JP7366971B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両には、通信装置の車体前方側を覆う保護壁を設け、車体前方側から接触しようとする第三者から通信装置を保護するものが提案されている（例えば、特許文献１）。

特開２０１８－５２２９８号公報

ところで、近年の鞍乗り型車両に搭載される電装部品や電気部品は増えており、例えば、スマートキーシステム等のキーレスシステムを実現するための電装部品や、ＵＳＢポートなどの電源供給口が設けられることがある。
しかし、鞍乗り型車両は部品の配置スペースが制約されるので、スマートキーシステムを実現する電装部品等や、電源供給口を有するデバイス（電源供給部材という）の配置に必要なスペースの低減と、部品点数の低減が望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、電装部品や電源供給部材の配置に必要なスペースの低減と、部品点数の低減とを実現し易くすることを目的とする。

メインフレームの一部を覆う車体カバー部材と、前記車体カバー部材に取り付けられる電装部品とを備える鞍乗り型車両において、前記電装部品は当該車両側の開錠を可能にするスマートキーシステムの車両側のユニットの一つであり、前記車体カバー部材に取り付けられ、前記電装部品の下方を覆うカバーと、前記車体カバー部材に設けられた孔内に配置され、前記孔から車体後方に露出する電源供給口を有する電源供給部材とを備え、前記カバー（５２）は、前記電源供給部材（４６）が通る通過孔と、前記通過孔に通された前記電源供給部材の少なくとも一部を、車幅方向外側から覆う側方覆い部とを有していることを特徴とする
また、メインフレームの一部を覆う車体カバー部材と、前記車体カバー部材に取り付けられる電装部品とを備える鞍乗り型車両において、前記車体カバー部材に取り付けられ、前記電装部品の上方及び側方を前方から覆うカバーと、前記車体カバー部材に設けられた孔内に配置され、前記孔から車体後方に露出する電源供給口を有する電源供給部材とを備え、前記カバーは、前記電源供給部材が通る通過孔を有し、前記電装部品は、車幅方向に長い形状を有し、前記電装部品の下方、かつ、前記電装部品の車幅方向の範囲に、前記電源供給部材の少なくとも一部と、前記電装部品につながるハーネスの少なくとも一部が位置することを特徴とする。

電装部品や電源供給部材の配置に必要なスペースの低減と、部品点数の低減とを実現し易くなる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 鞍乗り型車両の前部を車体後方から示した図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。 図４のＶ－Ｖ断面図である。 図４のＶＩ－ＶＩ断面図である。 図１のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。 図１のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 電装部品カバーを周辺構成と共に斜め前方から示した図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、車体の各部を覆う車体カバー３１を備える。車体カバー３１は、左右のハンドル２１間を覆うハンドルカバー３２と、ハンドルカバー３２よりも下方で車体前部を前方から覆うフロントカバー３３と、フロントカバー３３の左右下部から下方に延出する左右のフロントサイドカバー３４と、車体前部を後方から覆うインナーカバー３５とを備える。さらに、車体カバー３１は、インナーカバー３５とシート１７との間を上方から覆うミドルカバー３６と、シート１７の左右及び車体後部を覆う左右のリアサイドカバー３７とを備える。

フロントカバー３３は、ヘッドパイプ１８を前方から覆い、インナーカバー３５は、ヘッドパイプ１８を後方から覆うと共に、メインフレームとして機能するフロントフレーム１９の一部を側方から覆う。また、左右のフロントサイドカバー３４もフロントフレーム１９の一部を側方から覆う。
インナーカバー３５及び左右のフロントサイドカバー３４は、左右に張り出すカバーに形成され、シート１７に着座する乗員（ライダーとも言う）の左右の足等を前方から覆うレッグシールドとして機能する。なお、インナーカバー３５は、本発明の車体カバー部材に相当する。
ハンドルカバー３２、フロントカバー３３、及びフロントサイドカバー３４は、前方からの走行風を、乗員の周囲に向けて適度に整流する整流カバーに形成されている。フロントカバー３３には、ヘッドライト等の灯火器を構成するライトユニット３８が設けられる。

図１中、符号３９は、左右のフロントフォーク１４を支持するボトムブリッジである。また、フロントフレーム１９は、車体側面視で、フロントフォーク１４の後方、かつ、パワーユニット１２の前上方に相当する位置にラジエータ４０を支持する。ラジエータ４０は、車幅中心から左右に延出する箱形状に形成され、パワーユニット１２を冷却するための冷却水が通る配管を有し、配管を通る冷却水と外気とを熱交換させる。

図２は、鞍乗り型車両１０の前部を車体後方から示した図であり、乗員の視点から視たハンドル２１周りの図に相当する。図２中の符号Ｃ１は、車幅中心線を示している。なお、車体カバー３１を構成する各カバー部品３２～３７は、車幅中心線Ｃ１を基準にして左右対称形状である。なお、全てのカバー部品３２～３７が左右対称形状でなくてもよく、カバー形状は適宜に変更すればよい。

ハンドルカバー３２は、左右のハンドル２１間を覆うと共に、左右のハンドル２１間に配置されるメータユニット４１を乗員側に露出させる。ハンドルカバー３２の左右端部には、複数の操作スイッチが配置される。ハンドルカバー３２に配置される操作スイッチは、ハンドル２１を把持する手の指で容易に操作可能なスイッチであり、例えば、エンジンストップスイッチ、ハザードランプスイッチ、スタータスイッチ、ホーンスイッチ、及びウインカースイッチ等である。操作スイッチの種類は適宜に設定すればよい。

インナーカバー３５は、車幅方向中央部から左右に張り出すカバー形状に形成され、ハンドルロックモジュール４５、及びＵＳＢソケット４６を乗員側に露出させる。ハンドルロックモジュール４５は、ハンドルロック機構の操作子として機能するダイヤルスイッチを含むロック装置、及びメインスイッチを一体に備える部品である。このハンドルロックモジュール４５は、インナーカバー３５の右領域に設けられた孔３５Ａから車体後方に向けて露出することで、乗員側から容易にアクセス可能である。

ＵＳＢソケット４６は、ＵＳＢポートを備え、ＵＳＢポートに有線接続された外部機器に対し、鞍乗り型車両１０に設けられたバッテリーからの電力を供給する電気部品（電装部品とも称する）である。外部機器は、例えば、スマートフォン等の携帯型電子機器である。
ＵＳＢソケット４６は、インナーカバー３５の左領域に設けられた孔３５Ｂから車体後方に向けて露出することで、乗員側から容易にアクセス可能である。ＵＳＢソケット４６の外部に露出する面（ＵＳＢポートが露出する面）は、開閉自在なカバー等によって適宜に覆われる。ＵＳＢソケット４６は、本発明の電源供給部材に相当し、ＵＳＢポートは、本発明の電源供給口に相当する。但し、本発明の電源供給部材は、ＵＳＢソケットに限定されず、例えば、シガーソケット等と称される電源ソケットでもよく、適宜な構成を適用してもよい。

フロントカバー３３及びインナーカバー３５で囲まれる空間には、スマートコントロールユニットを構成する電装部品５１が配置される。
電装部品５１は、鞍乗り型車両１０に近づくだけで車両１０側の開錠を可能にするスマートキーシステムを実現する車両側のユニットの一つである。スマートキーシステムは、キーレスシステムの一つであり、予め登録されたスマートキーが通信エリア内に存在するか否か等に応じて、メインスイッチのオン／オフ、ハンドルロック機構の作動／作動停止、シートロック機構の施錠／開錠等を行う。

図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図であり、電装部品５１を周辺構成と共に車体前方から見た一部断面図を示している。図４は、図２のＩＶ－ＩＶ断面図であり、電装部品５１を周辺構成と共に車体左側から見た一部断面図を示している。図５は、図４のＶ－Ｖ断面図であり、電装部品５１を周辺構成と共に斜め上方から見た一部断面図を示している。
電装部品５１は、回路基板等を有する箱型の電装部品であり、車体前面視で、車幅方向に相対的に長い形状を有する台形形状に形成される。図３～図５に示すように、インナーカバー３５には、前方に突出する突出部３５Ｔが一体に設けられ、この突出部３５Ｔに支持ステー３５Ｓを介して電装部品５１が支持される。インナーカバー３５には、電装部品５１を前方から覆うカバー５２（以下、「電装部品カバー５２」と言う）が取り付けられる。

電装部品カバー５２には、電装部品５１よりも下方に、ＵＳＢソケット４６が通る通過孔５２Ｈ（以下、「ソケット通過孔５２Ｈ」と言う）が設けられる。ソケット通過孔５２Ｈは、インナーカバー３５の孔３５Ｂに対し、前方かつ下方に位置し、ＵＳＢソケット４６を後上がりの姿勢で保持する。これによって、ＵＳＢソケット４６の後端面（ＵＳＢポートを有する面）が乗員側に向けられる。

図３に示すように、ソケット通過孔５２Ｈの少なくとも一部は、電装部品５１の幅Ｗ１内で電装部品５１の下方に位置する。なお、電装部品５１の車幅方向に沿った幅Ｗ１は、ソケット通過孔５２Ｈの直径、及び、ＵＳＢソケット４６の直径よりも長い値となっている。
電装部品５１は、当該電装部品５１の下面５１Ｌが、車幅方向においてソケット通過孔５２Ｈ側に行くほど高い位置となるように傾斜配置されている。これにより、電装部品５１の下方に、ＵＳＢソケット４６の配置スペースが確保される。なお、電装部品５１の車幅方向に沿った幅Ｗ１は、ＵＳＢソケット４６の直径よりも長い。

換言すると、電装部品５１を上記のように傾斜配置することによって、電装部品５１におけるソケット通過孔５２Ｈ側の反対側（車幅方向外側に相当）の部分が、相対的に低い位置に配置される。これにより、ソケット通過孔５２Ｈに対して車幅方向外側のスペースが、電装部品５１の配置スペース、及びハーネス５５の配置スペースに有効利用され、ＵＳＢソケット４６、電装部品５１及びハーネス５５の配置に必要なスペースを車幅方向等にコンパクト化し易くなる。また、ハーネス５５は電装部品５１の下方に配策されるので、ハーネス５５を電装部品５１の上方や側方に配策される場合と比べ、ハーネス長を短くすることができる。

図６は、図４のＶＩ－ＶＩ断面図であり、電装部品５１を周辺構成と共に車体前側から見た一部断面図を示している。
図６及び図４に示すように、電装部品５１の下面５１Ｌには、コネクタ５４を介してハーネス５５が接続される。このハーネス５５は、電装部品５１につなげる複数の配線を束ねたものであり、電装部品５１の下方（図３に示す幅Ｗ１の範囲）、かつソケット通過孔５２Ｈの車幅方向外側のスペースを通って、ヘッドパイプ１８側に向かって延出し、車体フレーム１１等に沿って車体の各部（バッテリー、燃料供給系、及び点火系等）へ向けて配策される。コネクタ５４の周囲も、電装部品カバー５２によって覆われるので、コネクタ５４等に雨水等の水分が付着する事態を十分に防止できる。

次に、電装部品カバー５２について詳述する。
図３及び図４に示すように、電装部品カバー５２は、電装部品５１の前方を覆う前方覆い部５２Ｆと、電装部品５１の上方を覆う上方覆い部５２Ｕと、電装部品５１を車幅方向外側から覆う側方覆い部５２Ｓと、電装部品５１を下方から覆う下方覆い部５２Ｌとを一体に備えている。電装部品カバー５２は、例えば、樹脂材料を用いた一体成型により製作される。電装部品カバー５２の材料は、樹脂材料に限定しなくてもよく、水分の浸入等を防止可能な適宜な材料を適用可能である。

図７は、図１のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図であり、図８は、図１のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。
図7及び図８に示すように、車体下面視では、電装部品カバー５２に対応する領域が、下方に露出する。つまり、フロントカバー３３、及びインナーカバー３５の間には、車体上下方向に延出するフロントフォーク１４等を通すための下方開口部６６Ｋが形成されており、車体下面視で、この下方開口部６６Ｋと重なる領域に、電装部品カバー５２の少なくとも一部が位置する。より具体的には、下方開口部６６Ｋの領域において、ボトムブリッジ３９よりも後方、かつ、ラジエータ４０よりも前方の領域に、電装部品カバー５２の一部が車体下方に露出する。
なお、図８には、説明を判りやすくするため、前輪１３、ボトムブリッジ３９、ラジエータ４０の外形線を二点鎖線で示している。

上記したように、電装部品カバー５２は、電装部品５１を下方から覆う下方覆い部５２Ｌを有するので、図７及び図８に示すように、車体下面視で、電装部品５１は下方に露出しない。したがって、前輪１３周辺からの跳ねた水や洗車時の水等からなる水分が、電装部品５１が被水することを、下方覆い部５２Ｌによって防止できる。
しかも、電装部品カバー５２は、電装部品５１の前方等を覆う前方覆い部５２Ｆ、上方覆い部５２Ｕ、及び側方覆い部５２Ｓも有するので、様々な方向からの水分が電装部品５１に付着する事態を効果的に防止できる。

このようにして、フロントカバー３３及びインナーカバー３５で囲まれる空間内に雨水等が浸入した場合、この電装部品カバー５２によって、外部からの水分が電装部品５１に付着する事態が防止される。
また、電装部品カバー５２は、電装部品５１への前方、上方、及び車幅方向外側等からのアクセスを防止する防護壁として機能する。これにより、意図せぬ第三者からの電装部品５１へのアクセスや、電装部品５１の取り外しを防止できる。また、前方等からの飛散物があったとしても、電装部品カバー５２によって電装部品５１への影響を回避できる。

また、この電装部品カバー５２は、少なくとも後方に開放するので、電装部品５１からの熱を電装部品カバー５２の後方に放出でき、電装部品５１の温度上昇を十分に抑制できる。図４に示すように、この電装部品カバー５２は、電装部品５１とライトユニット３８との間に位置するので、ライトユニット３８等からの熱が電装部品５１に伝達する事態を抑制する遮熱部材としても機能することができる。

図３に示すように、電装部品カバー５２は、前方から複数（本構成では３本）の締結部材６１が締結されることによって、インナーカバー３５に取り付けられる。より具体的には、前方覆い部５２Ｆが有する４つの角部のうち、車幅方向内側に位置する上下の角部に対応する領域、及び、車幅方向外側かつ下部に位置する角部に対応する領域が、それぞれ締結部材６１によって、インナーカバー３５に固定される。

前方覆い部５２Ｆが有する４つの角部のうち、電装部品カバー５２固定用の締結部材６１が締結されない角部の領域には、つまり、車幅方向外側かつ上側に位置する角部の領域には、単一の締結部材６１を締結可能な被締結部６２（図３，図４参照）が設けられる。この被締結部６２には、ホーン６５を支持するステー６５Ｓが、締結部材６３によって電装部品カバー５２に取り付けられる。
ホーン６５は、車体前方を含む周囲に向けて警報音を出力する音声出力デバイスである。ホーン６５を支持するステー６５Ｓを電装部品カバー５２に取り付けるので、ステー６５Ｓを取り付けるための専用部材を別途設ける必要がなく、部品点数を低減できる。また、電装部品カバー５２周辺の限られたスペースを、ホーン６５の配置スペースに有効利用し易くなる。なお、ホーン６５に代えて、ブザー音を出力するブザー、又は様々な音声を出力可能な音声出力デバイスを採用してもよい。

電装部品カバー５２の前方覆い部５２Ｆのうち、ソケット通過孔５２Ｈを含む角部の領域は、他の領域と比べて、車体後方に凹んだ凹部５２Ｋに形成されている。
本構成では、図３に示すように、前方覆い部５２Ｆの一部を凹ませた凹部５２Ｋを形成することによって、ソケット通過孔５２ＨにＵＳＢソケット４６を挿入した場合に、ソケット通過孔５２Ｈの外部（本実施形態では前方）に露出するＵＳＢソケット４６を上方から覆う上方覆い部（以下、「ソケット上方覆い部」と言う）５２Ｘと、ＵＳＢソケット４６を側方から覆う側方覆い部（以下、「ソケット側方覆い部」と言う）５２Ｙとを設けるようにしている。
なお、ソケット上方覆い部５２Ｘ、及びソケット側方覆い部５２Ｙは、電装部品カバー５２の前方覆い部５２Ｆのうち、凹部５２Ｋによってできる段差の部分、又は、稜線の部分、若しくは、境界の部分と言うこともできる。

図９は、電装部品カバー５２を周辺構成と共に斜め前方から示した図である。図９は、ソケット通過孔５２ＨにＵＳＢソケット４６を挿入した状態を模式的に示している。
電装部品カバー５２に設けられたソケット通過孔５２ＨにＵＳＢソケット４６を挿入するので、電装部品カバー５２の配置スペースを、ＵＳＢソケット４６の配置スペースに兼用でき、かつ、電装部品カバー５２を、ＵＳＢソケット４６を支持する支持部材に兼用できる。したがって、ＵＳＢソケット４６の配置に必要な専用部品を設ける場合に比べ、部品の配置スペースを低減でき、部品点数も低減できる。

図３及び図９に示すように、ソケット上方覆い部５２Ｘは、ソケット通過孔５２Ｈの上方にて、ソケット通過孔５２Ｈの幅全体に渡って延在し、車体前方に延びる庇として機能する。また、ソケット上方覆い部５２Ｘは、車幅方向外側に行くほど高さが低くなる形状に形成される。
ソケット側方覆い部５２Ｙは、ソケット通過孔５２Ｈの車幅方向外側にて、ソケット通過孔５２Ｈの上下長全体に渡って延在し、車体前方に延びる側壁として機能する。このソケット側方覆い部５２Ｙについても、ソケット上方覆い部５２Ｘと同様に、車幅方向外側に行くほど高さが低くなる形状に形成される。

フロントカバー３３、及びインナーカバー３５で囲まれる空間内に水分が浸入した場合、ソケット上方覆い部５２Ｘ、及びソケット側方覆い部５２Ｙによって、ソケット通過孔５２Ｈに挿入されたＵＳＢソケット４６に水分が付着する事態を防止し易くなる。
また、ソケット上方覆い部５２Ｘ、及びソケット側方覆い部５２Ｙが、車幅方向外側に行くほど高さが低くなる形状に形成されるので、仮に、電装部品カバー５２の前面等に下方等からの水分が付着した場合、その水分を車幅方向外側に案内し、下方にスムーズに落下させることができる。

図７及び図８に示すように、車体下面視では、ＵＳＢソケット４６の一部が、下方に露出している。このＵＳＢソケット４６の下方に露出する範囲は小さく、かつ、ＵＳＢソケット４６の周囲下方には、ラジエータ４０や不図示の配線部品等の部品が存在する。このため、前輪１３周辺からの跳ねた水等が、ＵＳＢソケット４６に付着する事態を十分に防止することが可能である。

以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両１０は、フロントフレーム１９（メインフレームに相当）の一部を覆う車体カバー部材として機能するインナーカバー３５に取り付けられ、電装部品５１の下方を覆う電装部品カバー５２を備え、電装部品カバー５２は、電源供給部材として機能するＵＳＢソケット４６が通るソケット通過孔５２Ｈを有している。
この構成によれば、電装部品５１の下方からの被水を防止しながら、電装部品５１の周辺かつ電装部品カバー５２のスペースを、ＵＳＢソケット４６の配置スペースに利用できると共に、電装部品カバー５２をＵＳＢソケット４６の配置に利用できる。したがって、電装部品５１やＵＳＢソケット４６の配置に必要なスペースの低減と、部品点数の低減とを実現し易くなる。

また、図３に示したように、電装部品カバー５２には、ホーン６５を支持するステー６５Ｓが取り付けられる。したがって、ステー６５Ｓを取り付けるための専用部材を別途設ける必要がなく、これによっても部品点数の増大を抑え、鞍乗り型車両１０全体の部品点数の低減を実現し易くなる。

さらに、図３及び図６に示したように、電装部品５１は、車幅方向に長い形状を有しており、より具体的には、ＵＳＢソケット４６の直径よりも長い形状を有している。そして、電装部品５１の下方、かつ、電装部品５１の車幅方向の範囲に、ＵＳＢソケット４６の少なくとも一部と、ＵＳＢソケット４６につながるハーネス５５の少なくとも一部が位置する。
この構成によれば、電装部品５１、ＵＳＢソケット４６及びハーネス５５の配置に必要なスペースをコンパクト化できると共に、電装部品カバー５２の大型化を抑えることができる。また、電装部品５１、ＵＳＢソケット４６及びハーネス５５の上方等からの被水を防止し易くなる。

なお、本実施形態では、電装部品５１が車幅方向に相対的に長い形状となるように電装部品５１を配置し、その下方に空くスペースを、ＵＳＢソケット４６等のスペースに利用している。これによって、電装部品５１及びＵＳＢソケット４６等の配置に必要なスペースの上下長を抑えることができる。
これによって、上下長が制約されるフロントカバー３３及びインナーカバー３５内の空間に、電装部品５１及びＵＳＢソケット４６等の電装部品を効率良く配置し易くなる。

さらに、電装部品カバー５２は、ソケット通過孔５２Ｈに通されたＵＳＢソケット４６の少なくとも一部を、車幅方向外側から覆うソケット側方覆い部５２Ｙを有している。この構成によれば、ＵＳＢソケット４６の車幅方向外側からの被水等を防止できる。

また、電装部品カバー５２は、ソケット通過孔５２Ｈに通されたＵＳＢソケット４６の上方を覆うソケット上方覆い部５２Ｘを有している。この構成によれば、ＵＳＢソケット４６の上方からの被水等を防止できる。さらに、ソケット上方覆い部５２Ｘ、及びソケット側方覆い部５２Ｙは、車幅方向外側に行くほど高さが低くなる形状に形成されている。この構成によれば、ソケット上方覆い部５２Ｘ、及びソケット側方覆い部５２Ｙのそれぞれの面に水分が付着した場合に、各水分を、重力を利用して車幅方向外側にスムーズに案内し、下方に落下させることができる。したがって、ＵＳＢソケット４６から離れた位置に水分を排出でき、ＵＳＢソケット４６等の被水をより効果的に防止できる。
但し、ソケット上方覆い部５２Ｘ、及びソケット側方覆い部５２Ｙの形状は、上述した形状に限定されず、適宜に変更してもよい。

また、電装部品５１は、当該電装部品５１の下面５１Ｌが、ソケット通過孔５２Ｈ側に行くほど高い位置となるように配置されている。これにより、電装部品５１の下方に、ＵＳＢソケット４６の配置スペースを確保し易くなり、電装部品５１、及びＵＳＢソケット４６を上下方向にコンパクトに配置し易くなる。

また、電装部品カバー５２は、電装部品５１の前方を覆う前方覆い部５２Ｆと、電装部品５１の上方を覆う上方覆い部５２Ｕと、電装部品５１の側方を覆う側方覆い部５２Ｓとを備えるので、電装部品５１への前方、上方、及び側方からの被水等を防止できる。
なお、電装部品カバー５２が被水する方向が限定される場合、その方向に合わせて、前方覆い部５２Ｆ、上方覆い部５２Ｕ、側方覆い部５２Ｓ、及び下方覆い部５２Ｌのいずれかを設けるようにしてもよい。つまり、本発明において、電装部品カバー５２に、前方覆い部５２Ｆ、上方覆い部５２Ｕ、上方覆い部５２Ｕ、及び下方覆い部５２Ｌのいずれかを設けるかは適宜に変更してもよく、また、これら覆い部５２Ｆ，５２Ｕ，５２Ｓ，５２Ｌの形状についても適宜に変更してもよい。

なお、上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、電装部品５１の上方及び側方を覆う電装部品カバー５２によって、ＵＳＢソケット４６の被水も抑制する場合を説明したが、この構成に限定しなくてもよい。

例えば、電装部品５１以外の電装部品の上方、及び側方を覆うカバーを設け、このカバーによって、ＵＳＢソケット４６等の電源供給部材の被水を抑制するようにしてもよい。この場合の電装部品、及び、電源供給部材の被水を抑制するカバーの形状は、上記電装部品カバー５２の形状と一致するものでもよいし、一致しない形状でもよく、部品形状や空きスペース等に合わせて適宜な形状を採用可能である。

また、本発明を、図１等に示した鞍乗り型車両１０に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、スクータ型の自動二輪車、三輪タイプや四輪タイプも含む鞍乗り型車両に適用してもよい。また、パワーユニット１２は、内燃機関を有する構成に限定されず、駆動モータ等の車体を駆動可能な各種の駆動源を有する構成を広く適用可能である。つまり、本発明を、電動の鞍乗り型車両や、複数種類の駆動源を備えるハイブリッドタイプの鞍乗り型車両に適用してもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）メインフレームの一部を覆う車体カバー部材と、前記車体カバー部材に取り付けられる電装部品とを備える鞍乗り型車両において、前記車体カバー部材に取り付けられ、前記電装部品の下方を覆うカバーと、前記車体カバー部材に設けられた孔内に配置され、前記孔から車体後方に露出する電源供給口を有する電源供給部材とを備え、前記カバーは、前記電源供給部材が通る通過孔を有していることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、電装部品の下方からの被水を防止しながら、電装部品の周辺かつカバーのスペースを、電源供給部材の配置スペースに利用できる。また、電装部品の下方を覆うカバーを電源供給部材の配置に利用できる。したがって、電装部品や電源供給部材の配置に必要なスペースの低減と、部品点数の低減とを実現し易くなる。

（構成２）前記カバーには、ホーンを支持するステーが取り付けられることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ステーを取り付けるための専用部材を別途設ける必要がなく、部品点数を低減できる。

（構成３）前記電装部品は、車幅方向に長い形状を有し、前記電装部品の下方、かつ、前記電装部品の車幅方向の範囲に、前記電源供給部材の少なくとも一部と、前記電装部品につながるハーネスの少なくとも一部が位置することを特徴とする構成１又は２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、電装部品、電源供給部材、及びハーネスの配置に必要なスペースをコンパクト化できると共に、カバーの大型化を抑えつつ、電装部品、電源供給部材、及びハーネスの上方等からの被水を防止し易くなる。

（構成４）前記カバーは、前記通過孔に通された前記電源供給部材の少なくとも一部を、車幅方向外側から覆う側方覆い部を有することを特徴とする構成１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、電源供給部材の車幅方向外側からの被水等を防止できる。

（構成５）前記カバーは、前記通過孔に通された前記電源供給部材の上方を覆う上方覆い部を有し、前記上方覆い部、及び前記側方覆い部は、車幅方向外側に行くほど高さが低くなる形状であることを特徴とする構成４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、電源供給部材の上方からの被水等を防止できる。また、上方覆い部、及び側方覆い部に付着した水分を、重力を利用して車幅方向外側に案内でき、電源供給部材の被水をより効果的に抑制できる。

（構成６）前記電装部品は、当該電装部品の下面が、前記電源供給部材側に行くほど高い位置となるように配置されていることを特徴とする構成３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、電装部品の下方に、電源供給部材の配置スペースを確保し易くなり、電装部品、及び電源供給部材を上下方向にコンパクトに配置し易くなる。

（構成７）前記カバーは、前記電装部品の前方と上方と側方の少なくともいずれかを覆う覆い部の少なくともいずれかを備えることを特徴とする構成１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、電装部品への前方、上方、及び側方のいずれかからの被水等を防止できる。

１０ 鞍乗り型車両
１９ フロントフレーム
３４ フロントサイドカバー
３５ インナーカバー（車体カバー部材）
３５Ａ，３５Ｂ 孔
３９ ボトムブリッジ
４０ ラジエータ
４６ ＵＳＢソケット（電源供給部材）
５１ 電装部品
５２ 電装部品カバー
５２Ｈ 通過孔（ソケット通過孔）
５２Ｆ 前方覆い部
５２Ｕ 上方覆い部
５２Ｓ 側方覆い部
５２Ｌ 下方覆い部
５２Ｘ ソケット上方覆い部
５２Ｙ ソケット側方覆い部
５５ ハーネス
６１，６３ 締結部材
６２ 被締結部
６５ ホーン
６５Ｓ ステー
Ｗ１ 電装部品の幅

Claims (8)

1. メインフレーム（１９）の一部を覆う車体カバー部材（３５）と、前記車体カバー部材（３５）に取り付けられる電装部品（５１）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記電装部品（５１）は当該車両側の開錠を可能にするスマートキーシステムの車両側のユニットの一つであり、
   前記車体カバー部材（３５）に取り付けられ、前記電装部品（５１）の下方を覆うカバー（５２）と、
   前記車体カバー部材（３５）に設けられた孔（３５Ｂ）内に配置され、前記孔（３５Ｂ）から車体後方に露出する電源供給口を有する電源供給部材（４６）とを備え、
   前記カバー（５２）は、前記電源供給部材（４６）が通る通過孔（５２Ｈ）と、前記通過孔（５２Ｈ）に通された前記電源供給部材（４６）の少なくとも一部を、車幅方向外側から覆う側方覆い部（５２Ｙ）とを有していることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記電装部品（５１）は、車幅方向に長い形状を有し、
   前記電装部品（５１）の下方、かつ、前記電装部品（５１）の車幅方向の範囲に、前記電源供給部材（４６）の少なくとも一部と、前記電装部品（５１）につながるハーネス（５５）の少なくとも一部が位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. メインフレーム（１９）の一部を覆う車体カバー部材（３５）と、前記車体カバー部材（３５）に取り付けられる電装部品（５１）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記車体カバー部材（３５）に取り付けられ、前記電装部品（５１）の下方を覆うカバー（５２）と、
   前記車体カバー部材（３５）に設けられた孔（３５Ｂ）内に配置され、前記孔（３５Ｂ）から車体後方に露出する電源供給口を有する電源供給部材（４６）とを備え、
   前記カバー（５２）は、前記電源供給部材（４６）が通る通過孔（５２Ｈ）を有し、
   前記電装部品（５１）は、車幅方向に長い形状を有し、
   前記電装部品（５１）の下方、かつ、前記電装部品（５１）の車幅方向の範囲に、前記電源供給部材（４６）の少なくとも一部と、前記電装部品（５１）につながるハーネス（５５）の少なくとも一部が位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 前記カバー（５２）は、前記通過孔（５２Ｈ）に通された前記電源供給部材（４６）の少なくとも一部を、車幅方向外側から覆う側方覆い部（５２Ｙ）を有することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記カバー（５２）は、前記通過孔（５２Ｈ）に通された前記電源供給部材（４６）の上方を覆う上方覆い部（５２Ｘ）を有し、
   前記上方覆い部（５２Ｘ）、及び前記側方覆い部（５２Ｙ）は、車幅方向外側に行くほど高さが低くなる形状であることを特徴とする請求項１，２及び４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記カバー（５２）には、ホーン（６５）を支持するステー（６５Ｓ）が取り付けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記電装部品（５１）は、当該電装部品（５１）の下面（５１Ｌ）が、前記電源供給部材（４６）側に行くほど高い位置となるように配置されていることを特徴とする請求項２，３及び４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記カバー（５２）は、前記電装部品（５１）の前方を覆う前方覆い部（５２Ｆ）と、前記電装部品（５１）の上方を覆う上方覆い部（５２Ｕ）と、前記電装部品（５１）の側方を覆う側方覆い部（５２Ｓ）の少なくともいずれかを備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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