JP7344946B2

JP7344946B2 - チェーンスライダの保持機構

Info

Publication number: JP7344946B2
Application number: JP2021157211A
Authority: JP
Inventors: 裕規南中道
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-09-27
Filing date: 2021-09-27
Publication date: 2023-09-14
Anticipated expiration: 2041-09-27
Also published as: JP2023047988A

Description

本発明は、チェーンスライダの保持機構に関する。

自動二輪車において、チェーンがスイングアームに直接接触することを防止するため、スイングアームの前端の揺動支持部の近傍に、チェーンに対向させて上下一対のチェーンスライダを配設したものが知られている。例えば、特許文献１に記載のチェーンスライダでは、チェーンスライダのチェーンに対向する壁に突起部を形成すると共に側壁に溝部を設けている。これにより、チェーンがチェーンスライダの突起部に衝突した場合には、溝部を変形させることで衝撃力を吸収してスイングアームの変形や騒音発生を防止している。

特開平０３－２２７７８７号公報

しかしながら、一般的にチェーンスライダは樹脂やゴムで形成されるため、車両の使用状況によっては破損しやすいという問題があった。特許文献１には、スイングアームのチェーンに対向する部分にチェーンスライダを配置することが記載されているが、チェーンスライダのスイングアームへの取付け部の破損防止に関する記載はない。

本発明は、チェーンスライダの破損を抑制可能なチェーンスライダの保持機構を提供する。

本発明は、
円筒状に形成された揺動支持部が前端に設けられたスイングアームの前端部を覆うチェーンスライダの保持機構であって、
前記チェーンスライダは、
前端が分割して形成された上部スライダ及び下部スライダと、
前記上部スライダの後端と前記下部スライダの後端とを連結するスライダ連結部と、を備え、
前記スイングアームは、前記下部スライダの前端が係合する第１係合部と、前記上部スライダの前端が係合する第２係合部と、を備え、
前記下部スライダは、
前記スイングアームの前記前端を覆う下部重合部と、
前記下部重合部に設けられ、前記第１係合部に固定される第１被係合部と、を有し、
前記上部スライダは、
前記揺動支持部の径方向で前記下部重合部と重なり合う上部重合部と、
前記上部重合部に設けられ、前記第２係合部に固定される第２被係合部と、を有し、
前記第２係合部及び前記第２被係合部は、少なくとも２つ設けられる。

本発明によれば、上部スライダをスイングアームに２ヶ所で固定することで上部スライダのめくり上がりを防止すると共に、チェーンスライダに作用する負荷を分散してチェーンスライダの破損を防止できる。

本発明の一実施形態のチェーンスライダの保持機構を備える自動二輪車の後部側面図である。スイングアーム及びスイングアームに取付けられたチェーンスライダの斜視図である。スイングアームに取付けられたチェーンスライダの要部拡大図である。図３のＡ―Ａ断面図である。チェーンスライダのスイングアームへの組み付けを説明するため図である。

以下、本発明のチェーンスライダの保持機構の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、説明中の上、下、左、右、前、後、は自動二輪車に乗車した運転者を基準にした向きを示している。図中、前をＦｒ、後をＲｒ、左をＬ、右をＲ、上をＵ、下をＤ、として示す。

図１に示すように、自動二輪車の車体フレーム１１には、エンジンＥおよび変速機ＭからなるパワーユニットＰが搭載されている。パワーユニットＰよりも後方で車体フレーム１１に設けられたピボットプレート１２には、ピボット軸１３を介してスイングアーム１４が上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１４の後端部には、後輪ＷＲが軸支され、車体フレーム１１の後部およびスイングアーム１４の中間部に設けられたブラケット４０の間にはリヤクッション１５が設けられる。

パワーユニットＰの出力は、無端状のチェーン１６を介して後輪ＷＲに伝達される。パワーユニットＰにおける変速機Ｍの出力軸１７は、ピボット軸１３よりも前方に配置され、該出力軸１７に固定された駆動スプロケット１８と、後輪ＷＲに固定された被動スプロケット１９とにチェーン１６が巻き掛けられている。

図２も参照して、スイングアーム１４は、後輪ＷＲの両側で前後方向に平行に延びる矩形筒状の第１および第２アーム２０，２１と、第１および第２アーム２０，２１の前端に設けられ、円筒状に形成された揺動支持部２２と、第１および第２アーム２０，２１の中間部間を連結するクロスメンバー２３とから構成される。第１アーム２０は、チェーン１６が巻き掛けられる左側に設けられている。クロスメンバー２３は、断面形状が四角形である角筒からなる。

第１アーム２０には、後述するチェーンスライダ３０に設けられた嵌合突起部３３に対応する位置に、該嵌合突起部３３が係合する不図示の係合孔が第１アーム２０の上面２０ａ及び下面２０ｂにそれぞれ２か所、合計４か所設けられている。

４つの嵌合突起部３３は、図５に示すように、第１アーム２０の係合孔より僅かに小径の軸部３３ａと、該軸部３３ａより大径とされた大径部から先端に向かって次第に小径となるテーパーが設けられた係止部３３ｂとを備える。軸部３３ａ及び係止部３３ｂには、径方向中心を通るスリット３３ｃが設けられ、軸部３３ａ及び係止部３３ｂが縮径可能となっている。

嵌合突起部３３は、後述する下部スライダ３１の上面及び上部スライダ３２の下面にそれぞれ２つずつ、合計４つ設けられている。なお、図５では、上部スライダ３２の下面に設けられた１つの嵌合突起部３３のみを示している。

また、図３～図５を参照して、揺動支持部２２の前端部２２ａには、第１アーム２０の延長線上に、チェーンスライダ３０と係合するための固定部２４が設けられている。固定部２４は、矩形板状の第１係合部２４ａと、該第１係合部２４ａの両端が略９０°折り曲げられて形成された一対の第２係合部２４ｂとを備える。即ち、固定部２４は、第２係合部２４ｂが第１係合部２４ａの両端から前方に突出する略Ｕ字形に形成されている。固定部２４は、第１係合部２４ａを揺動支持部２２の前端部２２ａに溶接することで、容易に固定され得る。

各第２係合部２４ｂは、側方から見て、前方に向かって延びる係合基部２４ｂ１と、係合基部２４ｂ１の先端部に設けられた略円形状の係合凸部２４ｂ２と、を有する。係合凸部２４ｂ２は、係合基部２４ｂ１よりも上下方向の幅が広くなっており、係合基部２４ｂ１と係合凸部２４ｂ２との間には、くびれ部２４ｂ３が設けられる。

第１アーム２０には、チェーン１６との干渉によるスイングアーム１４の損傷を防止するためのチェーンスライダ３０が、第１アーム２０の下面２０ｂ及び上面２０ａを覆って装着されている。チェーンスライダ３０は、第１アーム２０の下面２０ｂに配置される下部スライダ３１と、第１アーム２０の上面２０ａに配置される上部スライダ３２と、を備え、下部スライダ３１の後端と上部スライダ３２の後端とが、板状のスライダ連結部３４により連結されている。チェーンスライダ３０は、樹脂で形成されたプラスチック、ゴム等からなり、素材が有する弾性（たわみ）によって下部スライダ３１及び上部スライダ３２の前端同士は、相互に近接、離反可能、即ち、開閉可能となっている。

下部スライダ３１の前端は、揺動支持部２２の前端部２２ａを下方から覆うように湾曲形成された下部重合部３５を備える。下部重合部３５は、第１係合部２４ａに係合する矩形孔である第１被係合部３６を有する。

上部スライダ３２の前端は、揺動支持部２２の前端部２２ａを上方から覆うように湾曲形成された上部重合部３７を備える。上部重合部３７は、一対の第２係合部２４ｂに係合する長孔である一対の第２被係合部３８を有する。一対の第２被係合部３８の間には、リブ状の補強部３９が上部スライダ３２の長手方向（車両の前後方向）に沿って設けられている。上部重合部３７と下部重合部３５は、径方向で重なり合って揺動支持部２２の前端部２２ａを覆う。

次に、チェーンスライダ３０のスイングアーム１４への組付け手順について図２～図５を参照して説明する。

先ず、スライダ連結部３４を中心として下部スライダ３１の前端と上部スライダ３２の前端とを開き（図５参照）、下部スライダ３１を第１アーム２０の下面２０ｂ側に配置すると共に、上部スライダ３２を第１アーム２０の上面２０ａ側に配置する。このとき、チェーンスライダ３０は、下部重合部３５の裏面が、第２係合部２４ｂより前方となる仮位置に位置させる。即ち、チェーンスライダ３０の４つの嵌合突起部３３は、第１アーム２０の不図示の係合孔より前方に位置する。

次いで、下部スライダ３１の前端、上部スライダ３２の前端の順で閉じ、下部重合部３５と上部重合部３７を重ね合わせる。これにより、第１被係合部３６と一対の第２被係合部３８が径方向で重なる。そして、下部スライダ３１と上部スライダ３２の前端が閉じた状態のチェーンスライダ３０を後方に移動させて、第１係合部２４ａを第１被係合部３６に挿入させると共に、一対の第２係合部２４ｂを一対の第２被係合部３８にそれぞれ挿入して、チェーンスライダ３０の４つの嵌合突起部３３を、それぞれ第１アーム２０の不図示の４つの係合孔に一致させて位置させる。

そして、４つの嵌合突起部３３をそれぞれ上方及び下方から押圧する。４つの嵌合突起部３３は、スリット３３ｃの作用により縮径して嵌合突起部３３の軸部３３ａが第１アーム２０の不図示の係合孔に係合することで、チェーンスライダ３０がスイングアーム１４に位置決め固定される。

これにより、図３及び図４に示すように、第１係合部２４ａは、全周が第１被係合部３６で囲まれて第１被係合部３６内に収容されると共に、前面が上部重合部３７により閉鎖されるので、泥水や砂が侵入しにくくなり、チェーンスライダ３０の摩耗が抑制される。

また、第２係合部２４ｂ及び第２被係合部３８が複数（本実施形態では２つ）あるので、上部スライダ３２のめくり上がりを防止できる。さらに、上部スライダ３２のめくり上がりによる上部スライダ３２及び下部スライダ３１の重なり部の隙間発生を防止でき、下部スライダ３１のめくれによる第１被係合部３６の破断を抑制できる。

また、各第２係合部２４ｂは、先端部に係合基部２４ｂ１よりも上下方向の幅が広い係合凸部２４ｂ２を有するので、上部スライダ３２のめくり上がりが発生するとき、第２被係合部３８が係合基部２４ｂ１と係合凸部２４ｂ２との間のくびれ部２４ｂ３にひっかかることで、上部スライダ３２のめくり上がりが抑制される。

また、複数の第２係合部２４ｂが左右に間隔を開けて上部スライダ３２に取付けられるので、チェーンスライダ３０に作用する負荷が分散されて第１被係合部３６及び第２被係合部３８の破断を抑制できる。また、第１係合部２４ａと第２係合部２４ｂは一体であるため、スイングアーム１４と１か所で溶接することができ、作業工数および製造コストが削減される。

また、上部スライダ３２は、隣り合う第２被係合部３８の間に補強部３９を有するので、上部スライダ３２のねじれが抑制され、第２被係合部３８の破断を防止できる。

以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）スイングアーム（スイングアーム１４）の前端部（前端部２２ａ）を覆うチェーンスライダ（チェーンスライダ３０）の保持機構であって、
前記チェーンスライダは、
前端が分割して形成された上部スライダ（上部スライダ３２）及び下部スライダ（下部スライダ３１）と、
前記上部スライダの後端と前記下部スライダの後端とを連結するスライダ連結部（スライダ連結部３４）と、を備え、
前記スイングアームは、前記上部スライダの前端と前記下部スライダの前端とを固定する第１係合部（第１係合部２４ａ）及び第２係合部（第２係合部２４ｂ）を備え、
前記下部スライダは、
前記スイングアームの前記前端を覆う下部重合部（下部重合部３５）と、
前記下部重合部に設けられ、前記第１係合部に固定される第１被係合部（第１被係合部３６）と、を有し、
前記上部スライダは、
前記下部重合部に重なり合う上部重合部（上部重合部３７）と、
前記上部重合部に設けられ、前記第２係合部に固定される第２被係合部（第２被係合部３８）と、を有し、
前記第２係合部及び前記第２被係合部は、少なくとも２つ設けられる、チェーンスライダの保持機構。

チェーンスライダは前端が分割されているため、使用状況によっては上部スライダが上にめくり上がろうとするので、第２被係合部が破断しやすい。また、上部スライダがめくり上がることによって上部スライダと下部スライダの重なり合う部分に隙間が生じるので、下部スライダも下側にめくれやすくなり、第１被係合部も破断しやすい。（１）によれば、第２係合部とそれに固定される第２被係合部とが複数あるので上部スライダのめくり上がりを防止できる。また、２ヶ所で固定することで負荷が分散されて第２被係合部の破断を抑制できる。

（２）（１）に記載のチェーンスライダの保持機構であって、
前記少なくとも２つの前記第２係合部は、前記第１係合部を介して一体に形成され、
前記第１係合部と前記スイングアームとは、溶接で固定される、チェーンスライダの保持機構。

（２）によれば、複数の第２係合部は第１係合部を介して一体に形成されるため、複数の第２係合部は間隔を開けて上部スライダに取付けられる。したがって、チェーンスライダへの負荷が分散されて第１被係合部及び第２被係合部の破断を抑制できる。また、第１係合部と第２係合部は一体で形成されているため、スイングアームとの溶接点が１か所でよい。それゆえ、作業工数および製造コストを削減できる。

（３）（２）に記載のチェーンスライダの保持機構であって、
前記第１係合部は、前記第１被係合部の内部に収容される、チェーンスライダの保持機構。

（３）によれば、第１係合部及び第２係合部が一体に形成されているので第１被係合部への収容が容易になる。また、第１係合部の全部が第１被係合部の内部に収容されるので、泥水や砂が侵入しにくくなり、チェーンスライダの摩耗が抑制される。さらに、第１係合部には、第１被係合部を内部に収容するための貫通孔を設ければよいので、第１被係合部の肉厚を薄くする等の加工が不要で、第１被係合部の剛性を確保することができる。

（４）（１）～（３）のいずれかに記載のチェーンスライダの保持機構であって、
前記上部スライダは、隣り合う前記第２被係合部の間に補強部（補強部３９）を有する、チェーンスライダの保持機構。

（４）によれば、上部スライダは、隣り合う第２被係合部の間に補強部を有するので、上部スライダのねじれが抑制され、第２被係合部のめくり上がりによる破断を防止できる。

１４スイングアーム
２２ａ前端部
２４ａ第１係合部
２４ｂ第２係合部
３０チェーンスライダ
３１下部スライダ
３２上部スライダ
３４スライダ連結部
３５下部重合部
３６第１被係合部
３７上部重合部
３８第２被係合部
３９補強部

Claims

円筒状に形成された揺動支持部（２２）が前端に設けられたスイングアーム（１４）の前端部（２２ａ）を覆うチェーンスライダ（３０）の保持機構であって、
前記チェーンスライダは、
前端が分割して形成された上部スライダ（３２）及び下部スライダ（３１）と、
前記上部スライダの後端と前記下部スライダの後端とを連結するスライダ連結部（３４）と、を備え、
前記スイングアームは、前記下部スライダの前端が係合する第１係合部（２４ａ）と、前記上部スライダの前端が係合する第２係合部（２４ｂ）と、を備え、
前記下部スライダは、
前記スイングアームの前記前端を覆う下部重合部（３５）と、
前記下部重合部に設けられ、前記第１係合部に固定される第１被係合部（３６）と、を有し、
前記上部スライダは、
前記揺動支持部の径方向で前記下部重合部と重なり合う上部重合部（３７）と、
前記上部重合部に設けられ、前記第２係合部に固定される第２被係合部（３８）と、を有し、
前記第２係合部及び前記第２被係合部は、少なくとも２つ設けられる、チェーンスライダの保持機構。
請求項１に記載のチェーンスライダの保持機構であって、
前記少なくとも２つの前記第２係合部は、前記第１係合部を介して一体に形成され、
前記第１係合部と前記スイングアームとは、溶接で固定される、チェーンスライダの保持機構。
請求項２に記載のチェーンスライダの保持機構であって、
前記第１係合部は、前記第１被係合部の内部に収容される、チェーンスライダの保持機構。
請求項１～３のいずれか一項に記載のチェーンスライダの保持機構であって、
前記上部スライダは、隣り合う前記第２被係合部の間に補強部（３９）を有する、チェーンスライダの保持機構。