JP7322779B2 - 空調用レジスタ - Google Patents

Description

本発明は、リテーナ内に、整流用のフィンが回動可能に設けられた空調用レジスタに関する。

例えば車両のインストルメントパネルには、空調装置から送られてきた空調用空気の向きなどを変更するとともに、空調用空気を吹出口から車室内に吹き出す空調用レジスタが組み付けられている。

特許文献１に記載の空調用レジスタは、吹出口を有するベゼルと、ベゼルの裏側に設けられたリテーナを備えている。ベゼル及びリテーナの内部には、整流用の複数の横フィン及び縦フィンが軸線を中心に回動可能に支持されており、複数の横フィン及び縦フィンは、それぞれがリンクバーを介して操作ノブに連係されている。そして、操作ノブを左右方向に動かすことにより、縦フィンが左右方向に回動され、操作ノブを上下方向に動かすことにより、横フィンが上下方向に回動される。

特開２０００－３１８４３９号公報

ところで、運転席側と助手席側のそれぞれに向けて空調用空気を吹き出させるために、インストルメントパネルの車幅方向中央部に、二つの空調用レジスタを車幅方向に並設させたものが知られている。二つの空調用レジスタを並設させることによって、例えば、空調用空気を運転席側と助手席側の二方向に吹き出させたり、運転席と助手席との間の通路に向かって吹き出させて後席側に届けたりすることができる。しかし、空調用空気の吹き出し方向を変更するためには、それぞれの空調用レジスタで操作ノブを操作する必要があるため、その調整が面倒である。

また最近では、ナビ用やオーディオ用のパネルの大型化に伴い、インストルメントパネルの車幅方向中央部では、空調用レジスタの配置スペースに制約が生じるといった傾向がある。そのため、パネルの下部の狭い位置に空調用レジスタを取り付けざるを得ず、操作ノブでの調整がし難い場合がある。さらに、インストルメントパネルの下部に取り付けられた空調用レジスタでは、運転席側や助手席側から、空調用空気の吹き出す方向の確認がし難く、これによっても操作ノブでの調整がし難いといった問題がある。

本発明は従来のこうした課題を解決するためになされたものであり、その目的は、インストルメントパネルの中央部に、車幅方向に２つのリテーナが並設された空調用レジスタの操作性を向上させることである。

上記目的を達成するための空調用レジスタは、車両のインストルメントパネルにおける車幅方向中央部に組み付けられる空調用レジスタであって、空調用空気の通風路を有するとともに、空調用空気の流れ方向における前記通風路の下流側端部が、前記インストルメントパネルの後壁部における吹出口に連通するリテーナと、前記リテーナ内で上下方向に延びて、車幅方向へ回動可能に支持されるフィンとを備えている。前記リテーナは、車幅方向に並設される第１リテーナと第２リテーナを備え、前記フィンは、前記第１リテーナ内に支持される第１フィンと、前記第２リテーナ内に支持される第２フィンを備え、前記第１フィン及び前記第２フィンは、一つの操作部の操作によって同時に回動される。

上記の構成によれば、二つのリテーナにそれぞれ支持された第１フィン及び第２フィンの回動位置を、一つの操作部での操作で調整することができる。第１フィン及び第２フィンを個々に操作して調整する必要がないため、レジスタの操作性を向上させることができる。また、操作部が一つであるため、レジスタの部品点数を少なくすることができる。コスト的に有利である。

上記の構成において、前記第１フィン及び前記第２フィンは、前記操作部の操作によって回動されて、空調用空気の流れ方向における下流側端部同士の車幅方向の間隔が、空調用空気の流れ方向における上流側端部同士の車幅方向の間隔より広い第１状態と、前記下流側端部同士の車幅方向の間隔が、前記上流側端部同士の車幅方向の間隔より狭い第２状態とに位置変化されることが好ましい。

上記の構成によれば、第１リテーナでは第１フィンに沿って空調用空気が吹き出され、第２リテーナでは第２フィンに沿って空調用空気が吹き出される。そのため、第１状態では、第１リテーナ及び第２リテーナからの空調用空気は、車両の後方ほど車幅方向へ広がるように吹き出されて、前側左右のシートのそれぞれに向かって吹き付けられる。また、第２状態では、第１リテーナ及び第２リテーナからの空調用空気は、車両の後方ほど車幅方向へ狭まるように吹き出されて、前側の左右のシートの間を通り抜けるようにして後席側に届けられる。前席左右のシートに着座した乗員に空調用茎を届ける第１状態と、後席に着座した乗員に空調用空気を届ける第２状態とを容易に切り替えることができる。また、第２状態では、二つのリテーナから吹き出される空調用空気が統合された状態で前側の左右のシートの間を通り抜けるため、空調用空気をより遠くまで到達させることができる。

上記の構成において、前記第１フィン及び前記第２フィンは、前記操作部に操作によって、前記第１状態と前記第２状態との間で交互に切り替え可能とされていることが好ましい。

上記の構成によれば、一つの操作部の操作によって、一対のリテーナからの空調用空気が車両の後方ほど車幅方向へ広がるように吹き出される第１状態と、車両の後方ほど車幅方向へ狭まるように吹き出される第２状態とに交互に切り替えることができる。空調用空気を前席側に向けたいときと後席側に向けたいときの操作が容易である。

上記の構成において、前記第１フィン及び前記第２フィンは、前記操作部の操作によって、前記第１状態と前記第２状態との間で連続的に位置調整可能とされていることが好ましい。

上記の構成によれば、一つの操作部の操作によって、一対のリテーナからの空調用空気が車両の後方ほど車幅方向へ広がるように吹き出される第１状態と、車両の後方ほど車幅方向へ狭まるように吹き出される第２状態との間で、第１フィン及び第２フィンの位置を適宜に調整することができる。空調用空気の吹き出し方向を調整するための操作が容易である。

上記の構成において、前記第１リテーナにおける前記通風路の下流端には、前記吹出口を形成する第１ベゼルが設けられ、前記第２リテーナにおける前記通風路の下流端には、前記吹出口を形成する第２ベゼルが設けられ、前記操作部は、前記第１ベゼルと前記第２ベゼルの境界部分に設けられていることが好ましい。

上記の構成によれば、操作部が第１リテーナと第２リテーナの中間部分に設けられている。そのため、運転席側からも助手席側からも操作し易く、操作性に優れている。また、第１ベゼルと第２ベゼルとの間に操作部を設けることで、空調用レジスタの上下方向の寸法を小さくすることができる。これにより空調用レジスタを薄型にすることができるため、インストルメントパネルの車幅方向中央部の限られたスペースにも適用し易い。

上記の構成において、前記第１ベゼルと前記第２ベゼルは、車幅方向に並設された一体物として形成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、レジスタの部品点数を削減することができる。

本発明によれば、インストルメントパネルの中央部に、車幅方向に２つのリテーナが並設された空調用レジスタの操作性を向上させることができる。

第１実施形態の空調用レジスタの斜視図。 第１実施形態の空調用レジスタの構成部品を分解して示す分解斜視図。 第１実施形態の空調用レジスタにおいて、車両の後方ほど車幅方向へ広がるように空調用空気を吹き出す第１状態での部分上面図。 第１実施形態の空調用レジスタにおいて、第１状態での空調用レジスタを上方から見た部分断面図であって、図１におけるＡ－Ａ線断面図。 第１実施形態の空調用レジスタにおいて、車両の後方ほど車幅方向へ狭まるように空調用空気を吹き出す第２状態での部分上面図。 第１実施形態の空調用レジスタにおいて、第２状態での空調用レジスタを上方から見た部分断面図であって、図１におけるＡ－Ａ線断面図。 第１状態での空調用空気の吹き出し方向について説明する車両上面図。 第２状態での空調用空気の吹き出し方向について説明する車両上面図。 第２実施形態の空調用レジスタの斜視図。 第２実施形態の空調用レジスタにおいて、車両の後方ほど車幅方向へ広がるように空調用空気を吹き出す第１状態での部分上面図。 第２実施形態の空調用レジスタにおいて、車両の後方ほど車幅方向へ狭まるように空調用空気を吹き出す第２状態での部分上面図。

＜第１実施形態＞
以下、空調用レジスタを車両インストルメントパネルの車幅方向中央部に取り付けられる車両用空調用レジスタ（以下、単にレジスタ１と称する。）として具体化した第１実施形態のレジスタ１について説明する。なお、以下において、レジスタ１が車両インストルメントパネルに取り付けられた状態で、レジスタ１を車両後方から見たときの上下、左右を基準として、レジスタ１の上下、左右と称し、車両の前後を基準として、レジスタ１の前後と称する。また、レジスタ１の前後については、レジスタ１内における空調用空気の流れ方向の上流側及び下流側を、単に上流側及び下流側と称する場合もある。

図１及び図２に示すように、レジスタ１は、角筒状のリテーナ１０と、リテーナ１０の下流側に組み付けられたベゼル２０と、リテーナ１０の内部に組み付けられた縦フィン群３０と、縦フィン群３０を操作する操作部４０と、縦フィン群３０に組み付けられた連結ロッド３８とを備えている。リテーナ１０、ベゼル２０、縦フィン群３０、及び連結ロッド３８は硬質合成樹脂によって形成されている。また、操作部４０の主要部も硬質合成樹脂によって形成されている。

図１に示すように、リテーナ１０は、レジスタ１の左右方向に一対並設されている。右側のリテーナ１０と左側のリテーナ１０は同一の構成を有しており、レジスタ１の左右方向の中間に位置する操作部４０を中心として、左右対称となるように配置されている。以下では、左側のリテーナ１０について説明する。

図２に示すように、リテーナ１０は、上流側リテーナ１１と下流側リテーナ１２とに分割して構成されている。
上流側リテーナ１１の上壁及び下壁における後側の端面には、上壁及び下壁を貫通する複数の挿通凹部１３がそれぞれ形成されている。また、上流側リテーナ１１の左右の両側面には、側方に向けて突出する上下一対の係合突部１４がそれぞれ形成されている。

下流側リテーナ１２の上壁及び下壁の前側の端面には、上壁及び下壁を貫通する複数の挿通凹部１５がそれぞれ形成されている。下流側リテーナ１２の左右の両側面には、前側の端面から前方に向けて突出する係合部１６がそれぞれ形成されている。また、下流側リテーナ１２の左右の両側面の下端部には、側方に向けて突出する固定部１７がそれぞれ形成されている。固定部１７には、上下方向に延びる貫通孔１７ａが形成されている。下流側リテーナ１２の上壁には、上方に向けて突出する左右一対の係合突部１８が形成されており、下流側リテーナ１２の下壁には、下方に向けて突出する左右一対の係合突部１８が形成されている。一対の係合突部１８は、上壁、下壁ともに左右方向に３箇所形成されている。

図１及び図２に示すように、ベゼル２０は、一対のリテーナ１０に対して一つ組み付けられている。ベゼル２０には、右側と左側のそれぞれに、空調用空気の吹出口２１が形成されている。２つの吹出口２１は同じ形状で同じ大きさに形成されている。また、２つの吹出口２１の間であって、ベゼル２０の左右方向中間位置には、ボタン孔２２が前後方向にベゼル２０を貫通するように形成されている。ベゼル２０における吹出口２１の周縁部は、車室内に露出して意匠面を構成している。ベゼル２０の上部と下部には、前方へ向けて突出する係合部２３が形成されている。係合部２３は、左側の吹出口２１の上部と下部のそれぞれに３箇所ずつ形成され、右側の吹出口２１の上部と下部のそれぞれに３箇所ずつ形成されている。

図１及び図２に示すように、下流側リテーナ１２の係合部１６が上流側リテーナ１１の係合突部１４に係合されることにより、上流側リテーナ１１と下流側リテーナ１２とが互いに組み付けられる。このとき、図１に示すように、上流側リテーナ１１の上下一対の挿通凹部１３と下流側リテーナ１２の上下一対の挿通凹部１５とによって上下一対の挿通孔１９が形成される。換言すれば、上流側リテーナ１１及び下流側リテーナ１２の分割面は、上下一対の挿通孔１９の双方を通っている。また、ベゼル２０の係合部２３が下流側リテーナ１２の係合突部１８に係合されることにより、下流側リテーナ１２とベゼル２０とが互いに組み付けられる。

図２及び図４に示すように、上流側リテーナ１１と下流側リテーナ１２との間には、左右方向に互いに間隔をおいて配置された複数（本実施形態では８つ）の縦フィン３１、３２を有する縦フィン群３０が組み付けられている。

図２に示すように、各縦フィン３１、３２は、フィン本体３３及びフィン本体３３から上下方向において互いに反対向き、且つ、同軸上に延びる一対の軸部３４を有している。図１及び図３に示すように、縦フィン３１、３２は、上流側リテーナ１１と下流側リテーナ１２が組み付けられることにより形成された挿通孔１９に、上側及び下側の軸部３４がそれぞれ挿通されることにより組み付けられている。

図２に示すように、各縦フィン３１、３２の上面において、軸部３４から後側に偏倚した位置には、連結軸部３５が設けられている。各縦フィン３１、３２の連結軸部３５は、長尺状の連結ロッド３８の挿通孔３９に挿通されている。連結ロッド３８は、操作部４０に駆動連結されており、連結ロッド３８が組み付けられた各縦フィン３１、３２は、操作部４０の操作によって、軸部３４を回動中心として同じ挙動で回動される。

図２及び図３に示すように、複数の縦フィン３１、３２のうち、最も右側に位置する縦フィン３２では、上側の軸部３４の外周面から右方に向けて連結アーム３６が延設されている。連結アーム３６の先端部の上面には、駆動軸部３７が突設されている。

図１及び図３に示すように、操作部４０は、左右に並設されたリテーナ１０の間に組み付けられている。図２に示すように、操作部４０は、スライダ５０、ホルダ部材６０、ラッチ４１、バネ４２、及び留め具６８、６９を備えている。

図２及び図４に示すように、スライダ５０は、後壁５１、前壁５２、及び上壁５３を備えている。後壁５１の後面には、後方へ向けて突出する操作ボタン５４が設けられている。また、図４に示すように、後壁５１の前面には、操作ボタン５４と同軸上に、前方へ向けて突出する係合部５５が形成されている。前壁５２には、バネ４２の前側端部が係止される係止孔５６が形成されている。上壁５３には、左右両端縁からそれぞれ側方に向けて突出するように延びる連結壁５７が形成されている。左右の連結壁５７は同一形状で同一の大きさであり、それぞれの連結壁５７の先端縁には、挿通凹部５８が形成されている。また、上壁５３には、前後方向に延びる係合溝５９が前後２箇所に形成されている。

図２及び図４に示すように、ホルダ部材６０は、左右一対の側壁６１、後壁６２、中間壁６３、及び上壁６４を備えている。一対の側壁６１の後方下部には、側方に突出する固定部６５がそれぞれ形成されている。固定部６５には、上下方向に貫通する貫通孔６５ａが形成されている。後壁６２には、前後方向に貫通するラッチ孔６６が形成されており、ラッチ４１が組み付けられている。ラッチ４１の内部には、公知のハートカム機構が設けられている。中間壁６３には、バネ４２の後側端部が係止される図示しない係止孔が形成されている。上壁６４には、上面から上方へ突出する係合軸部６７が、前後方向に２箇所形成されている。

図１に示すように、操作部４０では、スライダ５０の上壁５３の下側に、ホルダ部材６０が組み付けられている。ホルダ部材６０は、スライダ５０の係合溝５９から上方へ突出した係合軸部６７に留め具６８を嵌合することにより、スライダ５０に組み付けられている。留め具６８が嵌合された係合軸部６７は、係合溝５９内で前後方向に移動可能とされており、これにより、スライダ５０がホルダ部材６０に対して前後方向に相対移動可能とされている。スライダ５０に組み付けられたホルダ部材６０では、スライダ５０の前後方向の移動に伴って、スライダ５０の係合部５５がラッチ４１に対して係合可能に位置している（図４参照）。

図２及び図４に示すように、ホルダ部材６０は、固定部６５によって下流側リテーナ１２に組み付けられて固定されている。ホルダ部材６０の下流側リテーナ１２への固定は、下流側リテーナ１２の固定部１７の貫通孔１７ａ、及びホルダ部材６０の固定部６５の貫通孔６５ａに対して、留め具６９を組み付けることによりなされる。ホルダ部材６０が下流側リテーナ１２に固定された状態では、スライダ５０に設けられた操作ボタン５４が、ベゼル２０のボタン孔２２内に位置している。

図４に示すように、ホルダ部材６０の中間壁６３の係止孔と、スライダ５０の前壁５２の係止孔５６には、付勢部材としてのバネ４２が係止されている。バネ４２は、ホルダ部材６０の中間壁６３とスライダ５０の前壁５２とを近接させる方向に付勢している。換言すれば、図３及び図４に示す状態であって、スライダ５０がレジスタ１において相対的に後方に位置するように付勢している。

図３に示すように、スライダ５０の連結壁５７に形成された挿通凹部５８には、最も右側に位置する縦フィン３２の駆動軸部３７が挿通されている。
次に、第１実施形態のレジスタ１の作用について説明する。

上記構成を備えた第１実施形態のレジスタ１においては、操作ボタン５４を介してスライダ５０が前後方向に移動すると、スライダ５０の連結壁５７の挿通凹部５８に挿通された駆動軸部３７の移動により、縦フィン３２が軸部３４の周りに回動される。そして、連結ロッド３８によって縦フィン３２に駆動連結された複数の縦フィン３１は、縦フィン３２と同じ挙動で回動される。

図３及び図４に示すように、バネ４２によってスライダ５０が後方に位置するように付勢された状態では、挿通凹部５８に挿通された縦フィン３２の駆動軸部３７も相対的に後方に位置している。これにより、左側のリテーナ１０内に組み付けられた縦フィン３２では、連結アーム３６が、レジスタ１の中央側ほど後方へ位置することになり、縦フィン３２は、前方側ほどレジスタ１の中央側に位置することになる。また、連結ロッド３８により縦フィン３２に連結された複数の縦フィン３１も、縦フィン３２と同じ挙動をとることから、縦フィン３２と平行に延びて、前方側ほどレジスタ１の中央側に位置することになる。右側のリテーナ１０内に組み付けられた縦フィン３２でも同様に、縦フィン３１、３２は、前方側ほどレジスタ１の中央側に位置することになる。

図７に二点鎖線で示すように、左側のリテーナ１０では、前方側ほどレジスタ１の中央側に位置するように回動した縦フィン３１、３２に沿って空調用空気が吹き出され、前席左側のシートに向かって吹き付けられる。また、右側のリテーナ１０では、前方側ほどレジスタ１の中央側に位置するように回動した縦フィン３１、３２に沿って空調用空気が吹き出され、前席右側のシートに向かって吹き付けられる。このように、同一の構成のリテーナ１０が左右方向に並設されて、操作部４０を中心として左右対称となるように配置されていることから、左右のリテーナ１０では、それぞれの縦フィン３１、３２が、下流側端部同士の車幅方向の間隔が上流側端部同士の車幅方向の間隔より広くなるように回動している。これにより、レジスタ１から吹き出される空調用空気は、二つのリテーナ１０から車両の後方ほど車幅方向へ広がるように吹き出されて、前席左右のシートのそれぞれに向かって吹き付けられる。

図５及び図６に示すように、操作部４０の操作ボタン５４を前方へ押すと、スライダ５０がバネ４２の後方への付勢力に抗して前方へ移動する。操作ボタン５４と同軸上でスライダの５０の後壁５１から前方に延びる係合部５５は、ホルダ部材６０に組み付けられたラッチ４１内に入り込む。係合部５５は、ラッチ４１の内部に設けられたハートカム機構によって前方への移動が規制された状態でラッチ４１に係合される。

スライダ５０の前方への移動によって、挿通凹部５８に挿通された縦フィン３２の駆動軸部３７も前方へ移動する。これにより、左側のリテーナ１０内に組み付けられた縦フィン３２では、連結アーム３６が、レジスタ１の中央側ほど前方へ位置することになり、縦フィン３２は、後方側ほどレジスタ１の中央側に位置することになる。また、連結ロッド３８により縦フィン３２に連結された複数の縦フィン３１も、縦フィン３２と同じ挙動をとって、縦フィン３２と平行に延びて、後方側ほどレジスタ１の中央側に位置することになる。右側のリテーナ１０内に組み付けられた縦フィン３２でも同様に、縦フィン３１、３２は、後方側ほどレジスタ１の中央側に位置することになる。

図８に二点鎖線で示すように、左側のリテーナ１０では、後方側ほどレジスタ１の中央側に位置するように回動した縦フィン３１、３２に沿って空調用空気が吹き出され、前席左右のシートの間の通路に向かって吹き付けられる。また、右側のリテーナ１０でも、後方側ほどレジスタ１の中央側に位置するように回動した縦フィン３１、３２に沿って空調用空気が吹き出され、前席左右のシートとの間の通路に向かって吹き付けられる。このように、同一の構成のリテーナ１０が左右方向に並設されて、操作部４０を中心として左右対称となるように配置されていることから、左右のリテーナ１０に組み付けられた縦フィン３１、３２は、下流側端部同士の車幅方向の間隔が上流側端部同士の車幅方向の間隔より狭くなるように回動している。これにより、レジスタ１から吹き出される空調用空気は、二つのリテーナ１０から車両の後方ほど車幅方向へ狭まるように吹き出されて、前席左右のシートの間の通路を通って後席側に吹き付けられる。

操作ボタン５４を再度前方へ押すと、ラッチ４１内のハートカム構造とスライダ５０の係合部５５との係合が解除され、スライダ５０はバネ４２の後方への付勢力によって後方へ移動する。これにより、左右のリテーナ１０からは、再度、車両の後方ほど車幅方向へ広がるように空調用空気が吹き出されて、前席左右のシートのそれぞれに吹き付けられる。

このように、操作ボタン５４の操作によって、左右のリテーナ１０から吹き出される空調用空気の方向を、前席左右のシートに向ける状態と、前席左右のシートの間を通って後方に向ける状態とに交互に切り替えられる。

以上説明した第１実施形態に係るレジスタ１によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）インストルメントパネルの車幅方向中央部に取り付けられたレジスタ１は、車幅方向に並設される左右一対のリテーナ１０を備えている。左右一対のリテーナ１０の内部にそれぞれ組み付けられた複数の縦フィン３１、３２からなる縦フィン群３０は、一つの操作ボタン５４により同時に回動される。

そのため、リテーナ１０が二つ並設されていても、一度の動作で全体の縦フィン群３０を回動させることができる。個々のリテーナ１０に対して、縦フィン群３０をそれぞれ操作する必要がなく、レジスタ１の操作性が向上する。

（２）二つのリテーナ１０に対して共通の操作部４０が設けられている。
そのため、レジスタ１を構成する部品点数を少なくすることができる。コスト的に有利である。

（３）左側のリテーナ１０の縦フィン３１、３２と右側のリテーナ１０の縦フィン３１、３２は、下流側端部同士の車幅方向の間隔が上流側端部同士の車幅方向の間隔より広い状態と、下流側端部同士の車幅方向の間隔が上流側端部同士の車幅方向の間隔より狭い状態とに位置変化される。下流側端部同士の車幅方向の間隔が上流側端部同士の車幅方向の間隔より広い状態では、二つのリテーナ１０から吹き出される空調用空気は、車両の後方ほど車幅方向へ広がるように吹き出されて、前側のシートのそれぞれに吹き付けられる。また、下流側端部同士の車幅方向の間隔が上流側端部同士の車幅方向の間隔より狭い状態では、二つのリテーナ１０から吹き出される空調用空気は、車両の後方ほど車幅方向へ狭まるように吹き出されて、後側のシートに吹き付けられる。

そのため、空調用空気を吹き付ける方向を、状況に応じて容易に調整することができる。
（４）空調用空気が車両の後方ほど車幅方向へ広がるように吹き出される状態では、空調用空気は、前側のシートの間を通る際に統合されて一つの大きな流れとなる。

そのため、空調用空気がより遠くまで到達し易くなって、後席に着座している乗員に対して好適に吹き付けることができる。
（５）操作部４０では、操作ボタン５４を押す操作によって、車両の後方ほど車幅方向へ広がるように吹き出される状態と、車両の後方ほど車幅方向へ狭まるように吹き出される状態とに交互に切り替え可能である。

そのため、空調用空気の吹き出し方向を細かく調整する必要がない。車内の状況に応じて、空調用空気を吹き出させる方向を二つの状態のどちらかに容易に切り替えることができる。

（６）インストルメントパネルの車幅方向中央部にレジスタを配置する場合、スペースの関係上、ナビ等のパネルの下の狭いスペースに配置する必要が生じる場合がある。こうしたスペースに、二つのリテーナが車幅方向に並設されたレジスタを配置すると、レジスタ内のフィンの回動位置や操作部の位置を見難い。そして、それぞれのリテーナに操作部を有するレジスタであると、フィンの回動位置を所望の位置に調整することが煩雑になる。

この点、上記実施形態のレジスタ１は、二つのリテーナ１０内の縦フィン群３０を一つの操作部４０で操作することができるため、インストルメントパネルの下の狭いスペースに配置されていたとしても、縦フィン群３０の回動位置の調整が容易である。また、操作ボタン５４により、二つの状態を交互に切り替えるだけなので、操作が簡単である。

（７）操作ボタン５４は、ベゼル２０における一対の吹出口２１の間であって、ベゼル２０の左右方向中間位置に設けられている。
そのため、操作ボタン５４がインストルメントパネルの車幅方向中間位置に設けられることになり、運転席側からも助手席側からも操作し易い。

（８）操作ボタン５４がベゼル２０の車幅方向中間位置に設けられているため、レジスタ１の上下方向の寸法を小さくすることができる。これにより、レジスタ１を薄型化することができて、インストルメントパネルの限られたスペースに適用し易い。

（９）右側のリテーナ１０の上流側に組み付けられたベゼル２０と、左側のリテーナ１０の上流側に組み付けられたベゼル２０は、車幅方向に並設された一体物として形成されている。

そのため、レジスタ１を構成する部品点数を削減することができる。
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態のレジスタ２について、第１実施形態のレジスタ１と異なる点を中心に説明する。第１実施形態のレジスタ１と同じ構成は、同じ部材番号で説明する。

図９に示すように、第２実施形態のレジスタ２は、第１実施形態のレジスタ１の操作部４０とは異なる構成の操作部７０によって操作される。操作部７０は、スライダ８０、ホルダ部材９０、留め具６８、６９、及び操作ダイヤル７１を備えている。

図９に示すように、スライダ８０は、第１実施形態のスライダ５０に形成された操作ボタン５４及び係合部５５に相当する構成は備えていない。また、スライダ８０の上壁８３の後部は、車幅方向に広く形成されており、幅広に形成された部分には、上壁８３を貫通するように円弧状の係合溝８４が形成されている。

ホルダ部材９０は、第１実施形態のホルダ部材６０に組み付けられたラッチ４１に相当する部材を備えていない。また、スライダ８０とホルダ部材９０との間には、付勢部材としてのバネは配設されていない。

図９及び図１０に示すように、第２実施形態のレジスタ２の操作部７０には、第１実施形態のレジスタ１の操作ボタン５４に代わる操作ダイヤル７１が、スライダ８０とは別に設けられている。操作ダイヤル７１は、ベゼル２０の車幅方向中央部であって、右側の吹出口２１と左側の吹出口２１との境界部分に組み付けられている。また、操作ダイヤル７１は、ベゼル２０に形成されたダイヤル孔２４を介して、ベゼル２０の後面側に露出している。

図１０に示すように、操作ダイヤル７１は、回動軸７２を回動中心として回動可能に取り付けられている。操作ダイヤル７１は、略円盤状に形成されており、その前部には、延設壁７３が形成されている。延設壁７３には、上下方向に延びる軸部７４が突設されている。軸部７４は、スライダ８０の係合溝８４に係合している。操作ダイヤル７１の延設壁７３を除く円盤状の部分は、その曲率が係合溝８４の曲率より小さく形成されている。また、係合溝８４は、操作ダイヤルの７１の回動軸７２とは偏倚した位置を中心とする円弧に沿う形状に形成されている。

次に、第２実施形態のレジスタ２の作用について説明する。
第２実施形態のレジスタ２においては、操作ダイヤル７１を介してスライダ８０が前後方向に移動すると、スライダ８０の連結壁５７の挿通凹部５８に挿通された駆動軸部３７の移動により、縦フィン３２が軸部３４の周りに回動される。そして、連結ロッド３８によって縦フィン３２に連結された複数の縦フィン３１は、縦フィン３２と同じ挙動で回動される。

図１０に示すように、操作ダイヤル７１の軸部７４が、スライダ８０の係合溝８４の最も右側に位置した状態では、スライダ８０はホルダ部材９０に対して最も後方に位置している。このとき、スライダ８０の挿通凹部５８に挿通された縦フィン３２の駆動軸部３７も最も後方に位置している。これにより、左右のリテーナ１０内に組み付けられた縦フィン３２は、図４に示す状態となり、下流側端部同士の車幅方向の間隔が上流側端部同士の車幅方向の間隔より広くなる。レジスタ１からの空調用空気は、二つのリテーナ１０から車両の後方ほど車幅方向へ広がるように吹き出されて、前席左右のシートのそれぞれに吹き付けられる。

図１１に示すように、操作ダイヤル７１を右方向に回動させると、軸部７４が、スライダ８０の係合溝８４内を左方向に移動して、係合溝８４の最も左側に位置した状態になる。この状態では、スライダ８０はホルダ部材９０に対して最も前方に位置している。このとき、スライダ８０の挿通凹部５８に挿通された縦フィン３２の駆動軸部３７も最も前方に位置している。これにより、左右のリテーナ１０内に組み付けられた縦フィン３２は、図６に示す状態となり、下流側端部同士の車幅方向の間隔が上流側端部同士の車幅方向の間隔より狭くなる。レジスタ１から吹き出される空調用空気は、二つのリテーナ１０から車両の後方ほど車幅方向へ狭まるように吹き出されて、前席左右のシートの間の通路を通って後席側に吹き付けられる。

操作ダイヤル７１を回動させることにより、軸部７４は、スライダ８０の係合溝８４内を左右方向に移動可能である。操作ダイヤル７１の回動量を調整することにより、軸部７４は、係合溝８４の所定位置に係合し、縦フィン群３０は、所定の回動位置に調整される。

以上説明した第２実施形態に係るレジスタ２によれば、第１実施形態のレジスタ１による効果（１）～（４）、（６）～（９）に加え、以下の効果が得られる。
（１０）操作部７０では、操作ダイヤル７１を回動する操作によって、車両の後方ほど車幅方向へ広がるように吹き出される状態と、車両の後方ほど車幅方向へ狭まるように吹き出される状態との間で、縦フィン３１、３２の位置を連続的に調整可能である。

そのため、一つの操作部７０の操作によって、縦フィン３１、３２の位置を適宜に調整して、空調用空気が吹き出される方向を調整することができる。空調用空気を向けたい方向に吹き出させるための操作が容易である。

＜変更例＞
上記実施形態は、次のように変更することができる。なお、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて適用することができる。

・リテーナ１０が上流側リテーナ１１及び下流側リテーナ１２の分割されていないものであってもよい。この場合、上流側と下流側とが一体となったリテーナ１０の上壁及び下壁に挿通孔１９を形成すればよい。

・右側のリテーナ１０と左側のリテーナ１０に一つのベゼル２０が組み付けられているものでなくてもよい。左右のリテーナ１０のそれぞれに別体としてベゼル２０が組み付けられていてもよい。

・操作ボタン５４、操作ダイヤル７１は、ベゼル２０において、右側の吹出口２１と左側の吹出口２１との境界部分に設けられていなくてもよい。例えば、右側の吹出口２１寄りの位置に設けられていてもよい。

・縦フィン群３０を連動して回動させる連結ロッド３８をリテーナ１０の外部に設けてもよい。
・縦フィン３１、３２の数は特に限定されない。例えば、縦フィン３１、３２を１つだけ設けるようにしてもよい。この場合、連結ロッド３８が不要となる。

・左右のリテーナ１０で、縦フィン３１、３２の数を異ならせてもよい。
・縦フィン３１、３２だけでなく、リテーナ１０内で左右方向に延び、上下方向に互いに間隔をおいて配置された複数の横フィンが組み付けられたものであってもよい。

・操作部４０の構造は、第１実施形態のものに限定されない。操作ボタン５４による操作により、空調用空気が車両の後方ほど車幅方向へ広がるように吹き出される状態と、車両の後方ほど車幅方向へ狭まるように吹き出される状態とが切り替え可能であり、それぞれの状態で操作ボタン５４の移動が規制されるような構造であればよい。

・操作部４０、７０で縦フィン群３０を回動させる構成は、操作ボタン５４、操作ダイヤル７１に限定されない。例えば、左右方向或いは上下方向にスライドさせるスライド部材であってもよい。

・操作部７０の構造は、第２実施形態のものに限定されない。操作ダイヤル７１による操作により、空調用空気が車両の後方ほど車幅方向へ広がるように吹き出される状態と、車両の後方ほど車幅方向へ狭まるように吹き出される状態との間で連続的に位置調整可能な構造であればよい。

・操作ダイヤル７１を適宜の位置で固定するような機構を設けて、空調用空気が車両の後方ほど車幅方向へ広がるように吹き出される状態と、車両の後方ほど車幅方向へ狭まるように吹き出される状態との間で段階的に位置調整可能にしてもよい。

１、２…レジスタ（空調用レジスタ）、１０…リテーナ、１１…上流側リテーナ（リテーナ）、１２…下流側リテーナ（リテーナ）、２０…ベゼル、２１…吹出口、３０…縦フィン群、３１、３２…縦フィン（フィン）、４０、７０…操作部、５４…操作ボタン（操作部）、７１…操作ダイヤル（操作部）。

Claims (5)

1. 車両のインストルメントパネルにおける車幅方向中央部に組み付けられる空調用レジスタであって、
   空調用空気の通風路を有するとともに、空調用空気の流れ方向における前記通風路の下流側端部が、前記インストルメントパネルの後壁部における吹出口に連通するリテーナと、
   前記リテーナ内で上下方向に延びて、車幅方向へ回動可能に支持されるフィンと、
   前記フィンを操作する操作部と
   を備え、
   前記リテーナは、車幅方向に並設される第１リテーナと第２リテーナを備え、
   前記フィンは、前記第１リテーナ内に支持される第１フィンと、前記第２リテーナ内に支持される第２フィンと、を備え、
   前記操作部は、車幅方向において前記第１リテーナと前記第２リテーナとの間に設けられていて、
   前記操作部は、前後方向に移動可能なスライダを備え、
   前記スライダは、車幅方向両側に延びる連結壁に形成された挿通凹部を備え、
   前記第１フィン及び前記第２フィンは、車幅方向において前記操作部側の一端に前記挿通凹部に挿通する駆動軸部を備え、
   前記第１フィン及び前記第２フィンは、前記スライダが前後方向に移動することに伴って前記駆動軸部が移動することによって回動されて、空調用空気の流れ方向における下流側端部同士の車幅方向の間隔が、空調用空気の流れ方向における上流側端部同士の車幅方向の間隔より広い第１状態と、前記下流側端部同士の車幅方向の間隔が、前記上流側端部同士の車幅方向の間隔より狭い第２状態とに位置変化されることを特徴とする空調用レジスタ。
2. 前記第１フィン及び前記第２フィンは、前記操作部の操作によって、前記第１状態と前記第２状態との間で交互に切り替え可能とされている請求項１に記載の空調用レジスタ。
3. 前記第１フィン及び前記第２フィンは、前記操作部の操作によって、前記第１状態と前記第２状態との間で連続的に位置調整可能とされている請求項１に記載の空調用レジスタ。
4. 前記第１リテーナにおける前記通風路の下流端には、前記吹出口を形成する第１ベゼルが設けられ、
   前記第２リテーナにおける前記通風路の下流端には、前記吹出口を形成する第２ベゼルが設けられ、
   前記操作部は、前記第１ベゼルと前記第２ベゼルの境界部分に設けられていることを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の空調用レジスタ。
5. 前記第１ベゼルと前記第２ベゼルは、車幅方向に並設された一体物として形成されていることを特徴とする請求項４に記載の空調用レジスタ。