JP7310567B2

JP7310567B2 - Cart with lifter for wheel removal

Info

Publication number: JP7310567B2
Application number: JP2019212838A
Authority: JP
Inventors: 信春村上; 芳男中村; 啓太朗入江; 啓一郎鈴木; 仁雄光野; 瑛美岩間; 紀夫小松; 和貴高見澤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2019-11-26
Filing date: 2019-11-26
Publication date: 2023-07-19
Anticipated expiration: 2039-11-26
Also published as: JP2021084465A

Description

本発明は、車両の車輪を脱着する際に車輪を載せるリフタを有するカートに関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cart having a lifter on which wheels are placed when the wheels of a vehicle are attached or detached.

下記特許文献１は、車両の車輪を脱着する際に車輪を載せるリフタを有するカート（ワゴン）を開示している。そのカートは、販売店の整備部門で用いられることが想定されている。カートは、車輪を載せる一対のフォークを有するリフタを備えている。カートはエアツール駆動用の圧縮空気配管設備に接続され、空気圧を利用してリフタを昇降させる。車両の整備時には作業性向上のために車両全体をリフタで持ち上げて作業することが多く、リフトアップされた車両の車輪（タイヤが装着されたホイール）を脱着するには車輪を顔近くの位置まで持ち上げる必要が生じる。ミニバンやＳＵＶなどの車輪は大型化しており、車輪の重量も増えている。このため、このような人力のみに頼らない、リフタ付きのカートが必要になる。 Patent Literature 1 below discloses a cart (wagon) having a lifter on which wheels are placed when the wheels of the vehicle are removed. The cart is supposed to be used in the maintenance department of a dealership. The cart has a lifter with a pair of forks on which the wheels rest. The cart is connected to compressed air piping equipment for driving air tools, and uses air pressure to raise and lower the lifter. When servicing a vehicle, the whole vehicle is often lifted with a lifter to improve workability, and when the wheel (wheel with the tire attached) of the lifted vehicle is removed, the wheel must be moved to a position close to the face. need to be lifted. The wheels of minivans, SUVs, and the like are getting larger, and the weight of the wheels is also increasing. Therefore, a cart with a lifter that does not rely solely on human power is required.

特開平４－３６８２６３号JP-A-4-368263

特許文献１に開示されたカートでは、一つの車輪しかリフタで扱えない。このため、二つの車輪の位置を交換、即ち、車輪のローテーション（例えば、右側又は左側での前後ローテーション）を行う場合、次の作業が必要になる。（１）リフタを上昇させて、車輪を外す。（２）外した車輪を載せたリフタを降下させて、リフタから車輪を降ろす。（３）リフタを上昇させて、２で降ろした車輪を取り付ける位置の車輪を外す。（４）外した車輪を載せたリフタを降下させて、リフタから車輪を降ろす。（５）２で降ろした車輪をリフタに載せる。（６）リフタを上昇させて、１で車輪を外した位置に車輪を取り付ける。（７）リフタを下降させて、４で降ろした車輪をリフタに載せる。（８）リフタを上昇させて、３で車輪を外した位置に車輪を取り付ける。このように、リフタの昇降動作が多く、作業効率が悪い。 In the cart disclosed in US Pat. No. 5,200,000, only one wheel can be handled by the lifter. Therefore, when exchanging the positions of two wheels, that is, when rotating the wheels (for example, front-to-rear rotation on the right or left side), the following operations are required. (1) Raise the lifter and remove the wheel. (2) Lower the lifter on which the removed wheel is placed, and unload the wheel from the lifter. (3) Raise the lifter and remove the wheel at the position where the wheel lowered in 2 is attached. (4) Lower the lifter on which the removed wheel is placed, and unload the wheel from the lifter. (5) Place the wheel lowered in 2 on the lifter. (6) Raise the lifter and attach the wheel to the position where the wheel was removed in 1. (7) Lower the lifter and place the wheel lowered in step 4 on the lifter. (8) Raise the lifter and attach the wheel to the position where the wheel was removed in 3. As described above, the lifter is frequently moved up and down, resulting in poor working efficiency.

本発明の目的は、車輪の脱着作業効率を向上させることのできる車輪脱着用のリフタ付カートを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a lifter-equipped cart for wheel attachment and detachment, capable of improving the efficiency of wheel attachment and detachment work.

本発明に係る車輪脱着用のリフタ付カートは、昇降可能なリフタを有する第一カートと、この第一カートのリフタによって昇降され得る第二カートとを備えている。第一カートは、その複数の第一キャスタによって移動可能である。上述したリフタには、車輪を載せる一対のフォークと、リフタの上昇時に第二カートに設けられた一対の第二ステーの下面とそれぞれ接触する一対の第一ステーと、が設けられている。また、第一カートは、リフタを昇降させる駆動シリンダも有している。第二カートは、上述した第二ステーと、車輪を載せる一対の支持バーと、を備えている。 A lifter-equipped cart for removing wheels according to the present invention includes a first cart having a lifter that can be raised and lowered, and a second cart that can be raised and lowered by the lifter of the first cart. The first cart is movable on its plurality of first casters. The lifter described above is provided with a pair of forks on which the wheels are placed, and a pair of first stays that respectively come into contact with the lower surfaces of the pair of second stays provided on the second cart when the lifter is raised. The first cart also has a drive cylinder for raising and lowering the lifter. The second cart includes the above-described second stay and a pair of support bars on which the wheels are mounted.

本発明に係る車輪脱着用のリフタ付カートによれば、車輪の脱着作業効率を向上させることができる。 According to the lifter-equipped cart for wheel detachment according to the present invention, it is possible to improve the wheel detachment work efficiency.

第一実施形態に係る車輪脱着用のリフタ付カートの第一カートの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a first cart of the lifter-equipped cart for removing wheels according to the first embodiment; 第一実施形態の第二カートの斜視図である。It is a perspective view of the second cart of the first embodiment. 第一カートの側面図（リフタ最下位置）である。It is a side view of the first cart (lifter lowest position). 第一カートの側面図（リフタ最上位置）である。It is a side view of a first cart (lifter uppermost position). 第一カートの背面図である。Fig. 10 is a rear view of the first cart; 第一カートの平面図である。FIG. 4 is a plan view of the first cart; 第二カートの側面図である。FIG. 11 is a side view of a second cart; 第二カートの正面図である（一部、第二実施形態）。It is a front view of a second cart (part, second embodiment). 第二カートの平面図である。Fig. 10 is a plan view of a second cart; 第一実施形態のリフタ付カートの側面図である。It is a side view of the cart with a lifter of the first embodiment. 第二実施形態のリフタ付カートの側面図である。It is a side view of the cart with a lifter of the second embodiment. 第一カートでスロープを使う際の斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of using a ramp on the first cart;

以下、図面を参照しつつ実施形態に係る車輪脱着用のリフタ付カートについて説明する。リフタ付きカートは、販売店の整備部門で車両の車輪Ｗを脱着する際に用いられることが想定されている。車両の整備時には、作業性向上のために車両全体を油圧リフタで持ち上げて作業する。リフタ付カートによって、車輪Ｗを人力で持ち上げる必要なく車輪Ｗの脱着作業（特にローテーション作業）の作業効率を向上できる。なお、車両全体のリフトアップ高さは作業者の身長に合わせて決まるため、車輪Ｗのリフトアップ高さも作業者によって異なる。当然、車種によっても異なる。また、脱着する車輪Ｗのサイズも様々である。本実施形態のリフタ付カートによれば、様々な作業条件に適応して作業効率を向上できる。 Hereinafter, a lifter-equipped cart for removing wheels according to an embodiment will be described with reference to the drawings. It is assumed that the lifter-equipped cart will be used when the wheels W of the vehicle are attached and detached in the maintenance department of the dealer. When servicing a vehicle, the entire vehicle is lifted by a hydraulic lifter to improve work efficiency. The lifter-equipped cart can improve the work efficiency of the wheel W detachment work (especially rotation work) without the need to manually lift the wheel W. Since the lift-up height of the entire vehicle is determined according to the height of the worker, the lift-up height of the wheels W also differs depending on the worker. Of course, it also depends on the car model. Moreover, the size of the wheel W to attach/detach also varies. According to the lifter-equipped cart of this embodiment, it is possible to adapt to various working conditions and improve working efficiency.

実施形態（第一及び第二実施形態）に係るリフタ付カートは、図１に示される第一カート１００及び図２に示される第二カート２００を備えている。第一カート１００は、昇降可能なリフタ１０５を備えており、車輪Ｗに加えて第二カート２００を持ち上げるのに適した構造を備えている。 A lifter-equipped cart according to embodiments (first and second embodiments) comprises a first cart 100 shown in FIG. 1 and a second cart 200 shown in FIG. The first cart 100 has a lifter 105 that can be raised and lowered, and has a structure suitable for lifting the second cart 200 in addition to the wheels W.

まず、図１及び図３～図６を参照しつつ、第一カート１００について説明する。第一カート１００は、その下部に、金属製角パイプを溶接して構成されたベースフレーム１０１を備えている。ベースフレーム１０１の後部からは、金属製角パイプを溶接して構成された棚フレーム１０２が立設されている。図６に示されるように、ベースフレーム１０１の後部と前部には底板が取り付けられており、各底板（第一カート１００の下部）には二つの第一キャスタ１０３が取り付けられている。即ち、四つの第一キャスタ１０３は、ベースフレーム１０１の四隅に配置されている。 First, the first cart 100 will be described with reference to FIGS. 1 and 3 to 6. FIG. The first cart 100 has a base frame 101 formed by welding square metal pipes to its lower portion. A shelf frame 102 constructed by welding square metal pipes is erected from the rear portion of the base frame 101 . As shown in FIG. 6, bottom plates are attached to the rear and front portions of the base frame 101, and two first casters 103 are attached to each bottom plate (lower portion of the first cart 100). That is, the four first casters 103 are arranged at the four corners of the base frame 101 .

各第一キャスタ１０３は、いわゆる、旋回キャスタや自在キャスタと呼ばれる進行方向が可変なキャスタである。図５に示されるように、後部の底板には、一対の第一キャスタ１０３の間に、第一カート１００が勝手に移動しないように規制する足踏み式のストッパ１０４も取り付けられている。各第一キャスタ１０３の車輪幅は、作業場の床に設けられているグレーチングの孔に嵌まり込まないように、一般的な孔の幅よりも広く（例えば、５０ｍｍ）されている。 Each first caster 103 is a so-called swivel caster or swivel caster with a variable traveling direction. As shown in FIG. 5, a foot-operated stopper 104 is also attached between the pair of first casters 103 on the rear bottom plate to prevent the first cart 100 from moving freely. The wheel width of each first caster 103 is made wider than the width of a general hole (for example, 50 mm) so as not to fit into the hole of the grating provided on the floor of the workshop.

図６に示されるように、ベースフレーム１０１の前後の底板の間の中間部分の幅は狭くされている。また、この中間部分には、底板は取り付けられていない。この中間部分に車輪Ｗを入れておき、第一カート１００を移動させることで、中間部分に入れた車輪Ｗを転がして移動させることもできる（干渉しないように後述するリフタ１０５は上げておく）。第一カート１００は、後述するリフタ１０５に車輪Ｗを載せて移動するのであるが、上述したように、第一カート１００の移動時についでに中間部分でも車輪Ｗを転がして移動させることもできる。この際、中間部分に入れた車輪Ｗの重量は第一カート１００にほとんど作用しないので、第一カート１００を移動する操作力は、中間部分が空の場合とほとんど変わらない。 As shown in FIG. 6, the width of the intermediate portion between the front and rear bottom plates of the base frame 101 is narrowed. Also, the bottom plate is not attached to this intermediate portion. By moving the first cart 100 with the wheels W placed in this intermediate portion, the wheels W placed in the intermediate portion can be rolled and moved (a lifter 105, which will be described later, is raised so as not to interfere). . The first cart 100 is moved by placing the wheels W on a lifter 105, which will be described later. As described above, when the first cart 100 is moved, the wheels W can also be rolled and moved in the intermediate portion. At this time, since the weight of the wheels W in the intermediate portion hardly acts on the first cart 100, the operating force for moving the first cart 100 is almost the same as when the intermediate portion is empty.

棚フレーム１０２は、上述した後部の底板を底部とする縦長の直方体状のフレームであり、ベースフレーム１０１とは溶接によって一体化されている。図６に示されるように、棚フレーム１０２の内部には、棚１０６が設けられている。棚フレーム１０２の一番上と棚１０６には板が取り付けられており、工具や部品などを置けるようになっている。特に、棚１０６にはトレイ１０７を置くことが想定されており、各棚１０６の上面にはトレイ１０７を手前に引き出すときにそのスライドをガイドする一対のガイドレールが取り付けられている。また、各棚１０６の上面の前側には、トレイ１０７が前方に落ちないようにストッパプレートも取り付けられている。 The shelf frame 102 is a vertically long rectangular parallelepiped frame whose bottom is the rear bottom plate, and is integrated with the base frame 101 by welding. As shown in FIG. 6, a shelf 106 is provided inside the shelf frame 102 . Plates are attached to the top of the shelf frame 102 and the shelf 106 so that tools and parts can be placed. In particular, it is assumed that the tray 107 is placed on the shelf 106, and a pair of guide rails are attached to the upper surface of each shelf 106 for guiding the slide of the tray 107 when the tray 107 is pulled out. A stopper plate is also attached to the front side of the upper surface of each shelf 106 to prevent the tray 107 from falling forward.

棚フレーム１０２の一番上の後端の両側には、それぞれグリップハンドル１０８が取り付けられている。各グリップハンドル１０８は、棚フレーム１０２にボルトによって固定されており、その取付角度を調節できる。また、棚フレーム１０２の一番上の後端の上面には、逆Ｕ字形のバーハンドル１０９も固定されている。第一カート１００を移動させるには、グリップハンドル１０８を持って操作する。第一カート１００を移動させるのに、グリップハンドル１０８ではなくバーハンドル１０９を持って操作してもよい。図３（リフタ１０５最下位置）及び図４（リフタ１０５最上位置）に示されるように、棚フレーム１０２の右側面には、パネルを介して長さの異なる複数の有底パイプからなるツールホルダ１１０が取り付けられている。ツールホルダ１１０は、車輪Ｗを取り付ける際に使用するトルクレンチなどを、それらの長さに対応して収納できる。 A grip handle 108 is attached to each side of the top rear end of the shelf frame 102 . Each grip handle 108 is fixed to the shelf frame 102 with a bolt, and its mounting angle can be adjusted. An inverted U-shaped bar handle 109 is also fixed to the top surface of the top rear end of the shelf frame 102 . To move the first cart 100, the grip handle 108 is held and operated. Instead of the grip handle 108, the bar handle 109 may be operated to move the first cart 100. As shown in FIGS. 3 (the lowest position of the lifter 105) and 4 (the highest position of the lifter 105), on the right side of the shelf frame 102, a tool holder consisting of a plurality of bottomed pipes with different lengths is provided via a panel. 110 is attached. The tool holder 110 can accommodate a torque wrench or the like used when mounting the wheel W, corresponding to their length.

ベースフレーム１０１の棚フレーム１０２よりも前方には、昇降可能なリフタ１０５が搭載されている。ベースフレーム１０１上の棚フレーム１０２のすぐ前の左側には、リフタ１０５を昇降させるアクチュエータであるエアシリンダ（駆動シリンダ）１１１が取り付けられている。本実施形態のエアシリンダ１１１は、整備場に設置されているエアツール駆動用の圧縮空気配管設備に接続され、空気圧を利用してリフタ１０５を昇降させる。エアシリンダ１１１はその内部にピストンロッド１１１ａを有しており、ピストンロッド１１１ａは空気圧によって、エアシリンダ１１１から上方に突出され（図４参照）、また、エアシリンダ１１１の内部に収納される（図３参照）。 A lifter 105 that can move up and down is mounted in front of the shelf frame 102 of the base frame 101 . An air cylinder (driving cylinder) 111 that is an actuator for raising and lowering the lifter 105 is attached to the left side of the base frame 101 just in front of the shelf frame 102 . The air cylinder 111 of this embodiment is connected to compressed air piping equipment for driving an air tool installed in a maintenance shop, and lifts the lifter 105 using air pressure. The air cylinder 111 has a piston rod 111a therein. The piston rod 111a is protruded upward from the air cylinder 111 by air pressure (see FIG. 4), and is housed inside the air cylinder 111 (see FIG. 4). 3).

上述したツールホルダ１１０が右側に配され、エアシリンダ１１１が左側に配されることで、第一カート１００の左右の重量バランスが均一化される。また、第一カート１００は、上述した整備場の圧縮空気配管設備に接続されるエア配管（図示せず）を備えている。エア配管については追って説明するが、エアシリンダ１１１の上端及び下端には、エア配管が接続されるエア供給／回収口を有する接続部１１１ｂが設けられている。縦に長いエアシリンダ１１１は、その下端がベースフレーム１０１に固定されると共に、その上端が後述するガイドシャフト１１２を支持するシャフトブラケット１１３に固定されている。 By arranging the above-described tool holder 110 on the right side and the air cylinder 111 on the left side, the left and right weight balance of the first cart 100 is made uniform. The first cart 100 also has an air pipe (not shown) connected to the above-described compressed air pipe equipment of the maintenance shop. Although the air pipe will be described later, the air cylinder 111 is provided at its upper end and lower end with a connecting portion 111b having an air supply/recovery port to which the air pipe is connected. A vertically long air cylinder 111 has its lower end fixed to the base frame 101 and its upper end fixed to a shaft bracket 113 that supports a guide shaft 112, which will be described later.

エアシリンダ１１１のさらに前方には、リフタ１０５の昇降動作をガイドする一対のガイドシャフト１１２が取り付けられている。ガイドシャフト１１２は、左側のエアシリンダ１１１のすぐ前だけでなく、右側にも設けられている。ガイドシャフト１１２は、上述したエアシリンダ１１１よりも縦に長い。各ガイドシャフト１１２も、その下端がベースフレーム１０１に固定され、かつ、その上端がシャフトブラケット１１３に固定されている。各シャフトブラケット１１３は、図３及び図４に示されるように、二段階の階段状に屈曲されている。 Further forward of the air cylinder 111, a pair of guide shafts 112 are attached to guide the lifting motion of the lifter 105. As shown in FIG. The guide shaft 112 is provided not only in front of the left air cylinder 111 but also on the right side. The guide shaft 112 is vertically longer than the air cylinder 111 described above. Each guide shaft 112 also has its lower end fixed to the base frame 101 and its upper end fixed to the shaft bracket 113 . Each shaft bracket 113 is bent in two steps, as shown in FIGS.

各ガイドシャフト１１２には、ガイドシャフト１１２に沿って垂直にスライド可能なスライドブロック１１４が取り付けられている。一対のスライドブロック１１４は、図５に示されるように、後方から見てＬ字形のリフタブラケット１１５の下部に固定されている。図３及び図４に示されるように、リフタブラケット１１５の上端は後方に延出されており、上述したエアシリンダ１１１のピストンロッド１１１ａの上端に結合されている。また、一対のスライドブロック１１４の前面には、リフタ１０５の角張ったＵ字形のリフタフレーム１０５ａが固定されている。 Each guide shaft 112 is attached with a slide block 114 vertically slidable along the guide shaft 112 . A pair of slide blocks 114 are fixed to the lower part of an L-shaped lifter bracket 115 as seen from the rear, as shown in FIG. As shown in FIGS. 3 and 4, the upper end of the lifter bracket 115 extends rearward and is connected to the upper end of the piston rod 111a of the air cylinder 111 described above. In addition, a sharp U-shaped lifter frame 105 a of the lifter 105 is fixed to the front surfaces of the pair of slide blocks 114 .

リフタフレーム１０５ａの下端両側からは、前方に向けてフォーク１０５ｂがそれぞれ水平に延出されている。即ち、リフタ１０５は、互いに平行な一対のフォーク１０５ｂを備えている。各フォーク１０５ｂの内側には、その長手方向を回転軸として回転可能な第一ローラ１０５ｃが設けられている。一対の第一ローラ１０５ｃも互いに平行であるが、それらの基端（リフタフレーム１０５ａとの接続端）が下方となるように傾斜されている。即ち、一対の第一ローラ１０５ｃは、それぞれ、前上がりの傾斜を有している（例えば水平に対して３°）。なお、リフタフレーム１０５ａの前面には、車輪Ｗの保護のためにゴムシートが取り付けられている。各第一ローラ１０５ｃの前後端は、フォーク１０５ｂから内側方に片持ち状に延出されたブラケットにそれぞれ軸支されている。 Forks 105b horizontally extend forward from both sides of the lower end of the lifter frame 105a. That is, the lifter 105 has a pair of forks 105b parallel to each other. Inside each fork 105b, there is provided a first roller 105c rotatable about its longitudinal direction as a rotation axis. The pair of first rollers 105c are also parallel to each other, but are inclined so that their base ends (ends connected to the lifter frame 105a) face downward. That is, each of the pair of first rollers 105c has an inclination that rises forward (for example, 3° with respect to the horizontal). A rubber sheet is attached to the front surface of the lifter frame 105a to protect the wheels W. As shown in FIG. The front and rear ends of each first roller 105c are pivotally supported by brackets extending inwardly from the fork 105b in a cantilevered manner.

さらに、図４に示されるように、一対のフォーク１０５ｂの下面からは、それぞれ外側方に向けて水平に第一フランジ（第一ステー）１０５ｄが延出されている。即ち、各フォーク１０５ｂは、第一フランジ（第一ステー）１０５ｄを備えている。第一フランジ１０５ｄは、フォーク１０５ｂのほぼ全長にわたって設けられている。第一フランジ１０５ｄは、後述する第二カート２００をリフタ１０５で持ち上げるときに、第二カート２００に設けられた第二フランジ（第二ステー）２０１ｂの下面と接触して、第二カート２００を下方から支持する。本実施形態の第一フランジ１０５ｄは、金属製角パイプで構成されたフォーク１０５ｂの下面に溶接された金属製の平板である。 Further, as shown in FIG. 4, first flanges (first stays) 105d horizontally extend outward from the lower surfaces of the pair of forks 105b. That is, each fork 105b has a first flange (first stay) 105d. The first flange 105d is provided over substantially the entire length of the fork 105b. When the lifter 105 lifts the second cart 200, which will be described later, the first flange 105d comes into contact with the lower surface of the second flange (second stay) 201b provided on the second cart 200 to move the second cart 200 downward. support from. The first flange 105d of this embodiment is a metal flat plate welded to the lower surface of the fork 105b made of a metal square pipe.

ここで、第一実施形態の一対の第一フランジ１０５ｄは単なる平板であるが、第二実施形態の一対の第一フランジ１０５ｄは、それぞれ、その前部に切欠部１０５ｅが形成されている（図６中のＸ部参照）。 Here, the pair of first flanges 105d of the first embodiment is simply a flat plate, but each of the pair of first flanges 105d of the second embodiment has a notch 105e formed in its front portion (Fig. See part X in 6).

上述したように、第一カート１００は、エア配管を有している。まず、図５に示されるように、整備場の圧縮空気配管設備と第一カート１００とを接続するエアホースが接続されるレギュレータ１１６が、棚フレーム１０２の左側面下部に取り付けられている。レギュレータ１１６への接続部からはエア配管が分岐され、二つのエアツール接続口１１７が設けられている。エアツール接続口１１７には、不使用時に嵌められるキャップ１１７ａが設けられている。ホイールナットの脱着を行うインパクトレンチやタイヤにエアを入れるエアガン（圧力ゲージ付き）をエアツール接続口１１７に接続して使用できるので、作業効率が向上する。レギュレータ１１６によって、エアシリンダ１１１に供給するエア圧を調節できる。レギュレータ１１６は、そのエア圧を表示するダイヤルゲージ（図示せず）を備えている。 As mentioned above, the first cart 100 has air piping. First, as shown in FIG. 5, a regulator 116 to which an air hose connecting the compressed air piping equipment of the maintenance shop and the first cart 100 is connected is attached to the lower left side of the shelf frame 102 . An air pipe is branched from a connecting portion to the regulator 116, and two air tool connection ports 117 are provided. The air tool connection port 117 is provided with a cap 117a fitted when not in use. Since an impact wrench for attaching and detaching wheel nuts and an air gun (with a pressure gauge) for injecting air into tires can be connected to the air tool connection port 117 and used, work efficiency is improved. The air pressure supplied to the air cylinder 111 can be adjusted by the regulator 116 . The regulator 116 has a dial gauge (not shown) that displays its air pressure.

エアシリンダ１１１に供給するエア圧は、棚フレーム１０２の後面下部に取り付けられたダイヤル１１８によって調整される。エア圧を調整できるのでサイズによって重量が異なる車輪Ｗに合わせてリフタ１０５の昇降速度を調節することができる。上述したように、エア配管のその他のエアホースやバルブなどは図示されていないが、圧縮空気は、リフタ１０５の上昇時には接続部１１１ｂを介してエアシリンダ１１１に供給される。また、圧縮空気は、リフタ１０５の下降時には接続部１１１ｂを介してエアシリンダ１１１から回収される。エア配管には、エアシリンダ１１１によるリフタ１０５の昇降を操作するための一対の昇降ボタン１１９も接続されている。昇降ボタン１１９は、棚フレーム１０２の最上面後端の上述したバーハンドル１０９の内側に配置されており、一方がリフタ１０５を上げるボタンであり、他方が下げるボタンである。昇降ボタン１１９は、バーハンドル１０９を握って第一カート１００の位置を調整しながら親指で操作できるので、操作性が良好である。 The air pressure supplied to the air cylinder 111 is adjusted by a dial 118 attached to the lower rear surface of the shelf frame 102 . Since the air pressure can be adjusted, the lifting speed of the lifter 105 can be adjusted according to the wheels W having different weights depending on the size. As described above, although other air hoses and valves of the air piping are not shown, compressed air is supplied to the air cylinder 111 through the connecting portion 111b when the lifter 105 is raised. Compressed air is recovered from the air cylinder 111 through the connecting portion 111b when the lifter 105 is lowered. A pair of lift buttons 119 for manipulating the lifter 105 by the air cylinder 111 is also connected to the air pipe. The lifting buttons 119 are arranged inside the above-described bar handle 109 at the rear end of the uppermost surface of the shelf frame 102, one of which is a button to raise the lifter 105, and the other is a button to lower it. The lift button 119 can be operated with a thumb while gripping the bar handle 109 and adjusting the position of the first cart 100, so operability is excellent.

次に、図２及び図７～図９を参照しつつ、第二カート２００について説明する。第二カート２００は、直方体状のメインフレーム２０１の後部に逆Ｕ字形のハンドル２０２が結合されて構成されている。 Next, the second cart 200 will be described with reference to FIGS. 2 and 7-9. The second cart 200 is configured by connecting an inverted U-shaped handle 202 to the rear of a rectangular parallelepiped main frame 201 .

メインフレーム２０１は、金属製角パイプを溶接して構成されており、図７に示されるように、一対の逆Ｕ字形のサイドフレーム２０１ａを有している。各サイドフレーム２０１ａには、その上端近傍に前後方向に水平に延在する第二フランジ（第二ステー）２０１ｂが溶接され、かつ、その高さ方向のほぼ中央に前後方向に水平に延在する側部補強プレート２０１ｃが溶接されている。即ち、第二カート２００は、一対の第二フランジ２０１ｂを備えている。また、図８に示されるように、一対のサイドフレーム２０１ａの前側の下部は、下部パイプ２０１ｄが溶接されて互いに接続されている。一対のサイドフレーム２０１ａの後側の上端は、後部補強プレート２０１ｅが溶接されて互いに接続されている。 The main frame 201 is constructed by welding square metal pipes and, as shown in FIG. 7, has a pair of inverted U-shaped side frames 201a. A second flange (second stay) 201b extending horizontally in the front-rear direction is welded to each side frame 201a near its upper end, and extends horizontally in the front-rear direction approximately at the center in the height direction. The side reinforcement plate 201c is welded. That is, the second cart 200 has a pair of second flanges 201b. Further, as shown in FIG. 8, lower pipes 201d are welded to the front lower portions of the pair of side frames 201a and connected to each other. Rear upper ends of the pair of side frames 201a are connected to each other by welding a rear reinforcing plate 201e.

第二カート２００は、上述した部材によって、その形態を保持している。各サイドフレーム２０１ａの底辺（第二カート２００の下部）には、その前端及び後端に第二キャスタ２０３がそれぞれ取り付けられている。即ち、四つの第二キャスタ２０３は、メインフレーム２０１の四隅に配置されている。各第二キャスタ２０３も、いわゆる、旋回キャスタや自在キャスタと呼ばれる進行方向が可変なキャスタである。 The second cart 200 retains its shape by the members described above. Second casters 203 are attached to the front and rear ends of the bottom of each side frame 201a (the lower part of the second cart 200). That is, the four second casters 203 are arranged at the four corners of the main frame 201 . Each of the second casters 203 is also a so-called swivel caster or swivel caster with a variable traveling direction.

また、各第二フランジ２０１ｂの前部下面からは突起２０１ｆが下方に向けて突出されている。本実施形態では、突起２０１ｆは、小さな金属プレートを第二フランジ２０１ｂの下面に溶接することで形成されている。ただし、突起２０１ｆは、第二フランジ２０１ｂを一部下方に屈曲させるなどして形成されてもよい。 A protrusion 201f protrudes downward from the lower surface of the front portion of each second flange 201b. In this embodiment, the protrusion 201f is formed by welding a small metal plate to the lower surface of the second flange 201b. However, the projection 201f may be formed by partially bending the second flange 201b downward.

第二カート２００を移動させるには、ハンドル２０２を持って操作する。その際には、ハンドル２０２の水平な上辺が把持されてもよいし、ハンドル２０２の垂直な側辺が把持されてもよい。ハンドル２０２は、把持しやすいように金属製の丸パイプで形成されており、その両下端が一対のサイドフレーム２０１ａの後辺の上端にそれぞれ差し込まれて接着（又は溶接）されている。図７に示されるように、ハンドル２０２は、後述する一対の支持バー（第二ローラ）２０５に載せられた車輪Ｗを受け止める役割も有している。 To move the second cart 200, the handle 202 is held and operated. At that time, the horizontal upper side of the handle 202 may be gripped, or the vertical side of the handle 202 may be gripped. The handle 202 is formed of a metal round pipe so as to be easily gripped, and both lower ends of the handle 202 are inserted into and adhered (or welded) to the upper ends of the rear sides of the pair of side frames 201a. As shown in FIG. 7, the handle 202 also has a role of receiving a wheel W placed on a pair of support bars (second rollers) 205, which will be described later.

図７及び図８に示されるように、各サイドフレーム２０１ａの後部上端近傍及び前部上端からは、内側方に向けて片持ち状に金属製角パイプのブラケット２０４が水平に延出されている。各ブラケット２０４は、サイドフレーム２０１ａに溶接されている。後部のブラケット２０４は、前部のブラケット２０４よりも若干下方に位置されている。そして、後部のブラケット２０４と前部のブラケット２０４との間に、一対の平行な支持バー（第二ローラ）２０５が延設されている。本実施形態では、各支持バー２０５は、その長手方向を回転軸として回転可能な第二ローラ２０５として形成されている。上述したように、この一対の支持バー（第二ローラ）２０５上に車輪Ｗが載せられる。なお、各支持バー（第二ローラ）２０５の基端は、ブラケット２０４及びサイドフレーム２０１ａの一部を介して、ハンドル２０２の下端と接続されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, brackets 204 made of metal square pipes horizontally extend inward in a cantilever manner from the vicinity of the rear upper end and the front upper end of each side frame 201a. . Each bracket 204 is welded to the side frame 201a. The rear bracket 204 is positioned slightly lower than the front bracket 204 . A pair of parallel support bars (second rollers) 205 extend between the rear bracket 204 and the front bracket 204 . In this embodiment, each support bar 205 is formed as a second roller 205 rotatable about its longitudinal direction as a rotation axis. As described above, the wheels W are placed on the pair of support bars (second rollers) 205 . The base end of each support bar (second roller) 205 is connected to the lower end of the handle 202 via the bracket 204 and part of the side frame 201a.

一対の第二ローラ２０５は互いに平行であるが、前後のブラケット２０４の上述した高低差によって、それらの基端（ハンドル２０２側の端部端）が下方となるように傾斜されている。即ち、一対の第二ローラ２０５は、それぞれ、前上がりの傾斜を有している（例えば水平に対して３°）。各第二ローラ２０５の前後端は、上述したブラケット２０４の先端にそれぞれ軸支されている。一対の第二ローラ（支持バー）２０５は、上述した一対の第二フランジ２０１ｂよりも上方に位置している。即ち、一対の第二ローラ（支持バー）２０５よりも下方に一対の第二フランジ２０１ｂが配置されている。 The pair of second rollers 205 are parallel to each other, but due to the height difference between the front and rear brackets 204, their base ends (ends on the handle 202 side) are inclined downward. That is, each of the pair of second rollers 205 has an inclination that rises forward (for example, 3° with respect to the horizontal). Front and rear ends of each of the second rollers 205 are pivotally supported by the tips of the brackets 204 described above. The pair of second rollers (support bars) 205 are located above the pair of second flanges 201b. That is, the pair of second flanges 201 b are arranged below the pair of second rollers (support bars) 205 .

図９に示されるように、平面視において外側から内側に、サイドフレーム２０１ａ、第二フランジ２０１ｂ、及び、支持バー（第二ローラ）２０５が並ぶように配置されている。第二カート２００は第一カート１００のリフタ１０５によって持ち上げられるが、この時、一対の第二フランジ２０１ｂが下方からリフタ１０５の一対の第一フランジ１０５ｄによって持ち上げられる。即ち、一対の第二フランジ２０１ｂの位置と一対の第一フランジ１０５ｄとの位置は互いに対応している（図６及び図９参照）。従って、一対の第二フランジ２０１ｂの間の距離は、一対の第一フランジ１０５ｄの間の距離にほぼ等しい。図５及び図６に示されるように、一対の第一フランジ１０５ｄは、第一カート１００のベースフレーム１０１の外幅より外方に延出している。 As shown in FIG. 9, the side frame 201a, the second flange 201b, and the support bar (second roller) 205 are arranged side by side from the outside to the inside in plan view. The second cart 200 is lifted by the lifter 105 of the first cart 100. At this time, the pair of second flanges 201b is lifted by the pair of first flanges 105d of the lifter 105 from below. That is, the positions of the pair of second flanges 201b and the positions of the pair of first flanges 105d correspond to each other (see FIGS. 6 and 9). Therefore, the distance between the pair of second flanges 201b is approximately equal to the distance between the pair of first flanges 105d. As shown in FIGS. 5 and 6, the pair of first flanges 105d extend outward beyond the outer width of the base frame 101 of the first cart 100. As shown in FIGS.

第二カート２００がリフタ１０５によって持ち上げられる際には、第一フランジ１０５ｄ及び第二フランジ２０１ｂ以外では、リフタフレーム１０５ａとハンドル２０２のみが接触し得る（接触しなくてもよい）。リフタ１０５による第二カート２００の持ち上げが阻害されないように、メインフレーム２０１の後部には、その前部に設けられた下部パイプ２０１ｄに対応する部材は設けられていない。また、第二カート２００のメインフレーム２０１の内幅は、第一カート１００のベースフレーム１０１の外幅よりも十分広く、第二キャスタ２０３がどの方向を向いていても、リフタ１０５による第二カート２００の持ち上げは阻害されない。 When the second cart 200 is lifted by the lifter 105, only the lifter frame 105a and the handle 202 may contact (or may not contact) other than the first flange 105d and the second flange 201b. A member corresponding to the lower pipe 201d provided in the front portion is not provided in the rear portion of the main frame 201 so that the lifting of the second cart 200 by the lifter 105 is not hindered. In addition, the inner width of the main frame 201 of the second cart 200 is sufficiently wider than the outer width of the base frame 101 of the first cart 100, so that the lifter 105 can move the second cart 203 regardless of which direction the second casters 203 face. 200 lifting is unhindered.

次に、本実施形態のカートの使用方法について説明する。第一カート１００（図３参照）及び第二カート２００（図８参照）は、それぞれ単体で車輪Ｗを運搬することができる。また、第一カート１００については、図３及び図４に示されるように、リフタ１０５を利用して、単体で車輪Ｗを昇降させることもできる。 Next, how to use the cart of this embodiment will be described. The first cart 100 (see FIG. 3) and the second cart 200 (see FIG. 8) can carry wheels W independently. As for the first cart 100, as shown in FIGS. 3 and 4, the wheels W can be raised and lowered by itself using the lifter 105. FIG.

第一カート１００単体で車輪Ｗを運搬する場合、図３に示されるように、リフタ１０５に車輪Ｗが載せられる。車輪Ｗを床から持ち上げてリフタ１０５に載せるときは、リフタ１０５を最下位置にしておけば持ち上げる距離が少なくて済む。なお、運搬時にはリフタ１０５はどの高さにあってもよい。第一カート１００は、後部に棚フレーム１０２を有しており、リフタ１０５は中央部から前部に位置する。このため、車輪Ｗの重量が作用しても、棚フレーム１０２の重量とバランスされ、第一カート１００を安定して移動することができる。これは、後述する、車輪Ｗが載せられた第二カート２００をリフタ１０５で持ち上げる際も同様で、前後重量バランスが好適になる。 When the wheels W are transported by the first cart 100 alone, the wheels W are placed on the lifter 105 as shown in FIG. When the wheel W is lifted from the floor and placed on the lifter 105, the lifter 105 can be placed at the lowest position so that the lifting distance can be shortened. Note that the lifter 105 may be at any height during transportation. The first cart 100 has a shelf frame 102 at the rear and a lifter 105 located from the center to the front. Therefore, even if the weight of the wheels W acts, it is balanced with the weight of the shelf frame 102 and the first cart 100 can move stably. This is the same when the lifter 105 lifts the second cart 200 on which the wheels W are mounted, which will be described later, and the front-rear weight balance is favorable.

車輪Ｗをリフタ１０５に載せると、車輪Ｗは一対の第一ローラ１０５ｃによって下方より支持される。第一ローラ１０５ｃは、その後端が下方となるように傾斜されているため、車輪Ｗはリフタ１０５のリフタフレーム１０５ａに寄り掛かるように搭載される。また、車輪Ｗがリフタフレーム１０５ａに寄り掛かると、その重心は後寄りに位置する。この結果、車輪Ｗは、リフタ１０５上に安定して載せられ、リフタ１０５から落下しにくくなる。 When the wheel W is placed on the lifter 105, the wheel W is supported from below by the pair of first rollers 105c. Since the rear end of the first roller 105c is inclined downward, the wheel W is mounted so as to lean against the lifter frame 105a of the lifter 105. As shown in FIG. Further, when the wheel W leans against the lifter frame 105a, the center of gravity is positioned toward the rear. As a result, the wheels W are stably mounted on the lifter 105 and are less likely to fall from the lifter 105 .

また、第一ローラ１０５ｃ上に載せられた車輪Ｗは回転させやすいので、タイヤやホイールの点検を行いやすい。例えば、タイヤのトレッド面の摩耗状況（溝深さやブロックの欠け）やサイドウォールへの細かな亀裂の発生の確認、空気圧調整などを行いやすい。空気圧の調整時にはバルブの位置を作業しやすい位置に移動できるし、リフタフレーム１０５ａはパネルではなくフレームとして構成されているため、バルブにもアクセスしやすい。車輪Ｗを運搬するには、グリップハンドル１０８やバーハンドル１０９を把持して第一カート１００を移動させる。なお、車輪Ｗをリフタ１０５に載せた状態で昇降ボタン１１９を操作すれば、車輪Ｗを昇降させることができる。 Further, since the wheels W placed on the first roller 105c are easy to rotate, it is easy to inspect the tires and wheels. For example, it is easy to check the wear condition of the tread surface of the tire (groove depth and lack of blocks), the occurrence of fine cracks in the sidewall, and adjust the air pressure. When adjusting the air pressure, the position of the valve can be moved to a position where the work is easy, and since the lifter frame 105a is configured as a frame rather than a panel, access to the valve is easy. To carry the wheels W, the first cart 100 is moved by gripping the grip handle 108 or the bar handle 109 . The wheels W can be moved up and down by operating the lift button 119 while the wheels W are placed on the lifter 105 .

第二カート２００単体で車輪Ｗを運搬する場合もほぼ同様である。図７に示されるように、メインフレーム２０１に車輪Ｗが載せられる。車輪Ｗをメインフレーム２０１に載せると、車輪Ｗは一対の第二ローラ２０５によって下方より支持される。第二ローラ２０５も、その後端が下方となるように傾斜されているため、車輪Ｗはハンドル２０２に寄り掛かるように搭載される。また、車輪Ｗがリフタフレーム１０５ａに寄り掛かると、その重心は後寄りに位置する。この結果、車輪Ｗは、第二カート２００上に安定して載せられ、第二カート２００から落下しにくくなる。 It is almost the same when the wheels W are transported by the second cart 200 alone. As shown in FIG. 7, wheels W are mounted on the main frame 201 . When the wheels W are placed on the main frame 201 , the wheels W are supported from below by the pair of second rollers 205 . Since the second roller 205 is also inclined so that its rear end faces downward, the wheel W is mounted so as to lean against the handle 202 . Further, when the wheel W leans against the lifter frame 105a, the center of gravity is positioned toward the rear. As a result, the wheels W are stably placed on the second cart 200 and are less likely to fall off the second cart 200 .

第二ローラ２０５上に載せられた車輪Ｗも回転させやすいので、タイヤやホイールの点検を行いやすい。ハンドル２０２もパネルではなくフレームとして構成されているため、バルブにもアクセスしやすい。車輪Ｗを運搬するには、ハンドル２０２を把持して第二カート２００を移動させる。 Since the wheel W placed on the second roller 205 is also easily rotated, it is easy to inspect the tire and wheel. Since the handle 202 is also configured as a frame rather than a panel, the valve is also easily accessible. To transport the wheels W, the second cart 200 is moved by grasping the handle 202 .

なお、図３及び図７などには、外径７００ｍｍ程度・幅２００ｍｍ超の大きなサイズの車輪Ｗが示されている。このような大きな車輪Ｗの重量は２０ｋｇを超えるので、本実施形態のカートは作業効率を好適に向上させることができる。その一方で、サイズがここまで大きくない車輪Ｗや軽自動車などのサイズの小さな車輪Ｗにも本実施形態のカートは使用することができ、様々な車輪Ｗのサイズに対応可能である。 3 and 7 show a large-sized wheel W having an outer diameter of about 700 mm and a width of more than 200 mm. Since the weight of such large wheels W exceeds 20 kg, the cart of this embodiment can favorably improve work efficiency. On the other hand, the cart of the present embodiment can be used for wheels W that are not so large in size or small wheels W such as light vehicles, and can be adapted to various sizes of wheels W.

次に、車輪Ｗが載せられた第二カート２００をリフタ１０５に載せて、運搬や昇降する場合について、図１０を参照して説明する（第一実施形態）。この第二カート２００をリフタ１０５に載せる形態により、車輪Ｗのローテンション作業の効率を向上させることができる。ローテンション作業については追って説明するので、ここでは、車輪Ｗが載せられた第二カート２００をリフタ１０５に載せる場合について説明する。 Next, the case where the second cart 200 on which the wheels W are placed is placed on the lifter 105 to be transported and raised/lowered will be described with reference to FIG. 10 (first embodiment). By mounting the second cart 200 on the lifter 105, the efficiency of the wheel W rotation work can be improved. Since the rotation work will be described later, the case where the second cart 200 with the wheels W mounted thereon is mounted on the lifter 105 will be described here.

第二カート２００には、上述したように車輪Ｗが載せられているものとする。リフタ１０５が最下位置のときの第一フランジ（第一ステー）１０５ｄの高さは、床面に置かれた第二カート２００の第二フランジ(第二ステー）２０１ｂよりも下方に位置する。第一カート１００を動かして、最下位置に位置されているリフタ１０５を後ろから第二カート２００のメインフレーム２０１の内部に挿入する（第二カート２００の方を動かしても構わない）。この状態で、リフタ１０５を上昇させると、リフタ１０５の右側及び左側のそれぞれで、その第一フランジ１０５ｄの上面が第二カート２００の第二フランジ２０１ｂの下面と接触する。 It is assumed that the wheels W are placed on the second cart 200 as described above. The height of the first flange (first stay) 105d when the lifter 105 is at the lowest position is located below the second flange (second stay) 201b of the second cart 200 placed on the floor. By moving the first cart 100, the lifter 105 positioned at the lowest position is inserted from behind into the main frame 201 of the second cart 200 (the second cart 200 may be moved). When the lifter 105 is lifted in this state, the upper surfaces of the first flanges 105d on the right and left sides of the lifter 105 come into contact with the lower surfaces of the second flanges 201b of the second cart 200, respectively.

ただし、第二フランジ２０１ｂの下面からは上述した突起２０１ｆが下方に向けて突出されているため、第一フランジ１０５ｄは、まず突起２０１ｆと接触してから突起２０１ｆをそのまま持ち上げる。その結果、第二カート２００が少し後ろに傾いたところで、第一フランジ１０５ｄの後部と第二フランジ２０１ｂの後部とが接触する。このとき、第二カート２００のハンドル２０２が第一カート１００のリフタフレーム１０５ａに寄り掛かり、第二カート２００は後傾した状態でリフタ１０５によって持ち上げられる。 However, since the projection 201f described above protrudes downward from the lower surface of the second flange 201b, the first flange 105d first comes into contact with the projection 201f and then lifts the projection 201f as it is. As a result, the rear portion of the first flange 105d and the rear portion of the second flange 201b come into contact with each other when the second cart 200 is slightly tilted backward. At this time, the handle 202 of the second cart 200 leans against the lifter frame 105a of the first cart 100, and the second cart 200 is lifted by the lifter 105 while being tilted backward.

第二カート２００がリフタフレーム１０５ａに寄り掛かると、その重心は後寄りに位置する。この結果、車輪Ｗを載せた第二カート２００は、リフタ１０５上に安定して載せられ、リフタ１０５から落下しにくくなる。上述したように車輪Ｗを後傾させてリフタ１０５や第二カート２００からの落下を抑制するのと同様である。また、第二カート２００を後傾させることで搭載されている車輪Ｗはさらに後傾され、車輪Ｗはより一層落下しにくくなる。図１０は、第二カート２００を少し持ち上げた状態を示している。このように、第二カート２００を介して、車輪Ｗを昇降させることができる。もちろん、車輪Ｗが載せられていない第二カート２００のみを昇降させることもできる。 When the second cart 200 leans against the lifter frame 105a, its center of gravity is positioned toward the rear. As a result, the second cart 200 on which the wheels W are placed is stably placed on the lifter 105 and is less likely to fall from the lifter 105 . This is the same as tilting the wheels W rearward to suppress falling from the lifter 105 or the second cart 200 as described above. Further, by tilting the second cart 200 backward, the mounted wheels W are further tilted backward, and the wheels W are even less likely to fall. FIG. 10 shows the second cart 200 slightly lifted. Thus, the wheels W can be raised and lowered via the second cart 200 . Of course, only the second cart 200 on which the wheels W are not placed can also be raised and lowered.

上述した第一実施形態では、第二カート２００を後傾させることで第二カート２００のリフタ１０５からの落下を抑制した。しかし、第二カート２００を持ち上げるときに、第一カート１００に対する第二カートの位置、即ち、第一フランジ（第一ステー）１０５ｄに対する第二フランジ（第二ステー）２０１ｂの位置を規制する位置規制機構が設けられてもよい（第二実施形態）。ここでは、一対の第一フランジ１０５ｄにそれぞれ形成された切欠部１０５ｅ（図６中のＸ部参照）と第二フランジ２０１ｂの下面から下方に突出された突起２０１ｆとによって位置規制機構が構成されている。 In the first embodiment described above, the second cart 200 is tilted backward to prevent the second cart 200 from falling from the lifter 105 . However, when the second cart 200 is lifted, the position of the second cart relative to the first cart 100, that is, the position of the second flange (second stay) 201b relative to the first flange (first stay) 105d is restricted. A mechanism may be provided (second embodiment). Here, a position regulating mechanism is constituted by notch portions 105e (see X in FIG. 6) respectively formed in a pair of first flanges 105d and projections 201f protruding downward from the lower surfaces of the second flanges 201b. there is

位置規制機構を利用しつつ、車輪Ｗが載せられた第二カート２００をリフタ１０５に載せて、運搬や昇降する場合について、図１１を参照して説明する（第二実施形態）。リフタ１０５で第二カート２００を持ち上げるときの両者の関係のみが、上述した第一実施形態と異なるので、この部分についてのみ以下に説明する。 A case where the second cart 200 on which the wheels W are placed is placed on the lifter 105 and transported or lifted using the position control mechanism will be described with reference to FIG. 11 (second embodiment). Only the relationship between the two when the second cart 200 is lifted by the lifter 105 is different from the above-described first embodiment, so only this part will be described below.

リフタ１０５の上昇時には、リフタ１０５の右側及び左側で、それぞれ、第一フランジ１０５ｄの上面が第二カート２００の第二フランジ２０１ｂの下面と接触する。この時、第一フランジ１０５ｄの下面から下方に突出された突起２０１ｆを第二フランジ２０１ｂに形成された切欠部１０５ｅと係合させる。なお、突起２０１ｆが第二フランジ２０１ｂの上面に載った状態になってから、ハンドル２０２の下端を後ろに引いて突起２０１ｆと切欠部１０５ｅとを係合させてもよい。突起２０１ｆ及び切欠部１０５ｅの位置は、ハンドル２０２がリフタ１０５のリフタフレーム１０５ａと接触する位置、即ち、第二カート２００がリフタ１０５の一番奥に載る位置に形成されている。 When the lifter 105 is raised, the upper surface of the first flange 105d contacts the lower surface of the second flange 201b of the second cart 200 on the right and left sides of the lifter 105, respectively. At this time, the projection 201f projecting downward from the lower surface of the first flange 105d is engaged with the notch 105e formed in the second flange 201b. After the protrusion 201f is placed on the upper surface of the second flange 201b, the lower end of the handle 202 may be pulled backward to engage the protrusion 201f with the notch 105e. The positions of the projection 201f and the notch 105e are formed at the position where the handle 202 contacts the lifter frame 105a of the lifter 105, that is, at the position where the second cart 200 rests on the lifter 105 at the deepest position.

この結果、位置規制機構（切欠部１０５ｅ及び突起２０１ｆ）によって、第一カート１００に対する第二カートの位置が規制（固定）され、車輪Ｗを載せた第二カート２００は、リフタ１０５から落下しにくくなる。第一フランジ１０５ｄの上面と第二フランジ２０１ｂの下面とは面接し、第二カート２００は後傾しない。しかし、車輪Ｗは第二ローラ２０５によって後傾されており、第二カート２００からの落下を抑制されている。図１１も、第二カート２００を少し持ち上げた状態を示している。なお、リフタ１０５を降下させる場合は、突起２０１ｆと切欠部１０５ｅとの係合は、第二カート２００が床面に達した後に自ずと解除される。 As a result, the position of the second cart with respect to the first cart 100 is regulated (fixed) by the position regulating mechanism (notch 105e and projection 201f), and the second cart 200 on which the wheels W are mounted is less likely to fall from the lifter 105. Become. The upper surface of the first flange 105d and the lower surface of the second flange 201b face each other, and the second cart 200 does not tilt backward. However, the wheels W are tilted backward by the second rollers 205 and are prevented from falling off the second cart 200 . FIG. 11 also shows a state in which the second cart 200 is slightly lifted. When the lifter 105 is lowered, the engagement between the protrusion 201f and the notch 105e is naturally released after the second cart 200 reaches the floor surface.

上述した実施形態（第一及び第二実施形態）のカートを用いて車両の車輪Ｗのローテーション作業をする場合の作業例を説明する。まず、リフトアップされた車両に取り付けられている車輪Ｗのうち取り外すべき車輪Ｗのナットを緩めるか外す（車輪Ｗの落下防止のためにナットを少なくとも一つは完全に取り外さずに残す）。車輪Ｗが載せられていない第二カート２００を第一カート１００のリフタ１０５で持ち上げ、第二カート２００の第二ローラ２０５で車輪Ｗを受け止められる位置に第一カート１００（及び第二カート２００）を移動させる。車輪Ｗを完全に車両から外して第二カート２００上に載せる。この時、上述したように、ハンドル２０２はフレームであるのでナットにアクセスしやすい。 A work example in which the carts of the above-described embodiments (first and second embodiments) are used to rotate the wheels W of a vehicle will be described. First, among the wheels W attached to the lifted vehicle, the nuts of the wheels W to be removed are loosened or removed (at least one nut is not completely removed to prevent the wheels W from falling). The second cart 200 on which the wheels W are not mounted is lifted by the lifter 105 of the first cart 100, and the first cart 100 (and the second cart 200) is placed at a position where the wheels W are received by the second rollers 205 of the second cart 200. to move. The wheels W are completely removed from the vehicle and placed on the second cart 200. - 特許庁At this time, as described above, since the handle 202 is a frame, it is easy to access the nut.

リフタ１０５を最下位置にまで降ろし、車輪Ｗの載った第二カート２００を移動する。次いで、降ろした車輪Ｗを取り付ける位置の車輪Ｗのナットを緩めるか外す。第一カート１００のリフタ１０５を上昇させ、第一ローラ１０５ｃで車輪Ｗを受け止められる位置に第一カート１００を移動させる。車輪Ｗを完全に車両から外してリフタ１０５上に載せる。この時、上述したように、リフタフレーム１０５ａはフレームであるのでナットにアクセスしやすい。リフタ１０５を最下位置にまで降ろし、車輪Ｗをリフタ１０５から降ろす。 The lifter 105 is lowered to the lowest position, and the second cart 200 on which the wheels W are mounted is moved. Next, loosen or remove the nut of the wheel W at the position where the lowered wheel W is to be attached. The lifter 105 of the first cart 100 is raised to move the first cart 100 to a position where the wheels W can be received by the first rollers 105c. The wheel W is completely removed from the vehicle and placed on the lifter 105. - 特許庁At this time, as described above, since the lifter frame 105a is a frame, it is easy to access the nut. The lifter 105 is lowered to the lowest position, and the wheel W is lowered from the lifter 105. - 特許庁

最初に外した車輪Ｗが載せられた第二カートをリフタ１０５で持ち上げ、取り付けるべき位置のハブに合うように第一カート１００（及び第二カート２００）を移動させる（車輪Ｗの高さも合わせる）。ハブボルトとホイールのボルト孔の位置とがほぼ一致するように、第二ローラ２０５上で車輪Ｗを回転させる。上述したように、第二ローラ２０５によって車輪Ｗを容易に回転させることができるので、ハブボルトとボルト孔との位置合わせは容易である。 The lifter 105 lifts the second cart on which the first removed wheel W is mounted, and moves the first cart 100 (and the second cart 200) so as to match the hub at the position to be attached (the height of the wheel W is also adjusted). . The wheel W is rotated on the second roller 205 so that the positions of the hub bolts and the bolt holes of the wheel are substantially aligned. As described above, since the wheel W can be easily rotated by the second roller 205, alignment between the hub bolt and the bolt hole is easy.

ナットで車輪Ｗをハブに取り付ける。このときも、ハンドル２０２はフレームであるのでナットを容易に取り付けることができる。リフタ１０５を降下させて第一カート１００（及び第二カート２００）を移動させ、トルクレンチでナットを本締めする。リフタ１０５を最下位置まで降ろして、第二カート２００を移動する。降ろしておいた車輪Ｗをリフタ１０５に載せて持ち上げ、取り付けるべき位置のハブに合うように第一カート１００を移動させる（車輪Ｗの高さも合わせる）。ハブボルトとホイールのボルト孔の位置とがほぼ一致するように第一ローラ１０５ｃ上で車輪Ｗを回転させ、ナットで車輪Ｗをハブに取り付ける。リフタ１０５を降下させて第一カート１００を移動させ、トルクレンチでナットを本締めする。 Attach the wheel W to the hub with a nut. Also in this case, since the handle 202 is a frame, the nut can be easily attached. The lifter 105 is lowered to move the first cart 100 (and the second cart 200), and the nuts are fully tightened with a torque wrench. The second cart 200 is moved by lowering the lifter 105 to the lowest position. The lowered wheel W is placed on the lifter 105 and lifted, and the first cart 100 is moved so as to match the hub at the position to be mounted (the height of the wheel W is also adjusted). The wheel W is rotated on the first roller 105c so that the positions of the hub bolts and the bolt holes of the wheel substantially match, and the wheel W is attached to the hub with nuts. The lifter 105 is lowered to move the first cart 100, and the nut is fully tightened with a torque wrench.

このように、車輪Ｗの載せ降ろし動作やリフタ１０５の昇降動作を削減でき、車輪の脱着作業効率を向上させることができる。なお、ここでは、ローテーション作業について説明したが、ローテーション作業以外の車輪Ｗの脱着作業全般の作業効率を向上させることができるのは言うまでもない。また、第二カート２００を複数用いれば、作業効率をより一層向上させることも可能である。第二カート２００は第一カート１００のようにリフタ１０５の昇降機構を有していない。また、第二カート２００の可動部は第二キャスタ２０３と第二ローラ２０５だけである。従って、第二カート２００を用意するのは簡単であり、その製造コストも低く、導入しやすい。 In this way, the loading and unloading operations of the wheels W and the lifting and lowering operations of the lifter 105 can be reduced, and the mounting and removing work efficiency of the wheels can be improved. Although the rotation work has been described here, it is needless to say that the working efficiency of the entire detachment work of the wheels W other than the rotation work can be improved. In addition, if a plurality of second carts 200 are used, work efficiency can be further improved. The second cart 200 does not have a lifting mechanism for the lifter 105 like the first cart 100 does. Further, the movable parts of the second cart 200 are only the second casters 203 and the second rollers 205 . Therefore, the second cart 200 is simple to prepare, inexpensive to manufacture, and easy to install.

なお、図１２に示されるように、本実施形態の車輪脱着用のリフタ付カートは、リフタ１０５に車輪Ｗを載せる作業やリフタ１０５から車輪Ｗを降ろす作業を行いやすくするスロープ３００も備えている。スロープ３００は、その一端にほぼ直角に屈曲された取付部３００ａを備えた金属製のプレートである。以下、スロープを用いた作業について説明する。 As shown in FIG. 12, the lifter-equipped cart for removing wheels of the present embodiment also includes a slope 300 that facilitates the work of putting the wheels W on the lifter 105 and the work of unloading the wheels W from the lifter 105. . The slope 300 is a metal plate having a mounting portion 300a bent substantially at right angles at one end thereof. The work using the slope will be described below.

リフタ１０５に車輪Ｗを載せるかリフタ１０５から車輪Ｗを降ろす場合には、まず、リフタ１０５が最下位置でない場合は最下位置に降ろす（完全な最下位置でなくても作業は行い得る）。次に、スロープ３００がほぼ水平となるように持って、その取付部３００ａを上からフォーク１０５ｂと第一ローラ１０５ｃの隙間に差し込む。その後、スロープ３００の先端を降ろすと、取付部３００ａが第一ローラ１０５ｃの外周面と接触し、第一ローラ１０５ｃの回転が抑止される。 When putting the wheel W on the lifter 105 or unloading the wheel W from the lifter 105, first, if the lifter 105 is not at the lowest position, it is lowered to the lowest position (work can be performed even if the lifter 105 is not at the completely lowest position). . Next, holding the slope 300 substantially horizontally, insert the mounting portion 300a from above into the gap between the fork 105b and the first roller 105c. After that, when the tip of the slope 300 is lowered, the mounting portion 300a comes into contact with the outer peripheral surface of the first roller 105c, and the rotation of the first roller 105c is suppressed.

リフタ１０５から車輪Ｗを降ろす場合には車輪Ｗに第一ローラ１０５ｃを乗り越えさせる必要があるが、第一ローラ１０５ｃの回転が抑止されるので、車輪Ｗに第一ローラ１０５ｃを容易に乗り越えさせることができる。その後は、スロープ３００上を転がすだけで車輪Ｗを降ろすことができ、車輪Ｗを持ち上げる必要がない。スロープ３００の先端は、床面に置かれてもよいし、図１２に示されるように、タイヤストッカ等の所定位置に置かれてもよい。詳しい説明は省略するが、車輪Ｗをリフタ１０５から降ろす場合だけでなく、車輪Ｗをリフタ１０５に載せる場合も、第一ローラ１０５ｃの回転が抑止され、かつ、スロープ３００を利用するので、その作業は行いやすい。 When the wheel W is lowered from the lifter 105, it is necessary to let the wheel W ride over the first roller 105c. can be done. After that, the wheels W can be lowered simply by rolling on the slope 300, and there is no need to lift the wheels W. The tip of the slope 300 may be placed on the floor, or may be placed at a predetermined position such as a tire stocker as shown in FIG. Although detailed description is omitted, not only when the wheel W is lowered from the lifter 105 but also when the wheel W is placed on the lifter 105, the rotation of the first roller 105c is suppressed and the slope 300 is used. is easy to do.

なお、より積極的に第一ローラ１０５ｃの回転を抑止する機構を設けてもよい。例えば、取付部３００ａの外面にゴムシートを貼り付けたり、ラバーコーティングを施したりしてもよい。あるいは、第一ローラ１０５ｃの外周面上に細かな凹凸が形成され、取付部３００ａの外面にもこの凹凸と噛み合う細かな凹凸が形成されてもよい（第一ローラ１０５ｃの回転軸に平行なセレーションのような加工でもよい）。上述したように、スロープ３００の先端を降ろすと取付部３００ａと第一ローラ１０５ｃの外周面とが接触するので、取付部３００ａの隙間への挿入時に凹凸が挿入を阻害することはない。 Note that a mechanism for more positively suppressing the rotation of the first roller 105c may be provided. For example, a rubber sheet may be attached to the outer surface of the mounting portion 300a, or a rubber coating may be applied. Alternatively, fine unevenness may be formed on the outer peripheral surface of the first roller 105c, and fine unevenness may also be formed on the outer surface of the mounting portion 300a so as to mesh with the fine unevenness (serrations parallel to the rotation axis of the first roller 105c). processing such as As described above, when the tip of the slope 300 is lowered, the mounting portion 300a and the outer peripheral surface of the first roller 105c come into contact with each other.

なお、上述した実施形態では、フォーク１０５ｂに対して第一ローラ１０５ｃが傾斜しているので、第一ローラ１０５ｃと取付部３００ａとはスロープ３００の幅全体では接触しない場合も考えられるが、一部が接触すれば回転抑止効果は得られる。取付部３００ａの形状を、スロープ３００の幅全体で接触するように取付部３００ａを傾斜させてもよい。第一ローラ１０５ｃと取付部３００ａとが面接触するように取付部３００ａを曲面にしてもよい。あるいは、第一ローラ１０５ｃのようにフォーク１０５ｂも傾斜させて、フォーク１０５ｂと第一ローラ１０５ｃとを平行に配してもよい。 In the above-described embodiment, the first roller 105c is inclined with respect to the fork 105b. contact, the rotation restraint effect can be obtained. The shape of the mounting portion 300a may be inclined so that the entire width of the slope 300 is in contact with the mounting portion 300a. The mounting portion 300a may be curved so that the first roller 105c and the mounting portion 300a are in surface contact with each other. Alternatively, the fork 105b may be inclined like the first roller 105c, and the fork 105b and the first roller 105c may be arranged in parallel.

上記実施形態では、第二カート２００は第二キャスタ２０３を備えていたが、必ずしも備えている必要はない。第二カート２００が第二キャスタ２０３を備えていない場合、車輪Ｗが載っていなければ第二カート２００を移動させるのはさほど困難ではない。一方、車輪Ｗが載っている第二カート２００を移動させる場合、第一カート１００を用いて移動させればよい。なお、第二カート２００を持ち上げる場合は、第二キャスタ２０３を備えている場合と同様に、第一カート１００のリフタ１０５を利用すればよい。車輪Ｗを載っている第二カート２００を床面に降ろす場合は、予め第一カート１００で降ろしたい場所に移動しておいてから、第二キャスタ２０３を降ろせばよい。 Although the second cart 200 has the second casters 203 in the above-described embodiment, it does not necessarily have to have them. If the second cart 200 does not have the second casters 203, it is not very difficult to move the second cart 200 without the wheels W on it. On the other hand, when moving the second cart 200 on which the wheels W are mounted, the first cart 100 may be used. When lifting the second cart 200, the lifter 105 of the first cart 100 may be used as in the case where the second casters 203 are provided. When the second cart 200 on which the wheels W are mounted is lowered to the floor surface, the second casters 203 can be lowered after moving the first cart 100 to a desired location in advance.

上記実施形態では、各フォーク１０５ｂは、それ自身とは別に第一ローラ１０５ｃを備えていた。上述したように、第一ローラ１０５ｃによってリフタ１０５に載せた車輪Ｗを回転させやすくなるが、各フォーク１０５ｂは必ずしもローラを備えていなくてもよい。リフタ１０５に載せた車輪Ｗを回転させやすいことの利点（ボルト孔位置合わせ・タイヤやホイールの点検などの利点）は得られないが、その他の利点は得られる。第二カート２００についても同様で、各支持バー２０５は必ずしも第二ローラとして形成されなくてもよい。ただし、この場合も第二カート２００に載せた車輪Ｗを回転させやすいことの利点（ボルト孔位置合わせ・タイヤやホイールの点検などの利点）は得られないが、その他の利点は得られる。 In the above embodiment, each fork 105b had a first roller 105c apart from itself. As described above, the first roller 105c makes it easier to rotate the wheel W placed on the lifter 105, but each fork 105b does not necessarily have a roller. Although the advantage of easy rotation of the wheel W placed on the lifter 105 (advantages of bolt hole alignment, inspection of tires and wheels, etc.) is not obtained, other advantages are obtained. Similarly for the second cart 200, each support bar 205 does not necessarily have to be formed as a second roller. However, in this case as well, the advantage of easy rotation of the wheels W placed on the second cart 200 (advantages such as bolt hole alignment, tire and wheel inspection, etc.) cannot be obtained, but other advantages can be obtained.

上記実施形態では、第一カート１００のリフタ１０５における各フォーク１０５ｂは、それ自身とは別に第一ローラ１０５ｃを備えていた。しかし、フォーク１０５ｂ自体が、長手方向を軸に回転する第一ローラとして形成されてもよい。ただし、この場合、フォーク１０５ｂと第一ローラ１０５ｃとの間の隙間を利用したスロープ３００の取り付けはできない。第一カート１００の場合とは逆に、第二カート２００の支持バー２０５を第二ローラとして形成せずに、各支持バー２０５が、それ自身とは別に第二ローラを備えていてもよい。この場合は、支持バーと第二ローラの間との隙間を利用してスロープ３００を利用することが可能となる（支持バーの位置が高い場合は長いスロープが必要になることもある）。 In the above embodiment, each fork 105b in the lifter 105 of the first cart 100 had a first roller 105c apart from itself. However, the fork 105b itself may be formed as a first roller that rotates about its longitudinal axis. However, in this case, the slope 300 cannot be attached using the gap between the fork 105b and the first roller 105c. Contrary to the case of the first cart 100, instead of forming the support bar 205 of the second cart 200 as a second roller, each support bar 205 may comprise a second roller apart from itself. In this case, it is possible to use the slope 300 by using the gap between the support bar and the second roller (a long slope may be required if the support bar is positioned high).

第一カート１００のフォーク１０５ｂや第二カート２００の支持バー２０５がローラを備えない形態である場合、フォーク１０５ｂや支持バー２０５自体を上述したように傾斜させてもよい。この場合、ローラによって車輪Ｗを回転させやすくなることの利点（ボルト孔位置合わせ・タイヤやホイールの点検などの利点）は得られないが、傾斜による上述した利点は得られる。なお、ローラが設けられない場合であっても、ローラを設ける場合よりは作業性は劣るが作業者が回転位置をずらせばよいので、車輪Ｗを回転させられないわけではない。 If the fork 105b of the first cart 100 and the support bar 205 of the second cart 200 are not provided with rollers, the fork 105b and the support bar 205 themselves may be inclined as described above. In this case, the advantage of facilitating rotation of the wheel W by the roller (advantages of bolt hole alignment, tire and wheel inspection, etc.) cannot be obtained, but the above-described advantages of tilting can be obtained. Even if the rollers are not provided, the workability is inferior to the case where the rollers are provided.

なお、一対のフォーク１０５ｂがローラを備えない形態である場合、一対のフォーク１０５ｂは必ずしも互いに平行である必要はなく、下方から車輪Ｗを支持できればよい。ただし、一対のフォーク１０５ｂがローラを備えている場合は、当該ローラ上で車輪Ｗを回転させやすくするために、一対のフォーク１０５ｂ（当該ローラの回転軸）は互いに平行である方が好ましい。同様に、一対の支持バー２０５がローラを備えない形態である場合、一対の支持バー２０５は必ずしも互いに平行である必要はなく、下方から車輪Ｗを支持できればよい。ただし、一対の支持バー２０５がローラを備えている場合は、当該ローラ上で車輪Ｗを回転させやすくするために、一対の支持バー２０５（当該ローラの回転軸）は互いに平行である方が好ましい。 In addition, when the pair of forks 105b does not have rollers, the pair of forks 105b does not necessarily have to be parallel to each other as long as the wheels W can be supported from below. However, when the pair of forks 105b has rollers, it is preferable that the pair of forks 105b (rotational axes of the rollers) are parallel to each other so that the wheels W can be easily rotated on the rollers. Similarly, when the pair of support bars 205 does not have rollers, the pair of support bars 205 need not necessarily be parallel to each other as long as they can support the wheels W from below. However, when the pair of support bars 205 has rollers, it is preferable that the pair of support bars 205 (the rotation axes of the rollers) are parallel to each other in order to facilitate the rotation of the wheel W on the rollers. .

また、上記実施形態では、各フォーク１０５ｂは、外側方に延出する第一ステー（第一フランジ）１０５ｄを備えていた。しかし、各フォーク１０５ｂの上面が、第二カート２００の第二ステーの下面と接触する第一ステーとして構成されてもよい。同様に、第二カート２００の各支持バーの下面が、第一ステーの上面と接触する第二ステーとして構成されてもよい。 In the above embodiment, each fork 105b has a first stay (first flange) 105d extending outward. However, the upper surface of each fork 105 b may be configured as a first stay that contacts the lower surface of the second stay of the second cart 200 . Similarly, the lower surface of each support bar of the second cart 200 may be configured as a second stay that contacts the upper surface of the first stay.

上記実施形態では、リフタ１０５はベースフレーム１０１までは下降しない構造である。しかし、エアシリンダ（駆動シリンダ）１１１の設置方法（長さや駆動方式等）を工夫して、ベースフレーム１０１の位置まで下降できるようにしても構わない。また、上記実施形態では、エア圧（流体圧:液圧でも可）を利用してリフタ１０５を昇降させたが、圧縮空気ではなく電力によって駆動される電動アクチュエータを利用する駆動シリンダでリフタ１０５を昇降させてもよい。さらに、上記実施形態では、運搬や昇降の対象として車輪Ｗ（タイヤが装着されたホイール）を例に説明しているが、タイヤ単品やホイール単品を扱うことができるのは言うまでもない。サイズが大きいものは、タイヤ単品やホイール単品でも重量が１０ｋｇを超える場合があるので、上述した利点は同様に実現され得る。 In the above embodiment, the lifter 105 is structured so as not to descend to the base frame 101 . However, the air cylinder (driving cylinder) 111 may be lowered to the position of the base frame 101 by devising an installation method (length, driving method, etc.). In the above embodiment, the lifter 105 is moved up and down using air pressure (fluid pressure: hydraulic pressure is also possible). It can be raised and lowered. Furthermore, in the above embodiment, wheels W (wheels with tires attached) are described as examples of objects to be transported and lifted, but it goes without saying that single tires and wheels can also be handled. A large tire or wheel may weigh more than 10 kg, so the advantages described above can be realized in the same way.

上述した第二実施形態の位置規制機構は突起２０１ｆ及び切欠部１０５ｅによって構成されたが、他の構成でもよい。例えば、第一フランジ１０５ｄと第二フランジ２０１ｂとを、前後方向に波打つ同じ形状の波板で形成して位置規制機構を構成してもよい。この場合、第一フランジ１０５ｄと第二フランジ２０１ｂとが接触すると波形状によって前後方向のスライドが規制される。ただし、第二実施形態の位置規制機構（切欠部１０５ｅ及び突起２０１ｆ）は、リフタ１０５に対する第二カート２００の位置を一義的に規制できる点で好ましい（第二カート２００をリフタ１０５の一番奥に載せられる）。一方、第一実施形態や上述した変形例（波形状）では、リフタ１０５に対する第二カート２００の前後方向の位置に多少の自由度があるため、作業を行いやすいという点で好ましい。 Although the position regulating mechanism of the second embodiment described above is configured by the protrusion 201f and the notch 105e, other configurations may be used. For example, the first flange 105d and the second flange 201b may be formed of corrugated plates of the same shape that undulate in the front-rear direction to constitute the position restricting mechanism. In this case, when the first flange 105d and the second flange 201b come into contact with each other, the wavy shape restricts the sliding in the front-rear direction. However, the position regulating mechanism (notch 105e and projection 201f) of the second embodiment is preferable in that the position of the second cart 200 relative to the lifter 105 can be univocally posted on ). On the other hand, the first embodiment and the above-described modified example (wavy shape) are preferable in terms of ease of work because there is some degree of freedom in the position of the second cart 200 relative to the lifter 105 in the front-rear direction.

上記実施形態の車輪脱着用のリフタ付カートは、昇降可能なリフタ１０５を有する第一カート１００と、第一カート１００のリフタ１０５によって昇降され得る第二カート２００とを備えている。第一カート１００は、その下部に取り付けられた複数の第一キャスタ１０３と、リフタ１０５と、リフタ１０５に設けられた、車輪Ｗを載せる一対の平行なフォーク１０５ｂ（上記実施形態ではフォーク１０５ｂが第一ローラ１０５ｃを有している）を備えている。また、第一カート１００は、リフタ１０５を昇降させる駆動シリンダ１１１も備えている。さらに、第一カート１００は、リフタ１０５に設けられ、リフタ１０５の上昇時に第二カート２００に設けられた一対の第二ステー２０１ｂの下面とそれぞれ接触可能な一対の第一ステー１０５ｄも備えている。一方、第二カート２００は、その下部に取り付けられた複数の第二キャスタ２０３と、一対の第二ステー２０１ｂと、車輪Ｗを載せる一対の平行な支持バー（第二ローラ）２０５と、を備えている。 The lifter-equipped cart for removing wheels of the above embodiment includes a first cart 100 having a lifter 105 that can be raised and lowered, and a second cart 200 that can be raised and lowered by the lifter 105 of the first cart 100 . The first cart 100 includes a plurality of first casters 103 attached to its lower portion, a lifter 105, and a pair of parallel forks 105b provided on the lifter 105 on which the wheels W are placed (in the above embodiment, the forks 105b are the first wheels). (having one roller 105c). The first cart 100 also has a drive cylinder 111 for raising and lowering the lifter 105 . Further, the first cart 100 also includes a pair of first stays 105d provided on the lifter 105 and capable of contacting the lower surfaces of the pair of second stays 201b provided on the second cart 200 when the lifter 105 is raised. . On the other hand, the second cart 200 includes a plurality of second casters 203 attached to its lower portion, a pair of second stays 201b, and a pair of parallel support bars (second rollers) 205 on which the wheels W are placed. ing.

従って、第一カート１００単体で車輪Ｗを運搬・昇降することができると共に、第二カート２００単体でも車輪Ｗを運搬することができる。さらに、第二カート２００を第一カート１００で運搬・昇降することもできる。従って、車輪Ｗを第一カート１００で持ち上げられた第二カート２００上に降ろし、さらに、第一カート１００によって第二カート２００を降ろすことができる。また、降ろされた第二カート２００は、車輪Ｗを載せたまま移動可能である。従って、車輪Ｗの載せ降ろし動作やリフタ１０５の昇降動作を削減でき、車輪Ｗの脱着作業効率を向上させることができる。 Therefore, the wheels W can be transported and lifted by the first cart 100 alone, and the wheels W can be transported by the second cart 200 alone. Furthermore, the second cart 200 can also be transported and lifted by the first cart 100 . Therefore, the wheels W can be lowered onto the second cart 200 lifted by the first cart 100 and the second cart 200 can be lowered by the first cart 100 . Moreover, the lowered second cart 200 can be moved with the wheels W mounted thereon. Therefore, the loading and unloading operations of the wheels W and the lifting and lowering operations of the lifter 105 can be reduced, and the mounting and demounting work efficiency of the wheels W can be improved.

上記実施形態では、各フォーク１０５ｂが第一ローラ１０５ｃを備えており（それ自身が第一ローラ１０５ｃとして形成されてもよい）、かつ、各支持バー２０５が第二ローラ２０５として形成されている（それ自身とは別に第二ローラを備えていてもよい）。従って、第一カート１００又は第二カート２００に載せられた車輪Ｗを回転させやすく、車輪Ｗの点検を容易に行える。また、車輪Ｗのボルト孔の位置とハブボルトとの位置とを合わせる際にも車輪Ｗを回転させやすいので、車輪Ｗの装着作業効率を向上させることができる。 In the above embodiment, each fork 105b has a first roller 105c (which itself may be formed as the first roller 105c) and each support bar 205 is formed as the second roller 205 ( It may have a second roller separate from itself). Therefore, it is easy to rotate the wheels W placed on the first cart 100 or the second cart 200, and the inspection of the wheels W can be easily performed. Further, since the wheels W can be easily rotated when the positions of the bolt holes of the wheels W and the positions of the hub bolts are aligned, the mounting work efficiency of the wheels W can be improved.

上記実施形態では、一対の第一ローラ１０５ｃが、第一カート１００を水平面に置いたときに、それらの基端が下方となるように傾斜されている。また、一対の第二ローラ２０５も、第二カート２００を水平面に置いたときに、それらの基端が下方となるように傾斜されている。このため、第一カート１００（のリフタ１０５）に載せられた車輪Ｗはリフタ１０５に寄り掛かるようになり、第一カート１００（のリフタ１０５）からの落下が抑止される。同様に、第二カート２００に載せられた車輪Ｗは第二カート２００に寄り掛かるようになり、第二カート２００からの落下が抑止される。 In the above embodiment, the pair of first rollers 105c are inclined so that their base ends face downward when the first cart 100 is placed on a horizontal surface. The pair of second rollers 205 is also inclined so that their base ends are downward when the second cart 200 is placed on a horizontal surface. Therefore, the wheel W placed on (the lifter 105 of) the first cart 100 leans against the lifter 105, and is prevented from falling from (the lifter 105 of) the first cart 100. - 特許庁Similarly, the wheels W placed on the second cart 200 come to lean against the second cart 200 and are prevented from falling from the second cart 200. - 特許庁

なお、第一ローラ１０５ｃや第二ローラ２０５が設けられることが好ましいが、ローラを伴わないフォークや支持バーが設けられる場合であっても、一対のフォークや一対の支持バーは傾斜されることが好ましい。この場合も、第一カート１００や第二カート２００に載せられた車輪Ｗは寄り掛かるようになり、その落下が抑止される。 Although it is preferable that the first roller 105c and the second roller 205 are provided, the pair of forks and the pair of support bars may be inclined even when the forks and support bars are provided without rollers. preferable. Also in this case, the wheels W placed on the first cart 100 and the second cart 200 are leaned against each other to prevent them from falling.

上記実施形態では、第二カート２００において、一対の支持バー（第二ローラ）２０５よりも下方に一対の第二ステー（第二フランジ）２０１ｂが配置されている。第二カート２００が第一カート１００によって持ち上げられる場合、第二ステー２０１ｂが第一ステー（第一フランジ）１０５ｄによって下方から持ち上げられる。また、第二カート２００に搭載された車輪Ｗは、一対の支持バー２０５によって下方から支持されている。従って、第二カート２００に搭載された車輪Ｗを第一カート１００（のリフタ１０５）によって持ち上げる場合、支持バー２０５よりも下方に一対の第二ステー２０１ｂがあれば、リフタ１０５の昇降量を減らすことができ、作業時間を削減できる。逆に言えば、支持バー２０５よりも下方に一対の第二ステー２０１ｂがあれば、より高い位置に車輪Ｗを持ち上げることができる。いずれにしても、車輪Ｗの装着作業効率向上に寄与する。 In the above-described embodiment, the pair of second stays (second flanges) 201 b are arranged below the pair of support bars (second rollers) 205 in the second cart 200 . When the second cart 200 is lifted by the first cart 100, the second stay 201b is lifted from below by the first stay (first flange) 105d. Also, the wheels W mounted on the second cart 200 are supported from below by a pair of support bars 205 . Therefore, when the wheels W mounted on the second cart 200 are lifted by (the lifter 105 of) the first cart 100, if there is a pair of second stays 201b below the support bar 205, the lifting amount of the lifter 105 is reduced. can reduce work time. Conversely, if there is a pair of second stays 201b below the support bar 205, the wheel W can be lifted to a higher position. In any case, it contributes to the efficiency of mounting work of the wheel W.

上記実施形態では、第二カート２００が、一対の支持バー（第二ローラ）２０５の基端と接続され、一対の支持バー２０５に載せられた車輪Ｗを受け止め可能な逆Ｕ字形のハンドル２０２を有している。ハンドル２０２を備えているので、第二カート２００を移動させやすく、作業効率向上に寄与する。また、上述したように、作業者が把持するハンドル２０２に車輪Ｗを寄り掛からせることができるため、車輪Ｗを安定して運搬することができる。また、ハンドル２０２は逆Ｕ字形のフレームであるため、車輪Ｗのボルト孔へのアクセスを阻害することがなく、作業効率向上に寄与する。 In the above embodiment, the second cart 200 has an inverted U-shaped handle 202 connected to the base ends of a pair of support bars (second rollers) 205 and capable of receiving the wheels W placed on the pair of support bars 205. have. Since the handle 202 is provided, the second cart 200 can be easily moved, contributing to improvement of work efficiency. Further, as described above, the wheels W can be stably transported because the wheels W can be leaned against the handle 202 gripped by the operator. In addition, since the handle 202 is an inverted U-shaped frame, it does not obstruct access to the bolt holes of the wheels W, thereby contributing to improvement of work efficiency.

上記第一実施形態では、一対の第二ステー（第二フランジ）２０１ｂの下面から、突起２０１ｆが下方に向けてそれぞれ突出されている。これらの突起２０１ｆは、第二カート２００がリフタ１０５によって持ち上げられたときに一対の第一ステー（第一フランジ）１０５ｄと接触して一対の第二ステー２０１ｂの基端が下方となるように第二カート２００を後斜させる。従って、第一カート１００によって持ち上げられた第二カート２００は、リフタフレーム１０５ａに寄り掛かるので、リフタ１０５上に安定して載せられ、リフタ１０５から落下しにくくなる。第二カート２００に車輪Ｗが載せられていても、載せられていなくても、第二カート２００の第一カート１００からの落下が抑止される。 In the first embodiment described above, projections 201f protrude downward from the lower surfaces of the pair of second stays (second flanges) 201b. These protrusions 201f contact the pair of first stays (first flanges) 105d when the second cart 200 is lifted by the lifter 105 so that the base ends of the pair of second stays 201b are downward. The second cart 200 is tilted backward. Therefore, the second cart 200 lifted by the first cart 100 leans against the lifter frame 105a, and is therefore stably placed on the lifter 105 and is less likely to fall from the lifter 105. - 特許庁The second cart 200 is prevented from falling from the first cart 100 whether or not the wheels W are mounted on the second cart 200.例文帳に追加

なお、第一実施形態では、第二カート２００を傾ける突起２０１ｆが第二カート２００に設けられた。しかし、このような突起を第二カート２００ではなく第一カート１００に設けることもできる。即ち、一対の第一ステー（第一フランジ）１０５ｄの上面から、突起が上方に向けてそれぞれ突出されてもよい。これらの突起は、第二カート２００がリフタ１０５によって持ち上げられるときに一対の第二ステー（第二フランジ）２０１ｂの下面と接触して一対の第二ステー２０１ｂの基端が下方となるように第二カート２００を後斜させる。このような場合も、第二カート２００の第一カート１００からの落下が抑止される。 In addition, in the first embodiment, the second cart 200 is provided with the protrusion 201f for tilting the second cart 200 . However, such protrusions may be provided on the first cart 100 instead of the second cart 200. FIG. That is, projections may protrude upward from the upper surfaces of the pair of first stays (first flanges) 105d. These protrusions are arranged so that when the second cart 200 is lifted by the lifter 105, they come into contact with the lower surfaces of the pair of second stays (second flanges) 201b so that the base ends of the pair of second stays 201b are downward. The second cart 200 is tilted backward. Also in such a case, the second cart 200 is prevented from falling from the first cart 100 .

上記第二実施形態では、一対の第一ステー（第一フランジ）１０５ｄと一対の第二ステー（第二フランジ）２０１ｂとの間に位置規制機構（切欠部１０５ｅ及び突起２０１ｆ）が設けられた。位置規制機構は、第二カート２００がリフタ１０５によって持ち上げられたときに一対の第一ステー１０５ｄに対する一対の第二ステー２０１ｂの位置を規制する。このようにしても、第二カート２００の第一カート１００からの落下が抑止される。なお、第二実施形態では、第一カート１００に切欠部１０５ｅが設けられ、かつ、第二カート２００に突起２０１ｆが設けられた。これは逆でもよく、第一カート１００に突起が設けられ、かつ、第二カート２００に切欠部が設けられてもよい。 In the above-described second embodiment, the position regulating mechanism (notch 105e and projection 201f) is provided between the pair of first stays (first flanges) 105d and the pair of second stays (second flanges) 201b. The position regulation mechanism regulates the position of the pair of second stays 201b with respect to the pair of first stays 105d when the second cart 200 is lifted by the lifter 105. As shown in FIG. This also prevents the second cart 200 from falling from the first cart 100 . In addition, in the second embodiment, the first cart 100 is provided with the notch 105e, and the second cart 200 is provided with the protrusion 201f. This may be reversed, and the first cart 100 may be provided with a protrusion and the second cart 200 may be provided with a notch.

１００第一カート
１０３第一キャスタ
１０５リフタ
１０５ｂフォーク
１０５ｃ第一ローラ
１０５ｄ第一ステー（第一フランジ）
１０５ｅ切欠部（位置規制機構）
１１１駆動シリンダ（エアシリンダ）
２００第二カート
２０１ｂ第二ステー（第二フランジ）
２０１ｆ突起（位置規制機構）
２０２ハンドル
２０５支持バー（第二ローラ）
Ｗ車輪 100 First cart 103 First caster 105 Lifter 105b Fork 105c First roller 105d First stay (first flange)
105e notch (position control mechanism)
111 drive cylinder (air cylinder)
200 second cart 201b second stay (second flange)
201f projection (position control mechanism)
202 handle 205 support bar (second roller)
W wheel

Claims

A cart with a lifter for removing wheels,
A first cart having a lifter that can be raised and lowered, and a second cart that can be raised and lowered by the lifter of the first cart,
The first cart is
a plurality of first casters attached to its lower portion;
a pair of forks provided on the lifter for mounting the wheels;
a driving cylinder that raises and lowers the lifter;
a pair of first stays provided on the lifter and capable of coming into contact with lower surfaces of a pair of second stays provided on the second cart when the lifter is raised,
The second cart is
a pair of said second stays;
a pair of support bars on which the wheels rest;
A cart with a lifter characterized by:

each of said pair of forks being formed as or comprising a first roller rotating about its longitudinal axis, and
2. A pair of said support bars each formed as or provided with a second roller rotating about its longitudinal direction. Cart with lifter described in .

the pair of forks are inclined so that their base ends face downward when the first cart is placed on a horizontal surface; and
3. The lifter-equipped cart according to claim 1, wherein the pair of support bars are inclined so that their base ends are downward when the second cart is placed on a horizontal surface. .

The pair of first rollers are inclined so that their base ends face downward when the first cart is placed on a horizontal surface, and
3. The lifter-equipped cart according to claim 2, wherein the pair of second rollers are inclined so that their base ends face downward when the second cart is placed on a horizontal surface.

5. The lifter-equipped cart according to claim 1, wherein the pair of second stays are arranged below the pair of support bars in the second cart.

Claims 1 to 5, characterized in that said second cart has handles connected to base ends of said pair of support bars and capable of receiving said wheels placed on said pair of support bars. The cart with a lifter according to any one of .

When the second cart is lifted by the lifter, the bottom surfaces of the pair of second stays contact the pair of first stays and the base ends of the pair of second stays face downward. 7. The lifter-equipped cart according to claim 1, wherein the projections for tilting the second cart backward project downward.

When the second cart is lifted by the lifter, the upper surfaces of the pair of first stays contact the lower surfaces of the pair of second stays so that the base ends of the pair of second stays are downward. 7. The lifter-equipped cart according to claim 1, wherein projections for tilting the second cart backward are projected upward.

A position between the pair of first stays and the pair of second stays that regulates the position of the pair of second stays with respect to the pair of first stays when the second cart is lifted by the lifter. 7. The lifter-equipped cart according to any one of claims 1 to 6, further comprising a regulating mechanism.