレータの前後に配置される構成と比べ、リアサイドエアバッグ装置を前後方向に小型化することができる。

また、取付ブラケットが、エアバッグモジュールの上方に配置される上壁と、エアバッグモジュールの下方に配置される下壁を備えることで、エアバッグが上下に広がりすぎることを抑制することができる。

また、上壁および下壁の前後幅をエアバッグモジュールの前後幅よりも狭くすることで、取付ブラケットの軽量化を図ることができる。

また、第１固定部および第２固定部の前後幅をエアバッグモジュールの前後幅よりも狭くすることで、取付ブラケットの軽量化を図ることができる。

また、インフレータ固定部の前後幅をエアバッグモジュールの前後幅よりも狭くすることで、取付ブラケットの軽量化を図ることができる。

リアサイドエアバッグ装置が設けられた車両を車室内から見た図である。 サイドパネル、ストライカおよびリアサイドエアバッグ装置の関係を車室側から見た側面図（ａ）と、ストライカを上方から見た図（ｂ）である。 リアサイドエアバッグ装置の内部構造を示す断面図である。 リアサイドエアバッグ装置を分解して示す斜視図である。 ベースブラケットおよびリアサイドエアバッグ装置の第１変形例を示す側面図である。 第１変形例に係るリアサイドエアバッグ装置の内部構造を示す断面図である。 リアサイドエアバッグ装置の第２変形例を示す斜視図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、リアサイドエアバッグ装置１は、自動車の後部座席に適用されるものであり、リアシートＳと車体の側壁ＢＳとの間に配置される。

リアシートＳは、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２を有し、シートバックＳ２は、下端を軸にして前に倒すように回動可能となっている。リアサイドエアバッグ装置１は、側壁ＢＳに固定されており、シートバックＳ２には固定されていない。このため、図示は省略するが、シートバックＳ２を前に倒した場合には、リアサイドエアバッグ装置１が側壁ＢＳに残った状態で露出することになる。リアサイドエアバッグ装置１の前面は、シートバックＳ２の前面と略面一であり、通常のリアシートＳの使用時においては、外見的にシートバックＳ２の一部となっている。なお、本実施形態においては、車体の左側（リアシートＳの左側）に配置されるリアサイドエアバッグ装置１について説明するが、車体の右側にも、左右対称な構成のサイドエアバッグ装置を設けることができる。また、本実施形態において、特に断りが無い限り、左右方向の内側、外側は、リアサイドエアバッグ装置１自体ではなく、車体を基準とする。すなわち、車体の左右中心に近い側を内側、車体の左右中心から遠い側を外側とする。また、前後方向は、特に断りが無い限り、リアシートＳを基準とする。

図２に示すように、車体は、側壁ＢＳを構成するサイドパネル２００を有している。サイドパネル２００は、金属からなり、側壁ＢＳを構成する側壁部２１０と、側壁部２１０から左右方向内側に膨出するホイールハウス２２０と、ストライカ設置部２３０と、を有している。ホイールハウス２２０は、タイヤＴを収容するための部位であり、第１部位２２１と、第２部位２２２と、を有している。

第１部位２２１は、タイヤＴの前上部に対応した位置に配置され、タイヤＴの前上部の形状に倣って形成されている。第２部位２２２は、タイヤＴの後上部に対応した位置に配置され、第１部位２２１よりも左右方向内側に膨出している。第２部位２２２は、サイドパネル２００の下部から上部にわたって形成されている。第２部位２２２は、上部の前後方向の幅が、下部の前後方向の幅よりも小さくなっている。第２部位２２２の下部の前面には、リアサイドエアバッグ装置１を車体に取り付けるためのＬ字ブラケット３００が溶接等により固定されている。

図３に示すように、Ｌ字ブラケット３００は、左右方向に直交する面を有する板状の第１板状部３１０と、第１板状部３１０の後端部から左右方向外側に延び、ホイールハウス２２０に固定される第２板状部３２０と、を有している。Ｌ字ブラケット３００の第１板状部３１０には、リアサイドエアバッグ装置１を車体に締結するためのボルトＢＬ２が挿通される孔（符号略）が形成されている。

図２（ａ）に示すように、ストライカ設置部２３０は、シートバックＳ２を起立状態に保持するためのストライカ１００の設置面を確保する部位であり、第２部位２２２の上端部を覆うように、サイドパネル２００の上部に溶接等により一体に接合されている。

ストライカ１００は、ストライカ設置部２３０に固定されるベースブラケット１１０と、ベースブラケット１１０から左右方向内側に突出するＵ形状のストライカシャフト１２０と、を有している。図２（ａ），（ｂ）に示すように、ベースブラケット１１０は、板状の部材であり、ストライカ設置部２３０に取り付けられるベース部１１１と、ベース部１１１の前端部から左右方向内側に延出する延出部１１２と、延出部１１２の左右方向内側の端部から前方に延出する被固定部１１３と、を有している。

ベース部１１１は、左右方向内側から見て上辺が下辺よりも小さい台形状に形成されており、上辺および下辺が前後方向に対して傾斜するように、３つのボルトＢＬ１（図３参照）によってストライカ設置部２３０に締結されている。つまり、ベースブラケット１１０は、車体（ストライカ設置部２３０）と複数の締結点で締結されている。

ベース部１１１は、ボルトＢＬ１が挿通される第１孔Ｈ１、第２孔Ｈ２および第３孔Ｈ３を有している。第１孔Ｈ１は、複数の孔Ｈ１～Ｈ３のうち最も前方、かつ、最も下方に位置している。詳しくは、第１孔Ｈ１は、台形のベース部１１１の前側下部の角部に形成されている。

第２孔Ｈ２は、複数の孔Ｈ１～Ｈ３のうち最も上方に位置している。詳しくは、第２孔Ｈ２は、台形のベース部１１１の後側上部の角部に形成されている。

第３孔Ｈ３は、複数の孔Ｈ１～Ｈ３のうち最も後方に位置している。詳しくは、第３孔Ｈ３は、台形のベース部１１１の後側下部の角部に形成されている。

延出部１１２は、台形のベース部１１１の前側上部の角部から左右方向内側に向けて延びている。被固定部１１３は、リアサイドエアバッグ装置１の後述する取付ブラケット３０が固定される部位であり、左右方向に直交する面を有している。被固定部１１３は、延出部１１２の左右方向内側の端部に形成されることで、ベース部１１１に対して左右方向内側、つまりストライカシャフト１２０の突出方向にずれている。

被固定部１１３は、左右方向内側の面から左右方向内側に突出するボルト部１１４を有している。ボルト部１１４の先端は、左右方向内側、つまりストライカシャフト１２０の突出方向を向いている。

リアサイドエアバッグ装置１は、左右方向から見て、ストライカ１００およびＬ字ブラケット３００と重なるように配置されている。リアサイドエアバッグ装置１は、ストライカ１００のボルト部１１４とＬ字ブラケット３００の孔を利用して、サイドパネル２００に固定されている。

詳しくは、ストライカ設置部２３０は、ベースブラケット１１０の各孔Ｈ１～Ｈ３に対応する位置に孔（図示略）を有している。そして、図３に示すように、ストライカ設置部２３０の各孔の裏側（左右方向外側）には、ベースブラケット１１０をストライカ設置部２３０に締結するためのボルトＢＬ１が螺合するナットＮ１が溶接等により固定されている。同様に、Ｌ字ブラケット３００の孔の裏側（左右方向外側）にも、リアサイドエアバッグ装置１をＬ字ブラケット３００に締結するためのボルトＢＬ２が螺合するナットＮ２が溶接等により固定されている。

リアサイドエアバッグ装置１が車体に取り付けられた状態において、ストライカ１００のストライカシャフト１２０は、リアサイドエアバッグ装置１の左右方向内側の面から突出している。なお、図３においては、リアサイドエアバッグ装置１の後述する表皮部材７の図示を省略している。

リアシートＳのシートバックＳ２には、ストライカ１００のストライカシャフト１２０と係合するラッチ機構Ｓ２１が設けられている。これにより、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して折り畳まれた状態から引き起こされると、ラッチ機構Ｓ２１がストライカ１００のストライカシャフト１２０と係合して、シートバックＳ２が起立状態にロックされる。

図４に示すように、リアサイドエアバッグ装置１は、エアバッグモジュールＡＭと、取付ブラケット３０と、ベース部材４と、表皮部材７と、を備えて構成されている。

図３に示すように、エアバッグモジュールＡＭは、エアバッグ２と、インフレータ３と、エアバッグ２およびインフレータ３を収納する収納袋ＢＨと、を備えている。

エアバッグ２は、公知のように、車両の衝突時に内部にガスが入れられて膨張し、展開する部材である。エアバッグ２は、収納袋ＢＨ内に折り畳まれた状態で収納されている。

インフレータ３は、エアバッグ２内にガスを供給する部材である。インフレータ３は、円柱状の本体部３Ａと、本体部３Ａから突出して設けられたボルト部３Ｂとを有する。ボルト部３Ｂは、本体部３Ａの軸心に沿って複数、ここでは、２つ並んで設けられており、各ボルト部３Ｂは、本体部３Ａの軸心に向くように本体部３Ａに固定されている。また、各ボルト部３Ｂは、収納袋ＢＨ外に突出している。

図４に示すように、ベース部材４は、エアバッグ２およびインフレータ３を収容し、車体、ここではサイドパネル２００に固定される部材である。ベース部材４は、ワイヤフレーム１０と、ワイヤフレーム１０に一体に形成されたクッションパッド６と、を備えている。

クッションパッド６は、ウレタンフォームなどからなり、前壁６１と、前壁６１の上端から後方に延びる上壁６２と、前壁６１および上壁６２の左右方向内側の端部に配置される側壁６３と、を有している。各壁６１～６３は、板状に形成されている。前壁６１には、エアバッグ２を前方に向けて展開させるためのスリット６１Ａが形成されている。

側壁６３は、第１切欠き６３Ａおよび第２切欠き６３Ｂを有している。第１切欠き６３Ａは、ストライカ１００のストライカシャフト１２０（図３参照）を左右方向外側から内側へ通したり、後述する第１固定プレート１３を露出させるための切欠きであり、第１固定プレート１３等に対応した位置に形成されている。第２切欠き６３Ｂは、後述する第２固定プレート１４を露出させるための切欠きであり、第２固定プレート１４に対応した位置に形成されている。

ベース部材４には、合成皮革や布地などからなる表皮部材７が被せられている。表皮部材７は、ベース部材４を、上側、左右方向内側および前側から覆う形状を有している。表皮部材７の前部には、クッションパッド６のスリット６１Ａに対応した位置に、エアバッグ２を前方に向けて展開させるための脆弱部７１が形成されている。脆弱部７１は、例えばスリットを縫い合わせることで形成される。表皮部材７の左右方向内側の部位には、ストライカ１００のストライカシャフト１２０（図３参照）を左右方向外側から内側へ通すための孔７２が形成されている。

ワイヤフレーム１０は、主にクッションパッド６の輪郭（各壁６１～６３の各端部）に沿うように形成された金属からなる第１ワイヤ１１および第２ワイヤ１２を溶接等で接合することで構成されている。なお、本実施形態では、２本のワイヤ１１，１２でワイヤフレーム１０を構成しているが、本発明はこれに限定されず、ワイヤフレーム１０を構成するワイヤの数は、１または３本以上であってもよい。

第１ワイヤ１１は、クッションパッド６内に配置され、クッションパッド６の前壁６１、上壁６２および側壁６３の上部（第１切欠き６３Ａの上側の部分）の輪郭に沿って形成されている。第２ワイヤ１２は、クッションパッド６内に配置されるパッド支持部１２Ａと、クッションパッド６外に配置される第１露出部１２Ｂおよび第２露出部１２Ｃと、を有している。

パッド支持部１２Ａは、主にクッションパッド６の側壁６３の下部（第１切欠き６３Ａの下側の部分）の輪郭に沿って形成されている。

第１露出部１２Ｂは、前方に向けて開口するＵ形状に形成され、その内側に、矩形の第１固定プレート１３が溶接等により固定されている。詳しくは、第１固定プレート１３の３辺が、Ｕ形状の第１露出部１２Ｂの底部と各側部とにそれぞれ溶接等で接合されている。

図３に示すように、第１固定プレート１３は、前述したストライカ１００の被固定部１１３に固定される部位であり、被固定部１１３のボルト部１１４が挿通される孔（符号略）を有している。第１固定プレート１３は、パッド支持部１２Ａ（後述する第２固定プレート１４）よりも左右方向外側に配置されている。そのため、図４に示すように、第１露出部１２Ｂは、第１固定プレート１３を支持するＵ形状の部分がパッド支持部１２Ａよりも左右方向外側に配置されるように、パッド支持部１２Ａから左右方向外側に屈曲している。

第２露出部１２Ｃは、Ｌ形状に形成される部位であり、上下方向に延びる第１棒状部と、第１棒状部の下端から前方に延びる第２棒状部と、を有している。第２露出部１２Ｃには、矩形の第２固定プレート１４が溶接等により固定されている。詳しくは、第２固定プレート１４の２辺が、第１棒状部と第２棒状部にそれぞれ溶接等により接合されている。

図３に示すように、第２固定プレート１４は、前述したボルトＢＬ２によってＬ字ブラケット３００に締結される部位であり、ボルトＢＬ２が挿通される孔（符号略）を有している。

取付ブラケット３０は、エアバッグモジュールＡＭをベース部材４に取り付けるための部材であり、金属板からなる。取付ブラケット３０は、インフレータ固定部３１と、第１固定部３２と、第２固定部３３と、上壁の一例としての第１連結部３４と、下壁の一例としての第２連結部３５と、を有している。図２（ａ）に示すように、取付ブラケット３０は、エアバッグモジュールＡＭの前後方向の幅よりも前後方向に狭い幅で形成されている。詳しくは、インフレータ固定部３１、第１固定部３２、第２固定部３３、第１連結部３４および第２連結部３５は、エアバッグモジュールＡＭの前後方向の幅よりも前後方向に狭い幅で形成されている。

図３に示すように、インフレータ固定部３１は、インフレータ３が固定される部位であり、インフレータ３の各ボルト部３Ｂが挿通される２つの孔（符号略）を有している。インフレータ固定部３１は、左右方向に直交する面を有する板状の部位であり、各孔は左右方向に貫通している。インフレータ３の各ボルト部３Ｂは、インフレータ固定部３１の各孔に左右方向内側から挿入されて、インフレータ固定部３１の左右方向外側に突出している。そして、各ボルト部３ＢにナットＮ３が取り付けられることで、各ボルト部３Ｂは、先端を左右方向外側に向けた状態で、インフレータ固定部３１に締結される。

そして、このようにインフレータ３がインフレータ固定部３１に取り付けられることで、インフレータ固定部３１は、左右方向において、インフレータ３の本体部３Ａと、車体の側壁ＢＳを構成する側壁部２１０との間に配置される。

第１固定部３２は、ストライカ設置部２３０に取り付けられたストライカ１００のベースブラケット１１０の被固定部１１３に固定される部位であり、被固定部１１３のボルト部１１４が入る孔３２Ａ（図４参照）を有している。第１固定部３２は、左右方向に直交する面を有する板状の部位であり、孔３２Ａは左右方向に貫通している。ボルト部１１４は、第１固定プレート１３および第１固定部３２の各孔に左右方向外側から挿入されて、第１固定部３２から左右方向外側に突出している。そして、ボルト部１１４にナットＮ４が取り付けられることで、第１固定部３２および第１固定プレート１３が被固定部１１３に締結される。

第１固定部３２は、インフレータ３およびインフレータ固定部３１よりも上方に配置されている。また、第１固定部３２は、インフレータ固定部３１よりも左右方向内側、詳しくはインフレータ３よりも左右方向内側に配置されている。

第２固定部３３は、Ｌ字ブラケット３００に固定される部位であり、ボルトＢＬ２が挿通される孔３３Ａ（図４参照）を有している。第２固定部３３は、左右方向に直交する面を有する板状の部位であり、孔３３Ａは左右方向に貫通している。ボルトＢＬ２は、第２固定部３３およびＬ字ブラケット３００の各孔に左右方向内側から挿入され、先端を左右方向外側に向けた状態で、Ｌ字ブラケット３００に接合されたナットＮ２に締結されている。つまり、前述したインフレータ固定部３１、第１固定部３２および第２固定部３３は、それぞれ固定対象の部材に対して左右方向に締結されている。

第２固定部３３は、インフレータ３およびインフレータ固定部３１よりも下方に配置されている。また、第２固定部３３は、インフレータ固定部３１よりも左右方向内側、詳しくはインフレータ３よりも左右方向内側、より詳しくは第１固定部３２よりも左右方向内側に配置されている。

ここで、インフレータ３は、ホイールハウス２２０の左右方向内側の端Ｅよりも左右方向外側に配置されている。また、エアバッグモジュールＡＭおよび取付ブラケット３０も、ホイールハウス２２０の左右方向内側の端Ｅよりも左右方向外側に配置されている。

第１連結部３４は、インフレータ固定部３１と第１固定部３２とを連結する部位であり、エアバッグモジュールＡＭの上方に配置されている。第１連結部３４は、インフレータ固定部３１の上端から左右方向内側に向かうにつれて上方に位置するように、左右方向に対して傾斜している。

第２連結部３５は、インフレータ固定部３１と第２固定部３３とを連結する部位であり、エアバッグモジュールＡＭの下方に配置されている。第２連結部３５は、インフレータ固定部３１の下端から左右方向内側に向かうにつれて下方に位置するように、左右方向に対して傾斜している。

図２に示すように、取付ブラケット３０がサイドパネル２００に取り付けられた状態において、取付ブラケット３０は、ホイールハウス２２０の真上に配置されている。

ここで、図２に示すように、リアサイドエアバッグ装置１が車体に取り付けられた状態においては、エアバッグモジュールＡＭの後方に、サイドパネル２００の第２部位２２２が配置されている。これにより、エアバッグ２が後方に展開されることが抑制されている。

次に、リアサイドエアバッグ装置１の製造方法とサイドパネル２００への取付方法について説明する。
図４に示すように、まず、ワイヤフレーム１０を溶接により作成し、ワイヤフレーム１０を金型内にインサートしてクッションパッド６をワイヤフレーム１０と一体成形する。そして、エアバッグモジュールＡＭを取付ブラケット３０に固定し、ベース部材４の内部に収容する。

詳しくは、エアバッグモジュールＡＭを固定した取付ブラケット３０の第１連結部３４をクッションパッド６の第１切欠き６３Ａの下端と第１露出部１２Ｂの間に配置させつつ、第２固定部３３をクッションパッド６と第２固定プレート１４の間から左右方向内側に通すことで、各固定部３２，３３を各固定プレート１３，１４上に重ねて、仮組みしておく。

その後、ベース部材４に表皮部材７を被せ、表皮部材７をベース部材４に仮組みする。ここで、表皮部材７のベース部材４への組み付けは、表皮部材７の端部に設けた図示せぬフックを、ベース部材４に設けた図示せぬ係合部に係合させることで行うことができる。以上の工程により、リアサイドエアバッグ装置１が製造される。

図２に示すように、リアサイドエアバッグ装置１をサイドパネル２００に取り付ける場合には、まず、ストライカ１００およびＬ字ブラケット３００を、サイドパネル２００に予め固定しておく。リアサイドエアバッグ装置１の取付作業では、まず、取付ブラケット３０の第１固定部３２の孔３２Ａ（図４参照）にストライカ１００のボルト部１１４が通るように、第１固定部３２をボルト部１１４に取り付けつつ、第２固定部３３の孔３３Ａ（図４参照）を、Ｌ字ブラケット３００の孔に合わせる。

なお、この際、仮組みした表皮部材７の左右方向内側の部位を捲っておき、各固定部３２，３３を左右方向内側から視認できるようにしておく。

その後、図３に示すように、各固定部３２，３３をナットＮ４およびボルトＢＬ２によってベースブラケット１１０およびＬ字ブラケット３００に締結する。そして、捲った状態の表皮部材７の左右方向内側の部位をベース部材４に被せることで、リアサイドエアバッグ装置１がサイドパネル２００に取り付けられる。

以上、本実施形態に係るリアサイドエアバッグ装置１によれば、次の各効果を奏することができる。
ホイールハウス２２０の真上の空間を利用して取付ブラケット３０を配置するので、取付ブラケット３０を車体の形状を加味した適切な位置に配置することができる。

ホイールハウス２２０の左右方向内側の端Ｅよりも左右方向外側にインフレータ３を配置することで、ホイールハウス２２０の真上の空間にインフレータ３の全体を収めることができるので、スペースを有効活用することができる。

左右方向においてインフレータ３と車体の側壁ＢＳとの間にインフレータ固定部３１を配置することで、エアバッグ２が車体の側壁ＢＳに向けて展開されるのを抑制することができる。これにより、例えば側壁ＢＳに形成された溶接痕などにエアバッグ２が引っかかってしまうのを抑えることができ、エアバッグ２を安定して展開させることができる。

インフレータ３のボルト部３Ｂの先端が左右方向外側を向いている、つまりボルト部３Ｂが左右方向に沿っているので、例えばボルト部が前後方向に沿って配置される構成と比べ、リアサイドエアバッグ装置１を前後方向に小型化することができる。

取付ブラケット３０の第１固定部３２および第２固定部３３をインフレータ３の上下に配置したので、例えば第１固定部および第２固定部がインフレータの前後に配置される構成と比べ、リアサイドエアバッグ装置１を前後方向に小型化することができる。

インフレータ固定部３１よりも左右方向内側に第１固定部３２および第２固定部３３を配置することで、車室側から取付ブラケット３０を車体に取り付ける際に、第１固定部３２および第２固定部３３が作業者の手前に配置されるので、取付ブラケット３０の取付作業を容易に行うことができる。

インフレータ固定部３１、第１固定部３２および第２固定部３３を、それぞれ固定対象の部材に対して左右方向に締結したので、例えば前後方向に締結する構造と比べ、リアサイドエアバッグ装置１を前後方向に小型化することができる。

取付ブラケット３０の各連結部３４，３５がエアバッグモジュールＡＭの上下に配置されるので、エアバッグ２の展開時において、エアバッグ２が上下に広がりすぎることを抑制することができる。

車体に取り付けられるストライカ１００のベースブラケット１１０に取付ブラケット３０が取り付けられるため、取付ブラケット３０の取付箇所を車体に新たに設定する必要がなくなる。

ベースブラケット１１０に設けたボルト部１１４が入る孔３２Ａを第１固定部３２に設けたので、車体に取り付けられたベースブラケット１１０のボルト部１１４に第１固定部３２を取り付けるだけで、取付ブラケット３０の車体への仮組みを容易に行うことができる。

ベースブラケット１１０のボルト部１１４の先端が、ストライカシャフト１２０の突出方向を向くので、取付ブラケット３０の第１固定部３２を車室側からボルト部１１４に容易に取り付けることができる。

被固定部１１３をベース部１１１に対してストライカシャフト１２０の突出方向にずらして配置することで、車室側から取付ブラケット３０をベースブラケット１１０に取り付ける際に、被固定部１１３が作業者の手前に配置されるので、取付ブラケット３０の取付作業を容易に行うことができる。

これによれば、インフレータ固定部３１、第１固定部３２、第２固定部３３、第１連結部３４および第２連結部３５の前後幅がエアバッグモジュールＡＭの前後幅よりも狭いので、取付ブラケット３０の軽量化を図ることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。なお、以下の説明において、前記実施形態と略同じ構造の部材については同一の符号を付し、説明を省略する。

前記実施形態では、取付ブラケット３０の第１固定部３２をベースブラケット１１０に締結したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図５および図６に示すように、第１固定部３２をベースブラケット１１０とともに車体に共締めしてもよい。

具体的に、この形態では、ストライカ１００のベースブラケット１１０が、前述したベース部１１１のみからなっている。なお、リアサイドエアバッグ装置１は、ベースブラケット１１０の形状変更に伴い多少前記実施形態とは異なるが、実質同じ構造であるため、詳細な説明は省略する。

この実施形態において、リアサイドエアバッグ装置１は、ストライカ１００の第１孔Ｈ１とＬ字ブラケット３００の孔を利用して、ストライカ設置部２３０およびＬ字ブラケット３００に締結されている。詳しくは、図６に示すように、第１固定部３２は、ボルトＢＬ１によって、第１固定プレート１３およびベースブラケット１１０とともにストライカ設置部２３０（車体）に共締めされている。また、この状態において、第１固定部３２は、ストライカ設置部２３０との間で第１固定プレート１３およびベースブラケット１１０を挟んでいる。つまり、この形態では、第１固定部３２の孔３２Ａと第１固定プレート１３の孔は、ボルトＢＬ１を通すための孔に利用されている。そして、ボルトＢＬ１は、第１固定部３２、第１固定プレート１３、ベースブラケット１１０およびストライカ設置部２３０の各孔に左右方向内側から挿入され、先端を左右方向外側に向けた状態で、ストライカ設置部２３０に接合されたナットＮ１に締結されている。

また、図５に示すように、リアサイドエアバッグ装置１が車体に取り付けられた状態において、取付ブラケット３０の第２固定部３３は、第１固定部３２よりも前に配置されている。

そして、第１固定部３２は、ベースブラケット１１０の３つの孔Ｈ１～Ｈ３のうち最も前方、かつ、最も下方に位置する第１孔Ｈ１を利用して、ストライカ設置部２３０に締結されている。つまり、第１固定部３２は、ベースブラケット１１０の複数の締結点のうち最も前方、かつ、最も下方の締結点で、ベースブラケット１１０とともに車体に共締めされている。

次に、リアサイドエアバッグ装置１のサイドパネル２００への取付方法について説明する。なお、リアサイドエアバッグ装置の製造方法は、前記実施形態と同様である。

図５に示すように、リアサイドエアバッグ装置１をサイドパネル２００に取り付ける場合には、まず、リアサイドエアバッグ装置１の取付ブラケット３０の各固定部３２，３３の各孔を、ベースブラケット１１０の第１孔Ｈ１とＬ字ブラケット３００の孔に合わせる。

なお、この際、仮組みした表皮部材７の左右方向内側の部位を捲っておき、各固定部３２，３３を左右方向内側から視認できるようにしておく。また、ストライカ１００およびＬ字ブラケット３００は、サイドパネル２００に予め固定しておく。なお、ストライカ１００については、ベースブラケット１１０を、第２孔Ｈ２および第３孔Ｈ３といった２つの締結点のみでサイドパネル２００に締結しておき、第１孔Ｈ１についてはボルトＢＬ１を取り付けない状態にしておく。

その後、図６に示すように、各固定部３２，３３をボルトＢＬ１，ＢＬ２によってストライカ設置部２３０およびＬ字ブラケット３００に締結する。そして、捲った状態の表皮部材７の左右方向内側の部位をベース部材４に被せることで、リアサイドエアバッグ装置１がサイドパネル２００に取り付けられる。

以上、この形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
第１固定部３２をベースブラケット１１０とともに車体に共締めするので、前記実施形態と比べ、締結工数を低減させることができる。

ベースブラケット１１０の車体に対する複数の締結点のうち最も前方の締結点で第１固定部３２とベースブラケット１１０を車体に共締めするので、例えば他の締結点で共締めする構造と比べ、第１固定部３２から第２固定部３３までの長さ、つまり取付ブラケット３０の長さを短くすることができる。

ベースブラケット１１０の車体に対する複数の締結点のうち最も下方の締結点で第１固定部３２とベースブラケット１１０を車体に共締めするので、例えば他の締結点で共締めする構造と比べ、第１固定部３２から第２固定部３３までの長さ、つまり取付ブラケット３０の長さを短くすることができる。

第１固定部３２と車体との間でベースブラケット１１０を挟む構造とすることで、車体とベースブラケット１１０が重なって剛性が高くなった部分に取付ブラケット３０が取り付けられるので、取付ブラケット３０をベースブラケット１１０に強固に取り付けることができる。

なお、取付ブラケットやクッションパッドなどの構造は、車体の形状などに応じて適宜変更可能である。ここで、車体の形状によっては、車両のテールゲートを開けた場合に、ストライカ１００が車両の後方から乗員が視認可能となってしまい、意匠性が損なわれるおそれがある。

この場合には、図７に示すようなクッションパッド６００を備えたリアサイドエアバッグ装置１Ａを利用することができる。具体的に、図７に示すクッションパッド６００は、前壁６１０と、上壁６２０と、側壁６３０と、遮蔽部６４０と、を有している。

前壁６１０は、エアバッグモジュールＡＭを前から覆う壁であり、上下方向に長い長方形の板状に形成されている。前壁６１０には、エアバッグ２を前方に向けて展開させるためのスリット６１１が形成されている。

上壁６２０は、エアバッグモジュールＡＭを上から覆う壁であり、前壁６１０の上端から後方に向けて延びている。上壁６２０は、リアサイドエアバッグ装置１Ａを車体に取り付けた状態において、ストライカ１００の下に配置される。

側壁６３０は、エアバッグモジュールＡＭを左右方向内側から覆う壁であり、前壁６１０および上壁６２０の左右方向内側の端部に配置されている。

遮蔽部６４０は、リアサイドエアバッグ装置１Ａを車体に取り付けた状態において、ストライカ１００を後ろから覆う壁である。遮蔽部６４０は、上壁６２０の後端から上方に向けて延びている。

このように、リアサイドエアバッグ装置１Ａに遮蔽部６４０を設けることで、車両のテールゲートを開けた場合に、ストライカ１００が遮蔽部６４０で隠されるので、ストライカ１００が乗員の目に触れず、意匠性を向上させることができる。

なお、図７の構造では、取付ブラケット８０は、前記実施形態と略同様の第２固定部３３および第２連結部３５と、前記実施形態とは異なるインフレータ固定部８１と、を有している。インフレータ固定部８１は、第２連結部３５の左右方向外側の端部から上方に向けて延び、先端部８１Ａがクッションパッド６００の上壁６２０から上方に突出している。この先端部８１Ａは、第１固定部の一例であり、ストライカ１００のベースブラケット１１０とともに車体に共締されている。

なお、ワイヤフレームや表皮部材は、クッションパッド６００の形状に合わせた形状に形成すればよい。また、ワイヤフレームの各固定プレートは、前記実施形態と同様に、取付ブラケット８０の各固定部とベースブラケット１１０またはＬ字ブラケット３００との間で挟持すればよい。

前記実施形態では、第１固定部３２をストライカ設置部２３０（車体）に固定し、第２固定部３３をＬ字ブラケット３００に固定したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第１固定部は、ワイヤフレームなどの車体に固定される部材に固定されてもよいし、第２固定部は、車体に直接固定されてもよい。

前記実施形態では、取付ブラケット３０全体の前後幅を、エアバッグモジュールＡＭの前後幅よりも狭くしたが、本発明はこれに限定されず、取付ブラケット３０の少なくとも一部の前後幅が、エアバッグモジュールＡＭの前後幅よりも狭ければよい。例えば、インフレータ固定部３１、第１固定部３２、第２固定部３３、第１連結部３４および第２連結部３５のうち少なくとも１つの部位の前後幅が、エアバッグモジュールＡＭの前後幅よりも狭ければよい。

前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１ リアサイドエアバッグ装置
２ エアバッグ
３ インフレータ
３０ 取付ブラケット
３２ 第１固定部
１００ ストライカ
１１０ ベースブラケット
２００ サイドパネル
Ｓ リアシート

Claims (5)

1. 車体の側壁とリアシートの間に配置されるリアサイドエアバッグ装置であって、
   エアバッグと、
   前記エアバッグ内にガスを供給するインフレータと、
   前記インフレータが固定される取付ブラケットと、を備え、
   前記取付ブラケットは、前記インフレータが固定されるインフレータ固定部と、他の部材に固定される第１固定部および第２固定部と、を有し、
   前記第１固定部および前記第２固定部は、前記インフレータ固定部よりも左右方向内側に配置され、
   前記第１固定部は、前記インフレータよりも上方に配置され、
   前記第２固定部は、前記インフレータよりも下方に配置され、
   前記取付ブラケットは、前記エアバッグおよび前記インフレータを備えたエアバッグモジュールの上方に配置される上壁と、前記エアバッグモジュールの下方に配置される下壁と、を備えることを特徴とするリアサイドエアバッグ装置。
2. 前記第１固定部は、前記第２固定部よりも左右方向外側に配置されることを特徴とする請求項１に記載のリアサイドエアバッグ装置。
3. 前記上壁および前記下壁は、前記エアバッグモジュールの前後方向の幅よりも前後方向に狭い幅で形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のリアサイドエアバッグ装置。
4. 前記第１固定部および前記第２固定部は、前記エアバッグモジュールの前後方向の幅よりも前後方向に狭い幅で形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のリアサイドエアバッグ装置。
5. 前記インフレータ固定部は、前記エアバッグモジュールの前後方向の幅よりも前後方向に狭い幅で形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のリアサイドエアバッグ装置。

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