JP7313995B2 - 車両のハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は車両のハンドル装置に関するものである。

不使用時に車両のドア等に形成された凹部内に格納され、使用に際して電動アクチュエータにより突出位置まで移動させるフラッシュサーフェイス仕様のハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。

この従来例において、ハンドル装置は、回転軸周りに回転可能なアウトハンドル（ハンドル本体）と、ハンドル本体に形成された連結突部が嵌合する連結孔を備えて所定の回転軸周りに回転自在なハンドルレバーと、電動モータにより回転駆動される駆動レバーとを有する。

ハンドル本体を不使用時に保持する初期位置から電動モータを駆動すると、駆動レバーが回転し、この駆動レバーに設けられるピンに当接ピンが押圧されてハンドルレバーが回転することによりハンドル本体は初期位置からポップアップ位置に移動する。

ポップアップ位置からさらに、ハンドル本体を回転操作すると、駆動レバーの回転に伴って解除レバーが回転し、該解除レバーに連結されたラッチ機構のラッチ解除動作が行われる。

また、ハンドル本体が取り付けられる支持ケースにはイナーシャレバーが回転自在に連結されており、衝突による衝撃が負荷された際に規制位置まで回転し、初期位置にあるハンドル本体の動作を規制してドアロックの不用意な解除操作、およびこれに伴うドアの開放動作を防止する。

特開２０１５-０９００２８号公報

しかし、上述した従来例において、イナーシャレバーは、ハンドル本体が初期位置にあるときにのみハンドル本体の動作を規制することができるだけで、ポップアップ姿勢にあるハンドル本体の衝突時の移動を規制することができないために、ドアの開放動作を防止できないという欠点がある。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、ハンドル本体が初期位置、あるいはポップアップ位置のいずれにあっても衝突衝撃によるドア開放を確実に防止可能なハンドル装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
電動アクチュエータ１により初期位置からポップアップ位置まで駆動されたハンドル本体２をポップアップ位置を超えるラッチ操作位置まで手動操作してラッチ解除レバー３をラッチ解除位置まで回転駆動し、ドア内のドアラッチ装置４をラッチ解除動作させる車両のハンドル装置であって、
前記ハンドル本体２の動作に伴って該ハンドル本体２の初期位置に対応する初期対応位置から前記ラッチ解除レバー３を押動してラッチ解除位置まで回転駆動するレバー押動部材６を備え、
前記レバー押動部材６には、レバー押動部６ａ近傍にウエイト部６ｄが形成されることで、車両への衝突衝撃負荷時に発生するラッチ解除位置側への慣性力を相殺する慣性モーメントが与えられる車両のハンドル装置を提供することにより達成される。

本発明において、電動アクチュエータ１によりポップアップ位置まで駆動されたハンドル本体２をさらにラッチ操作位置まで操作すると、レバー押動部材６はハンドル本体２の初期位置に対応する初期対応位置からラッチ解除操作位置まで回転する。

ラッチ解除レバー３は、レバー押動部材６のラッチ解除操作位置への移動に伴ってラッチ解除位置に移動し、ドアラッチ装置４を作動させる。

ハンドル本体２が初期位置、あるいはポップアップ位置にあるときに側方衝突等による衝撃力が与えられると、ハンドル本体２にはラッチ操作位置まで移動する慣性力が発生し、これに伴いレバー押動部材６にはラッチ操作対応位置方向への回転力が発生する。

ラッチ解除レバー３への押動方向と反対方向に回転させる慣性モーメントがレバー押動部材６に設定される本発明において、衝突による衝撃が負荷された際であっても、レバー押動部材６への衝撃により発生する慣性力は自身に設定された慣性モーメントにより相殺されるために、ラッチ解除レバー３への操作が行われることなく、不用意なドアの開放が防止される。

レバー押動部材６は、ハンドル本体２の動作に伴って初期対応位置からラッチ操作対応位置まで移動可能であれば、ハンドル本体２に一体形成したり、あるいは、ハンドル本体２を含む適宜のリンク機構内の適宜の構成リンクに形成することもできる。

この場合、ハンドル装置は、
一端が前記ハンドル本体２の一端に、他端がハンドルベース７に各々回転自在に連結され、前記電動アクチュエータ１により駆動される駆動アーム８を有し、
前記レバー押動部材６は、前記ハンドル本体２の他端に一端が、他端がハンドルベース７に回転自在に連結されて、前記ハンドル本体２、および前記駆動アーム８と協働してリンク機構を構成する作動アーム５に一体形成して構成することができる。

本態様において、駆動アーム８をモータ等の電動アクチュエータ１により回転駆動すると、一端に作動アーム５が、他端に駆動アーム８が連結されて全体としてリンク機構を構成するハンドル本体２が初期位置からポップアップ位置に移動し、この後、ハンドル本体２をさらに操作してラッチ操作位置まで移動させると、作動アーム５に固定されるレバー押動部材６はラッチ操作対応位置まで移動し、ラッチ解除レバー３が駆動されてドアラッチ装置４が作動する。

このリンク機構は、ハンドルベース７、駆動アーム８、作動アーム５、およびハンドル本体２により四節のリンク機構として構成することが可能であり、この場合、ドアラッチ装置４のラッチ解除操作は、電動アクチュエータ１によりポップアップ位置まで駆動されたハンドル本体２を、手動でさらにラッチ操作位置まで引き出すことにより行うことができる。

また、上記四節のリンク機構を平行リンク機構として構成すると、ハンドル本体２は、初期位置から平行に移動するために、使い勝手が良好になる。

さらに、
前記作動アーム５とハンドル本体２とは、ハンドル本体２に固定される連結ピン１２を作動アーム５に形成される長孔５ａに挿通させて回転、かつスライド自在に連結され、
前記作動アーム５とハンドル本体２との連結部に滑り対偶が追加され、
前記ハンドル本体２のポップアップ位置からラッチ操作位置までの移行は、前記ハンドル本体２を該ハンドル本体２と駆動アーム８との回転中心周りに回転させて行われる車両のハンドル装置を構成した場合には、初期位置からポップアップ位置までは四節リンク機構として動作させた後、ハンドル本体２を駆動アーム８との連結部周りに回転させた位置をラッチ操作位置とすることができる。

また、ハンドル装置は、
衝突衝撃荷重が負荷された際に停止位置まで回転して前記レバー押動部材６のラッチ解除位置側への移動を規制する慣性ストッパ９を備えて構成することができる。

本態様において、慣性ストッパ９は、衝突衝撃が負荷された際に慣性力により停止位置まで回転する慣性モーメントを有するように形成されており、停止位置においてはレバー押動部材６のラッチ操作対応位置側への移動経路を閉塞して当該方向への移動を規制する。

したがって、衝突衝撃荷重が負荷されると、レバー押動部材６のラッチ操作対応位置方向への移動が規制されるために、ラッチ解除レバー３が作動することがない。

慣性ストッパ９は、ハンドル本体２の初期位置からポップアップ位置への移動を規制する位置か、あるいはポップアップ位置からラッチ操作位置への移動を規制する位置のいずれかを選択して配置することができるが、衝突の可能性の高さを考慮して、ハンドル本体２の初期位置からポップアップ位置への移動を規制する位置に配置するのが望ましい。

さらに、ハンドル装置は、
前記レバー押動部材６には、ハンドル本体２が初期位置からポップアップ位置に至るまでの領域内でラッチ解除レバー３のラッチ解除位置への移行を規制し、ラッチ操作位置において規制を解除する規制壁１０が設けられるように構成することができる。

本態様において、衝突による衝撃力が付与されてラッチ解除レバー３に慣性によりラッチ解除位置方向への操作力が発生しても、ラッチ解除レバー３はレバー押動部材６に設けられた規制壁１０により当該方向への移動が規制されるために、不用意にドアラッチ装置４を作動させることがない。

本発明によれば、ハンドル本体が初期位置、あるいはポップアップ位置のいずれにあっても衝突衝撃によるドア開放を確実に防止することができる。

本発明のハンドル装置を示す正面図である。 ハンドル装置の背面図である。 図１の３Ａ-３Ａ線断面図である。 駆動アームの駆動源を示す図で、（ａ）は電動アクチュエータの動力伝達を示す図、（ｂ）はカムを示す図、（ｃ）はカム線図を示す図である。 カムの動作を示す図で、（ａ）は駆動アームが初期対応位置にある状態を示す図、（ｂ）は初期対応位置とポップアップ対応位置の間の状態を示す図、（ｃ）はポップアップ対応位置を示す図である。 ハンドルの操作を示す図で、（ａ）はハンドル本体のポップアップ位置を示す図、（ｂ）はラッチ操作位置を示す図である。 ラッチ解除レバーを示す図で、（ａ）は図２の要部拡大図、（ｂ）は図７（ａ）の７Ｂ方向矢視図、（ｃ）はラッチ解除レバーを図７（ｂ）の矢印７Ｃ方向から見た図である。 ラッチ解除レバーを示す図で、（ａ）は（ｂ）の８Ａ方向矢視図、（ｂ）は斜視図である。 レバー押動部材を示す図で、（ａ）は（ｄ）の９Ａ方向矢視図、（ｂ）は（ａ）の９Ｂ-９Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）の９Ｃ-９Ｃ線断面図である。 ラッチ解除レバーの動作を示す図で、（ａ）は図７（ｂ）の１０Ａ-１０Ａ線断面図、（ｂ）は図７（ｂ）の１０Ｂ-１０Ｂ線断面図、（ｃ）は作動アームが初期対応位置とポップアップ対応位置との中間位置にあるときの図１０（ａ）に対応する図、（ｄ）は作動アームがポップアップ対応位置にあるときの図１０（ａ）に対応する図、（ｅ）は作動アームがポップアップ対応位置にあるときの図１０（ｂ）に対応する図である。 慣性ストッパの動作を示す図で、（ａ）は非動作状態を示す図、（ｂ）は衝撃荷重によりストッパ回転位置に回転した状態を示す図である。

図１以下に示すように、ドアハンドル装置は、ハンドルベース７と、ハンドル本体２と、このハンドル本体２をハンドルベース７に連結する駆動アーム８、および作動アーム５とを有し、ハンドルベース７において車両のドアに固定される。

ハンドルベース７をドアに固定した状態でハンドル本体２は図１、３に示す初期位置と、図６（ａ）に示すポップアップ位置、および図６（ｂ）に示すように、ポップアップ位置からハンドル本体２の一端を引き上げたラッチ操作位置まで移動させることができる。

ドアハンドル装置は、ハンドル本体２が不使用時にドア内に格納されてハンドル本体２の表面がドア表面とほぼ同一面となるフラッシュサーフェイス仕様であり、ハンドル本体２の初期位置が不使用姿勢に対応し、ハンドルベース７には、初期位置のハンドル本体２を格納するハンドル収容凹部７ａが形成される（図３参照）。

図３に示すように、上記ハンドルベース７には、駆動アーム８と作動アーム５とが回転中心周りに回転自在に連結される。駆動アーム８と作動アーム５のハンドルベース７に対する回転中心（Ｃ８７、Ｃ５７）は、前後方向、すなわちハンドルベース７の長手方向に適宜間隔離れており、駆動アーム８の回転中心（Ｃ８７）は、作動アーム５の回転中心（Ｃ５７）の前方に配置される。

なお、本明細書において図１の左側を「前方」、右側を「後方」、図１の紙面手前側を「表面」方向、反対方向を「裏面」方向とする。

また、ハンドルベース７にはモータ等の電動アクチュエータ１が固定され、図４に示すように、モータ１の動力は、ウオーム１ａ、ウオームホイル１ｂ、減速歯車１ｃを経由してハンドルベースに回転自在に連結されるカム１１に伝達される。

回転中心（Ｃ１１）周りに回転駆動されるカム１１に対応するように、上記駆動アーム８には、被押圧部８ａが形成されており、この被押圧部８ａがカム１１により押されることにより、駆動アーム８は、カム１１の回転に伴ってハンドル本体２の初期位置に対応する初期対応位置からハンドル本体２のポップアップ位置に対応するポップアップ対応位置まで回転する。

被押圧部８ａのカム１１への接触を確保するために、ハンドルベース７と駆動アーム８との連結部（Ｃ８７）周りには、トーションスプリング８ｂが装着されて駆動アーム８を図３において反時計回りに付勢している。

カム１１は、図４（ｂ）に示すように、ハンドル本体２が初期位置にあるときに始点（Ｐ１）において被押圧部８ａに接触し、接触状態を維持しながら回転中心（Ｃ１１）周りに図４（ｂ）において反時計回りに角度θだけ回転し、終点（Ｐ２）における接触時にハンドル本体２がポップアップ位置に移動する。

図５は以上のようにしてカム１１により駆動アーム８が作動する状態を示す説明図で、（ａ）は駆動アーム８が初期対応位置にある状態、（ｃ）はポップアップ対応位置にある状態、（ｂ）はその途上を示している。図中（Ｈ）はハンドル本体２との連結点（Ｃ２８）の移動量で、図４（ｃ）はこの移動量を得るためのカム１１のカム線図であり、横軸にカム１１の回転角度（θ）、縦軸にハンドル本体２との連結点の高さ方向移動量（Ｈ）を示す。

図４（ｃ）に示すように、カム１１は、単位角度あたりの駆動アーム８のハンドル本体２との連結点の高さ方向への移動距離の増分が、回転初期において小さく、終点に近づくにつれて漸次大きくなるように設定されており、モータによる駆動直後は垂直方向にゆっくりと上昇し、ポップアップ位置に近付くにつれて徐々に上昇速度を上げるように駆動される。

この結果、上昇速度の低い駆動初期、すなわち、ハンドル本体２が初期位置から移動を開始する際の駆動力は最大となり、例えば、ハンドル本体２の周囲に薄い氷が形成されている場合であっても、結氷を破砕するだけの十分な駆動力を期待でき、氷結による動作不良を防止することができる。

また、ポップアップ位置から初期位置に復帰する際には、初期位置近傍において降下速度が低下するために、ハンドルベース７、あるいはパッキン等との衝突が防止することができ、衝接音、あるいは跳ね返えり等の発生を防止できる。

さらに、図５（ｃ）に示すように、駆動アーム８がポップアップ対応位置にあるとき、カム１１の回転中心は、被押圧部８ａとの接触点（Ｐ２）から下ろした法線（Ｎ）の近傍に配置されるために、カム１１の接触点（Ｐ２）に被押圧部８ａからの力を加えられた際の水平方向分力、すなわち、カム１１を回転させようとする力は小さくなる。

したがって、ハンドル本体２がポップアップ対応位置にあるときにハンドル本体２に初期位置側への負荷、すなわち、ハンドル本体２を押し付ける力が加わっても、カム１１には概ね回転中心（Ｃ１１）方向の力のみが加わり、これに直交する方向の力は小さくなる。このため、カム１１への回転操作力が小さくなってウオームホイルからウオームに加わる力を小さくすることができる。

図３、６に示すように、上記ハンドル本体２には、前後両端部に裏面側に向けて突出するリンク連結部２ａが設けられ、前後部のリンク連結部２ａの間には、ハンドル本体２を操作する際の手掛けとなる手掛用凹部２ｂが形成される。

上記ハンドル本体２の前方のリンク連結部２ａには、一端がハンドルベース７に連結される上記駆動アーム８の他端が回転自在に連結され、後方のリンク連結部２ａには、作動アーム５の他端が各々連結される。

作動アーム５とハンドル本体２との連結は、回転、かつスライド自在に連結されており、本例においては、後方のリンク連結部２ａに固定され、回転中心（Ｃ２７）を提供する連結ピン１２を作動アーム５の端部に形成された長孔５ａに挿通させることによって、回転中心（Ｃ２７）、すなわち連結ピン１２がスライド自在とされる。上記連結ピン１２は長孔５ａに挿通された後、適宜抜け止め手段により抜け止めされる。

図３に示すように、駆動アーム８のハンドルベース７との回転中心（Ｃ８７）、駆動アーム８とハンドル本体２との回転中心（Ｃ２８）、ハンドル本体２の連結ピン１２、および作動アーム５のハンドルベース７に対する回転中心（Ｃ５７）は、平行四辺形の頂点位置に配置され、長孔５ａは平行四辺形の頂点位置における連結ピン１２の位置を一方の終端位置（初期終端位置）とし、後方やや裏面方向、すなわち、連結ピン１２がスライドすることによって、作動アーム５のリンク長が延長される方向に延設される。

また、図３に示すように、作動アーム５は、ハンドルベース７との回転中心（Ｃ５７）周りに巻装されるトーションスプリング５ｂによって、該作動アーム５をハンドル本体２の初期位置に対応する初期対応位置側に付勢されるとともに、駆動アーム８のハンドルベース７に対する回転中心（Ｃ８７）周りには、上述したように、該駆動アーム８をハンドル本体２の初期位置に対応する初期対応位置側に付勢するトーションスプリング８ｂが巻装されており、上記トーションスプリング５ｂは、連結ピン１２を長孔５ａ内の初期終端位置、すなわち、上述した平行四辺形の頂点位置側に付勢し、当該位置に保持する。

したがって、本例において、ハンドル本体２が図３に示す初期位置にある状態で、電動アクチュエータ１を駆動してカム１１を図３において反時計回りに回転させると、駆動アーム８は回転中心（Ｃ８７）周りに時計回りに回転する。

上述したように、作動アーム５とハンドル本体２とはトーションスプリング５ｂ、８ｂの作用により、連結ピン１２が作動アーム５のリンク長を最短にする初期対応位置に保持されているために、駆動アーム８、作動アーム５、ハンドル本体２、およびハンドルベース７はハンドルベース７を固定リンクとする平行クランク機構を形成しており、駆動アーム８の回転によりハンドル本体２は初期位置から平行姿勢を保持しつつ図６（ａ）に示すポップアップ位置に移動する。

ハンドル本体２がポップアップ位置に達すると、図外のスイッチにより電動アクチュエータ１の駆動が停止され、ハンドル本体２はポップアップ位置に保持され、この状態から電動アクチュエータ１を反転駆動すると、回転中心（Ｃ８７）周りに巻装された上記トーションスプリング８ｂにより駆動アーム８は初期対応位置に復帰してハンドル本体２は初期位置に復帰する。

ポップアップ位置においてハンドル本体２はドア表面に対して平行な姿勢を保持しており、この後、後端側をドア外方に引き出すことによって、ハンドル本体２は駆動アーム８との回転中心（（Ｃ２８）周りに図外のストッパに当接するまで回転し、図６（ｂ）に示すように、前端部から後端部に向けて傾いたラッチ解除位置に移動することができる。

ハンドル本体２のポップアップ位置からラッチ解除位置への回転は手動による回転操作により行われ、ハンドル本体２のラッチ解除位置への回転操作に伴って作動アーム５はハンドル本体２のポップアップ位置に対応するポップアップ対応位置を超えてさらに回転してラッチ操作対応位置まで回転する。

本例において、ドアラッチ装置４の操作は、上記作動アーム５に固定されるレバー押動部材６によりラッチ解除レバー３を作動させることにより行われる。

レバー押動部材６は、図７に示すように、作動アーム５のハンドルベース７との回転中心（Ｃ５７）上において固定され、作動アーム５の回転に伴って、回転中心（Ｃ５７）周りに回転する。

ラッチ解除レバー３は、作動アーム５のハンドルベース７に対する回転中心（Ｃ５７）に対して直交する回転中心（Ｃ３７）周りに回転自在にハンドルベース７に連結される。このラッチ解除レバー３は、図８に示すように、板状本体部３ａから回転軸を挿通する筒部３ｂを突設して形成され、この筒部３ｂの近傍にケーブル装置１３の図示しないインナーケーブルの先端を保持するためのケーブル連結部３ｃが形成される。

また、ラッチ解除レバー３は、回転中心（Ｃ３７）周りに巻装される図外のトーションスプリングにより図７（ｃ）における時計回りに付勢され、同図に示す初期位置に保持される。

さらに、ラッチ解除レバー３には、被押動部３ｄが形成されており、後述するように、この被押動部３ｄをレバー押動部材６のレバー押動部６ａにより押し付けることによりラッチ解除レバー３は図７（ｃ）において反時計周りに回転し、ケーブル装置１３に引っ張り操作力を付与し、ドアラッチ装置４を作動させる（図２参照）。

上記レバー押動部材６は、図９に示すように、一端部にストッパ片６ｂを備えるとともに、他端部に上記ラッチ解除レバー３の板状本体部３ａを受容可能な凹部６ｃを備え、この凹部６ｃの周縁壁部にレバー押動部６ａが形成される。

上述したようにこのレバー押動部材６は作動アーム５のポップアップ対応位置への回転に伴って図１０（ｂ）に示す状態から、図１０（ｅ）に示す状態に移動し、レバー押動部６ａがラッチ解除レバー３の被押動部３ｄに当接する。この後、ハンドル本体２をラッチ操作位置まで操作し、作動アーム５を作動対応位置まで回転させると、レバー押動部材６のレバー押動部６ａがラッチ解除レバー３の被押動部３ｄを押下し、ラッチ解除レバー３は回転中心（Ｃ３７）周りに回転してドアラッチ装置４を作動させる。

さらに、レバー押動部材６のレバー押動部６ａ近傍にはウエイト部６ｄが形成されてレバー押動部材６の慣性モーメントが調整される。慣性モーメントの値は、車両に衝突による衝撃力が加えられた場合に慣性によりレバー押動部材６に発生するラッチ解除レバー３を作動させる方向の操作力を慣性により相殺し、当該方向への回転が発生しない程度の大きさに設定され、ウエイト部６ｄの重量、および回転中心（Ｃ５７）からのアーム長等は、レバー押動部材６に求められる慣性モーメントをもとに決定される。

したがって、本例において、衝突衝撃力が付与されても、レバー押動部材６に発生する操作力はレバー押動部材６の慣性モーメントにより相殺されるために、ラッチ解除レバー３が押圧されることがなくなるために、不用意なドア開放が防止される。

さらに、レバー押動部材６には規制壁１０が設けられるとともに、ラッチ解除レバー３には、規制突部３ｅが設けられる。規制突部３ｅは、図８に示すように、板状本体部３ａから立設されるとともに、規制壁１０は、図９（ｃ）に示すように、凹部６ｃの壁面として形成される。

図１０（ａ）に示すように、レバー押動部材６が初期対応位置にあるとき、ラッチ解除レバー３のラッチ解除位置方向への回転、すなわち、図１０（ａ）の反時計回りの回転は、規制突部３ｅの移動経路を規制壁１０が閉塞していることから不可能であり、衝突等の衝撃力によりラッチ解除レバー３が単独でラッチ解除位置に移動してドアラッチ装置４が作動することが防止される。

この規制壁１０によるラッチ解除レバー３の回転規制は、図１０（ｃ）に示すように、レバー押動部材６の初期対応位置とポップアップ対応位置との中間位置においても継続し、図１０（ｄ）に示すように、レバー押動部材６がポップアップ対応位置に到達すると解消され、以後、レバー押動部材６のレバー押動部６ａによる被押動部３ｄへの押動によるラッチ解除レバー３の回転操作が可能になる。

さらに、ハンドル装置には、車両への衝突荷重が負荷された際のレバー押動部材６の移動を規制するための慣性ストッパ９が組み込まれる。慣性ストッパ９は、ハンドルベース７に回転自在に連結され、図１１（ａ）に示す待機回転位置と、図１１（ｂ）に示す停止位置との間で回転し、回転中心（Ｃ９）周りに巻装される図外のトーションスプリングにより待機回転位置側に付勢される。

この慣性ストッパ９は、衝突による衝突力が付与された際には、慣性により待機回転位置から停止位置に移動するように重心位置が設定された円柱体として形成されており、図１１（ａ）に示すように、待機回転位置においては、レバー押動部材６のストッパ片６ｂの移動経路（図１１（ａ）における回転中心（Ｃ５７）周りの時計回りの回転）が開放されているために、作動アーム５のラッチ操作対応位置までの回転動作に追随した回転が許容される。

これに対し、車両の側方衝突力が与えられた際には、慣性ストッパ９は待機回転位置から停止位置まで回転する。図１１（ｂ）に示すように、慣性ストッパ９が停止位置にあるときには、レバー押動部材６のストッパ片６ｂの移動経路を慣性ストッパ９が閉塞するために、レバー押動部材６は、作動アーム５の回転に追随することなく、慣性ストッパ９との干渉位置に留まるために、ラッチ解除レバー３が作動し、ドアが不要に開放されることが確実に防止できる。

１ 電動アクチュエータ
２ ハンドル本体
３ ラッチ解除レバー
４ ドアラッチ装置
５ 作動アーム
６ レバー押動部材
７ ハンドルベース
８ 駆動アーム
９ 慣性ストッパ
１０ 規制壁

Claims (5)

1. 電動アクチュエータにより初期位置からポップアップ位置まで駆動されたハンドル本体をポップアップ位置を超えるラッチ操作位置まで手動操作してラッチ解除レバーをラッチ解除位置まで回転駆動し、ドア内のドアラッチ装置をラッチ解除動作させる車両のハンドル装置であって、
   前記ハンドル本体の動作に伴って該ハンドル本体の初期位置に対応する初期対応位置から前記ラッチ解除レバーを押動してラッチ解除位置まで回転駆動するレバー押動部材を備え、
   前記レバー押動部材には、レバー押動部近傍にウエイト部が形成されることで、車両への衝突衝撃負荷時に発生するラッチ解除位置側への慣性力を相殺する慣性モーメントが与えられる車両のハンドル装置。
2. 一端が前記ハンドル本体の一端に、他端がハンドルベースに各々回転自在に連結され、前記電動アクチュエータにより駆動される駆動アームを有し、
   前記レバー押動部材は、前記ハンドル本体の他端に一端が、他端がハンドルベースに回転自在に連結されて、前記ハンドル本体、および前記駆動アームと協働してリンク機構を構成する作動アームに一体形成される請求項１記載の車両のハンドル装置。
3. 前記作動アームとハンドル本体とは、ハンドル本体に固定される連結ピンを作動アームに形成される長孔に挿通させて回転、かつスライド自在に連結され、
   前記ハンドル本体のポップアップ位置からラッチ操作位置までの移行は、前記ハンドル本体を該ハンドル本体と駆動アームとの回転中心周りに回転させて行われる請求項２記載の車両のハンドル装置。
4. 衝突衝撃荷重が負荷された際に停止位置まで回転して前記レバー押動部材のラッチ解除位置側への移動を規制する慣性ストッパを備える請求項１、２または３記載の車両のハンドル装置。
5. 前記レバー押動部材には、ハンドル本体が初期位置からポップアップ位置に至るまでの領域内でラッチ解除レバーのラッチ解除位置への移行を規制し、ラッチ操作位置において規制を解除する規制壁が設けられる請求項１から４のいずれかに記載の車両のハンドル装置。

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