JP7328879B2 - 縦型ブラインド - Google Patents

Description

本発明は、縦型ブラインドに関する。

従来の一般的な縦型ブラインドとして、ヘッドレール内を移動可能に配列された複数のキャリアの夫々からルーバーを吊り下げ、各キャリアにルーバーに鉛直軸周りの回転を伝達する機構を設け、全ルーバーがヘッドレールに対して略平行となるように回転した状態（全閉状態）で窓等の開口部を遮蔽し、全ルーバーがヘッドレールに対して略垂直となるように回転した状態（全開状態）で開口部を解放するものが知られている。

これに対して、１つのキャリアに対して複数のルーバーを吊り下げた縦型ブラインドも存在する。例えば下記特許文献１には、ハンガーレールに多数のランナーを支持し、各ランナーからそれぞれスラットを回動可能に吊下支持し、スラットは、ランナーに吊下支持される第一の吊下板から第一の生地を吊下支持し、第一の吊下板の少なくとも一端に取着される第二の吊下板から第二の生地を非直線状に吊下支持したことが開示されている。

これによれば、第一の生地を遮光生地とし、第二の生地をレース生地とし、第一の吊下板の両端に第二の吊下板を取着する構成とした場合、第一の生地をハンガーレールに沿う方向まで回転させると、隣り合う第一の生地の端部が重なり合う状態となって遮光状態となり、第二の生地をハンガーレールに沿う方向まで回転させると、隣り合う第二の生地が前後方向に重なり合う状態となって２枚のレース生地を通して外光を採り入れる半透過状態となる、という特徴を有する。

特開２００８－４５２８５号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の技術においては、第一の吊下板の少なくとも一端に第二の吊下板の端部を取着する構成であり、第一の吊下板と第二の吊下板との連結軸が、スラットの回転軸からずれているため、第二の生地を第一の生地に両端に配置したときは、スラットは前後のバランスを保って回転できるが、第二の生地を第一の生地の一端のみに配置したときは、スラットは片持ちで吊り下げられた状態となり、第一の吊下板が傾いてスラットの回転や移動が不安定になりやすいという課題があった。

以上のような事情に鑑み、本発明の目的は、１つのキャリアで複数のルーバーを吊り下げ、かつ、両ルーバーをスムーズに回転又は移動させることが可能な縦型ブラインドを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の一形態に係る縦型ブラインドは、軸部を有し、ヘッドレール内を長手方向に移動可能な複数のキャリアと、上記複数のキャリアからそれぞれ上記軸部を介して吊下げられる複数のルーバーとを有する。上記各キャリアは、上記複数のルーバーを吊下げ可能な複数の支持部をそれぞれ有し上記軸部に回転可能に接続された吊下部材と、上記吊下部材と上記ヘッドレールとの間に設けられ、当該吊下部材と当該ヘッドレールとの間の相対的な傾動を抑制可能な傾動抑制部と、を有する。

この構成によれば、吊下部材とヘッドレールレールとの間に、両者間の相対的な傾動を抑制する傾動抑制部を設けたことで、吊下部材に対するルーバーのバランス等によって吊下部材が傾こうとしても、傾動抑制部によって傾動が抑制され、ルーバーのスムーズな回転や移動を実現できる。例えば複数のルーバーのうち一方をシースルー生地で製造し他方をドレープ生地で製造した場合、吊下部材はより重いドレープ生地側に傾こうとするが、上記傾動抑制部により当該傾動を防止できる。

上記傾動抑制部は、上記吊下部材又は上記ヘッドレールに形成され、上記ヘッドレールの下面又は上記吊下部材の上面に当接することで上記ヘッドレールに対する上記吊下部材の傾動を抑制する凸部であってもよい。

この構成によれば、吊下部材又はヘッドレールに凸部を形成することで、凸部がヘッドレール下面又は吊下部材の上面に点接触により当接するのみの構造で、吊下部材の傾動を防止し、回転又は移動時の抵抗を軽減できる。

上記傾動抑制部は、上記軸部を境として上記吊下部材の長手方向又は上記ヘッドレールの短手方向の両側に形成されてもよい。

この構成によれば、傾動抑制部をキャリアの軸部を境とした両側に形成することで、吊下部材がレールの前後方向のいずれに傾こうとしても、傾動を防止できる。

上記吊下部材は、上記軸部を境とした当該吊下部材の上記長手方向の両側で複数のルーバーを支持してもよい。

この構成によれば、吊下部材はキャリアの軸部を境とした両側で複数のルーバーを支持することで、２つのルーバーの重量の違い等によってバランスが崩れて吊下部材が傾こうとしても、傾動抑制部により傾動を防止できる。

以上説明したように、本発明によれば、１つのキャリアで複数のルーバーを吊り下げ、かつ、両ルーバーをスムーズに回転又は移動させることができる。しかし、当該効果は本発明を限定するものではない。

本発明の第１実施形態に係る縦型ブラインドのルーバー展開状態の一部透過正面図である。 上記縦型ブラインドのルーバー畳み込み状態の正面図である。 上記縦型ブラインドの第１ルーバーで開口部を閉じた状態の正面図である。 上記縦型ブラインドの第２ルーバーで開口部を閉じた状態の正面図である。 上記縦型ブラインドのルーバー中立展開状態の右側面図である。 上記縦型ブラインドの第２ルーバーで開口部を閉じた状態の右側面図である。 上記縦型ブラインドのルーバー展開途中の平面図である。 上記縦型ブラインドのルーバー展開状態の平面図である。 上記縦型ブラインドのキャリアの斜視図である。 上記縦型ブラインドのヘッドレール内の側面側断面図である。 図１０のＡ－Ａ断面図である。 図１０のＢ－Ｂ断面図である。 上記縦型ブラインドのルーバーの開閉動作を示す平面図である。 本発明の第２実施形態に係る縦型ブラインドのキャリアの底面側斜視図である。 上記第２実施形態に係る縦型ブラインドのヘッドレール内の側面側断面図である。 本発明の第３実施形態に係る縦型ブラインドのルーバーの中立展開状態の平面図である。 上記第３実施形態に係る縦型ブラインドのルーバーの第２ルーバーで開口部を閉じた状態の平面図である。 上記第１実施形態に係る縦型ブラインドと第３実施形態に係る縦型ブラインドとの組み合わせに係る設置例を示した図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。

＜第１実施形態＞
まず、本発明の第１実施形態について説明する。

［縦型ブラインドの構成］
図１は、本実施形態に係る縦型ブラインドのルーバー展開状態の一部透過正面図であり、図２は、当該縦型ブラインドのルーバー畳み込み状態の正面図である。また図３は、当該縦型ブラインドの第１ルーバー（後述）で開口部を閉じた状態の正面図であり、図４は、当該縦型ブラインドの第２ルーバー（後述）で開口部を閉じた状態の正面図である。また図５は、当該縦型ブラインドのルーバーの中立展開状態（後述）の右側面図であり、図６は、当該縦型ブラインドの第２ルーバーで開口部を閉じた状態の右側面図である。また図７は、当該縦型ブラインドのルーバーの展開途中の平面図であり、図８は、当該縦型ブラインドのルーバー展開完了状態の平面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る縦型ブラインド１００は、ブラケット９により窓枠等の開口部に固定されるヘッドレール１０と、当該ヘッドレール１０を長手方向にスライド移動可能な複数のキャリア１２と、当該各キャリア１２から吊下部材１３を介して吊り下げられた第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５を有する。

すなわち各キャリア１２はそれぞれ２つのルーバーを吊り下げており、詳細は後述するが、図４、図７、図８に示すように、第１ルーバー１４と第２ルーバー１５とは、それらの縁部（長辺）同士が近接し、それらの主面同士が成す挟角が略９０度（例えば、本実施形態の場合は９５度）となるように、吊下部材１３に取り付けられる。

第１ルーバー１４は縦型ブラインド１００の前方（室内側）に設けられ、例えばドレープ生地等の不透明生地で形成される。

第２ルーバー１５は縦型ブラインド１００の後方（室外側）に設けられ、例えばレース生地等のシースルー生地で形成される。

ヘッドレール１０内には、キャリア１２を移動させるキャリア移動機構と、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５を一体的に回転させるルーバー回転機構とが設けられる。

キャリア移動機構は、図１、図７及び図８に示すように、開閉用コード１８を有する。図１に示すように、開閉用コード１８の一端はマスターキャリア１２ａに連結され、他端は、ヘッドレール１０内をヘッドレール１０の一端部にあるコントロールユニット１０ａへと導かれて、コントロールユニット１０ａから垂下された後、転回して再びヘッドレール１０内に導入されて、さらにヘッドレール１０の他端部にあるエンドカバー１０ｂへと導かれた後、エンドカバー１０ｂで転回して、ヘッドレール１０内を導かれて、マスターキャリア１２ａに連結される。

開閉用コード１８のうちコントロールユニット１０ａから垂下して露出した部分は、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５の回転操作を行う開閉操作部２５として機能する。開閉操作部２５の下端（転回端部）にはウエイト２７が取り付けられる。

図１及び図８に示すように、複数のキャリア１２の中で先頭にあるキャリアはマスターキャリア１２ａとされている。隣合うキャリア１２同士は、スペーサリンク１６により、当該スペーサリンク１６の長さによって決まる所定間隔を最大間隔として離間または接近可能に、マスターキャリア１２ａを先頭にして連結されている。

ユーザが開閉操作部２５の二重部分の一方を引くと、マスターキャリア１２ａが開閉用コード１８に牽引されて、ヘッドレール１０内をいずれか一方へ移動する。一方、ユーザが開閉操作部２５の二重部分の他方を引くと、マスターキャリア１２ａが開閉用コード１８に牽引されて、ヘッドレール１０内をいずれか他方へ移動する。

図７に示すように、マスターキャリア１２ａの移動により、後続のキャリア１２がマスターキャリア１２ａの移動に応じてスペーサリンク１６を介して次々と牽引されていくと、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５を図８に示すような展張状態にすることができる。

一方、マスターキャリア１２ａの移動により、マスターキャリア１２ａがキャリア１２を押出していくと、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５を図２に示すような畳込状態にすることができる。

ルーバー回転機構は、ヘッドレール１０内で長手方向に延びて回転可能に軸支された駆動軸（チルト軸）２４と、コントロールユニット１０ａ内に配設される図示しないギヤを介して駆動軸２４に連結される回転操作部（操作棒）２６とから構成されている。回転操作部２６はコントロールユニット１０ａから垂下されている。

各キャリア１２には、駆動軸２４と噛み合う回転伝達機構が内設されており、回転伝達機構は、回転操作部２６による駆動軸２４の回転をキャリア１２に伝達して、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５を回転可能である。

図１、図５、図７及び図８に示す状態は、第１ルーバー１４と第２ルーバー１５とがいずれもヘッドレール１０の長手方向に対する挟角が略４５度となる中立状態を示している。

一方、図３は、上記中立状態から第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５が図７の反時計回りに略４５度回転して第１ルーバー１４がヘッドレール１０と平行（第２ルーバー１５がヘッドレール１０と垂直）になり開口部を閉じた状態を示している。上述の通り第１ルーバー１４は不透明生地で形成されるため、この状態では、開口部から外光が入り込むのを防ぐことができる。

また図４及び図６は、上記中立状態から第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５が図７の時計回りに略４５度回転して第２ルーバー１５がヘッドレール１０と平行（第１ルーバー１４がヘッドレール１０と垂直）になり開口部を閉じた状態を示している。上述の通り第２ルーバー１５はシースルー生地で形成されるため、この状態では、ある程度プライバシーを保ちつつ開口部から外光を取り込むことができる。

［キャリアの構成］
次に、上記キャリア１２の詳細について説明する。図９は、上記キャリア１２の斜視図であり、図１０は上記ヘッドレール１０内部及びキャリア１２のＸ方向の断面図である。このうち図９Ａ及び図１０Ａは、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５の上記中立状態（図１、図５、図７、図８）を示し、図９Ｂ及び図１０Ｂは、第２ルーバー１５で開口部を閉じた状態を示す（図４、図６）。また図１１は図９のＡ－Ａ断面図であり、図１２は図９のＢ－Ｂ断面図である。

これらの図に示すように、キャリア１２は、ケース内にウォーム１２２、ウォームホイール１２３、及び摩擦スプリング１２４からなる回転伝達機構を内蔵し、その下部に鉛直方向のキャリア軸部１２１を有する。ケース下端から突出した当該キャリア軸部１２１には、上記吊下部材１３が一体回転可能に接続される。吊下部材１３は長尺状を有し、キャリア軸部１２に対して、吊下部材１３の長手方向への傾動は許容されるが、短手方向への傾動は規制されるように接続される。吊下部材１３の上面には、キャリア１２のケース下面とのクリアランスを埋めるようにスペーサ１２５が介在され、スペーサ１２５は吊下部材１３の上方への移動を規制している。

吊下部材１３の両端部には、それぞれ上記第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５を吊下げ可能な第１支持部としての第１フック部１３１及び第２支持部としての第２フック部１３２を有する。

すなわち、当該第１フック部１３１及び第２フック部１３２は、上記キャリア軸部１２１を境とした吊下部材１３の長手方向の両側で第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５を支持する。

上記第１フック部１３１と第２フック部１３２とは、互いに略９０度異なる方向を向いた状態で形成される。これにより、上述したように第１ルーバー１４と第２ルーバー１５との挟角が略９０度となる。

これにより、第１フック部１３１及び第２フック部１３２に第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５を引っかけるだけで吊下げ作業が完了し、かつ、第１ルーバー１４と第２ルーバー１５との挟角を略９０°に設定できる。

また、ヘッドレール１０の軸方向において、キャリア軸部１２１を９０度回転させるだけで、ヘッドレール１０に対して第１ルーバー１４が略平行になる状態と、ヘッドレール１０に対して第２ルーバー１５が略平行になる状態と、に切り替えることができる。

またそれとともに、図３及び図４に示すように、当該平行状態の切り替え時には縦型ブラインド１００の正面には一方のルーバーしか露出しないため、手前のルーバー間から奥のルーバーが露出してしまい意匠性が悪くなるのを防ぐことができる。

図１、図７及び図８に示すように、上記第１フック部１３１及び第２フック部１３２は、上記第１ルーバー１４と上記第２ルーバー１５のそれぞれの幅方向における重心軸を支持している。これにより第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５が片持ちにならず、安定した状態で吊下げられる。

また上述したように、第１フック部１３１及び第２フック部１３２は、第１ルーバー１４の一方の縁部と第２ルーバー１５の他方の縁部とを近接した状態で吊下げている（図７、図８）。これにより２つのルーバー間の隙間が極小化され、当該隙間からの光漏れが低減するとともに、ルーバー吊下げ時の作業性が向上する。

また図９及び図１０に示すように、吊下部材１３は、その上面の、ヘッドレール１０との間に、ヘッドレール１０の底面と当接することで吊下部材１３とヘッドレール１０との間の相対的な傾動を抑制可能な２つの傾動抑制部１３３を有する。

図９に示すように、本実施形態において、傾動抑制部１３３は、吊下部材１３の幅方向の中心線上に頂点を有する山型の凸部（突条）として形成される。傾動抑制部１３３は、吊下部材１３と一体的に形成されている。これに代わり傾動抑制部１３３が吊下部材１３とは別体として、摩擦係数の低い素材を利用して嵌合や接着等で形成されてもよい。

上述のように本実施形態では、第１ルーバー１４がドレープ生地で形成され、第２ルーバー１５がより軽いレース生地で形成されるため、吊下部材１３（ルーバー）の回転時や移動時には、そのバランス差によって吊下部材１３の傾動が発生しやすい。またユーザの操作速度やその他の要因によっても吊下部材１３の傾動が発生する可能性がある。

ここで、吊下部材１３の回転時又は移動時の傾動角度は、吊下部材１３とヘッドレール１０との間のクリアランスが小さいほど小さくなるが、その場合には、吊下部材１３とヘッドレール１０とが当接しやすくなって両者間の抵抗が大きくなり、スムーズな回転や移動に支障が出るおそれがある。

そこで本実施形態では、吊下部材１３とヘッドレール１０との間に積極的にクリアランスを形成すると共に、両者間に傾動抑制部１３３を設けることで、回転又は移動時に吊下部材１３が傾こうとした場合に傾動抑制部１３３がヘッドレール１０の底面と点接触することで、傾動を抑制しながらも吊下部材１３（ルーバー）のスムーズな回転や移動を実現することができる。

当該２つの傾動抑制部１３３は、上記キャリア軸部１２１を境として、吊下部材１３の長手方向の両側に形成されている。より具体的には、各傾動抑制部１３３は、図１０Ａ吊下部材１３の両端部とキャリア軸部１２１との中間位置よりもやや内側（キャリア軸部１２１側）に形成されている。傾動抑制部１３３の形成位置はこの位置に限定されるものではないが、キャリア軸部１２１を境とした両側の、より内側に設けることで、吊下部材１３の回転時や移動時に吊下部材１３がヘッドレール１０の前後方向のいずれに傾こうとしても、当該傾動を抑制しながら、ヘッドレール１０との間の抵抗をより軽減することができる。

［縦型ブラインドの動作］
次に、以上のように構成された縦型ブラインド１００の動作について説明する。図１３は、縦型ブラインド１００の第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５の開閉動作を示す概略平面図である。

同図Ａに示すように、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５が畳み込まれた状態から、ユーザが上記開閉操作部２５の一方のコードを引くと、開閉用コード１８にマスターキャリア１２ａが牽引されてヘッドレール１０内を移動すると、それに応じて後続のキャリア１２がスペーサリンク１６を介して次々に牽引されることで、同図Ｂに示すように、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５を展開することができる。

また、この同図Ｂに示す展開状態（かつ中立状態）から、ユーザが回転操作部２６を一方向に回転操作すると、同図Ｃに示すように、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５が平面視において反時計回りに回転していき、略４５度回転すると、室内側の第１ルーバー１４がヘッドレール１０と略平行、室外側の第２ルーバー１５がヘッドレール１０と略垂直な状態となり、当該不透明な第１ルーバー１４によって窓等の開口部を遮蔽することができる。このとき、隣接する第１ルーバー１４同士の間から第２ルーバー１５が露出しない意匠を実現する。

一方、同図Ｂに示す展開状態（かつ中立状態）から、ユーザが回転操作部２６を他方向に回転操作すると、同図Ｄに示すように、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５が平面視において時計回りに回転していき、略４５度回転すると、室内側の第１ルーバー１４がヘッドレール１０と略垂直、室外側の第２ルーバー１５がヘッドレール１０と略平行な状態となり、当該半透明の第２ルーバー１５によって窓等の開口部から外光を取り入れることができる。

［まとめ］
以上説明したように、本実施形態によれば、吊下部材１３の両端部の第１フック部１３１及び第２フック部１３２が、キャリア軸部１２１を境として両側において第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５をそれらの挟角が略９０度となるように指示することで、キャリア軸部１２１の両側にルーバーが配置されることになり、ルーバー回転時のヘッドレール１０の前後方向への突出量を室内側と室外側とで均一化することができる。

また、吊下部材１３とヘッドレール１０との間に、両者間の相対的な傾動を抑制する傾動抑制部１３３を設けたことで、吊下部材１３に対する第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５のバランス等によって吊下部材１３が傾こうとしても、傾動抑制部１３３によって傾動が抑制され、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５のスムーズな回転や移動を実現することができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態及びこれ以降の実施形態において、上記第１実施形態と同様の機能を有する箇所には同一の符号を付す。

図１４は、本実施形態に係る縦型ブラインドのキャリアの底面側斜視図である。また図１５は、本実施形態に係る縦型ブラインドのヘッドレール内の側面側断面図である。

上記第１実施形態では、傾動抑制部１３３は吊下部材１３の上面に形成されていた。これに対して本実施形態では、両図に示すように、傾動抑制部１３３はヘッドレール１０の底面の、その短手方向（Ｚ方向）の両側に、ヘッドレール１０の長手方向（Ｘ方向）と平行な突条として形成されている。

図１５に示すように、ヘッドレール１０の幅方向（Ｚ方向）における傾動抑制部１３３の位置は、上記第１実施形態において吊下部材１３の上面に設けられた傾動抑制部１３３の位置と対応している。また、本実施形態では傾動抑制部１３３は、ヘッドレール１０と一体的に形成されている。これに代わり傾動抑制部１３３がヘッドレール１０とは別体として溶接や接着等で形成されてもよいが、いずれにせよヘッドレール１０と同一素材（例えばアルミニウム等の摩擦係数の低い金属）で形成される。

このように傾動抑制部１３３をヘッドレール１０の底面に設けることによっても、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５の回転時又は移動時における吊下部材１３の傾動が抑制され、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５のスムーズな回転や移動を実現することができる。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態について説明する。

図１６は、本実施形態に係る縦型ブラインドのルーバーの中立展開状態の平面図である。また図１７は、本実施形態に係る縦型ブラインドのルーバーの第２ルーバーで開口部を閉じた状態の平面図である。

上述の第１実施形態においては、第１ルーバー１４と第２ルーバー１５の挟角は略９０度とされたが、当該挟角は９０度に限られず、９０度を超える角度とされてもよい。例えば本実施形態に係る縦型ブラインド２００において、両図に示すように、第１ルーバー１４と第２ルーバー１５の挟角は略１１０度とされている。これは、上記第１フック部１３１と第２フック部１３２が略１１０度異なる方向を向いて設けられることで実現される。

図１６に示す中立状態から、図１７に示すように、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５を平面視で時計回りに略７０度回転させると第２ルーバー１５がヘッドレール１０と略平行な状態となり、当該半透明の第２ルーバー１５によって開口部から外光を取り入れることができる。

このとき、第１ルーバー１４はヘッドレールに対して垂直ではなく略２０度傾いた角度となっていることから、第２ルーバー１５から取り入れられる光は室内側の一方側に偏ることになる。すなわち、第１ルーバー１４と第２ルーバー１５の挟角を９０度よりも大きくすることによって、室内に取り込まれる光にある程度指向性を持たせることができる。これにより、例えば室内に複数のユーザが存在する場合、当該ユーザの位置によって、外光を取り込んだり遮蔽したりすることが可能となる。

＜異なる形態のルーバーの組み合わせ＞
上述の第１実施形態に係る縦型ブラインド１００と上記第３実施形態に係る縦型ブラインド２００は、１つの建物の開口部の位置に応じて適宜選択されて用いられうる。

図１８は、そのような縦型ブラインド１００と縦型ブラインド２００の組み合わせ例を示した図である。

同図に示すように、建物の複数の開口部Ｏのうち、南側に位置する開口部Ｏｓには、第１実施形態に係る縦型ブラインド１００（挟角略９０度）が設置され、東側及び西側に位置する両開口部Ｏｅ及びＯｗには、第３実施形態に係る縦型ブラインド２００（挟角略１１０度）が設置されている。

これにより、各縦型ブラインド１００及び２００を、第２ルーバー１５が開口部Ｏと平行になるように回転させた場合、南側の開口部Ｏｓからは昼間の時間帯の真上から射す太陽光Ｓｓが効率よく採り込まれ、東側の開口部Ｏｅ及び西側の開口部Ｏｗからは朝夕の時間帯の斜めから射す太陽光Ｓｅ及びＳｗが斜めの第１ルーバー１４に沿って効率よく採り込まれる。

このように、方位ごとに第１ルーバー１４と第２ルーバー１５の挟角の異なる縦型ブラインドを使い分けることで、昼光の採り込み量を多くすることができる。

＜変形例＞
本発明は上述の実施形態にのみ限定されるものではなく、本技術の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更され得る。

上述の第１及び第２実施形態では、第１ルーバー１４がドレープ生地、第２ルーバー１５がレース生地とされたが、それぞれ他の素材の生地が採用されてもよい。

上述の実施形態では、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５の開閉のためにキャリア１２を移動させるキャリア移動機構として、ヘッドレール１０内にループ状に設けられた開閉用コード１８が用いられたが、これに代わり、各キャリア１２を貫通する開閉軸（ネジ軸）が用いられてもよい。この場合、開閉操作部としてのコードが巻きかけられるプーリが設けられ、マスターキャリア１２ａと開閉軸が螺合し、プーリの回転に連動して開閉軸が回転することでマスターキャリア１２ａ及びそれに牽引される他のキャリア１２が移動する。

上述の各実施形態では、第１ルーバー１４と第２ルーバー１５の挟角は、第１フック部１３１と第２フック部１３２が設けられる角度によって設定されていた。これに代えて、例えば鉛直方向の軸周りに３６０度回転及び固定が可能なフック部を吊下部材１３の両端に設けて、手動で第１ルーバー１４と第２ルーバー１５の挟角を適宜調整してもよい。

上述の実施形態では、ルーバーは１つのキャリア１２（吊下部材１３）に対して２つ設けられた。しかし、ルーバーは１つのキャリア１２（吊下部材１３）に対して３つ以上吊り下げられていてもよい。例えば、平面視で十字状となるように４つのルーバーが１つのキャリア１２から吊り下げられてもよい。

上述の実施形態において、傾動抑制部１３３は１つの突条として形成された。しかし、傾動抑制部１３３は、例えば直線状に並んだ複数の凸部として形成されてもよい。また、傾動抑制部１３３は、凸部に限られず、吊下部材１３の上面又はヘッドレール１０の底面にボールキャスターとして形成されてもよい。

９…ブラケット
１０…ヘッドレール
１０ａ…コントロールユニット
１０ｂ…エンドカバー
１２…キャリア
１２ａ…マスターキャリア
１３…吊下部材
１４…第１ルーバー
１５…第２ルーバー
１６…スペーサリンク
１８…開閉用コード
２４…駆動軸
２５…開閉操作部
２６…回転操作部
２７…ウエイト
１００…ブラインド
１２１…キャリア軸部
１２２…ウォーム
１２３…ウォームホイール
１２４…摩擦スプリング
１２５…スペーサ
１３１…第１フック部
１３２…第２フック部
１３３…傾動抑制部
Ｏ…開口部
Ｓ…太陽光

Claims (4)

1. 軸部を有し、ヘッドレール内を長手方向に移動可能な複数のキャリアと、
   前記複数のキャリアからそれぞれ前記軸部を介して吊下げられる複数のルーバーと、
   を具備し、
   前記各キャリアは、
   前記複数のルーバーを吊下げ可能な複数の支持部をそれぞれ有し前記軸部に回転可能に接続された吊下部材と、
   前記吊下部材の上面と前記ヘッドレールの下面との間に設けられ、当該吊下部材と当該ヘッドレールとの間の相対的な傾動を抑制可能な傾動抑制部と、を有する
   縦型ブラインド。
2. 請求項１に記載の縦型ブラインドであって、
   前記傾動抑制部は、前記吊下部材又は前記ヘッドレールに形成され、前記ヘッドレールの前記下面又は前記吊下部材の前記上面に当接することで前記ヘッドレールに対する前記吊下部材の傾動を抑制する凸部である
   縦型ブラインド。
3. 請求項１又は２に記載の縦型ブラインドであって、
   前記傾動抑制部は、前記軸部を境として前記吊下部材の長手方向又は前記ヘッドレールの短手方向の両側に形成される
   縦型ブラインド。
4. 請求項１乃至３のいずれかに記載の縦型ブラインドであって、
   前記吊下部材は、前記軸部を境とした当該吊下部材の前記長手方向の両側で複数のルーバーを支持する
   縦型ブラインド。

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