JP7255697B2 - 排水構造および過給機 - Google Patents

Description

本開示は、排水構造および過給機に関する。本出願は２０１９年１０月９日に提出された日本特許出願第２０１９－１８５７８５号に基づく優先権の利益を主張するものであり、その内容は本出願に援用される。

特許文献１には、コンプレッサインペラと、絞り機構とを備える過給機について開示がある。コンプレッサインペラは、例えば、タービンインペラの回転により回転駆動される。絞り機構は、吸気をコンプレッサインペラに導入させる吸気流路の流路断面積を変化させる。

特開２００９－２３６０３５号公報

ところで、エンジンに排気再循環装置が備えられる場合、エンジンの排気ガスの一部（以下、ＥＧＲガスという）は、吸気流路に供給される。エンジンの停止時に、絞り機構が収容される収容室には、吸気流路内の吸気に含まれる水分が凝縮し、凝縮水が貯留される。吸気流路にＥＧＲガスが供給されている場合、特に収容室内に凝縮水が貯留されやすい。ここで、遠心圧縮機の外部環境の温度が低下すると、収容室内に貯留された凝縮水が凍結する場合がある。収容室内の凝縮水が凍結すると、凍結した凝縮水により絞り機構の動きが阻害されるおそれがあった。

本開示の目的は、遠心圧縮機における収容室内の凝縮水の凍結を抑制することが可能な排水構造および過給機を提供することである。

上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る排水構造は、吸気流路が形成される本体と、吸気流路に配されるコンプレッサインペラと、本体のうちコンプレッサインペラよりも吸気の上流側に形成される収容室と、収容室に配される可動部材と、収容室と連通する連通路と、を備え、連通路は、収容室と、収容室よりも上流側の吸気流路とを連通する。

可動部材は、コンプレッサインペラの径方向に移動してもよい。

連通路は、本体のうち吸気流路よりも鉛直下方に形成されてもよい。

連通路は、吸気流路と連通する位置が、収容室と連通する位置より鉛直下方に位置してもよい。

本体のうち収容室よりも上流側に形成され、吸気流路に開口する溝をさらに備え、連通路は、収容室と溝とを連通してもよい。

上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る過給機は、上記排水構造を備える。

本開示によれば、遠心圧縮機における収容室内の凝縮水の凍結を抑制することが可能となる。

図１は、過給機の概略断面図である。 図２は、図１の破線部分の抽出図である。 図３は、リンク機構を構成する部材の分解斜視図である。 図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 図５は、リンク機構（絞り機構）の動作を説明するための第１の図である。 図６は、リンク機構の動作を説明するための第２の図である。 図７は、リンク機構の動作を説明するための第３の図である。 図８は、第１変形例の排水構造の概略断面図である。 図９は、第２変形例の排水構造の概略断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について詳細に説明する。実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、過給機ＴＣの概略断面図である。図１に示す矢印Ｌ方向を過給機ＴＣの左側として説明する。図１に示す矢印Ｒ方向を過給機ＴＣの右側として説明する。図１に示すように、過給機ＴＣは、過給機本体１を備える。過給機本体１は、ベアリングハウジング２と、タービンハウジング４と、コンプレッサハウジング１００と、リンク機構２００と、排水構造３００とを含む。リンク機構２００と排水構造３００の詳細については、後述する。ベアリングハウジング２の左側には、締結ボルト３によってタービンハウジング４が連結される。ベアリングハウジング２の右側には、締結ボルト５によってコンプレッサハウジング１００が連結される。

ベアリングハウジング２には、収容孔２ａが形成される。収容孔２ａは、過給機ＴＣの左右方向に貫通する。収容孔２ａには、軸受６が配される。図１では、軸受６の一例としてフルフローティング軸受を示す。ただし、軸受６は、セミフローティング軸受や転がり軸受など、他のラジアル軸受であってもよい。収容孔２ａには、シャフト７の一部が配される。シャフト７は、軸受６によって回転自在に軸支される。シャフト７の左端部には、タービンインペラ８が設けられる。タービンインペラ８は、タービンハウジング４内に回転自在に収容される。シャフト７の右端部には、コンプレッサインペラ９が設けられる。コンプレッサインペラ９は、コンプレッサハウジング１００内に回転自在に収容される。

コンプレッサハウジング１００には、吸気口１０が形成される。吸気口１０は、過給機ＴＣの右側に開口する。吸気口１０は、不図示のエアクリーナに接続される。エアクリーナと吸気口１０との間には、排気再循環装置Ａが接続される。排気再循環装置Ａは、不図示のエンジンから排出される排気ガスの一部（ＥＧＲガス）を、吸気口１０とエアクリーナの間の吸気流路に供給する。図１中、実線矢印で示すように、排気再循環装置Ａから供給されるＥＧＲガスは、コンプレッサハウジング１００の吸気口１０に導入される。

ベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング１００の間には、ディフューザ流路１１が形成される。ディフューザ流路１１は、空気を昇圧する。ディフューザ流路１１は、シャフト７（コンプレッサインペラ９）の径方向（以下、単に径方向という）の内側から外側に向けて環状に形成される。ディフューザ流路１１は、径方向の内側において、コンプレッサインペラ９を介して吸気口１０に連通している。

コンプレッサハウジング１００には、コンプレッサスクロール流路１２が形成される。コンプレッサスクロール流路１２は、環状に形成される。コンプレッサスクロール流路１２は、例えば、コンプレッサインペラ９よりも径方向の外側に位置する。コンプレッサスクロール流路１２は、不図示のエンジンの吸気口、および、ディフューザ流路１１と連通している。コンプレッサインペラ９が回転すると、吸気口１０からコンプレッサハウジング１００内に空気が吸気される。吸気された空気は、コンプレッサインペラ９の翼間を流通する過程において、加圧加速される。加圧加速された空気は、ディフューザ流路１１およびコンプレッサスクロール流路１２で昇圧される。昇圧された空気は、不図示の吐出口から流出し、エンジンの吸気口に導かれる。

このように、過給機ＴＣは、遠心圧縮機Ｃ（コンプレッサ）を備える。遠心圧縮機Ｃは、コンプレッサハウジング１００と、コンプレッサインペラ９と、コンプレッサスクロール流路１２と、後述するリンク機構２００と、排水構造３００とを含む。

タービンハウジング４には、排気口１３が形成されている。排気口１３は、過給機ＴＣの左側に開口する。排気口１３は、不図示の排気ガス浄化装置に接続される。タービンハウジング４には、連通流路１４と、タービンスクロール流路１５とが形成される。タービンスクロール流路１５は、タービンインペラ８よりも径方向の外側に位置する。連通流路１４は、タービンインペラ８とタービンスクロール流路１５との間に位置する。

タービンスクロール流路１５は、不図示のガス流入口と連通する。ガス流入口には、不図示のエンジンの排気マニホールドから排出される排気ガスが導かれる。連通流路１４は、タービンインペラ８を介してタービンスクロール流路１５と排気口１３とを連通させる。ガス流入口からタービンスクロール流路１５に導かれた排気ガスは、連通流路１４およびタービンインペラ８の翼間を介して排気口１３に導かれる。排気口１３に導かれた排気ガスは、その流通過程においてタービンインペラ８を回転させる。

タービンインペラ８の回転力は、シャフト７を介してコンプレッサインペラ９に伝達される。上記のとおりに、空気は、コンプレッサインペラ９の回転力によって昇圧されて、エンジンの吸気口に導かれる。

図２は、図１の破線部分の抽出図である。図２に示すように、コンプレッサハウジング１００は、本体Ｂを備える。本体Ｂは、第１ハウジング部材１１０と、第２ハウジング部材１２０とを含む。第１ハウジング部材１１０は、第２ハウジング部材１２０よりも、図２中、右側（ベアリングハウジング２から離隔する側）に位置する。第２ハウジング部材１２０は、ベアリングハウジング２に接続される。第１ハウジング部材１１０は、第２ハウジング部材１２０と接続される。

第１ハウジング部材１１０は、大凡円筒形状である。第１ハウジング部材１１０には、貫通孔１１１が形成される。第１ハウジング部材１１０は、第２ハウジング部材１２０と近接（接続）する側に端面１１２を有する。第１ハウジング部材１１０は、第２ハウジング部材１２０から離隔する側に端面１１３を有する。端面１１３には、吸気口１０が形成される。貫通孔１１１は、シャフト７（コンプレッサインペラ９）の回転軸方向（以下、単に回転軸方向という）に沿って、端面１１２から端面１１３まで延在する。つまり、貫通孔１１１は、第１ハウジング部材１１０を回転軸方向に貫通している。貫通孔１１１は、端面１１３において吸気口１０を備える。

貫通孔１１１は、平行部１１１ａと、縮径部１１１ｂとを有する。平行部１１１ａは、縮径部１１１ｂよりも端面１１３側に位置する。平行部１１１ａの内径は、回転軸方向に亘って大凡一定である。縮径部１１１ｂは、平行部１１１ａよりも端面１１２側に位置する。縮径部１１１ｂは、平行部１１１ａと連続する。縮径部１１１ｂは、平行部１１１ａと連続する部位の内径が、平行部１１１ａの内径と大凡等しい。縮径部１１１ｂの内径は、平行部１１１ａから離隔するほど（端面１１２に近づくほど）、小さくなる。

端面１１２には、切り欠き部１１２ａが形成される。切り欠き部１１２ａは、端面１１２から端面１１３側に窪む。切り欠き部１１２ａは、端面１１２の外周部に形成される。切り欠き部１１２ａは、回転軸方向から見たとき、例えば大凡環状である。

端面１１２には、収容室ＡＣが形成される。収容室ＡＣは、本体Ｂのうちコンプレッサインペラ９の羽根よりも吸気の上流側に形成される。例えば、収容室ＡＣは、コンプレッサインペラ９の羽根の前縁端（リーディングエッジ）よりも吸気の上流側に配される。収容室ＡＣは、後述する収容溝１１２ｂ、軸受穴１１２ｄ、収容穴１１５を含む。

収容溝１１２ｂは、端面１１２に形成される。収容溝１１２ｂは、切り欠き部１１２ａと貫通孔１１１との間に位置する。収容溝１１２ｂは、端面１１２から端面１１３側に窪む。収容溝１１２ｂは、回転軸方向から見たとき、例えば大凡環状である。収容溝１１２ｂは、径方向内側において貫通孔１１１と連通する。

収容溝１１２ｂのうち端面１１３側の壁面１１２ｃには、軸受穴１１２ｄが形成される。軸受穴１１２ｄは、壁面１１２ｃから端面１１３側に向かって回転軸方向に延在する。軸受穴１１２ｄは、シャフト７（コンプレッサインペラ９）の回転方向（以下、単に回転方向、周方向という）に離隔して２つ設けられる。２つの軸受穴１１２ｄは、回転方向に１８０度ずれた位置に配されている。

第２ハウジング部材１２０には、貫通孔１２１が形成される。第２ハウジング部材１２０は、第１ハウジング部材１１０と近接（接続）する側に端面１２２を有する。第２ハウジング部材１２０は、第１ハウジング部材１１０から離隔する側（ベアリングハウジング２と接続する側）に端面１２３を有する。貫通孔１２１は、回転軸方向に沿って、端面１２２から端面１２３まで延在する。つまり、貫通孔１２１は、第２ハウジング部材１２０を回転軸方向に貫通する。

貫通孔１２１のうち端面１２２側の端部の内径は、貫通孔１１１のうち端面１１２側の端部の内径と大凡等しい。貫通孔１２１の内壁には、シュラウド部１２１ａが形成される。シュラウド部１２１ａは、コンプレッサインペラ９に対して径方向の外側から対向する。シュラウド部１２１ａの内径は、端面１２３に近接するほど大きくなる。シュラウド部１２１ａのうち端面１２３側の端部は、ディフューザ流路１１と連通する。

端面１２２には、収容溝１２２ａが形成される。収容溝１２２ａは、端面１２２から端面１２３側に窪む。収容溝１２２ａは、回転軸方向から見たとき、例えば大凡環状である。収容溝１２２ａには、第１ハウジング部材１１０が挿入される。収容溝１２２ａのうち端面１２３側の壁面１２２ｂに、第１ハウジング部材１１０の端面１１２が当接する。このとき、第１ハウジング部材１１０（壁面１１２ｃ）と第２ハウジング部材１２０（壁面１２２ｂ）との間には、収容室ＡＣが形成される。

第１ハウジング部材１１０の貫通孔１１１と、第２ハウジング部材１２０の貫通孔１２１によって、吸気流路１３０が形成される。このように、本体Ｂには、吸気流路１３０が形成される。吸気流路１３０は、不図示のエアクリーナから吸気口１０を介してディフューザ流路１１まで連通する。ここで、吸気流路１３０のエアクリーナ側を吸気の上流側（以下、単に上流側ともいう）といい、吸気流路１３０のディフューザ流路１１側を吸気の下流側（以下、単に下流側ともいう）という。コンプレッサインペラ９は、吸気流路１３０に配される。吸気流路１３０（貫通孔１１１、１２１）は、回転軸方向に垂直な断面形状が、例えば、コンプレッサインペラ９の回転軸を中心とする円形である。ただし、吸気流路１３０の断面形状は、これに限定されず、例えば、楕円形状であってもよい。

第１ハウジング部材１１０の切り欠き部１１２ａには、不図示のシール材が配される。シール材により、第１ハウジング部材１１０と第２ハウジング部材１２０との隙間を流通する空気の流量が抑制される。ただし、切り欠き部１１２ａおよびシール材の構成は、必須ではない。

図３は、リンク機構２００を構成する部材の分解斜視図である。図３では、本体Ｂのうち、第１ハウジング部材１１０のみが示される。図３に示すように、リンク機構２００は、本体Ｂ、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０、連結部材２３０、ロッド２４０を有する。リンク機構２００は、回転軸方向において、コンプレッサインペラ９より吸気流路１３０の吸気口１０側（上流側）に配される。

第１可動部材２１０は、収容溝１１２ｂ（収容室ＡＣ）に配される。具体的には、第１可動部材２１０は、回転軸方向において、収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃと、収容溝１２２ａの壁面１２２ｂ（図２参照）との間に配される。第１可動部材２１０は、湾曲部２１１と、アーム部２１２とを有する。

湾曲部２１１は、大凡半円弧形状である。湾曲部２１１のうち、回転方向の一端面２１１ａおよび他端面２１１ｂは、径方向および回転軸方向に平行に延在する。ただし、一端面２１１ａおよび他端面２１１ｂは、径方向および回転軸方向に対し、傾斜していてもよい。

湾曲部２１１の一端面２１１ａ側には、アーム部２１２が設けられる。アーム部２１２は、湾曲部２１１の外周面２１１ｃから径方向の外側に延在する。アーム部２１２は、径方向に対して傾斜する方向（第２可動部材２２０側）に延在する。

第２可動部材２２０は、収容溝１１２ｂ（収容室ＡＣ）に配される。具体的には、第２可動部材２２０は、回転軸方向において、収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃと、収容溝１２２ａの壁面１２２ｂ（図２参照）との間に配される。第２可動部材２２０は、湾曲部２２１と、アーム部２２２とを有する。

湾曲部２２１は、大凡半円弧形状である。湾曲部２２１のうち、回転方向の一端面２２１ａおよび他端面２２１ｂは、径方向および回転軸方向に平行に延在する。ただし、一端面２２１ａおよび他端面２２１ｂは、径方向および回転軸方向に対し、傾斜していてもよい。

湾曲部２２１の一端面２２１ａ側には、アーム部２２２が設けられる。アーム部２２２は、湾曲部２２１の外周面２２１ｃから径方向の外側に延在する。アーム部２２２は、径方向に対して傾斜する方向（第１可動部材２１０側）に延在する。

湾曲部２１１は、湾曲部２２１とコンプレッサインペラ９の回転中心（吸気流路１３０）を挟んで対向する。湾曲部２１１の一端面２１１ａは、湾曲部２２１の他端面２２１ｂと周方向に対向する。湾曲部２１１の他端面２１１ｂは、湾曲部２２１の一端面２２１ａと周方向に対向する。

連結部材２３０は、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０と連結する。連結部材２３０は、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０よりも吸気口１０側に位置する。連結部材２３０は、大凡円弧形状である。連結部材２３０は、コンプレッサインペラ９の周方向における一端側に第１軸受穴２３１が形成され、他端側に第２軸受穴２３２が形成される。第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、連結部材２３０のうち、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０側の端面２３３に開口する。第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、回転軸方向に延在する。ここでは、第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、非貫通の穴で構成される。ただし、第１軸受穴２３１および第２軸受穴２３２は、連結部材２３０を回転軸方向に貫通してもよい。

連結部材２３０は、第１軸受穴２３１と第２軸受穴２３２の間に、ロッド接続部２３４が形成される。ロッド接続部２３４は、連結部材２３０のうち、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０と反対側の端面２３５に形成される。ロッド接続部２３４は、端面２３５から回転軸方向に突出する。ロッド接続部２３４は、例えば、大凡円柱形状である。

ロッド２４０は、大凡円柱形状である。ロッド２４０は、一端部に平面部２４１が形成され、他端部に連結部２４３が形成される。平面部２４１は、回転軸方向に大凡垂直な面方向に延在する。平面部２４１には、軸受穴２４２が開口する。軸受穴２４２は、回転軸方向に延在する。連結部２４３は、連結孔２４３ａを有する。連結部２４３（連結孔２４３ａ）には、後述するアクチュエータが連結される。軸受穴２４２は、例えば、回転軸方向およびロッド２４０の軸方向に垂直な方向（後述する図５中、左右方向）の長さが、ロッド２４０の軸方向の長さよりも長い長穴であってもよい。

ロッド２４０は、平面部２４１と連結部２４３の間に、ロッド大径部２４４と、２つのロッド小径部２４５とが形成される。ロッド大径部２４４は、２つのロッド小径部２４５の間に配される。２つのロッド小径部２４５のうち平面部２４１側のロッド小径部２４５は、ロッド大径部２４４と平面部２４１とを接続する。２つのロッド小径部２４５のうち連結部２４３側のロッド小径部２４５は、ロッド大径部２４４と連結部２４３とを接続する。ロッド大径部２４４の外径は、２つのロッド小径部２４５の外径よりも大きい。

第１ハウジング部材１１０には、挿通穴１１４が形成される。挿通穴１１４の一端１１４ａは、第１ハウジング部材１１０の外部に開口する。挿通穴１１４は、例えば、回転軸方向に垂直な面方向に延在する。挿通穴１１４は、貫通孔１１１（吸気流路１３０）よりも径方向の外側に位置する。挿通穴１１４には、ロッド２４０の平面部２４１側が挿通される。ロッド大径部２４４は、挿通穴１１４の内壁面によってガイドされる。ロッド２４０は、挿通穴１１４の中心軸方向（ロッド２４０の中心軸方向）以外の移動が規制される。

第１ハウジング部材１１０には、収容穴１１５が形成される。収容穴１１５は、収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃに開口する。収容穴１１５は、壁面１１２ｃから吸気口１０側に窪む。収容穴１１５は、挿通穴１１４よりも吸気口１０から離隔する側（第２ハウジング部材１２０側）に位置する。収容穴１１５は、回転軸方向から見たとき、大凡円弧形状である。収容穴１１５は、連結部材２３０よりも周方向に長く延在する。収容穴１１５は、軸受穴１１２ｄから回転方向に離隔する。

第１ハウジング部材１１０には、連通孔１１６が形成される。連通孔１１６は、挿通穴１１４と収容穴１１５とを連通させる。連通孔１１６は、収容穴１１５のうち、周方向の大凡中間部分に形成される。連通孔１１６は、例えば、挿通穴１１４の延在方向に大凡平行に延在する長孔である。連通孔１１６は、長手方向（延在方向）の幅が、短手方向（延在方向と垂直な方向）の幅よりも大きい。挿通穴１１４の短手方向の幅は、連結部材２３０のロッド接続部２３４の外径よりも大きい。

連結部材２３０は、収容穴１１５（収容室ＡＣ）に収容される。このように、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０、連結部材２３０は、本体Ｂに形成された収容室ＡＣ内に配される。収容穴１１５は、連結部材２３０よりも周方向の長さが長く、径方向の幅も大きい。そのため、連結部材２３０は、収容穴１１５の内部で、回転軸方向に垂直な面方向への移動が許容される。

ロッド接続部２３４は、連通孔１１６から挿通穴１１４に挿通される。挿通穴１１４には、ロッド２４０の平面部２４１が挿通されている。平面部２４１の軸受穴２４２は、連通孔１１６に対向している。ロッド接続部２３４は、軸受穴２４２に挿通される（接続される）。ロッド接続部２３４は、軸受穴２４２に軸支される。

図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。図４に破線で示すように、第１可動部材２１０は、連結軸部２１３および回転軸部２１４を有する。連結軸部２１３および回転軸部２１４は、第１可動部材２１０のうち、吸気口１０側（収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃ側）の端面から、回転軸方向に突出する。連結軸部２１３および回転軸部２１４は、図４中、紙面奥側に延在する。回転軸部２１４は、連結軸部２１３と平行に延在する。連結軸部２１３および回転軸部２１４は、大凡円柱形状である。

連結軸部２１３の外径は、連結部材２３０の第１軸受穴２３１の内径よりも小さい。連結軸部２１３は、第１軸受穴２３１に挿通される。連結軸部２１３は、第１軸受穴２３１に軸支される。回転軸部２１４の外径は、第１ハウジング部材１１０の軸受穴１１２ｄの内径よりも小さい。回転軸部２１４は、２つの軸受穴１１２ｄのうち鉛直上側（ロッド２４０に近接する側）の軸受穴１１２ｄに挿通される。回転軸部２１４は、軸受穴１１２ｄに軸支される（図２参照）。すなわち、回転軸部２１４は、第１可動部材２１０と、第１可動部材２１０に対して回転軸方向に対向する壁面１１２ｃとを接続する。

第２可動部材２２０は、連結軸部２２３および回転軸部２２４を有する。連結軸部２２３および回転軸部２２４は、第２可動部材２２０のうち、吸気口１０側（収容溝１１２ｂの壁面１１２ｃ側）の端面から、回転軸方向に突出する。連結軸部２２３および回転軸部２２４は、図４中、紙面奥側に延在する。回転軸部２２４は、連結軸部２２３と平行に延在する。連結軸部２２３および回転軸部２２４は、大凡円柱形状である。

連結軸部２２３の外径は、連結部材２３０の第２軸受穴２３２の内径よりも小さい。連結軸部２２３は、第２軸受穴２３２に挿通される。連結軸部２２３は、第２軸受穴２３２に軸支される。回転軸部２２４の外径は、第１ハウジング部材１１０の軸受穴１１２ｄの内径よりも小さい。回転軸部２２４は、２つの軸受穴１１２ｄのうち鉛直下側（ロッド２４０から離隔する側）の軸受穴１１２ｄに挿通される。回転軸部２２４は、軸受穴１１２ｄに軸支される（図２参照）。すなわち、回転軸部２２４は、第２可動部材２２０と、第２可動部材２２０に対して回転軸方向に対向する壁面１１２ｃとを接続する。

このように、リンク機構２００は、４節リンク機構により構成される。４つのリンク（節）は、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０、第１ハウジング部材１１０、連結部材２３０である。リンク機構２００が、４節リンク機構により構成されることから、限定連鎖となり１自由度であって制御が容易である。

図５は、リンク機構２００の動作を説明するための第１の図である。以下の図５、図６、図７では、リンク機構２００を吸気口１０側から見た図が示される。図５に示すように、ロッド２４０の連結部２４３には、アクチュエータ２５０の駆動シャフト２５１の一端部が連結される。

図５に示す配置では、第１可動部材２１０と第２可動部材２２０は、互いに当接する。このとき、図２、図４に示すように、第１可動部材２１０のうち、径方向の内側の部位である突出部２１５は、吸気流路１３０内に突出する。第２可動部材２２０のうち、径方向の内側の部位である突出部２２５は、吸気流路１３０内に突出する。このときの第１可動部材２１０、第２可動部材２２０の位置を、絞り位置という。

このように、本実施形態では、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、吸気流路１３０を絞る絞り部材として構成される。第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、アクチュエータ２５０によりリンク機構２００が駆動されることで、吸気流路１３０の流路断面積を変化させることができる。

本実施形態では、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、コンプレッサインペラ９の径方向に移動する。第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、吸気流路１３０内に突出する絞り位置と、吸気流路１３０内に突出しない退避位置とに移動する。第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、退避位置に位置するとき、吸気流路１３０内に突出しないため、吸気流路１３０を流れる吸気（空気）の圧損を小さくすることができる。

このように、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、絞り位置（突出位置）から退避位置に移動しない場合と比べて、吸気流路１３０を流れる吸気（空気）の圧損を小さくすることができる。ただし、これに限定されず、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、コンプレッサインペラ９の径方向に移動しなくてもよい。例えば、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、コンプレッサインペラ９の回転軸と直交する軸周りに回転してもよい。例えば、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、インレットガイドベーンであってもよい。また、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、コンプレッサインペラ９の回転軸周りに回転してもよい。例えば、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、２以上の羽根を有するシャッター羽根であってもよい。

図５に示すように、絞り位置では、突出部２１５のうち、回転方向の端部２１５ａ、２１５ｂと、突出部２２５のうち、回転方向の端部２２５ａ、２２５ｂとが当接する。突出部２１５と突出部２２５によって環状孔２６０が形成される。環状孔２６０の内径は、吸気流路１３０のうち、突出部２１５、２２５が突出する部位の内径よりも小さい。環状孔２６０の内径は、例えば、吸気流路１３０のいずれの部位の内径よりも小さい。

図６は、リンク機構２００の動作を説明するための第２の図である。図７は、リンク機構２００の動作を説明するための第３の図である。アクチュエータ２５０は、回転軸方向と交差する方向（図６、図７中、上下方向）にロッド２４０を直動させる。ロッド２４０は、図５に示す状態から上側に移動する。図６の配置よりも図７の配置の方が、図５の配置に対するロッド２４０の移動量が大きい。

ロッド２４０が移動すると、連結部材２３０は、ロッド接続部２３４を介して、図６、図７中、上側に移動する。このとき、連結部材２３０は、ロッド接続部２３４を回転中心とする回転が許容される。ロッド接続部２３４の外径に対し、ロッド２４０の軸受穴２４２の内径に僅かに遊びがある。そのため、連結部材２３０は、回転軸方向に垂直な面方向の移動が僅かに許容される。

上記のように、リンク機構２００は、４節リンク機構である。連結部材２３０、第１可動部材２１０および第２可動部材２２０は、第１ハウジング部材１１０に対して、１自由度の挙動を示す。具体的には、連結部材２３０は、上記の許容範囲内で、図６、図７中、反時計回りに僅かに回転しつつ、左右方向に僅かに揺れ動く。

第１可動部材２１０のうち、回転軸部２１４は、第１ハウジング部材１１０に軸支される。回転軸部２１４は、回転軸方向に垂直な面方向の移動が規制される。連結軸部２１３は、連結部材２３０に軸支される。連結部材２３０の移動が許容されることから、連結軸部２１３は、回転軸方向に垂直な面方向に移動可能に設けられる。その結果、連結部材２３０の移動に伴って、第１可動部材２１０は、回転軸部２１４を回転中心として、図６、図７中、時計回り方向に回転する。

同様に、第２可動部材２２０のうち、回転軸部２２４は、第１ハウジング部材１１０に軸支される。回転軸部２２４は、回転軸方向に垂直な面方向の移動が規制される。連結軸部２２３は、連結部材２３０に軸支される。連結部材２３０の移動が許容されることから、連結軸部２２３は、回転軸方向に垂直な面方向へ移動可能に設けられる。その結果、連結部材２３０の移動に伴って、第２可動部材２２０は、回転軸部２２４を回転中心として、図６、図７中、時計回り方向に回転する。

こうして、第１可動部材２１０と第２可動部材２２０は、図６、図７の順に、互いに離隔する方向に移動する。突出部２１５、２２５は、絞り位置よりも径方向の外側に移動する（退避位置）。退避位置では、例えば、突出部２１５、２２５は、吸気流路１３０の内壁面と面一となるか、吸気流路１３０の内壁面よりも径方向の外側に位置する。退避位置から絞り位置に移動するときは、図７、図６、図５の順に、第１可動部材２１０と第２可動部材２２０が互いに近づいて当接する。このように、第１可動部材２１０、第２可動部材２２０は、回転軸部２１４、２２４を回転中心とする回転角度に応じて、絞り位置と退避位置とに切り替わる。

このように、第１可動部材２１０と第２可動部材２２０は、絞り位置と退避位置との間での移動が可能となる。リンク機構２００によれば、吸気流路１３０の流路断面積（有効断面積）を変える構造を簡略化することができる。

ところで、吸気流路１３０内にＥＧＲガスが供給されると、エンジンの停止時に、収容室ＡＣには、ＥＧＲガス中に含まれる水分が凝縮し、凝縮水が貯留される。ここで、遠心圧縮機Ｃ（過給機ＴＣ）の外部環境の温度が低下すると、収容室ＡＣ内に貯留された凝縮水が凍結する場合がある。収容室ＡＣ内の凝縮水が凍結すると、凍結した凝縮水により収容室ＡＣ内の第１可動部材２１０、第２可動部材２２０、リンク機構２００の一部（例えば、連結部材２３０）の動きが阻害されるおそれがあった。

そこで、図２に示すように、本実施形態の遠心圧縮機Ｃは、排水構造３００を備える。排水構造３００は、本体Ｂと、コンプレッサインペラ９と、収容室ＡＣと、第１可動部材２１０と、第２可動部材２２０と、連結部材２３０（図３参照）と、連通路３１０と、溝３２０とを含む。

図２に示すように、連通路３１０は、本体Ｂ（第１ハウジング部材１１０）に形成され、収容室ＡＣと連通する。連通路３１０が収容室ＡＣと連通することで、収容室ＡＣ内の凝縮水を収容室ＡＣ外に排出させることができる。

溝３２０は、本体Ｂのうち収容室ＡＣよりも吸気の上流側に形成され、吸気流路１３０に開口する。溝３２０は、貫通孔１１１の平行部１１１ａに開口する。ただし、溝３２０は、貫通孔１１１の縮径部１１１ｂに開口してもよい。溝３２０は、シャフト７の軸心よりも鉛直下方に形成される。

連通路３１０は、収容室ＡＣと溝３２０との間に配される。連通路３１０は、一端が収容室ＡＣと連通し、他端が溝３２０と連通する。連通路３１０は、収容室ＡＣと溝３２０とを連通する。

連通路３１０は、本体Ｂのうち吸気流路１３０よりも鉛直下方に形成される。図３および図４に示すように、連通路３１０は、収容室ＡＣのうち吸気流路１３０よりも鉛直下側の位置と連通する。

連通路３１０は、収容室ＡＣにおける第１可動部材２１０、第２可動部材２２０、および、連結部材２３０の可動範囲のうち最も鉛直下方の位置よりも、鉛直下方の位置と連通する。ここで、凝縮水は、収容室ＡＣ内の鉛直下方に貯留される。したがって、連通路３１０は、収容室ＡＣのうち最も鉛直下方の位置と連通することが好ましい。

連通路３１０は、吸気流路１３０よりも鉛直上方に形成される場合と比べて、収容室ＡＣ内に貯留された凝縮水を排出し易くすることができる。すなわち、連通路３１０は、収容室ＡＣのうち吸気流路１３０よりも鉛直上方の位置と連通する場合と比べて、収容室ＡＣ内に貯留された凝縮水を排出し易くすることができる。

図２に示すように、連通路３１０は、シャフト７の軸心を含む断面において、収容室ＡＣから離隔するほど鉛直下方となる向きに傾斜している。連通路３１０は、溝３２０（あるいは、吸気流路１３０）と連通する位置が、収容室ＡＣと連通する位置より鉛直下方に位置する。連通路３１０は、溝３２０のうち底面よりも鉛直上方の位置と連通する。ただし、連通路３１０は、溝３２０の底面と連通していてもよい。

これにより、収容室ＡＣ内の凝縮水は、連通路３１０が収容室ＡＣと連通する一端側から連通路３１０の他端側に向かって移動し易くなる。つまり、連通路３１０は、収容室ＡＣ内の凝縮水を収容室ＡＣ外に排出し易くすることができる。

収容室ＡＣ内に貯留された凝縮水は、連通路３１０を通って溝３２０に排出される。溝３２０に排出された凝縮水は、溝３２０に貯留される。そのため、遠心圧縮機Ｃの外部環境の温度が低下し凝縮水が凍結しても、凍結した凝縮水は、溝３２０の内部に保持される。

したがって、凝縮水は、収容室ＡＣ内および吸気流路１３０内で凍結され難くなる。吸気流路１３０内で凝縮水が凍結すると、遠心圧縮機Ｃの稼働時に、凍結した凝縮水（氷塊）が吸気流路１３０内を流れてコンプレッサインペラ９と接触し、コンプレッサインペラ９の耐久性を低下させるおそれがある。本実施形態では、本体Ｂに溝３２０が形成されることで、吸気流路１３０内で凝縮水が凍結することを抑制することができる。また、溝３２０が吸気流路１３０に開口することで、遠心圧縮機Ｃが稼働した後の温度上昇により、凍結した凝縮水を蒸発させやすくすることができる。

ただし、これに限定されず、本体Ｂには、溝３２０が形成されなくてもよい。その場合、連通路３１０は、収容室ＡＣのみと連通してもよい。

連通路３１０は、一端が収容室ＡＣと連通し、他端が収容室ＡＣよりも吸気の上流側の吸気流路１３０に開口（連通）してもよい。つまり、連通路３１０は、収容室ＡＣと吸気流路１３０とを連通する。連通路３１０が収容室ＡＣと吸気流路１３０とを連通させることで、連通路３１０は、吸気流路１３０と連通せずに、収容室ＡＣのみと連通する場合と比べて、収容室ＡＣから凝縮水を排出し易くすることができる。

本実施形態では、連通路３１０は、コンプレッサスクロール流路１２と連通されない。つまり、連通路３１０は、収容室ＡＣとコンプレッサスクロール流路１２とを連通させない。連通路３１０がコンプレッサスクロール流路１２と連通する場合、コンプレッサスクロール流路１２内を流通する昇圧された空気は、収容室ＡＣを介してコンプレッサインペラ９より上流側の吸気流路１３０に還流される。

コンプレッサインペラ９、ディフューザ流路１１およびコンプレッサスクロール流路１２により昇圧された空気が、コンプレッサインペラ９より上流側の吸気流路１３０に還流されると、遠心圧縮機Ｃの効率が低下する。また、昇圧された空気が連通路３１０を介して収容室ＡＣ内に流入するため、凝縮水が収容室ＡＣ外に排出され難くなる。

そのため、本実施形態の連通路３１０は、収容室ＡＣと、収容室ＡＣ内の圧力より大きい圧力を有する空間（例えば、コンプレッサスクロール流路１２）とを連通させない。本実施形態の連通路３１０は、収容室ＡＣと、収容室ＡＣ内の圧力以下となる空間（例えば、閉塞された空間、吸気流路１３０、溝３２０等）とを連通する。

以上のように、本実施形態の排水構造３００は、収容室ＡＣと連通する連通路３１０を備える。これにより、遠心圧縮機Ｃにおける収容室ＡＣ内の凝縮水の凍結を抑制することができる。

図８は、第１変形例の排水構造４００の概略断面図である。上記実施形態の排水構造３００と実質的に等しい構成要素については、同一符号を付して説明を省略する。第１変形例の排水構造４００は、本体Ｂが第１ハウジング部材１１０と第２ハウジング部材１２０に加え、第３ハウジング部材４１０を備えている点で、上記実施形態の排水構造３００と異なっている。第１変形例の排水構造４００は、溝３２０を備えていない点で、上記実施形態の排水構造３００と異なっている。

図８に示すように、排水構造４００は、本体Ｂと、コンプレッサインペラ９と、収容室ＡＣと、第１可動部材２１０と、第２可動部材２２０と、連結部材２３０（図３参照）と、連通路４２０とを含む。本体Ｂは、第１ハウジング部材１１０と、第２ハウジング部材１２０と、第３ハウジング部材４１０とを含む。

第３ハウジング部材４１０は、第１ハウジング部材１１０と接続可能な接続部材（例えば、吸気配管）である。第３ハウジング部材４１０には、内部に貫通孔４１２が形成される。貫通孔４１２は、第３ハウジング部材４１０の一端面４１４から他端面４１６に向かって延在する。第３ハウジング部材４１０の一端面４１４には、貫通孔４１２の開口４１２ａが形成される。第３ハウジング部材４１０の他端面４１６には、貫通孔４１２の開口４１２ｂが形成される。

第３ハウジング部材４１０の一端面４１４は、第１ハウジング部材１１０の端面１１３と接続される。このとき、吸気口１０は、開口４１２ａと接続され、貫通孔１１１と貫通孔４１２とが連通する。貫通孔４１２と貫通孔１１１、１２１により吸気流路１３０が形成される。

開口４１２ａ、４１２ｂの内径は、吸気口１０の内径と大凡等しい。開口４１２ｂの少なくとも一部は、吸気口１０および開口４１２ａより鉛直下方に位置する。貫通孔４１２には、吸気口１０（貫通孔１１１）よりも鉛直下方に位置する屈曲部（窪み部）４１８が形成される。

連通路４２０は、本体Ｂ（第１ハウジング部材１１０および第３ハウジング部材４１０）に形成される。連通路４２０は、一端が収容室ＡＣと連通し、他端が収容室ＡＣよりも吸気の上流側の吸気流路１３０に開口（連通）する。連通路４２０が収容室ＡＣと連通することで、収容室ＡＣ内の凝縮水を収容室ＡＣ外に排出させることができる。

連通路４２０は、第１連通路４２２と、第２連通路４２４とを含む。第１連通路４２２は、一端が収容室ＡＣと連通し、他端が吸気口１０より径方向外側の端面１１３に開口する。第２連通路４２４は、一端が開口４１２ａより径方向外側の一端面４１４に開口し、他端が屈曲部４１８（すなわち、吸気流路１３０）に開口（連通）する。第１ハウジング部材１１０の端面１１３と第３ハウジング部材４１０の一端面４１４とが接続されたとき、第１連通路４２２は、第２連通路４２４と連通する。

連通路４２０は、本体Ｂのうち吸気流路１３０よりも鉛直下方に形成される。連通路４２０は、収容室ＡＣのうち吸気流路１３０よりも鉛直下方の位置と連通する。

連通路４２０は、収容室ＡＣにおける第１可動部材２１０、第２可動部材２２０、および、連結部材２３０（図４参照）の可動範囲のうち最も鉛直下方の位置よりも、鉛直下方の位置と連通する。ここで、凝縮水は、収容室ＡＣ内の鉛直下方に貯留される。したがって、連通路４２０は、収容室ＡＣのうち最も鉛直下方の位置と連通することが好ましい。

連通路４２０は、吸気流路１３０よりも鉛直上方に形成される場合と比べて、収容室ＡＣ内に貯留された凝縮水を排出し易くすることができる。

図８に示すように、連通路４２０は、シャフト７の軸心を含む断面において、収容室ＡＣから離隔するほど鉛直下方となる向きに傾斜している。連通路４２０は、吸気流路１３０と連通する位置が、収容室ＡＣと連通する位置より鉛直下方に位置する。

これにより、収容室ＡＣ内の凝縮水は、連通路４２０が収容室ＡＣと連通する一端側から連通路４２０の他端側に向かって移動し易くなる。つまり、連通路４２０は、収容室ＡＣ内の凝縮水を収容室ＡＣ外に排出し易くすることができる。

収容室ＡＣ内に貯留された凝縮水は、連通路４２０を通って屈曲部４１８に排出される。屈曲部４１８は、貫通孔１１１より鉛直下方に位置する。したがって、屈曲部４１８に排出された凝縮水は、貫通孔１１１内に流入し難くなる。そのため、遠心圧縮機Ｃの外部環境の温度が低下し凝縮水が凍結しても、凍結した凝縮水は、コンプレッサインペラ９と、収容室ＡＣと、第１可動部材２１０と、第２可動部材２２０と、連結部材２３０（リンク機構２００の一部）に悪影響を及ぼし難くなる。

以上のように、第１変形例の排水構造４００は、収容室ＡＣと連通する連通路４２０を備える。これにより、遠心圧縮機Ｃにおける収容室ＡＣ内の凝縮水の凍結を抑制することができる。

図９は、第２変形例の排水構造５００の概略断面図である。上記実施形態の排水構造３００と実質的に等しい構成要素については、同一符号を付して説明を省略する。第２変形例の排水構造５００は、本体Ｂが第１ハウジング部材１１０と第２ハウジング部材１２０に加え、第３ハウジング部材５１０を備えている点で、上記実施形態の排水構造３００と異なっている。第２変形例の排水構造５００は、溝３２０を備えていない点で、上記実施形態の排水構造３００と異なっている。

図９に示すように、排水構造５００は、本体Ｂと、コンプレッサインペラ９と、収容室ＡＣと、第１可動部材２１０と、第２可動部材２２０と、連結部材２３０（図３参照）と、連通路５２０とを含む。本体Ｂは、第１ハウジング部材１１０と、第２ハウジング部材１２０と、第３ハウジング部材５１０とを含む。

第３ハウジング部材５１０は、第１ハウジング部材１１０と接続可能な接続部材（例えば、吸気配管）である。第３ハウジング部材５１０には、内部に貫通孔５１２が形成される。貫通孔５１２は、第３ハウジング部材５１０の一端面５１４から他端面５１６に向かって延在する。貫通孔５１２は、水平方向から鉛直下方に向かって湾曲している。貫通孔５１２は、一端面５１４側が水平方向に延在し、他端面５１６側が鉛直下方に延在する。第３ハウジング部材５１０の一端面５１４には、貫通孔５１２の開口５１２ａが形成される。第３ハウジング部材５１０の他端面５１６には、貫通孔５１２の開口５１２ｂが形成される。

第３ハウジング部材５１０の一端面５１４は、第１ハウジング部材１１０の端面１１３と接続される。このとき、吸気口１０は、開口５１２ａと接続され、貫通孔１１１と貫通孔５１２とが連通する。貫通孔５１２と貫通孔１１１、１２１により吸気流路１３０が形成される。

開口５１２ａ、５１２ｂの内径は、吸気口１０の内径と大凡等しい。開口５１２ｂの少なくとも一部は、吸気口１０および開口５１２ａより鉛直下方に位置する。貫通孔５１２には、吸気口１０（貫通孔１１１）よりも鉛直下方に位置する湾曲部５１８が形成される。

連通路５２０は、本体Ｂ（第１ハウジング部材１１０および第３ハウジング部材５１０）に形成される。連通路５２０は、一端が収容室ＡＣと連通し、他端が収容室ＡＣよりも吸気の上流側の吸気流路１３０に開口（連通）する。連通路５２０が収容室ＡＣと連通することで、収容室ＡＣ内の凝縮水を収容室ＡＣ外に排出させることができる。

連通路５２０は、第１連通路５２２と、第２連通路５２４とを含む。第１連通路５２２は、一端が収容室ＡＣと連通し、他端が吸気口１０より径方向外側の端面１１３に開口する。第２連通路５２４は、一端が開口５１２ａより径方向外側の一端面５１４に開口し、他端が湾曲部５１８（すなわち、吸気流路１３０）に開口（連通）する。第１ハウジング部材１１０の端面１１３と第３ハウジング部材５１０の一端面５１４とが接続されたとき、第１連通路５２２は、第２連通路５２４と連通する。

連通路５２０は、本体Ｂのうち吸気流路１３０よりも鉛直下方に形成される。連通路５２０は、収容室ＡＣのうち吸気流路１３０よりも鉛直下方の位置と連通する。

連通路５２０は、収容室ＡＣにおける第１可動部材２１０、第２可動部材２２０、および、連結部材２３０（図４参照）の可動範囲のうち最も鉛直下方の位置よりも、鉛直下方の位置と連通する。ここで、凝縮水は、収容室ＡＣ内の鉛直下方に貯留される。したがって、連通路５２０は、収容室ＡＣのうち最も鉛直下方の位置と連通することが好ましい。

連通路５２０は、吸気流路１３０よりも鉛直上方に形成される場合と比べて、収容室ＡＣ内に貯留された凝縮水を排出し易くすることができる。

図９に示すように、連通路５２０は、シャフト７の軸心を含む断面において、収容室ＡＣから離隔するほど鉛直下方となる向きに傾斜している。連通路５２０は、吸気流路１３０と連通する位置が、収容室ＡＣと連通する位置より鉛直下方に位置する。

これにより、収容室ＡＣ内の凝縮水は、連通路５２０が収容室ＡＣと連通する一端側から連通路５２０の他端側に向かって移動し易くなる。つまり、連通路５２０は、収容室ＡＣ内の凝縮水を収容室ＡＣ外に排出し易くすることができる。

収容室ＡＣ内に貯留された凝縮水は、連通路５２０を通って湾曲部５１８に排出される。湾曲部５１８に排出された凝縮水は、貫通孔５１２に沿って鉛直下方に向かって落下する。そのため、遠心圧縮機Ｃの外部環境の温度が低下し凝縮水が凍結しても、凍結した凝縮水は、コンプレッサインペラ９と、収容室ＡＣと、第１可動部材２１０と、第２可動部材２２０と、連結部材２３０（リンク機構２００の一部）に悪影響を及ぼし難くなる。

以上のように、第２変形例の排水構造５００は、収容室ＡＣと連通する連通路５２０を備える。これにより、遠心圧縮機Ｃにおける収容室ＡＣ内の凝縮水の凍結を抑制することができる。

以上、添付図面を参照しながら本開示の一実施形態について説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

上記実施形態および上記変形例では、連通路３１０、４２０、５２０が回転軸方向と直交する断面において、収容室ＡＣのうち吸気流路１３０よりも鉛直下側の部位と連通する例について説明した。しかし、これに限定されず、連通路３１０、４２０、５２０は、回転軸方向と直交する断面において、収容室ＡＣのうち吸気流路１３０と鉛直方向に等しい位置と連通してもよい。つまり、連通路３１０、４２０、５２０は、鉛直方向において吸気流路１３０と等しい位置に形成されてもよい。

上記実施形態および上記変形例では、連通路３１０、４２０、５２０が吸気流路１３０と連通する位置が、収容室ＡＣと連通する位置より鉛直下方に位置する例について説明した。しかし、これに限定されず、連通路３１０、４２０、５２０は、吸気流路１３０と連通する位置が、収容室ＡＣと連通する位置より鉛直上方に位置してもよいし、鉛直方向において収容室ＡＣと連通する位置と等しい位置であってもよい。

上記実施形態および上記変形例では、排気再循環装置Ａから吸気流路１３０にＥＧＲガスを供給する例について説明した。しかし、これに限定されず、排気再循環装置Ａが設けられなくてもよい。吸気には、水分（水蒸気）が含まれているので、吸気流路１３０にＥＧＲガスが供給されない場合であっても、収容室ＡＣ内に凝縮水が貯留され、凝縮水が凍結する場合がある。

本開示は、排水構造および過給機に利用することができる。

９：コンプレッサインペラ １３０：吸気流路 ２００：リンク機構 ２１０：第１可動部材（可動部材） ２２０：第２可動部材（可動部材） ３００：排水構造 ３１０：連通路 ３２０：溝 ＡＣ：収容室 Ｂ：本体 ＴＣ：過給機

Claims (6)

1. 吸気流路が形成される本体と、
   前記吸気流路に配されるコンプレッサインペラと、
   前記本体のうち前記コンプレッサインペラよりも吸気の上流側に形成される収容室と、
   前記収容室に配される可動部材と、
   前記収容室と連通する連通路と、
   を備え、
   前記連通路は、前記収容室と、前記収容室よりも前記上流側の前記吸気流路とを連通する、
   排水構造。
2. 前記可動部材は、前記コンプレッサインペラの径方向に移動する請求項１に記載の排水構造。
3. 前記連通路は、前記本体のうち前記吸気流路よりも鉛直下方に形成される請求項１または２に記載の排水構造。
4. 前記連通路は、前記吸気流路と連通する位置が、前記収容室と連通する位置より鉛直下方に位置する請求項１から３のいずれか１項に記載の排水構造。
5. 前記本体のうち前記収容室よりも前記上流側に形成され、前記吸気流路に開口する溝をさらに備え、
   前記連通路は、前記収容室と前記溝とを連通する請求項１から４のいずれか１項に記載の排水構造。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の排水構造を備える過給機。

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