JP7253990B2

JP7253990B2 - Snow accretion prevention material

Info

Publication number: JP7253990B2
Application number: JP2019127201A
Authority: JP
Inventors: 伸至相原; 啓梅田; 義博藤井; 智教鎌鹿; 雄也中村
Original assignee: Toho Sheet and Frame Co Ltd; East Japan Railway Co
Current assignee: Toho Sheet and Frame Co Ltd; East Japan Railway Co
Priority date: 2019-07-08
Filing date: 2019-07-08
Publication date: 2023-04-07
Anticipated expiration: 2039-07-08
Also published as: JP2021011213A

Description

本発明は、着雪防止部材に関する。 The present invention relates to a snow accretion prevention member.

従来から、例えば下記特許文献１に記載されているような、鉄道車両の車体の下部に取り付けられる平板部と、平板部に熱を伝えるヒータとを備える融雪装置が知られている。この融雪装置においては、平板部から突出するフィンを設けることで、ヒータから平板部への熱伝達効率を高め、融雪性能を高めている。
特許文献１に記載された構成に限らず、他にも、融雪装置の融雪性能を高めるための様々な工夫がなされている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a snow melting device including a flat plate portion attached to a lower portion of a vehicle body of a railroad vehicle and a heater that conducts heat to the flat plate portion, such as described in Patent Document 1 below. In this snow melting device, the heat transfer efficiency from the heater to the flat plate portion is increased by providing the fins projecting from the flat plate portion, thereby improving the snow melting performance.
In addition to the configuration described in Patent Literature 1, various other devices have been devised to improve the snow melting performance of the snow melting device.

特開２０１７－１２８１８３号公報JP 2017-128183 A

上記したような様々な工夫がなされているにもかかわらず、豪雪時等には、依然として、鉄道車両の下部に着雪してしまうことがあり、融雪性能をさらに高めることが常に望まれている。 In spite of the various efforts described above, snow may still adhere to the lower parts of railway vehicles during heavy snowfalls, etc., and it is always desired to further improve the snow melting performance. .

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、融雪性能をさらに高めることができる着雪防止部材を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a snow accretion preventing member capable of further enhancing the snow melting performance.

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係る着雪防止部材は、樹脂製の第１板と、前記第１板との間に気体層を形成する樹脂製の第２板と、前記第１板に設けられ、前記第１板の正面視において、少なくとも一部が前記気体層に重なる第１発熱体と、を備える。 In order to solve the above problems, the present invention proposes the following means.
A snow accretion preventing member according to the present invention includes a first resin plate, a second resin plate that forms a gas layer between the first plate and the first plate, and is provided on the first plate. and a first heating element that at least partially overlaps the gas layer when viewed from the front of the plate.

この発明では、第１板に設けられた第１発熱体により第１板が加熱される。また、第１発熱体は、第１板の正面視において、少なくとも一部が気体層に重なるので、第１発熱体で発する熱は、第１板と第２板との間に形成された気体層に伝播する。第２板は、気体層に伝播された熱によって加熱される。また、気体層に熱が蓄えられることで、第１板及び第２板が冷えにくくなる。さらに、第１板、第２板は樹脂製であるので、これらを金属製とする場合に比較して熱伝導率が低く、第１発熱体によって加熱された第１板及び第２板の温度が低下しにくい。このようにして、加熱した第１板及び第２板の温度低下を抑えることができ、融雪性能をさらに高めることができる。 In this invention, the first plate is heated by the first heating element provided on the first plate. Further, since at least a part of the first heating element overlaps the gas layer when the first plate is viewed from the front, the heat generated by the first heating element is generated by the gas layer formed between the first plate and the second plate. Propagate to layers. The second plate is heated by the heat propagated to the gas layer. In addition, since heat is accumulated in the gas layer, it becomes difficult for the first plate and the second plate to cool down. Furthermore, since the first plate and the second plate are made of resin, the thermal conductivity is lower than when they are made of metal, and the temperature of the first plate and the second plate heated by the first heating element is difficult to decrease. In this way, the temperature drop of the heated first plate and second plate can be suppressed, and the snow melting performance can be further enhanced.

また、前記第１発熱体の少なくとも一部は、前記第１板のうち、前記気体層に面する部分に設けられているようにしてもよい。 At least part of the first heating element may be provided on a portion of the first plate facing the gas layer.

この場合、第１発熱体が直接外気に晒されることがなく、第１発熱体が外気によって冷やされるのを抑えることができる。また、第１発熱体により気体層を効率良く加熱することができるので、第２板を、より効率良く加熱することができる。 In this case, the first heating element is not directly exposed to the outside air, and cooling of the first heating element by the outside air can be suppressed. Moreover, since the gas layer can be efficiently heated by the first heating element, the second plate can be heated more efficiently.

また、前記第１発熱体は、前記第１板に固着されているようにしてもよい。 Also, the first heating element may be fixed to the first plate.

この場合、第１発熱体から第１板への熱の伝播効率を高めることができる。 In this case, it is possible to increase the efficiency of heat transmission from the first heating element to the first plate.

また、前記第１板は、前記第２板よりも厚いようにしてもよい。 Also, the first plate may be thicker than the second plate.

この場合、第１発熱体によって加熱された第１板で蓄える熱エネルギーは、第２板よりも高くなる。これにより、第１板が外気によって冷やされるのを抑えることができる。また、第１板の強度が高まり、第１板に飛来物が衝突しても、第１板が損傷するのを抑えることができる。 In this case, the heat energy stored in the first plate heated by the first heating element is higher than that in the second plate. This can prevent the first plate from being cooled by the outside air. Further, the strength of the first plate is increased, and even if a flying object collides with the first plate, damage to the first plate can be suppressed.

また、前記第１板、前記第２板および前記第１発熱体は、透明であるようにしてもよい。 Further, the first plate, the second plate and the first heating element may be transparent.

この場合、第１板、第２板、および第１発熱体を通して、第１板、第２板、および第１発熱体の一方の側から他方の側の状態を容易に視認することができる。 In this case, the state of the first plate, the second plate, and the first heating element can be easily visually recognized from one side to the other side through the first plate, the second plate, and the first heating element.

また、前記第１板に設けられ、前記正面視において、環状に形成されて前記第１発熱体が内側に配置された第２発熱体を更に備えるようにしてもよい。 Further, a second heating element may be provided on the first plate and formed in an annular shape when viewed from the front so that the first heating element is disposed inside.

この場合、第２発熱体により、第１発熱体の外側のエリアを加熱して、付着した雪を溶かすことができる。 In this case, the area outside the first heating element can be heated by the second heating element to melt the adhering snow.

また、前記第１板および前記第２板それぞれにおいて前記気体層に対して反対側を向く外面には、当て金が設けられているようにしてもよい。 Further, a contact metal may be provided on each of the first plate and the second plate on the outer surface facing away from the gas layer.

この場合、着雪防止部材を取り付けるために用いるボルトやブラケット等を当て金に当てることで、ボルトやブラケット等が樹脂製の第１板および第２板に直接当たるのを抑えることができる。これにより、振動等が加わることで、ボルトやブラケット等によって第１板および第２板が摩耗するのを抑え、ボルトの緩みが生じるのを抑えることができる。 In this case, the bolts, brackets, and the like used for attaching the snow-accretion prevention member are brought into contact with the contact metal, so that direct contact of the bolts, brackets, and the like with the resin-made first plate and the second plate can be suppressed. As a result, it is possible to prevent the first plate and the second plate from being worn by the bolts, brackets, etc. due to the application of vibrations and the like, and it is possible to prevent the loosening of the bolts.

また、前記第１板の前記外面には、前記当て金が配置される窪みが設けられているようにしてもよい。 Further, the outer surface of the first plate may be provided with a recess in which the pad is arranged.

この場合、当て金が窪みに収められることで、当て金が第１板の外面から突出するのを抑えることができる。これにより、第１板の外面の当て金の部分で雪が引っかかりにくくなり、雪の付着を抑えることができる。また、第１板は樹脂製であるので、窪みを容易に形成することができる。 In this case, the contact metal is housed in the recess, so that the contact metal can be prevented from protruding from the outer surface of the first plate. As a result, snow is less likely to get caught on the contact metal portion of the outer surface of the first plate, and adhesion of snow can be suppressed. Moreover, since the first plate is made of resin, the recess can be easily formed.

また、前記第１板および前記第２板を貫通する金属製の筒が設けられているようにしてもよい。 Also, a metal cylinder may be provided that penetrates the first plate and the second plate.

この場合、着雪防止部材を取り付けるために用いるボルトを金属製の筒に挿入することで、ボルトが樹脂製の第１板および第２板に直接当たるのを抑えることができる。これにより、振動や荷重が加わることで、ボルトによって第１板および第２板が摩耗するのを抑えることができる。 In this case, by inserting the bolts used for attaching the snow-accretion prevention member into the metal tube, it is possible to prevent the bolts from directly hitting the resin-made first plate and the second plate. As a result, it is possible to suppress wear of the first plate and the second plate by the bolt due to the application of vibration and load.

また、前記第１板および前記第２板を形成する樹脂は、ポリカーボネート、アクリル、塩化ビニール、ポリエチレンテレフタレート、ＡＢＳ樹脂、ＡＳ樹脂、塩化ビニリデン樹脂、ポリアミド、ポリブチレンテレフタレート、フェノール樹脂、メラミン樹脂、ポリウレタン及び不飽和ポリエステル樹脂のうちの少なくとも１つを含むようにしてもよい。 Resins forming the first plate and the second plate include polycarbonate, acrylic, vinyl chloride, polyethylene terephthalate, ABS resin, AS resin, vinylidene chloride resin, polyamide, polybutylene terephthalate, phenol resin, melamine resin, polyurethane. and unsaturated polyester resin.

この場合、第１板および前記第２板を形成する樹脂として、特にポリカーボネートを用いることで、第１板および第２板の耐衝撃性を向上しつつ透明性があることから視認性があり、外部から直接内部の点検などができる。 In this case, particularly by using polycarbonate as the resin forming the first plate and the second plate, the impact resistance of the first plate and the second plate is improved, and visibility is provided due to transparency. The inside can be inspected directly from the outside.

また、前記気体層は、空気層であるようにしてもよい。 Further, the gas layer may be an air layer.

この場合、第１板と第２板とを間隔を隔てた状態とすれば、気体層を容易に形成することができる。 In this case, if the first plate and the second plate are separated from each other, the gas layer can be easily formed.

また、前記気体層は、不活性ガスを含むようにしてもよい。 Moreover, the gas layer may contain an inert gas.

また、前記第１発熱体は、面状発熱体であるようにしてもよい。 Further, the first heating element may be a planar heating element.

この場合、第１板や気体層を、より均一な熱分布で加熱することができる。 In this case, the first plate and the gas layer can be heated with a more uniform heat distribution.

また、前記第１板および前記第２板のうちの少なくとも一方が外気にさらされるようにしてもよい。 At least one of the first plate and the second plate may be exposed to the outside air.

また、前記着雪防止部材が、鉄道車両の所定の部位のカバーとして配置されてもよい。 Further, the snow accretion prevention member may be arranged as a cover for a predetermined portion of the railway vehicle.

この場合、鉄道車両の走行時に、走行風の流れにより所定の部位に集まった雪が吹き溜まりとなり、例えば着雪防止部材の第１板に付着する。第１板には、第１発熱体が設けられているので、第１板に付着した雪を効率良く溶かすことができる。 In this case, when the railroad vehicle is running, snow collected in a predetermined portion due to the flow of running wind becomes a snowdrift and adheres to, for example, the first plate of the snow accretion prevention member. Since the first plate is provided with the first heating element, the snow adhering to the first plate can be efficiently melted.

本発明によれば、融雪性能をさらに高めることができる。 According to the present invention, the snow melting performance can be further enhanced.

本発明の一実施形態に係る着雪防止部材を備えた鉄道車両の一例を示す側面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a side view showing an example of a railway vehicle provided with a snow accretion prevention member according to an embodiment of the present invention; 図１に示す鉄道車両の台車の前後に設けられた、着雪防止部材を備えた台車端部塞ぎ板を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing bogie end closing plates provided with snow accretion prevention members provided in front and rear of the bogie of the railway vehicle shown in FIG. 1 ; 図２に示す着雪防止部材を、台車側を向く第１板側から見た図である。FIG. 3 is a view of the snow accretion prevention member shown in FIG. 2 as viewed from the first plate side facing the truck side; 図２に示す着雪防止部材を、台車とは反対側を向く第２板側から見た図である。FIG. 3 is a view of the snow accretion prevention member shown in FIG. 2 as viewed from the second plate side facing away from the carriage. 上記着雪防止部材を側断面視した図であり、図３のＡ－Ａ矢視断面図である。FIG. 4 is a side cross-sectional view of the snow accretion preventing member, and is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3; 上記着雪防止部材を側断面視した図であり、図３のＢ－Ｂ矢視断面図である。FIG. 4 is a side cross-sectional view of the snow accretion preventing member, and is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 3; 上記着雪防止部材に設けられた連結部材を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a connecting member provided on the snow accretion preventing member; 上記着雪防止部材を制御するための機能ブロック図である。FIG. 4 is a functional block diagram for controlling the snow accretion prevention member;

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る着雪防止部材を説明する。
図１に示すように、鉄道車両１の車体２の下部には、台車３が設けられている。図２に示すように、台車３は、車体２に懸架機構を介して支持された台車本体５と、台車本体５に設けられた車輪７とを備えている。台車本体５には、鉄道車両１の走行方向（前後方向）Ｄａに水平面内で直交する車幅方向Ｄｂに延びる車軸（図示無し）が、その中心軸回りに回動自在に設けられている。車輪７は、この車軸の両端に設けられている。このようにして、車輪７は、車幅方向Ｄｂに所定間隔をあけて二個一対で設けられている。二個一対の車輪７及び車軸（図示無し）は、台車本体５の走行方向Ｄａ両端部に設けられている。鉄道車両１の走行時、各車輪７は、走行方向Ｄａに連続して敷設された軌道（図示無し）上で転動する。 A snow accretion prevention member according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1 , a bogie 3 is provided below a vehicle body 2 of a railroad vehicle 1 . As shown in FIG. 2 , the truck 3 includes a truck body 5 supported by the vehicle body 2 via a suspension mechanism, and wheels 7 provided on the truck body 5 . The bogie body 5 is provided with an axle (not shown) extending in a vehicle width direction Db perpendicular to the running direction (front-rear direction) Da of the railroad vehicle 1 in a horizontal plane and rotatable about its central axis. Wheels 7 are provided at both ends of this axle. In this manner, the wheels 7 are provided in pairs in the vehicle width direction Db at predetermined intervals. A pair of wheels 7 and an axle (not shown) are provided at both ends of the truck body 5 in the running direction Da. When the railcar 1 runs, each wheel 7 rolls on a track (not shown) laid continuously in the running direction Da.

図１に示すように、車体２の車幅方向Ｄｂ両側には、車体２の下部から下方に延びる側部カバー９が設けられている。側部カバー９は、台車３や、車体２の下部に設けられる各種の機器を車幅方向Ｄｂ側方から覆っている。 As shown in FIG. 1 , side covers 9 extending downward from the lower portion of the vehicle body 2 are provided on both sides of the vehicle body 2 in the vehicle width direction Db. The side cover 9 covers the bogie 3 and various devices provided under the vehicle body 2 from the side in the vehicle width direction Db.

このような鉄道車両１の車体２の下部には、台車端部塞ぎ板１０が設けられている。台車端部塞ぎ板１０は、台車３に対し、鉄道車両１の走行方向Ｄａの前後両側に設けられている。各台車端部塞ぎ板１０は、走行方向Ｄａに直交するプレート状で、車体２の下面から下方に延びている。各台車端部塞ぎ板１０は、車幅方向Ｄｂに連続し、車幅方向Ｄｂ両側に設けられた側部カバー９の間を塞ぐように設けられている。 A bogie end closing plate 10 is provided at the lower portion of the vehicle body 2 of such a railway vehicle 1 . The bogie end closing plates 10 are provided on both front and rear sides of the bogie 3 in the running direction Da of the railcar 1 . Each bogie end closing plate 10 has a plate shape perpendicular to the running direction Da and extends downward from the lower surface of the vehicle body 2 . Each bogie end closing plate 10 is provided so as to be continuous in the vehicle width direction Db and close between the side covers 9 provided on both sides in the vehicle width direction Db.

図２に示すように、台車端部塞ぎ板１０は、側部塞ぎ板１１と、中間部塞ぎ板１２と、を備えている。側部塞ぎ板１１は、車幅方向Ｄｂ両側に間隔をあけて設けられている。各側部塞ぎ板１１は、台車３に設けられた車輪７に対し、走行方向Ｄａで対向する位置に配置されている。図示の例では、側部塞ぎ板１１は、車幅方向Ｄｂに間隔をあけて２つ設けられている。これらの２つの側部塞ぎ板１１は、車幅方向Ｄｂに対称な形状に形成されている。以下の図３および図４に示す側部塞ぎ板１１は、これらの２つの側部塞ぎ板１１のうちの一方の側部塞ぎ板１１を、後述する第１板２１側から図示したり（図３）、後述する第２板２２側から図示したり（図４）している。言い換えると、図３および図４では、他方の側部塞ぎ板１１を図示はしていない。 As shown in FIG. 2 , the bogie end closing plate 10 includes a side closing plate 11 and an intermediate closing plate 12 . The side closing plates 11 are provided at intervals on both sides in the vehicle width direction Db. Each side closing plate 11 is arranged at a position facing the wheels 7 provided on the bogie 3 in the traveling direction Da. In the illustrated example, two side closing plates 11 are provided at intervals in the vehicle width direction Db. These two side closing plates 11 are formed in a symmetrical shape in the vehicle width direction Db. 3 and 4 below, one side closing plate 11 of these two side closing plates 11 is illustrated from the side of a first plate 21 described later (Fig. 3), it is illustrated from the side of the second plate 22 described later (FIG. 4). In other words, FIGS. 3 and 4 do not show the other side closing plate 11 .

図２～図４に示すように、側部塞ぎ板１１は、第１領域１１ａと、第２領域１１ｂと、を備えている。第１領域１１ａは、走行方向Ｄａから見たときに、側部塞ぎ板１１において車幅方向Ｄｂ内側に設けられている。第１領域１１ａは、上下方向Ｄｃの高さが一定の矩形状（横長の長方形状）をなしている。
第２領域１１ｂは、走行方向Ｄａから見たときに、側部塞ぎ板１１において第１領域１１ａに対して車幅方向Ｄｂ外側に設けられている。第２領域１１ｂの下縁１１ｃは、第１領域１１ａから車幅方向Ｄｂ外側に向かって傾斜して延びている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the side closing plate 11 has a first region 11a and a second region 11b. The first region 11a is provided inside the vehicle width direction Db in the side closing plate 11 when viewed in the running direction Da. The first region 11a has a rectangular shape (horizontally long rectangular shape) with a constant height in the vertical direction Dc.
The second region 11b is provided outside the first region 11a in the vehicle width direction Db in the side closing plate 11 when viewed in the running direction Da. A lower edge 11c of the second region 11b extends obliquely outward from the first region 11a in the vehicle width direction Db.

図２に示すように、中間塞ぎ板１２は、車幅方向Ｄｂ両側の側部塞ぎ板１１の間を塞ぐように設けられている。中間塞ぎ板１２は、側部塞ぎ板１１の第１領域１１ａと上下方向Ｄｃの高さ寸法が同一の矩形状をなしている。 As shown in FIG. 2, the intermediate closing plate 12 is provided so as to close the space between the side closing plates 11 on both sides in the vehicle width direction Db. The intermediate closing plate 12 has a rectangular shape with the same height dimension in the vertical direction Dc as the first region 11 a of the side closing plate 11 .

本実施形態において、側部塞ぎ板１１は、着雪防止部材２０を用いて形成されている。なお、中間塞ぎ板１２についても、側部塞ぎ板１１と同様の構成の着雪防止部材２０を用いて形成することができる。 In this embodiment, the side closing plate 11 is formed using a snow accretion prevention member 20 . It should be noted that the intermediate closing plate 12 can also be formed using the snow accretion prevention member 20 having the same configuration as the side closing plate 11 .

図３～図５に示すように、着雪防止部材２０は、第１板２１と、第２板２２と、透明発熱体（第１発熱体）３０と、側部発熱体（第１発熱体）４０と、連結部材５０と、枠部発熱体（第２発熱体）６０と、を主に備えている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the snow accretion prevention member 20 includes a first plate 21, a second plate 22, a transparent heating element (first heating element) 30, and a side heating element (first heating element). ) 40 , a connecting member 50 , and a frame heating element (second heating element) 60 .

第１板２１、第２板２２は、それぞれ、走行方向Ｄａから見たときに、側部塞ぎ板１１の外形形状に合わせて形成されている。第１板２１と第２板２２とは、走行方向Ｄａに間隔をあけて設けられている。第１板２１の走行方向Ｄａにおける厚さＴ１は、第２板２２の走行方向Ｄａにおける厚さＴ２よりも大きい。例えば、第１板２１の厚さＴ１は、例えば、５～２０ｍｍ程度であり、第２板２２の厚さＴ２は、例えば、３～８ｍｍ程度とするのが好ましい。第１板２１の厚さＴ１は、第２板２２の厚さＴ２に対し、１００％～６６６７％程度とするのが好ましい。ただし、第１板２１の厚さＴ１や第２板２２の厚さＴ２、さらに第１板２１の厚さＴ１と第２板２２の厚さＴ２との比は、これらの各数値に限られるものではなく、適宜設定することが可能である。 The first plate 21 and the second plate 22 are each formed to match the outer shape of the side closing plate 11 when viewed in the running direction Da. The first plate 21 and the second plate 22 are spaced apart in the running direction Da. The thickness T1 of the first plate 21 in the running direction Da is greater than the thickness T2 of the second plate 22 in the running direction Da. For example, it is preferable that the thickness T1 of the first plate 21 is, for example, about 5 to 20 mm, and the thickness T2 of the second plate 22 is, for example, about 3 to 8 mm. The thickness T1 of the first plate 21 is preferably about 100% to 6667% of the thickness T2 of the second plate 22. FIG. However, the thickness T1 of the first plate 21, the thickness T2 of the second plate 22, and the ratio between the thickness T1 of the first plate 21 and the thickness T2 of the second plate 22 are limited to these numerical values. It can be set as appropriate.

第１板２１は、走行方向Ｄａにおいて台車３側に配置されている。第１板２１は、台車３に、鉄道車両１の前後方向（走行方向Ｄａ）から対向している。換言すると、第１板２１は、走行方向Ｄａにおいて台車３側を向いて設けられている。第２板２２は、走行方向Ｄａにおいて、台車３側とは反対側に配置されている。 The first plate 21 is arranged on the truck 3 side in the running direction Da. The first plate 21 faces the bogie 3 in the longitudinal direction (running direction Da) of the railcar 1 . In other words, the first plate 21 is provided facing the carriage 3 side in the running direction Da. The second plate 22 is arranged on the side opposite to the truck 3 side in the running direction Da.

第１板２１、第２板２２は、それぞれ樹脂製である。第１板２１、第２板２２の両面は、それぞれ平滑面とされている。第１板２１、第２板２２において、後述する気体層２５側と反対側を向き、外気に晒される外面２１ｆ、２２ｆには、着雪を防止するためのコーティング等を施してもよい。なお本実施形態では、第１板２１、第２板２２の両方が外気にさらされている。
第１板２１、第２板２２は、走行方向Ｄａから見たときに、第１板２１、第２板２２の一方の側から他方の側を透過して視認できるよう、透明な樹脂材料で形成するのが好ましい。 The first plate 21 and the second plate 22 are each made of resin. Both surfaces of the first plate 21 and the second plate 22 are smooth surfaces. Outer surfaces 21f and 22f of the first plate 21 and the second plate 22, which face the side opposite to the gas layer 25 described later and are exposed to the outside air, may be coated to prevent snow from accumulating. In this embodiment, both the first plate 21 and the second plate 22 are exposed to the outside air.
The first plate 21 and the second plate 22 are made of a transparent resin material so that one side of the first plate 21 and the second plate 22 can be seen through the other side when viewed in the running direction Da. preferably formed.

このような第１板２１および第２板２２を形成する樹脂は、例えば、ポリカーボネート、アクリル、塩化ビニール、ポリエチレンテレフタレート、ＡＢＳ樹脂、ＡＳ樹脂、塩化ビニリデン樹脂、ポリアミド、ポリブチレンテレフタレート、フェノール樹脂、メラミン樹脂、ポリウレタン及び不飽和ポリエステル樹脂のうちの少なくとも１つを含むのが好ましい。 Resins forming such first plate 21 and second plate 22 are, for example, polycarbonate, acrylic, vinyl chloride, polyethylene terephthalate, ABS resin, AS resin, vinylidene chloride resin, polyamide, polybutylene terephthalate, phenolic resin, melamine. It preferably comprises at least one of a resin, a polyurethane and an unsaturated polyester resin.

第１板２１、第２板２２は、主に車輪７から跳ね上げられる雪や氷が衝突したときに損傷しない耐衝撃性を有しているのが好ましい。また、第１板２１、第２板２２は、高い断熱性を有しているのが好ましい。さらに、第１板２１、第２板２２は、透明発熱体３０、側部発熱体４０、及び枠部発熱体６０が発する熱によって軟化しない耐熱性を有しているのが好ましい。これらの観点からすると、第１板２１および第２板２２を形成する樹脂としては、特にポリカーボネートを用いるのが好ましい。 It is preferable that the first plate 21 and the second plate 22 have impact resistance so that they are not damaged when hit by snow or ice thrown up mainly from the wheel 7 . Moreover, it is preferable that the first plate 21 and the second plate 22 have high heat insulating properties. Furthermore, it is preferable that the first plate 21 and the second plate 22 have heat resistance so as not to be softened by the heat generated by the transparent heating element 30 , the side heating element 40 and the frame heating element 60 . From these points of view, it is particularly preferable to use polycarbonate as the resin forming the first plate 21 and the second plate 22 .

第１板２１と第２板２２との間には、スペーサ２３が挟み込まれている。スペーサ２３は、側部塞ぎ板１１の外縁部１１ｅに対して所定寸法内側において、側部塞ぎ板１１（着雪防止部材２０）の外形形状に沿って連続して設けられている。スペーサ２３は、第１板２１と第２板２２との、走行方向Ｄａにおける間隔Ｓ１を規定している。 A spacer 23 is sandwiched between the first plate 21 and the second plate 22 . The spacer 23 is provided continuously along the outer shape of the side closing plate 11 (snow accretion prevention member 20) inside the outer edge portion 11e of the side closing plate 11 by a predetermined distance. The spacer 23 defines an interval S1 between the first plate 21 and the second plate 22 in the running direction Da.

また、第１板２１と第２板２２との間には、シール材２４が設けられている。シール材２４は、走行方向Ｄａから見た側部塞ぎ板１１（着雪防止部材２０）の外形形状に沿って連続して設けられている。シール材２４は、スペーサ２３の外側に設けられている。シール材２４は、弾性を有したゴム系材料等、周知のシール用材料から形成されている。シール材２４は、第１板２１と第２板２２との間に挟み込まれ、外部から水分等が第１板２１と第２板２２との間に侵入するのを抑えている。 A sealing material 24 is provided between the first plate 21 and the second plate 22 . The sealing material 24 is continuously provided along the outer shape of the side closing plate 11 (snow accretion prevention member 20) viewed from the running direction Da. The sealing material 24 is provided outside the spacer 23 . The sealing material 24 is made of a well-known sealing material such as an elastic rubber-based material. The sealing material 24 is sandwiched between the first plate 21 and the second plate 22 to prevent external moisture from entering between the first plate 21 and the second plate 22 .

このようにして、走行方向Ｄａで間隔Ｓ１を隔てて対向する第１板２１と第２板２２との間において、スペーサ２３に取り囲まれた空間に、気体層２５が形成されている。気体層２５は、シール材２４によって、ある程度の気密性が確保されている。気体層２５には、気体が封入されている。気体層２５に封入する気体としては、例えば空気の他、窒素、アルゴン等の不活性ガスを用いることができる。本実施形態では、気体層２５に空気を封入している。つまり、気体層２５は、空気層２５Ａである。 In this manner, a gas layer 25 is formed in the space surrounded by the spacers 23 between the first plate 21 and the second plate 22 facing each other across the space S1 in the running direction Da. The airtightness of the gas layer 25 is secured to some extent by the sealing material 24 . Gas is enclosed in the gas layer 25 . As the gas enclosed in the gas layer 25, for example, in addition to air, an inert gas such as nitrogen or argon can be used. In this embodiment, air is enclosed in the gas layer 25 . That is, the gas layer 25 is the air layer 25A.

図３、図５に示すように、透明発熱体３０は、側部塞ぎ板１１（着雪防止部材２０）の第１領域１１ａに設けられている。透明発熱体３０は、透明で、第１板２１に設けられている。透明発熱体３０は、第１板２１に沿って設けられた面状発熱体３０Ｈである。透明発熱体３０は、走行方向Ｄａから着雪防止部材２０を見たときの第１板２１の正面視において、少なくとも一部が気体層２５に重なっている。本実施形態では、透明発熱体３０は、第１板２１の正面視において、その全体が気体層２５に重なっている。本実施形態において、透明発熱体３０は、第１板２１のうち、気体層２５に面する部分である第１板２１の内面２１ｇに沿って設けられている。透明発熱体３０は、第１板２１の内面２１ｇに固着されている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the transparent heating element 30 is provided in the first region 11a of the side closing plate 11 (snow accretion prevention member 20). The transparent heating element 30 is transparent and provided on the first plate 21 . The transparent heating element 30 is a planar heating element 30</b>H provided along the first plate 21 . At least a portion of the transparent heating element 30 overlaps the gas layer 25 in a front view of the first plate 21 when the snow accretion prevention member 20 is viewed from the traveling direction Da. In this embodiment, the transparent heating element 30 entirely overlaps the gas layer 25 when the first plate 21 is viewed from the front. In this embodiment, the transparent heating element 30 is provided along the inner surface 21 g of the first plate 21 , which is the portion of the first plate 21 facing the gas layer 25 . The transparent heating element 30 is fixed to the inner surface 21g of the first plate 21. As shown in FIG.

透明発熱体３０は、発熱膜部３１と、一対の電極３２Ａ、３２Ｂと、を有している。
発熱膜部３１は、第１板２１の内面２１ｇに直交する方向に、緩衝層、導電膜および保護層（いずれも図示無し）が積層された構造を有している。
発熱膜部３１の緩衝層は、第１板２１の内面２１ｇ上に形成されている。緩衝層は、例えば酸化チタン（ＴｉＯｘ：ただし、０＜ｘ≦２）、酸化ケイ素（ＳｉＯｘ：ただし、０＜ｘ≦２）、酸化ニオブ（ＮｂＯｘ：ただし、０＜ｘ≦２．５）及び窒化ケイ素（ＳｉＮ）からなる群より選択される１又は２以上の化合物で形成することができる。緩衝層は、酸化チタン（ＴｉＯ_２）および五酸化ニオブ（Ｎｂ_２Ｏ_５）の少なくとも一つにより形成してもよい。 The transparent heating element 30 has a heating film portion 31 and a pair of electrodes 32A and 32B.
The heat-generating film portion 31 has a structure in which a buffer layer, a conductive film, and a protective layer (none of which are shown) are laminated in a direction perpendicular to the inner surface 21g of the first plate 21 .
A buffer layer of the heat-generating film portion 31 is formed on the inner surface 21g of the first plate 21 . The buffer layer is, for example, titanium oxide (TiOx, where 0<x≦2), silicon oxide (SiOx, where 0<x≦2), niobium oxide (NbOx, where 0<x≦2.5), and nitride It can be formed of one or more compounds selected from the group consisting of silicon (SiN). The buffer layer may be made of at least one of titanium oxide (TiO ₂ ) and niobium pentoxide (Nb ₂ O ₅ ).

発熱膜部３１の導電膜は、緩衝層上に形成されている。導電膜は、例えば、スズ、ゲルマニウム、亜鉛及びガリウムのうち少なくとも１種を含む酸化インジウム（Ｉｎ_２Ｏ_３）並びにアルミニウム、ガリウム、ホウ素及びマグネシウムのうち少なくとも１種を含む酸化亜鉛（ＺｎＯ）並びにアンチモン及びフッ素のうち少なくとも１種類を含む酸化スズ（ＳｎＯ_２）からなる群より選択される１又は２以上の金属酸化物で形成することができる。導電膜は、スズ含有酸化インジウム（ＩＴＯ）等により形成することもできる。このような導電膜は、透明で、走行方向Ｄａから見て導電膜（発熱膜部３１の一方の側から他方の側を透過して視認可能である。このような導電膜は、一対の電極３２Ａ、３２Ｂから電圧が印加させると発熱する。 The conductive film of the heat generating film portion 31 is formed on the buffer layer. The conductive film is, for example, indium oxide (In ₂ O ₃ ) containing at least one of tin, germanium, zinc and gallium, zinc oxide (ZnO) containing at least one of aluminum, gallium, boron and magnesium, and antimony. and tin oxide (SnO ₂ ) containing at least one kind of fluorine. The conductive film can also be formed using tin-containing indium oxide (ITO) or the like. Such a conductive film is transparent and can be visually recognized by transmitting from one side of the conductive film (heat generating film portion 31) to the other side when viewed from the running direction Da. Heat is generated when a voltage is applied from 32A and 32B.

発熱膜部３１の保護膜は、導電膜を覆うように形成されている。保護膜は、例えば、アクリルシリコーン系樹脂、アクリルウレタン系樹脂等の少なくとも一つを含んで形成されている。 The protective film of the heat generating film portion 31 is formed so as to cover the conductive film. The protective film is formed, for example, containing at least one of acrylic silicone resin, acrylic urethane resin, and the like.

一対の電極３２Ａ、３２Ｂは、発熱膜部３１の上下に設けられている。一対の電極３２Ａ、３２Ｂは、緩衝層と保護層との間で、導電膜に電気的に接続されている。一対の電極３２Ａ、３２Ｂは、それぞれ車幅方向Ｄｂに延びている。一対の電極３２Ａ、３２Ｂは、車幅方向Ｄｂにおいて、上下方向Ｄｃの間隔が一定となるように設けられている。一対の電極３２Ａ、３２Ｂには、給電線３３Ａ、３３Ｂ（図５参照）が接続されている。給電線３３Ａ、３３Ｂは、上下のスペーサ２３Ａ、２３Ｂに沿って配設されている。給電線３３Ａ、３３Ｂは、第２板２２やシール材２４を貫通して着雪防止部材２０の外部に導出され、車体２側に設けられた電源（図示無し）に接続されている。 A pair of electrodes 32A and 32B are provided above and below the heat generating film portion 31 . A pair of electrodes 32A and 32B are electrically connected to the conductive film between the buffer layer and the protective layer. The pair of electrodes 32A and 32B each extend in the vehicle width direction Db. The pair of electrodes 32A and 32B are provided so that the spacing in the vertical direction Dc is constant in the vehicle width direction Db. Feed lines 33A and 33B (see FIG. 5) are connected to the pair of electrodes 32A and 32B. The feeder lines 33A, 33B are arranged along the upper and lower spacers 23A, 23B. The power supply lines 33A and 33B pass through the second plate 22 and the sealing material 24, are led out of the snow-accretion prevention member 20, and are connected to a power supply (not shown) provided on the vehicle body 2 side.

このような透明発熱体３０は、外部の電源（図示無し）から給電線３３Ａ、３３Ｂ、及び一対の電極３２Ａ、３２Ｂを通して発熱膜部３１の導電膜（図示無し）に電圧が印加されると、導電膜が発熱する。このとき、一対の電極３２Ａ、３２Ｂの上下方向Ｄｃの間隔が、車幅方向Ｄｂにおいて一定であるので、発熱膜部３１の導電膜は均一に発熱する。 When a voltage is applied to the conductive film (not shown) of the heat generating film portion 31 from an external power source (not shown) through the power supply lines 33A and 33B and the pair of electrodes 32A and 32B, the transparent heat generating body 30 is heated. The conductive film generates heat. At this time, since the distance between the pair of electrodes 32A and 32B in the vertical direction Dc is constant in the vehicle width direction Db, the conductive film of the heat generating film portion 31 uniformly generates heat.

図３、図６に示すように、側部発熱体４０は、主に、側部塞ぎ板１１（着雪防止部材２０）の第２領域１１ｂに設けられている。側部発熱体４０は、第１板２１に沿って設けられた面状発熱体４０Ｈである。側部発熱体４０は、透明発熱体３０と同様、走行方向Ｄａから着雪防止部材２０を見たときの第１板２１の正面視において、その全体が気体層２５に重なっている。側部発熱体４０は、透明発熱体３０と同様、気体層２５に面する第１板２１の内面２１ｇに沿って設けられている。側部発熱体４０は、第１板２１の内面２１ｇに固着されている。また、側部発熱体４０は、不透明である。側部発熱体４０は、ゴム系材料からなるシート状の発熱部４１と、発熱部４１に埋設された電熱線（図示無し）と、を備えている。側部発熱体４０の電熱線は、給電線３３Ａ，３３Ｂから給電がなされることで、発熱する。電熱線で発した熱は、発熱部４１を介して面状に広がり、第２領域１１ｂにおいて、第１板２１及び気体層２５を加熱する。 As shown in FIGS. 3 and 6, the side heating element 40 is mainly provided in the second region 11b of the side closing plate 11 (snow accretion prevention member 20). The side heating element 40 is a planar heating element 40</b>H provided along the first plate 21 . As with the transparent heating element 30 , the side heating element 40 entirely overlaps the gas layer 25 when the first plate 21 is viewed from the front when the snow accretion prevention member 20 is viewed from the running direction Da. The side heating element 40 is provided along the inner surface 21 g of the first plate 21 facing the gas layer 25 , similarly to the transparent heating element 30 . The side heating element 40 is fixed to the inner surface 21 g of the first plate 21 . Also, the side heating element 40 is opaque. The side heating element 40 includes a sheet-like heat generating portion 41 made of a rubber-based material and a heating wire (not shown) embedded in the heat generating portion 41 . The heating wire of the side heating element 40 generates heat by being supplied with power from the power supply lines 33A and 33B. The heat generated by the heating wire spreads planarly via the heat generating portion 41, and heats the first plate 21 and the gas layer 25 in the second region 11b.

なお、このように車幅方向Ｄｂにおいて上下方向Ｄｃの寸法が変化する第２領域１１ｂに、上記側部発熱体４０に代えて前記透明発熱体３０を設けると、一対の電極３２Ａ、３２Ｂの間隔が小さいほど発熱量が増えるため、均一な加熱がなされ難い。これに対し、本実施形態では、車幅方向Ｄｂにおいて上下方向Ｄｃの寸法が変化する第２領域１１ｂに側部発熱体４０を備えるようにした。側部発熱体４０は、下縁１１ｃが傾斜することで車幅方向Ｄｂにおいて上下方向Ｄｃの寸法が変化する第２領域１１ｂを、均一に加熱し易くすることができる。 If the transparent heating element 30 is provided instead of the side heating element 40 in the second region 11b where the dimension in the vertical direction Dc changes in the vehicle width direction Db, the distance between the pair of electrodes 32A and 32B is reduced. Since the amount of heat generated increases as the value of is smaller, it is difficult to perform uniform heating. In contrast, in the present embodiment, the side heating element 40 is provided in the second region 11b where the dimension in the vertical direction Dc changes in the vehicle width direction Db. The side heating element 40 can easily and uniformly heat the second region 11b whose dimension in the vertical direction Dc changes in the vehicle width direction Db by the inclination of the lower edge 11c.

図７に示すように、連結部材５０は、第１板２１と第２板２２とを、スペーサ２３Ａ，２３Ｂ及びシール材２４を挟み込んで気体層２５が形成された状態で連結する。連結部材５０は、当て金５１、５２と、筒５３と、ボルト５５と、を備えている。 As shown in FIG. 7, the connecting member 50 connects the first plate 21 and the second plate 22 with the spacers 23A and 23B and the sealing material 24 interposed therebetween to form the gas layer 25 . The connecting member 50 includes contact metals 51 and 52 , a cylinder 53 and bolts 55 .

当て金５１は、第１板２１において気体層２５に対して反対側を向く外面２１ｆに設けられている。当て金５１は、第１板２１の外周部に沿って連続して設けられている。第１板２１の外面２１ｆには、当て金５１が配置される窪み２７が設けられている。窪み２７は、外面２１ｆに対して第２板２２側に窪み、第１板２１の外周部に沿って連続して設けられている。当て金５１は、窪み２７に収められることで、気体層２５と反対側を向く表面５１ｆが、枠部シール材６３を介して第１板２１の外面２１ｆと連続するよう設けられている。当て金５１と窪み２７との間には、後述する枠部発熱体６０と枠部シール材６３とが挟み込まれている。 The pad 51 is provided on the outer surface 21 f of the first plate 21 facing away from the gas layer 25 . The contact metal 51 is continuously provided along the outer peripheral portion of the first plate 21 . The outer surface 21f of the first plate 21 is provided with a recess 27 in which the pad 51 is arranged. The depression 27 is depressed toward the second plate 22 with respect to the outer surface 21 f and is provided continuously along the outer peripheral portion of the first plate 21 . The pad 51 is accommodated in the recess 27 so that the surface 51 f facing away from the gas layer 25 is continuous with the outer surface 21 f of the first plate 21 via the frame sealing material 63 . A frame heating element 60 and a frame sealing member 63 are sandwiched between the cover 51 and the recess 27 .

当て金５２は、第２板２２において気体層２５に対して反対側を向く外面２２ｆに設けられている。当て金５２は、第２板２２の外周部に沿って連続して設けられている。当て金５２は、第２板２２の外面２２ｆ上に設けられている。
これらの当て金５１，５２は、ステンレス鋼（ＳＵＳ）等の金属材料から形成されている。当て金５１，５２には、複数のボルト挿通孔５１ｈ、５２ｈが形成されている。 The pad 52 is provided on the outer surface 22 f of the second plate 22 facing away from the gas layer 25 . The contact metal 52 is continuously provided along the outer peripheral portion of the second plate 22 . The pad 52 is provided on the outer surface 22 f of the second plate 22 .
These pads 51 and 52 are made of a metal material such as stainless steel (SUS). A plurality of bolt insertion holes 51h and 52h are formed in the pads 51 and 52, respectively.

筒５３は、当て金５１，５２のボルト挿通孔５１ｈ、５２ｈに対応した複数個所に配置されている。筒５３は、ステンレス鋼（ＳＵＳ）等の金属材料から形成されている。筒５３は、走行方向Ｄａに延びる円筒状で、枠部発熱体６０、枠部シール材６３，第１板２１，シール材２４、及び第２板２２を貫通して設けられている。筒５３は、その走行方向Ｄａの両端が、当て金５１，５２に突き当たっている。これにより、当て金５１，５２同士の間隔が金属製の筒５３によって規制されている。 The cylinders 53 are arranged at a plurality of positions corresponding to the bolt insertion holes 51h and 52h of the pads 51 and 52, respectively. The tube 53 is made of a metal material such as stainless steel (SUS). The tube 53 has a cylindrical shape extending in the traveling direction Da, and is provided so as to penetrate the frame heating element 60 , the frame sealing member 63 , the first plate 21 , the sealing member 24 and the second plate 22 . Both ends of the cylinder 53 in the traveling direction Da are in contact with the metals 51 and 52 . Thereby, the interval between the contact metals 51 and 52 is regulated by the metal tube 53 .

ボルト５５は、当て金５１，５２のボルト挿通孔５１ｈ、５２ｈ、及び筒５３内に挿通されている。ボルト５５は、車体２の下面に固定されるブラケット（図示無し）に、着雪防止部材２０を取り付ける。 The bolt 55 is inserted through the bolt insertion holes 51 h and 52 h of the pads 51 and 52 and the cylinder 53 . A bolt 55 attaches the snow-accretion prevention member 20 to a bracket (not shown) fixed to the lower surface of the vehicle body 2 .

図５～図７に示すように、枠部発熱体６０は、当て金５１に対して第１板２１側に設けられている。枠部発熱体６０は、第１板２１に設けられている。図３に示すように、枠部発熱体６０は、走行方向Ｄａから見た正面視において、着雪防止部材２０の外周形状に沿って連続した環状に形成されている。枠部発熱体６０は、走行方向Ｄａから見た正面視において、その内側に、透明発熱体３０、及び側部発熱体４０が配置されている。枠部発熱体６０は、例えば、絶縁性を備え弾性部材からなる発熱体本体６１と、発熱体本体６１に埋設された電熱線（図示無し）とを有する。枠部発熱体６０の電熱線は、給電線３３Ａまたは給電線３３Ｂを介して外部の電源から給電がなされることで発熱し、金属製の当て金５１を加熱する。 As shown in FIGS. 5 to 7, the frame heating element 60 is provided on the first plate 21 side with respect to the cover 51 . The frame heating element 60 is provided on the first plate 21 . As shown in FIG. 3 , the frame heating element 60 is formed in a continuous annular shape along the outer peripheral shape of the snow-accretion preventing member 20 in a front view in the running direction Da. The transparent heating element 30 and the side heating element 40 are arranged inside the frame heating element 60 when viewed from the front in the running direction Da. The frame heating element 60 has, for example, a heating element main body 61 made of an insulating elastic member, and a heating wire (not shown) embedded in the heating element main body 61 . The heating wire of the frame heating element 60 generates heat by being supplied with power from an external power source via the power supply line 33A or the power supply line 33B, and heats the metal pad 51 .

枠部シール材６３は、枠部発熱体６０と窪み２７との間に設けられている。枠部シール材６３は、当て金５１よりも熱伝導率が低いゴム系材料等から形成されている。これにより、枠部発熱体６０で発した熱は、枠部シール材６３よりも熱伝導率が高い金属製の当て金５１に効率良く伝播される。 The frame sealing material 63 is provided between the frame heating element 60 and the recess 27 . The frame sealing material 63 is made of a rubber-based material or the like having a lower thermal conductivity than the contact metal 51 . As a result, the heat generated by the frame heating element 60 is efficiently transmitted to the metal pad 51 having a higher thermal conductivity than the frame sealing material 63 .

図８に示すように、このような着雪防止部材２０は、車体２側に設けられたコントローラ８０によって制御される。コントローラ８０は、例えば、乗員の操作が外部からなされることで、電源（図示無し）から透明発熱体３０、側部発熱体４０、枠部発熱体６０への電圧の印加をＯＮ／ＯＦＦする。また、コントローラ８０は、例えば乗員の操作に応じて、電源（図示無し）から透明発熱体３０、側部発熱体４０、枠部発熱体６０に印加する電圧を調整するようにしてもよい。また、コントローラ８０は、外部から入力される積雪量、気温、その他の各種の条件に基づいて、電源（図示無し）から透明発熱体３０、側部発熱体４０、枠部発熱体６０に印加する電圧を自動的に調整するようにしてもよい。 As shown in FIG. 8, such a snow accretion prevention member 20 is controlled by a controller 80 provided on the vehicle body 2 side. The controller 80 turns ON/OFF the application of voltage from a power source (not shown) to the transparent heating element 30, the side heating element 40, and the frame heating element 60, for example, by being operated externally by the passenger. Also, the controller 80 may adjust the voltage applied to the transparent heating element 30, the side heating element 40, and the frame heating element 60 from a power source (not shown), for example, according to the operation of the passenger. In addition, the controller 80 applies power from a power source (not shown) to the transparent heating element 30, the side heating element 40, and the frame heating element 60 based on the amount of accumulated snow, temperature, and other various conditions input from the outside. You may make it adjust a voltage automatically.

また、図１、図２に示すように、第１板２１の外面２１ｆ側に、透明発熱体３０を通して着雪防止部材２０への着雪量を撮像する撮像装置９０を設けるようにしてもよい。この場合、図８に示すコントローラ８０は、撮像装置９０で撮像した撮像画像に基づいて、電源（図示無し）から透明発熱体３０、側部発熱体４０、枠部発熱体６０に印加する電圧を自動的に制御するようにしてもよい。すなわち、撮像装置９０が撮像した着雪量についてのデータ（例えば着雪量の専有面積のデータ）が閾値を超えたときに、コントローラ８０が前記電圧を調整してもよい。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, an imaging device 90 may be provided on the outer surface 21f side of the first plate 21 to image the amount of snow accretion on the snow accretion prevention member 20 through the transparent heating element 30. . In this case, the controller 80 shown in FIG. 8 adjusts the voltage applied from the power source (not shown) to the transparent heating element 30, the side heating element 40, and the frame heating element 60 based on the captured image captured by the imaging device 90. It may be controlled automatically. That is, the controller 80 may adjust the voltage when data about the amount of snow accretion captured by the imaging device 90 (for example, data of the exclusive area of the amount of snow accretion) exceeds a threshold value.

このような着雪防止部材２０では、第１板２１に設けられた透明発熱体３０、側部発熱体４０により、第１板２１が加熱される。また、透明発熱体３０、側部発熱体４０で発する熱は、第１板２１と第２板２２との間に形成された気体層２５を介して第２板２２に伝播され、第２板２２も加熱される。これにより、第１板２１の外面２１ｆ、第２板２２の外面２２ｆに付着した雪や氷は溶けて流れ落ちる。また、枠部発熱体６０により、第１板２１の外周部に設けられた当て金５１が加熱される。第１板２１は、台車３側を向いているので、車輪７から跳ね上げられた雪や、車体２の下面に付着した雪等が当て金５１に接触することで溶け落ちる。このようにして、台車３の前後両側に設けられた台車端部塞ぎ板１０に設けられた着雪防止部材２０により、台車３の前後における着雪が防止される。 In such a snow-accretion prevention member 20 , the first plate 21 is heated by the transparent heating element 30 and the side heating element 40 provided on the first plate 21 . Further, the heat generated by the transparent heating element 30 and the side heating element 40 is propagated to the second plate 22 through the gas layer 25 formed between the first plate 21 and the second plate 22, and the second plate 22 is also heated. As a result, the snow and ice adhering to the outer surface 21f of the first plate 21 and the outer surface 22f of the second plate 22 melt and run off. Also, the frame heating element 60 heats the contact metal 51 provided on the outer peripheral portion of the first plate 21 . Since the first plate 21 faces the bogie 3 side, the snow thrown up from the wheels 7 and the snow adhering to the lower surface of the vehicle body 2 come into contact with the contact metal 51 and melt down. In this manner, snow accretion on the front and rear of the truck 3 is prevented by the snow accretion prevention members 20 provided on the truck end closing plates 10 provided on both front and rear sides of the truck 3 .

以上説明したように、本実施形態に係る着雪防止部材２０によれば、第１板２１に設けられた透明発熱体３０、側部発熱体４０により、第１板２１が加熱される。また、透明発熱体３０、側部発熱体４０は、第１板２１の正面視において、少なくとも一部が気体層２５に重なるので、透明発熱体３０、側部発熱体４０で発する熱は、第１板２１と第２板２２との間に形成された気体層２５に伝播される。第２板２２は、気体層２５の熱によって加熱される。また、気体層２５に熱が蓄えられることで、第１板２１及び第２板２２が冷えにくい。さらに、第１板２１、第２板２２は樹脂製であるので、これらを金属製とする場合に比較して熱伝導率が低く、透明発熱体３０、側部発熱体４０によって加熱された第１板２１及び第２板２２の温度が低下しにくい。このようにして、加熱した第１板２１及び第２板２２の温度低下を抑えることができ、融雪性能をさらに高めることができる。 As described above, according to the snow accretion prevention member 20 according to the present embodiment, the first plate 21 is heated by the transparent heating element 30 and the side heating element 40 provided on the first plate 21 . In addition, since at least a part of the transparent heating element 30 and the side heating element 40 overlaps the gas layer 25 when the first plate 21 is viewed from the front, the heat generated by the transparent heating element 30 and the side heating element 40 is It propagates to the gas layer 25 formed between the first plate 21 and the second plate 22 . The second plate 22 is heated by the heat of the gas layer 25 . In addition, since heat is accumulated in the gas layer 25, the first plate 21 and the second plate 22 are difficult to cool. Furthermore, since the first plate 21 and the second plate 22 are made of resin, their thermal conductivity is lower than when they are made of metal. The temperatures of the first plate 21 and the second plate 22 are less likely to drop. In this way, the temperature drop of the heated first plate 21 and second plate 22 can be suppressed, and the snow melting performance can be further enhanced.

また、透明発熱体３０、側部発熱体４０は、第１板２１のうち、気体層２５に面する部分に設けられている。これにより、透明発熱体３０、側部発熱体４０が直接外気に晒されることがなく、透明発熱体３０、側部発熱体４０が外気によって冷やされるのを抑えることができる。また、透明発熱体３０、側部発熱体４０により気体層２５を効率良く加熱することができるので、第２板２２を、より効率良く加熱することができる。 In addition, the transparent heating element 30 and the side heating element 40 are provided in a portion of the first plate 21 facing the gas layer 25 . As a result, the transparent heating element 30 and the side heating element 40 are not directly exposed to the outside air, and the cooling of the transparent heating element 30 and the side heating element 40 by the outside air can be suppressed. Moreover, since the gas layer 25 can be efficiently heated by the transparent heating element 30 and the side heating element 40, the second plate 22 can be heated more efficiently.

また、透明発熱体３０、側部発熱体４０は、第１板２１に固着されている。これにより、透明発熱体３０、側部発熱体４０から第１板２１への熱の伝播効率を高めることができる。 Also, the transparent heating element 30 and the side heating element 40 are fixed to the first plate 21 . Thereby, the efficiency of heat transmission from the transparent heating element 30 and the side heating element 40 to the first plate 21 can be enhanced.

また、台車３側に設けられた第１板２１は、第２板２２よりも厚い。これにより、透明発熱体３０、側部発熱体４０によって加熱された第１板２１で蓄える熱エネルギーは、第２板２２よりも高くなる。これにより、第１板２１が外気によって冷やされるのを抑えることができる。したがって、台車３側に設けられた第１板２１において、台車３から跳ね上げられる雪が着雪するのを有効に抑えることができる。また、第１板２１の強度が高まり、台車３側から第１板２１に雪や氷等の飛来物が衝突しても、第１板２１が損傷するのを抑えることができる。 Also, the first plate 21 provided on the carriage 3 side is thicker than the second plate 22 . As a result, the heat energy stored in the first plate 21 heated by the transparent heating element 30 and the side heating element 40 is higher than that in the second plate 22 . This can prevent the first plate 21 from being cooled by the outside air. Therefore, the first plate 21 provided on the side of the truck 3 can effectively prevent the snow thrown up from the truck 3 from accumulating. Further, the strength of the first plate 21 is increased, and even if flying objects such as snow and ice collide with the first plate 21 from the carriage 3 side, the first plate 21 can be prevented from being damaged.

また、第１板２１、第２板２２および透明発熱体３０は、透明である。これにより、第１板２１、第２板２２、および透明発熱体３０を通して、第１板２１の外面２１ｆ側から、台車３側の状態を容易に確認することができる。また、第１板２１の外面２１ｆ側から、台車３側の状態を、撮像装置９０を用いて行えば、車体２の下方に作業員が潜ることなく、着雪状況を確認することができる。 Also, the first plate 21, the second plate 22 and the transparent heating element 30 are transparent. Accordingly, the state of the carriage 3 can be easily confirmed from the outer surface 21 f side of the first plate 21 through the first plate 21 , the second plate 22 , and the transparent heating element 30 . Also, if the state of the carriage 3 side is observed from the outer surface 21f side of the first plate 21 using the imaging device 90, the snow accretion state can be confirmed without the operator going under the vehicle body 2.

また、第１板２１に設けられた枠部発熱体６０により、透明発熱体３０の外側のエリアを加熱して、付着した雪を溶かすことができる。これにより、車体２の下面に付着した雪の量が増えるのを抑えることができる。 In addition, the frame heating element 60 provided on the first plate 21 heats the area outside the transparent heating element 30 to melt adhering snow. As a result, an increase in the amount of snow adhering to the lower surface of the vehicle body 2 can be suppressed.

また、第１板２１および第２板２２それぞれにおいて気体層２５に対して反対側を向く外面２１ｆ、２２ｆには、当て金５１，５２が設けられている。これにより、着雪防止部材２０を取り付けるために用いるボルト５５やブラケット（図示無し）を、当て金５１，５２に当てることで、ボルト５５が樹脂製の第１板２１および第２板２２に直接当たるのを抑えることができる。これにより、振動等が加わることで、ボルト５５やブラケット（図示無し）によって第１板２１および第２板２２が摩耗するのを抑え、ボルト５５の緩みが生じるのを抑えることができる。 In addition, pads 51 and 52 are provided on the outer surfaces 21 f and 22 f of the first plate 21 and the second plate 22 , respectively, facing the opposite side to the gas layer 25 . As a result, the bolts 55 and brackets (not shown) used for attaching the snow-accretion prevention member 20 are brought into contact with the contact metals 51 and 52, so that the bolts 55 can be directly attached to the first plate 21 and the second plate 22 made of resin. You can avoid hitting it. As a result, it is possible to suppress wear of the first plate 21 and the second plate 22 by the bolt 55 and the bracket (not shown) due to vibration or the like, and it is possible to suppress loosening of the bolt 55 .

また、第１板２１の外面２１ｆには、当て金５１が配置される窪み２７が設けられている。これにより、当て金５１が窪み２７に収められることで、当て金５１が第１板２１の外面２１ｆから突出するのを抑えることができる。これにより、当て金５１に雪が引っかかりにくくなり、雪の付着を抑えることができる。また、第１板２１は樹脂製であるので、窪み２７を容易に形成することができる。 Further, the outer surface 21f of the first plate 21 is provided with a recess 27 in which the pad 51 is arranged. As a result, the contact metal 51 is housed in the recess 27, thereby preventing the contact metal 51 from protruding from the outer surface 21f of the first plate 21. As shown in FIG. As a result, snow is less likely to get caught on the contact metal 51, and adhesion of snow can be suppressed. Further, since the first plate 21 is made of resin, the recesses 27 can be easily formed.

また、第１板２１および第２板２２を貫通する金属製の筒５３が設けられている。これにより、着雪防止部材２０を取り付けるために用いるボルト５５を筒５３に挿入することで、ボルト５５が樹脂製の第１板２１および第２板２２に直接当たるのを抑えることができる。これにより、荷重や振動等によって、ボルト５５によって第１板２１および第２板２２が摩耗するのを抑えることができる。
また、当て金５１，５２同士の間隔が金属製の筒５３によって規制される。これにより、第１板２１、第２板２２を過度に締め付けてしまうことが抑えられる。 Also, a metal tube 53 that penetrates the first plate 21 and the second plate 22 is provided. As a result, by inserting the bolt 55 used for attaching the snow-accretion prevention member 20 into the tube 53 , it is possible to prevent the bolt 55 from directly hitting the first plate 21 and the second plate 22 made of resin. Accordingly, it is possible to suppress wear of the first plate 21 and the second plate 22 by the bolt 55 due to load, vibration, and the like.
Also, the distance between the contact metals 51 and 52 is regulated by a metal cylinder 53 . This prevents the first plate 21 and the second plate 22 from being excessively tightened.

また第１板２１および第２板２２を形成する樹脂として、特にポリカーボネートを用いることで、第１板２１および第２板２２の耐衝撃性、断熱性を高めることができる。 Moreover, by using polycarbonate as the resin for forming the first plate 21 and the second plate 22, the impact resistance and heat insulating properties of the first plate 21 and the second plate 22 can be enhanced.

また、気体層２５は、空気層２５Ａとすることで、第１板２１と第２板２２とを間隔を隔てて設けることで、空気層２５Ａからなる気体層２５を容易に形成することができる。 In addition, the air layer 25A is used as the gas layer 25, and by providing the first plate 21 and the second plate 22 with a gap therebetween, the gas layer 25 composed of the air layer 25A can be easily formed. .

また、透明発熱体３０、側部発熱体４０は、面状発熱体３０Ｈ、４０Ｈである。これにより、第１板２１を、より均一な熱分布で加熱することができる。 The transparent heating element 30 and the side heating element 40 are planar heating elements 30H and 40H. Thereby, the first plate 21 can be heated with a more uniform heat distribution.

また、第１板２１が、鉄道車両１の台車３に、鉄道車両１の前後方向から対向するので、鉄道車両１の走行時に、走行風及び台車３の車輪７によって巻き上げる雪が第１板２１に付着しても、透明発熱体３０、側部発熱体４０によって、第１板２１に付着した雪を効率良く溶かすことができる。 In addition, since the first plate 21 faces the bogie 3 of the railroad vehicle 1 from the front-rear direction of the railroad vehicle 1, the snow that is blown up by the running wind and the wheels 7 of the bogie 3 when the railroad vehicle 1 is running does not reach the first plate 21. Even if it adheres, the transparent heating element 30 and the side heating element 40 can efficiently melt the snow adhering to the first plate 21 .

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、第１発熱体としての透明発熱体３０及び側部発熱体４０は、例えば、第１板２１に埋設してもよい。また、透明発熱体３０及び側部発熱体４０は、第１板２１の外面２１ｆに設けることを排除するものではない。
また、第１発熱体としての透明発熱体３０及び側部発熱体４０は、第１板２１だけでなく、第２板２２に設けるようにしてもよい。
また、第１発熱体としての透明発熱体３０及び側部発熱体４０は、面状発熱体でなくてもよく、言い換えると、発熱部分が面状に形成されていなくてもよい。 The technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
For example, the transparent heating element 30 and the side heating element 40 as the first heating element may be embedded in the first plate 21, for example. Moreover, the transparent heating element 30 and the side heating element 40 are not excluded from being provided on the outer surface 21 f of the first plate 21 .
Also, the transparent heating element 30 and the side heating element 40 as the first heating element may be provided not only on the first plate 21 but also on the second plate 22 .
Also, the transparent heating element 30 and the side heating element 40 as the first heating element may not be planar heating elements, in other words, the heating portions may not be planar.

また、上記実施形態では、着雪防止部材２０に、第１発熱体として透明発熱体３０と側部発熱体４０とを設けるようにしたが、着雪防止部材２０の外形形状等によっては、第１発熱体として透明発熱体３０又は側部発熱体４０の何れか一方のみを備えるようにしてもよい。 In the above-described embodiment, the snow-accretion prevention member 20 is provided with the transparent heat-generating member 30 and the side heat-generating member 40 as the first heat-generating members. Either the transparent heating element 30 or the side heating element 40 may be provided as one heating element.

また、上記実施形態では、側部塞ぎ板１１を、着雪防止部材２０によって形成するようにしたが、中間塞ぎ板１２または側部カバー９についても、同様の構成を採用することができる。また、着雪防止部材２０は、台車３の前後に限らず、車両端部など走行風の吹き溜まりとなるような他の個所に設けるようにしてもよい。着雪防止部材２０は、鉄道車両１以外の移動体に限らず、例えば、地吹雪が発生するような場所の設置物にも適用可能である。
また、第１板２１及び第２板２２の両方が外気にさらされていなくてもよく、少なくとも一方が外気にさらされていてもよく、両方とも外気にさらされていなくてもよい。すなわち、着雪防止部材２０が、部屋の内外を仕切る窓などに用いられていてもよい。 Further, in the above embodiment, the side closing plate 11 is formed by the snow-accretion preventing member 20, but the intermediate closing plate 12 or the side cover 9 can also be constructed in the same manner. In addition, the snow-accretion prevention members 20 are not limited to the front and rear of the bogie 3, and may be provided at other locations such as vehicle ends where traveling winds may accumulate. The snow accretion prevention member 20 is applicable not only to moving bodies other than the railway vehicle 1, but also to installations in places where drifting snow occurs, for example.
Also, neither the first plate 21 nor the second plate 22 may be exposed to the outside air, at least one of them may be exposed to the outside air, or neither of them may be exposed to the outside air. That is, the snow accretion prevention member 20 may be used for a window or the like that separates the inside and outside of a room.

当て金５１、５２や筒５３がなくてもよい。窪み２７がなくてもよい。枠部発熱体６０がなくてもよい。 The pads 51 and 52 and the cylinder 53 may be omitted. The depression 27 may be absent. The frame heating element 60 may be omitted.

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。 In addition, it is possible to appropriately replace the constituent elements in the above-described embodiment with well-known constituent elements without departing from the spirit of the present invention, and the modifications described above may be combined as appropriate.

１鉄道車両
３台車
２０着雪防止部材
２１第１板
２２第２板
２１ｆ、２２ｆ外面
２５気体層
２５Ａ空気層
２７窪み
３０透明発熱体（第１発熱体）
３０Ｈ、４０Ｈ面状発熱体
４０側部発熱体（第１発熱体）
５１、５２当て金
５３筒
６０枠部発熱体（第２発熱体） 1 railcar 3 bogie 20 snow accretion prevention member 21 first plate 22 second plate 21f, 22f outer surface 25 gas layer 25A air layer 27 recess 30 transparent heating element (first heating element)
30H, 40H Sheet heating element 40 Side heating element (first heating element)
51, 52 Pad 53 Tube 60 Frame heating element (second heating element)

Claims

a resin first plate;
A second plate made of resin that forms a gas layer between the first plate and the first plate;
a first heating element that is provided on the first plate and at least a portion of which overlaps the gas layer when viewed from the front of the first plate ;
The first plate, the second plate and the first heating element are transparent,
A snow accretion prevention member further comprising a second heating element provided on the first plate and formed in an annular shape when viewed from the front, with the first heating element disposed inside.

2. The snow accretion preventing member according to claim 1, wherein at least part of said first heating element is provided in a portion of said first plate facing said gas layer.

3. The snow accretion preventing member according to claim 2, wherein said first heating element is fixed to said first plate.

The snow accretion preventing member according to any one of claims 1 to 3, wherein the first plate is thicker than the second plate.

The snow accretion preventing member according to any one of claims 1 to 4 , wherein the outer surfaces of the first plate and the second plate facing away from the gas layer are each provided with a contact metal.

6. The snow accretion preventing member according to claim 5 , wherein the outer surface of the first plate is provided with a recess in which the pad is arranged.

The snow accretion preventing member according to any one of claims 1 to 6 , further comprising a metal tube penetrating through the first plate and the second plate.

Resins forming the first plate and the second plate include polycarbonate, acrylic, vinyl chloride, polyethylene terephthalate, ABS resin, AS resin, vinylidene chloride resin, polyamide, polybutylene terephthalate, phenolic resin, melamine resin, polyurethane and non- The snow accretion preventing member according to any one of claims 1 to 7 , comprising at least one saturated polyester resin.

The snow accretion preventing member according to any one of claims 1 to 8 , wherein the gas layer is an air layer, and the air layer is provided between the first plate and the second plate .

The snow accretion preventing member according to any one of claims 1 to 9 , wherein the gas layer contains an inert gas.

The snow accretion preventing member according to any one of claims 1 to 10 , wherein the first heating element is a planar heating element.

The snow accretion preventing member according to any one of claims 1 to 11 , wherein at least one of said first plate and said second plate is exposed to the outside air.

The snow accretion preventing member according to any one of claims 1 to 12 , which is arranged as a cover for a predetermined portion of a railway vehicle.

The snow accretion preventing member according to any one of claims 1 to 13, wherein the first plate has a thickness of 5 to 20 mm, and the second plate has a thickness of 3 to 8 mm.