JP7253148B2 - 車両の吸気音低減構造 - Google Patents

Description

本開示は、車両の吸気音低減構造に関する。

特許文献１には、車体側に固定されたリヤアーチにキャブマウントブラケットを設け、キャブマウントブラケット上にキャブマウントラバーを取付け、キャブ側のフロアフレームの後端をキャブマウントラバーによって弾性支持した状態が開示されている。

特開２００３－１６５４７０号公報

特許文献１のキャブマウントブラケットのように所定の部品を取付けるために車体側に固定されるブラケットの剛性を高めるため、係るブラケットをＵ状断面に形成する場合がある。この場合、ブラケットの内部空間はデッドスペースとなり易い。

そこで本開示は、ブラケットの内部空間を有効に活用することを目的とする。

上記目的を達成すべく、本開示の第１の態様は、エンジンへ空気を取り込む吸気ダクトの吸気音を低減するための車両の吸気音低減構造であって、ブラケットとレゾネータと通気路とを備える。ブラケットは、底板部の両側縁から１対の対向板部が相対向して延びるＵ状断面を有し、所定の部品を取付けるために車体側に固定される。底板部と１対の対向板部とはブラケット内側空間を区画し、底板部にはブラケット内側空間と外部とを連通する貫通孔が設けられている。レゾネータは、ブラケット内側空間に収容された状態でブラケットに固定される。通気路は、貫通孔を通ってレゾネータと吸気ダクトとを連通する。

本開示の第２の態様は、第１の態様の吸気音低減構造であって、車両は、キャブの前端側が車体フレームに対しチルト軸を中心としてチルト可能に支持されるキャブオーバ型車両である。キャブは、前下端部又は後下端部に固定される左右１対の被支持部材を備える。所定部品は、左右の被支持部材を支持するために車体側に設けられる左右１対のキャブマウントの少なくとも一方である。ブラケットは、キャブマウントを取付けるために車体フレームに固定されるキャブマウントブラケットである。

上記構成では、吸気ダクトが通気路を介してレゾネータと連通しているので、レゾネータによって吸気ダクトの吸気音を低減することができる。

ブラケット内側空間にレゾネータを収容するので、デッドスペースとなり易いブラケット内側空間（ブラケットの内部空間）を有効に活用することができる。また、底板部と１対の対向板部とによってレゾネータを保護することができる。

本開示によれば、ブラケットの内部空間を有効に活用することができる。

本発明の一実施形態に係る吸気音低減構造を備えた車両の前面図である。 図１の右側のキャブマウントブラケットを車幅方向外側（矢印II方向）から視た側面図である。 図１の吸気音低減構造の断面図である。 図３のIV－IV矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示す車両は、キャブ１の前端側が車体フレーム２に対しチルト軸（図示外）を中心としてチルト可能に支持されたキャブオーバトラック（キャブオーバ型車両）である。車体フレーム２は、車両の前後に亘って延びる左右１対のサイドメンバ３と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ３同士を連結する複数のクロスメンバ４とから構成される。サイドメンバ３は、車幅方向内側へ開口するＵ状断面であり、車幅方向と交叉する縦壁部５と、縦壁部５の上下の端縁から車幅方向内側へ相対向して延びる上壁部６及び下壁部７とを一体的に有する。なお、図１には、車両前端のクロスメンバ４のみを図示している。

キャブ１の前下端部には、左右１対の被支持部材８が固定され、キャブ１の後下端部には後側の被支持部材として左右１対のキャブロックブラケット（図示省略）が固定される。車体フレーム２側には、前側の左右の被支持部材８に対応して左右１対のフロントキャブマウント９が固定され、後側の左右のキャブロックブラケットに対応して左右１対のリアキャブマウント（図示省略）が固定される。キャブロックブラケットの内側には、リアキャブマウントのストライカ（図示省略）と係合してロック可能なキャブロック装置（図示省略）が設けられ、キャブ１をチルト状態から非チルト状態へ傾動（キャブ１の後端を下降）すると、前側では左右の被支持部材８が左右のフロントキャブマウント９に載置され、後側では左右のキャブロックブラケットが左右のリアキャブマウントに載置され、左右のキャブロック装置にストライカが係合する。キャブロック装置とストライカとの係合により、非チルト状態のキャブ１の後端側が車体フレーム２側にロックされる。左右のフロントキャブマウント９は、左右のキャブマウントブラケット１０にそれぞれ弾性体３０を介して弾性支持され、左右のキャブマウントブラケット１０は、左右のサイドメンバ３にそれぞれ固定される。

本実施形態の例はフロントインテーク仕様であり、左右のキャブマウントブラケット１０の間で且つ車両の車幅方向中央よりも右側（右側のキャブマウントブラケット１０の車幅方向内側(左側)）に、車両のエンジン（図示省略）へ空気を取り込むための吸気ダクト２１が設けられている。エンジンは、キャブ１の下方に配置され、エンジン及び吸気ダクト２１は、車体フレーム２に対してそれぞれ固定される。吸気ダクト２１は、キャブ１の前面側で上下方向に延び、その上部に吸気口（図示省略）を有する。吸気口から流入した空気は、吸気ダクト２１内を上方から下方へ流通し、吸気ダクト２１の下端部から吸気接続管（図示省略）を介してエンジンへ供給される。

図２～図４に示すように、キャブマウントブラケット１０は、サイドメンバ３の縦壁部５に車幅方向外側から重なって固定される固定板部１１と、固定板部１１の上端縁から車幅方向外側上方へ傾斜して延びる傾斜板部１２と、傾斜板部１２の上端縁から車幅方向外側へ延びるマウント支持板部１３と、固定板部１１及び傾斜板部１２の前端縁から車幅方向外側へ延びる前板部１４と、固定板部１１及び傾斜板部１２の後端縁から車幅方向外側へ延びる後板部１５とを一体的に有する。前板部１４の上端縁はマウント支持板部１３の前端縁と連続し、後板部１５の上端縁はマウント支持板部１３の後端縁と連続し、前板部１４と後板部１５とは前後に離間して相対向する。マウント支持板部１３は略水平に配置され、マウント支持板部１３の上面に弾性体３０を介してフロントキャブマウント９が載置され固定される。

このように、本実施形態のキャブマウントブラケット１０は、底板部（傾斜板部１２）の両側縁（前端縁及び後端縁）から１対の対向板部（前板部１４及び後板部１５）が相対向して延びるＵ状断面を有し、所定の部品（フロントキャブマウント９）を取付けるために車体側に固定されるブラケットを構成する。傾斜板部１２と前板部１４と後板部１５とは、固定板部１１及びマウント支持板部１３とともにブラケット内側空間１６を区画する。

サイドメンバ３の縦壁部５とキャブマウントブラケット１０の固定板部１１とには、固定板部１１を縦壁部５に車幅方向外側から重ねた状態で車幅方向に貫通する複数（本実施形態では前後左右の４箇所）のボルト挿通孔１７が形成されている。固定板部１１を縦壁部５に車幅方向外側から重ね、ボルト挿通孔１７にボルト１８を挿通し、ボルト１８とナット１９とを螺合して締付けることにより、固定板部１１がサイドメンバ３に締結固定される。

右側のキャブマウントブラケット１０の傾斜板部１２には、ブラケット内側空間１６と外部（傾斜板部１２の車幅方向内側）とを連通する円形状の貫通孔２０が形成されている。貫通孔２０の内径は、後述するレゾネータ側接続管部２４の外径よりも僅かに大きく設定され、レゾネータ側接続管部２４が貫通孔２０を挿通する。

吸気ダクト２１の下部には、ダクト側接続管部２２が一体的に設けられている。ダクト側接続管部２２は、吸気ダクト２１の外周面から突出する円管形状であり、吸気ダクト２１の内部と外部とを連通する。

左右のキャブマウントブラケット１０のうち吸気ダクト２１に近い右側のキャブマウントブラケット１０のブラケット内側空間１６には、レゾネータ（共鳴箱）２３が収容される。なお、レゾネータ２３の形状や内部構造や材質等は任意に設定可能である。また、左側のキャブマウントブラケット１０に貫通孔２０を設け、左側のキャブマウントブラケット１０のブラケット内側空間１６にレゾネータ２３を収容してもよい。

レゾネータ２３には、レゾネータ側接続管部２４が一体的に設けられている。レゾネータ側接続管部２４は、レゾネータ２３の外面から突出する円管形状であり、レゾネータ２３の内部の閉空間と外部とを連通する。レゾネータ側接続管部２４の中間部の外周面には、ナット２５と螺合可能な雄ネジ２６が形成されている。レゾネータ側接続管部２４の先端を、キャブマウントブラケット１０の傾斜板部１２の貫通孔２０へ車幅方向外側から挿通し、雄ネジ２６にナット２５を車幅方向内側から螺合して締付けることにより、レゾネータ２３は、ブラケット内側空間１６に収容された状態でキャブマウントブラケット１０に固定される。

吸気ダクト２１とレゾネータ２３とは、何れも樹脂製であり、レゾネータ接続管２７によって接続される。レゾネータ接続管２７は、例えばダクト側接続管部２２及びレゾネータ側接続管部２４の各外径よりも僅かに小さい内径を有するゴム製チューブで構成される。レゾネータ接続管２７の両端部にダクト側接続管部２２とレゾネータ側接続管部２４とをそれぞれ押圧して挿入し、弾性変形により拡径したレゾネータ接続管２７の両端部の外周を結束バンド２８等で締付けることにより、レゾネータ接続管２７の両端部が接続管部２２，２４に固定される。ダクト側接続管部２２とレゾネータ側接続管部２４とレゾネータ接続管２７とは、貫通孔２０を通ってレゾネータ２３と吸気ダクト２１とを連通する通気路２９を形成する。なお、吸気ダクト２１及びレゾネータ２３は樹脂製に限定されず、レゾネータ接続管２７はゴム製に限定されない。

本実施形態によれば、吸気ダクト２１が通気路２９を介してレゾネータ２３と連通しているので、レゾネータ２３によって吸気ダクト２１の吸気音を低減することができる。

ブラケット内側空間１６にレゾネータ２３を収容するので、デッドスペースとなり易いブラケット内側空間１６（キャブマウントブラケット１０の内部空間）を有効に活用することができる。

レゾネータ２３がキャブマウントブラケット１０の各板部(固定板部１１、傾斜板部１２、マウント支持板部１３、前板部１４及び後板部１５)によって覆われるので、キャブマウントブラケット１０によってレゾネータ２３を保護することができる。

また、レゾネータ側接続管部２４の雄ネジ２６にナット２５を締付けることにより、レゾネータ２３をキャブマウントブラケット１０に固定するので、レゾネータ２３の組付作業を簡易に行うことができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態ではフロントインテーク仕様の場合について説明したが、吸気ダクト２１がキャブ１の後面側で上下方向に延びるリアインテーク仕様であってもよい。この場合、リアキャブマウントを支持する後側のキャブマウントブラケットのブラケット内側空間にレゾネータ２３を収容すればよい。

また、キャブマウントブラケット１０以外で所定の部品を取付けるために車体側に固定されるブラケットの内部空間を、レゾネータ２３の収容空間として活用してもよい。

本発明は、所定の部品を取付けるために車体側に固定されるブラケットを備えた車両に適用可能である。

１：キャブ
２：車体フレーム
３：サイドメンバ
４：クロスメンバ
５：縦壁部
６：上壁部
７：下壁部
８：被支持部材
９：フロントキャブマウント（所定の部品）
１０：キャブマウントブラケット（ブラケット）
１１：固定板部
１２：傾斜板部（底板部）
１３：マウント支持板部
１４：前板部（対向板部）
１５：後板部（対向板部）
１６：ブラケット内側空間
１７：ボルト挿通孔
１８：ボルト
１９，２５：ナット
２０：貫通孔
２１：吸気ダクト
２２：ダクト側接続管部
２３：レゾネータ
２４：レゾネータ側接続管部
２６：雄ネジ
２７：レゾネータ接続管
２８：結束バンド
２９：通気路
３０：弾性体

Claims (2)

1. エンジンへ空気を取り込む吸気ダクトの吸気音を低減するための車両の吸気音低減構造であって、
   底板部の両側縁から１対の対向板部が相対向して延びるＵ状断面を有し、前記底板部と前記１対の対向板部とがブラケット内側空間を区画し、前記底板部には前記ブラケット内側空間と外部とを連通する貫通孔が設けられ、所定の部品を取付けるために車体側に固定されるブラケットと、
   前記ブラケット内側空間に収容された状態で前記ブラケットに固定されるレゾネータと、
   前記貫通孔を通って前記レゾネータと前記吸気ダクトとを連通する通気路と、を備える
   ことを特徴とする吸気音低減構造。
2. 請求項１に記載の吸気音低減構造であって、
   前記車両は、キャブの前端側が車体フレームに対しチルト軸を中心としてチルト可能に支持されるキャブオーバ型車両であり、
   前記キャブは、前下端部又は後下端部に固定される左右１対の被支持部材を備え、
   前記所定部品は、前記左右の被支持部材を支持するために車体側に設けられる左右１対のキャブマウントの少なくとも一方であり、
   前記ブラケットは、前記キャブマウントを取付けるために前記車体フレームに固定されるキャブマウントブラケットである
   ことを特徴とする吸気音低減構造。

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