JP7256099B2

JP7256099B2 - electric car

Info

Publication number: JP7256099B2
Application number: JP2019174151A
Authority: JP
Inventors: 拓磨松尾
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2019-09-25
Filing date: 2019-09-25
Publication date: 2023-04-11
Anticipated expiration: 2039-09-25
Also published as: JP2021052511A

Description

本明細書が開示する技術は、駆動用モータを備える電動車に関する。 The technology disclosed in this specification relates to an electric vehicle including a driving motor.

駆動用モータを備える電動車には、電動用モータ等の電気機器からラジオノイズが発生する。特許文献１に、電動車の駆動用モータである回転電機から発生するラジオノイズを除去するためのアース機構を有する電動車が開示されている。アース機構は、回転電機のロータシャフトに押し当てられるブラシを備える。 2. Description of the Related Art In an electric vehicle equipped with a drive motor, radio noise is generated from electrical equipment such as the electric motor. Patent Document 1 discloses an electric vehicle having a grounding mechanism for removing radio noise generated from a rotating electrical machine, which is a motor for driving the electric vehicle. The grounding mechanism includes brushes that are pressed against the rotor shaft of the rotating electric machine.

特開２０１６－１５４４１２号公報JP 2016-154412 A

ブラシは、回転するロータシャフトに押し当てられることによって摩耗する。また、ブラシとロータシャフトが接触した状態でロータが回転することによって、音声ノイズが発生する。 Brushes are worn by being pressed against the rotating rotor shaft. In addition, sound noise is generated by rotating the rotor while the brushes and the rotor shaft are in contact with each other.

本明細書は、摺動による経年劣化及び音声ノイズの発生を抑制しつつ、電気機器からのラジオノイズを除去する技術を提供する。 The present specification provides a technique for removing radio noise from electrical equipment while suppressing deterioration over time and generation of audio noise due to sliding.

本明細書が開示する電動車は、導電性のボディメンバと、サスペンションメンバと、ショックアブソーバロッドと、を備えるフロントサスペンション装置と、前記サスペンションメンバに配置される駆動用モータと、前記ショックアブソーバロッドの上端と前記ボディメンバとを電気的に接続するアース線と、を備える。 An electric vehicle disclosed in this specification includes a front suspension device including a conductive body member, a suspension member, and a shock absorber rod; a drive motor arranged in the suspension member; a ground wire electrically connecting the upper end and the body member.

この構成では、電動モータ等の電気機器から発生するラジオノイズを、ショックアブソーバロッドからアース線を介して、ボディメンバに伝搬させることができる。この結果、ラジオノイズは、ボディメンバを伝搬して、車両外部に放出される。これにより、ラジオノイズを除去することができる。アース線は、ショックアブソーバロッドの上端及びボディメンバに連結されているため、部材間の摺動が発生しない。このため、摺動による経年劣化、ノイズの発生を抑制しつつ、ラジオノイズを除去することができる。 With this configuration, radio noise generated from an electric device such as an electric motor can be propagated from the shock absorber rod to the body member via the ground wire. As a result, the radio noise propagates through the body members and is emitted outside the vehicle. This makes it possible to remove radio noise. Since the ground wire is connected to the upper end of the shock absorber rod and the body member, no sliding occurs between the members. Therefore, radio noise can be removed while suppressing aged deterioration and noise generation due to sliding.

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。 Details and further improvements of the technique disclosed in this specification are described in the following "Mode for Carrying Out the Invention".

電動車の前側部分の概略斜視図である。1 is a schematic perspective view of a front portion of an electric vehicle; FIG. フロントサスペンション装置と駆動用モータの正面図である。1 is a front view of a front suspension device and a drive motor; FIG. ショックアブソーバロッドの上端付近を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing the vicinity of the upper end of the shock absorber rod;

図１及び図２に示すように、電動車１０は、一対の前側車輪１２の間に、駆動用モータ１６と、ＰＣＵ（Power Control Unitの略）１４と、フロントサスペンション装置２０と、を備える。駆動用モータ１６と、ＰＣＵ（Power Control Unitの略）１４と、フロントサスペンション装置２０とは、電動車１０の一対の車輪１２の間に位置する、図示省略したコンパートメントルームに配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 2 , the electric vehicle 10 includes a drive motor 16 , a PCU (abbreviation for Power Control Unit) 14 , and a front suspension device 20 between a pair of front wheels 12 . The drive motor 16 , the PCU (abbreviation of Power Control Unit) 14 , and the front suspension device 20 are arranged in a compartment (not shown) located between the pair of wheels 12 of the electric vehicle 10 .

フロントサスペンション装置２０は、サスペンションメンバ２２と、一対のショックアブソーバ２４と、一対のコイルスプリング２６と、を備える。サスペンションメンバ２２は、電動車１０の前後方向に垂直な車幅方向に延びている。サスペンションメンバ２２は、電動車１０の前側の一対の車輪１２のそれぞれに対して、ロアアーム４２等を介して取り付けられている。 The front suspension device 20 includes a suspension member 22, a pair of shock absorbers 24, and a pair of coil springs 26. The suspension member 22 extends in the vehicle width direction perpendicular to the front-rear direction of the electric vehicle 10 . The suspension member 22 is attached to each of the pair of wheels 12 on the front side of the electric vehicle 10 via lower arms 42 and the like.

サスペンションメンバ２２の上方には、一対のショックアブソーバ２４が配置されている。一対のショックアブソーバ２４のそれぞれは、ナックル４０を介して、車輪１２に取り付けられている。ショックアブソーバ２４は、ナックル４０に取り付けられている位置から上方に向かって配置されている。 A pair of shock absorbers 24 are arranged above the suspension member 22 . Each of the pair of shock absorbers 24 is attached to the wheel 12 via a knuckle 40 . The shock absorber 24 is arranged upward from the position where it is attached to the knuckle 40 .

ショックアブソーバ２４は、ショックアブソーバロッド２８と、アウタシェル２９と、を備える。アウタシェル２９は、電動車１０の高さ方向に延びる円筒形状を有する。ショックアブソーバロッド２８は、アウタシェル２９に収容されている。ショックアブソーバロッド２８は、アウタシェル２９の上端からの突出量が変化するように、アウタシェル２９に対して高さ方向に移動可能に配置されている。なお、ショックアブソーバロッド２８は、ショックアブソーバロッド２８の移動に合わせて伸縮するカバー２７によって覆われている。 The shock absorber 24 has a shock absorber rod 28 and an outer shell 29 . Outer shell 29 has a cylindrical shape extending in the height direction of electric vehicle 10 . A shock absorber rod 28 is housed in the outer shell 29 . The shock absorber rod 28 is arranged movably in the height direction with respect to the outer shell 29 so that the amount of protrusion from the upper end of the outer shell 29 can be changed. The shock absorber rod 28 is covered with a cover 27 that expands and contracts as the shock absorber rod 28 moves.

ショックアブソーバ２４は、上端において、ボディメンバ３０のサスペンションタワー３２に、ボルトを介して締結されている。なお、ボディメンバ３０は、サスペンションタワー３２と、フロントサイドメンバ３４と、を含む電動車１０の車両の骨格部分である。ボディメンバ３０は、アルミニウム合金、ステンレス鋼等の導電性を有する金属材料で作製されている。ショックアブソーバ２４の外周には、コイルスプリング２６が配置されている。 The shock absorber 24 is fastened at its upper end to the suspension tower 32 of the body member 30 via bolts. Body member 30 is a vehicle frame portion of electric vehicle 10 including suspension tower 32 and front side member 34 . Body member 30 is made of a conductive metal material such as an aluminum alloy or stainless steel. A coil spring 26 is arranged around the shock absorber 24 .

図３に示すように、ショックアブソーバロッド２８は、その上端において、アース線５０を介して、サスペンションタワー３２に電気的に連結されている。アース線５０は、ショックアブソーバロッド２８の上端とサスペンションタワー３２とのそれぞれに、はんだを用いて結合されている。なお、アース線５０は、ショックアブソーバロッド２８の上端とサスペンションタワー３２との少なくとも一方に、ボルト又はナット、クリップ、キャップ等、その他の結合手段によって結合されていてもよい。 As shown in FIG. 3 , the shock absorber rod 28 is electrically connected at its upper end to the suspension tower 32 via a ground wire 50 . The ground wire 50 is soldered to the upper end of the shock absorber rod 28 and the suspension tower 32 respectively. Note that the ground wire 50 may be coupled to at least one of the upper end of the shock absorber rod 28 and the suspension tower 32 by bolts, nuts, clips, caps, or other coupling means.

図２に示すように、サスペンションメンバ２２には、駆動用モータ１６と、ＰＣＵ１４と、が載置されている。電動車１０は、駆動用モータ１６がドライブシャフト１７を介して車輪１２を駆動させることによって走行する。駆動用モータ１６には、図示省略した電動車１０のバッテリから電力が供給される。ＰＣＵ１４は、バッテリの直流電力を交流電力に変換するインバータを備える。インバータは、複数のスイッチング素子を備える。 As shown in FIG. 2, the driving motor 16 and the PCU 14 are mounted on the suspension member 22 . The electric vehicle 10 runs by driving the wheels 12 via the drive shaft 17 with the driving motor 16 . Electric power is supplied to the driving motor 16 from the battery of the electric vehicle 10 (not shown). The PCU 14 has an inverter that converts the DC power of the battery into AC power. The inverter has a plurality of switching elements.

バッテリからＰＣＵ１４を介して駆動用モータ１６に電力が供給され、駆動用モータ１６が回転駆動している状況では、ＰＣＵ１４及び駆動用モータ１６の電気機器から、ラジオノイズが発生する。ラジオノイズは、駆動用モータ１６からドライブシャフト１７を介してフロントサスペンション装置２０に伝搬する。電動車１０では、フロントサスペンション装置２０のショックアブソーバロッド２８が、上端において、アース線５０を介してボディメンバ３０に電気的に結合されている。この構成によれば、フロントサスペンション装置２０に伝搬されたラジオノイズが、ショックアブソーバロッド２８及びアース線５０を介して、ボディメンバ３０に伝搬する。ボディメンバ３０は、接地されている。この結果、ラジオノイズを、ボディメンバ３０から電動車１０の外部に伝搬させることができる。 When electric power is supplied from the battery to the drive motor 16 via the PCU 14 and the drive motor 16 is driven to rotate, radio noise is generated from the electrical devices of the PCU 14 and the drive motor 16 . Radio noise propagates from the drive motor 16 to the front suspension device 20 via the drive shaft 17 . In electric vehicle 10 , shock absorber rod 28 of front suspension device 20 is electrically coupled to body member 30 via ground wire 50 at its upper end. According to this configuration, radio noise propagated to the front suspension device 20 propagates to the body member 30 via the shock absorber rod 28 and the ground wire 50 . Body member 30 is grounded. As a result, radio noise can be propagated from the body member 30 to the outside of the electric vehicle 10 .

アース線５０は、ショックアブソーバロッド２８とボディメンバ３０とのそれぞれに固定されている。このため、アース線５０が、ショックアブソーバロッド２８又はボディメンバ３０との摩耗によって劣化することを防止することができる。また、アース線５０がショックアブソーバロッド２８又はボディメンバ３０との摺動や衝突によって、音声ノイズが発生することを防止することができる。 Ground wire 50 is fixed to each of shock absorber rod 28 and body member 30 . Therefore, it is possible to prevent the ground wire 50 from being deteriorated due to wear with the shock absorber rod 28 or the body member 30 . In addition, it is possible to prevent the occurrence of audio noise due to the ground wire 50 sliding or colliding with the shock absorber rod 28 or the body member 30 .

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。 Although specific examples of the present invention have been described in detail above, these are merely examples and do not limit the scope of the claims. The technology described in the claims includes various modifications and changes of the specific examples illustrated above. The technical elements described in this specification or in the drawings exhibit technical usefulness alone or in various combinations, and are not limited to the combinations described in the claims as of the filing. In addition, the techniques exemplified in this specification or drawings can simultaneously achieve a plurality of purposes, and achieving one of them has technical utility in itself.

１０：電動車、１２：前側車輪、１６：駆動用モータ、２０：フロントサスペンション装置、２２：サスペンションメンバ、２４：ショックアブソーバ、２６：コイルスプリング、２７：カバー、２８：ショックアブソーバロッド、２９：アウタシェル、３０：ボディメンバ、３２：サスペンションタワー、３４：フロントサイドメンバ、４０：ナックル、４２：ロアアーム、５０：アース線 10: Electric vehicle, 12: Front wheel, 16: Drive motor, 20: Front suspension device, 22: Suspension member, 24: Shock absorber, 26: Coil spring, 27: Cover, 28: Shock absorber rod, 29: Outer shell , 30: body member, 32: suspension tower, 34: front side member, 40: knuckle, 42: lower arm, 50: ground wire

Claims

a conductive body member;
a front suspension device comprising a suspension member and a shock absorber rod;
a driving motor arranged on the suspension member;
a ground wire electrically connecting the upper end of the shock absorber rod and the body member;
a drive shaft for driving the wheels by the drive motor,
the upper end of the shock absorber rod and the body member are electrically connected only by the ground wire,
An electric vehicle, wherein radio noise is propagated from the drive motor to the body member through the drive shaft, the shock absorber rod, and the ground wire while the drive motor is driving.