JP7368518B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、車輪の上方に配設されて車輪が巻き上げる泥や水等を受け止めるフェンダを備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、鞍乗型車両の車輪の上方に配設されるフェンダにおいて、フェンダの裏面に付着する泥や水等を下方に落とすための工夫が知られている。

特許文献１には、上面側シートと下面側シートとの間に空洞を有して一体化されたシート部材をフェンダの裏面に取り付けることで、走行時に下面側シートが上下に振動して泥や水等が落ちるようにした鞍乗型車両が開示されている。

特開２０１６－６０３６５号公報

しかし、特許文献１の技術では、シート部材の下面側シートが上下に動く範囲が小さく、泥や水等をより効果的に落とすための構成に関しては、依然として工夫の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、フェンダの裏面に付着する泥や水等をより効果的に落とすことができる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車輪（ＷＦ，ＷＲ）の上方に配設されるフェンダ（９，１７）を有する鞍乗型車両（１）において、前記フェンダ（９，１７）の裏面にシート部材（３０）が取り付けられており、前記シート部材（３０）は、車両前後方向の一方の端部側（３２）が前記フェンダ（９，１７）に固定されることで、他方の端部側（３１）が揺動可能とされる点に第１の特徴がある。

また、前記フェンダ（９，１７）に固定される一方の端部側（３２）は、前記シート部材（３０）の後端部である点に第２の特徴がある。

また、前記シート部材（３０）が弾性部材からなる点に第３の特徴がある。

また、前記シート部材（３０）は、車両前後方向に複数枚取り付けられる点に第４の特徴がある。

また、前記複数枚のシート部材（３０）は、車両前後方向で互いに一部が重なるように配設されている点に第５の特徴がある。

また、前記シート部材（３０）は、車幅方向に複数枚が取り付けられる点に第６の特徴がある。

さらに、前記シート部材（３０）の厚みは、前記フェンダ（９，１７）に固定される一方の端部側（３２）より他方の端部側（３１）の方が薄い点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、車輪（ＷＦ，ＷＲ）の上方に配設されるフェンダ（９，１７）を有する鞍乗型車両（１）において、前記フェンダ（９，１７）の裏面にシート部材（３０）が取り付けられており、前記シート部材（３０）は、車両前後方向の一方の端部側（３２）が前記フェンダ（９，１７）に固定されることで、他方の端部側（３１）が揺動可能とされるので、走行中にシート部材が上下に揺動することで、シート部材に付着した泥や水等が落ちやすくなり、フェンダの裏面に泥や水等が溜まることを防ぐことができる。また、シート部材の一方の端部側が固定されることで、他方の揺動量が大きくなり、泥や水等をより効果的に落とすことができる。

第２の特徴によれば、前記フェンダ（９，１７）に固定される一方の端部側（３２）は、前記シート部材（３０）の後端部であるので、走行中に車輪が巻き上げる泥や水等は、フェンダに対して後方下方から前方上方に向かって飛散するところ、シート部材の後端部が固定されていることで、フェンダとシート部材との間に泥や水等が侵入することを抑制できる。

第３の特徴によれば、前記シート部材（３０）が弾性部材からなるので、シート部材が全体的に湾曲して揺動することで泥や水等が落ちやすくなる。また、停車時においても泥や水等の重みでシート部材が湾曲して泥や水等が落ちやすくなる。

第４の特徴によれば、前記シート部材（３０）は、車両前後方向に複数枚取り付けられるので、揺動するシート部材の数を増やすことで、より一層、泥や水等が下方に落ちやすくなる。

第５の特徴によれば、前記複数枚のシート部材（３０）は、車両前後方向で互いに一部が重なるように配設されているので、前側のシート部材の後端部が後側のシート部材の前端部によって下方から覆われることとなり、シート部材の後端部に泥や水等が付着することを抑制できる。

第６の特徴によれば、前記シート部材（３０）は、車幅方向に複数枚が取り付けられるので、フェンダの形状に合わせたシート部材の配置が容易となる。

第７の特徴によれば、前記シート部材（３０）の厚みは、前記フェンダ（９，１７）に固定される一方の端部側（３２）より他方の端部側（３１）の方が薄いので、フェンダに対して強固に固定できると共に揺動しやすいシート部材を得ることができる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 リヤフェンダの裏面に取り付けられるシート部材の構成を示す模式断面図である。 図２のＡ方向視図である。 シート部材の構成を示す断面図である。 停車時のシート部材の形状を示す断面図である。 フロントフェンダの斜視図である。 フロントフェンダの底面図である。 図７のVIII－VIII線断面図である。 シート部材の配設方法の一例を示す断面図である。 本実施形態の変形例に係るシート部材の構成を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、パワーユニットＰの駆動力をドライブチェーン１５を介して車輪としての後輪ＷＲに伝達して走行する鞍乗型車両である。車体フレーム２を構成する左右一対のメインフレーム３の前端部には、車輪としての前輪ＷＦの操舵機構を回動自在に軸支するヘッドパイプ７が取り付けられている。ヘッドパイプ７の上下には、左右一対のフロントフォーク１０を支持するトップブリッジ６およびボトムブリッジ８が配設されている。トップブリッジ６の上部には、操向ハンドル５が取り付けられており、フロントフォーク１０の上下方向の中間位置には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ９が取り付けられている。

メインフレーム３の後端下部には、スイングアーム１４を揺動自在に軸支するピボット１２を備えるピボットフレーム１３が連結されている。スイングアーム１４の後端部には、後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。メインフレーム３の上方には燃料タンク４が配設されており、メインフレーム３の下方には、駆動源としてのパワーユニットＰが吊り下げられている。メインフレーム３の側方には、左右一対のサイドカウル１１が配設されている。

メインフレーム３の後部には、運転者が着座するシート１９を支持するリヤフレーム２０が連結されている。リヤフレーム２０は、左右一対のリヤカウル１８および後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ１７を支持しており、リヤカウル１８の内側には、パワーユニットＰの燃焼ガスを排出するマフラ１６が配設されている。

図２は、リヤフェンダ１７の裏面に取り付けられるシート部材３０の構成を示す模式断面図である。また、図３は図２のＡ方向視図である。本発明に係るシート部材３０は、弾性を有する薄板状の部材であり、その後端側を固定部材４０によってリヤフェンダ１７の裏面に固定することで、走行中の振動によって前端側が上下に揺動するように構成されている。このシート部材３０の上下方向への揺動動作により、後輪ＷＲから巻き上げられて付着する泥や水等が下方に落ちやすくなり、リヤフェンダ１７の裏面に泥や水等が溜まることを防ぐことができる。また、後輪ＷＲによって巻き上げられる泥や水等は、後方下方から前方上方に向かって飛散するので、シート部材３０の後端側を固定することで、リヤフェンダ１７とシート部材３０との間に泥や水等が侵入することを防ぐことができる。

図４は、シート部材３０の構成を示す断面図である。前記したように、シート部材３０は、その後端部３２が固定部材４０によってリヤフェンダ１７の裏面に取り付けられることで、前端部３１が上下方向に揺動できるように構成されている。本実施形態では、シート部材３０の後端部３２のみを固定することで、開放されている前端部３１の揺動範囲を大きくすることができる。さらに、揺動する前端部３１によって水膜を切りやすくなるため、シート部材３０に付着する泥Ｍ等を下方に落とす効果が高められる。なお、固定される後端部３２は、シート部材３０の後端部からシート部材３０の前後方向で中心より後端部側のことを意味し、後端部近傍を指す。

シート部材３０をリヤフェンダ１７の裏面に固定する方法は、本実施形態のようにネジやリベット等の固定部材４０を用いる方法に限られず、接着剤による接着する方法、クリップ部材によって挟む方法、リヤフェンダ１７の裏面に設けられた溝に係合させる方法等、種々の変形が可能である。

図５は、停車時のシート部材３０の形状を示す断面図である。シート部材３０には、厚みのある合成樹脂、クリアファイルのような薄い合成樹脂、弾性の高いゴム、メッシュシート等の種々の素材を適用することができる。また、シート部材３０の厚みも種々の変更が可能とされる。この素材と厚みの組み合わせにより、（ａ）に示すように、初期状態でほとんど変形しない態様から、（ｂ），（ｃ）のような中間の態様、（ｄ）に示すような下方に垂れ下がる態様まで任意に設定することが可能となる。例えば、下方に湾曲しやすい素材とした場合には、停車時においても泥や水等の重みでシート部材３０が湾曲して泥や水等が落ちやすくなる。シート部材３０には、車両前後の長さ方向よりも高さ方向が薄く、車両前後方向の長さが長い種々の部材を適用できる。

図６は、フロントフェンダ９の斜視図である。また、図７はフロントフェンダ９の底面図であり、図８は図７のVIII－VIII線断面図である。シート部材３０は、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ１７に限られず、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ９に適用してもよい。シート部材３０の形状や大きさは、フロントフェンダ９やリヤフェンダ１７の形状に合わせて種々の変更が可能である。また、シート部材３０の配置は、車両前後方向に複数枚を配置するほか、車幅方向に複数枚を配置する構成としてもよい。これにより、フロントフェンダ９やリヤフェンダ１７の形状に合わせた配置が可能になると共に、揺動箇所が増えることで、泥や水等を落とす効果を高めることが可能となる。

図９は、シート部材３０の配設方法の一例を示す断面図である。シート部材３０は、車両前後方向に複数枚を配設した際に、互いに一部が重なるように配設することができる。具体的には、前後に隣接するシート部材３０において、前側のシート部材３０の後端部３２が、後側のシート部材３０の前端部３１によって下方から覆われるように配設する。これにより、揺動しない後端部３２に泥や水等が付着することを防ぐことができる。また、シート部材３０が１枚の場合では、シート部材３０が撓んで開放側の端部が車輪に付きやすくなるが、複数枚のため揺動面を増やせる。

図１０は、本実施形態の変形例に係るシート部材３０の構成を示す断面図である。シート部材３０の厚さは、フロントフェンダ９またはリヤフェンダ１７に固定される後端部３２より、振動により揺動する前端部３１の方を薄く設定することができる。これにより、フロントフェンダ９またはリヤフェンダ１７にシート部材３０を強固に固定できると共により前端部３１が揺動しやすいシート部材３０を得ることができる。

上記したように、本発明に係るシート部材によれば、フロントフェンダ９またはリヤフェンダ１７の裏面に配設されるシート部材３０において、シート部材３０の後端部３２のみを固定することで前端部３１が揺動できるように構成したので、鞍乗型車両１の走行中にシート部材３０が上下に揺動することで、シート部材３０に付着した泥や水等が落ちやすくなり、フェンダの裏面に泥や水等が溜まることを防ぐことが可能となる。また、シート部材３０の後端部３２が固定されることで前端部３１の揺動量が大きくなり、泥や水等を落とす効果をより一層高めることができる。

なお、自動二輪車の態様、フロントフェンダおよびリヤフェンダの形状や構造、シート部材の形状や材質、シート部材の配設位置や数、固定部材の態様、シート部材の固定方法等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、シート部材は、前端部をフェンダに固定することで後端部が揺動するように構成してもよい。本発明に係るシート部材は、自動二輪車の前後フェンダに限られず、三輪車や四輪車等の種々の車両のフェンダに適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、９…フロントフェンダ（フェンダ）、１７…リヤフェンダ（フェンダ）、３０…シート部材、３１…前端部（他方の端部側）、３２…後端部（一方の端部側）、ＷＦ…前輪（車輪）、ＷＲ…後輪（車輪）

Claims (5)

1. 車輪（ＷＦ，ＷＲ）の上方に配設されるフェンダ（９，１７）を有する鞍乗型車両（１）において、
   前記フェンダ（９，１７）の裏面に車両前後方向に複数枚、弾性部材からなるシート部材（３０）が取り付けられており、
   前記シート部材（３０）は、車両前後方向の一方の端部側（３２）が前記フェンダ（９，１７）に固定されることで、他方の端部側（３１）が前記フェンダ（９，１７）に接する位置から前記車輪（ＷＦ，ＷＲ）の方向に揺動可能とされることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記フェンダ（９，１７）に固定される一方の端部側（３２）は、前記シート部材（３０）の後端部であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記複数枚のシート部材（３０）は、車両前後方向で互いに一部が重なるように配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記シート部材（３０）は、車幅方向に複数枚が取り付けられることを特徴とする請求
   項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記シート部材（３０）の厚みは、前記フェンダ（９，１７）に固定される一方の端部側（３２）より他方の端部側（３１）の方が薄いことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
   
   
   以上

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