JP7352871B2

JP7352871B2 - Vehicle undercarriage

Info

Publication number: JP7352871B2
Application number: JP2021005289A
Authority: JP
Inventors: 陽平中山
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2021-01-15
Filing date: 2021-01-15
Publication date: 2023-09-29
Anticipated expiration: 2041-01-15
Also published as: JP2022109777A

Description

本開示は、車両の下部構造に関する。 The present disclosure relates to a vehicle undercarriage structure.

特許文献１には、自動車の車体構造が記載されている。軽キャブ車のキャビンの床面を構成するシートパン上面後部には、略角断面の横材であるクロスメンバが設けられる。クロスメンバの上面の適宜位置２箇所には、シートベルトのインナベルトの固定部であるシートベルトアンカーがそれぞれボルト結合されている。 Patent Document 1 describes the body structure of an automobile. A cross member, which is a cross member with a substantially square cross section, is provided at the rear of the upper surface of the seat pan that forms the floor surface of the cabin of a light cab vehicle. Seatbelt anchors, which are fixing portions of the inner belt of the seatbelt, are bolted to two appropriate positions on the upper surface of the cross member, respectively.

特開２０００－２１１５５４号公報Japanese Patent Application Publication No. 2000-211554

ところで、車両によっては、キャブ側へのシートベルトの固定部（例えば、シートベルトアンカ）を、比較的剛性が高いキャブの後端下部に固定することが難しく、キャブの後端下部よりも前方のフロアパネルに対して固定する場合がある。この場合、車両の衝突時等に乗員をシート側に保持するためにシートベルトが引っ張られて、シートベルト側からフロアパネルに対して荷重が入力すると、係る荷重によってフロアパネルが変形してしまう可能性がある。 By the way, depending on the vehicle, it is difficult to fix the seatbelt fixing part to the cab side (for example, a seatbelt anchor) to the lower rear end of the cab, which has relatively high rigidity. It may be fixed to a floor panel. In this case, if the seatbelt is pulled to hold the occupant on the seat side during a vehicle collision, and a load is input from the seatbelt side to the floor panel, the floor panel may be deformed by the load. There is sex.

そこで、本開示は、シートベルトからの荷重によるフロアパネルの変形を抑えることが可能な車両の下部構造の提供を目的とする。 Therefore, an object of the present disclosure is to provide a vehicle lower structure that can suppress deformation of a floor panel due to a load from a seat belt.

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、上方のシートベルト側からの荷重が入力する荷重入力部がキャブのフロアパネルのうち後端部よりも前方の領域に設けられる車両の下部構造であって、起立板部とレインフォースと補強部材とを備える。起立板部は、フロアパネルの後端部から車幅方向に沿って起立する。レインフォースは、起立板部の後面に固定されて車幅方向に延びて起立板部を補強する。補強部材は、フロアパネルの荷重入力部に固定される前側固定部と、レインフォースに固定される後側固定部とを有し、フロアパネルの下面に沿って前後方向に延びてフロアパネルを補強する。 In order to solve the above problems, a first aspect of the present invention provides a vehicle in which a load input section into which a load from the upper seat belt side is input is provided in a region of the floor panel of the cab in front of the rear end. The lower structure includes an upright plate portion, a reinforcement, and a reinforcing member. The upright plate section stands up along the vehicle width direction from the rear end of the floor panel. The reinforcement is fixed to the rear surface of the upright plate and extends in the vehicle width direction to reinforce the upright plate. The reinforcing member has a front fixed part fixed to the load input part of the floor panel and a rear fixed part fixed to the reinforcement, and extends in the front-rear direction along the lower surface of the floor panel to reinforce the floor panel. do.

上記構成では、起立板部が、フロアパネルの後端部から車幅方向に沿って起立し、レインフォースが、起立板部の後面に固定されて車幅方向に延びて起立板部を補強する。すなわち、レインフォースは、キャブの後端下部を補強する。そして、フロアパネルを補強する補強部材は、フロアパネルの荷重入力部に固定される前側固定部と、レインフォースに固定される後側固定部とを有し、フロアパネルの下面に沿って前後方向に延びる。このように、補強部材が、フロアパネルの荷重入力部とキャブの後端下部のレインフォースとを連結しているので、例えば、車両の衝突時等にシートベルトが引っ張られてフロアパネルの荷重入力部に上方への荷重が入力した際に、係る荷重（シートベルト側からの荷重）を、補強部材を介してキャブの後端下部のレインフォースへ伝達することができる。このため、シートベルト側からの荷重をフロアパネルのみで受ける場合とは異なり、シートベルトからの荷重によるフロアパネルの変形を抑えることができる。 In the above configuration, the upright plate section stands up along the vehicle width direction from the rear end of the floor panel, and the reinforcement is fixed to the rear surface of the upright plate section and extends in the vehicle width direction to reinforce the upright board section. . That is, the reinforcement reinforces the lower rear end of the cab. The reinforcing member that reinforces the floor panel has a front fixing part that is fixed to the load input part of the floor panel and a rear fixing part that is fixed to the reinforcement, and extends in the front and rear direction along the bottom surface of the floor panel. Extends to. In this way, the reinforcing member connects the load input part of the floor panel and the reinforcement at the bottom of the rear end of the cab. When an upward load is input to the seat belt, the load (load from the seat belt side) can be transmitted to the reinforcement at the lower rear end of the cab via the reinforcing member. Therefore, unlike the case where only the floor panel receives the load from the seatbelt side, deformation of the floor panel due to the load from the seatbelt can be suppressed.

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両の下部構造であって、車体フレームとキャブマウントとキャブマウントブラケットとキャブロック装置とを備える。車体フレームは、フロアパネルの下方に配置されて、キャブの前端下部を中心としてキャブの後端側を前上方へチルト可能にキャブを支持する。キャブマウントは、ストライカを有し、車体フレームに支持される。キャブマウントブラケットは、起立板部の後方に配置されて起立板部に対して固定され、キャブをチルトしない非チルト状態でキャブマウントに下方から支持される。キャブロック装置は、ストライカを係止可能なキャブロックフックを有し、キャブマウントブラケットに対して固定されてストライカをロックする。キャブ側のキャブロック装置は、キャブロックフックで車体フレーム側のキャブマウントのストライカをロックすることによって、キャブを非チルト状態に保持する。レインフォースの車幅方向の一端側は、キャブマウントブラケットに対して固定される。 A second aspect of the present invention is the lower structure of the vehicle according to the first aspect, which includes a vehicle body frame, a cab mount, a cab mount bracket, and a cab lock device. The body frame is disposed below the floor panel and supports the cab so that the rear end of the cab can be tilted forward and upward around the lower front end of the cab. The cab mount has a striker and is supported by the vehicle body frame. The cab mount bracket is disposed behind the upright plate, is fixed to the upright plate, and is supported from below by the cab mount in a non-tilted state in which the cab is not tilted. The cab lock device has a cab lock hook capable of locking the striker, and is fixed to the cab mount bracket to lock the striker. A cab lock device on the cab side holds the cab in a non-tilted state by locking a striker on a cab mount on the vehicle body frame with a cab lock hook. One end of the reinforcement in the vehicle width direction is fixed to the cab mount bracket.

上記構成では、キャブマウントブラケットに対して固定されるキャブロック装置が、車体フレームに支持されるキャブマウントのストライカをロックすることによって、キャブを非チルト状態に保持する。そして、レインフォースの車幅方向の一端側が、キャブマウントブラケットに対して固定される。このため、例えば、車両の衝突時等に乗員をシート側に保持するためにシートベルトが引っ張られてフロアパネルの荷重入力部に上方への荷重が入力した際に、補強部材を介してレインフォースへ伝達される荷重（シートベルト側からの荷重）を、キャブマウントブラケット、キャブロック装置、及びキャブマウントを介して車体フレーム側へ伝達することができる。このように、シートベルト側からの荷重を車体フレーム側へ伝達することができるので、シートベルトからの荷重によるフロアパネルの変形を効果的に抑えることができる。 In the above configuration, the cab lock device fixed to the cab mount bracket holds the cab in a non-tilted state by locking the striker of the cab mount supported by the vehicle body frame. One end of the reinforcement in the vehicle width direction is fixed to the cab mount bracket. For this reason, for example, when a seatbelt is pulled to hold an occupant on the seat side during a vehicle collision, and an upward load is input to the load input section of the floor panel, reinforcement is applied via the reinforcing member. The load transmitted to the seat belt (load from the seat belt side) can be transmitted to the vehicle body frame side via the cab mount bracket, cab lock device, and cab mount. In this way, since the load from the seat belt side can be transmitted to the vehicle body frame side, deformation of the floor panel due to the load from the seat belt can be effectively suppressed.

本発明の第３の態様は、上記第２の態様の車両の下部構造であって、キャブ側係止部と車体フレーム側係止部とを備える。キャブ側係止部は、キャブ側の補強部材に対して固定される。車体フレーム側係止部は、車体フレーム側に固定される。車体フレーム側係止部は、車体フレームに対する非チルト状態のキャブの前方への移動時にキャブとともに移動するキャブ側係止部を係止してキャブの上記移動を規制する。 A third aspect of the present invention is the lower structure of the vehicle according to the second aspect, which includes a cab-side locking portion and a vehicle body frame-side locking portion. The cab-side locking portion is fixed to the cab-side reinforcing member. The vehicle body frame side locking portion is fixed to the vehicle body frame side. The vehicle body frame-side locking portion restricts the movement of the cab by locking the cab-side locking portion that moves together with the cab when the cab moves forward in a non-tilted state with respect to the vehicle body frame.

上記構成では、キャブ側係止部が、キャブ側の補強部材に対して固定され、車体フレーム側係止部が、車体フレーム側に固定される。車体フレーム側係止部は、車体フレームに対する非チルト状態のキャブの前方への移動時にキャブとともに移動するキャブ側係止部を係止してキャブの移動を規制する。このため、例えば車両の衝突時等に、非チルト状態のキャブが車体フレームに対して前方へ移動しようとすると、車体フレーム側係止部がキャブ側係止部を係止するので、シートベルト側から補強部材に入力する荷重を、キャブ側係止部及び車体フレーム側係止部を介して車体フレーム側へ伝達することができる。このように、シートベルト側から補強部材に入力する荷重を、レインフォース、キャブマウントブラケット、キャブロック装置、及びキャブマウントを介した伝達ルートに加えて、キャブ側係止部及び車体フレーム側係止部を介した伝達ルートでも車体フレーム側へ伝達することができるので、シートベルトからの荷重によるフロアパネルの変形を更に効果的に抑えることができる。 In the above configuration, the cab side locking portion is fixed to the cab side reinforcing member, and the vehicle body frame side locking portion is fixed to the vehicle body frame side. The vehicle body frame side locking portion restricts movement of the cab by locking the cab side locking portion that moves together with the cab when the cab moves forward in a non-tilted state with respect to the vehicle body frame. Therefore, when the non-tilted cab tries to move forward with respect to the body frame, for example in the event of a vehicle collision, the body frame side locking part locks the cab side locking part, so the seatbelt side The load input to the reinforcing member from the rear can be transmitted to the vehicle body frame side via the cab side locking portion and the vehicle body frame side locking portion. In this way, the load input from the seat belt side to the reinforcing member is transmitted through the reinforcement, cab mount bracket, cab lock device, and cab mount, and is also transferred to the cab side locking portion and the vehicle body frame side locking portion. Since the load can be transmitted to the vehicle body frame side through the transmission route through the seat belt, deformation of the floor panel due to the load from the seat belt can be further effectively suppressed.

本発明の第４の態様は、上記第３の態様の車両の下部構造であって、キャブ側係止部は、補強部材の後側固定部に固定される。 A fourth aspect of the present invention is the lower structure of the vehicle according to the third aspect, in which the cab side locking part is fixed to the rear side fixing part of the reinforcing member.

上記構成では、キャブ側係止部は、補強部材の後側固定部に固定される。すなわち、キャブ側係止部は、補強部材のうちレインフォースに対して固定される比較的剛性が高い部分（後側固定部）に固定される。このため、キャブ側係止部が機能する際（車体フレーム側係止部に係止される際）に、補強部材の変形を抑えることができる。このように、キャブ側係止部が機能する際の補強部材の変形を抑えることができるので、例えば、キャブ側係止部を補強部材の後側固定部と前側固定部との間に固定し、補強部材のうちキャブ側係止部が固定される部分を補強する場合とは異なり、補強部材の製造コストを抑えることができる。 In the above configuration, the cab side locking part is fixed to the rear side fixing part of the reinforcing member. That is, the cab-side locking portion is fixed to a relatively rigid portion (rear side fixing portion) of the reinforcing member that is fixed to the reinforcement. Therefore, deformation of the reinforcing member can be suppressed when the cab-side locking portion functions (when the cab-side locking portion is locked with the vehicle body frame-side locking portion). In this way, deformation of the reinforcing member when the cab side locking part functions can be suppressed, so for example, the cab side locking part can be fixed between the rear side fixing part and the front side fixing part of the reinforcing member. Unlike the case of reinforcing the portion of the reinforcing member to which the cab-side locking portion is fixed, the manufacturing cost of the reinforcing member can be reduced.

本開示によれば、シートベルトからの荷重によるフロアパネルの変形を抑えることができる。 According to the present disclosure, deformation of the floor panel due to the load from the seat belt can be suppressed.

本発明の一実施形態に係る車両の前部の側面図である。FIG. 1 is a side view of the front portion of a vehicle according to an embodiment of the present invention. 図１の車両のキャブの背面図である。2 is a rear view of the cab of the vehicle of FIG. 1. FIG. キャブマウント側の後方からの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view from the rear of the cab mount side. 図２のキャブのIV－IV断面の矢視斜視図である。FIG. 3 is a perspective view taken along the line IV-IV of the cab in FIG. 2; 車室側からのキャブの概略斜視図である。FIG. 3 is a schematic perspective view of the cab from the vehicle interior side. キャブの要部の背面図である。FIG. 3 is a rear view of the main parts of the cab. 図６の下方からの斜視図である。FIG. 7 is a perspective view from below of FIG. 6; 図２の要部の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the main part of FIG. 2;

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings. In each figure, FR indicates the front of the vehicle, UP indicates the upper side, and IN indicates the inside in the vehicle width direction. In the following description, the front-rear direction means the front-rear direction of the vehicle, and the left-right direction means the left-right direction when the vehicle faces forward.

図１及び図２に示すように、本開示に係る車両の下部構造は、キャブ２の前端下部が車体フレーム３の前端部に傾動可能に支持されて、キャブ２の後端部側が車体フレーム３側に下方から支持された非チルト状態（図１及び図２に図示した状態）と、キャブ２の後端部側が非チルト状態から前上方（図１に白抜き矢印で示す方向）へ傾動したチルト状態（図示省略）とに設定可能な車両１に適用される。 As shown in FIGS. 1 and 2, in the vehicle lower structure according to the present disclosure, the lower front end of the cab 2 is tiltably supported by the front end of the vehicle body frame 3, and the rear end of the cab 2 is supported by the vehicle body frame 3. The cab 2 is supported from below in a non-tilted state (the state shown in Figures 1 and 2), and the rear end of the cab 2 is tilted forward and upward (in the direction shown by the white arrow in Figure 1) from the non-tilted state. The present invention is applied to a vehicle 1 that can be set to a tilt state (not shown).

車体フレーム３は、車両１の左右の両側で前後方向に沿って延びる左右１対のサイドメンバ４と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ４同士を連結する複数のクロスメンバ５とを有する。なお、図２には、１つのクロスメンバ５のみが図示されている。 The vehicle body frame 3 includes a pair of left and right side members 4 extending along the front-rear direction on both left and right sides of the vehicle 1, and a plurality of cross members 5 extending in the vehicle width direction and connecting the left and right side members 4 to each other. . Note that in FIG. 2, only one cross member 5 is illustrated.

図２及び図３に示すように、左右のサイドメンバ４には、左右のブラケット６が固定される。左右のブラケット６は、左右のサイドメンバ４の車幅方向外側面に固定されて上方へ延びる。左右のブラケット６の上端部には、非チルト状態のキャブ２の後端部を下方から支持する左右のキャブマウント７、及びフック（車体フレーム側係止部）８が取り付けられる。なお、左右のキャブマウント７及び左右のフック８は、車両１の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では、右側について説明し、左側の説明を省略する。また、図３には、右側のサイドメンバ４、ブラケット６、キャブマウント７、及び後述するフック８が図示されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, left and right brackets 6 are fixed to the left and right side members 4. As shown in FIGS. The left and right brackets 6 are fixed to the outer surfaces of the left and right side members 4 in the vehicle width direction and extend upward. Attached to the upper ends of the left and right brackets 6 are left and right cab mounts 7 that support the rear end of the cab 2 in a non-tilted state from below, and hooks (vehicle frame side locking parts) 8. Note that the left and right cab mounts 7 and the left and right hooks 8 are provided symmetrically on the left and right sides of the vehicle 1 and have substantially the same configuration, so the right side will be described below, and the left side will not be described. Further, FIG. 3 shows a right side member 4, a bracket 6, a cab mount 7, and a hook 8, which will be described later.

キャブマウント７は、車幅方向両側に延びてキャブ２の後端部を下方から支持するキャブ支持部９と、キャブ支持部９の車幅方向の中央部から上方へ延びるストライカ１０とを有し、ブラケット６の上端部に取り付けられる。すなわち、キャブマウント７は、ブラケット６を介して車体フレーム３に支持される。ストライカ１０は、上下方向に延びる前後の板部１０ａ，１０ｂと、前後の板部１０ａ，１０ｂの上端部間で前後方向に延びるストライカピン１０ｃとを有する。ストライカ１０のストライカピン１０ｃは、非チルト状態でキャブ２側の後述するキャブロック装置１１にロックされる。なお、キャブマウント７（ストライカ１０を含む）の形状は、上記に限定されるものではない。 The cab mount 7 includes a cab support portion 9 that extends on both sides in the vehicle width direction and supports the rear end portion of the cab 2 from below, and a striker 10 that extends upward from the center portion of the cab support portion 9 in the vehicle width direction. , is attached to the upper end of the bracket 6. That is, the cab mount 7 is supported by the vehicle body frame 3 via the bracket 6. The striker 10 includes front and rear plate parts 10a and 10b that extend in the vertical direction, and a striker pin 10c that extends in the front and rear direction between the upper ends of the front and rear plate parts 10a and 10b. The striker pin 10c of the striker 10 is locked to a cab lock device 11 on the cab 2 side, which will be described later, in a non-tilted state. Note that the shape of the cab mount 7 (including the striker 10) is not limited to the above.

図２、図３、及び図８に示すように、フック８は、車両１の衝突時等に非チルト状態のキャブ２が車体フレーム３に対して前方へ移動しようとした際に、キャブ２側の後述する係止ロッド（キャブ側係止部）１２を係止してキャブ２の前方への移動を規制する。フック８は、ブラケット６の上端部から車幅方向内側の上方へ延び、キャブマウント７の車幅方向内側に位置する。フック８の上端部は、キャブ２側の後述する係止ロッド１２を係止可能に、鉤爪状に形成される。なお、フック８を固定する位置は、ブラケット６に限定されるものではなく、車体フレーム３側（キャブ２を支持している側）であればよい。 As shown in FIGS. 2, 3, and 8, the hook 8 is attached to the side of the cab 2 when the cab 2 in a non-tilted state attempts to move forward relative to the vehicle body frame 3 in the event of a collision of the vehicle 1, etc. A locking rod (cab-side locking portion) 12, which will be described later, is locked to restrict forward movement of the cab 2. The hook 8 extends upward from the upper end of the bracket 6 to the inside in the vehicle width direction, and is located inside the cab mount 7 in the vehicle width direction. The upper end of the hook 8 is formed into a claw shape so as to be able to lock a locking rod 12 on the side of the cab 2, which will be described later. Note that the position where the hook 8 is fixed is not limited to the bracket 6, but may be on the vehicle body frame 3 side (the side supporting the cab 2).

図２、図４、及び図５に示すように、キャブ２は、車室１３の下方を区画するフロアパネル１４と、フロアパネル１４の後端部１４ａに固定されるリヤマウントレール１６と、車室１３の後方を区画するバックパネル１７と、車体フレーム３側のキャブマウント７に支持される左右のキャブマウントブラケット１５と、リヤマウントレール１６を補強するレインフォース１８と、キャブマウントブラケット１５に固定される左右のキャブロック装置１１と、フロアパネル１４の下面１４ｂ側に固定されてフロアパネル１４を補強する複数（本実施形態では３つ）の補強部材１９ａ～１９ｃと、補強部材１９ａ，１９ｂに対して固定される左右の係止ロッド１２とを有する。なお、図４では、キャブロック装置１１の図示を省略している。また、左右のキャブマウントブラケット１５と左右のキャブロック装置１１と左右の係止ロッド１２とは、キャブ２の左右に対称的に設けられて、略同様の構成を有するため、以下では、右側について説明し、左側の説明を省略する。 As shown in FIG. 2, FIG. 4, and FIG. A back panel 17 that partitions the rear of the chamber 13, left and right cab mount brackets 15 supported by the cab mount 7 on the vehicle body frame 3 side, reinforcement 18 that reinforces the rear mount rail 16, and fixed to the cab mount bracket 15. The left and right cab lock devices 11, a plurality of (three in this embodiment) reinforcing members 19a to 19c fixed to the lower surface 14b side of the floor panel 14 to reinforce the floor panel 14, and reinforcing members 19a and 19b. It has left and right locking rods 12 fixed to each other. Note that in FIG. 4, illustration of the cab lock device 11 is omitted. In addition, the left and right cab mount brackets 15, the left and right cab lock devices 11, and the left and right locking rods 12 are provided symmetrically on the left and right sides of the cab 2 and have substantially the same configuration, so the right side will be described below. and omit the explanation on the left.

フロアパネル１４は、上下方向と交叉する板状に形成され、車室１３の下方を区画する。フロアパネル１４には、乗員を着座シート（図示省略）側へ保持するためのシートベルト２１の複数（本実施形態では３つ）のバックル２２ａ～２２ｃが固定される。本実施形態では、３つのバックル２２ａ～２２ｃのうち運転席側（右側）のバックル２２ａのアンカー２３ａは、着座シートを支持するレール部材２０に固定され、助手席側のバックル２２ｂのアンカー２３ｂ、及びセンターシート側のバックル２２ｃのアンカー２３ｃは、フロアパネル１４に対してボルト２４によって固定される。着座シートを支持するレール部材２０は、フロアパネル１４に対してボルト２５によって固定される。すなわち、フロアパネル１４は、レール部材２０を固定するボルト固定部（荷重入力部）２６ａと、バックル２２ｂのアンカー２３ｂを固定するボルト固定部（荷重入力部）２６ｂと、バックル２２ｃのアンカー２３ｃを固定するボルト固定部（荷重入力部）２６ｃとを有する。フロアパネル１４のボルト固定部２６ａ～２６ｃは、フロアパネル１４の後端部１４ａよりも前方に位置する。車両１の衝突時等に、乗員を着座シートに保持するためにシートベルト２１が機能すると、フロアパネル１４のボルト固定部２６ａ～２６ｃには、上方のシートベルト２１側からの荷重が入力する。なお、フロアパネル１４のボルト固定部２６ａ～２６ｃは、フロアパネル１４のうちレール部材２０またはバックル２２ｂ，２２ｃのアンカー２３ｂ，２３ｃがボルト２４またはボルト２５によって固定されている部分であり、図５において、ボルト２４またはボルト２５が図示されている部分である。 The floor panel 14 is formed in a plate shape that intersects with the vertical direction, and partitions the lower part of the vehicle interior 13. A plurality of (three in this embodiment) buckles 22a to 22c of a seat belt 21 are fixed to the floor panel 14 to hold the occupant toward a seat (not shown). In this embodiment, among the three buckles 22a to 22c, the anchor 23a of the buckle 22a on the driver's seat side (right side) is fixed to the rail member 20 that supports the seating seat, the anchor 23b of the buckle 22b on the passenger seat side, and The anchor 23c of the buckle 22c on the center seat side is fixed to the floor panel 14 with a bolt 24. A rail member 20 that supports the seat is fixed to the floor panel 14 with bolts 25. That is, the floor panel 14 has a bolt fixing part (load input part) 26a that fixes the rail member 20, a bolt fixing part (load input part) 26b that fixes the anchor 23b of the buckle 22b, and an anchor 23c of the buckle 22c. It has a bolt fixing part (load input part) 26c. The bolt fixing parts 26a to 26c of the floor panel 14 are located forward of the rear end 14a of the floor panel 14. When the seatbelt 21 functions to hold the occupant in the seat during a collision of the vehicle 1, a load from the upper seatbelt 21 side is input to the bolt fixing portions 26a to 26c of the floor panel 14. The bolt fixing parts 26a to 26c of the floor panel 14 are the parts of the floor panel 14 where the rail member 20 or the anchors 23b, 23c of the buckles 22b, 22c are fixed by the bolts 24 or 25, and are shown in FIG. , bolt 24 or bolt 25 are the parts shown.

リヤマウントレール１６は、キャブマウントブラケット１５を支持する部材であって、下方へ開口する断面略Ｕ状に形成されて、キャブ２の後端下部で車幅方向に亘って延び、キャブ２の後端下部を補強する。リヤマウントレール１６は、フロアパネル１４の後端部１４ａに固定される。リヤマウントレール１６は、フロアパネル１４の後端部１４ａに固定されてフロアパネル１４の後端部１４ａから車幅方向に沿って起立する第１板部（起立板部）２７と、第１板部２７の上端縁から曲折して後方へ延びる第２板部２８と、第２板部２８の後端縁から曲折して下方へ延びる第３板部２９とを一体的に有する。第１板部２７と第２板部２８と第３板部２９とは、キャブマウントブラケット１５を配置する空間３０（第２板部２８の下方の空間３０）を区画する。第３板部２９の後面側には、キャブ２のバックパネル１７の下端部が固定される。 The rear mount rail 16 is a member that supports the cab mount bracket 15, has a substantially U-shaped cross section that opens downward, and extends in the vehicle width direction at the lower rear end of the cab 2. Reinforce the lower end. The rear mount rail 16 is fixed to the rear end portion 14a of the floor panel 14. The rear mount rail 16 includes a first plate portion (standing plate portion) 27 that is fixed to the rear end portion 14a of the floor panel 14 and stands up from the rear end portion 14a of the floor panel 14 along the vehicle width direction; It integrally includes a second plate part 28 which is bent from the upper edge of the part 27 and extends rearward, and a third plate part 29 which is bent from the rear edge of the second plate part 28 and extends downward. The first plate part 27, the second plate part 28, and the third plate part 29 define a space 30 (space 30 below the second plate part 28) in which the cab mount bracket 15 is arranged. A lower end portion of the back panel 17 of the cab 2 is fixed to the rear side of the third plate portion 29.

キャブマウントブラケット１５は、キャブロック装置１１をキャブ２側へ固定し、非チルト状態で車体フレーム３側のキャブマウント７に支持されるブラケットである。キャブマウントブラケット１５は、左右の縦板部１５ａと、左右の縦板部１５ａの下端から下方の互いに近接する方向へ延びる左右の傾斜板部１５ｂと、左右の傾斜板部１５ｂの下端同士を連結する下板部１５ｃとを一体的に有し、上方へ開放される略Ｕ状に形成される。キャブマウントブラケット１５は、リヤマウントレール１６の第２板部２８の下方の空間３０の車幅方向の外端部に配置され、リヤマウントレール１６に対して固定される。キャブマウントブラケット１５は、キャブロック装置１１を配置可能な空間３１をリヤマウントレール１６の第１板部２７の後方に区画する。キャブマウントブラケット１５の下板部１５ｃには、キャブマウント７のストライカ１０が挿通可能な開口３２が形成される。キャブマウントブラケット１５の左右の傾斜板部１５ｂは、非チルト状態でキャブマウント７のキャブ支持部９に下方から支持される。なお、キャブマウントブラケット１５の形状は、上記に限定されるものではない。 The cab mount bracket 15 is a bracket that fixes the cab lock device 11 to the cab 2 side and is supported by the cab mount 7 on the vehicle body frame 3 side in a non-tilted state. The cab mount bracket 15 connects the left and right vertical plate portions 15a, the left and right inclined plate portions 15b extending downward from the lower ends of the left and right vertical plate portions 15a toward each other, and the lower ends of the left and right inclined plate portions 15b. The lower plate portion 15c is integrally formed with the lower plate portion 15c, and is formed in a substantially U-shape that is open upward. The cab mount bracket 15 is disposed at the outer end in the vehicle width direction of the space 30 below the second plate portion 28 of the rear mount rail 16, and is fixed to the rear mount rail 16. The cab mount bracket 15 defines a space 31 in which the cab lock device 11 can be placed behind the first plate portion 27 of the rear mount rail 16 . The lower plate portion 15c of the cab mount bracket 15 is formed with an opening 32 through which the striker 10 of the cab mount 7 can be inserted. The left and right inclined plate portions 15b of the cab mount bracket 15 are supported from below by the cab support portion 9 of the cab mount 7 in a non-tilted state. Note that the shape of the cab mount bracket 15 is not limited to the above.

レインフォース１８は、キャブ２の後端下部（本実施形態では、リヤマウントレール１６）を補強するための部材であって、左右のキャブマウントブラケット１５間に配置されて車幅方向に延び、リヤマウントレール１６に対して固定される。レインフォース１８は、前方へ開放される断面略Ｕ状に形成され、リヤマウントレール１６の第１板部２７の後面に固定されて車幅方向に延び、第１板部２７の後面との間に車幅方向に延びる閉空間３３を区画する。すなわち、レインフォース１８は、左右のキャブマウントブラケット１５間に配置されて、キャブ２の後端下部のリヤマウントレール１６を補強する。レインフォース１８の左右の両端部１８ａは、左右のキャブマウントブラケット１５に固定される。すなわち、レインフォース１８の車幅方向の一端側（本実施形態では、両端側）は、キャブマウントブラケット１５に固定される。レインフォース１８の下面１８ｂは、フロアパネル１４の下面１４ｂから連続して後方へ延びる。 The reinforcement 18 is a member for reinforcing the lower rear end of the cab 2 (in this embodiment, the rear mount rail 16), and is arranged between the left and right cab mount brackets 15 and extends in the vehicle width direction. It is fixed to the mount rail 16. The reinforcement 18 has a substantially U-shaped cross section that opens forward, is fixed to the rear surface of the first plate portion 27 of the rear mount rail 16, extends in the vehicle width direction, and has a space between the rear surface of the first plate portion 27 and the rear surface of the first plate portion 27. A closed space 33 extending in the vehicle width direction is defined. That is, the reinforcement 18 is arranged between the left and right cab mount brackets 15 and reinforces the rear mount rail 16 at the lower rear end of the cab 2. Both left and right end portions 18a of the reinforcement 18 are fixed to the left and right cab mount brackets 15. That is, one end (in this embodiment, both ends) of the reinforcement 18 in the vehicle width direction is fixed to the cab mount bracket 15 . The lower surface 18b of the reinforcement 18 extends rearward continuously from the lower surface 14b of the floor panel 14.

キャブロック装置１１は、非チルト状態で車体フレーム３側のキャブマウント７のストライカ１０をロックする装置であって、キャブマウントブラケット１５内の空間３１に配置されて、キャブマウントブラケット１５に固定される。キャブロック装置１１は、非チルト状態でキャブマウント７のストライカ１０のストライカピン１０ｃを係止可能なキャブロックフック３４を有する。本実施形態では、非チルト状態でキャブマウント７のストライカ１０が、キャブマウントブラケット１５の下板部１５ｃの開口３２を下方から挿通し、キャブロック装置１１が、ストライカ１０をロックする。キャブロック装置１１は、車体フレーム３側のキャブマウント７のストライカ１０をロックすることによって、キャブ２を非チルト状態に保持する。 The cab lock device 11 is a device that locks the striker 10 of the cab mount 7 on the vehicle body frame 3 side in a non-tilted state, and is arranged in a space 31 within the cab mount bracket 15 and fixed to the cab mount bracket 15. . The cab lock device 11 has a cab lock hook 34 that can lock the striker pin 10c of the striker 10 of the cab mount 7 in a non-tilted state. In this embodiment, the striker 10 of the cab mount 7 passes through the opening 32 of the lower plate portion 15c of the cab mount bracket 15 from below in a non-tilted state, and the cab lock device 11 locks the striker 10. The cab lock device 11 holds the cab 2 in a non-tilted state by locking the striker 10 of the cab mount 7 on the vehicle body frame 3 side.

図５～図８に示すように、補強部材１９ａ～１９ｃは、フロアパネル１４を補強する部材であって、フロアパネル１４の下面１４ｂ及びレインフォース１８の下面１８ｂに沿って前後方向に延びる状態でフロアパネル１４及びレインフォース１８に対して固定されて、フロアパネル１４のボルト固定部２６ａ～２６ｃとレインフォース１８とを連結する。なお、図６及び図７では、キャブロック装置１１の図示を省略している。 As shown in FIGS. 5 to 8, the reinforcing members 19a to 19c are members that reinforce the floor panel 14, and extend in the front-rear direction along the lower surface 14b of the floor panel 14 and the lower surface 18b of the reinforcement 18. It is fixed to the floor panel 14 and the reinforcement 18, and connects the bolt fixing parts 26a to 26c of the floor panel 14 and the reinforcement 18. Note that in FIGS. 6 and 7, illustration of the cab lock device 11 is omitted.

補強部材１９ａ～１９ｃのうち右側の補強部材１９ａは、フロアパネル１４のうちレール部材２０を固定するボルト固定部２６ａとレインフォース１８とを連結する。補強部材１９ａは、フロアパネル１４に対して固定される前側固定部３５と、レインフォース１８に対して固定される後側固定部３６と有する。前側固定部３５は、補強部材１９ａの前端部に設けられ、フロアパネル１４のボルト固定部２６ａに対してレール部材２０と共にボルト２５で共締めされることによって固定される。後側固定部３６は、補強部材１９ａの後端部に設けられ、レインフォース１８に対して後述する係止ロッド１２と共にボルト３７で共締めされることによって固定される。なお、補強部材１９ａの前側固定部３５は、補強部材１９ａのうちボルト２５によってフロアパネル１４に対して固定されている部分であり、図６～図８において、ボルト２５が図示されている部分である。また、補強部材１９ａの後側固定部３６は、補強部材１９ａのうちボルト３７によってレインフォース１８に対して固定されている部分であり、図６～図８において、ボルト３７が図示されている部分である。 Of the reinforcing members 19a to 19c, the right reinforcing member 19a connects the reinforcement 18 to the bolt fixing portion 26a that fixes the rail member 20 of the floor panel 14. The reinforcing member 19a has a front fixing part 35 fixed to the floor panel 14 and a rear fixing part 36 fixed to the reinforcement 18. The front fixing portion 35 is provided at the front end of the reinforcing member 19a, and is fixed to the bolt fixing portion 26a of the floor panel 14 by being fastened together with the rail member 20 using bolts 25. The rear fixing portion 36 is provided at the rear end of the reinforcing member 19a, and is fixed to the reinforcement 18 by being tightened with a bolt 37 together with a locking rod 12, which will be described later. Note that the front fixing portion 35 of the reinforcing member 19a is a portion of the reinforcing member 19a that is fixed to the floor panel 14 by bolts 25, and in FIGS. be. Further, the rear side fixing part 36 of the reinforcing member 19a is a part of the reinforcing member 19a that is fixed to the reinforcement 18 by a bolt 37, and in FIGS. 6 to 8, the part where the bolt 37 is shown. It is.

補強部材１９ａ～１９ｃのうち左側の補強部材１９ｂは、フロアパネル１４のうちバックル２２ｂのアンカー２３ｂを固定するボルト固定部２６ｂとレインフォース１８とを連結する。補強部材１９ｂは、フロアパネル１４に対して固定される前側固定部３８と、レインフォース１８に対して固定される後側固定部３９と有する。前側固定部３８は、補強部材１９ｂの前端部に設けられ、フロアパネル１４のボルト固定部２６ｂに対してバックル２２ｂのアンカー２３ｂと共にボルト２４で共締めされることによって固定される。後側固定部３９は、補強部材１９ｂの後端部に設けられ、レインフォース１８に対して後述する係止ロッド１２と共にボルト４０で共締めされることによって固定される。なお、補強部材１９ｂの前側固定部３８は、補強部材１９ｂのうちボルト２４によってフロアパネル１４に対して固定されている部分であり、図６及び図７において、ボルト２４が図示されている部分である。また、補強部材１９ｂの後側固定部３９は、補強部材１９ｂのうちボルト４０によってレインフォース１８に対して固定されている部分であり、図６及び図７において、ボルト４０が図示されている部分である。 Of the reinforcing members 19a to 19c, the left reinforcing member 19b connects the reinforcement 18 with the bolt fixing portion 26b that fixes the anchor 23b of the buckle 22b in the floor panel 14. The reinforcing member 19b has a front fixing part 38 fixed to the floor panel 14 and a rear fixing part 39 fixed to the reinforcement 18. The front fixing portion 38 is provided at the front end of the reinforcing member 19b, and is fixed to the bolt fixing portion 26b of the floor panel 14 by being tightened with the bolt 24 together with the anchor 23b of the buckle 22b. The rear fixing portion 39 is provided at the rear end of the reinforcing member 19b, and is fixed to the reinforcement 18 by being tightened with a bolt 40 together with a locking rod 12, which will be described later. Note that the front fixing part 38 of the reinforcing member 19b is a part of the reinforcing member 19b that is fixed to the floor panel 14 by the bolt 24, and in FIGS. 6 and 7, the front fixing part 38 is the part where the bolt 24 is shown. be. Further, the rear side fixing part 39 of the reinforcing member 19b is a part of the reinforcing member 19b that is fixed to the reinforcement 18 by a bolt 40, and the part where the bolt 40 is shown in FIGS. 6 and 7. It is.

補強部材１９ａ～１９ｃのうち右側の補強部材１９ａと左側の補強部材１９ｂとの間の補強部材１９ｃは、フロアパネル１４のうちバックル２２ｃのアンカー２３ｃを固定するボルト固定部２６ｃとレインフォース１８とを連結する。補強部材１９ｃは、フロアパネル１４に対して固定される前側固定部４１と、レインフォース１８に対して固定される後側固定部４２と有する。前側固定部４１は、補強部材１９ｃの前端部に設けられ、フロアパネル１４のボルト固定部２６ｃに対してバックル２２ｃのアンカー２３ｃと共にボルト２４で共締めされることによって固定される。後側固定部４２は、補強部材１９ｃの後端部に設けられ、レインフォース１８に対してボルト４３によって固定される。なお、補強部材１９ｃの前側固定部４１は、補強部材１９ｃのうちボルト２４によってフロアパネル１４に対して固定されている部分であり、図６及び図７において、ボルト２４が図示されている部分である。また、補強部材１９ｃの後側固定部４２は、補強部材１９ｃのうちボルト４３によってレインフォース１８に対して固定されている部分であり、図４、図６、及び図７において、ボルト４３が図示されている部分である。 Among the reinforcing members 19a to 19c, the reinforcing member 19c between the right reinforcing member 19a and the left reinforcing member 19b has a bolt fixing portion 26c that fixes the anchor 23c of the buckle 22c of the floor panel 14 and the reinforcement 18. Link. The reinforcing member 19c has a front fixing part 41 fixed to the floor panel 14 and a rear fixing part 42 fixed to the reinforcement 18. The front fixing portion 41 is provided at the front end of the reinforcing member 19c, and is fixed to the bolt fixing portion 26c of the floor panel 14 by being tightened with the bolt 24 together with the anchor 23c of the buckle 22c. The rear fixing portion 42 is provided at the rear end of the reinforcing member 19c, and is fixed to the reinforcement 18 with bolts 43. Note that the front fixing part 41 of the reinforcing member 19c is a part of the reinforcing member 19c that is fixed to the floor panel 14 by the bolt 24, and in FIGS. 6 and 7, the front fixing part 41 is the part where the bolt 24 is shown. be. Further, the rear fixing portion 42 of the reinforcing member 19c is a portion of the reinforcing member 19c that is fixed to the reinforcement 18 by a bolt 43, and in FIGS. 4, 6, and 7, the bolt 43 is This is the part where it is done.

図４、及び図６～図８に示すように、係止ロッド１２は、非チルト状態での車体フレーム３に対する前方へのキャブ２の移動を規制するための部材であって、車幅方向に延びる棒状に形成される。係止ロッド１２は、レインフォース１８の車幅方向の外端部の後方に配置され、キャブ２に対して固定される。係止ロッド１２の車幅方向の外端部１２ａは、キャブマウントブラケット１５に対してブラケット（図示省略）を介して固定される。右側の係止ロッド１２の車幅方向の内端部１２ｂは、ブラケット４４を介してレインフォース１８に対して右側の補強部材１９ａと共にボルト３７で共締めされることによって固定される。また、左側の係止ロッド１２の車幅方向の内端部１２ｂは、ブラケット４４を介してレインフォース１８に対して左側の補強部材１９ｂと共にボルト４０で共締めされることによって固定される。すなわち、左右の係止ロッド１２は、左右の補強部材１９ａ，１９ｂの後側固定部３６，３９に対して固定される。係止ロッド１２は、非チルト状態で、車体フレーム３側のフック８の上端部の後方に位置する（図８参照）。車両１の衝突時等に非チルト状態のキャブ２が車体フレーム３に対して前方へ移動しようとした際に、係止ロッド１２が車体フレーム３側のフック８の上端部に係止されることによって、キャブ２の前方への移動が規制される。 As shown in FIG. 4 and FIGS. 6 to 8, the locking rod 12 is a member for restricting the movement of the cab 2 forward with respect to the vehicle body frame 3 in a non-tilted state, and is It is formed into an elongated rod shape. The locking rod 12 is arranged behind the outer end of the reinforcement 18 in the vehicle width direction and is fixed to the cab 2. An outer end 12a of the locking rod 12 in the vehicle width direction is fixed to the cab mount bracket 15 via a bracket (not shown). The inner end 12b of the right locking rod 12 in the vehicle width direction is fixed to the reinforcement 18 via the bracket 44 by being tightened together with the right reinforcing member 19a using the bolt 37. Further, the inner end 12b of the left locking rod 12 in the vehicle width direction is fixed to the reinforcement 18 via the bracket 44 by being tightened together with the left reinforcing member 19b using a bolt 40. That is, the left and right locking rods 12 are fixed to the rear fixing parts 36 and 39 of the left and right reinforcing members 19a and 19b. The locking rod 12 is located behind the upper end of the hook 8 on the vehicle body frame 3 side in a non-tilted state (see FIG. 8). When the cab 2 in a non-tilted state attempts to move forward with respect to the body frame 3 during a collision of the vehicle 1, the locking rod 12 is locked to the upper end of the hook 8 on the side of the body frame 3. This restricts the forward movement of the cab 2.

上記のように構成された車両１では、シートベルト２１のバックル２２ａのアンカー２３ａを支持するレール部材２０とバックル２２ｂ，２２ｃのアンカー２３ｂ，２３ｃとが、フロアパネル１４のボルト固定部２６ａ～２６ｃに固定される。このため、車両１の衝突時等に、乗員を着座シートに保持するためにシートベルト２１が機能すると、フロアパネル１４のボルト固定部２６ａ～２６ｃには、シートベルト２１側からの荷重が入力する。 In the vehicle 1 configured as described above, the rail member 20 supporting the anchor 23a of the buckle 22a of the seat belt 21 and the anchors 23b, 23c of the buckles 22b, 22c are connected to the bolt fixing parts 26a to 26c of the floor panel 14. Fixed. Therefore, when the seatbelt 21 functions to hold the occupant in the seat in the event of a collision of the vehicle 1, a load from the seatbelt 21 side is input to the bolt fixing portions 26a to 26c of the floor panel 14. .

フロアパネル１４を補強する補強部材１９ａは、フロアパネル１４のボルト固定部２６ａに固定される前側固定部３５と、レインフォース１８に固定される後側固定部３６とを有し、フロアパネル１４の下面１４ｂに沿って前後方向に延びる。レインフォース１８は、リヤマウントレール１６に対して固定され、キャブ２の後端下部（本実施形態では、リヤマウントレール１６）を補強する。このように、補強部材１９ａが、フロアパネル１４のボルト固定部２６ａとキャブ２の後端下部のレインフォース１８とを連結しているので、車両１の衝突時等にシートベルト２１側からフロアパネル１４のボルト固定部２６ａに入力する荷重を、補強部材１９ａを介してキャブ２の後端下部のレインフォース１８へ伝達することができる。また、補強部材１９ｂ及び補強部材１９ｃも、補強部材１９ａと同様に、フロアパネル１４のボルト固定部２６ｂ，２６ｃとキャブ２の後端下部のレインフォース１８とを連結しているので、車両１の衝突時等にシートベルト２１側からフロアパネル１４のボルト固定部２６ｂ，２６ｃに入力する荷重を、補強部材１９ｂ及び補強部材１９ｃを介してキャブ２の後端下部のレインフォース１８へ伝達することができる。 The reinforcing member 19a that reinforces the floor panel 14 has a front side fixing part 35 fixed to the bolt fixing part 26a of the floor panel 14 and a rear side fixing part 36 fixed to the reinforcement 18. It extends in the front-rear direction along the lower surface 14b. The reinforcement 18 is fixed to the rear mount rail 16 and reinforces the lower rear end of the cab 2 (in this embodiment, the rear mount rail 16). In this way, the reinforcing member 19a connects the bolt fixing part 26a of the floor panel 14 and the reinforcement 18 at the lower rear end of the cab 2, so that in the event of a collision of the vehicle 1, etc., the floor panel can be removed from the seat belt 21 side. 14 can be transmitted to the reinforcement 18 at the lower rear end of the cab 2 via the reinforcing member 19a. Furthermore, like the reinforcing member 19a, the reinforcing members 19b and 19c connect the bolt fixing parts 26b and 26c of the floor panel 14 to the reinforcement 18 at the lower rear end of the cab 2, so that In the event of a collision, etc., the load input from the seat belt 21 side to the bolt fixing parts 26b, 26c of the floor panel 14 can be transmitted to the reinforcement 18 at the lower rear end of the cab 2 via the reinforcing members 19b and 19c. can.

従って、本実施形態によれば、車両１の衝突時等のシートベルト２１側からの荷重をフロアパネル１４のみで受ける場合とは異なり、シートベルト２１からの荷重によるフロアパネル１４の変形を抑えることができる。 Therefore, according to the present embodiment, unlike the case where only the floor panel 14 receives the load from the seat belt 21 side during a collision of the vehicle 1, deformation of the floor panel 14 due to the load from the seat belt 21 can be suppressed. I can do it.

また、キャブマウントブラケット１５に対して固定されるキャブロック装置１１が、車体フレーム３側のキャブマウント７のストライカ１０をロックすることによって、キャブ２を非チルト状態に保持する。そして、レインフォース１８の車幅方向の一端側（本実施形態では、両端部）が、キャブマウントブラケット１５に対して固定される。このため、車両１の衝突時等にシートベルト２１側から補強部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃを介してレインフォース１８へ伝達される荷重を、キャブマウントブラケット１５、キャブロック装置１１、及びキャブマウント７を介して車体フレーム３側へ伝達することができる。このように、シートベルト２１側からの荷重を車体フレーム３側へ伝達することができるので、シートベルト２１からの荷重によるフロアパネル１４の変形を効果的に抑えることができる。 Further, the cab lock device 11 fixed to the cab mount bracket 15 holds the cab 2 in a non-tilted state by locking the striker 10 of the cab mount 7 on the vehicle body frame 3 side. One end (in this embodiment, both ends) of the reinforcement 18 in the vehicle width direction is fixed to the cab mount bracket 15 . Therefore, in the event of a collision of the vehicle 1, the load transmitted from the seat belt 21 side to the reinforcement 18 via the reinforcing members 19a, 19b, 19c is transferred to the cab mount bracket 15, the cab lock device 11, and the cab mount 7. It can be transmitted to the vehicle body frame 3 side via the signal. In this way, since the load from the seat belt 21 side can be transmitted to the vehicle body frame 3 side, deformation of the floor panel 14 due to the load from the seat belt 21 can be effectively suppressed.

また、キャブ２側の係止ロッド１２が、補強部材１９ａ，１９ｂに対して固定され、車体フレーム３側のフック８が、ブラケット６を介して車体フレーム３に固定される。そして、車体フレーム３側のフック８は、車両１の衝突時等に非チルト状態のキャブ２が車体フレーム３に対して前方へ移動しようとした際に、キャブ２とともに前方へ移動しようとする係止ロッド１２を係止してキャブ２の前方への移動を規制する。このため、車両１の衝突時等にシートベルト２１側から補強部材１９ａ，１９ｂに入力する荷重を、係止ロッド１２及びフック８を介して車体フレーム３側へ伝達することができる。このように、シートベルト２１側から補強部材１９ａ，１９ｂに入力する荷重を、レインフォース１８、キャブマウントブラケット１５、キャブロック装置１１、及びキャブマウント７を介した伝達ルートに加えて、係止ロッド１２及びフック８を介した伝達ルートでも車体フレーム３側へ伝達することができるので、シートベルト２１からの荷重によるフロアパネル１４の変形を更に効果的に抑えることができる。 Further, the locking rod 12 on the cab 2 side is fixed to the reinforcing members 19a and 19b, and the hook 8 on the vehicle body frame 3 side is fixed to the vehicle body frame 3 via the bracket 6. Then, when the cab 2 in a non-tilted state tries to move forward with respect to the vehicle body frame 3 in the event of a collision of the vehicle 1, the hook 8 on the body frame 3 side is used as a hook for moving forward together with the cab 2. The stop rod 12 is locked to restrict forward movement of the cab 2. Therefore, the load input from the seat belt 21 side to the reinforcing members 19a, 19b during a collision of the vehicle 1 can be transmitted to the vehicle body frame 3 side via the locking rod 12 and the hook 8. In this way, the load input from the seat belt 21 side to the reinforcing members 19a, 19b is added to the transmission route via the reinforcement 18, the cab mount bracket 15, the cab lock device 11, and the cab mount 7, and the load is applied to the locking rod. 12 and the hook 8, the deformation of the floor panel 14 due to the load from the seat belt 21 can be further effectively suppressed.

また、キャブ２側の左右の係止ロッド１２の車幅方向の内端部１２ｂは、ブラケット４４を介してレインフォース１８に対して補強部材１９ａ，１９ｂと共にボルト３７，４０で共締めされる。すなわち、左右の係止ロッド１２の車幅方向の内端部１２ｂは、補強部材１９ａ，１９ｂのうちレインフォース１８に対して固定される比較的剛性が高い部分（後側固定部３６，３９）に固定される。このため、係止ロッド１２が機能する際（フック８に係止される際）に、補強部材１９ａ，１９ｂの変形を抑えることができる。このように、係止ロッド１２が機能する際の補強部材１９ａ，１９ｂの変形を抑えることができるので、例えば、係止ロッド１２を補強部材１９ａ，１９ｂの前側固定部３５，３８と後側固定部３６，３９との間に固定し、補強部材１９ａ，１９ｂのうち係止ロッド１２が固定される部分を補強する場合とは異なり、補強部材１９ａ，１９ｂの製造コストを抑えることができる。 Further, the inner end portions 12b of the left and right locking rods 12 on the cab 2 side in the vehicle width direction are fastened together with the reinforcing members 19a, 19b to the reinforcement 18 via the bracket 44 with bolts 37, 40. That is, the inner end portions 12b of the left and right locking rods 12 in the vehicle width direction are relatively rigid portions (rear side fixing portions 36, 39) that are fixed to the reinforcement 18 among the reinforcing members 19a, 19b. Fixed. Therefore, when the locking rod 12 functions (when it is locked to the hook 8), deformation of the reinforcing members 19a and 19b can be suppressed. In this way, deformation of the reinforcing members 19a, 19b when the locking rod 12 functions can be suppressed. The manufacturing cost of the reinforcing members 19a, 19b can be reduced, unlike the case of reinforcing the portions of the reinforcing members 19a, 19b to which the locking rod 12 is fixed.

なお、本実施形態では、係止ロッド１２を、補強部材１９ａ，１９ｂの後側固定部３６，３９に対して固定したが、これに限定されるものではなく、係止ロッド１２を、補強部材１９ａ，１９ｂのうち後側固定部３６，３９以外の部分に固定してもよい。 In this embodiment, the locking rod 12 is fixed to the rear fixing parts 36, 39 of the reinforcing members 19a, 19b, but the locking rod 12 is fixed to the rear fixing parts 36, 39 of the reinforcing members 19a, 19b. It may be fixed to a portion of 19a, 19b other than the rear fixing portions 36, 39.

また、本実施形態では、係止ロッド１２の車幅方向の内端部１２ｂを、補強部材１９ａ，１９ｂに対して固定したが、係止ロッド１２の内端部１２ｂ以外の部分を補強部材１９ａ，１９ｂに対して固定してもよい。 Further, in this embodiment, the inner end 12b of the locking rod 12 in the vehicle width direction is fixed to the reinforcing members 19a, 19b, but the portion other than the inner end 12b of the locking rod 12 is fixed to the reinforcing member 19a. , 19b.

また、本実施形態では、係止ロッド１２の車幅方向の外端部１２ａを、キャブマウントブラケット１５に対して固定したが、これに限定されるものではなく、係止ロッド１２の車幅方向の外端部１２ａは、キャブ２に対して固定されていればよい。 Further, in the present embodiment, the outer end 12a of the locking rod 12 in the vehicle width direction is fixed to the cab mount bracket 15, but the present invention is not limited to this. The outer end portion 12a of the cab 2 only needs to be fixed to the cab 2.

また、本実施形態では、車両１の衝突時等の車体フレーム３に対する前方へのキャブ２の移動を規制するために、キャブ２側に係止ロッド（キャブ側係止部）１２を設け、車体フレーム３側にフック（車体フレーム側係止部）８を設けたが、キャブ側係止部及び車体フレーム側係止部は、これに限定されるものではない。例えば、キャブ２側にフック（キャブ側係止部）を設け、車体フレーム３側に係止ロッド（車体フレーム側係止部）を設けてもよい。あるいは、キャブ側係止部及び車体フレーム側係止部を設けなくてもよい。 Further, in this embodiment, in order to restrict the movement of the cab 2 forward with respect to the body frame 3 in the event of a collision of the vehicle 1, a locking rod (cab side locking portion) 12 is provided on the cab 2 side, and the locking rod 12 is provided on the cab 2 side. Although the hook (vehicle frame side locking portion) 8 is provided on the frame 3 side, the cab side locking portion and the vehicle body frame side locking portion are not limited to this. For example, a hook (cab-side locking portion) may be provided on the cab 2 side, and a locking rod (vehicle frame-side locking portion) may be provided on the vehicle body frame 3 side. Alternatively, the cab-side locking portion and the vehicle body frame-side locking portion may not be provided.

また、本実施形態では、レインフォース１８の左右の両端部１８ａを、左右のキャブマウントブラケット１５に固定したが、レインフォース１８の両端部１８ａをキャブマウントブラケット１５に固定しなくてもよい。 Further, in the present embodiment, the left and right ends 18a of the reinforcement 18 are fixed to the left and right cab mount brackets 15, but the both ends 18a of the reinforcement 18 do not need to be fixed to the cab mount brackets 15.

また、本実施形態では、３つの補強部材１９ａ～１９ｃを設けたが、少なくとも１つの補強部材を備えていればよい。 Further, in this embodiment, three reinforcing members 19a to 19c are provided, but it is sufficient to provide at least one reinforcing member.

また、本実施形態では、フロアパネル１４の後端部１４ａに、キャブマウントブラケット１５を支持するリヤマウントレール１６を固定したが、これに限定されるものではなく、少なくとも、フロアパネル１４の後端部１４ａから車幅方向に沿って起立する起立板部（本実施形態では、リヤマウントレール１６の第１板部２７）を備えていればよい。例えば、車室１３の後方を区画するキャブ２のバックパネル１７が、フロアパネル１４の後端部１４ａから車幅方向に沿って起立する場合には、バックパネル１７を起立板部として機能させてもよい。 Furthermore, in the present embodiment, the rear mount rail 16 that supports the cab mount bracket 15 is fixed to the rear end 14a of the floor panel 14, but the invention is not limited to this. It is only necessary to include an upright plate portion (in this embodiment, the first plate portion 27 of the rear mount rail 16) that stands up along the vehicle width direction from the portion 14a. For example, when the back panel 17 of the cab 2 that partitions the rear of the vehicle compartment 13 stands up along the vehicle width direction from the rear end 14a of the floor panel 14, the back panel 17 is made to function as a standing plate part. Good too.

また、本実施形態では、シートベルト２１のバックル２２ａを、レール部材２０に対して固定し、レール部材２０を、フロアパネル１４のボルト固定部（荷重入力部）２６ａに固定したが、これに限定されるものではない。また、本実施形態では、シートベルト２１のバックル２２ｂ，２２ｃを、フロアパネル１４のボルト固定部（荷重入力部）２６ｂ，２６ｃに対して固定したが、これに限定されるものではない。例えば、シートベルト２１のバックル２２ａを、フロアパネル１４のボルト固定部（荷重入力部）２６ａに固定してもよいし、シートベルト２１のバックル２２ｂ，２２ｃを、着座シートを支持するレール部材に固定し、係るレール部材を、フロアパネル１４のボルト固定部（荷重入力部）２６ｂ，２６ｃに固定してもよい。 Further, in the present embodiment, the buckle 22a of the seat belt 21 is fixed to the rail member 20, and the rail member 20 is fixed to the bolt fixing part (load input part) 26a of the floor panel 14, but the present invention is not limited to this. It is not something that will be done. Further, in this embodiment, the buckles 22b and 22c of the seat belt 21 are fixed to the bolt fixing parts (load input parts) 26b and 26c of the floor panel 14, but the present invention is not limited to this. For example, the buckle 22a of the seat belt 21 may be fixed to a bolt fixing part (load input part) 26a of the floor panel 14, or the buckles 22b and 22c of the seat belt 21 may be fixed to a rail member that supports the seating seat. However, such rail members may be fixed to the bolt fixing parts (load input parts) 26b and 26c of the floor panel 14.

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。 Although the present invention has been described above based on the above-described embodiments, the present invention is not limited to the contents of the above-described embodiments, and can of course be modified as appropriate without departing from the present invention. That is, it goes without saying that all other embodiments, examples, operational techniques, etc. made by those skilled in the art based on this embodiment are included in the scope of the present invention.

本開示に係る車両の下部構造は、シートベルト側からの荷重が入力する荷重入力部がキャブのフロアパネルのうち後端部よりも前方の領域に設けられる車両に広く適用することができる。 The vehicle lower structure according to the present disclosure can be widely applied to vehicles in which a load input section into which a load from the seat belt side is input is provided in a region of the floor panel of the cab in front of the rear end.

１：車両
２：キャブ
３：車体フレーム
７：キャブマウント
８：フック（車体フレーム側係止部）
１０：ストライカ
１１：キャブロック装置
１２：係止ロッド（キャブ側係止部）
１４：フロアパネル
１５：キャブマウントブラケット
１６：リヤマウントレール
１８：レインフォース
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ：補強部材
２１：シートベルト
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ：フロアパネルのボルト固定部（荷重入力部）
２７：リヤマウントレールの第１板部（起立板部）
３４：キャブロックフック
３５，３８，４１：補強部材の前側固定部
３６，３９，４２：補強部材の後側固定部 1: Vehicle 2: Cab 3: Body frame 7: Cab mount 8: Hook (body frame side locking part)
10: Striker 11: Cab lock device 12: Locking rod (cab side locking part)
14: Floor panel 15: Cab mount bracket 16: Rear mount rail 18: Reinforcement 19a, 19b, 19c: Reinforcement member 21: Seat belt 26a, 26b, 26c: Floor panel bolt fixing part (load input part)
27: First plate part of rear mount rail (standing plate part)
34: Cab lock hook 35, 38, 41: Front fixing part of reinforcing member 36, 39, 42: Rear fixing part of reinforcing member

Claims

A lower structure of a vehicle in which a load input part into which a load from an upper seat belt side is input is provided in a region of a floor panel of a cab in front of a rear end part,
a vehicle body frame that is disposed below the floor panel and supports the cab so that the rear end side of the cab can be tilted forward and upward about the lower front end of the cab;
a cab mount having a striker and supported by the vehicle body frame;
an upright plate portion that stands up along the vehicle width direction from the rear end of the floor panel;
a cab mount bracket that is disposed behind the upright plate portion, is fixed to the upright plate portion, and is supported from below by the cab mount in a non-tilted state in which the cab is not tilted;
a cab lock device that has a cab lock hook capable of locking the striker and is fixed to the cab mount bracket to lock the striker;
a reinforcement fixed to the rear surface of the upright plate portion and extending in the vehicle width direction to reinforce the upright plate portion;
The floor panel has a front side fixing part fixed to the load input part of the floor panel, and a rear side fixing part fixed to the reinforcement, and extends in the front-rear direction along the lower surface of the floor panel to fix the floor panel. A reinforcing member for reinforcing ;
The cab lock device on the cab side holds the cab in the non-tilted state by locking the striker of the cab mount on the body frame side with the cab lock hook,
One end side of the reinforcement in the vehicle width direction is fixed to the cab mount bracket.
A vehicle lower structure characterized by:

The vehicle lower structure according to claim 1,
a cab-side locking portion fixed to the reinforcing member on the cab side;
a vehicle body frame side locking portion fixed to the vehicle body frame side,
The vehicle body frame side locking portion locks the cab side locking portion that moves together with the cab when the cab in the non-tilted state moves forward with respect to the vehicle body frame, thereby regulating the movement of the cab.
A vehicle lower structure characterized by:

The vehicle lower structure according to claim 2,
The cab side locking part is fixed to the rear side fixing part of the reinforcing member.
A vehicle lower structure characterized by: