JP7379211B2 - 燃料タンク、及び船舶 - Google Patents

Description

本開示は、燃料タンク、及び燃料タンクが搭載される船舶に関する。

船舶に搭載される燃料タンクには、液化天然ガス（ＬＮＧ）や液化プロパンガス（ＬＰＧ）等の液化ガスを貯蔵するための貯蔵部が設けられる場合がある。貯蔵部には、貯蔵部内に液化ガスを注入したり、貯蔵部内から液化ガスを排出したりするための配管が接続されている。特許文献１には、液化ガスを貯蔵する貯蔵部と、貯蔵部に貯蔵された液化ガスが主機に向かって流通する配管と、を備える船舶が開示されている。

船舶に燃料タンクを搭載する場合には、低温の液化ガスによる熱収縮を考慮して、貯蔵部はサドル上に載置することが多い。また、配管の延在方向において、配管上で最も貯蔵部に近い位置に設けられる弁（第１弁）までを気密に覆う防壁を設ける必要がある。この防壁内にはタンクコネクションスペース（ＴＣＳ）と呼ばれる空間が形成されている。万一、燃料タンクと第１弁の接続部から液化ガスが漏洩したとしても、ＴＣＳ内に格納される。

特開２０１８－１７６９００号公報

配管は、貯蔵部の底部から下方に向かって延在している場合がある。これにより、液化ガスの排出時に液化ガスの重力を利用することが可能となり、ポンプの設置台数を削減できることが知られている。この場合、上述したように第１弁までを防壁で気密に覆うために、防壁も貯蔵部の底部から延在する、即ち吊り下げ構造となることとなる。防壁は気密性を担保する必要がある。また、防壁は貯蔵部から漏洩した低温・高圧の液化ガスを格納した際にも有意な変形を防止する構造とすることも求められる。このためには、防壁は肉厚を厚くすると共に防壁同士を堅固に組み合わせる必要がある、また、貯蔵部の下方にＴＣＳを設ける空間が必要となることで、サドルを固定する床面等から貯蔵部の載置位置までの高さが高くなる。貯蔵部の大容量化に伴い、ＴＣＳの容量も大きくする必要があるため、前記高さは更に高くする必要もある。船体動揺に伴い貯蔵部等が受ける加速度は、前記高さが高いほど大きくなる。よって、貯蔵部や配管等の健全性を確保するためには、貯蔵部の支持構造をより強靱にする必要がある。つまり、特許文献１のような構成において求められる対応は、燃料タンクの高コスト化、重量化に繋がることとなる。

本開示は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、船舶に搭載され、貯蔵部の底部から配管が延在する燃料タンクにおいて、より廉価で且つ軽量にて貯蔵部を構成することで、より健全性を確保することができる燃料タンクを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示に係る燃料タンクは、船舶に搭載される燃料タンクであって、燃料が貯蔵される貯蔵部と、前記貯蔵部の底部から下方に延在し、前記燃料が流通する配管部と、前記貯蔵部の前記底部から前記配管部が延在する方向において最初に前記配管部に設けられる弁と、前記貯蔵部の前記底部から少なくとも前記弁までを気密可能に覆う防壁部と、を備え、前記防壁部は、前記貯蔵部よりも下方で、前記船舶の一部である防壁部設置部に設置される。

本開示の燃料タンクによれば、防壁部は、貯蔵部よりも下方で、船舶の一部である防壁部設置部に設置されるので、防壁部を防壁部設置部で下方から支持することができる。このため、防壁部が防壁部設置部に設置されず、貯蔵部に吊り下げられる場合と比較して、廉価で且つ軽量にて防壁部を構成することが可能となるため、より燃料タンクの健全性を確保することができる。

本開示の第１実施形態に係る燃料タンクの構成を示した概略図である。 図１のＡ－Ａ断面図である。 本開示の幾つかの実施形態に係る燃料タンクの構成を示した概略図である。 本開示の第１実施形態の第１変形例に係る燃料タンクの構成を示した概略図である。 本開示の第１実施形態の第２変形例に係る燃料タンクの構成を示した概略図である。 本開示の第１実施形態の第３変形例に係る防壁部の構成を示した図であって、防壁部の説明のために燃料タンクの構成の一部を拡大した図である。 本開示の第１実施形態の第４変形例に係る防壁部の構成を示した図であって、防壁部の説明のために燃料タンクの構成の一部を拡大した図である。 本開示の第１実施形態の第５変形例に係る配管部の構成を示した図であって、配管部の説明のために燃料タンクの構成の一部を拡大した図である。 本開示の第１実施形態の第６変形例に係る貯蔵部の底部の構成を示した図であって、貯蔵部の底部の説明のために燃料タンクの構成の一部を拡大した図である。 第６変形例の別の実施形態に係る貯蔵部の底部の構成を示した図である。

以下、本開示の実施の形態による燃料タンク、及びこの燃料タンクが搭載される船舶について、図面に基づいて説明する。かかる実施の形態は、本開示の一態様を示すものであり、この開示を限定するものではなく、本開示の技術的思想の範囲内で任意に変更可能である。

＜第１実施形態＞
図１及び図２を参照して、本開示の第１実施形態に係る燃料タンク１の構成について説明する。図１に示すように、燃料タンク１は、船舶１００に搭載されるものである。この燃料タンク１は、貯蔵部２と、配管部４と、第１弁６と、防壁部８と、を備える。本開示では、船舶１００の船尾から船首に向かう方向を前方とし、船舶１００の船首から船尾に向かう方向を後方とする。

貯蔵部２は、内部に貯蔵空間３が形成され、この貯蔵空間３内に燃料Ｆが貯蔵されるものである（図２参照）。このような貯蔵部２は、前後方向に延びる円筒形状を有しており、一重殻構造で構成されている。貯蔵部２は、前後方向に沿って並んで配置される２つのサドル１０Ａ，１０Ｂに載置されている。貯蔵部２と２つのサドル１０Ａ，１０Ｂとの間には、断熱材１４が配置されている。サドル１０Ａ，１０Ｂは、船舶１００の船体７の上甲板１２（防壁部設置部）上に設置されている。ここで上甲板１２とは、船体の主要部を構成する最上層の全通甲板である。貯蔵部２に貯蔵される燃料Ｆは船舶１００の航行のために使用可能なものであり、ＬＮＧやＬＰＧの液化ガスが例示される。

貯蔵部２は、後方側に位置する後方サドル１０Ａ（固定サドル）に固定されている。本固定手段は、例えば、貯蔵部２の下部に凸部を設けて後方サドル１０Ａの前後から挟み込む構造や、両者をボルトによって固定する構造などが採られる。また、貯蔵部２は、前方側に位置する前方サドル１０Ｂ（当接サドル）と当接している。尚、貯蔵部２を固定するサドルは、後方サドル１０Ａに限定されず、前方サドル１０Ｂでも構わない。固定サドルは、熱収縮に伴う前後方向への貯蔵部２の変位に伴い配管部４に生じる応力の影響を考慮して、当接サドルよりも配管部４の貯蔵部２の下方から延在する箇所に近いサドルであることが望ましい。

配管部４は、貯蔵部２の底部５（下壁面）から下方に延在する。配管部４は、貯蔵部２（貯蔵部２の底部５）と燃料調整部２０とを接続可能となっている。燃料調整部２０は、貯蔵部２（燃料タンク１）から供給された燃料Ｆに、圧縮、気化、調圧などの処理を行った後、不図示のエンジンに供給する。

第１弁６は、配管部４に設けられた一つ以上の弁のうち、貯蔵部２の底部５から配管部４が延在する延在方向Ｄにおいて最も貯蔵部２に近いものである。第１弁６は、配管部４を流通する燃料Ｆの流通量を調節可能である。

防壁部８は、防壁により箱状に形成されており、その内部に格納空間９（タンクコネクションスペース）を形成している。防壁部８は、貯蔵部２の底部５から少なくとも第１弁６までを気密可能に覆っている。防壁部８は、貯蔵部２よりも下方で、船舶１００の一部である上甲板１２（防壁部設置部）に設置される。つまり、第１実施形態では、防壁部８は、第１弁６と、配管部４のうち上甲板１２より上方に位置する部分を気密可能に覆っている。第１実施形態においては、上甲板１２の一部を防壁部８の防壁として機能させることもできる。具体的には、防壁部８を設置した箇所における貯蔵部２の底部５に面する上甲板１２の上面（設置面）を箱状体の一面として機能させることができる。また、この防壁部８は、貯蔵部２に貯蔵される燃料Ｆの温度に応じて適切な材料で構成されている。例えば、燃料ＦがＬＮＧである場合には特に低温靭性に優れるステレンス鋼、９％ニッケル鋼などで構成される。また、燃料ＦがＬＰＧである場合には比較的低コストである低温用鋼材などで構成される。尚、図３に示すように、幾つかの実施形態では、防壁部８は少なくともその一部を上甲板１２に配した防壁部設置体１３（防壁部設置部）に設置しても構わない。この防壁部設置体１３は、例えば、上甲板１２の上に設置した台である。この際、防壁部設置体１３の一部を防壁部８の防壁として機能させることもできる。

第１実施形態によれば、防壁部８は、貯蔵部２よりも下方で、船舶１００の上甲板１２または防壁部設置体１３に設置されるので、防壁部８を下方から支持することができる。更に、上甲板１２や防壁部設置体１３の一部を防壁部８として利用することもできる。このため、防壁部８が貯蔵部２に吊り下げられる場合よりも、廉価で且つ軽量にて貯蔵部２の健全性を確保することができる燃料タンク１を提供することが可能となる。

尚、第１実施形態では、配管部４は、貯蔵部２から燃料Ｆを排出するための配管であったが、本開示はこの実施形態に限定されない。配管部４は、貯蔵部２に燃料Ｆを注入するための配管であってもよいし、貯蔵部２への燃料Ｆの注入・排出の両方が可能に構成される配管であってもよい。また、第１実施形態では２つのサドル１０Ａ，１０Ｂは、船舶１００の船体７の上甲板１２上に設置されているとしたが、本開示はこの実施形態に限定されない。上甲板１２上に設けられた構造物の上に２つのサドル１０Ａ，１０Ｂの少なくとも一方が設けられる場合も同様に成り立つ。更に、第１実施形態ではサドル１０Ａ，１０Ｂは２つの場合を示したが、本開示はこの実施形態に限定されない。貯蔵部２の前後方向寸法に応じて任意の員数を設けることでも構わない。更に、第１実施形態では、防壁部８は、前後方向において、後方サドル１０Ａと前方サドル１０Ｂとの間に位置しているとしたが、本開示はこの実施形態に限定されない。防壁部８は２つのサドル１０Ａ，１０Ｂの間以外に位置させても構わない。更に、第１実施形態では、防壁部８は、単一の配管部４を覆うように構成されているとしたが、本開示はこの実施形態に限定されない。防壁部８は、複数の配管部４を覆うように構成されてもよい。

（第１変形例）
図４を参照して、本開示の第１実施形態の第１変形例に係る燃料タンク１について説明する。第１実施形態では、防壁部８は、上甲板１２上に設置されていたが、本開示は第１実施形態に限定されない。第１変形例において、第１実施形態の構成要件と同じものは同じ参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。

図４に示すように、防壁部８は、船舶１００の船体７の下方甲板２２（防壁部設置部）上に設置されている。ここで下方甲板２２とは、上甲板１２よりも下層に位置する甲板である。便宜上、上甲板１２と下方甲板２２を共に甲板と総称する。つまり、防壁部８の一部が船体７の内部に挿入されている。貯蔵部２の容量は、例えば、船舶１００の航行距離を確保するために可能な限り大きくすることが好ましい。この際、第１弁６や配管部４の配管直径なども大型化することとなる。この場合、格納空間９に要求される容積も大きくなり、大型の防壁部８を設ける必要がある。尚、格納空間９に要求される容積は、貯蔵部２の有する耐圧性や耐温性によっても変化する、特に、貯蔵部２が高い耐圧性を有する場合には、燃料Ｆが漏洩した際の漏洩量が多くなる可能性があるため、格納空間９の容積をさらに大きくする必要がある。

貯蔵部２や防壁部８を大型化するために２つのサドル１０Ａ，１０Ｂの高さ（上下方向の寸法）を大きくすると、つまりは貯蔵部２が嵩上げされると、例えば、船体７が動揺したときの貯蔵部２の船幅方向への加速度が大きくなる。このため、従来では、２つのサドル１０Ａ，１０Ｂに追加して貯蔵部２を支持する別の支持部材を設けたり、２つのサドル１０Ａ，１０Ｂを補強したりする場合がある。しかしながら、第１変形例の構成によれば、貯蔵部２や防壁部８が大型化したとしても、防壁部８の一部が船体７の内部に挿入されるので、貯蔵部２は嵩上げされず、上述したような支持部材の設置や２つのサドル１０Ａ，１０Ｂの補強を行わなくて済む。また、２つのサドル１０Ａ，１０Ｂの高さを小さくすることができる。このため、本実施形態においては貯蔵部２を大容量化させた場合においても、廉価で且つ軽量にて貯蔵部２の健全性を確保することができる燃料タンク１を提供することが可能となる。

尚、第１変形例では、防壁部８は下方甲板２２上に設置されるとしたが、本開示はこの実施形態に限定されない。下方甲板２２に設けられた不図示の防壁部設置体（防壁部設置部）に設置する場合でも同様に成り立つ。防壁部設置体としては設置台などが例示される。また、防壁部８の防壁の一部は、下方甲板２２や防壁部設置体を使用する場合でも同様に成立する。

（第２変形例）
図５を参照して、本開示の第１実施形態の第２変形例に係る燃料タンク１について説明する。第２変形例は、第１変形例で説明した防壁部８の構成をさらに限定したものであるが、それ以外の構成は第１変形例で説明した構成と同じである。第２変形例において、第１変形例の構成要件と同じものは同じ参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。尚、第２変形例は第１実施形態で説明した防壁部８の構成をさらに限定したものであってもよい。

図５に示すように、防壁部８は、上下方向に直交する断面（以下、断面Ｓとする）の面積が防壁部８と貯蔵部２とが接続する接続部分２４で最も小さくなるように構成される。本実施形態では、防壁部８は、小径部８ａ及び大径部８ｂで構成されている。小径部８ａは、貯蔵部２の底部５に接続され、小径部８ａの断面Ｓの形状を維持して貯蔵部２の底部５から下方に延びる部分である。大径部８ｂは、小径部８ａの断面Ｓの面積を拡げて小径部８ａの先端から下方に延びる部分である。

第２変形例の構成によれば、熱収縮や船体動揺によって貯蔵部２の底部５が変位した際に、貯蔵部２と防壁部８の接続箇所に生じる応力を低減することができる。尚、断面Ｓの面積が接続部分２４で最も小さくなるのであれば、本開示は第２変形例に限定されない。例えば、小径部８ａは、テーパー状など、下方に向かうにつれて断面Ｓの面積が大きくなるように構成されてもよい。

（第３変形例）
図６を参照して、本開示の第１実施形態の第３変形例に係る燃料タンク１について説明する。第３変形例は、第２変形例で説明した防壁部８の構成をさらに限定したものであるが、それ以外の構成は第２変形例で説明した構成と同じである。尚、第３変形例は第１実施形態や第１変形例で説明した防壁部８の構成をさらに限定したものであってもよい。

図６に示すように、防壁部８は、上側防壁部２６と上側防壁部２６より下方に位置する下側防壁部２８とに２分割されている。本実施形態では、小径部８ａが上部８ｃと下部８ｄとに２分割されており、小径部８ａの上部８ｃが上側防壁部２６として、小径部８ａの下部８ｄと大径部８ｂが下側防壁部２８として構成されている。つまり、上側防壁部２６（小径部８ａの上部８ｃ）は、下側防壁部２８の一部（大径部８ｂ）より上下方向に直交する断面の面積が小さい。また、配管部４には、防壁部８内に位置し、上述した第１弁６を取り付けるための第１弁用フランジ部２７が形成されている。ここで、配管部４の第１弁用フランジ部２７は、第２フランジ部３２よりも下方に位置させることができる。本実施形態では、配管部４の第１弁用フランジ部２７は、防壁部８の大径部８ｂ内に位置している。以下では、配管部４のうち第１弁用フランジ部２７より延在方向Ｄの上流側の部分を上流側配管部４ａとする。尚、本実施形態では、小径部８ａは断面Ｓの形状を維持しているが、小径部８ａの上部８ｃと下部８ｄとで互いに異なる断面の形状を有していてもよい。この場合、上側防壁部２６は、下側防壁部２８の上下方向に直交する断面のうち最も小さい断面の面積より小さくてもよい。また、幾つかの実施形態では、不図示ではあるが、第１弁用フランジ部２７の外径は、防壁部８の小径部８ａの下部８ｄの内径以上であってもよい。

上側防壁部２６の下端部には第１フランジ部３０が形成され、下側防壁部２８の上端部には第２フランジ部３２が形成される。そして、ボルト３３等の締結部材によって第１フランジ部３０と第２フランジ部３２とを締結することで、第２フランジ部３２は第１フランジ部３０に固定されている。尚、第１フランジ部３０が形成される位置は、上側防壁部２６の下端部に限定されない。第１フランジ部３０は、上側防壁部２６の任意の位置に形成される。同様に、第２フランジ部３２が形成される位置は、下側防壁部２８の上端部に限定されない。第２フランジ部３２は、下側防壁部２８の任意の位置に形成される。

第３変形例の構成によれば、上側防壁部２６と下側防壁部２８を容易に分離することができる。このため、貯蔵部２に対する配管部４、第１弁６及び防壁部８の初期組み立て時及びメンテナンス時の作業効率を高くすることができる。特に、配管部４の第１弁用フランジ部２７を第２フランジ部３２よりも下方に位置させることで、第１弁６のメンテナンス効率を高くすることが可能となる。更に、小径部８ａの上部８ｃにおける断面Ｓを配管部４の断面近くまで小さくできるため、貯蔵部２と防壁部８の接続箇所に生じる応力を可能な限り低減することが可能となる。

（第４変形例）
図７を参照して、本開示の第１実施形態の第４変形例に係る燃料タンク１について説明する。第４変形例は、第３変形例で説明した防壁部８の構成をさらに限定したものであるが、それ以外の構成は第３変形例で説明した構成と同じである。

図７に示すように、第１フランジ部３０と第２フランジ部３２との間には、上下方向に伸縮自在な継ぎ手３４が設けられる。継ぎ手３４は、例えばベローズであって、複数の山折り部３５及び谷折り部３６が交互に形成される蛇腹形状を有するものである。また、継ぎ手３４の上端部は、ボルト３８等の締結部材によって第１フランジ部３０と締結されている。同様に、継ぎ手３４の下端部は、ボルト４０等の締結部材によって第２フランジ部３２と締結されている。継ぎ手３４は金属や有機材（例：ラバー、樹脂）等で構成される。

第４変形例の構成によれば、船体動揺等による下側防壁部２８に生じる変位は継ぎ手３４で吸収される。このため、貯蔵部２と防壁部８の接続箇所に生じる応力をより低減することができる。また、貯蔵部２に対する配管部４、第１弁６及び防壁部８の初期組み立て時及びメンテナンス時の作業効率を高くすることもできる。尚、継ぎ手３４はベロー構造体に限定されない。例えばスリーブ型伸縮管継手など、伸縮自在な継ぎ手であれば他の手段であっても構わない。

（第５変形例）
図８を参照して、本開示の第１実施形態の第５変形例に係る燃料タンク１について説明する。第５変形例は、第４変形例で説明した配管部４の構成をさらに限定したものであるが、それ以外の構成は第４変形例で説明した構成と同じである。尚、第５変形例は第１実施形態や第１変形例～第３変形で説明した配管部４の構成をさらに限定したものであってもよい。

図８に示すように、配管部４の貯蔵部２側の一端４２は、貯蔵部２内（貯蔵空間３内）に位置する。配管部４の一端４２に形成された気密用フランジ部４４は、貯蔵空間３を気密にすることができる気密試験用フランジ（不図示）を着脱可能であるように構成される。また、この気密用フランジ部４４は、燃料Ｆの流通によって燃料Ｆに混入する異物を除去可能に構成された第１ストレーナ４５が取り付けられるように構成される。本実施形態では、第１ストレーナ４５は、ボルト４７等の締結部材によって気密用フランジ部４４と締結されている。尚、第１ストレーナ４５は配管部４の一端４２に直接取り付けられてもよい。

第５変形例の構成によれば、配管部４の一端４２は貯蔵部２内に位置しているので、燃料Ｆに粒子状の異物が混入されていたとしても、貯蔵部２内に挿入されている配管部４の一部が貯蔵部２内の異物の移動を堰き止め、異物が貯蔵部２から排出されることを抑制することができる。

ところで、船舶１００に燃料タンク１を搭載するときに、第１弁６が第１弁用フランジ部２７に取り付けられることが多い。そして、第１弁６の取り付け後に、上流側配管部４ａの気密性が試験される。この気密試験は、ポンプなどによって圧送されたガスで上流側配管部４ａの内部を加圧することで行われるが、上流側配管部４ａは貯蔵空間３と連通しているため、従来からの気密試験では貯蔵空間３全体にガスを注入する必要があり、多くの時間を要していた。しかしながら、第５変形例によれば、気密試験時に、気密用フランジ部４４に気密試験用フランジを取り付けることで、貯蔵空間３にガスを注入することなく、上流側配管部４ａの気密性を試験することができる。このため、気密試験を行うのに必要となる時間を大幅に減らすことができる。

また、第５変形例の構成によれば、気密用フランジ部４４に第１ストレーナ４５が取り付けられるので、貯蔵部２から燃料Ｆを排出する際に、貯蔵部２から燃料Ｆとともに異物が排出されることを抑制することができる。

（第６変形例）
図９を参照して、本開示の第１実施形態の第６変形例に係る燃料タンク１について説明する。第６変形例は、第５変形例で説明した貯蔵部２の底部５の構成をさらに限定したものであるが、それ以外の構成は第５変形例で説明した構成と同じである。尚、第６変形例は第１実施形態や第１変形例～第４変形で説明した貯蔵部２の底部５の構成をさらに限定したものであってもよい。

図９に示すように、貯蔵部２の底部５には、貯蔵部２の底部５の内面４６の一部４６ａから陥没することで陥没空間４８を区画する陥没部５０が設けられ、配管部４の一端４２は陥没空間４８内に位置する。図９に示した実施形態では、気密用フランジ部４４及び第１ストレーナ４５も陥没空間４８内に位置している。

陥没部５０は、陥没空間４８を下方から囲う下壁部５２と、この下壁部５２の周縁から上方に向かって延在し陥没空間４８を上下方向とは交差する方向から囲う側壁部５４と、を備える。下壁部５２は配管部４によって貫通されている。側壁部５４には上側防壁部２６が接続されており、この上側防壁部２６の外周縁に第１フランジ部３０が形成されている。

配管部４の一端４２が貯蔵部２内に位置するように構成されると、貯蔵部２から燃料Ｆを排出することができる燃料Ｆの水位が上がる。このため、貯蔵部２から全ての燃料Ｆを排出することができず、燃料Ｆの一部が貯蔵部２に残ってしまう虞がある。この点、第６変形例の構成によれば、配管部４の一端４２は、底部５の内面４６の一部４６ａから陥没することで区画された陥没空間４８内に位置するので、燃料Ｆの大部分を貯蔵部２から排出することができ、貯蔵部２に残る燃料Ｆの量を非常に小さくすることができる。

図１０に示すように、第６変形例の別の実施形態では、陥没空間４８を上方から覆い、燃料Ｆの流通によって燃料Ｆに混入する異物を除去可能に構成された第２ストレーナ５６をさらに含んでもよい。本実施形態では、側壁部５４の内面には第２ストレーナ用フランジ部５８が形成されている。そして、ボルト６０のような締結部材によって第２ストレーナ５６と第２ストレーナ用フランジ部５８とを締結することで、第２ストレーナ５６は第２ストレーナ用フランジ部５８上に固定されている。

このような構成によれば、第２ストレーナ５６は陥没空間４８を上方から覆うので、貯蔵部２から燃料Ｆを排出する際に、異物が陥没空間４８に移動することを防止し、貯蔵部２から燃料Ｆとともに異物が排出されることを抑制することができる。尚、貯蔵部２の底部５に陥没空間４８を区画する陥没部５０が設けられるのであれば、陥没空間４８を上方から覆うように第２ストレーナ５６を設けることが可能であるため、本開示は第６変形例の別の実施形態に限定されない。つまり、気密用フランジ部４４や第１ストレーナ４５は第２ストレーナ５６を設けるための必須の構成とはなっていない。

上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。

（１）本開示に係る燃料タンク（１）は、船舶（１００）に搭載される燃料タンクであって、燃料（Ｆ）が貯蔵される貯蔵部（２）と、前記貯蔵部の底部（５）から下方に延在し、前記燃料が流通する配管部（４）と、前記貯蔵部の前記底部から前記配管部が延在する方向において最初に前記配管部に設けられる弁（６）と、前記貯蔵部の底部（５）から少なくとも前記弁までを気密可能に覆う防壁部（８）と、を備え、前記防壁部は、前記貯蔵部よりも下方で、前記船舶の一部である防壁部設置部（１２、１３、２２）に設置される。

上記（１）に記載の構成によれば、防壁部は、貯蔵部よりも下方で、船舶の一部である防壁部設置部に設置されるので、防壁部を下方から支持することができる。このため、防壁部が防壁部設置部に設置されず、貯蔵部に吊り下げられる場合と比較して、廉価で且つ軽量にて防壁部を構成することが可能となるため、より燃料タンクの健全性を確保することができる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の構成において、前記防壁部設置部は、前記貯蔵部の前記底部に面する設置面を含み、前記防壁部の一部は前記設置面から構成される。

上記（２）に記載の構成によれば、防壁部設置部の一部を防壁部として機能させることができる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）に記載の構成において、前記防壁部設置部は、甲板（１２、２２）である。

上記（３）に記載の構成によれば、甲板に防壁部を設置することは比較的容易なので、廉価で且つ軽量にて防壁部を構成することを容易に実現することができる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）の何れか１つに記載の構成において、前記貯蔵部は、前記防壁部設置部に設置された複数のサドル（１０Ａ、１０Ｂ）に載置されており、前記複数のサドルは、前記貯蔵部と固定される固定サドル（１０Ａ）と前記貯蔵部に当接する当接サドル（１０Ｂ）とを含み、前記配管部は、前記当接サドルよりも前記固定サドルに近い前記貯蔵部の前記底部から下方に延在している。

上記（４）に記載の構成によれば、貯蔵部の底部の変位は当接サドルよりも固定サドルに近い方が小さいので、配管部に生じる応力を小さくすることができる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）の何れか１つに記載の構成において、前記防壁部は、上下方向に直交する断面の面積が前記防壁部と前記貯蔵部とが接続する接続部分（２４）で最も小さくなるように構成される。

上記（５）に記載の構成によれば、熱収縮や船体動揺によって貯蔵部の底部が変位した際に、貯蔵部と防壁部の接続箇所に生じる応力を低減することができる。

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）から（５）の何れか１つに記載の構成において、前記防壁部は、上側防壁部（２６）と前記上側防壁部より下方に位置する下側防壁部（２８）とに２分割され、前記上側防壁部には第１フランジ部（３０）が形成され、前記下側防壁部には第２フランジ部（３２）が形成され、前記第１フランジ部は前記第２フランジ部に固定可能に構成される。

上記（６）に記載の構成によれば、上側防壁部と下側防壁部を容易に分離することができる。このため、防壁部の初期組み立て時及びメンテナンス時の作業効率を高くすることができる。

（７）幾つかの実施形態では、上記（６）に記載の構成において、上側防壁部は、下側防壁部より上下方向に直交する断面の面積が小さい。

上記（７）に記載の構成によれば、上側防壁部の断面を配管部の断面近くまで小さくできるため、貯蔵部と防壁部の接続箇所に生じる応力を可能な限り低減することが可能となる。

（８）幾つかの実施形態では、上記（６）又は（７）に記載の構成において、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部との間には、伸縮自在な継ぎ手（３４）が設けられる。

上記（８）に記載の構成によれば、船体動揺等による下側防壁部に生じる変位は継ぎ手で吸収されるので、貯蔵部と防壁部の接続箇所に生じる応力をより低減することができる。

（９）幾つかの実施形態では、上記（１）から（８）の何れか１つに記載の構成において、前記配管部の前記貯蔵部側の一端（４２）は、前記貯蔵部内に位置する。

上記（９）に記載の構成によれば、配管部の一端は貯蔵部内に位置しているので、燃料に粒子状の異物が混入されていたとしても、貯蔵部から燃料を排出する際に、貯蔵部内に挿入されている配管部の一部が異物の移動を堰き止め、貯蔵部から異物が排出されることを抑制することができる。

（１０）幾つかの実施形態では、上記（９）に記載の構成において、前記配管部の前記貯蔵部側の一端に取り付けられ、前記燃料の流通によって前記燃料に混入する異物を除去可能に構成された第１ストレーナ（４５）を含む。

上記（１０）に記載の構成によれば、配管部の一端に第１ストレーナが取り付けられるので、貯蔵部から燃料を排出する際に、貯蔵部から燃料とともに異物が排出されることを抑制することができる。又は、貯蔵部に燃料を注入する際に、配管部から燃料とともに異物が貯蔵部内に注入されることを抑制することができる。

（１１）幾つかの実施形態では、上記（９）又は（１０）に記載の構成において、前記貯蔵部の前記底部には、前記底部の内面（４６）の一部（４６ａ）から陥没することで陥没空間（４８）を区画する陥没部（５０）が設けられ、前記配管部の前記貯蔵部側の一端は前記陥没空間内に位置する。

配管部の一端が貯蔵部内に位置するように構成されると、貯蔵部から燃料を排出することができる燃料の水位が上がる。このため、貯蔵部から全ての燃料を排出することができず、燃料の一部が貯蔵部に残ってしまう虞がある。しかしながら、上記（１１）に記載の構成によれば、配管部の一端は、底部の内面の一部から陥没することで区画された陥没空間内に位置するので、燃料の大部分を貯蔵部から排出することができ、貯蔵部内に残る燃料の量を小さくすることができる。

（１２）幾つかの実施形態では、上記（１１）に記載の構成において、前記陥没空間を上方から覆い、前記燃料の流通によって前記燃料に混入する異物を除去可能に構成された第２ストレーナ（５６）を含む。

上記（１２）に記載の構成によれば、第２ストレーナは陥没空間を上方から覆うので、貯蔵部から燃料を排出する際に、異物が陥没空間に移動することを防止し、貯蔵部から燃料とともに異物が排出されることを抑制することができる。又は、貯蔵部に燃料を注入する際に、貯蔵部内において異物が陥没空間以外の空間に侵入することを抑制することができる。

（１３）幾つかの実施形態では、船舶（１００）は、上記（１）から（１２）の何れか１つに記載の燃料タンクを搭載する。

上記（１３）に記載の構成によれば、貯蔵部の底部から配管が延在する燃料タンクにおいて、より廉価で且つ軽量にて貯蔵部を構成することで、より健全性を確保することができる船舶を提供することができる。

１ 燃料タンク
２ 貯蔵部
３ 貯蔵空間
４ 配管部
４ａ 上流側配管部
５ 貯蔵部の底部
６ 第１弁（弁）
７ 船体
８ 防壁部
９ 格納空間
１０Ａ 後方サドル（固定サドル）
１０Ｂ 前方サドル（当接サドル）
１２ 上甲板（防壁部設置部）
１４ 断熱材
２０ 燃料調整部
２２ 下方甲板（防壁部設置部）
２６ 上側防壁部
２７ 第１弁用フランジ部
２８ 下側防壁部
３０ 第１フランジ部
３２ 第２フランジ部
３４ 継ぎ手
３５ 山折り部
３６ 谷折り部
４４ 気密用フランジ部
４５ 第１ストレーナ
４６ 貯蔵部の底部の内面
４８ 陥没空間
５０ 陥没部
５６ 第２ストレーナ
１００ 船舶
Ｄ 延在方向
Ｆ 燃料

Claims (17)

1. 船舶に搭載される燃料タンクであって、
   前記船舶の航行に使用される燃料が貯蔵される貯蔵空間が形成される貯蔵部と、
   前記燃料が流通する配管部であって、前記貯蔵空間と連通するとともに前記貯蔵部の底部から下方に延在する配管部と、
   前記貯蔵部の前記底部から前記配管部が延在する方向において最初に前記配管部に設けられる弁と、
   前記貯蔵部の前記底部から少なくとも前記弁までを気密可能に覆う防壁部と、を備え、
   前記防壁部は、前記貯蔵部よりも下方で、前記船舶の一部である防壁部設置部に設置される、ことを特徴とする燃料タンク。
2. 前記防壁部設置部は、前記貯蔵部の前記底部に面する設置面を含み、
   前記防壁部の一部は前記設置面から構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。
3. 前記防壁部設置部は甲板である、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料タンク。
4. 前記貯蔵部は、前記防壁部設置部に設置された複数のサドルに載置されており、
   前記複数のサドルは、前記貯蔵部と固定される固定サドルと前記貯蔵部と当接する当接サドルとを含み、
   前記配管部は、前記当接サドルよりも前記固定サドルに近い前記貯蔵部の前記底部から下方に延在している、ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の燃料タンク。
5. 前記防壁部は、上下方向に直交する断面の面積が前記防壁部と前記貯蔵部とが接続する接続部分で最も小さくなるように構成される、ことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の燃料タンク。
6. 前記防壁部は、上側防壁部と前記上側防壁部より下方に位置する下側防壁部とに２分割され、
   前記上側防壁部には第１フランジ部が形成され、
   前記下側防壁部には第２フランジ部が形成され、
   前記第１フランジ部は前記第２フランジ部に固定可能に構成される、ことを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の燃料タンク。
7. 前記上側防壁部は、前記下側防壁部より上下方向に直交する断面の面積が小さい、ことを特徴とする請求項６に記載の燃料タンク。
8. 前記第１フランジ部と前記第２フランジ部との間には、伸縮自在な継ぎ手が設けられる、ことを特徴とする請求項６又は７に記載の燃料タンク。
9. 前記配管部の前記貯蔵部側の一端は、前記貯蔵部内に位置する、ことを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の燃料タンク。
10. 前記配管部の前記貯蔵部側の一端に取り付けられ、前記燃料の流通によって前記燃料に混入する異物を除去可能に構成された第１ストレーナを含む、ことを特徴とする請求項９に記載の燃料タンク。
11. 前記貯蔵部の前記底部には、前記底部の内面の一部から陥没することで陥没空間を区画する陥没部が設けられ、
    前記配管部の前記貯蔵部側の一端は前記陥没空間内に位置する、ことを特徴とする請求項９又は１０に記載の燃料タンク。
12. 前記陥没空間を上方から覆い、前記燃料の流通によって前記燃料に混入する異物を除去可能に構成された第２ストレーナを含む、ことを特徴とする請求項１１に記載の燃料タンク。
13. 船舶に搭載される燃料タンクであって、
    燃料が貯蔵される貯蔵部と、
    前記貯蔵部の底部から下方に延在し、前記燃料が流通する配管部と、
    前記貯蔵部の前記底部から前記配管部が延在する方向において最初に前記配管部に設けられる弁と、
    前記貯蔵部の前記底部から少なくとも前記弁までを気密可能に覆う防壁部と、を備え、
    前記防壁部は、前記貯蔵部よりも下方で、前記船舶の一部である防壁部設置部に設置され、且つ上下方向に直交する断面の面積が前記防壁部と前記貯蔵部とが接続する接続部分で最も小さくなるように構成される、ことを特徴とする燃料タンク。
14. 船舶に搭載される燃料タンクであって、
    燃料が貯蔵される貯蔵部と、
    前記貯蔵部の底部から下方に延在し、前記燃料が流通する配管部と、
    前記貯蔵部の前記底部から前記配管部が延在する方向において最初に前記配管部に設けられる弁と、
    前記貯蔵部の前記底部から少なくとも前記弁までを気密可能に覆う防壁部と、を備え、
    前記防壁部は、前記貯蔵部よりも下方で、前記船舶の一部である防壁部設置部に設置され、且つ上側防壁部と前記上側防壁部より下方に位置する下側防壁部とに２分割され、
    前記上側防壁部には第１フランジ部が形成され、
    前記下側防壁部には第２フランジ部が形成され、
    前記第１フランジ部は前記第２フランジ部に固定可能に構成される、ことを特徴とする燃料タンク。
15. 船舶に搭載される燃料タンクであって、
    燃料が貯蔵される貯蔵部と、
    前記貯蔵部の底部から下方に延在し、前記燃料が流通する配管部と、
    前記貯蔵部の前記底部から前記配管部が延在する方向において最初に前記配管部に設けられる弁と、
    前記貯蔵部の前記底部から少なくとも前記弁までを気密可能に覆う防壁部と、を備え、
    前記防壁部は、前記貯蔵部よりも下方で、前記船舶の一部である防壁部設置部に設置され、
    前記配管部の前記貯蔵部側の一端は、前記貯蔵部内に位置し、
    前記配管部の前記貯蔵部側の一端に取り付けられ、前記燃料の流通によって前記燃料に混入する異物を除去可能に構成された第１ストレーナを含む、ことを特徴とする燃料タンク。
16. 船舶に搭載される燃料タンクであって、
    燃料が貯蔵される貯蔵部と、
    前記貯蔵部の底部から下方に延在し、前記燃料が流通する配管部と、
    前記貯蔵部の前記底部から前記配管部が延在する方向において最初に前記配管部に設けられる弁と、
    前記貯蔵部の前記底部から少なくとも前記弁までを気密可能に覆う防壁部と、を備え、
    前記防壁部は、前記貯蔵部よりも下方で、前記船舶の一部である防壁部設置部に設置され、
    前記貯蔵部の前記底部には、前記底部の内面の一部から陥没することで陥没空間を区画する陥没部が設けられ、
    前記配管部の前記貯蔵部側の一端は前記陥没空間内に位置する、ことを特徴とする燃料タンク。
17. 請求項１から１６の何れか一項に記載の燃料タンクを搭載した、ことを特徴とする船舶。
    

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