JP7345290B2 - タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、電子部品が埋設されたタイヤに関する。

従来、ゴム構造体内にＲＦＩＤ等の電子部品を埋設したタイヤが知られている。このようなタイヤは、タイヤに埋設されたＲＦＩＤタグと、外部機器としてのリーダとが通信を行うことにより、タイヤの製造管理、使用履歴管理等を行うことができる。

特開２０１６－３７２３６号公報 特開２０１６－４９９２０号公報

ここで、特許文献１に示される技術においては、ＲＦタグが、スティフナーとサイドゴムの間に配置されており、ＲＦタグが、カーカスプライのような繊維部材と接触していない。よって、タイヤ変形時にＲＦタグが大きく動き、ＲＦタグの保護が困難となるおそれがある。
また、特許文献２に示される技術においては、ＲＦタグが、繊維層からなるカーカスプライとコード補強層との間に挟み込まれている構成が示されている。このように、ＲＦタグが２つの繊維層によって完全に挟み込まれてしまう場合、この挟み込む工程の中で、繊維層とＲＦタグの間で応力が生じ、繊維層およびＲＦタグが、このときの応力の影響を受けてしまう可能性がある。また、ＲＦタグを単に２つのゴム部材の間に挟むようにして配置する場合は、その配置位置の基準を設定することが難しく、電気部品の配置位置がばらつく可能性がある。その結果、電気部品が、好ましくない位置に配置され、その機能を保てなくなる可能性等もある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤ変形時の電子部品の動きを効果的に抑制し、電子部品を好適に保護することが可能なタイヤを提供することにある。

（１）本発明のタイヤ（例えば、タイヤ１）は、タイヤを構成する複数のタイヤ構成部材と、電子部品（例えば、ＲＦＩＤタグ４０）と、を備え、前記複数のタイヤ構成部材は、ゴム部材と、繊維部材を含み、少なくとも１つの前記繊維部材を含む少なくとも３つタイヤ構成部材の交わる位置に、前記電子部品が配置されている。

（２）（１）のタイヤにおいて、前記１つの繊維部材を含む前記３つタイヤ構成部材はそれぞれ、円環状に形成された円環状部材であってもよい。

（３）（１）または（２）のタイヤにおいて、前記電子部品は、少なくとも２つの前記繊維部材を含む少なくとも３つのタイヤ構成部材の交わる位置に、前記電子部品が配置されていてもよい。

（４）（３）のタイヤにおいて、前記繊維部材は、カーカスプライ（例えば、カーカスプライ２３）と、前記カーカスプライのタイヤ径方向外側に配置されるスチールベルト（例えば、スチールベルト２６）を含み、前記ゴム部材は、タイヤ幅方向外側部において前記カーカスプライと前記スチールベルトの間に配置されるショルダーパッド（例えば、ショルダーパッド３８）を含み、前記カーカスプライと、前記スチールベルトと、前記ショルダーパッドの交わる位置に、前記電子部品が配置されていてもよい。

（５）（１）～（４）のタイヤにおいて、前記電子部品は、少なくとも一部が被覆ゴムシート（例えば、被覆ゴムシート４３１、４３２）に被覆されており、前記電子部品を被覆した被覆ゴムシートが、少なくとも１つの繊維部材を含む少なくとも３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置されていてもよい。

（６）（５）のタイヤにおいて、前記３つのタイヤ構成部材は、繊維部材により構成される第１タイヤ構成部材と、前記第１タイヤ構成部材上の一部を覆うように配置された、タイヤ幅方向断面視における端部が先細り形状のゴム部材により構成される第２タイヤ構成部材と、少なくとも前記繊維部材と前記ゴム部材の境界部を覆う第３タイヤ構成部材と、を備え、前記被覆ゴムシートは、前記第１タイヤ構成部材と前記第２タイヤ構成部材の境界部において、前記第１タイヤ構成部材と前記第２タイヤ構成部材を跨ぐように配置され、かつ前記第３タイヤ構成部材に覆われていてもよい。

（７）（６）のタイヤを製造する製造方法は、前記被覆ゴムシートを、第１タイヤ構成部材と第２タイヤ構成部材の境界部において、第１タイヤ構成部材と第２タイヤ構成部材を跨ぐように貼り付ける工程と、前記第３タイヤ構成部材を、前記第１タイヤ構成部材と前記第２タイヤ構成部材の境界部に貼り付けられた前記被覆ゴムシートを覆うように貼り付ける工程と、を含んでいてもよい。

本発明によれば、タイヤ変形時の電子部品の動きを効果的に抑制し、電子部品を好適に保護することが可能なタイヤを提供するこができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤにおける、保護部材によって保護された、ＲＦＩＤタグを示す図である。 図３Ａのｂ－ｂ断面を示す図である。 図３Ａのｃ－ｃ断面を示す図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤの製造工程中における保護部材の周辺部を、タイヤ幅方向外側から見たときの図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤの製造工程の変形例における保護部材の周辺部を、タイヤ幅方向外側から見たときの図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤにおける、保護部材の変形例としての円環状のゴムシートを示す図である。 本発明の第２実施形態の変形例に係るタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の第４実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の第５実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の第６実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。 スプリングアンテナ内にゴムを充填しない場合における、ＲＦＩＤタグをゴムシートで挟み込む前の断面を示す図である。 スプリングアンテナ内にゴムを充填しない場合における、ＲＦＩＤタグをゴムシートで挟み込んだ後の断面を示す図である。 スプリングアンテナ内にゴムを充填しない場合における、ＲＦＩＤタグをゴムシートで挟み込んだ後の断面を示す図である。 本発明の第７実施形態に係るタイヤにおける、スプリングアンテナ内にゴムを充填する前のＲＦＩＤタグを示す図である。 本発明の第７実施形態に係るタイヤにおける、スプリングアンテナ内にゴムを充填した後のＲＦＩＤタグを示す図である。 本発明の第７実施形態に係るタイヤにおける、ゴムシートで挟み込まれる前のＲＦＩＤタグを示す図である。 本発明の第７実施形態に係るタイヤにおける、ゴムシートで挟み込まれたＲＦＩＤタグを示す図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係るタイヤ１のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤの基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。
図２、４、６～１０についても同様である。

タイヤ１は、例えばトラック、バス用のタイヤであり、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１１と、路面との接地面を形成するトレッド１２と、一対のビード１１とトレッド１２との間を延びる一対のサイドウォール１３とを備える。

ビード１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状のビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出している、先細り形状のビードフィラー２２とを備える。ビードフィラー２２は、ビードコア２１の外周を覆う第１ビードフィラー２２１と、第１ビードフィラー２２１のタイヤ径方向外側に配置されている第２ビードフィラー２２２とにより構成されている。第２ビードフィラー２２２は、後述するインナーライナー２９、サイドウォールゴム３０よりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。そして、第１ビードフィラー２２１は、第２ビードフィラー２２２よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。なお、第１ビードフィラー２２１は、少なくともその一部がビードコア２１のタイヤ径方向外側に配置されていれば、ビードコア２１の外周を覆っていない態様であってもよい。また、ビードフィラー２２は、一つの種類のゴムから形成されていてもよい。すなわち、第１ビードフィラー２２１と第２ビードフィラー２２２とに分かれていなくてもよい。
ビードコア２１は、空気が充填されたタイヤを、図示しないホイールのリムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー２２は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。

タイヤ１の内部には、タイヤの骨格となるプライを構成するカーカスプライ２３が埋設されている。カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延びている。すなわち、一対のビードコア２１間を、一対のサイドウォール１３およびトレッド１２を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。
図１に示されるように、カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延び、トレッド１２とビード１１との間を延在するプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されているプライ折り返し部２５とを備える。ここで、プライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａは、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。
カーカスプライ２３は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。
このプライコードは、金属製のスチールコード、あるいはポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、ゴムにより被覆されている。

トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側には、複数層のスチールベルト２６が設けられている。スチールベルト２６は、ゴムで被覆された複数のスチールコードにより構成されている。スチールベルト２６を設けることにより、タイヤの剛性が確保され、トレッド１２と路面の接地状態が良くなる。本実施形態においては、４層のスチールベルト２６が設けられているが、積層されるスチールベルト２６の枚数はこれに限らない。

スチールベルト２６のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム２８が設けられている。トレッドゴム２８の外表面には、図示しないトレッドパターンが設けられており、この外表面が、路面と接触する接地面となる。

トレッド１２のタイヤ幅方向外側付近において、すなわち、スチールベルト２６およびトレッドゴム２８のタイヤ幅方向の端部領域において、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６およびトレッドゴム２８の間の領域には、パッドとしてのショルダーパッド３８が設けられている。このショルダーパッド３８は、サイドウォール１３のタイヤ径方向外側領域まで延出しており、その一部は、後述のサイドウォールゴム３０との間で界面を形成している。すなわち、サイドウォール１３のタイヤ径方向外側領域において、サイドウォールゴム３０のタイヤ幅方向内側に、ショルダーパッド３８の一部が存在している。
換言すれば、ショルダーパッド３８の延出部において、タイヤの内腔側からタイヤの外表面側に向かって、カーカスプライ２３の上に、ショルダーパッド３８の延出部と、サイドウォールゴム３０とが順に積層されている。すなわち、カーカスプライ２３の一部において、ショルダーパッド３８と、サイドウォールゴム３０とが積層されている。
ショルダーパッド３８はクッション性を有するゴム部材からなり、カーカスプライ２３とスチールベルト２６との間において、クッション機能を発揮する。また、ショルダーパッド３８は低発熱性の特性を有するゴムからなるため、サイドウォール１３まで延出させることにより、効果的に発熱を抑制することができる。
このように、ショルダーパッド３８は、カーカスプライ２３のタイヤ外表面側であって、かつ、トレッドゴム２８およびサイドウォールゴム３０のタイヤ内腔側に配置されている。

ビード１１、サイドウォール１３、トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ内腔側には、タイヤ１の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー２９が設けられている。インナーライナー２９は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

サイドウォール１３において、カーカスプライ２３のタイヤ幅方向外側には、タイヤ１の外壁面を構成するサイドウォールゴム３０が設けられている。このサイドウォールゴム３０は、タイヤがクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

ビード１１のビードコア２１周りに設けられたカーカスプライ２３のタイヤ径方向内側には、カーカスプライ２３の少なくとも一部を覆うように補強プライとしてのスチールチェーハー３１が設けられている。スチールチェーハー３１は、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５のタイヤ幅方向外側にも延在しており、そのスチールチェーハー３１の端部３１Ａは、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。
このスチールチェーハー３１は、金属製のスチールコードにより構成された金属補強層であり、ゴムにより被覆されている。

スチールチェーハー３１のタイヤ径方向内側には、リムストリップゴム３２が設けられている。このリムストリップゴム３２は、タイヤの外表面に沿って配置されており、サイドウォールゴム３０と連接している。このリムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０は、タイヤの外表面を構成しているゴム部材である。

そして、スチールチェーハー３１の端部３１Ａのタイヤ径方向外側であって、カーカスプライ２３の折り返し部２５およびビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側には、第１のパッド３５が設けられている。この第１のパッド３５は、少なくともカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａのタイヤ幅方向外側に設けられている。第１のパッド３５のタイヤ径方向外側は、タイヤ径方向外側に向かうほど、先細りとなるように形成されている。

さらに、第１のパッド３５のタイヤ幅方向外側を覆うように、第２のパッド３６が設けられている。より詳細には、スチールチェーハー３１の一部、第１のパッド３５、第２ビードフィラー２２２の一部、カーカスプライ２３のプライ本体２４の一部のタイヤ幅方向外側を覆うように、第２のパッド３６が設けられている。
そして、第２のパッド３６のタイヤ径方向外側領域におけるタイヤ幅方向外側には、サイドウォールゴム３０が配置されており、第２のパッド３６のタイヤ径方向内側領域におけるタイヤ幅方向外側には、リムストリップゴム３２が配置されている。
換言すると、第２のパッド３６は、第１のパッド３５等と、タイヤの外表面を構成する部材であるリムストリップゴム３２およびサイドウォールゴム３０との間に設けられている。

第１のパッド３５および第２のパッド３６は、パッド部材３４を構成し、このパッド部材３４は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側部分（第２ビードフィラー２２２）のモジュラスよりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。
より詳細には、第２のパッド３６は、第２ビードフィラー２２２よりも高いモジュラスのゴムにより構成されており、第１のパッド３５は、第２のパッド３６よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。第１のパッド３５、第２のパッド３６は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａおよびスチールチェーハー３１の端部３１Ａにおける局所的な剛性の変化点に起因する急激な歪みを緩和する機能を有する。

ビードフィラー２２とパッド部材３４との間には、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａ付近において、補強ゴムシートとしてのゴムシート３７が配置されている。ゴムシート３７は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａをタイヤ幅方向内側から覆うように配置されている。
ゴムシート３７は、第２ビードフィラー２２２よりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。より好ましくは、第１のパッド３５と略等しいモジュラスのゴムにより構成されている。

一般に、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａは、応力が集中しやすい。しかしながら、上述の補強ゴムシートとしてのゴムシート３７を設けることにより、応力の集中を効果的に抑えることが可能となる。
なお、本実施形態においては、パッド部材３４が、第１のパッド３５と第２のパッド３６とにより構成されているが、パッド部材３４は、一つの部材により構成されていてもよい。但し、上述のように、パッド部材３４を、第１のパッド３５と第２のパッド３６とにより構成し、さらにゴムシート３７を配置する構成を採用することにより、より効果的に応力の集中を抑えることができる。

なお、本実施形態においては、ゴムシート３７のタイヤ径方向外側端３７Ａの位置は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。但し、ゴムシート３７のタイヤ径方向外側端３７Ａの位置を、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａの位置と略一致させてもよい。
なお、ゴムシート３７は、図１に示されるように、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを、タイヤ幅方向内側から覆うように配置する態様を採用することが好ましいが、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを、タイヤ幅方向外側から覆う構成を採用してもよい。この場合であっても、応力の集中を緩和することができる。

本実施形態のタイヤ１には、電子部品としての、ＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。
ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップと、外部機器と通信を行うためのアンテナとを備えた、パッシブ型のトランスポンダであり、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。アンテナとしては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。アンテナは、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。ＲＦＩＤチップ内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。

図２は、図１のタイヤ１における、ＲＦＩＤタグ４０の埋設部周辺を示す拡大断面図である。
ＲＦＩＤタグ４０（後述の保護部材４３によって少なくとも一部が覆われた状態を含む）は、タイヤ１を構成する少なくとも３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置されている。具体的には、複数のタイヤ構成部材は、ゴム部材と、繊維部材を含んでおり、ＲＦＩＤタグ４０は、少なくとも１つの繊維部材を含む少なくとも３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置されている。より詳細には、ＲＦＩＤタグ４０は、少なくとも１つの繊維部材と、少なくとも１つのゴム部材を含む、少なくとも３つのゴム部材の交わる位置に配置されている。ここで、タイヤ１を構成する繊維部材には、ゴムにより被覆されている繊維部材を含み、例えば、カーカスプライ２３、スチールベルト２６、スチールチェーハー３１等が含まれる。
本実施形態のタイヤ１は、繊維部材としてのカーカスプライ２３と、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側に配置される繊維部材としてのスチールベルト２６と、タイヤ幅方向外側領域においてカーカスプライ２３とスチールベルト２６の間に配置されているゴム部材としてのショルダーパッド３８と、を備えており、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６と、ショルダーパッド３８の交わる位置に配置されている。すなわち、本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０は、２つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置されている。

より好ましくは、ＲＦＩＤタグ４０は後述する被覆ゴムシートからなる保護部材４３によって一体的に被覆されており、この保護部材４３が、２つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置される。具体的には、この保護部材４３が、カーカスプライ２３とスチールベルト２６に挟まれつつ、タイヤ幅方向外側においては、ショルダーパッド３８と接触している。

ここで、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６と、ショルダーパッド３８はそれぞれ、円環状のタイヤ１を構成する円環状のタイヤ構成部材である。そして、ＲＦＩＤタグ４０を保持する保護部材４３は、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６と、ショルダーパッド３８と接触するように配置されている。

ＲＦＩＤタグ４０をこのような位置に配置すれば、ＲＦＩＤタグ４０が、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６と、ショルダーパッド３８によって囲まれるため、タイヤ変形時のＲＦＩＤタグ４０の動きを効果的に抑制し、ＲＦＩＤタグ４０を好適に保護することができる。また、本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０がカーカスプライ２３とスチールベルト２６に挟まれつつ、タイヤ幅方向外側においては、ショルダーパッド３８と接触しているため、２つの繊維部材によりＲＦＩＤタグを強固に保護しつつ、発生した応力は、接触しているゴム部材であるショルダーパッド３８の存在により緩和することが可能となる。

また、３つの部材の交わる位置をＲＦＩＤタグ４０の配置位置の基準とすることで、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する。これにより、ＲＦＩＤタグ４０が好ましくない位置に間違って配置される可能性も減少し、ＲＦＩＤタグ４０の機能を適切に保つことができる。

また、このような位置であれば、ＲＦＩＤタグ４０を、スチールベルト２６の端部２６Ａからタイヤ幅方向内側に極力離れた位置に配置することができるため、スチールベルト２６の端部２６Ａの周辺において発生する応力の影響を受けにくい。

なお、ショルダーパッド３８は、クッション性を有する。よって、この部分にＲＦＩＤタグ４０を配置すれば、ＲＦＩＤタグ４０の周辺に生じる歪を吸収することができる。
また、ショルダーパッドは低発熱性である。よって、このような位置に設けられたＲＦＩＤタグ４０は、使用時におけるゴムの発熱による影響を受けにくい。
これらの点を考慮しても、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６と、ショルダーパッド３８の交わる位置は、ＲＦＩＤタグ４０の埋設位置として好適である。

さらに、ＲＦＩＤタグ４０がカーカスプライ２３と、スチールベルト２６と、ショルダーパッド３８の交わる位置に配置されていれば、リトレッドを行う場合においても、ＲＦＩＤタグ４０が除去されることがない。すなわち、リトレッドにおいて除去される部分はトレッドゴム２８のうち、少なくともスチールベルト２６よりもタイヤ径方向外側であるため、ＲＦＩＤタグ４０をカーカスプライ２３と、スチールベルト２６と、ショルダーパッド３８の交わる位置に配置しておけば、ＲＦＩＤタグ４０が除去されることはなく、継続して使用可能である。この点でも、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６と、ショルダーパッド３８の交わる位置は、ＲＦＩＤタグ４０の埋設位置として好適である。

なお、ショルダーパッド３８のモジュラスを基準とすると、サイドウォールゴム３０は、ショルダーパッド３８の０．４～０．７倍のモジュラスとすることが好ましい。また、トレッドゴム２８は、ショルダーパッド３８の０．４～０．９倍のモジュラスとすることが好ましい。
このようなモジュラスとすることで、タイヤとしての柔軟性と剛性のバランスを保つことができる。
なお、モジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０の「３．７ 所定伸び引張り応力（ｓｔｒｅｓｓ ａｔ ａ ｇｉｖｅｎ ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ），Ｓ」に準拠して測定された、２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

ここで、ＲＦＩＤタグ４０は、保護部材４３を構成する被覆ゴムシート４３１、４３２によって被覆されている。
この点について、図３Ａ～３Ｃを参照しながら説明する。

図３Ａは、ゴムシートにより構成される保護部材４３によって被覆された、ＲＦＩＤタグ４０を示す図である。図３Ａでは、ＲＦＩＤタグ４０は後述する被覆ゴムシート４３１に覆われて隠れている。図３Ｂは図３Ａのｂ－ｂ断面図、図３Ｃは図３Ａのｃ－ｃ断面図である。

ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップ４１と、外部機器と通信を行うためのアンテナ４２とを備えている。アンテナ４２としては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。通信性をおよび柔軟性を考慮すると、コイル状のスプリングアンテナが最も好ましい。アンテナは、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。

保護部材４３は、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んで保護する２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２により構成されている。

保護部材４３は、例えば所定のモジュラスのゴムにより構成されている。
ここで、モジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０の「３．７ 所定伸び引張り応力（ｓｔｒｅｓｓ ａｔ ａ ｇｉｖｅｎ ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ），Ｓ」に準拠して測定された、２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

保護部材４３に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム３０よりもモジュラスが高いゴムを用いる。例えば、サイドウォールゴム３０よりもモジュラスが高く、かつショルダーパッド３８よりもモジュラスが低いゴムを用いる。

例えば、保護部材４３に用いられるゴムとしては、サイドウォールゴム３０のモジュラスを基準として、その１．１倍～１．８倍のモジュラスのゴムを用いることがより好ましい。このとき、ショルダーパッド３８のゴムとしては、サイドウォールゴムの１．６～３倍のモジュラスのゴム、例えば２倍程度のモジュラスのゴムを用いてもよい。
なお、ＲＦＩＤタグ４０の保護の強化を重視すれば、保護部材４３に用いられるゴムとして、ショルダーパッド３８よりも高いモジュラスのゴムを採用してもよい。

また、保護部材４３を、短繊維フィラー混合ゴムにより構成してもよい。短繊維フィラーとしては、例えば、アラミド短繊維やセルロース短繊維といった有機短繊維、アルミナ短繊維等のセラミックス短繊維やガラス短繊維といった無機短繊維のような、絶縁性の短繊維を用いることができる。ゴムにこのような短繊維フィラーを混合することにより、ゴムの強度を高めることができる。
また、保護部材４３として、加硫後の状態のゴムシートを用いてもよい。加硫後の状態のゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。但し、製造工程時における貼り付け作業性や、加硫時における他のゴム部材との一体化によるゴム構造体の安定化を考慮すれば、保護部材４３として、加硫前の状態の所定の厚みのゴムシートを用いることがより好ましい。

また、保護部材４３として、ポリエステル繊維やポリアミド繊維等による有機繊維層を設けてもよい。２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２に、有機繊維層を埋設することも可能である。

次に、タイヤ１の製造工程について説明する。
保護部材４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、タイヤの製造工程において、加硫工程の前に取り付けられている。
本実施形態におけるタイヤ１の製造工程においては、ＲＦＩＤタグ４０を被覆している保護部材４３を、カーカスプライ２３に貼り付ける。

その後、ショルダーパッド３８を、カーカスプライ２３に貼り付ける。このとき、ＲＦＩＤタグ４０を被覆している保護部材４３の位置と、ショルダーパッド３８のタイヤ幅方向内側端３８Ａの位置がほぼ一致するように、保護部材４３とショルダーパッド３８の貼り付け位置は位置決めされている。ここで、ショルダーパッド３８のタイヤ幅方向内側端３８Ａ付近における、保護部材４３と重なる位置は、部分的に除去してもよい。
なお、カーカスプライ２３にショルダーパッド３８を貼り付けた後、ＲＦＩＤタグ４０を、タイヤ幅方向断面視（図１、図２参照）における端部が先細り形状のショルダーパッド３８のタイヤ幅方向内側端３８Ａを押え付けるように貼り付けてもよい。このとき、ＲＦＩＤタグ４０を被覆している保護部材を、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８の境界部に、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８を跨ぐように貼り付けてもよい。

さらにその後、カーカスプライ２３、ショルダーパッド３８のタイヤ径方向外側を覆うようにスチールベルト２６が貼り付けられる。これにより、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、２つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材、具体的には、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６と、ショルダーパッド３８の交わる位置に配置される。

このとき、カーカスプライ２３の被覆ゴムと、スチールベルト２６の被覆ゴムと、ショルダーパッド３８は加硫前の生ゴムの状態であるため、その粘着性を利用して、保護部材４３により被覆された保護部材４３と、これらの部材とを貼り付けてもよい。あるいは、粘着性が低い場合などにおいては、接着剤等を用いて貼り付けてもよい。

このようにしてタイヤを構成する各ゴム部材等が組み付けられ、生タイヤが形成される。
その後、ＲＦＩＤタグ４０を含む各構成部材が組み付けられた生タイヤを、加硫工程において加硫し、タイヤを製造する。

このように、本実施形態においては、タイヤ製造時において、生ゴム状態のカーカスプライ２３の被覆ゴム等に保護部材４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０を貼り付けることができるため、タイヤの製造工程におけるＲＦＩＤタグ４０の組み付け作業が容易である。特に、カーカスプライ２３はある程度の剛性を有しているため、保護部材４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０の取り付け作業が容易である。

また、保護部材４３を、２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２によって構成すれば、保護部材４３を含むＲＦＩＤタグ４０を薄く形成できるので、タイヤ１に埋設する上で好適である。また、加硫前のタイヤ１の構成部材にＲＦＩＤタグ４０を組み付けるときにおいて、被覆ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、非常に簡便に装着することができる。
例えば、加硫前の複数のゴム部材の境界部といった部材の所望の位置に、被覆ゴムシート４３１、４３２によって被覆されたＲＦＩＤタグ４０を、生ゴムの粘着性を利用して適切に貼り付けることができる。また、被覆ゴムシート４３１、４３２も加硫前の生ゴムとすることにより、被覆ゴムシート自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。

ただし、保護部材４３は、２枚の被覆ゴムシートによって構成される態様に限らず、種々の態様を採用することができる。例えば、保護部材を構成する被覆ゴムシートは、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆っていれば、製造工程における作業性の向上や応力緩和などの効果が得られる。よって、ＲＦＩＤタグ４０の片面のみを、保護部材としての１枚の被覆ゴムシート４３１により覆う構成を採用してもよい。
また、例えば、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って１枚のゴムシートを巻き付ける構成や、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って、粘度の高いポッティング剤の態様の保護部材を付着させた構成であってもよい。このような被覆ゴムによる構成であっても、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

なお、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、アンテナが伸びる方向、すなわち長手方向が、例えばタイヤ１の周方向に対して接線の方向、すなわち図１～２の断面図において紙面に直交する方向となるように、タイヤ１に埋設されている。また、被覆ゴムシート４３１、４３２は、タイヤ径方向に並ぶような態様で、タイヤ１に埋設される。すなわち、製造工程において、被覆ゴムシート４３１、４３２のいずれか一方の一面が、加硫前のタイヤ１の構成部材、例えばカーカスプライ２３に貼り付けられる。そして、保護部材４３に覆われているＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３とスチールベルト２６との間に配置される。
このような態様とすることで、タイヤ１が変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０に応力がかかりにくい。また、製造工程において、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０を取り付ける作業が簡便となる。

なお、ＲＦＩＤタグ４０は、上述のような保護部材４３により被覆された状態で、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６と、ショルダーパッド３８の交わる位置に配置することが好ましいが、保護部材４３により被覆することなく、直接カーカスプライ２３と、スチールベルト２６と、ショルダーパッド３８の交わる位置に配置してもよい。
無被覆のＲＦＩＤタグ４０を直接カーカスプライ２３と、スチールベルト２６と、ショルダーパッド３８の交わる位置に配置すれば、ＲＦＩＤタグ４０が配置される部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤのユニフォミティが向上する。また、このような位置にＲＦＩＤタグ４０を埋設する作業において、埋設する物体の体積が小さい分、空気の除去も容易となる。また、ＲＦＩＤタグ４０を保護部材で覆う工程が無くなることにより、作業時間が短縮する。

なお、本実施形態においては、電子部品として、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤに埋設されているが、タイヤに埋設される電子部品は、ＲＦＩＤタグに限らない。例えば、無線通信を行うセンサ等の各種の電子部品であってもよい。また、電子部品は、電気信号の送受信等、電気的な情報を扱うことから、近傍に金属部品が存在することにより性能が低下する可能性がある。また、電子部品は、過度な応力がかかることにより、破損する可能性がある。よって、種々の電子部品をタイヤに埋設する場合においても、本発明の効果を得ることができる。例えば電子部品は、圧電素子や、歪センサであってもよい。

本実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

（１）本実施形態に係るタイヤ１は、タイヤを構成する複数のタイヤ構成部材と、電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０と、を備え、複数のタイヤ構成部材は、ゴム部材と、繊維部材を含み、少なくとも１つの繊維部材を含む少なくとも３つタイヤ構成部材の交わる位置に、ＲＦＩＤタグ４０が配置されている。
これにより、タイヤ変形時のＲＦＩＤタグ４０の動きを効果的に抑制し、ＲＦＩＤタグ４０を好適に保護することができる。また、３つの部材の交わる位置をＲＦＩＤタグ４０の配置位置の基準とすることで、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する。これにより、ＲＦＩＤタグ４０が好ましくない位置に間違って配置される可能性も減少し、ＲＦＩＤタグ４０の機能を適切に保つことができる。

（２）本実施形態に係るタイヤ１の１つの繊維部材を含む３つタイヤ構成部材はそれぞれ、円環状に形成された円環状部材である。
このように、３つのタイヤ構成部材が、円環状のタイヤ１を構成する円環状部材であっても、上述の効果を得ることができる。

（３）本実施形態に係るタイヤ１のＲＦＩＤタグ４０は、少なくとも２つの繊維部材を含む少なくとも３つのタイヤ構成部材の交わる位置に、ＲＦＩＤタグ４０が配置されている。
これにより、２つの繊維部材によりＲＦＩＤタグを強固に保護することが可能となる。

（４）本実施形態に係るタイヤ１の繊維部材は、カーカスプライ２３と、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側に配置されるスチールベルト２６を含み、ゴム部材は、タイヤ幅方向外側部においてカーカスプライ２３とスチールベルト２６の間に配置されるショルダーパッド３８を含み、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６と、ショルダーパッド３８の交わる位置に、ＲＦＩＤタグ４０が配置されている。
このような構成であれば、カーカスプライ２３、スチールベルト２６といった２つの繊維部材によりＲＦＩＤタグ４０を強固に保護しつつ、発生した応力は、ゴム部材であるショルダーパッド３８の存在により緩和することが可能となる。

（５）本実施形態に係るタイヤ１のＲＦＩＤタグ４０は、少なくとも一部が被覆ゴムシート４３１、４３２に被覆されており、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴムシート４３１、４３２が、少なくとも１つの繊維部材を含む少なくとも３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置されている。
これにより、加硫前のタイヤ１の構成部材に、ＲＦＩＤタグ４０を簡便に装着することができる。

（６）本実施形態に係るタイヤ１のＲＦＩＤタグ４０は、少なくとも１つの繊維部材と、少なくとも１つのゴム部材を含む少なくとも３つのタイヤ構成部材の交わる位置に、ＲＦＩＤタグ４０が配置されている。
これにより、繊維部材によりＲＦＩＤタグ４０を強固に保護しつつ、発生した応力は、ゴム部材の存在により緩和することが可能となる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。

図４は、本実施形態のタイヤ１における、ＲＦＩＤタグ４０の埋設部周辺を示す拡大断面図である。
図４に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０（保護部材４３によって少なくとも一部が覆われた状態を含む）は、１つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置されている。より具体的には、本実施形態のタイヤ１は、繊維部材としてのカーカスプライ２３と、カーカスプライ２３のタイヤ外表面側に配置されるゴム部材としてのショルダーパッド３８と、カーカスプライ２３およびショルダーパッド３８のタイヤ外表面側に配置されているゴム部材としてのサイドウォールゴム３０と、を備えており、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３と、ショルダーパッド３８と、サイドウォールゴム３０の交わる位置に配置されている。

そして、本実施形態においても、より好ましくは、ＲＦＩＤタグ４０は被覆ゴムシートからなる保護部材４３によって被覆されており、この保護部材４３が、１つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置される。具体的には、この保護部材４３は、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８の境界部において、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８の境界部を跨ぐように配置されている。すなわち、この保護部材４３は、タイヤ幅方向断面視（図４参照）における端部が先細り形状のショルダーパッド３８のタイヤ径方向内側端３８Ｂを押え付けるように貼り付けられている。そして、この保護部材４３は、サイドウォールゴム３０によってタイヤ外表面側が覆われている。

ここで、カーカスプライ２３と、ショルダーパッド３８と、サイドウォールゴム３０はそれぞれ、円環状のタイヤ１を構成する円環状のタイヤ構成部材である。そして、ＲＦＩＤタグ４０を保持する保護部材４３は、カーカスプライ２３と、ショルダーパッド３８と、サイドウォールゴム３０と面接触するように配置されている。

ＲＦＩＤタグ４０をこのような位置に配置しても、ＲＦＩＤタグ４０が、カーカスプライ２３と、ショルダーパッド３８と、サイドウォールゴム３０によって囲まれるため、タイヤ変形時のＲＦＩＤタグ４０の動きを効果的に抑制し、ＲＦＩＤタグ４０を好適に保護することができる。また、本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０がカーカスプライ２３に保持されつつ、ショルダーパッド３８、サイドウォールゴム３０と接触しているため、繊維部材によりＲＦＩＤタグ４０の動きを効果的に抑制しつつ、発生した応力は、接触しているゴム部材であるショルダーパッド３８、サイドウォールゴム３０の存在により緩和することが可能となる。そして、複数のタイヤ構成部材の境界部、本実施形態においては、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８の境界部ＢをＲＦＩＤタグ４０の配置位置の基準とすることで、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する。これにより、ＲＦＩＤタグ４０が応力や歪等の面から好ましくない位置に間違って配置される可能性も減少し、ＲＦＩＤタグ４０の機能を適切に保つことができる。

また、ＲＦＩＤタグ４０をショルダ部、すなわちサイドウォールのタイヤ径方向外側付近に配置することで、ＲＦＩＤタグ４０を、通信に対して悪影響をおよぼす可能性のある、金属製のビードコア２１から十分離れた位置に配置することができる。ここで、ビードコア２１は、金属製のビードワイヤを積層巻回して環状に形成されていることから、通信に対して悪影響をおよぼす可能性が特に高い金属部材である。
また、通信品質を考慮すれば、ＲＦＩＤタグ４０は、できるだけタイヤ１の外表面に近い部分に配置することが好ましい。仮に、ＲＦＩＤタグ４０をカーカスプライ２３の内腔側に配置すると、タイヤ１の外表面からの離れるため、通信品質が落ちる。さらに、カーカスプライ２３が金属である場合、ＲＦＩＤタグ４０をカーカスプライ２３の内腔側に配置すると、通信品質は顕著に低下する。
これらの点を考慮すると、カーカスプライ２３と、ショルダーパッド３８と、サイドウォールゴム３０の交わる位置は、ＲＦＩＤタグ４０の埋設位置として好適である。

また、タイヤの製造工程中にＲＦＩＤタグ４０を埋め込むことを考慮すれば、タイヤを構成する３つのタイヤ構成部材の交わる位置にＲＦＩＤタグ４０を配置することが好ましい。例えば、巻回されるリボン状のゴム部材の積層間にＲＦＩＤタグ４０を挟み込む場合、ＲＦＩＤタグ４０をリボン状のゴム部材に貼り付けるタイミングなどが煩雑となる。また、ＲＦＩＤタグ４０を単に２つのゴム部材の間に挟むようにして配置する場合は、その配置位置の基準を設定することが難しく、電気部品の配置位置がばらつく可能性がある。その一方、本実施形態のように、３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置するのであれば、タイヤの成型工程において、精度よくＲＦＩＤタグ４０を、繊維部材により構成される第１タイヤ構成部材（本実施形態においては、カーカスプライ２３）とゴム部材により構成される第２タイヤ構成部材（本実施形態においては、ショルダーパッド３８）の境界部に貼り付けた上で、第３タイヤ構成部材（本実施形態においては、サイドウォールゴム３０）をそれに重ね合わせて、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込む事ができる。
これらの点を考慮しても、カーカスプライ２３と、ショルダーパッド３８と、サイドウォールゴム３０の交わる位置は、ＲＦＩＤタグ４０の埋設位置として好適である。

なお、ショルダーパッド３８は、クッション性を有する。よって、この部分にＲＦＩＤタグ４０を配置すれば、ＲＦＩＤタグ４０の周辺に生じる歪を吸収することができる。
また、ショルダーパッドは低発熱性である。よって、このような位置に設けられたＲＦＩＤタグ４０は、使用時におけるゴムの発熱による影響を受けにくい。
これらの点を考慮しても、カーカスプライ２３と、ショルダーパッド３８と、サイドウォールゴム３０の交わる位置は、ＲＦＩＤタグ４０の埋設位置として好適である。

さらに、ＲＦＩＤタグ４０がカーカスプライ２３と、ショルダーパッド３８と、サイドウォールゴム３０の交わる位置に配置されていれば、リトレッドを行う場合においても、ＲＦＩＤタグ４０が除去されることがない。すなわち、リトレッドにおいて除去される部分はトレッドゴム２８のうち、少なくともスチールベルト２６よりもタイヤ径方向外側であるため、ＲＦＩＤタグ４０をカーカスプライ２３と、ショルダーパッド３８と、サイドウォールゴム３０の交わる位置に配置しておけば、ＲＦＩＤタグ４０が除去されることはなく、継続して使用可能である。この点でも、カーカスプライ２３と、ショルダーパッド３８と、サイドウォールゴム３０の交わる位置は、ＲＦＩＤタグ４０の埋設位置として好適である。

次に、タイヤ１の製造工程について説明する。
図５Ａは、製造工程中における保護部材４３の周辺部を、タイヤ幅方向外側から見たときの図であり、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８の境界部Ｂに、ＲＦＩＤタグ４０を被覆している保護部材４３を貼り付けたときの図である。

保護部材４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、タイヤの製造工程において、加硫工程の前に取り付けられている。
図５Ａに示すように、本実施形態におけるタイヤ１の製造工程においては、ＲＦＩＤタグ４０を被覆している保護部材４３を、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８の境界部Ｂにおいて、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８を跨ぐように貼り付ける。すなわち、タイヤ幅方向断面視（図４参照）における端部が先細り形状のショルダーパッド３８のタイヤ径方向内側端３８Ｂを押え付けるように、この保護部材４３を貼り付ける。保護部材４３をこのような位置に貼り付けることにより、タイヤ構成部材間の接合、具体的には、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８の接合を部分的に補助することができる。

また、複数のゴム部材間の境界部、本実施形態においては、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８の境界部ＢをＲＦＩＤタグ４０の配置位置の基準とすることで、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する。これにより、ＲＦＩＤタグ４０が応力や歪等の面から好ましくない位置に間違って配置される可能性も減少し、ＲＦＩＤタグ４０の機能を適切に保つことができる。

その後、図５Ａにおいては不図示のサイドウォールゴム３０（図４参照）を、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８の境界部Ｂに貼り付けられた保護部材４３を覆うように貼り付ける。これにより、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、タイヤ１を構成する少なくとも３つのタイヤ構成部材の交わる位置、本実施形態においては、カーカスプライ２３と、ショルダーパッド３８と、サイドウォールゴム３０の交わる位置に配置される。

このとき、カーカスプライ２３の被覆ゴムと、ショルダーパッド３８と、サイドウォールゴム３０は加硫前の生ゴムの状態であるため、その粘着性を利用して、保護部材４３により被覆された保護部材４３をこれらの部材に貼り付けてもよい。あるいは、粘着性が低い場合などにおいては、接着剤等を用いて貼り付けてもよい。

このようにしてタイヤを構成する各ゴム部材等が組み付けられ、生タイヤが形成される。
その後、ＲＦＩＤタグ４０を含む各構成部材が組み付けられた生タイヤを、加硫工程において加硫し、タイヤを製造する。

このように、本実施形態においては、タイヤ製造時において、生ゴム状態のカーカスプライ２３の被覆ゴムおよびショルダーパッド３８に、保護部材４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０を貼り付けることができるため、タイヤの製造工程におけるＲＦＩＤタグ４０の組み付け作業が容易である。特に、カーカスプライ２３はある程度の剛性を有しているため、保護部材４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０の取り付け作業が容易である。

なお、タイヤ１の製造工程の変形例として、以下のような製造工程を採用してもよい。
すなわち、サイドウォールゴム３０側に、ＲＦＩＤタグ４０が被覆している保護部材４３を貼り付け、その後、保護部材４３が貼り付けられているサイドウォールゴム３０を、カーカスプライ２３およびショルダーパッド３８に貼り付ける。ここで、サイドウォールゴム３０をカーカスプライ２３およびショルダーパッド３８に貼り付けたときに、保護部材４３がカーカスプライ２３とショルダーパッド３８の境界部Ｂに配置されるように、保護部材４３をサイドウォールゴム３０に貼り付けておく。
このような工程を採用した場合であっても、保護部材４３により被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、タイヤ１を構成する少なくとも３つのタイヤ構成部材の交わる位置、すなわち、カーカスプライ２３と、ショルダーパッド３８と、サイドウォールゴム３０の交わる位置に配置される。よって、タイヤ変形時のＲＦＩＤタグ４０の動きを効果的に抑制し、ＲＦＩＤタグ４０を好適に保護することができる。

なお、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、アンテナが伸びる方向、すなわち長手方向が、例えばタイヤ１の周方向に対して接線の方向、すなわち図４の断面図において紙面に直交する方向となるように、タイヤ１に埋設されている。
ここで、ＲＦＩＤタグ４０の取り付け工程においては、複数のゴム部材の境界部、本実施形態においては、図５Ａに示される、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８の境界部Ｂの円周形状（ショルダーパッド３８のタイヤ径方向内側端３８Ｂの内周形状）を基準とすることにより、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０を上述の方向に簡単に配置することができる。すなわち、図５Ａに示されるように、境界部Ｂの円周形状を基準として、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴムシート４３１、４３２の長手方向を、境界部Ｂの円周形状の接線方向と略一致するように貼り付けてもよい。

図５Ｂは、製造工程の変形例を示す図であり、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８の境界部Ｂの円周形状に沿うように、ＲＦＩＤタグ４０を被覆した被覆ゴムシート４３１、４３２を曲げながら貼り付けた場合を示す図である。このとき、生ゴムによって形成された被覆ゴムシート４３１、４３２は、境界部Ｂの円周方向に沿うように変形させながら貼り付けることも可能である。ＲＦＩＤタグ４０のアンテナとして、柔軟なコイル状のスプリングアンテナなどを用いて、被覆ゴムシート４３１、４３２の変形に追従して、アンテナも変形するような態様としてもよい。
これらの方法により、特別な目印を付与することもなく、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０を上述の方向に簡単かつ正確に配置することができる。

図５Ｃは、保護部材の変形例としての、円環状のゴムシート５０を示す図である。例えば、２枚の円環状の被覆ゴムシートにより、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込み、保護部材を構成する。この場合は、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８の境界部Ｂの全周を、円環状のゴムシート５０によって覆う態様とすることが好ましい。これにより、ゴム部材間の接合、具体的には、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８の接合を全体的に補助することができる。

図６に、本実施形態のタイヤ１の変形例を示す。
図６に示す第１変形例においては、ＲＦＩＤタグ４０を被覆している保護部材４３は、カーカスプライ２３と、第２のパッド３６と、サイドウォールゴム３０の交わる位置に配置されている。そして、本変形例においては、ＲＦＩＤタグ４０を被覆している保護部材４３が、カーカスプライ２３と第２のパッド３６の境界部において、カーカスプライ２３と第２のパッド３６を跨ぐように配置されている。すなわち、タイヤ幅方向断面視（図６）における端部が先細り形状の第２のパッド３６のタイヤ径方向外側端３６Ａをタイヤ外表面側から押え付けるように、保護部材４３が貼り付けられている。そして、保護部材４３は、サイドウォールゴム３０によってタイヤ外表面側が覆われている。
ＲＦＩＤタグ４０をこのような位置に配置しても、ＲＦＩＤタグ４０が複数のタイヤ構成部材、具体的には、カーカスプライ２３、第２のパッド３６、サイドウォールゴム３０によって囲まれるため、タイヤ変形時のＲＦＩＤタグ４０の動きを効果的に抑制し、ＲＦＩＤタグ４０を好適に保護することができる。そして、複数のタイヤ構成部材の境界部、本変形例においては、カーカスプライ２３と第２のパッド３６の境界部をＲＦＩＤタグ４０の配置位置の基準とすることで、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する。これにより、ＲＦＩＤタグ４０が応力や歪等の面から好ましくない位置に間違って配置される可能性も減少し、ＲＦＩＤタグ４０の機能を適切に保つことができる。

本実施形態のタイヤ１によれば、上記（１）～（２）、（５）に加えて以下の効果を奏する。

（７）本実施形態に係るタイヤ１の３つのタイヤ構成部材は、繊維部材により構成される第１タイヤ構成部材としてのカーカスプライ２３と、第１タイヤ構成部材上の一部を覆うように配置された、タイヤ幅方向断面視における端部が先細り形状のゴム部材により構成される第２タイヤ構成部材としてのショルダーパッド３８または第２のパッド３６と、少なくとも繊維部材とゴム部材の境界部を覆う第３タイヤ構成部材としてのサイドウォールゴム３０と、を備え、被覆ゴムシートは、第１タイヤ構成部材と第２タイヤ構成部材の境界部において、第１タイヤ構成部材と第２タイヤ構成部材を跨ぐように配置され、かつ第３タイヤ構成部材に覆われている。
これにより、第１タイヤ構成部材と第２タイヤ構成部材の接合、本実施形態においては、第１タイヤ構成部材としてのカーカスプライ２３と第２タイヤ構成部材としてのショルダーパッド３８または第２のパッド３６の接合を補助することができる。

（８）本実施形態に係るタイヤ１を製造する製造方法は、被覆ゴムシート４３１、４３２を、第１タイヤ構成部材と第２タイヤ構成部材の境界部において、第１タイヤ構成部材と第２タイヤ構成部材を跨ぐように貼り付ける工程と、第３タイヤ構成部材を、第１タイヤ構成部材と第２タイヤ構成部材の境界部に貼り付けられた被覆ゴムシート４３１、４３２を覆うように貼り付ける工程と、を含む。
これにより、第１タイヤ構成部材と第２タイヤ構成部材の接合、本実施形態においては、第１タイヤ構成部材としてのカーカスプライ２３と第２タイヤ構成部材としてのショルダーパッド３８または第２のパッド３６の接合を補助することができる。

（９）本実施形態に係るタイヤ１のＲＦＩＤタグ４０は、１つの繊維部材と、２つのゴム部材を含む少なくとも３つのタイヤ構成部材の交わる位置に、ＲＦＩＤタグ４０が配置されている。
これにより、繊維部材によりＲＦＩＤタグ４０の動き効果的に抑制しつつ、発生した応力は、２つのゴム部材の存在により緩和することが可能となる。

（１０）本実施形態に係るタイヤ１は、繊維部材としてのカーカスプライ２３と、ゴム部材としてのショルダーパッド３８と、ゴム部材としてのサイドウォールゴム３０の交わる位置に、ＲＦＩＤタグ４０が配置されている。
これにより、繊維部材によりＲＦＩＤタグ４０の動き効果的に抑制しつつ、発生した応力は、接触しているゴム部材であるショルダーパッド３８、サイドウォールゴム３０の存在により緩和することが可能となる。そして、カーカスプライ２３とショルダーパッド３８の境界部ＢをＲＦＩＤタグ４０の配置位置の基準とすることで、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する。

（１１）本実施形態に係るタイヤ１は、繊維部材としてのカーカスプライ２３と、ゴム部材としての第２のパッド３６と、ゴム部材としてのサイドウォールゴム３０の交わる位置に、ＲＦＩＤタグ４０が配置されている。
これにより、繊維部材によりＲＦＩＤタグ４０の動き効果的に抑制しつつ、発生した応力は、ゴム部材である第２のパッド３６、サイドウォールゴム３０の存在により緩和することが可能となる。そして、カーカスプライ２３と第２のパッド３６の境界部ＢをＲＦＩＤタグ４０の配置位置の基準とすることで、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する。

（１２）本実施形態に係るタイヤ１は、ＲＦＩＤタグ４０が、円環状のゴムシート５０により被覆されており、円環状の第１タイヤ構成部材と円環状の第２タイヤ構成部材の境界部を、全周に亘って円環状のゴムシート５０が覆う。
これにより、第１タイヤ構成部材と第２タイヤ構成部材の間の接合を全体的に補助することができる。例えば、第１タイヤ構成部材としてのカーカスプライ２３と第２タイヤ構成部材としてのショルダーパッド３８または第２のパッド３６の接合を全体的に補助することができる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１～第２実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。

図７は、本実施形態のタイヤ１における、ＲＦＩＤタグ４０の埋設部周辺を示す拡大断面図である。
図７に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０（保護部材４３によって少なくとも一部が覆われた状態を含む）は、１つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置されている。例えば、本実施形態のタイヤ１は、繊維部材としてのカーカスプライ２３と、カーカスプライ２３のタイヤ外表面側に配置されるゴム部材としての第２ビードフィラー２２２と、カーカスプライ２３および第２ビードフィラー２２２のタイヤ外表面側に配置されているゴム部材としての第２のパッド３６と、を備えており、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３と、第２ビードフィラー２２２と、第２のパッド３６の交わる位置に配置されている。

そして、本実施形態においても、より好ましくは、ＲＦＩＤタグ４０は被覆ゴムシートからなる保護部材４３によって被覆されており、この保護部材４３が、１つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置される。具体的には、この保護部材４３は、カーカスプライ２３と第２ビードフィラー２２２の境界部において、カーカスプライ２３と第２ビードフィラー２２２の境界部を跨ぐように配置されている。すなわち、この保護部材４３は、タイヤ幅方向断面視（図７参照）における端部が先細り形状の第２ビードフィラー２２２のタイヤ径方向外側端２２Ａを押え付けるように貼り付けられている。そして、この保護部材４３は、第２のパッド３６によってタイヤ外表面側が覆われている。

ここで、カーカスプライ２３と、第２ビードフィラー２２２と、第２のパッド３６はそれぞれ、円環状のタイヤ１を構成する円環状のタイヤ構成部材である。そして、ＲＦＩＤタグ４０を保持する保護部材４３は、カーカスプライ２３と、第２ビードフィラー２２２と、第２のパッド３６と面接触するように配置されている。

ＲＦＩＤタグ４０をこのような位置に配置しても、ＲＦＩＤタグ４０が、カーカスプライ２３と、第２ビードフィラー２２２と、第２のパッド３６によって囲まれるため、タイヤ変形時のＲＦＩＤタグ４０の動きを効果的に抑制し、ＲＦＩＤタグ４０を好適に保護することができる。また、本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０がカーカスプライ２３に保持されつつ、第２ビードフィラー２２２、第２のパッド３６と接触しているため、繊維部材によりＲＦＩＤタグ４０の動き効果的に抑制しつつ、発生した応力は、接触しているゴム部材である第２ビードフィラー２２２、第２のパッド３６の存在により緩和することが可能となる。そして、複数のタイヤ構成部材の境界部、本実施形態においては、カーカスプライ２３と第２ビードフィラー２２２の境界部をＲＦＩＤタグ４０の配置位置の基準とすることで、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する。これにより、ＲＦＩＤタグ４０が好ましくない位置に間違って配置される可能性も減少し、ＲＦＩＤタグ４０の機能を適切に保つことができる。

なお、第２のパッド３６のモジュラスを基準とすると、サイドウォールゴム３０は、第２のパッド３６の０．４～０．６倍のモジュラスとすることが好ましい。また、第１のパッド３５は、第２のパッド３６の１．１倍～１．２倍のモジュラスとすることが好ましい。また、第２ビードフィラー２２２は第２のパッドの０．７～０．８倍のモジュラスとすることが好ましい。そして、リムストリップゴム３２は、第２のパッド３６のモジュラスを基準とすると、第２のパッド３６の０．８～１倍のモジュラスとすることが好ましい。そして、ゴムシート３７は、第２のパッド３６の１．１倍～１．２倍のモジュラスとすることが好ましい。すなわち、ゴムシート３７のモジュラスは、パッド部材３４のうち、少なくともカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを覆う部分（第１のパッド３５）のモジュラスと略等しいモジュラスとすることが好ましい。このようなモジュラスとすることで、タイヤとしての柔軟性とビード１１付近の剛性のバランスを保つことができる。
なお、モジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０の「３．７ 所定伸び引張り応力（ｓｔｒｅｓｓ ａｔ ａ ｇｉｖｅｎ ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ），Ｓ」に準拠して測定された、２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

なお、ＲＦＩＤタグ４０を、図７の点線に示すように、リムストリップゴム３２のタイヤ幅方向内側の端部３２Ｂの位置、すなわち、カーカスプライ２３と、リムストリップゴム３２と、インナーライナー２９の交わる位置に配置してもよい。この場合においても、ＲＦＩＤタグ４０が、１つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置されることとなる。よって、ＲＦＩＤタグ４０を好適に保護する、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきを低減するといった上述の効果を得ることができる。

なお、ＲＦＩＤタグ４０を、図７の点線に示すように、第２のパッド３６のタイヤ径方向内側端３６Ｂの位置、すなわち、カーカスプライ２３と、第２のパッド３６と、リムストリップゴム３２の交わる位置に配置してもよい。この場合においても、ＲＦＩＤタグ４０が、１つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置されることとなる。よって、ＲＦＩＤタグ４０を好適に保護する、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきを低減するといった上述の効果を得ることができる。

本実施形態のタイヤ１によれば、上記（１）～（２）、（５）、（７）～（９）、（１２）に加えて以下の効果を奏する。

（１３）本実施形態に係るタイヤ１は、ＲＦＩＤタグ４０が、繊維部材としてのカーカスプライ２３と、ゴム部材としての第２ビードフィラー２２２と、ゴム部材としての第２のパッド３６の交わる位置に配置されている。
これにより、繊維部材によりＲＦＩＤタグ４０の動き効果的に抑制しつつ、発生した応力は、ゴム部材により緩和することが可能となる。また、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する等の効果も得られる。

（１４）本実施形態に係るタイヤ１は、ＲＦＩＤタグ４０が、繊維部材としてのカーカスプライ２３と、ゴム部材としてのリムストリップゴム３２と、ゴム部材としてのインナーライナー２９の交わる位置に配置されている。
これにより、繊維部材によりＲＦＩＤタグ４０の動き効果的に抑制しつつ、発生した応力は、ゴム部材により緩和することが可能となる。また、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する等の効果も得られる。

（１５）本実施形態に係るタイヤ１は、ＲＦＩＤタグ４０が、繊維部材としてのカーカスプライ２３と、ゴム部材としての第２のパッド３６と、ゴム部材としてのリムストリップゴム３２の交わる位置に配置されている。
これにより、繊維部材によりＲＦＩＤタグ４０の動き効果的に抑制しつつ、発生した応力は、ゴム部材により緩和することが可能となる。また、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する等の効果も得られる。

＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１～第３実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。

図８は、本実施形態のタイヤ１における、ＲＦＩＤタグ４０の埋設部周辺を示す拡大断面図である。
図８に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０（保護部材４３によって少なくとも一部が覆われた状態を含む）は、２つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置されている。例えば、本実施形態のタイヤ１は、繊維部材としてのカーカスプライ２３と、繊維部材としてのスチールチェーハー３１と、ゴム部材としてのインナーライナー２９と、を備えており、ＲＦＩＤタグ４０は、スチールチェーハー３１のタイヤ幅方向内側の端部３１Ｂと接触するような態様で、カーカスプライ２３と、スチールチェーハー３１と、インナーライナー２９の交わる位置に配置されている。

そして、本実施形態においても、より好ましくは、ＲＦＩＤタグ４０は被覆ゴムシートからなる保護部材４３によって被覆されており、この保護部材４３が、２つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置される。

ここで、カーカスプライ２３と、スチールチェーハー３１と、インナーライナー２９はそれぞれ、円環状のタイヤ１を構成する円環状のタイヤ構成部材である。そして、ＲＦＩＤタグ４０を保持する保護部材４３は、カーカスプライ２３と、スチールチェーハー３１と、インナーライナー２９と接触するように配置されている。

ＲＦＩＤタグ４０をこのような位置に配置しても、ＲＦＩＤタグ４０が、２つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材によって囲まれるため、タイヤ変形時のＲＦＩＤタグ４０の動きを効果的に抑制し、ＲＦＩＤタグ４０を好適に保護することができる。そして、複数のタイヤ構成部材の境界部をＲＦＩＤタグ４０の配置位置の基準とすることで、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する。これにより、ＲＦＩＤタグ４０が好ましくない位置に間違って配置される可能性も減少し、ＲＦＩＤタグ４０の機能を適切に保つことができる。

なお、図８の点線に示すように、ＲＦＩＤタグ４０を、スチールチェーハー３１のタイヤ幅方向外側の端部３１Ａに接触するような態様で、カーカスプライ２３と、スチールチェーハー３１と、第１のパッド３５の交わる位置に配置してもよい。この場合においても、ＲＦＩＤタグ４０が、２つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置されることとなる。よって、ＲＦＩＤタグ４０を好適に保護する、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきを低減するといった上述の効果を得ることができる。

本実施形態のタイヤ１によれば、上記（１）～（３）、（５）～（６）、（１２）に加えて以下の効果を奏する。

（１６）本実施形態に係るタイヤ１は、ＲＦＩＤタグ４０が、繊維部材としてのカーカスプライ２３と、繊維部材としてのスチールチェーハー３１と、ゴム部材としてのインナーライナー２９の交わる位置に配置されている。
これにより、繊維部材によりＲＦＩＤタグ４０の動き効果的に抑制しつつ、発生した応力は、ゴム部材により緩和することが可能となる。また、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する等の効果も得られる。

（１７）本実施形態に係るタイヤ１は、ＲＦＩＤタグ４０が、繊維部材としてのカーカスプライ２３と、繊維部材としてのスチールチェーハー３１と、ゴム部材としての第１のパッド３５の交わる位置に配置されている。
これにより、繊維部材によりＲＦＩＤタグ４０の動き効果的に抑制しつつ、発生した応力は、ゴム部材により緩和することが可能となる。また、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する等の効果も得られる。

＜第５実施形態＞
次に、第５実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１～第３実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。

図９は、本実施形態のタイヤ１における、ＲＦＩＤタグ４０の埋設部周辺を示す拡大断面図である。
図９に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０（保護部材４３によって少なくとも一部が覆われた状態を含む）は、１つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置されている。より具体的には、本実施形態のタイヤ１は、繊維部材としてのカーカスプライ２３と、ゴム部材としてのゴムシート３７と、ゴム部材としての第２ビードフィラー２２２と、を備えており、ＲＦＩＤタグ４０は、ゴムシート３７のタイヤ径方向内側端３７Ｂと接触するような態様で、カーカスプライ２３と、ゴムシート３７と、第２ビードフィラー２２２の交わる位置に配置されている。

そして、本実施形態においても、より好ましくは、ＲＦＩＤタグ４０は被覆ゴムシートからなる保護部材４３によって被覆されており、この保護部材４３が、１つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置される。

ここで、カーカスプライ２３と、ゴムシート３７と、第２ビードフィラー２２２はそれぞれ、円環状のタイヤ１を構成する円環状のタイヤ構成部材である。そして、ＲＦＩＤタグ４０を保持する保護部材４３は、カーカスプライ２３と、ゴムシート３７と、第２ビードフィラー２２２と接触するように配置されている。

ＲＦＩＤタグ４０をこのような位置に配置しても、ＲＦＩＤタグ４０が、１つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材によって囲まれるため、タイヤ変形時のＲＦＩＤタグ４０の動きを効果的に抑制し、ＲＦＩＤタグ４０を好適に保護することができる。そして、複数のタイヤ構成部材の境界部をＲＦＩＤタグ４０の配置位置の基準とすることで、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する。これにより、ＲＦＩＤタグ４０が好ましくない位置に間違って配置される可能性も減少し、ＲＦＩＤタグ４０の機能を適切に保つことができる。

なお、図９の点線に示すように、ＲＦＩＤタグ４０を、第１のパッド３５のタイヤ径方向内側端３５Ｂと接触するような態様で、スチールチェーハー３１と、第１のパッド３５と、第２のパッド３６の交わる位置に配置してもよい。この場合においても、ＲＦＩＤタグ４０が、１つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置されることとなる。よって、ＲＦＩＤタグ４０を好適に保護する、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきを低減するといった上述の効果を得ることができる。

本実施形態のタイヤ１によれば、上記（１）～（２）、（５）、（９）、（１２）に加えて以下の効果を奏する。

（１８）本実施形態に係るタイヤ１は、ＲＦＩＤタグ４０が、繊維部材としてのカーカスプライ２３と、ゴム部材としてのゴムシート３７と、ゴム部材としての第２ビードフィラー２２２の交わる位置に配置されている。
これにより、繊維部材によりＲＦＩＤタグ４０の動き効果的に抑制しつつ、発生した応力は、ゴム部材により緩和することが可能となる。また、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する等の効果も得られる。
（１９）本実施形態に係るタイヤ１は、ＲＦＩＤタグ４０が、繊維部材としてのスチールチェーハー３１と、ゴム部材としての第１のパッド３５と、ゴム部材としての第２のパッド３６の交わる位置に配置されている。
これにより、繊維部材によりＲＦＩＤタグ４０の動き効果的に抑制しつつ、発生した応力は、ゴム部材により緩和することが可能となる。また、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する等の効果も得られる。

＜第６実施形態＞
次に、第６実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１～第３実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。

図１０は、本実施形態のタイヤ１における、ＲＦＩＤタグ４０の埋設部周辺を示す拡大断面図である。
図１０に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０（保護部材４３によって少なくとも一部が覆われた状態を含む）は、１つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置されている。より具体的には、本実施形態のタイヤ１は、繊維部材としてのカーカスプライ２３と、ゴム部材としての第２ビードフィラー２２２と、ゴム部材としての第１ビードフィラー２２１と、を備えており、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３と、第２ビードフィラー２２２と、第１ビードフィラー２２１の交わる位置であって、タイヤ幅方向内側の位置２２Ｂに配置されている。

そして、本実施形態においても、より好ましくは、ＲＦＩＤタグ４０は被覆ゴムシートからなる保護部材４３によって被覆されており、この保護部材４３が、１つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置される。

ここで、カーカスプライ２３と、第２ビードフィラー２２２と、第１ビードフィラー２２１はそれぞれ、円環状のタイヤ１を構成する円環状のタイヤ構成部材である。そして、ＲＦＩＤタグ４０を保持する保護部材４３は、カーカスプライ２３と、第２ビードフィラー２２２と、第１ビードフィラー２２１と接触するように配置されている。

ＲＦＩＤタグ４０をこのような位置に配置しても、ＲＦＩＤタグ４０が、１つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材によって囲まれるため、タイヤ変形時のＲＦＩＤタグ４０の動きを効果的に抑制し、ＲＦＩＤタグ４０を好適に保護することができる。そして、複数のタイヤ構成部材の境界部をＲＦＩＤタグ４０の配置位置の基準とすることで、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する。これにより、ＲＦＩＤタグ４０が好ましくない位置に間違って配置される可能性も減少し、ＲＦＩＤタグ４０の機能を適切に保つことができる。
なお、図１０の点線に示すように、ＲＦＩＤタグ４０を、カーカスプライ２３と、第２ビードフィラー２２２と、第１ビードフィラー２２１の交わる位置であって、タイヤ幅方向外側の位置２２Ｃに配置してもよい。この場合においても、ＲＦＩＤタグ４０が、１つの繊維部材を含む３つのタイヤ構成部材の交わる位置に配置されることとなる。よって、ＲＦＩＤタグ４０を好適に保護する、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきを低減するといった上述の効果を得ることができる。

本実施形態のタイヤ１によれば、上記（１）～（２）、（５）、（７）～（９）、（１２）に加えて以下の効果を奏する。

（２０）本実施形態に係るタイヤ１は、ＲＦＩＤタグ４０が、繊維部材としてのカーカスプライ２３と、ゴム部材としての第２ビードフィラー２２２と、ゴム部材としての第１ビードフィラー２２１の交わる位置に配置されている。
これにより、繊維部材によりＲＦＩＤタグ４０の動き効果的に抑制しつつ、発生した応力は、ゴム部材により緩和することが可能となる。また、ＲＦＩＤタグ４０の配置位置のばらつきが低減する等の効果も得られる。

＜第７実施形態＞
次に、第７実施形態に係るタイヤについて、図１１～１７を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１～第３実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。
本実施形態は、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナが、コイル状のスプリングアンテナである場合に特に好適な実施形態である。

本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、アンテナとして、通信性および柔軟性の高いコイル状のスプリングアンテナ４２１が用いられている。スプリングアンテナ４２１は、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。

本実施形態においては、保護部材４３を構成する２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む前に、スプリングアンテナ４２１内にゴムを配置する。より好ましくは、空気がなるべく残らないように、スプリングアンテナ内にゴムを充填する。図１１～１７を用いて、その工程およびその工程を採用する理由を説明する。

まず、図１１～図１３を用いて、参考例として、スプリングアンテナ４２１内にゴムを充填しない場合における、ＲＦＩＤタグ４０周辺の状態について説明する。図１１は、ＲＦＩＤタグ４０を被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込む前の、スプリングアンテナ４２１、被覆ゴムシート４３１、４３２の断面を示す図である。図１２は、ＲＦＩＤタグ４０を被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込んだ後の、スプリングアンテナ４２１、被覆ゴムシート４３１、４３２の断面を示す図である。

図１２に示されるように、この参考例においては、スプリングアンテナ４２１内に予めゴムが充填されていないため、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込んだ後において、スプリングアンテナ４２１内に空気４５がある程度残ってしまう場合がある。このように空気が残ってしまうと、被覆ゴムシート４３１、４３２とスプリングアンテナ４２１との一体性が不十分となり、タイヤが変形したときに、ゴムの動きにスプリングアンテナ４２１が追従せず、スプリングアンテナ４２１を有するＲＦＩＤタグ４０が破損するおそれがある。

なお、ここでは被覆ゴムシート４３１、４３２として、加硫前の生ゴムを使用している。よって、被覆ゴムシート４３１、４３２を両側から押しつけることにより、図１２に示されるように、スプリングアンテナ内に被覆ゴムシート４３１、４３２がある程度はめり込んでいる。しかしながら、スプリングアンテナ内が完全に埋まるまで被覆ゴムシート４３１、４３２をめり込ませるためには、非常に多くの時間と手間がかかる。

そして、仮に時間をかけてスプリングアンテナ内が埋まるまでゴムシートをめり込ませた場合であっても、図１３に示されるように、スプリングアンテナ４２１の外周部と、被覆ゴムシート４３１、４３２の外表面との距離Ｌが非常に短くなる。また、その距離Ｌを安定させることは困難であり、局所的に薄い部分が発生し得る。よって、被覆ゴムシート４３１、４３２によるＲＦＩＤタグ４０の保護が不十分となり、加硫時において、被覆ゴムシート４３１、４３２が破損する可能性がある。

そこで、本実施形態においては、図１４～１７に示されるように、被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む前に、スプリングアンテナ４２１内にゴムを配置する。より好ましくは、空気がなるべく残らないように、スプリングアンテナ内にゴムを充填する。なお、図１４～１７の右側に示す図は、スプリングアンテナ４２１およびその周囲の横断面を示す図である。

図１４は、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６を充填する前の状態を示す図、図１５は、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６を充填した後の状態を示す図である。
ゴム４６は、スプリングアンテナ４２１の外周面と略同じ外径となるように埋め込まれる。そして、スプリングアンテナ４２１の外周面からゴム４６がはみ出ている場合には、その部分を拭き取って除去することが好ましい。すなわち、ゴム４６の外周面は、スプリングアンテナ４２１の外周面と略同一面となるように成形されることが好ましい。
なお、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６を充填すると共に、スプリングアンテナ４２１の外周をゴム４６で薄く包み込んでもよい。一方、スプリングアンテナ４２１をゴム４６によって厚く包み込んでしまうと、スプリングアンテナ４２１の柔軟性が損なわれる上に、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んだ後の被覆ゴムシート４３１、４３２により形成される幅方向の寸法が大きくなってしまうため、好ましくない。
なお、スプリングアンテナ４２１の内周面と略同じ外径となるように、ゴム４６を埋め込んでもよい。ゴム４６の外周部は、スプリングアンテナ４２１の内周面～外周面の範囲内に位置していることが望ましい。

ここで、スプリングアンテナ４２１の柔軟性を確保するために、ゴム４６としては、柔軟性を有するゴムを用いる。但し、作業性等を考慮して、ゴム４６として、被覆ゴムシート４３１、４３２よりも高いモジュラスのゴムを用いることが好ましい。
なお、スプリングアンテナ４２１内に配置するゴム４６としては、好ましくは未加硫のゴムを用いる。ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２を未加硫のゴムとし、同時に加硫することにより、ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２、スプリングアンテナ４２１の一体性が高まる。また、ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２は、同種のゴムとすることがより好ましい。
なお、スプリングアンテナ４２１の柔軟性を重視して、ゴム４６として、被覆ゴムシート４３１、４３２よりも低いモジュラスのゴムを用いてもよい。また、略同一のモジュラスのゴム、同じ材質のゴムを用いてもよい。
なお、スプリングアンテナ４２１内に配置するゴム４６として、加硫後のゴムを用いてもよい。また、ゴム系接着剤、ゴム系充填剤などを用いることも可能である。柔軟性を確保しつつ、スプリングアンテナ４２１内に空気をなるべく残らないようにすることを考慮して、各種のゴム系材料を採用することができる。
ゴム４６の配置作業としては、各種の方法が採用可能であるが、例えば、注射器を用いてスプリングアンテナ４２１内にゴムを注入することも可能である。この場合、注射器を用いて、設定された適切な量のゴム４６を充填してもよい。また、ゴム４６を多めに充填後、スプリングアンテナ４２１の外周からはみ出た部分を拭き取ってもよい。

図１６は、スプリングアンテナ４２１にゴム４６が充填されたＲＦＩＤタグ４０を、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込む前の状態を示す図、図１７は、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込んだ後の状態を示す図である。

図１７に示されるように、本実施形態によれば、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されていたため、被覆ゴムシート４３１、４３２の間に空気溜まりが存在していない。よって、空気溜まりを気にしなくてもよいため、被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む工程も簡便となる。
また、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６が配置されていることにより、スプリングアンテナ４２１、ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２の一体性が高まり、タイヤが変形したときに、ゴムの動きにスプリングアンテナ４２１が追従する。よって、スプリングアンテナ４２１を有するＲＦＩＤタグ４０の耐久性も向上する。

また、本実施形態によれば、スプリングアンテナ４２１の外周部と、被覆ゴムシート４３１、４３２の外表面との距離Ｌが安定する。すなわち、この距離Ｌとして、被覆ゴムシート４３１、４３２の肉厚に近い距離が概ね確保される。よって、ＲＦＩＤタグ４０は、被覆ゴムシート４３１、４３２によって十分保護される。
本実施形態において被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込まれたＲＦＩＤタグ４０は、タイヤ構成部材間に配設され、その後生タイヤは加硫される。

なお、本実施形態においては、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されたＲＦＩＤタグ４０が、被覆ゴムシート４３１、４３２に被覆された上で、タイヤ構成部材間に配置されている。
しかしながら、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されたＲＦＩＤタグ４０を、被覆ゴムシート４３１、４３２で被覆することなく、タイヤ構成部材間に配置してもよい。
このように、無被覆のＲＦＩＤタグ４０を直接タイヤ構成部材間に配置することにより、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込まれる部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤ１のユニフォミティが向上する。また、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されているため、ゴムシート３７がスプリングアンテナ内に過度にめり込むようなこともない。

本実施形態に係るタイヤによれば、上記（１）～（２０）に加えて以下の効果を奏する。

（２１）本実施形態においては、通信機能を有する電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０がスプリングアンテナ４２１を有し、タイヤ構成部材にＲＦＩＤタグ４０を貼り付ける工程の前に、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６を配置する工程を備える。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０のスプリングアンテナ４２１をゴム部材間に挟み込む工程の際に、空気溜まりを気にしなくてもよくなるため、組み立て性が良好となる。
（２２）本実施形態においては、通信機能を有する電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０のスプリングアンテナ４２１内にゴム４６を配置する工程と、ゴム４６が配置されたスプリングアンテナ４２１を有するＲＦＩＤタグ４０を、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込む工程と、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込まれたＲＦＩＤタグ４０を、タイヤ構成部材間に配設する配設工程と、を備える。
これにより、スプリングアンテナ４２１内に空気４５が残ってしまうことがない。また、空気溜まりを気にしなくてもよいため、被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む作業も簡便となる。
また、スプリングアンテナ４２１の外周部と、被覆ゴムシート４３１、４３２の外表面との距離Ｌが安定するため、ＲＦＩＤタグ４０は、被覆ゴムシート４３１、４３２によって十分保護される。

（２３）本実施形態においては、通信機能を有する電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０のスプリングアンテナ４２１内にゴム４６を配置する工程と、タイヤ構成部材間に無被覆のＲＦＩＤタグ４０を挟み込むように、ビードフィラー２２にゴムシート３７を貼り付ける工程と、を含む。
このように、無被覆の電子部品を直接タイヤ構成部材間に挟み込むことにより、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込まれる部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤ１のユニフォミティが向上する。また、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されているため、ゴムシート３７がスプリングアンテナ内に過度にめり込むようなこともない。

なお、本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができるが、特にトラック、バス等のタイヤとして好適である。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

１…タイヤ
１１…ビード
１２…トレッド
１３…サイドウォール
２１…ビードコア
２２…ビードフィラー
２２Ａ…タイヤ径方向外側端
２２１…第１ビードフィラー
２２２…第２ビードフィラー
２３…カーカスプライ
２４…プライ本体
２５…プライ折り返し部
２６…スチールベルト
２８…トレッドゴム
２８Ｂ…タイヤ径方向内側端
２９…インナーライナー
３０…サイドウォールゴム
３１…スチールチェーハー
３２…リムストリップゴム
３２Ｂ…端部
３４…パッド部材
３５…第１のパッド
３６…第２のパッド
３６Ａ…タイヤ径方向外側端
３６Ｂ…タイヤ径方向内側端
３７…ゴムシート
３８…ショルダーパッド
３８Ａ…タイヤ幅方向内側端
３８Ｂ…タイヤ径方向内側端
４０…ＲＦＩＤタグ
４１…ＲＦＩＤチップ
４２…アンテナ
４２１…スプリングアンテナ
４３…保護部材
４３１、４３２…ゴムシート
４６…ゴム

Claims (4)

1. タイヤを構成する複数のタイヤ構成部材と、電子部品と、を備え、
   前記複数のタイヤ構成部材は、ゴム部材と、繊維部材を含み、
   前記繊維部材は、カーカスプライと、前記カーカスプライのタイヤ径方向外側に配置されるスチールベルトを含み、前記ゴム部材は、タイヤ幅方向外側部において前記カーカスプライと前記スチールベルトの間に配置されるショルダーパッドを含み、
   前記カーカスプライと、前記スチールベルトと、前記ショルダーパッドの交わる位置に、前記電子部品が配置されている、タイヤ。
2. 前記カーカスプライと、前記スチールベルトと、前記ショルダーパッドはそれぞれ、円環状に形成された円環状部材である、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記電子部品は、少なくとも一部が被覆ゴムシートに被覆されており、前記電子部品を被覆した被覆ゴムシートが、前記カーカスプライと、前記スチールベルトと、前記ショルダーパッドの交わる位置に配置されている、請求項１または２に記載のタイヤ。
4. 前記繊維部材により構成される第１タイヤ構成部材としての前記スチールベルトと、前記第１タイヤ構成部材上の一部を覆うように配置された、タイヤ幅方向断面視における端部が先細り形状の前記ゴム部材により構成される第２タイヤ構成部材としての前記ショルダーパッドと、少なくとも前記繊維部材と前記ゴム部材の境界部を覆う第３タイヤ構成部材としての前記カーカスプライと、を備え、
   前記被覆ゴムシートは、前記第１タイヤ構成部材と前記第２タイヤ構成部材の境界部において、前記第１タイヤ構成部材と前記第２タイヤ構成部材を跨ぐように配置され、かつ前記第３タイヤ構成部材に覆われている、請求項３に記載のタイヤ。
   

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