JP7273089B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドライトの上方に荷台が配設され、荷台の後方の車幅方向の左右にウィンカが配設された鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、前照灯を保護するため、前照灯の周りを枠で囲み、枠の上面を荷台としたオートバイが開示されている。

実開昭６２－８８６９０号公報

特許文献１では、前照灯の周りを単純に枠で囲っているため、枠が前照灯の照射範囲にかかってしまう可能性がある。また、前照灯の後方で車幅方向の左右にウィンカを配設する場合、枠がウィンカの照射範囲にかかってしまう可能性がある。

そこで、本発明は、ヘッドライト及びウィンカの照射範囲を避けつつ、ヘッドライトを適切に保護することが可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の態様は、ヘッドライト（４２）と、前記ヘッドライト（４２）の上方に位置する荷台（５０）とを備える鞍乗型車両（１０）に関する。

この場合、第１の構成として、前記鞍乗型車両（１０）は、前記荷台（５０）の後方に位置し且つ前記荷台（５０）と略同一の高さで車幅方向の左右に配設されたウィンカ（３８）と、前記荷台（５０）から前記ヘッドライト（４２）の前記車幅方向の外側を通って下方に延び、前記鞍乗型車両（１０）の車体（１８）に連結される荷台支持部（１４０）とを備える。前記荷台支持部（１４０）は、前記荷台（５０）の底面から前記車幅方向の外側に向かって斜め下方に延びる第１延出部（１４０ａ）と、前記第１延出部（１４０ａ）から下方に延び、前記車体（１８）に連結される第２延出部（１４０ｃ）と、前記第１延出部（１４０ａ）と前記第２延出部（１４０ｃ）との連結部分であって、前記第１延出部（１４０ａ）に対して前記第２延出部（１４０ｃ）を前記車幅方向の内側に屈曲させる屈曲部（１４０ｂ）とを有する。

第２の構成として、前記第２延出部（１４０ｃ）は、前記屈曲部（１４０ｂ）から下方に延びる下方延出部（１７０）と、前記下方延出部（１７０）に対して前記車幅方向の内側に曲がる曲げ部（１７２）とを備える。この場合、前記曲げ部（１７２）の高さ方向に対する傾斜角度は、前記第１延出部（１４０ａ）の前記高さ方向に対する傾斜角度よりも大きい。

第３の構成として、前記鞍乗型車両（１０）は、前記ヘッドライト（４２）の下方に位置するボトムブリッジ（２６）をさらに備える。この場合、前記第２延出部（１４０ｃ）は、前記ボトムブリッジ（２６）の前記車幅方向の外側端部よりも内側で前記ボトムブリッジ（２６）に連結される。

第１の構成によれば、ヘッドライト及びウィンカの照射範囲を避けつつ、ヘッドライトの周囲に荷台及び荷台支持部を設けることができる。また、荷台支持部がヘッドライトの車幅方向の外側を通るため、鞍乗型車両の転倒時等にヘッドライトを適切に保護することができる。

従って、第１の構成によれば、ヘッドライトの照射範囲を効果的に避けることができる。

第２の構成によれば、曲げ部は、第１延出部よりも傾斜が急であるため、荷台に荷物を置いたときに曲げ部に荷重がかかりやすい。これにより、重量物を荷台に置いたときに、曲げ部が荷重によって損傷した場合でも、車体側の部品に荷重の影響が及ぶことを回避することができる。また、ヘッドライトに沿って曲げ部を設けることで、斜め下方の飛び石等からヘッドライトを適切に保護することができる。

第３の構成によれば、ステー等の部材を増やすことなく、第２延出部をボトムブリッジに締結することができる。また、ヘッドライトに沿って形成することで、斜め下方の飛び石等からヘッドライトを適切に保護することができる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１のヘッドパイプ周辺を拡大した左側面図である。 図１のヘッドライト周辺を拡大した正面図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［１．自動二輪車１０の概略構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１０の左側面図である。自動二輪車１０は、パワーユニット１２の駆動力をドライブチェーン１４によって後輪１６に伝達することで走行する鞍乗型車両である。以下の説明では、自動二輪車１０が前進する方向を前方として、前後、左右及び上下の方向を説明する。

自動二輪車１０は、車体フレーム１８（車体）を備える。車体フレーム１８の前端部には、ステアリングステム２０を回動自在に軸支するヘッドパイプ２２が配設されている。ステアリングステム２０の上端部には、アッパーブリッジであるトップブリッジ２４が固定されている。ステアリングステム２０の下端部には、ロアブリッジであるボトムブリッジ２６が固定されている。なお、ヘッドパイプ２２、トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２６は、車体の一部を構成する。

トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２６は、左右一対のフロントフォーク２８を支持する。各フロントフォーク２８は、前輪３０を回転自在に軸支する。各フロントフォーク２８には、円筒状のライトステーホルダ３２が被せられている。

トップブリッジ２４の上部には、左右一対のハンドルグリップ３４を備えたハンドルバー３６が固定されている。ハンドルバー３６には、左右一対のウィンカである前側フラッシャランプ３８と、バックミラー４０とが固定されている。ライトステーホルダ３２の前方には、ヘッドライト４２を支持するヘッドライトステー４４が固定されている。

トップブリッジ２４の前方には、メータ４６及びアクセサリソケット４８が配設されている。トップブリッジ２４の前方であって、ヘッドライト４２の上方には、荷台としてのキャリア５０が配設されている。キャリア５０の後部には、取付ステーとしてのスクリーンステー５２が取り付けられている。スクリーンステー５２には、ウィンドスクリーン５４が取り付けられている。スクリーンステー５２の後部には、ワイヤハーネス等の配索を行うための棒状部材５６が設けられている。

車体フレーム１８の下部には、エンジン及び変速機を一体に構成したパワーユニット１２が吊り下げられている。パワーユニット１２の車幅方向（左右方向）の左側には、シフトペダル５８が取り付けられている。運転者（乗員）が足を乗せるステップ６０は、左右一対に設けられている。パワーユニット１２の後方で車体フレーム１８の下端部には、後輪１６を回転自在に軸支するスイングアーム６２を揺動自在に軸支するピボット６４が設けられている。ピボット６４の下方の位置には、センタスタンド６６及びサイドスタンド６８が取り付けられている。

パワーユニット１２の駆動力は、ドライブチェーン１４を介して後輪１６に伝達される。スイングアーム６２には、ドライブチェーン１４の上方を覆うチェーンカバー７０と、左右一対のリヤステップ７２とが取り付けられている。スイングアーム６２の後端部は、車体フレーム１８の後部に連続的に形成される金属製のリヤフェンダ７４に、左右一対のリヤクッション７６を介して吊り下げられている。

運転者が着座するシート７８の下方には、燃料タンク８０が配設されている。パワーユニット１２の上方の車体フレーム１８は、車体カバー８２で覆われている。車体フレーム１８及び車体カバー８２は、前方から後方に向かって下方に傾斜する形状を有する。また、シート７８とハンドルバー３６との間は、運転者が足を跨ぐ跨ぎ部８４として構成される。跨ぎ部８４には、前後方向に延びる荷台８６が設けられている。なお、荷台８６は、車体カバー８２に沿って前後方向に延びている。荷台８６から延びる複数のステー８８が車体カバー８２を貫通して車体フレーム１８に連結することで、荷台８６が車体フレーム１８に固定される。

燃料タンク８０の車幅方向左側には、エアクリーナボックス９０が配設されている。エアクリーナボックス９０の吸気ダクト９２は、リヤクッション７６の車幅方向外側を通って、リヤキャリア９４に取り付けられたカバー部材９６に接続されている。

リヤキャリア９４は、リヤフェンダ７４の上部に固定されている。リヤフェンダ７４の車幅方向左側には、リヤキャリア９４に吊り下げられた収納ボックス９８が配設されている。リヤフェンダ７４の後部には、テールランプ１００及び左右一対の後側フラッシャランプ１０２が固定されている。

図２は、図１のヘッドパイプ２２周辺を拡大した左側面図である。また、図３は、図１のヘッドライト４２周辺を拡大した正面図である。

車幅方向右側のハンドルグリップ３４の近傍には、スタータスイッチ等が設けられた右側スイッチボックス１０４が固定されている。また、車幅方向左側のハンドルグリップ３４の近傍には、ホーンスイッチ等が設けられた左側スイッチボックス１０６が固定されている。各スイッチボックス１０４、１０６の車幅方向内側には、バックミラー４０のステー１０８が固定されている。

レンズ１１０を有する前側フラッシャランプ３８は、ラバー等で形成されたステー部材１１２によってハンドルバー３６に固定されている。ハンドルバー３６の両端部には、ハンドルグリップ３４が取り付けられている。

［２．本実施形態の特徴的な構成］
以上のように構成される自動二輪車１０の特徴的な構成について、図１～図３を参照しながら説明する。特徴的な構成とは、キャリア５０の支持機構に関するものである。キャリア５０は、車体フレーム１８を構成するヘッドパイプ２２の前方に配設され、荷物を積載可能である。

キャリア５０は、円筒パイプ等のロッド部材１２３を連結することで構成される。キャリア５０は、ヘッドライト４２の上方で水平方向に延び、荷物が載置される積載部１２４と、積載部１２４の後部から上方に延びる延在部１２６とを有する。延在部１２６は、積載部１２４に荷物を載置した際に、荷物が当接する背もたれ部として機能する。

積載部１２４の後端部、より詳しくは、積載部１２４の外枠１２８を形成するロッド部材１２３の左右両側は、延在部１２６の箇所から後方に向かって延びている。この場合、キャリア５０とハンドルバー３６との間には、メータ４６及びアクセサリソケット４８を取り付けるためのメータステー１２０が配設されている。積載部１２４（ロッド部材１２３）の後端部は、メータステー１２０に固定される。これにより、キャリア５０は、メータステー１２０に取り付けられる。

なお、メータステー１２０は、平板状の部材であって、トップブリッジ２４に固定されている。また、積載部１２４の左右の後端部には、左右一対のスクリーンステー５２が取り付けられている。各スクリーンステー５２は、積載部１２４の後端部から上方に延びている。ウィンドスクリーン５４は、複数のネジ部材１３８により、延在部１２６の後方で、各スクリーンステー５２の前端部に取り付けられている。さらに、各スクリーンステー５２の後端部には、円筒パイプ等の棒状部材５６が連結されている。棒状部材５６は、ハンドルバー３６の前方で車幅方向に延びている。棒状部材５６の左右の両端部は、各スクリーンステー５２の後端部に沿った状態で、スクリーンステー５２の後端部に固定されている。この場合、棒状部材５６の左右の両端部は、スクリーンステー５２の後端部よりも後方に位置した状態で該スクリーンステー５２の後端部に取り付けられている。

そして、キャリア５０には、積載部１２４の底部からヘッドライト４２の車幅方向外側を通って下方に延び、ボトムブリッジ２６に連結されるキャリア支持部１４０（荷台支持部）が連結されている。キャリア支持部１４０は、円筒パイプ等の棒状部材から構成され、図３の正面視で、積載部１２４の底部の左右両側から下方に延び、ヘッドライト４２の車幅方向外側の箇所で車幅方向内側に屈曲し、ボトムブリッジ２６の前方に至る。つまり、図３の正面視で、左右一対のキャリア支持部１４０は、ヘッドライト４２を車幅方向外側から囲むように下方に延びている。

より詳しく説明すると、左右一対のキャリア支持部１４０は、図３の正面視で、積載部１２４の底部から車幅方向外側に向かって斜め下方に延びる第１延出部１４０ａと、第１延出部１４０ａの下端部で車幅方向内側に屈曲する屈曲部１４０ｂと、屈曲部１４０ｂから車幅方向内側に向かって斜め下方に延び、ボトムブリッジ２６に連結される第２延出部１４０ｃとから構成される。つまり、屈曲部１４０ｂは、仮想線１４１に沿って直線状に延びる第１延出部１４０ａに対して、第２延出部１４０ｃを車幅方向内側に延ばすための屈曲点であり、且つ、第１延出部１４０ａと第２延出部１４０ｃとの連結部分である。

第２延出部１４０ｃは、屈曲部１４０ｂから車幅方向内側に向かって斜め下方に延びる下方延出部１７０と、下方延出部１７０の下端部に対して車幅方向内側にさらに曲がって斜め下方に延びる曲げ部１７２とを有する。曲げ部１７２の下端部には、ボトムブリッジ２６に形成されたネジ孔に連通する不図示のネジ孔が形成されている。第２延出部１４０ｃを構成する曲げ部１７２の下端部は、ボトムブリッジ２６の車幅方向の外側端部（左右の両端部）よりも内側で、ネジ部材１４２（連結部）が各ネジ孔に螺合することで、ボトムブリッジ２６に締結される。従って、キャリア５０は、キャリア支持部１４０の下端部（第２延出部１４０ｃの曲げ部１７２）及び各ネジ部材１４２を介してボトムブリッジ２６に取り付けられる。

この場合、第２延出部１４０ｃを構成する曲げ部１７２の高さ方向に対する傾斜角度は、第１延出部１４０ａの高さ方向に対する傾斜角度や、下方延出部１７０の高さ方向に対する傾斜角度よりも大きく設定されている。

なお、キャリア支持部１４０は、図１及び図２の側面視では、積載部１２４の底部から下方斜め後方に傾斜して延びている。また、図１～図３では、ヘッドライト４２の照射範囲１３９と、左右一対の前側フラッシャランプ３８の照射範囲１４３とを一点鎖線で図示している。

［３．本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態は、ヘッドライト４２と、ヘッドライト４２の上方に位置するキャリア５０（荷台）と、キャリア５０の後方に位置し且つ車幅方向の左右に配設された前側フラッシャランプ３８（ウィンカ）とを備える自動二輪車１０（鞍乗型車両）に関する。

この場合、自動二輪車１０は、キャリア５０からヘッドライト４２の車幅方向外側を通って下方に延び、自動二輪車１０の車体フレーム１８（車体）に連結されるキャリア支持部１４０（荷台支持部）を備える。キャリア支持部１４０は、キャリア５０から下方に延びる第１延出部１４０ａと、第１延出部１４０ａから下方に延び、車体フレーム１８に連結される第２延出部１４０ｃと、第１延出部１４０ａと第２延出部１４０ｃとの連結部分であって、第１延出部１４０ａに対して第２延出部１４０ｃを車幅方向内側に屈曲させる屈曲部１４０ｂとを有する。

この構成によれば、ヘッドライト４２及び前側フラッシャランプ３８の各照射範囲１３９、１４３を避けつつ、ヘッドライト４２の周囲にキャリア５０及びキャリア支持部１４０を設けることができる。また、キャリア支持部１４０がヘッドライト４２の車幅方向外側を通るため、自動二輪車１０の転倒時等にヘッドライト４２を適切に保護することができる。

ここで、第１延出部１４０ａは、車幅方向外側に向かって延びている。

これにより、ヘッドライト４２の照射範囲１３９を効果的に避けることができる。

また、第２延出部１４０ｃは、屈曲部１４０ｂから下方に延びる下方延出部１７０と、下方延出部１７０に対して車幅方向の内側に曲がる曲げ部１７２とを備える。この場合、曲げ部１７２の高さ方向に対する傾斜角度は、第１延出部１４０ａの高さ方向に対する傾斜角度よりも大きい。

この構成によれば、曲げ部１７２は、第１延出部１４０ａよりも傾斜が急であるため、キャリア５０に荷物を置いたときに曲げ部１７２に荷重がかかりやすい。これにより、重量物をキャリア５０に置いたときに、曲げ部１７２が荷重によって損傷した場合でも、車体フレーム１８側の部品に荷重の影響が及ぶことを回避することができる。また、ヘッドライト４２に沿って曲げ部１７２を設けることで、斜め下方の飛び石等からヘッドライト４２を適切に保護することができる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドライト４２の下方に位置するボトムブリッジ２６をさらに備える。この場合、第２延出部１４０ｃは、ボトムブリッジ２６の車幅方向の外側端部よりも内側でボトムブリッジ２６に連結される。

この構成によれば、ステー等の部材を増やすことなく、第２延出部１４０ｃをボトムブリッジ２６に締結することができる。また、ヘッドライト４２に沿って形成することで、斜め下方の飛び石等からヘッドライト４２を適切に保護することができる。

なお、本実施形態において、第１延出部１４０ａは、直線状であってもよいし、ある程度の角度で曲がっている形状であってもよい。また、本実施形態では、自動二輪車１０の前方のキャリア５０について説明したが、自動二輪車１０の他の箇所に設けられる荷台にも、キャリア支持部１４０の構成を適用可能である。いずれの場合でも、上記の各効果が容易に得られる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

１０…自動二輪車（鞍乗型車両） １８…車体フレーム（車体）
３８…前側フラッシャランプ（ウィンカ） ４２…ヘッドライト
５０…キャリア（荷台）
１４０…キャリア支持部（荷台支持部） １４０ａ…第１延出部
１４０ｂ…屈曲部 １４０ｃ…第２延出部

Claims (3)

1. ヘッドライト（４２）と、前記ヘッドライト（４２）の上方に位置する荷台（５０）とを備える鞍乗型車両（１０）において、
   前記荷台（５０）の後方に位置し且つ前記荷台（５０）と略同一の高さで車幅方向の左右に配設されたウィンカ（３８）と、
   前記荷台（５０）から前記ヘッドライト（４２）の前記車幅方向の外側を通って下方に延び、前記鞍乗型車両（１０）の車体（１８）に連結される荷台支持部（１４０）と、
   を備え、
   前記荷台支持部（１４０）は、
   前記荷台（５０）の底面から前記車幅方向の外側に向かって斜め下方に延びる第１延出部（１４０ａ）と、
   前記第１延出部（１４０ａ）から下方に延び、前記車体（１８）に連結される第２延出部（１４０ｃ）と、
   前記第１延出部（１４０ａ）と前記第２延出部（１４０ｃ）との連結部分であって、前記第１延出部（１４０ａ）に対して前記第２延出部（１４０ｃ）を前記車幅方向の内側に屈曲させる屈曲部（１４０ｂ）と、
   を有する、鞍乗型車両（１０）。
2. 請求項１記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記第２延出部（１４０ｃ）は、前記屈曲部（１４０ｂ）から下方に延びる下方延出部（１７０）と、前記下方延出部（１７０）に対して前記車幅方向の内側に曲がる曲げ部（１７２）とを備え、
   前記曲げ部（１７２）の高さ方向に対する傾斜角度は、前記第１延出部（１４０ａ）の前記高さ方向に対する傾斜角度よりも大きい、鞍乗型車両（１０）。
3. 請求項１又は２記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記ヘッドライト（４２）の下方に位置するボトムブリッジ（２６）をさらに備え、
   前記第２延出部（１４０ｃ）は、前記ボトムブリッジ（２６）の前記車幅方向の外側端部よりも内側で前記ボトムブリッジ（２６）に締結される、鞍乗型車両（１０）。

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