以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば「左右」「上下」等）を用いる場合は、エンジンＥ及び手動変速機１を搭載する車両の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称して、これらを基準にしている。これらの用語は説明の便宜のために用いたものであり、本発明の技術的範囲を限定するものではない。なお、図１～図９はいずれも、車両内のフロアシフトが中立位置（ニュートラル位置）に位置しているときの状態を示している。
Embodiments embodying the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, when using terms indicating specific directions and positions (e.g., “left and right”, “up and down”, etc.) as necessary, the left side of the vehicle in which the engine E and the manual transmission 1 are mounted will be referred to as the forward direction. These are referred to simply as the left side and the right side in the forward direction as the right side. These terms are used for convenience of description and are not intended to limit the technical scope of the present invention. 1 to 9 all show a state in which the floor shifter in the vehicle is positioned at a neutral position (neutral position).
図１及び図２に示すように、実施形態の手動変速機１は、前進五速及び後進一速式のものであり、車両のエンジンルーム（図示省略）内に搭載した横置き式のエンジンＥの左側に位置するように、エンジンＥに取り付けられている。図３～図９に示すように、手動変速機１は、エンジンＥからの出力を変速する変速ギヤ機構２と、変速ギヤ機構２を切換作動させる切換機構３と、変速ギヤ機構２及び切換機構３を収容する変速機ケース４とを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the manual transmission 1 of the embodiment has five forward speeds and one reverse speed. is attached to the engine E so as to be positioned on the left side of the As shown in FIGS. 3 to 9, the manual transmission 1 includes a transmission gear mechanism 2 for shifting the output from the engine E, a switching mechanism 3 for switching the transmission gear mechanism 2, the transmission gear mechanism 2 and the switching mechanism. 3 and a transmission case 4 that accommodates the .
変速機ケース４は、深さの深い本体部５と、本体部５の開口を塞ぐ蓋部６とで、二つ割り状に構成されている。詳細な図示は省略するが、本体部５は右向きに開口している。蓋部６は左右両側に向けて開口している。蓋部６には、内部を左右に区画する側壁が形成されている。従って、蓋部６には、側壁を底部とする左開口部と右開口部とが形成されている。
The transmission case 4 is divided in two by a main body portion 5 having a large depth and a cover portion 6 that closes the opening of the main body portion 5 . Although detailed illustration is omitted, the body portion 5 is open rightward. The lid portion 6 is open toward both the left and right sides. The lid portion 6 is formed with side walls that divide the inside into right and left. Accordingly, the lid portion 6 is formed with a left opening portion and a right opening portion whose bottoms are the side walls.
蓋部６の左開口部内には変速ギヤ機構２及び切換機構３の一部が収まり、変速ギヤ機構２及び切換機構３の大部分が本体部５内に収まっている。実施形態では、変速機ケース４内（具体的には蓋部６の左開口部内）に差動ギヤ機構７も収容している。つまり、実施形態の変速機ケース４は、内部に変速ギヤ機構２と差動ギヤ機構７とを収容する、いわゆるトランスアクスルケースである。つまり、実施形態の手動変速機１は前輪駆動式のものに採用されている。本体部５と蓋部６（左開口部側）とは、変速ギヤ機構２、切換機構３並びに差動ギヤ機構７を収容した状態でボルト締結されている。変速ギヤ機構２及び切換機構３の軸群は、本体部５の開口方向（本体部５と蓋部６との締結方向、実施形態では左右方向）に沿って延びている。
A part of the transmission gear mechanism 2 and the switching mechanism 3 are accommodated in the left opening of the lid portion 6 , and most of the transmission gear mechanism 2 and the switching mechanism 3 are accommodated in the main body portion 5 . In the embodiment, the differential gear mechanism 7 is also accommodated inside the transmission case 4 (specifically, inside the left opening of the lid portion 6). That is, the transmission case 4 of the embodiment is a so-called transaxle case that accommodates the transmission gear mechanism 2 and the differential gear mechanism 7 therein. That is, the manual transmission 1 of the embodiment is adopted as a front-wheel drive type. The body portion 5 and the lid portion 6 (on the left opening side) are bolted together with the transmission gear mechanism 2, the switching mechanism 3 and the differential gear mechanism 7 accommodated therein. A shaft group of the transmission gear mechanism 2 and the switching mechanism 3 extends along the opening direction of the body portion 5 (the fastening direction of the body portion 5 and the lid portion 6, in the embodiment, the left-right direction).
蓋部６の右開口部内には、エンジンＥから変速ギヤ機構２への動力伝達を継断する主クラッチＣＬが収容されている。変速ギヤ機構２の変速入力軸１０（詳細は後述する）が蓋部６内の側壁を回転可能に貫通している。エンジンＥから突出したエンジン出力軸ＳＨ（クランク軸）は、主クラッチＣＬを介して右開口部内に突出した変速入力軸１０に連結されている。蓋部６（右開口部側）は、主クラッチＣＬを収容した状態でエンジンＥにボルト締結されている。
A main clutch CL that connects and disconnects power transmission from the engine E to the transmission gear mechanism 2 is accommodated in the right opening of the lid portion 6 . A speed change input shaft 10 (details of which will be described later) of the speed change gear mechanism 2 rotatably penetrates a side wall in the lid portion 6 . An engine output shaft SH (crankshaft) projecting from the engine E is connected to a shift input shaft 10 projecting into the right opening via a main clutch CL. The lid portion 6 (on the right opening side) is bolted to the engine E while accommodating the main clutch CL.
エンジンＥの動力は、エンジン出力軸ＳＨから変速ギヤ機構２に伝達されて適宜変速され、当該変速動力が差動ギヤ機構７を介して左右の前車輪（図示省略）に伝達される。
The power of the engine E is transmitted from the engine output shaft SH to the transmission gear mechanism 2 and appropriately changed in speed.
次に、手動変速機１の変速ギヤ機構２について説明する。図３に詳細に示すように、変速機ケース４内に収容された変速ギヤ機構２は、エンジンＥの動力が入力される変速入力軸１０と、変速入力軸１０と平行状に延び且つ差動ギヤ機構７に動力伝達する変速出力軸２０とを備えている。変速入力軸１０と変速出力軸２０とには、変速入力軸１０から変速出力軸２０に動力伝達する複数の前進変速段ギヤ列Ｇ１～Ｇ５と、後進ギヤ列ＧＲとが設けられている。前進変速段ギヤ列Ｇ１～Ｇ５はそれぞれ、互いに常時噛み合う二つのギヤで構成されている。後進ギヤ列ＧＲは、後進時に互いに噛み合う三つのギヤで構成されている。実施形態の変速ギヤ機構２では、エンジンＥ側から、一速ギヤ列Ｇ１、後進ギヤ列ＧＲ、二速ギヤ列Ｇ２、三速ギヤ列Ｇ３、四速ギヤ列Ｇ４、及び五速ギヤ列Ｇ５の順に並んでいる。
Next, the transmission gear mechanism 2 of the manual transmission 1 will be described. As shown in detail in FIG. 3, the transmission gear mechanism 2 accommodated in the transmission case 4 includes a transmission input shaft 10 to which the power of the engine E is input, and a transmission input shaft 10 extending parallel to the transmission input shaft 10 and differentially acting. and a speed change output shaft 20 that transmits power to the gear mechanism 7 . The transmission input shaft 10 and the transmission output shaft 20 are provided with a plurality of forward gear trains G1 to G5 for transmitting power from the transmission input shaft 10 to the transmission output shaft 20, and a reverse gear train GR. Each of the forward gear trains G1 to G5 is composed of two gears that are in constant mesh with each other. The reverse gear train GR is composed of three gears that mesh with each other when the vehicle is moving backward. In the transmission gear mechanism 2 of the embodiment, from the engine E side, there are a first gear train G1, a reverse gear train GR, a second gear train G2, a third gear train G3, a fourth gear train G4, and a fifth gear train G5. They are in order.
一速ギヤ列Ｇ１及び二速ギヤ列Ｇ２はそれぞれ、変速入力軸１０に固定した一速入力ギヤ１１及び二速入力ギヤ１２と、変速出力軸２０に相対回転可能に被嵌した一速出力ギヤ２１及び二速出力ギヤ２２とを有している。また、三速ギヤ列Ｇ３～五速ギヤ列Ｇ５は、変速入力軸１０に相対回転可能に被嵌した三速入力ギヤ１３～五速入力ギヤ１５と、変速出力軸２０に固定した三速出力ギヤ２３～五速出力ギヤ２５とを有している。後進ギヤ列ＧＲは、変速入力軸１０に固定した後進入力ギヤ１７と、変速出力軸２０に相対回転不能で且つ軸方向にスライド可能に被嵌した後進出力ギヤ２７と、変速入力軸１０及び変速出力軸２０と平行状に延びる後進アイドル軸３０に回転可能で且つ軸方向にスライド可能に被嵌した後進アイドルギヤ３７とで構成されている。変速出力軸２０のエンジンＥ寄りの端部（右端部）には、差動ギヤ機構７のリングギヤ８と常時噛み合う出力ギヤ２８が固定されている。
A first-speed gear train G1 and a second-speed gear train G2 are respectively a first-speed input gear 11 and a second-speed input gear 12 fixed to a transmission input shaft 10, and a first-speed output gear fitted to a transmission output shaft 20 so as to be relatively rotatable. 21 and second speed output gear 22 . The third-speed gear train G3 to fifth-speed gear train G5 are composed of a third-speed input gear 13 to a fifth-speed input gear 15 fitted on the transmission input shaft 10 so as to be relatively rotatable, and a third-speed output gear fixed to the transmission output shaft 20. It has a gear 23 to a fifth speed output gear 25 . The reverse gear train GR includes a reverse input gear 17 fixed to the speed change input shaft 10, a reverse output gear 27 fitted on the speed change output shaft 20 so as to be non-rotatable and slidable in the axial direction, the speed change input shaft 10 and the speed change. A reverse idle gear 37 is rotatably and axially slidably fitted on a reverse idle shaft 30 extending parallel to the output shaft 20 . An output gear 28 that always meshes with the ring gear 8 of the differential gear mechanism 7 is fixed to the end (right end) of the speed change output shaft 20 near the engine E. As shown in FIG.
変速出力軸２０上における一速出力ギヤ２１と二速出力ギヤ２２との間には、低速スライダ５１が相対回転不能で且つ軸方向にスライド可能に被嵌されている。低速スライダ５１の作用によって、一速出力ギヤ２１と二速出力ギヤ２２とが変速出力軸２０に択一的に連結される。変速入力軸１０上における三速入力ギヤ１３と四速入力ギヤ１４との間には、中速スライダ５２が相対回転不能で且つ軸方向にスライド可能に被嵌されている。中速スライダ５２の作用によって、三速入力ギヤ１３と四速入力ギヤ１４とが変速入力軸１０に択一的に連結される。変速入力軸１０上において五速入力ギヤ１５よりもエンジンＥから遠い箇所には、高速スライダ５３が相対回転不能で且つ軸方向にスライド可能に被嵌されている。高速スライダ５３の作用によって、五速入力ギヤ１５が変速入力軸１０に連結又は連結解除される。
A low-speed slider 51 is fitted between the first-speed output gear 21 and the second-speed output gear 22 on the speed change output shaft 20 so as to be axially slidable and non-rotatable. The action of the low-speed slider 51 selectively connects the first-speed output gear 21 and the second-speed output gear 22 to the speed change output shaft 20 . Between the third speed input gear 13 and the fourth speed input gear 14 on the speed change input shaft 10, a medium speed slider 52 is fitted so as to be axially slidable and non-rotatable relative to each other. The third-speed input gear 13 and the fourth-speed input gear 14 are alternatively connected to the shift input shaft 10 by the action of the intermediate speed slider 52 . A high-speed slider 53 is fitted on the transmission input shaft 10 at a position farther from the engine E than the fifth-speed input gear 15 so as to be axially slidable and not relatively rotatable. The action of the high-speed slider 53 connects or disconnects the fifth speed input gear 15 with the shift input shaft 10 .
フロアシフト（図示省略）の前進シフト操作に基づきスライダ５１～５３を変速出力軸２０又は変速入力軸１０に沿ってスライド移動させることによって、に基づきスライダ５１，５２，５３を変速出力軸２０又は変速入力軸１０に沿ってスライド移動させることによって、相対回転可能な出力ギヤ２１，２２又は入力ギヤ１３～１５が変速出力軸２０若しくは変速入力軸１０に固定されて、対応する前進変速段ギヤ列Ｇ１～Ｇ５が動力接続状態になる。
By sliding the sliders 51 to 53 along the transmission output shaft 20 or the transmission input shaft 10 based on the forward shift operation of the floor shift (not shown), the sliders 51, 52, 53 are moved to the transmission output shaft 20 or the transmission. By sliding along the input shaft 10, the relatively rotatable output gears 21, 22 or the input gears 13 to 15 are fixed to the speed change output shaft 20 or the speed change input shaft 10, and the corresponding forward speed gear train G1 is fixed. ~ G5 is in the power connection state.
具体的には、低速スライダ５１がエンジンＥ側（右側）にスライド移動すると、一速出力ギヤ２１が変速出力軸２０に連結する。その結果、エンジンＥの動力が主クラッチＣＬ、変速入力軸１０、一速入力ギヤ１１、一速出力ギヤ２１、変速出力軸２０、出力ギヤ２８を介して差動ギヤ機構７に伝達され、左右の前車輪が前進一速状態で回転駆動する。低速スライダ５１がエンジンＥから離れる側（左側）にスライド移動すると、二速出力ギヤ２２が変速出力軸２０に連結する。その結果、エンジンＥの動力が主クラッチＣＬ、変速入力軸１０、二速入力ギヤ１２、二速出力ギヤ２２、変速出力軸２０、出力ギヤ２８を介して差動ギヤ機構７に伝達され、左右の前車輪が前進二速状態で回転駆動する。
Specifically, when the low-speed slider 51 slides to the engine E side (right side), the first speed output gear 21 is connected to the speed change output shaft 20 . As a result, the power of the engine E is transmitted to the differential gear mechanism 7 via the main clutch CL, the speed change input shaft 10, the first speed input gear 11, the first speed output gear 21, the speed change output shaft 20, and the output gear 28. front wheels are rotationally driven in the first forward speed state. When the low speed slider 51 slides away from the engine E (to the left), the second speed output gear 22 is connected to the speed change output shaft 20 . As a result, the power of the engine E is transmitted to the differential gear mechanism 7 via the main clutch CL, the speed change input shaft 10, the second speed input gear 12, the second speed output gear 22, the speed change output shaft 20, and the output gear 28. front wheels are rotationally driven in the second forward speed state.
中速スライダ５２がエンジンＥ側にスライド移動すると、三速入力ギヤ１３が変速入力軸１０に連結する。その結果、エンジンＥの動力が主クラッチＣＬ、変速入力軸１０、三速入力ギヤ１３、三速出力ギヤ２３、変速出力軸２０、出力ギヤ２８を介して差動ギヤ機構７に伝達され、左右の前車輪が前進三速状態で回転駆動する。中速スライダ５２がエンジンＥから離れる側にスライド移動すると、四速入力ギヤ１４が変速入力軸１０に連結する。その結果、エンジンＥの動力が主クラッチＣＬ、変速入力軸１０、四速入力ギヤ１４、四速出力ギヤ２４、変速出力軸２０、出力ギヤ２８を介して差動ギヤ機構７に伝達され、左右の前車輪が前進四速状態で回転駆動する。
When the medium speed slider 52 slides toward the engine E, the third speed input gear 13 is connected to the shift input shaft 10 . As a result, the power of the engine E is transmitted to the differential gear mechanism 7 via the main clutch CL, the speed change input shaft 10, the third speed input gear 13, the third speed output gear 23, the speed change output shaft 20, and the output gear 28. The front wheels of are rotationally driven in the forward third speed state. When the medium speed slider 52 slides away from the engine E, the fourth speed input gear 14 is connected to the shift input shaft 10 . As a result, the power of the engine E is transmitted to the differential gear mechanism 7 via the main clutch CL, the speed change input shaft 10, the 4th speed input gear 14, the 4th speed output gear 24, the speed change output shaft 20, and the output gear 28. front wheels are rotationally driven in the forward four-speed state.
高速スライダ５３がエンジンＥ側にスライド移動すると、五速入力ギヤ１５が変速入力軸１０に連結する。その結果、エンジンＥの動力が主クラッチＣＬ、変速入力軸１０、五速入力ギヤ１５、五速出力ギヤ２５、変速出力軸２０、出力ギヤ２８を介して差動ギヤ機構７に伝達され、左右の前車輪が前進五速状態で回転駆動する。
When the high-speed slider 53 slides toward the engine E, the fifth speed input gear 15 is connected to the shift input shaft 10 . As a result, the power of the engine E is transmitted to the differential gear mechanism 7 via the main clutch CL, the speed change input shaft 10, the fifth speed input gear 15, the fifth speed output gear 25, the speed change output shaft 20, and the output gear 28. The front wheels of the are driven to rotate in the fifth forward speed state.
後進ギヤ列ＧＲを構成する後進出力ギヤ２７は、低速スライダ５１に取り付けられている。フロアシフトの後進シフト操作に基づき後進アイドルギヤ３７を後進アイドル軸３０に沿ってエンジンＥから離れる側にスライド移動させることによって、後進アイドルギヤ３７が後進入力ギヤ１７と後進出力ギヤ２７との双方に噛み合う。その結果、後進ギヤ列ＧＲが動力接続状態になる。すなわち、エンジンＥの動力が主クラッチＣＬ、変速入力軸１０、後進入力ギヤ１７、後進アイドルギヤ３７、後進出力ギヤ２７、変速出力軸２０、出力ギヤ２８を介して差動ギヤ機構７に伝達され、左右の前車輪が後進状態で回転駆動する。
A reverse output gear 27 forming a reverse gear train GR is attached to a low-speed slider 51 . By sliding the reverse idle gear 37 away from the engine E along the reverse idle shaft 30 on the basis of the reverse shift operation of the floor shift, the reverse idle gear 37 moves to both the reverse input gear 17 and the reverse output gear 27. engage. As a result, the reverse gear train GR is brought into the power connection state. That is, the power of the engine E is transmitted to the differential gear mechanism 7 via the main clutch CL, the shift input shaft 10, the reverse input gear 17, the reverse idle gear 37, the reverse output gear 27, the shift output shaft 20, and the output gear 28. , the left and right front wheels are rotationally driven in reverse.
次に、手動変速機１の切換機構３について説明する。図５～図８に示すように、変速機ケース４内の切換機構３は、変速入力軸１０、変速出力軸２０並びに後進アイドル軸３０と平行状に延びる低中速操作軸６１及び高速後進操作軸６２を備えている。低中速操作軸６１及び高速後進操作軸６２はいずれも、変速機ケース４内に軸方向にスライド可能に支持されている。実施形態では、低中速操作軸６１及び高速後進操作軸６２の一端側（右端側）が蓋部６の側壁に軸方向にスライド可能に支持され、低中速操作軸６１及び高速後進操作軸６２の他端側（左端側）が本体部５の内壁に軸方向にスライド可能に支持されている。
Next, the switching mechanism 3 of the manual transmission 1 will be explained. As shown in FIGS. 5 to 8, the switching mechanism 3 in the transmission case 4 includes a low-medium speed operation shaft 61 extending parallel to the speed change input shaft 10, the speed change output shaft 20 and the reverse idle shaft 30, and a high speed reverse operation shaft 61. A shaft 62 is provided. Both the low-medium speed operation shaft 61 and the high-speed reverse operation shaft 62 are supported in the transmission case 4 so as to be slidable in the axial direction. In the embodiment, one end side (right end side) of the low/middle speed operation shaft 61 and the high speed reverse operation shaft 62 is axially slidably supported by the side wall of the lid portion 6, and the low/middle speed operation shaft 61 and the high speed reverse operation shaft 61 are supported. The other end side (left end side) of 62 is supported by the inner wall of main body 5 so as to be slidable in the axial direction.
低中速操作軸６１には、低速スライダ５１に係合する低速フォーク６３と、中速スライダ５２に係合する中速フォーク６４とが軸方向にスライド可能に被嵌されている。高速後進操作軸６２には、高速スライダ５３に係合する高速フォーク６５と、後進アイドルギヤ３７をスライド作動させる後進フォーク６６とが固定されている。低中速操作軸６１上における低速フォーク６３と中速フォーク６４との間には、低速フォーク６３、中速フォーク６４又は後進フォーク６６を択一的に選択する選択アーム６７と、選択アーム６７を低中速操作軸６１回りに回動作動させる案内レバー６８とが取り付けられている。
A low-speed fork 63 engaged with the low-speed slider 51 and a medium-speed fork 64 engaged with the medium-speed slider 52 are axially slidably fitted to the low-medium speed operation shaft 61 . A high-speed fork 65 that engages with the high-speed slider 53 and a reverse fork 66 that slides the reverse idle gear 37 are fixed to the high-speed reverse operation shaft 62 . Between the low-speed fork 63 and the medium-speed fork 64 on the low-medium speed operation shaft 61, a selection arm 67 for alternatively selecting the low-speed fork 63, the medium-speed fork 64 or the reverse fork 66, and the selection arm 67 are provided. A guide lever 68 that rotates about the low-to-medium speed operating shaft 61 is attached.
選択アーム６７は、低中速操作軸６１に固定されていて、低中速操作軸６１と共に回動可能である。案内レバー６８は、低中速操作軸６１に対して相対的にスライド可能で且つ低中速操作軸６１回りに回動可能に被嵌されている。案内レバー６８は、低中速操作軸６１に沿ったスライド移動が不能になっている。低速フォーク６３、中速フォーク６４及び後進フォーク６６には、選択アーム６７の先端側が係合可能な係合片６９～７１がそれぞれ突設されている。
The selection arm 67 is fixed to the low/medium speed operation shaft 61 and is rotatable together with the low/medium speed operation shaft 61 . The guide lever 68 is fitted so as to be slidable relative to the low/medium speed operating shaft 61 and rotatable around the low/medium speed operating shaft 61 . The guide lever 68 cannot slide along the low/medium speed operation shaft 61 . The low-speed fork 63, the medium-speed fork 64, and the reverse fork 66 are provided with engagement pieces 69 to 71, respectively, with which the tip side of the selection arm 67 can be engaged.
案内レバー６８の低中速操作軸６１回りの回動作用によって、選択アーム６７が共に低中速操作軸６１回りに回動して、低速フォーク６３の低速係合片６９、中速フォーク６４の中速係合片７０及び後進フォーク６６の後進係合片７１のうちいずれかに係合する。その結果、低速フォーク６３と中速フォーク６４と後進フォーク６６とが選択アーム６７ひいては低中速操作軸６１に択一的に連結される。実施形態では、低速フォーク６３、中速フォーク６４又は後進フォーク６６を選択アーム６７が択一的に選択した状態では、案内レバー６８の作用によって、選択外のフォークが低中速操作軸６１や高速後進操作軸６２に沿ってスライド移動するのを阻止するように構成されている。
By rotating the guide lever 68 about the low/medium speed operating shaft 61 , the selection arm 67 rotates about the low/medium speed operating shaft 61 to engage the low speed engaging piece 69 of the low speed fork 63 and the medium speed fork 64 . It engages with either the middle speed engagement piece 70 or the reverse movement engagement piece 71 of the reverse movement fork 66 . As a result, the low-speed fork 63, the medium-speed fork 64, and the reverse fork 66 are alternatively connected to the selection arm 67 and thus to the low-to-medium speed operation shaft 61. In the embodiment, when the selection arm 67 selects one of the low-speed fork 63, the medium-speed fork 64, or the reverse fork 66, the action of the guide lever 68 causes the non-selected fork to move to the low-medium speed operation shaft 61 or the high-speed fork. It is configured to prevent sliding movement along the reverse operation shaft 62 .
低中速操作軸６１上において低速フォーク６３よりもエンジンＥ寄りの箇所には、係止溝部７３付きのシフトスリーブ７２が固定されている。後述するシフトアーム８１の回動に連動して、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１が軸方向にスライドするように構成されている。
A shift sleeve 72 with a locking groove 73 is fixed to a portion closer to the engine E than the low speed fork 63 on the low and medium speed operation shaft 61 . The shift sleeve 72 and the low/medium speed operation shaft 61 are configured to slide axially in association with the rotation of the shift arm 81, which will be described later.
フロアシフトのセレクト操作に基づき案内レバー６８を低中速操作軸６１回りに回動させると、案内レバー６８に連動して選択アーム６７が低中速操作軸６１回りに回動して、低速フォーク６３の低速係合片６９、中速フォーク６４の中速係合片７０又は後進フォーク６６の後進係合片７１に、選択アーム６７が択一的に係合する。その結果、低速フォーク６３と中速フォーク６４と後進フォーク６６とが選択アーム６７ひいては低中速操作軸６１に択一的に連結される。
When the guide lever 68 is rotated around the low/medium speed operation shaft 61 based on the select operation of the floor shift, the selection arm 67 rotates around the low/medium speed operation shaft 61 in conjunction with the guide lever 68 to operate the low speed fork. A selection arm 67 is alternatively engaged with a low-speed engagement piece 69 of 63 , a medium-speed engagement piece 70 of a medium-speed fork 64 , or a reverse-travel engagement piece 71 of a reverse-travel fork 66 . As a result, the low-speed fork 63, the medium-speed fork 64, and the reverse fork 66 are alternatively connected to the selection arm 67 and thus to the low-to-medium speed operation shaft 61.
そして、フロアシフトの前進シフト操作に基づきシフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１を軸方向にスライド移動させると、選択されたフォーク６３，６４，６６に対応したスライダ５１～５３が変速出力軸２０又は変速入力軸１０に沿ってスライド移動して、前述の通り、対応する前進変速段ギヤ列Ｇ１～Ｇ５が動力接続状態になる。
When the shift sleeve 72 and thus the low/middle speed operation shaft 61 are slid in the axial direction based on the forward shift operation of the floor shift, the sliders 51 to 53 corresponding to the selected forks 63, 64, 66 move to the shift output shaft 20. Alternatively, it slides along the speed change input shaft 10, and the corresponding forward speed gear trains G1 to G5 are brought into the power connection state as described above.
フロアシフトを一速シフト操作すると、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１がエンジンＥ側（右側）にスライド移動して、これに伴い低速フォーク６３ひいては低速スライダ５１がエンジンＥ側にスライド移動する。その結果、一速出力ギヤ２１が変速出力軸２０に連結し、前述の通り、左右の前車輪が前進一速状態で回転駆動する。
When the floor shift is operated to shift to 1st speed, the shift sleeve 72 and thus the low/middle speed operation shaft 61 are slid toward the engine E side (right side), and accordingly the low speed fork 63 and thus the low speed slider 51 are slid toward the engine E side. . As a result, the first speed output gear 21 is connected to the transmission output shaft 20, and the left and right front wheels are rotationally driven in the forward first speed state, as described above.
フロアシフトを二速シフト操作すると、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１がエンジンＥから離れる側（左側）にスライド移動して、これに伴い低速フォーク６３ひいては低速スライダ５１がエンジンＥから離れる側にスライド移動する。その結果、二速出力ギヤ２２が変速出力軸２０に連結し、前述の通り、左右の前車輪が前進二速状態で回転駆動する。
When the floor shift is operated to shift to second speed, the shift sleeve 72 and thus the low/medium speed operation shaft 61 slide away from the engine E (to the left), and accordingly the low speed fork 63 and thus the low speed slider 51 move away from the engine E. slide to move. As a result, the second speed output gear 22 is connected to the transmission output shaft 20, and the left and right front wheels are rotationally driven in the forward second speed state, as described above.
フロアシフトを三速シフト操作すると、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１がエンジンＥ側にスライド移動して、これに伴い中速フォーク６４ひいては中速スライダ５２がエンジンＥ側にスライド移動する。その結果、三速入力ギヤ１３が変速入力軸１０に連結し、前述の通り、左右の前車輪が前進三速状態で回転駆動する。
When the floor shift is operated to shift to 3rd speed, the shift sleeve 72 and thus the low/medium speed operation shaft 61 slide toward the engine E side, and accordingly the medium speed fork 64 and thus the medium speed slider 52 slide toward the engine E side. As a result, the third speed input gear 13 is connected to the transmission input shaft 10, and the left and right front wheels are rotationally driven in the forward third speed state, as described above.
フロアシフトを四速シフト操作すると、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１がエンジンＥから離れる側にスライド移動して、これに伴い中速フォーク６４ひいては中速スライダ５２がエンジンＥから離れる側にスライド移動する。その結果、四速入力ギヤ１４が変速入力軸１０に連結し、前述の通り、左右の前車輪が前進四速状態で回転駆動する。
When the floor shift is operated to shift to 4th speed, the shift sleeve 72 and thus the low and medium speed operating shaft 61 slide away from the engine E, and accordingly the medium speed fork 64 and thus the medium speed slider 52 move away from the engine E. slide to move. As a result, the fourth-speed input gear 14 is connected to the transmission input shaft 10, and the left and right front wheels are rotationally driven in the forward fourth-speed state, as described above.
フロアシフトを五速シフト操作すると、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１がエンジンＥ側にスライド移動して、これに伴い後進フォーク６６に高速後進操作軸６２を介して連結した高速スライダ５３がエンジンＥ側にスライド移動する。その結果、五速入力ギヤ１５が変速入力軸１０に連結し、前述の通り、左右の前車輪が前進五速状態で回転駆動する。
When the floor shift is operated to shift to five speeds, the shift sleeve 72 and thus the low/middle speed operation shaft 61 are slid toward the engine E side. It slides to the engine E side. As a result, the fifth speed input gear 15 is connected to the transmission input shaft 10, and the left and right front wheels are rotationally driven in the forward fifth speed state, as described above.
この場合、後進フォーク６６には、融通アーム７４を介して後進アイドルギヤ３７を連動連結させている。詳細は省略するが、融通アーム７４は、後進フォーク６６及び高速後進操作軸６２がエンジンＥから離れる側にスライド移動するときのみ、後進アイドルギヤ３７を後進アイドル軸３０に沿ってエンジンＥから離れる側にスライド移動させるように構成されている。従って、後進フォーク６６及び高速後進操作軸６２がエンジンＥ側にスライド移動する状態では、融通アーム７４の作用によって、後進アイドルギヤ３７はスライド移動しない。
In this case, the reverse fork 66 is interlocked with the reverse idle gear 37 via a flexible arm 74 . Although details are omitted, the flexible arm 74 moves the reverse idle gear 37 away from the engine E along the reverse idle shaft 30 only when the reverse fork 66 and the high-speed reverse operation shaft 62 slide away from the engine E. It is configured to be slidably moved to the Therefore, when the reverse fork 66 and the high-speed reverse operation shaft 62 slide toward the engine E, the flexible arm 74 prevents the reverse idle gear 37 from sliding.
フロアシフトを後進シフト操作すると、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１がエンジンＥから離れる側にスライド移動して、これに伴い後進フォーク６６がエンジンＥから離れる側にスライド移動する。その結果、融通アーム７４を介して後進アイドルギヤ３７が後進アイドル軸３０に沿ってエンジンＥから離れる側にスライド移動して、後進アイドルギヤ３７が後進入力ギヤ１７と後進出力ギヤ２７との双方に噛み合い、前述の通り、左右の前車輪が後進状態で回転駆動する。
When the floor shift is operated to reverse shift, the shift sleeve 72 and thus the low/middle speed operation shaft 61 slide away from the engine E, and the reverse fork 66 slides away from the engine E accordingly. As a result, the reverse idle gear 37 slides away from the engine E along the reverse idle shaft 30 via the flexible arm 74 , and the reverse idle gear 37 moves to both the reverse input gear 17 and the reverse output gear 27 . As described above, the left and right front wheels are driven to rotate in reverse.
さて、変速機ケース４は、低中速操作軸６１をスライドさせるシフト操作をするシフト軸７６と、低中速操作軸６１を回動させるセレクト操作をするセレクト軸７５とを備えている。実施形態では、シフト軸７６及びセレクト軸７５が低中速操作軸６１と交差する方向に延びる縦向きの姿勢で、変速機ケース４の上面に回動可能に支持されている（軸支されている）。この場合、セレクト軸７５は本体部５の上面に回動可能に支持されている一方、シフト軸７６は蓋部６の左開口部側の上面に回動可能に支持されている。
The transmission case 4 includes a shift shaft 76 for performing a shift operation to slide the low/medium speed operation shaft 61 and a select shaft 75 for performing a select operation to rotate the low/medium speed operation shaft 61 . In the embodiment, the shift shaft 76 and the select shaft 75 are rotatably supported (pivotally supported) on the upper surface of the transmission case 4 in a vertical posture extending in a direction intersecting the low/middle speed operation shaft 61 . there). In this case, the select shaft 75 is rotatably supported on the upper surface of the main body portion 5 , while the shift shaft 76 is rotatably supported on the upper surface of the lid portion 6 on the left opening side.
セレクト軸７５における本体部５外の突端側には、セレクト軸７５を回動操作するセレクト外レバー７７が固定されている。シフト軸７６における蓋部６外の突端側には、シフト軸７６を回動操作するシフト外レバー７８が固定されている。セレクト外レバー７７とシフト外レバー７８とには、リンク機構やワイヤーを含む連係機構（図示省略）を介してフロアシフトに連動連結されている。フロアシフトをセレクト方向に操作することによって、連係機構及びセレクト外レバー７７を介してセレクト軸７５が回動し、フロアシフトをシフト方向に操作することによって、連係機構及びシフト外レバー７８を介してシフト軸７６が回動するように構成されている。
A select outer lever 77 for rotating the select shaft 75 is fixed to the end of the select shaft 75 outside the main body 5 . A shift outer lever 78 for rotating the shift shaft 76 is fixed to the end of the shift shaft 76 outside the lid portion 6 . The select outer lever 77 and the shift outer lever 78 are interlocked with the floor shift via a link mechanism (not shown) including a link mechanism and a wire. By operating the floor shift in the select direction, the select shaft 75 rotates via the linkage mechanism and the select outer lever 77, and by operating the floor shift in the shift direction, the linkage mechanism and the shift outer lever 78 are rotated. The shift shaft 76 is configured to rotate.
シフト軸７６は、低中速操作軸６１と交差する方向から切換機構３に係合するように構成されている。すなわち、シフト軸７６における蓋部６内の突端側には、シフトスリーブ７２の係止溝部７３に係合するシフトアーム８１が取り付けられている。シフトアーム８１がシフトスリーブ７２の係止溝部７３に上方から嵌め込まれている。シフトアーム８１のシフト軸７６回りの回動作用によって、シフトスリーブ７２ひいては低中速操作軸６１が軸方向にスライドするように構成されている。
The shift shaft 76 is configured to engage with the switching mechanism 3 from a direction intersecting the low/middle speed operation shaft 61 . That is, a shift arm 81 that engages with the locking groove portion 73 of the shift sleeve 72 is attached to the tip side of the shift shaft 76 in the lid portion 6 . The shift arm 81 is fitted into the locking groove 73 of the shift sleeve 72 from above. By rotating the shift arm 81 about the shift shaft 76, the shift sleeve 72 and the low/medium speed operating shaft 61 slide axially.
セレクト軸７５は、低中速操作軸６１の軸方向から切換機構３に係合するように構成されている。すなわち、案内レバー６８には、上方向及び低中速操作軸６１の軸方向に開放されたＵ字状の係止凹部７９が形成されている一方、セレクト軸７５における本体部５内の突端側には、案内レバー６８の係止凹部７９に係合するセレクトアーム８０が取り付けられている。セレクトアーム８０は、低中速操作軸６１の軸方向、つまり、本体部５の開口方向（本体部５と蓋部６との締結方向、実施形態では左右方向）に沿う姿勢で案内レバー６８の係止凹部７９に差し込まれている。セレクトアーム８０のセレクト軸７５回りの回動作用によって、案内レバー６８ひいては選択アーム６７が低中速操作軸６１回りに回動するように構成されている。
The select shaft 75 is configured to engage with the switching mechanism 3 from the axial direction of the low and medium speed operation shaft 61 . That is, the guide lever 68 is formed with a U-shaped engaging recess 79 that opens upward and in the axial direction of the low-to-medium speed operating shaft 61 , while the selection shaft 75 is formed on the protruding end side of the main body 5 . , a select arm 80 that engages with the locking recess 79 of the guide lever 68 is attached. The select arm 80 moves the guide lever 68 in a posture along the axial direction of the low-to-medium speed operation shaft 61, that is, the opening direction of the body portion 5 (the fastening direction between the body portion 5 and the lid portion 6, in the embodiment, the lateral direction). It is inserted into the locking recess 79 . By rotating the select arm 80 about the select shaft 75 , the guide lever 68 and thus the select arm 67 are configured to rotate about the low/medium speed operation shaft 61 .
なお、詳細は省略するが、蓋部６の左開口部内には、シフト軸７６をシフト方向の中立位置に保持するシフトデテント機構が設けられている。手動変速機１の組み付け作業時も、シフト軸７６をシフト方向の中立位置に保持して、シフトアーム８１とシフトスリーブ７２の係止溝部７３とをスムーズに係合し得るように構成されている。
Although details are omitted, a shift detent mechanism that holds the shift shaft 76 at a neutral position in the shift direction is provided in the left opening of the lid portion 6 . The shift shaft 76 is held at the neutral position in the shift direction even when the manual transmission 1 is assembled, and the shift arm 81 and the engagement groove 73 of the shift sleeve 72 can be smoothly engaged. .
また、本体部５内には、セレクト軸７５を完全中立位置に保持するセレクトデテント機構が設けられている。手動変速機１の組み付け作業時も、セレクト軸７５を完全中立位置に保持して、セレクトアーム８０と案内レバー６８の係止凹部７９とをスムーズに係合し得るように構成されている。
A select detent mechanism for holding the select shaft 75 in a completely neutral position is provided inside the body portion 5 . The select shaft 75 is held at the completely neutral position even during the assembly work of the manual transmission 1, and the select arm 80 and the engaging recess 79 of the guide lever 68 can be smoothly engaged.
次に、手動変速機１における潤滑構造について、図１０～図２０も参照しながら説明する。図９に符号ＬＯで示すように、変速機ケース４内の底部にオイル（潤滑油）が貯留されている。変速機ケース４内の上部に樋状のオイルレシーバ１００が配置されている。オイルレシーバ１００は、リングギヤ８や、一速出力ギヤ２１や後進出力ギヤ２７などの変速段ギヤの回転で掻き上げられた変速機ケース４内のオイルを一時的に貯留して、変速入力軸１９の左端部（一端部）や、変速出力軸２０上の出力ギヤ２２，２３，２４，２５，２７などの潤滑対象部位に案内するための部材である。オイルレシーバ１００の詳細については後述する。
Next, the lubricating structure of the manual transmission 1 will be described with reference to FIGS. 10 to 20 as well. As indicated by symbol LO in FIG. 9 , oil (lubricating oil) is stored in the bottom portion of the transmission case 4 . A gutter-shaped oil receiver 100 is arranged in the upper part of the transmission case 4 . The oil receiver 100 temporarily stores the oil in the transmission case 4 that is raked up by the rotation of the gears such as the ring gear 8, the first-speed output gear 21 and the reverse output gear 27, and supplies the oil to the transmission input shaft 19. and the output gears 22 , 23 , 24 , 25 , 27 on the transmission output shaft 20 . Details of the oil receiver 100 will be described later.
図４等に示すように、変速入力軸１０には、左端部から右向きに延びる入力軸内油路１０ａと、入力軸内油路１０ａから半径方向に延び、変速入力軸１０における三速～五速入力ギヤ１３～１５の摺動面に開口する潤滑穴１０ｂ～１０ｄが設けられている。変速入力軸１０の左端部の左方に、変速機ケース４の左端面に取り付けられ、入力軸内油路１０ａ内に挿入される漏斗状のオイルガイド２００が設けられている。なお、変速入力軸１０の左右両端部は、軸受３１，３２を介して、変速機ケース４に回転自在に支持されている。
As shown in FIG. 4 and the like, the shift input shaft 10 has an input shaft internal oil passage 10a extending rightward from the left end thereof, and a third speed to fifth speed shift input shaft 10 extending radially from the input shaft internal oil passage 10a. Lubricating holes 10b-10d are provided that open to the sliding surfaces of the speed input gears 13-15. A funnel-shaped oil guide 200 that is attached to the left end surface of the transmission case 4 and inserted into the input shaft internal oil passage 10a is provided on the left side of the left end portion of the shift input shaft 10 . Left and right end portions of the shift input shaft 10 are rotatably supported by the transmission case 4 via bearings 31 and 32 .
また、変速出力軸２０には、右端部（他端部）から左向きに延びる出力軸内油路２０ａと、出力軸内油路２０ａから半径方向に延び、変速出力軸２０における一速、二速出力ギヤ２１，２２の摺動面に開口する潤滑穴２０ｂ，２０ｃが設けられている。変速出力軸２０の右端部の右方に、変速機ケース４の右端面（蓋部６）に取り付けられ、出力軸内油路２０ａ内に挿入される漏斗状オイルガイド３００が設けられている。なお、変速出力軸２０の左右両端部は、軸受３３，３４を介して、変速機ケース４に回転自在に支持されている。
Further, the transmission output shaft 20 has an output shaft internal oil passage 20a that extends leftward from the right end (the other end), and a first gear and a second gear that extend radially from the output shaft internal oil passage 20a. Lubricating holes 20b and 20c are provided that open to the sliding surfaces of the output gears 21 and 22, respectively. A funnel-shaped oil guide 300 is provided on the right side of the right end portion of the transmission output shaft 20 and is attached to the right end surface (cover portion 6) of the transmission case 4 and inserted into the output shaft internal oil passage 20a. Left and right end portions of the transmission output shaft 20 are rotatably supported by the transmission case 4 via bearings 33 and 34 .
差動ギヤ機構７は、リングギヤ８と一体回転するデフケース５５に収容された差動ギヤ５６（ピニオンギヤ及びサイドギヤ）を備えている。デフケース５５の左右ボス部は、左側軸受５７と右側軸受５８を介して変速機ケース４に回転自在に支持されている。差動ギヤ５６の左右のサイドギヤには、左車軸３５と右車軸３６が相対回転不能に連結されている。左右の車軸３５，３６は変速機ケース４から左右に突出しており、左右の車軸３５，３６と変速機ケース４との隙間は、左オイルシール５９と右オイルシール６０で密閉されている。
The differential gear mechanism 7 includes a differential gear 56 (pinion gear and side gear) housed in a differential case 55 that rotates integrally with the ring gear 8 . Left and right boss portions of the differential case 55 are rotatably supported by the transmission case 4 via a left bearing 57 and a right bearing 58 . The left and right axles 35 and 36 are connected to the left and right side gears of the differential gear 56 so as not to rotate relative to each other. The left and right axles 35 , 36 protrude left and right from the transmission case 4 , and the gap between the left and right axles 35 , 36 and the transmission case 4 is sealed with a left oil seal 59 and a right oil seal 60 .
次に、手動変速機１の潤滑構造の概要について説明する。図９～図１６等に示すように、本実施形態の潤滑構造は、変速機ケース４内に設けた差動ギヤ機構７のリングギヤ８によって掻き上げられたオイルを桶状のオイルレシーバ１００で捕集して回転軸としての変速入力軸１０の左端部（一端部）へ向けて案内するように構成されている。図１０、図１１、図１３及び図１６において、実線矢印はギヤで掻き上げられたオイル又はオイルレシーバ１００から流出するオイルの移動を示し、破線矢印はオイルレシーバ１００上でのオイルの移動を示す。
Next, an overview of the lubrication structure of the manual transmission 1 will be described. As shown in FIGS. 9 to 16, etc., in the lubrication structure of the present embodiment, a bucket-shaped oil receiver 100 captures oil that is raked up by the ring gear 8 of the differential gear mechanism 7 provided in the transmission case 4. It is constructed so as to gather and guide toward the left end (one end) of the speed change input shaft 10 as a rotating shaft. 10, 11, 13 and 16, the solid line arrows indicate the movement of the oil raked up by the gear or the oil flowing out from the oil receiver 100, and the broken line arrows indicate the movement of the oil on the oil receiver 100. .
オイルレシーバ１００は、リングギヤ８が掻き上げたオイルを変速入力軸１０の左端部へ向けて案内する主通路としての第１オイル通路１１０と、第１オイル通路１１０の中途部から溢れたオイルを差動ギヤ機構７の差動ギヤ５６の側方（右側方）に設けた右オイルシール６０へ向けて案内する右シール用通路１２０と、差動ギヤ５６にオイルを供給するために右シール用通路１２０の中途部に設けられた差動ギヤ用供給口１３０とを備えている。なお、本実施形態では、第１オイル通路１１０の中途部から溢れたオイルは、貯留部１４０を介してシール用通路１２０に導入される。
The oil receiver 100 includes a first oil passage 110 as a main passage for guiding the oil scraped up by the ring gear 8 toward the left end portion of the shift input shaft 10, and the oil overflowing from the middle portion of the first oil passage 110. A right seal passage 120 for guiding toward a right oil seal 60 provided on the side (right side) of the differential gear 56 of the dynamic gear mechanism 7 and a right seal passage for supplying oil to the differential gear 56 120 and a differential gear supply port 130 provided in the middle thereof. In this embodiment, the oil overflowing from the middle portion of the first oil passage 110 is introduced into the seal passage 120 via the storage portion 140 .
このように、変速機１の潤滑構造によれば、差動ギヤ機構７のリングギヤ８によって掻き上げられたオイルの一部をオイルレシーバ１００の第１オイル通路１１０及び右シール用通路１２０を通じて右オイルシール６０へ供給できるとともに、差動ギヤ用供給口１３０から差動ギヤ５６へ供給できる。これにより、差動ギヤ５６及び右オイルシール６０の潤滑不足を防止できる。
Thus, according to the lubricating structure of the transmission 1, part of the oil that has been raked up by the ring gear 8 of the differential gear mechanism 7 is passed through the first oil passage 110 and the right seal passage 120 of the oil receiver 100 to the right oil. It can be supplied to the seal 60 and can be supplied to the differential gear 56 from the differential gear supply port 130 . As a result, insufficient lubrication of the differential gear 56 and the right oil seal 60 can be prevented.
なお、差動ギヤ用供給口１３０は、右シール用通路１２０の底部に設けた開口に限定されず、右シール用通路１２０の側壁１２１に設けた開口や切欠き部で構成されていてもよい。また、リングギヤ８が掻き上げたオイルが主通路を経て一端部に供給される回転軸は、変速入力軸１０に限定されず、変速出力軸２０であってもよいし、変速入力軸１０及び変速出力軸２０の両方であってもよい。
The differential gear supply port 130 is not limited to the opening provided in the bottom portion of the right seal passage 120, and may be configured by an opening or a notch provided in the side wall 121 of the right seal passage 120. . Further, the rotating shaft to which the oil scraped up by the ring gear 8 is supplied to one end through the main passage is not limited to the transmission input shaft 10, and may be the transmission output shaft 20, the transmission input shaft 10 and the transmission. Both of the output shafts 20 may be used.
図１５及び図１６等に示すように、本実施形態の潤滑構造において、オイルレシーバ１００は、差動ギヤ用供給口１３０の周囲に、右シール用通路１２０の側壁１２１よりも低い隔壁１３１を備えている。
As shown in FIGS. 15 and 16, etc., in the lubricating structure of the present embodiment, the oil receiver 100 includes a partition wall 131 around the differential gear supply port 130 that is lower than the side wall 121 of the right seal passage 120. ing.
右シール用通路１２０を流れるオイルは、オイルレシーバ１００の第１オイル通路１１０から溢れて右シール用通路１２０に流入するオイル量が多いときは、右オイルシール６０に供給されるとともに差動ギヤ用供給口１３０の周囲の隔壁１３１を超えて差動ギヤ５６にも供給される。一方、右シール用通路１２０に流入するオイル量が少ないときは、右シール用通路１２０を流れるオイルは差動ギヤ用供給口１３０の周囲の隔壁１３１を超えずに専らオイルシール６０に供給される。これにより、オイルレシーバ１００上のオイル量が多くなって変速機ケース４内のオイル油面が低下したときに、差動ギヤ機構７などのオイル撹拌抵抗を低減しながら、差動ギヤ用供給口１３０から差動ギヤ５６へオイルを供給して差動ギヤ５６の潤滑不足を防止できる。
When the amount of oil flowing through the right seal passage 120 overflows the first oil passage 110 of the oil receiver 100 and flows into the right seal passage 120, the oil is supplied to the right oil seal 60 and is supplied to the differential gear. It is also supplied to the differential gear 56 over the partition wall 131 around the supply port 130 . On the other hand, when the amount of oil flowing into the right seal passage 120 is small, the oil flowing through the right seal passage 120 is supplied exclusively to the oil seal 60 without exceeding the partition wall 131 around the differential gear supply port 130. . As a result, when the amount of oil on the oil receiver 100 increases and the oil level in the transmission case 4 drops, the oil agitation resistance of the differential gear mechanism 7 and the like is reduced, and the supply port for the differential gear is opened. Insufficient lubrication of the differential gear 56 can be prevented by supplying oil from 130 to the differential gear 56 .
図１０及び図１４～図１６等に示すように、オイルレシーバ１００は、第１オイル通路１１０から溢れたオイルを貯留する貯留部１４０を備え、右シール用通路１２０には貯留部１４０から溢れたオイルが供給されるように構成されている。
As shown in FIGS. 10, 14 to 16, etc., the oil receiver 100 includes a storage portion 140 that stores the oil that overflows from the first oil passage 110. configured to be supplied with oil.
本実施形態の潤滑構造は、第１オイル通路１１０から溢れたオイルを貯留部１４０に貯留することで、変速機ケース４内のオイル油面を低下させて差動ギヤ機構７などのオイル撹拌抵抗を低減できるとともに、貯留部１４０から溢れる程度にオイルレシーバ１００上にオイルが貯留されたときには、貯留部１４０から右シール用通路１２０にオイルを流入させて、オイルシール６０や差動ギヤ５６の潤滑不足を防止できる。
In the lubricating structure of the present embodiment, the oil overflowing from the first oil passage 110 is stored in the storage portion 140, thereby lowering the oil level in the transmission case 4 and reducing the oil agitation resistance of the differential gear mechanism 7 and the like. can be reduced, and when oil is stored on the oil receiver 100 to the extent that it overflows from the storage portion 140, the oil flows from the storage portion 140 into the right seal passage 120 to lubricate the oil seal 60 and the differential gear 56. shortage can be prevented.
なお、第１オイル通路１１０から溢れたオイルを、貯留部１４０を経ずに右シール用通路１２０へ直接流入するように構成してもよいし、他の通路を介して右シール用通路１２０へ流入するように構成してもよい。
Note that the oil overflowing from the first oil passage 110 may flow directly into the right seal passage 120 without passing through the reservoir 140, or may flow into the right seal passage 120 via another passage. It may be configured to flow in.
図１０、図１３～図１５及び図１７等に示すように、本実施形態の潤滑構造は、変速機ケース４内に設けた二速出力ギヤ２２及び後進出力ギヤ２７等のギヤによって掻き上げられたオイルを桶状のオイルレシーバ１００で捕集して変速入力軸１０の一端部等の被潤滑部へ向けて案内する構造であって、オイルレシーバ１００は、捕集したオイルを被潤滑部へ向けて案内する通路１５０，１６０，１７０，１８０等を有するレシーバ本体１０１と、レシーバ本体１０１の上面側に脱落不能に取り付けられるとともに補足したオイルを通路１５０へ導く傾斜補足面部１０２ａを有する補足部材１０２とを備えている。
As shown in FIGS. 10, 13 to 15 and 17, the lubrication structure of the present embodiment is raked up by gears such as the second speed output gear 22 and the reverse output gear 27 provided in the transmission case 4. The collected oil is collected by a bucket-shaped oil receiver 100 and guided toward a portion to be lubricated such as one end of the transmission input shaft 10. The oil receiver 100 collects the collected oil to the portion to be lubricated. A receiver body 101 having passages 150, 160, 170, 180, etc. for guiding toward the receiver body 101, and a supplementary member 102 attached to the upper surface side of the receiver body 101 so as not to fall off and having an inclined supplementary surface portion 102a for guiding the supplemented oil to the passage 150. and
このように、レシーバ本体１０１と、レシーバ本体１０１とは別体の補足部材１０２とでオイルレシーバ１００を構成することで、補足部材１０２の傾斜補足面部１０２ａを所望の傾斜角に設定することでギヤが掻き上げるオイルを積極的かつ確実に捕集できる。さらに、レシーバ本体と補足部材とのそれぞれを射出成形でスライド型の使用無しに低コストで形成できる。
Thus, by configuring the oil receiver 100 with the receiver body 101 and the supplementary member 102 which is separate from the receiver body 101, the inclined supplemental surface portion 102a of the supplementary member 102 can be set at a desired inclination angle, whereby the gear can positively and reliably collect the oil scraped up by the Furthermore, each of the receiver body and the complementary member can be injection molded at low cost without the use of slide dies.
次に、オイルレシーバ１００の構成について説明する。オイルレシーバ１００は、合成樹脂製であり、上述のようにレシーバ本体１０１と補足部材１０２とで構成されている。
Next, the configuration of the oil receiver 100 will be described. The oil receiver 100 is made of synthetic resin, and is composed of the receiver main body 101 and the supplementary member 102 as described above.
図１４及び図１５等に示すように、レシーバ本体１０１は、リングギヤ８の上方から左斜め前向きに延びて変速機ケース４の左内壁部へ向けて延びる第１オイル通路１１０（主通路）と、第１オイル通路１１０の下流側端部に連続して設けたオイル供給端部１８０とを備えている。リングギヤ８の回転で掻き上げられたオイルは、第１オイル通路１１０の右端部に設けた第１オイル受け部１１１にて捕集される。
As shown in FIGS. 14 and 15, the receiver body 101 includes a first oil passage 110 (main passage) extending obliquely forward left from above the ring gear 8 toward the left inner wall portion of the transmission case 4; and an oil supply end portion 180 provided continuously with the downstream end portion of the first oil passage 110 . A first oil receiving portion 111 provided at the right end of the first oil passage 110 collects the oil that is raked up by the rotation of the ring gear 8 .
第１オイル通路１１０の底面は、第１オイル受け部１１１からオイル供給端部１８０に向かってわずかに斜め下向きに傾斜しており、第１オイル受け部１１１で捕集されたオイルがオイル供給端部１８０に向かって流れるように構成されている。
The bottom surface of the first oil passage 110 is slightly inclined downward from the first oil receiving portion 111 toward the oil supply end portion 180, so that the oil collected by the first oil receiving portion 111 reaches the oil supply end portion. It is configured to flow toward portion 180 .
第１オイル通路１１０の右端部寄り部位の前側に、第１オイル通路１１０から溢れたオイルを貯留する貯留部１４０が設けられている。第１オイル通路１１０と貯留部１４０は側壁１１２で区画されている。貯留部１４０の底部にはオイル戻し穴１４２が設けられており、貯留部１４０に溜まったオイルは徐々にオイルレシーバ１００の下方へ戻されるように構成されている。
A storage portion 140 that stores oil overflowing from the first oil passage 110 is provided on the front side of the portion near the right end of the first oil passage 110 . A side wall 112 separates the first oil passage 110 and the reservoir 140 . An oil return hole 142 is provided in the bottom of the reservoir 140 so that the oil accumulated in the reservoir 140 is gradually returned to the bottom of the oil receiver 100 .
第１オイル受け部１１１の前側壁から右側壁に沿って右シール用通路１２０が設けられている。図１０等に示すように、右シール用通路１２０は、平面視で、貯留部１４０の右後ろ角部から第１オイル受け部１１１に沿って後側へ湾曲し、さらに右側へ延びて、差動ギヤ機構７の差動ギヤ５６の上方を通って右側軸受５８の上方へ延設されている。
A right seal passage 120 is provided from the front side wall of the first oil receiving portion 111 along the right side wall. As shown in FIG. 10 and the like, the right seal passage 120 curves rearward along the first oil receiving portion 111 from the right rear corner portion of the reservoir portion 140 in a plan view, further extends to the right side, and extends to the right side. It extends above the right side bearing 58 through above the differential gear 56 of the dynamic gear mechanism 7 .
図１５及び図１６に示すように、貯留部１４０を囲う側壁のうち、右シール用通路１２０との間の側壁１４１は、他の側壁部分に比べて高さが低く形成されており、貯留部１４０に一定量以上のオイルが溜まると、優先的に右シール用通路１２０へオイルが流れるように構成されている。
As shown in FIGS. 15 and 16, of the side walls surrounding the reservoir 140, a side wall 141 between the right seal passage 120 is formed to be lower in height than the other side walls. When a certain amount or more of oil accumulates in 140 , the oil preferentially flows to right seal passage 120 .
第１オイル受け部１１１の前部と右シール用通路１２０とを区画する側壁１１３は、第１オイル通路１１０の側壁１１２よりも高く形成されており、リングギヤ８が掻き上げるオイルを第１オイル受け部１１１に効率よく捕集するように構成されるとともに、リングギヤ８が掻き上げるオイルや第１オイル通路１１０から溢れるオイルが右シール用通路１２０へ直接流入しないように構成されている。
A side wall 113 that separates the front portion of the first oil receiving portion 111 from the right seal passage 120 is formed higher than the side wall 112 of the first oil passage 110, and the oil scraped up by the ring gear 8 is received by the first oil receiving portion. In addition to being configured to efficiently collect oil in the portion 111 , it is configured to prevent the oil scraped up by the ring gear 8 and the oil overflowing from the first oil passage 110 from directly flowing into the right seal passage 120 .
図１０及び図１１に示すように、貯留部１４０から右シール用通路１２０へ流入したオイルは、右シール用通路１２０の右端部で側壁１２１に設けた切欠き状の右シール用供給口１２２から変速機ケース４（蓋部６）の内壁６ａ（図１１参照）を伝って右側軸受５８及び右オイルシール６０へ供給される。
As shown in FIGS. 10 and 11 , the oil that has flowed into the right seal passage 120 from the storage portion 140 flows through a notch-shaped right seal supply port 122 provided in the side wall 121 at the right end of the right seal passage 120 . The oil is supplied to the right bearing 58 and the right oil seal 60 along the inner wall 6a (see FIG. 11) of the transmission case 4 (cover portion 6).
右シール用通路１２０底部の中途部には、上下方向に開口する差動ギヤ用供給口１３０が設けられている。差動ギヤ用供給口１３０は差動ギヤ機構７の差動ギヤ５６の上方に位置している。差動ギヤ用供給口１３０の周囲には、右シール用通路１２０の側壁１２１よりも低い隔壁１３１が設けられている。これにより、右シール用通路１２０を流れるオイルは、右シール用通路１２０に流入するオイル量が少ないときには差動ギヤ用供給口１３０の周囲の隔壁１３１を超えずに専らオイルシール６０に供給される一方、右シール用通路１２０に流入するオイル量が多いときは右オイルシール６０に供給されるとともに差動ギヤ用供給口１３０の周囲の隔壁１３１を超えて差動ギヤ５６にも供給される。
A differential gear supply port 130 that opens vertically is provided in the middle of the bottom of the right seal passage 120 . The differential gear supply port 130 is located above the differential gear 56 of the differential gear mechanism 7 . A partition wall 131 lower than the side wall 121 of the right seal passage 120 is provided around the differential gear supply port 130 . As a result, when the amount of oil flowing into the right seal passage 120 is small, the oil flowing through the right seal passage 120 is supplied exclusively to the oil seal 60 without exceeding the partition wall 131 around the differential gear supply port 130. On the other hand, when the amount of oil flowing into the right seal passage 120 is large, the oil is supplied to the right oil seal 60 and also to the differential gear 56 over the partition wall 131 around the differential gear supply port 130 .
図１４～図１６等に示すように、第１オイル通路１１０の後側で第１オイル受け部１１１の左側の位置に、第１オイル通路１１０から溢れたオイルが流れ込む箱型の左シール用供給部１４５が設けられている。左シール用供給部１４５の底部にはオイル滴下穴１４５ａが設けられている。図１０及び図１１に示すように、オイル滴下穴１４５ａから流出するオイルは、変速機ケース４の本体部５の内壁５ａを伝って左側軸受５７及び左オイルシール５９に供給されるように構成されている。
As shown in FIGS. 14 to 16 and the like, a box-shaped left seal supply valve into which oil overflowing from the first oil passage 110 flows is located on the rear side of the first oil passage 110 and on the left side of the first oil receiving portion 111 . A portion 145 is provided. An oil drip hole 145a is provided at the bottom of the left seal supply portion 145 . As shown in FIGS. 10 and 11, the oil flowing out from the oil drip hole 145a is configured to be supplied to the left bearing 57 and the left oil seal 59 along the inner wall 5a of the body portion 5 of the transmission case 4. ing.
図１０及び図１４等に示すように、貯留部１４０の前方に、貯留部１４０に沿って左向きに延びる第２オイル通路１９０が設けられている。第２オイル通路１９０の右端部は、一速出力ギヤ２１の回転で掻き上げられたオイルを捕集する第２オイル受け部１９１を構成している。第２オイル通路１９０の右端部寄り部位と貯留部１４０との間の側壁１９２は、上端部が変速機ケース４の内壁上面の近傍に位置するように高く形成されており、一速出力ギヤ２１が掻き上げたオイルを第２オイル受け部１９１に効率よく捕集可能に構成されている。
As shown in FIGS. 10 and 14 , a second oil passage 190 extending leftward along the reservoir 140 is provided in front of the reservoir 140 . A right end portion of the second oil passage 190 constitutes a second oil receiving portion 191 that collects oil that has been scraped up by the rotation of the first speed output gear 21 . A side wall 192 between the portion near the right end of the second oil passage 190 and the storage portion 140 is formed high so that the upper end is positioned near the upper surface of the inner wall of the transmission case 4 . The second oil receiving portion 191 can efficiently collect the oil scraped up by the second oil receiving portion 191 .
図１０、図１１、図１４、図１５等に示すように、第２オイル通路１９０の中途部には、箱型の後進用供給部１９３と二速及び三速用供給部１９４が連設されている。後進用供給部１９３の底部に設けたオイル滴下穴１９３ａは後進出力ギヤ２７上に位置し、二速及び三速用供給部１９４の底部に設けたオイル滴下穴１９４ａ，１９４ｂは二速出力ギヤ２２上と三速出力ギヤ２３に位置している。
As shown in FIGS. 10, 11, 14, 15, etc., a box-shaped reversing supply portion 193 and second and third speed supply portions 194 are continuously provided in the middle of the second oil passage 190. ing. An oil drip hole 193a provided at the bottom of the reverse supply section 193 is positioned above the reverse output gear 27, and oil drip holes 194a and 194b provided at the bottom of the second and third speed supply sections 194 are located on the second speed output gear 22. It is located at the upper and third speed output gears 23 .
第２オイル通路１９０と供給部１９３，１９４との間の隔壁は、第２オイル通路１９０の側壁よりも低い寸法で形成されており、第２オイル通路１９０を流れるオイル量が一定量を超えたときに、供給部１９３，１９４に第２オイル通路１９０からオイルが流入して、オイル滴下穴１９３ａ，１９４ａ，１９４ｂから出力ギヤ２７，２２，２３へオイルが滴下するように構成されている。
A partition wall between the second oil passage 190 and the supply portions 193, 194 is formed with dimensions lower than the side wall of the second oil passage 190, and the amount of oil flowing through the second oil passage 190 exceeds a certain amount. Oil flows into the supply portions 193 and 194 from the second oil passage 190 and drips onto the output gears 27, 22 and 23 from the oil drip holes 193a, 194a and 194b.
図１０～図１５等に示すように、第２オイル通路１９０の前方に、第３オイル通路１５０が第２オイル通路１９０とは間隔を空けて設けられている。図１２等に示すように、第３オイル通路１５０は、出力ギヤ２２，２３，２７の上方で左右方向に延設されており、第２オイル通路１９０よりも高い位置に設けられている。第３オイル通路１５０の右寄り部位は、二速出力ギヤ２２及び後進出力ギヤ２７が掻き上げたオイルを捕集する第３オイル受け部１５１を構成している。
As shown in FIGS. 10 to 15 and the like, the third oil passage 150 is provided in front of the second oil passage 190 and is spaced apart from the second oil passage 190 . As shown in FIG. 12 and the like, the third oil passage 150 extends in the left-right direction above the output gears 22 , 23 , 27 and is provided at a position higher than the second oil passage 190 . A right-side portion of the third oil passage 150 constitutes a third oil receiving portion 151 that collects oil scraped up by the second-speed output gear 22 and the reverse output gear 27 .
第３オイル通路１５０には、第３オイル受け部１５１の上方を覆うようにして、レシーバ本体１０１とは別体の補足部材１０２が連結されている。補足部材１０２の詳細については後述する。
A complementary member 102 separate from the receiver main body 101 is connected to the third oil passage 150 so as to cover the third oil receiving portion 151 from above. Details of the supplementary member 102 will be described later.
第２オイル通路１９０の中途部と第３オイル通路１５０の中途部は上向き開口のコ字形の連結部１９９で連結されている。レシーバ本体１０１には、第２オイル通路１９０と第３オイル通路１５０と連結部１９９と後述する中間オイル通路１６０とで囲われた開口部１９８が設けられている。図６、図７及び図１２等に示すように、開口部１９８に、上述のセレクトアーム８０がセレクト軸７５回りに回動可能に配置される。
An intermediate portion of the second oil passage 190 and an intermediate portion of the third oil passage 150 are connected by a U-shaped connecting portion 199 that opens upward. The receiver main body 101 is provided with an opening 198 surrounded by a second oil passage 190, a third oil passage 150, a connecting portion 199, and an intermediate oil passage 160, which will be described later. As shown in FIGS. 6, 7, 12, etc., the select arm 80 described above is arranged in the opening 198 so as to be rotatable about the select shaft 75 .
第３オイル通路１５０の左端部（オイル流れ方向の下流側端部）は、底部が凹状の中間オイル通路１６０に接続している。中間オイル通路１６０は、前側から順に、第３オイル通路１５０の左端部からオイル供給端部１８０の近傍まで左向きに延びる前高後低姿勢の前側傾斜部１６１と、前側傾斜部１６１の右端寄り部位に隣接する前高後低姿勢の中央傾斜部１６２と、中央傾斜部１６２に隣接する前低後高姿勢の後側傾斜部１６３を有する。後側傾斜部１６３は、第２オイル通路１９０の左端部に隣接しており、後側傾斜部１６３と第２オイル通路１９０との間には隔壁１６４が立設されている。図１０に示すように、中間オイル通路１６０の前側傾斜部１６１は、四速出力ギヤ２４や五速出力ギヤ２５が掻き上げたオイルを捕集するオイル受け部を構成している。
The left end (downstream end in the oil flow direction) of the third oil passage 150 is connected to an intermediate oil passage 160 having a concave bottom. The intermediate oil passage 160 includes, in order from the front side, a front inclined portion 161 that extends leftward from the left end portion of the third oil passage 150 to the vicinity of the oil supply end portion 180 and has a high front and rear low posture, and a portion near the right end of the front inclined portion 161. and a rear inclined portion 163 adjacent to the center inclined portion 162 and having a low front and rear high attitude. The rear inclined portion 163 is adjacent to the left end portion of the second oil passage 190 , and a partition wall 164 is erected between the rear inclined portion 163 and the second oil passage 190 . As shown in FIG. 10, the front inclined portion 161 of the intermediate oil passage 160 constitutes an oil receiving portion that collects the oil scraped up by the 4th speed output gear 24 and the 5th speed output gear 25 .
中間オイル通路１６０のＶ字状の底部をなす傾斜部１６２，１６３の左端部は、第２オイル通路１９０の左端部と合流し、より深い略Ｖ字溝状の合流オイル通路１７０に繋がっている。合流オイル通路１７０は、中間オイル通路１６０の後側傾斜部１６３及び第２オイル通路１９０の左端部と同じ傾斜角度で前低後高姿勢に傾斜している。合流オイル通路１７０と中間オイル通路１６０の中央傾斜部１６２との間は左低右高姿勢の傾斜部１７１にて連続している。合流オイル通路１７０の左端部は、オイル供給端部１８０に繋がっている。
The left end portions of the inclined portions 162 and 163 forming the V-shaped bottom portion of the intermediate oil passage 160 merge with the left end portion of the second oil passage 190 and are connected to a deeper, substantially V-groove-shaped merged oil passage 170 . . The merging oil passage 170 is inclined at the same inclination angle as the rear side inclined portion 163 of the intermediate oil passage 160 and the left end portion of the second oil passage 190 in the front-lower-rearward-higher position. The merging oil passage 170 and the central inclined portion 162 of the intermediate oil passage 160 are connected to each other by an inclined portion 171 in which the left and right are low and the right and left are high. A left end portion of the combined oil passage 170 is connected to an oil supply end portion 180 .
中間オイル通路１６０の前側傾斜部１６１の中途部には、箱型の四速及び五速用供給部１６５が連設されている。四速及び五速用供給部１６５の底部に設けたオイル滴下穴１６５ａ、１６５ｂは四速出力ギヤ２４上と五速出力ギヤ２５に位置している。
A box-shaped fourth-speed and fifth-speed supply portion 165 is continuously provided in the middle of the front inclined portion 161 of the intermediate oil passage 160 . Oil drip holes 165 a and 165 b provided in the bottom of the fourth-speed and fifth-speed feeder 165 are positioned above the fourth-speed output gear 24 and on the fifth-speed output gear 25 .
前側傾斜部１６１と四速及び五速用供給部１６５との間には隔壁１６６が設けられ、合流オイル通路１７０と四速及び五速用供給部１６５との間には隔壁１７２が設けられている。四速及び五速用供給部１６５には、合流オイル通路１７０に溜まったオイル量が一定量を超えたときにオイルが隔壁１７２上を通って流入して、オイル滴下穴１６５ａ，１６５ｂから出力ギヤ２４，２５へオイルが滴下するように構成されている。
A partition wall 166 is provided between the front inclined portion 161 and the supply portion 165 for 4th and 5th speeds, and a partition 172 is provided between the combined oil passage 170 and the supply portion 165 for 4th and 5th speeds. there is When the amount of oil accumulated in the combined oil passage 170 exceeds a certain amount, oil flows into the fourth-speed and fifth-speed supply portion 165 through the partition wall 172 and flows through the oil drip holes 165a and 165b into the output gear. It is configured so that oil drips onto 24 and 25 .
オイル供給端部１８０は、略Ｖ字溝状に形成され、第１オイル通路１１０及び合流オイル通路１７０の左端部（オイル流れの下流側端部）に接続されている。オイル供給端部１８０の左前端部は、前低後高姿勢のノズル状に形成された入力軸心用供給口１８１を構成している。
The oil supply end portion 180 is formed in a substantially V-shaped groove and is connected to the left end portions (downstream end portions of the oil flow) of the first oil passage 110 and the merged oil passage 170 . A left front end portion of the oil supply end portion 180 constitutes an input shaft center supply port 181 formed in a nozzle shape with a low front and rear high position.
図１２及び図２０に示すように、変速機ケース４の本体部５の左側面内壁５ｂには、レシーバ本体１０１の左端部（オイル供給端部１８０）が挿入される右向き開口の略コ字形のレシーバ支持溝５ｃが設けられている。レシーバ支持溝５ｃは前低後高姿勢に設けられ、変速入力軸１０の左端部を支持する軸受３１を収容する円筒状の軸受支持部５ｄに繋がっている。
As shown in FIGS. 12 and 20, the left side inner wall 5b of the body portion 5 of the transmission case 4 has a substantially U-shaped opening facing right into which the left end portion (oil supply end portion 180) of the receiver body 101 is inserted. A receiver support groove 5c is provided. The receiver support groove 5c is provided in a front-rear, low-rearward, high posture, and is connected to a cylindrical bearing support portion 5d that accommodates a bearing 31 that supports the left end portion of the shift input shaft 10. As shown in FIG.
詳細は後述するが、軸受支持部５ｄの底部（左側面部）には、オイルガイド２００を支持する段差部からなるオイルガイド保持部５ｅと、オイルガイド２００と変速機ケース４内壁との間にオイルを貯留可能なオイル貯留部５ｆが設けられている。オイル供給端部１８０の入力軸心用供給口１８１から流出するオイルは、オイル貯留部５ｆに供給されるように構成されている。
Although details will be described later, the bottom (left side surface) of the bearing support portion 5d includes an oil guide holding portion 5e formed of a stepped portion for supporting the oil guide 200, and an oil guide holding portion 5e between the oil guide 200 and the inner wall of the transmission case 4. is provided with an oil storage portion 5f capable of storing the oil. The oil flowing out from the input shaft center supply port 181 of the oil supply end portion 180 is configured to be supplied to the oil storage portion 5f.
図５～図７に示すように、オイルレシーバ１００は、変速機ケース４の本体部５に支持されている。より具体的には、図１２、図１４及び図１５等に示すように、レシーバ本体１０１の左シール用供給部１４５の左側面部に左向きに突設した取付突起部１０４が本体部５の内壁ボス部に設けた取付穴５ｇ（図１４参照）に右側から圧入され、第３オイル通路１５０の後側の側壁１５１ａ後面に突設した左向きＬ字状の取付突起部１０５が本体部５の内壁ボス部（セレクト軸７５を挿通する上下方向貫通孔を有するボス部）に設けた取付穴５ｈ（図１２及び図１４参照）に右側から挿入され、オイル供給端部１８０が本体部５の左側面内壁５ｂに設けたレシーバ支持溝５ｃに挿入される。
As shown in FIGS. 5 to 7, the oil receiver 100 is supported by the body portion 5 of the transmission case 4. As shown in FIGS. More specifically, as shown in FIGS. 12, 14 and 15, etc., the mounting protrusion 104 projecting leftward from the left side surface of the left seal supply portion 145 of the receiver main body 101 is attached to the inner wall boss of the main body 5. A mounting projection 105, which is press-fitted from the right side into a mounting hole 5g (see FIG. 14) provided in the main body 5, protrudes from the rear side wall 151a of the third oil passage 150 and has a leftward L-shape. (boss portion having a vertical through-hole through which the select shaft 75 is inserted) is inserted from the right side into the mounting hole 5h (see FIGS. 12 and 14), and the oil supply end portion 180 is inserted into the left side inner wall of the main body portion 5. It is inserted into a receiver support groove 5c provided in 5b.
次に、オイルレシーバ１００の補足部材１０２について説明する。図１０～図１５及び図１７等に示すように、補足部材１０２は、後端部がレシーバ本体１０１の第３オイル受け部１５１の後側の側壁１５１ａに連結され、第３オイル受け部１５１よりも前向きに突出して設けられている。補足部材１０２は、前高後低姿勢の後側の傾斜補足面部１０２ａと、傾斜補足面部１０２ａの前端部に連続する前低後高姿勢の前側のオイル阻止部１０２ｂとを備え、側面視で上向き凸形の略へ字状の形態を有する。
Next, the supplementary member 102 of the oil receiver 100 will be described. As shown in FIGS. 10 to 15 and 17, the supplementary member 102 has a rear end portion connected to a side wall 151a on the rear side of the third oil receiving portion 151 of the receiver main body 101, and is attached to the rear side wall 151a of the third oil receiving portion 151. is also protruding forward. The supplementary member 102 includes a rear inclined complementary surface portion 102a with a high front and rear low posture, and a front oil blocking portion 102b with a low front and rear high posture that is continuous with the front end portion of the inclined supplementary surface portion 102a, and faces upward in a side view. It has a convex, substantially V-shaped form.
図１０及び図１３に示すように、補足部材１０２の傾斜補足面部１０２ａは、第３オイル受け部１５１の上方を覆うとともに、第３オイル受け部１５１よりも前側で出力ギヤ２２，２７の上方に配置されている。出力ギヤ２２，２７によって掻き上げられたオイルは、傾斜補足面部１０２ａの下面に補足され、傾斜補足面部１０２ａの下面を伝って第３オイル受け部１５１に捕集される。これにより、出力ギヤ２２，２７等が掻き上げるオイルを積極的かつ確実に捕集できる。
As shown in FIGS. 10 and 13, the slanted complementary surface portion 102a of the complementary member 102 covers the upper side of the third oil receiving portion 151 and is positioned above the output gears 22 and 27 on the front side of the third oil receiving portion 151. are placed. The oil raked up by the output gears 22 and 27 is captured by the lower surface of the inclined complementary surface portion 102a and collected by the third oil receiving portion 151 along the lower surface of the inclined complementary surface portion 102a. As a result, the oil scraped up by the output gears 22, 27 and the like can be positively and reliably collected.
補足部材１０２のオイル阻止部１０２ｂは、傾斜補足面部１０２ａの前部から前斜め下向きに延設されている。オイル阻止部１０２ｂの右縁部は、傾斜補足面部１０２ａの右縁部よりも右側へ突出して、後述するブリーザ室カバー部材４０１の近傍に配置されている。
The oil blocking portion 102b of the complementary member 102 extends obliquely forward and downward from the front portion of the inclined complementary surface portion 102a. The right edge of the oil blocking portion 102b projects to the right from the right edge of the inclined complementary surface portion 102a, and is arranged in the vicinity of a breather chamber cover member 401, which will be described later.
図１７等を参照しながら、補足部材１０２のレシーバ本体１０１への取付構造を説明する。補足部材１０２後部の左右３箇所に後向きに突設した係合部１０２ｃを、レシーバ本体１０１における第３オイル受け部１５１の後側の側壁１５１ａに設けた左右３箇所の挿通穴１５１ｃに前斜め上側から挿入する。
A structure for attaching the supplementary member 102 to the receiver main body 101 will be described with reference to FIG. 17 and the like. Engagement portions 102c protruding rearward at three locations on the left and right of the rear portion of the supplementary member 102 are inserted into insertion holes 151c at three locations on the left and right provided in a side wall 151a on the rear side of the third oil receiving portion 151 of the receiver main body 101, and diagonally upward from the front. Insert from
補足部材１０２の前部を下向き回動させ、補足部材１０２の係合部１０２ｃに設けた上下方向に開口する係合穴１０２ｄをレシーバ本体１０１の挿通穴１５１ｃ上部に設けた下向き凸状の係合突起１５１ｄに係合する。これにより、補足部材１０２のレシーバ本体１０１に対する上下左右方向の移動が制限される。
The front part of the supplementary member 102 is rotated downward, and the engaging hole 102d opened in the vertical direction provided in the engaging part 102c of the supplementary member 102 is engaged with a downward convex shape provided in the upper part of the insertion hole 151c of the receiver main body 101. It engages with the projection 151d. As a result, the vertical and horizontal movement of the supplementary member 102 with respect to the receiver main body 101 is restricted.
また、第３オイル受け部１５１の前側の側壁１５１ｂの右端部に上向きに突設した係合爪１５１ｅを補足部材１０２の右側部（傾斜補足面部１０２ａの右側部）に設けた係合切欠き部１０２ｅに下側から挿入し、係合爪１５１ｅ先端部を後向きに弾性変形させながら傾斜補足面部１０２ａ上面に突出させることで、係合爪１５１ｅの前向き爪部が係合切欠き部１０２ｅ前方の傾斜補足面部１０２ａ上面に係合する。これにより、レシーバ本体１０１に取り付けた補足部材１０２前部の上向き回動が禁止される。
An engaging notch portion 102e provided on the right side of the complementary member 102 (right side of the inclined complementary surface portion 102a) is provided with an engaging claw 151e projecting upward from the right end portion of the front side wall 151b of the third oil receiving portion 151. , and the front end of the engaging claw 151e is elastically deformed rearward to protrude from the upper surface of the inclined supplemental surface portion 102a, so that the forward claw portion of the engaging claw 151e reaches the inclined complementary surface portion in front of the engaging notch portion 102e. 102a engages the upper surface. As a result, the upward rotation of the front portion of the supplementary member 102 attached to the receiver main body 101 is prohibited.
そして、係合爪１５１ｅの左側に設けた支持段差部１５１ｆに傾斜補足面部１０２ａの右縁部下面が接触する一方、傾斜補足面部１０２ａの左縁部に対向するように第３オイル通路１５０に立設した支持突起部１５１ｇ上端が傾斜補足面部１０２ａの左縁部に接触することで、補足部材１０２前部の下向き回動が制限される。また、補足部材１０２後縁部の下面から下垂した左右方向に延びる下向きリブ部１０２ｆが第３オイル受け部１５１の後側の側壁１５１ａの前向き面に隣接配置されることでも、補足部材１０２前部の下向き回動が制限されるように構成されている。
While the lower surface of the right edge of the inclined supplemental surface portion 102a contacts the supporting stepped portion 151f provided on the left side of the engaging claw 151e, the third oil passage 150 stands so as to face the left edge of the inclined supplemental surface portion 102a. The downward rotation of the front portion of the supplementary member 102 is restricted by the upper end of the provided support protrusion 151g coming into contact with the left edge of the inclined supplementary surface portion 102a. Further, the downward rib portion 102f extending in the left-right direction hanging from the lower surface of the rear edge portion of the supplementary member 102 is arranged adjacent to the forward surface of the side wall 151a on the rear side of the third oil receiving portion 151, so that the front portion of the supplementary member 102 The downward rotation of the is restricted.
このように、工具を使用せずに、かつ簡単な工程で、補足部材１０２をレシーバ本体１０１に装着できる。なお、係合爪１５１ｅの先端部を後向きに変位させて係合爪１５１ｅの前向き爪部を係合切欠き部１０２ｅの上方に位置させた状態で補足部材１０２の前部を上向き回動させることで、補足部材１０２をレシーバ本体１０１から取り外すことも可能である。
Thus, the supplementary member 102 can be attached to the receiver main body 101 by a simple process without using tools. By displacing the front end portion of the engaging claw 151e backward and positioning the forward claw portion of the engaging claw 151e above the engaging notch portion 102e, the front portion of the supplementary member 102 is rotated upward. , the complementary member 102 can also be removed from the receiver body 101 .
図１０、図１３及び図１８等に示すように、補足部材１０２の前部に設けた前低後高姿勢のオイル阻止部１０２ｂの右縁部は、傾斜補足面部１０２ａの右縁部よりも右側へ突出して、ブリーザ室カバー部材４０１の近傍に配置されている。
As shown in FIGS. 10, 13, 18, etc., the right edge of the oil blocking portion 102b in the front-lower-rearward-higher position provided in the front portion of the supplementary member 102 is located on the right side of the right edge of the inclined supplementary surface portion 102a. , and is arranged in the vicinity of the breather chamber cover member 401 .
手動変速機１には、変速機ケース４内外を連通するブリーザ機構４００が設けられている。ブリーザ機構４００は、変速機ケース４の蓋部６の内壁面６ｉに設けた凹状のブリーザ室６ｂと、ブリーザ室６ｂ周囲の内壁面６ｉに設けた凸条のリブ部６ｃに取り付けたブリーザ室カバー部材４０１と、ブリーザ室６ｂと変速機ケース４外部とを連通する通気孔６ｄと、変速機ケース４外部から通気孔６ｄに取り付けたブリーザプラグ４０２とを備える。
The manual transmission 1 is provided with a breather mechanism 400 that communicates the inside and outside of the transmission case 4 . The breather mechanism 400 includes a concave breather chamber 6b provided on the inner wall surface 6i of the lid portion 6 of the transmission case 4, and a breather chamber cover attached to a convex rib portion 6c provided on the inner wall surface 6i around the breather chamber 6b. A member 401 , a vent hole 6 d communicating between the breather chamber 6 b and the outside of the transmission case 4 , and a breather plug 402 attached to the vent hole 6 d from the outside of the transmission case 4 .
ブリーザ室６ｂは、蓋部６の左向き内壁面６ｉの上部前寄り部位に設けられ、高速後進操作軸６２を支持する支持孔６ｇの上方に配置されている。リブ部６ｃは、ブリーザ室６ｂの開口縁部を囲っている一方、ブリーザ室６ｂの開口縁部の一部（下部前寄り部位）を開放する通気部６ｅを有している。ここでは、ブリーザ室６ｂ下側のリブ部６ｃは、高速後進操作軸６２の右端部を摺動自在に支持する支持孔６ｇの周囲に設けたボス部、及びブリーザ室カバー部材４０１を蓋部６に取り付けるためのボルト４０３が捩じ込まれるねじ穴６ｈの周囲に設けたボス部で構成されている。
The breather chamber 6b is provided in an upper forward portion of the leftward inner wall surface 6i of the lid portion 6, and is arranged above the support hole 6g that supports the high-speed reverse operation shaft 62. As shown in FIG. The rib portion 6c surrounds the opening edge of the breather chamber 6b and has a ventilation portion 6e that opens a part of the opening edge of the breather chamber 6b (lower front portion). Here, the rib portion 6c on the lower side of the breather chamber 6b includes a boss portion provided around a support hole 6g that slidably supports the right end portion of the high-speed reverse operation shaft 62, and the breather chamber cover member 401 on the cover portion 6. A boss portion is provided around a screw hole 6h into which a bolt 403 for attaching to the housing is screwed.
通気孔６ｄはブリーザ室６ｂの上面から上向きに変速機ケース４（蓋部６）の上面まで貫通して設けられている。ブリーザプラグ４０２は、変速機ケース４の内圧を調整可能に構成されており、通気孔６ｄ上部を塞ぐようにして変速機ケース４の上面に取り付けられている。
The vent hole 6d is provided so as to penetrate upward from the upper surface of the breather chamber 6b to the upper surface of the transmission case 4 (cover portion 6). The breather plug 402 is configured to be able to adjust the internal pressure of the transmission case 4, and is attached to the upper surface of the transmission case 4 so as to block the upper portion of the air hole 6d.
ブリーザ室カバー部材４０１は、金属製であり、ブリーザ室６ｂ及び通気部６ｅを左側から覆う平板部を有し、リブ部６ｃに当接するようにして上下２箇所のボルト４０３，４０４で蓋部６の内壁面６ｉに固定される。また、蓋部６の内壁面６ｉには、ボルト４０３が捩じ込まれるねじ穴６ｈ周囲のボス部から下向きに延びる下向きリブ部６ｆが設けられており、ブリーザ室カバー部材４０１の右側面が下向きリブ部６ｆに当接することで、出力ギヤ２１、２７等が掻き上げたオイルが通気部６ｅに到達しないように構成されている。なお、ブリーザ室カバー部材４０１は、後進アイドルギヤ３７をスライド移動させる融通アーム７４（図６参照）を回動自在に支持する部材を兼ねている。
The breather chamber cover member 401 is made of metal and has a flat plate portion that covers the breather chamber 6b and the ventilation portion 6e from the left side. is fixed to the inner wall surface 6i of the. In addition, the inner wall surface 6i of the lid portion 6 is provided with a downward rib portion 6f extending downward from a boss portion around the screw hole 6h into which the bolt 403 is screwed, and the right side surface of the breather chamber cover member 401 faces downward. The oil scraped up by the output gears 21, 27, etc. is prevented from reaching the ventilation portion 6e by contacting the rib portion 6f. The breather chamber cover member 401 also serves as a member that rotatably supports the flexible arm 74 (see FIG. 6) that slides the reverse idle gear 37 .
ブリーザ室カバー部材４０１には、ブリーザ室６ｂに対向する位置に、左右方向に貫通する貫通孔４０１ａが設けられている。ブリーザ室６ｂは、貫通孔４０１ａと通気部６ｅの２箇所で変速機ケース４内に通じている。通気部６ｅに対してオイル侵入環境が異なる貫通孔４０１ａを設けることで、手動変速機１の温度上昇によって変速機ケース４内圧が上昇してブリーザプラグ４０２から変速機ケース４内の空気が外部へ放出される際に、通気部６ｅからのオイルの吸い上げ現象を抑制でき、ひいてはブリーザプラグ４０２からのオイル噴出を防止できる。
The breather chamber cover member 401 is provided with a through hole 401a penetrating in the left-right direction at a position facing the breather chamber 6b. The breather chamber 6b communicates with the transmission case 4 at two points, the through hole 401a and the ventilation portion 6e. By providing the through hole 401a with a different oil intrusion environment with respect to the ventilation portion 6e, the internal pressure of the transmission case 4 rises due to the temperature rise of the manual transmission 1, and the air inside the transmission case 4 is released from the breather plug 402 to the outside. When the oil is discharged, it is possible to suppress the phenomenon that the oil is sucked up from the ventilation portion 6e, and thus prevent the oil from blowing out from the breather plug 402. - 特許庁
図９、図１０、図１３及び図１８に示すように、オイルレシーバ１００の補足部材１０２（オイル阻止部１０２ｂ）の右端部は、ブリーザ室カバー部材４０１に近接配置され、かつ貫通孔４０１ａ下方に位置するように設けられる。オイル阻止部１０２ｂは、出力ギヤ２１，２７等で掻き上げられたオイルが貫通孔４０１ａへ直接向かうのを阻止する。これにより、出力ギヤ２１，２７等で掻き上げられたオイルが貫通孔４０１ａへ直接侵入したり、貫通孔４０１ａ周囲のブリーザ室カバー部材４０１表面に大量のオイルが付着して貫通孔４０１ａを塞ぐのを防止できる。そして、貫通孔４０１ａを介してのブリーザ室６ｂへのオイルの侵入を抑制でき、ひいてはブリーザプラグ４０２からのオイル噴出を防止できる。
As shown in FIGS. 9, 10, 13 and 18, the right end portion of supplementary member 102 (oil blocking portion 102b) of oil receiver 100 is arranged close to breather chamber cover member 401 and below through hole 401a. provided to be positioned. The oil blocking portion 102b prevents the oil that has been raked up by the output gears 21, 27 and the like from directly going to the through hole 401a. As a result, the oil scraped up by the output gears 21, 27, etc., may enter directly into the through hole 401a, or a large amount of oil may adhere to the surface of the breather chamber cover member 401 around the through hole 401a and block the through hole 401a. can be prevented. In addition, it is possible to prevent oil from entering the breather chamber 6b through the through-hole 401a and prevent the oil from spurting out from the breather plug 402.
次に、図１１～図１２、図１９及び図２０等を参照しながら、オイルガイド２００による潤滑構造の概要について説明する。
Next, an overview of the lubrication structure by the oil guide 200 will be described with reference to FIGS.
本実施形態の潤滑構造は、変速機ケース４内に設けた回転軸としての変速入力軸１０の端面に開口する入力軸内油路１０ａに漏斗状のオイルガイド２００を介してオイルを案内する。オイルガイド２００は、変速機ケース４のオイルガイド保持部５ｅに周縁部が保持される基部２０１と、基部２０１の一表面２０１ａに突設されて入力軸内油路１０ａに挿入される筒部２０２と、基部２０１の周縁部に突設した爪部２０３とを備えている。オイルガイド保持部５ｅは、オイルガイド２００の基部２０１の周縁部を囲う内壁面５ｉに爪部２０３が係合する係合溝５ｊを備えている。
The lubricating structure of this embodiment guides oil through a funnel-shaped oil guide 200 to an input shaft internal oil passage 10 a that opens at the end face of a transmission input shaft 10 as a rotating shaft provided in the transmission case 4 . The oil guide 200 includes a base portion 201 whose peripheral edge portion is held by the oil guide holding portion 5e of the transmission case 4, and a tubular portion 202 which protrudes from one surface 201a of the base portion 201 and is inserted into the input shaft internal oil passage 10a. and a claw portion 203 projecting from the peripheral portion of the base portion 201 . The oil guide holding portion 5 e has an engaging groove 5 j with which the claw portion 203 engages with the inner wall surface 5 i surrounding the peripheral portion of the base portion 201 of the oil guide 200 .
このような態様によれば、変速機ケース４へのオイルガイド２００の取付け工程に関して、溶接や圧入などではなく、オイルガイド２００をオイルガイド保持部５ｅに嵌め込んで爪部２０３と係合溝５ｊとを係合させるという簡単な操作でオイルガイド２００を変速機ケース４に装着できる。これにより、オイルガイド２００の取付けに要する時間を短縮化して生産性を向上できるとともに、オイルガイド２００の取付けに関して溶接機やプレス機を必要としないので製造コストを低減できる。
According to this aspect, the oil guide 200 is attached to the transmission case 4 by fitting the oil guide 200 into the oil guide holding portion 5e instead of welding or press-fitting. The oil guide 200 can be attached to the transmission case 4 by a simple operation of engaging the . As a result, the time required for mounting the oil guide 200 can be shortened to improve productivity, and the manufacturing cost can be reduced because a welding machine or a press is not required for mounting the oil guide 200 .
図１９及び図２０に示すように、オイルガイド２００は、樹脂製であり、爪部２０３よりも基部２０１の中央側の位置で基部２０１の周縁部に設けた開口部２０４を備え、爪部２０３と開口部２０４との間の基部２０１の部位が撓み変形することで爪部２０３が基部２０１の中央側へ変位可能に構成されている。
As shown in FIGS. 19 and 20, the oil guide 200 is made of resin and has an opening 204 provided in the peripheral edge of the base 201 at a position closer to the center of the base 201 than the claw 203. The claw portion 203 can be displaced toward the center of the base portion 201 by flexural deformation of the portion of the base portion 201 between the opening portion 204 and the opening portion 204 .
このような態様によれば、オイルガイド２００を樹脂製にすることで軽量化を実現できるとともに、オイルガイド２００を射出成形品とすることで板金絞り加工を必要としないので生産性を向上できる。
According to this aspect, weight reduction can be realized by making the oil guide 200 made of resin, and productivity can be improved because the oil guide 200 is an injection-molded product, which eliminates the need for sheet metal drawing.
図１９及び図２０に示すように、オイルガイド保持部５ｅは、オイルガイド２００の基部２０１における一表面２０１ａとは反対側の裏面（ここでは裏面２０１ｂ周縁部に設けたリブ部２０１ｃのリブ裏面２０１ｄ）が当接する段差部５ｋを備え、オイルガイド２００の爪部２０３とオイルガイド保持部５ｅの係合溝５ｊは、段差部５ｋに基部２０１のリブ裏面２０１ｄが当接した状態で係合する位置に設けられている。
As shown in FIGS. 19 and 20, the oil guide holding portion 5e has a rear surface opposite to the one surface 201a of the base portion 201 of the oil guide 200 (here, the rib rear surface 201d of the rib portion 201c provided on the periphery of the rear surface 201b). ) is provided, and the engaging groove 5j of the claw portion 203 of the oil guide 200 and the oil guide holding portion 5e engages with the rib back surface 201d of the base portion 201 in contact with the stepped portion 5k. is provided in
このような態様によれば、オイルガイド２００をオイルガイド保持部５ｅに取り付ける際に、オイルガイド２００のリブ裏面２０１ｄが段差部５ｋに当接するまでオイルガイド２００を押し込むという簡単な操作でオイルガイド２００を容易に所定位置に取り付けることができ、オイルガイド２００の取付けの確実性及び取付時間の短縮化による生産性の向上を実現できる。
According to this aspect, when attaching the oil guide 200 to the oil guide holding portion 5e, the oil guide 200 can be attached by a simple operation of pushing the oil guide 200 until the back surface 201d of the rib of the oil guide 200 contacts the stepped portion 5k. can be easily attached to a predetermined position, and productivity can be improved by ensuring the attachment of the oil guide 200 and shortening the attachment time.
なお、オイルガイド２００の基部２０１は、裏面２０１ｂにリブ部２０１ｃが形成されていない構成であってもよい。この場合、爪部２０３は基部２０１の外周面に周方向外向きに突設される。また、本実施形態では、後述するように３つの爪部２０３が設けられているが、爪部２０３の個数は特に限定されない。
Note that the base portion 201 of the oil guide 200 may have a configuration in which the rib portion 201c is not formed on the rear surface 201b. In this case, the claw portion 203 protrudes outward in the circumferential direction from the outer peripheral surface of the base portion 201 . Also, in the present embodiment, three claw portions 203 are provided as described later, but the number of claw portions 203 is not particularly limited.
図１９及び図２０に示すように、オイルガイド保持部５ｅの係合溝５ｊは、段差部５ｋの隅部で内壁面５ｉに設けたアンダーカット溝で構成されている。
As shown in FIGS. 19 and 20, the engagement groove 5j of the oil guide holding portion 5e is an undercut groove provided in the inner wall surface 5i at the corner of the stepped portion 5k.
このような態様によれば、凹部の隅部に対して実施されるアンダーカット加工処理で形成されるアンダーカット溝を利用するので、製造コストの上昇を抑制しながらオイルガイド２００をオイルガイド保持部５ｅに保持できる。
According to this aspect, since the undercut grooves formed by the undercut processing performed on the corners of the recess are used, the oil guide 200 can be attached to the oil guide holding portion while suppressing an increase in manufacturing cost. 5e.
なお、オイルガイド保持部５ｅの係合溝５ｊは、アンダーカット溝で形成されたものに限定されず、例えば内壁面５ｉの軸方向中途部に設けられた溝で構成されてもよい。
The engaging groove 5j of the oil guide holding portion 5e is not limited to being formed by an undercut groove, and may be formed by a groove provided in the axially intermediate portion of the inner wall surface 5i, for example.
次に、オイルガイド２００及びオイルガイド保持部５ｅの構成について説明する。図１９等に示すように、樹脂成形品のオイルガイド２００は、略円形平板状の基部２０１と、基部２０１の一表面２０１ａの中央部に立設された略円筒形の筒部２０２とを備える。基部２０１の中央部には筒部２０２に連通する穴が設けられており、オイルが基部２０１の裏面２０１ｂ側から筒部２０２内部を通って筒部２０２の外部へ流通可能に構成されている。筒部２０２の外径は、変速入力軸１０の入力軸内油路１０ａの内径よりも小さく設けられ、筒部２０２を入力軸内油路１０ａに挿入可能に構成されている。
Next, configurations of the oil guide 200 and the oil guide holding portion 5e will be described. As shown in FIG. 19 and the like, the resin-molded oil guide 200 includes a substantially circular plate-like base portion 201 and a substantially cylindrical tube portion 202 erected at the center of one surface 201a of the base portion 201. . A hole communicating with the cylindrical portion 202 is provided in the central portion of the base portion 201 so that oil can flow from the rear surface 201b side of the base portion 201 to the outside of the cylindrical portion 202 through the inside of the cylindrical portion 202 . The outer diameter of the tubular portion 202 is smaller than the inner diameter of the input shaft internal oil passage 10a of the transmission input shaft 10, so that the tubular portion 202 can be inserted into the input shaft internal oil passage 10a.
基部２０１の直径は、変速出力軸２０の左端部を支持する軸受３１の外径よりも小さく設定されている。軸受３１は、変速機ケース４の本体部５の左側面内壁５ｂに設けた略円柱形凹状の軸受支持部５ｄに支持される。オイルガイド２００の基部２０１は、軸受支持部５ｄの底部に軸受支持部５ｄよりも小径に設けた略円柱形凹状のオイルガイド保持部５ｅに保持される。なお、軸受３１は、例えば、側面に金属製シールド又はゴム製シールが装着されたシールド形・シール形玉軸受で構成されている。
The diameter of base portion 201 is set to be smaller than the outer diameter of bearing 31 that supports the left end portion of transmission output shaft 20 . The bearing 31 is supported by a substantially cylindrical concave bearing support portion 5 d provided on the left side inner wall 5 b of the body portion 5 of the transmission case 4 . A base portion 201 of the oil guide 200 is held by a substantially cylindrical concave oil guide holding portion 5e provided at the bottom portion of the bearing support portion 5d and having a diameter smaller than that of the bearing support portion 5d. Note that the bearing 31 is composed of, for example, a shield-type/seal-type ball bearing having a metal shield or a rubber seal mounted on its side surface.
基部２０１は、その裏面２０１ｂの周縁部に、一表面２０１ａとは反対向きに突出する凸条のリブ部２０１ｃを備えている。リブ部２０１ｃは、基部２０１の周縁部に沿って設けられ、円形に対して一部が切り欠かれたＣ字形に設けられている。
The base portion 201 has a protruding rib portion 201c protruding in the opposite direction from the one surface 201a on the peripheral portion of the back surface 201b. The rib portion 201c is provided along the peripheral portion of the base portion 201, and is provided in a C shape that is partially cut out from the circle.
リブ部２０１ｃの外周面（基部２０１の周縁部）の３箇所に、基部２０１の径方向外向きに突出する爪部２０３が設けられている。３つの爪部２０３は、基部２０１の周縁部に沿って等間隔に配置されおり、１つの爪部２０３は基部２０１の中央部を挟んでリブ部２０１ｃが切り欠かれた位置に対向する位置に設けられている。
Claw portions 203 protruding radially outward from the base portion 201 are provided at three locations on the outer peripheral surface of the rib portion 201c (peripheral portion of the base portion 201). The three claw portions 203 are arranged at equal intervals along the peripheral edge of the base portion 201, and one claw portion 203 is positioned opposite to the position where the rib portion 201c is notched with the center portion of the base portion 201 interposed therebetween. is provided.
図１９（Ｃ）に示すように、３つの爪部２０３は、リブ部２０１ｃ外周面においてリブ裏面２０１ｄに近接して設けられており、リブ裏面２０１ｄ側ほど基部２０１の径方向内側に位置するように傾斜した傾斜部２０３ａを備えている。
As shown in FIG. 19C, the three claws 203 are provided close to the rib rear surface 201d on the outer peripheral surface of the rib portion 201c, and are located radially inward of the base portion 201 toward the rib rear surface 201d. It has an inclined portion 203a that is inclined to the side.
リブ部２０１ｃは、爪部２０３の近傍部分が他の部分よりも幅広に形成されており、当該幅広部分に、爪部２０３とは間隔をあけて爪部２０３よりも基部２０１の中央側の位置に設けた開口部２０４が形成されており。開口部２０４は、基部２０１の一表面２０１ａからリブ裏面２０１ｄにわたって貫通して設けられており、爪部２０３と開口部２０４との間の基部２０１の部位（リブ部２０１ｃ）が撓み変形することで爪部２０３が基部２０１の中央側へ変位可能に構成されている。
The rib portion 201c has a portion near the claw portion 203 that is wider than other portions, and the wide portion is positioned closer to the center of the base portion 201 than the claw portion 203 with a gap from the claw portion 203. An opening 204 is formed in the . The opening 204 is provided to penetrate from one surface 201a of the base 201 to the back surface 201d of the rib. A claw portion 203 is configured to be displaceable toward the center of the base portion 201 .
基部２０１には、リブ部２０１ｃが切り欠かれた位置から径方向外側へ突設された舌部２０５が設けられている。舌部２０５は、基部２０１の周縁部から径方向外側へ延びた後、筒部２０２の突出方向と平行な方向へ屈曲され、さらに径方向外側へ屈曲された側方視クランク状の形態を有する。
The base portion 201 is provided with a tongue portion 205 protruding radially outward from a position where the rib portion 201c is cut. The tongue portion 205 extends radially outward from the peripheral portion of the base portion 201, is bent in a direction parallel to the projecting direction of the cylindrical portion 202, and is further bent radially outward. .
図１２及び図２０（Ｂ）に示すように、オイルガイド２００は、変速機ケース４の本体部５にオイルレシーバ１００が取り付けられてオイルレシーバ１００のオイル供給端部１８０が本体部５のレシーバ支持溝５ｃに係合された状態で、図１２及び図２０（Ａ）に示すように、舌部２０５をレシーバ支持溝５ｃ内に位置させるようにしてオイルガイド保持部５ｅに取り付けられる。
As shown in FIGS. 12 and 20(B), the oil guide 200 has the oil receiver 100 attached to the body portion 5 of the transmission case 4 and the oil supply end portion 180 of the oil receiver 100 supports the receiver of the body portion 5 . While engaged with the groove 5c, as shown in FIGS. 12 and 20A, the tongue 205 is attached to the oil guide holding portion 5e so as to be positioned within the receiver support groove 5c.
オイルガイド２００の舌部２０５は、レシーバ支持溝５ｃ内でオイルレシーバ１００の入力軸心用供給口１８１を右側から覆うように設けられる。これにより、入力軸心用供給口１８１から流出するオイルが、舌部２０５と本体部５内壁との間を通ってリブ部２０１ｃの切欠き部からオイル貯留部５ｆへ効率良く且つ確実に流入するように構成されている。オイル貯留部５ｆに供給されたオイルは、オイルガイド２００の筒部２０２を通って変速入力軸１０の入力軸内油路１０ａに供給される。
The tongue portion 205 of the oil guide 200 is provided so as to cover the input shaft supply port 181 of the oil receiver 100 from the right side within the receiver support groove 5c. As a result, the oil flowing out from the input shaft center supply port 181 passes between the tongue portion 205 and the inner wall of the main body portion 5 and efficiently and reliably flows into the oil storage portion 5f from the notch portion of the rib portion 201c. is configured as The oil supplied to the oil storage portion 5f passes through the cylindrical portion 202 of the oil guide 200 and is supplied to the input shaft internal oil passage 10a of the transmission input shaft 10. As shown in FIG.
図１９（Ｃ）に示すように、変速機ケース４の本体部５のオイルガイド保持部５ｅは、オイルガイド２００の基部２０１の周縁部（リブ部２０１ｃの外周面）を囲う内壁面５ｉと、リブ部２０１ｃのリブ裏面２０１ｄが当接する段差部５ｋと、オイルガイド２００の爪部２０３が係合する係合溝５ｊを備えている。内壁面５ｉの内径は、オイルガイド２００のリブ部２０１ｃ外径よりもわずかに大きく、かつ、基部２０１の中心と同心で爪部２０３の先端を通る仮想円よりも小さい寸法に設けられている。
As shown in FIG. 19C, the oil guide holding portion 5e of the main body portion 5 of the transmission case 4 includes an inner wall surface 5i surrounding the peripheral edge portion of the base portion 201 of the oil guide 200 (the outer peripheral surface of the rib portion 201c), A stepped portion 5k with which the rib back surface 201d of the rib portion 201c abuts, and an engaging groove 5j with which the claw portion 203 of the oil guide 200 engages are provided. The inner diameter of the inner wall surface 5i is set to be slightly larger than the outer diameter of the rib portion 201c of the oil guide 200 and smaller than the imaginary circle concentric with the center of the base portion 201 and passing through the tip of the claw portion 203.
オイルガイド２００のオイルガイド保持部５ｅへの装着時には、舌部２０５をレシーバ支持溝５ｃに位置合わせしてオイルガイド２００を段差部５ｋへ向けて押し込むことで、爪部２０３の傾斜部２０３ａがオイルガイド保持部５ｅの開口角部（内壁面５ｉの軸受支持部５ｄ側の端部）に当接し、オイルガイド２００を段差部５ｋ側へ移動させるにしたがって傾斜部２０３ａに沿って爪部２０３が径方向内側へ変位する。オイルガイド２００をリブ裏面２０１ｄが段差部５ｋに当接するまでさらに押し込む。爪部２０３は、係合溝５ｊに到達し、開口部２０４外側の基部２０１部位（リブ部２０１ｃ部位）の弾性力で径方向外向きに変位して係合溝５ｊに係合する。このように、オイルガイド２００を簡単かつ短時間でオイルガイド保持部５ｅに装着できる。
When the oil guide 200 is attached to the oil guide holding portion 5e, the tongue portion 205 is aligned with the receiver support groove 5c and the oil guide 200 is pushed toward the stepped portion 5k. It abuts against the opening corner of the guide holding portion 5e (the end of the inner wall surface 5i on the side of the bearing support portion 5d), and as the oil guide 200 is moved toward the stepped portion 5k, the claw portion 203 expands along the inclined portion 203a. direction inward. The oil guide 200 is further pushed in until the back surface 201d of the rib contacts the stepped portion 5k. The claw portion 203 reaches the engagement groove 5j and is displaced radially outward by the elastic force of the base portion 201 portion (rib portion 201c portion) outside the opening 204 to engage with the engagement groove 5j. Thus, the oil guide 200 can be attached to the oil guide holding portion 5e easily and in a short time.
手動変速機１の組み立て作業時において、本体部５と蓋部６とを連結するより前に、図６及び図７等に示すように、本体部５にセレクト軸７５、セレクト外レバー７７、セレクトアーム８０、オイルレシーバ１００及びオイルガイド２００を組み付け、蓋部６に変速ギヤ機構２及び切換機構３などを組み付ける。そして、本体部５と蓋部６とを連結すれば、図２０（Ａ）等に示すように、本体部５の軸受支持部５ｄに軸受３１が嵌め込まれ、軸受３１によって（本実施形態では軸受３１の外輪の左側に設けた円環状のスペーサ部材３９によって）、オイルガイド２００の右側への移動が規制される。
During the assembly work of the manual transmission 1, prior to connecting the body portion 5 and the lid portion 6, as shown in FIGS. The arm 80, the oil receiver 100, and the oil guide 200 are assembled, and the transmission gear mechanism 2, the switching mechanism 3, and the like are assembled to the lid portion 6. As shown in FIG. Then, when the body portion 5 and the lid portion 6 are connected, as shown in FIG. 31) restricts movement of the oil guide 200 to the right.
また、オイルガイド２００の筒部２０２の先端部は、軸受支持部５ｄの開口縁部（蓋部６側の縁部）よりも軸受支持部５ｄ底部側（オイルガイド保持部５ｅ側）に位置しているので、軸受３１の軸受支持部５ｄへの嵌め込みに際して、軸受３１が筒部２０２先端部に接触することはなく、筒部２０２の損傷を防止できる。
Further, the tip of the cylindrical portion 202 of the oil guide 200 is positioned closer to the bottom of the bearing support portion 5d (on the oil guide holding portion 5e side) than the opening edge of the bearing support portion 5d (the edge on the lid portion 6 side). Therefore, when the bearing 31 is fitted into the bearing support portion 5d, the bearing 31 does not come into contact with the distal end portion of the cylindrical portion 202, and damage to the cylindrical portion 202 can be prevented.
なお、本発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。例えば実施形態の手動変速機１は前輪駆動式のものに採用されているが、これに限らず、後輪駆動式のものに採用してもよいし、四輪駆動式のものに採用することも可能である。
It should be noted that the configuration of each part in the present invention is not limited to the illustrated embodiment, and various modifications are possible without departing from the gist of the present invention. For example, although the manual transmission 1 of the embodiment is adopted for a front-wheel drive type, it is not limited to this, and may be adopted for a rear-wheel drive type or a four-wheel drive type. is also possible.