JP7380466B2 - 車両用パーキングロック機構 - Google Patents

Description

本発明は車両用パーキングロック機構に係り、特に、Ｐレンジが選択された駐車中にパーキングポールがパーキングギヤから抜け出すＰ抜けを防止する技術に関するものである。

(a) パーキングギヤと、(b) 前記パーキングギヤに対して接近離間可能に設けられて、そのパーキングギヤと噛み合わされることによりそのパーキングギヤの回転を機械的に阻止するパーキングポールと、(c) ロック位置とロック解除位置との間を往復移動可能に配設され、そのロック位置へ移動させられる際にカム機構を介して前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させ、前記ロック位置まで移動させられることにより前記パーキングポールによって前記パーキングギヤの回転が阻止されるパーキングロック状態とするロック部材と、(d) 前記ロック部材を挟んで前記パーキングポールと反対側に配設されており、前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制しつつ前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動するように案内するガイド部が設けられているサポート部材と、を有する車両用パーキングロック機構が知られている。特許文献１に記載の装置はその一例で、ウェッジがロック部材に相当する。

このような車両用パーキングロック機構は、シフトレバー等により駐車用のＰレンジが選択された場合に、ロック部材をロック位置へ移動させてパーキングポールをパーキングギヤに噛み合わせることにより、パーキングギヤが設けられた回転軸を介して車輪を回転不能にロックする。その場合に、駐車した場所の路面勾配が大きいと、車両の重量でパーキングギヤに加えられる回転トルクに応じてパーキングポールをパーキングギヤから押し出す押出し荷重が発生し、その押出し荷重によりロック部材がロック解除位置側へ後退させられて、パーキングポールがパーキングギヤから抜け出すＰ抜けが生じる可能性がある。これに対し、特許文献１では、ロック部材（ウェッジ）の移動経路に進退可能にストッパ（ウェッジ規制手段）を設け、ロック部材の後退をストッパにより阻止してＰ抜けを防止するようになっている。

特開２０１８－１４１５２０号公報

しかしながら、このような従来の車両用パーキングロック機構においては、ロック部材の移動経路に突き出すストッパに対して横方向からロック部材が当接させられるため、ストッパには曲げ荷重が加えられ、ストッパを含む各部の必要強度が高くなり、装置が大型化して車両への搭載スペースが大きくなるなどの問題があった。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、装置の大型化を抑制しつつ坂路での駐車の際のＰ抜けが防止されるようにすることにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) パーキングギヤと、(b) 前記パーキングギヤに対して接近離間可能に設けられて、そのパーキングギヤと噛み合わされることによりそのパーキングギヤの回転を機械的に阻止するパーキングポールと、(c) ロック位置とロック解除位置との間を往復移動可能に配設され、そのロック位置へ移動させられる際にカム機構を介して前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させ、前記ロック位置まで移動させられることにより前記パーキングポールによって前記パーキングギヤの回転が阻止されるパーキングロック状態とするロック部材と、(d) 前記ロック部材を挟んで前記パーキングポールと反対側に配設されており、前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制しつつ前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動するように案内するガイド部が設けられているサポート部材と、を有する車両用パーキングロック機構において、(e) 前記ロック部材および前記サポート部材の一方の部材に回動可能に取り付けられており、前記ロック部材と前記サポート部材との相対移動に伴って姿勢変化させられ、前記パーキングロック状態において前記ロック部材および前記サポート部材の他方の部材側へ突き出してその他方の部材と係合させられる突出姿勢とされるストッパを有し、(f) 前記パーキングロック状態において、前記突出姿勢とされている前記ストッパと前記他方の部材との間の隙間は、前記ロック部材と前記ガイド部との間の隙間以下であることを特徴とする。

第８発明は、第２発明～第７発明の何れか１の車両用パーキングロック機構において、前記パーキングロック状態において、前記突出姿勢とされている前記ストッパと前記他方の部材との間の隙間は、前記ロック部材と前記ガイド部との間の隙間以下であることを特徴とする。

第９発明は、第１発明～第８発明の何れか１の車両用パーキングロック機構において、(a) 前記ストッパは付勢装置によって前記突出姿勢となるように付勢されている一方、(b) 前記他方の部材には、前記ロック部材が前記ロック位置から前記ロック解除位置へ移動させられる際に前記ストッパと係合させられることにより、前記ガイド部による前記ロック部材の案内が可能となるように前記付勢装置の付勢力に抗して前記ストッパを退避姿勢へ姿勢変化させる姿勢変換部が設けられていることを特徴とする。

第１０発明は、第１発明～第９発明の何れか１の車両用パーキングロック機構において、(a) 前記カム機構は、(a-1) それぞれ前記ロック部材の移動方向に対して直角で互いに平行な軸心まわりに回転可能で、且つ外周面が互いに接するように、そのロック部材に配設された一対の第１ローラおよび第２ローラと、(a-2) 前記パーキングポールに設けられ、前記ロック部材が前記ロック解除位置から前記ロック位置へ移動させられる際に前記第１ローラと係合させられることにより、そのパーキングポールを前記パーキングギヤに接近させて噛み合わせるカム面と、を備えており、(b) 前記ロック部材が前記ロック解除位置から前記ロック位置へ移動させられる際に前記第２ローラが前記ガイド部と係合させられることにより、そのロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することが規制されることを特徴とする。

第２発明は、(a) パーキングギヤと、(b) 前記パーキングギヤに対して接近離間可能に設けられて、そのパーキングギヤと噛み合わされることによりそのパーキングギヤの回転を機械的に阻止するパーキングポールと、(c) ロック位置とロック解除位置との間を往復移動可能に配設され、そのロック位置へ移動させられる際にカム機構を介して前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させ、前記ロック位置まで移動させられることにより前記パーキングポールによって前記パーキングギヤの回転が阻止されるパーキングロック状態とするロック部材と、(d) 前記ロック部材を挟んで前記パーキングポールと反対側に配設されており、前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制しつつ前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動するように案内するガイド部が設けられているサポート部材と、を有する車両用パーキングロック機構において、(e) 前記ロック部材および前記サポート部材の一方の部材に回動可能に取り付けられており、前記ロック部材と前記サポート部材との相対移動に伴って姿勢変化させられ、前記パーキングロック状態において前記ロック部材および前記サポート部材の他方の部材側へ突き出してその他方の部材と係合させられる突出姿勢とされるストッパを有し、(f)前記ストッパは、前記ロック部材の移動方向に対して直角な回動軸心まわりに回動可能にそのロック部材に取り付けられており、(g) 前記突出姿勢とされている前記ストッパは、前記他方の部材である前記サポート部材との係合部が前記ロック部材の移動方向において前記回動軸心よりも前記ロック解除位置側の部位を含んでいることを特徴とする。

第３発明は、第２発明の車両用パーキングロック機構において、前記係合部において前記ストッパと係合させられる前記サポート部材側の係合面は、前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック位置側へ向かうに従って前記回動軸心から離間する方向へ傾斜していることを特徴とする。

第４発明は、第２発明の車両用パーキングロック機構において、前記係合部において前記サポート部材と係合させられる前記ストッパ側の係合面は、前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック位置側へ向かうに従って前記回動軸心に接近する方向へ傾斜していることを特徴とする。

第５発明は、(a) パーキングギヤと、(b) 前記パーキングギヤに対して接近離間可能に設けられて、そのパーキングギヤと噛み合わされることによりそのパーキングギヤの回転を機械的に阻止するパーキングポールと、(c) ロック位置とロック解除位置との間を往復移動可能に配設され、そのロック位置へ移動させられる際にカム機構を介して前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させ、前記ロック位置まで移動させられることにより前記パーキングポールによって前記パーキングギヤの回転が阻止されるパーキングロック状態とするロック部材と、(d) 前記ロック部材を挟んで前記パーキングポールと反対側に配設されており、前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制しつつ前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動するように案内するガイド部が設けられているサポート部材と、を有する車両用パーキングロック機構において、(e) 前記ロック部材および前記サポート部材の一方の部材に回動可能に取り付けられており、前記ロック部材と前記サポート部材との相対移動に伴って姿勢変化させられ、前記パーキングロック状態において前記ロック部材および前記サポート部材の他方の部材側へ突き出してその他方の部材と係合させられる突出姿勢とされるストッパを有し、(f) 前記ストッパは、前記ロック部材の移動方向に対して直角な回動軸心まわりに回動可能に前記サポート部材に取り付けられており、(g) 前記突出姿勢とされている前記ストッパは、前記他方の部材である前記ロック部材との係合部がそのロック部材の移動方向において前記回動軸心よりも前記ロック位置側の部位を含んでいることを特徴とする。

第６発明は、第５発明の車両用パーキングロック機構において、前記係合部において前記ストッパと係合させられる前記ロック部材側の係合面は、前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック解除位置側へ向かうに従って前記回動軸心から離間する方向へ傾斜していることを特徴とする。

第７発明は、第５発明の車両用パーキングロック機構において、前記係合部において前記ロック部材と係合させられる前記ストッパ側の係合面は、前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック解除位置側へ向かうに従って前記回動軸心に接近する方向へ傾斜していることを特徴とする。

第１発明の車両用パーキングロック機構においては、ロック部材およびサポート部材の一方にストッパが回動可能に配設されており、そのストッパは、パーキングロック状態においてロック部材およびサポート部材の他方側へ突き出す突出姿勢とされるため、坂路での駐車の際にパーキングポールをパーキングギヤから押し出す押出し荷重が発生し、その押出し荷重がパーキングポールからカム機構を介してロック部材に加えられると、突出姿勢とされているストッパがロック部材とサポート部材との間で挟圧される。これにより、ストッパがロック部材に作用する押出し荷重の一部を担うため、押出し荷重に基づいてロック部材に加えられるロック解除位置側へ後退する方向の力が低減されて、その後退によりパーキングポールがパーキングギヤから抜け出すＰ抜けが抑制される。その場合に、ストッパはロック部材とサポート部材との間で挟圧されて圧縮荷重を受けるため、従来のように曲げ荷重が加えられる場合に比較してストッパ等の必要強度が低減され、小型化が可能である。
また、パーキングロック状態において突出姿勢とされているストッパと他方の部材との間の隙間が、ロック部材とガイド部との間の隙間以下であるため、ロック部材に押出し荷重が加えられた場合に、そのロック部材とサポート部材との間でストッパが確実に挟圧され、坂路での駐車時のＰ抜けを抑制する効果が適切に得られる。

第８発明では、パーキングロック状態において突出姿勢とされているストッパと他方の部材との間の隙間が、ロック部材とガイド部との間の隙間以下であるため、ロック部材に押出し荷重が加えられた場合に、そのロック部材とサポート部材との間でストッパが確実に挟圧され、坂路での駐車時のＰ抜けを抑制する効果が適切に得られる。

第９発明では、ストッパが付勢装置によって突出姿勢となるように付勢されている一方、他方の部材には姿勢変換部が設けられ、ロック部材がロック解除位置へ移動させられる際にストッパを退避姿勢へ姿勢変化させるため、ロック部材の位置に応じてストッパが確実に突出姿勢と退避姿勢とへ姿勢変化させられるようになる。これにより、ロック部材がロック解除位置からロック位置へ移動させられる過程ではストッパが退避姿勢に保持され、ガイド部によってロック部材が案内されることにより、カム機構を介してパーキングポールがパーキングギヤと噛み合わされてパーキングロック状態とされるとともに、そのパーキングロック状態ではストッパが突出姿勢に保持されて、坂路での駐車時のＰ抜けを適切に抑制することができる。

第１０発明は、ロック部材に配設された一対の第１ローラおよび第２ローラと、パーキングポールに設けられたカム面とを備えてカム機構が構成されている場合で、第１ローラがカム面と係合させられるとともに第２ローラがガイド部と係合させられるため、第１ローラおよび第２ローラの回転でロック部材がロック位置とロック解除位置との間を円滑に移動させられる。この場合、坂路での駐車時にパーキングポールをパーキングギヤから押し出す押出し荷重が発生すると、その押出し荷重によってロック部材が容易にロック解除位置側へ移動してＰ抜けが生じる可能性があるため、ストッパを設けて坂路での駐車時のＰ抜けを抑制するという本発明の効果が顕著に得られる。

第２発明は、ストッパがロック部材に取り付けられている場合で、突出姿勢とされているストッパとサポート部材との係合部が回動軸心よりもロック解除位置側の部位を含んでいるため、ロック部材に押出し荷重が作用してロック解除位置側へ移動する方向の力が加えられると、サポート部材側の係合部を支点としてストッパが姿勢変化する際にロック部材がパーキングポール側へ押し返されるようになり、ロック部材のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが適切に抑制される。

第３発明では、ストッパと係合させられるサポート部材側の係合面が、ロック位置側へ向かうに従って回動軸心から離間する方向へ傾斜しているため、ロック部材に押出し荷重が作用してストッパがサポート部材に押圧されると、サポート部材の係合面の傾斜に基づいてストッパの回動軸心にロック位置側へ向かう方向のトルクが発生するとともに、そのストッパからロック部材にロック位置側へ向かう方向の力が加えられるため、ロック部材のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

第４発明では、サポート部材と係合させられるストッパ側の係合面が、ロック位置側へ向かうに従って回動軸心に接近する方向へ傾斜しているため、ロック部材に押出し荷重が作用してストッパがサポート部材に押圧されると、ストッパの係合面の傾斜に基づいてストッパの回動軸心にロック位置側へ向かう方向のトルクが発生するとともに、そのストッパからロック部材にロック位置側へ向かう方向の力が加えられるため、ロック部材のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

第５発明は、ストッパがサポート部材に取り付けられている場合で、突出姿勢とされているストッパとロック部材との係合部が回動軸心よりもロック位置側の部位を含んでいるため、ロック部材に押出し荷重が作用してロック解除位置側へ移動する方向の力が加えられると、サポート部材側の回動軸心を中心としてストッパが姿勢変化する際にロック部材がパーキングポール側へ押し返されるようになり、ロック部材のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが適切に抑制される。

第６発明では、ストッパと係合させられるロック部材側の係合面が、ロック解除位置側へ向かうに従って回動軸心から離間する方向へ傾斜しているため、ロック部材に押出し荷重が作用してロック部材がストッパに押圧されると、ロック部材の係合面の傾斜に基づいてストッパにロック位置側へ回動する方向のトルクが発生するとともに、そのストッパからロック部材にロック位置側へ向かう方向の力が加えられるため、ロック部材のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

第７発明では、ロック部材と係合させられるストッパ側の係合面が、ロック解除位置側へ向かうに従って回動軸心に接近する方向へ傾斜しているため、ロック部材に押出し荷重が作用してロック部材がストッパに押圧されると、ストッパの係合面の傾斜に基づいてストッパにロック位置側へ回動する方向のトルクが発生するとともに、そのストッパからロック部材にロック位置側へ向かう方向の力が加えられるため、ロック部材のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

本発明の一実施例である車両用パーキングロック機構を説明する図で、パーキングロック状態における概略構成図である。 図１の車両用パーキングロック機構におけるロック部材の近傍部分を説明する図で、一部を切り欠いて示した図である。 図１の車両用パーキングロック機構のロック解除状態を説明する図で、図２に対応する図である。 図１の車両用パーキングロック機構が備えているロック部材の連結ヘッドを単独で示した正面図である。 図４の連結ヘッドの平面図である。 図５におけるVI－VI矢視部分の断面図である。 図１の車両用パーキングロック機構のロック部材に設けられたストッパが突出姿勢とされ、サポート部材と係合させられた状態を説明する図である。 ストッパとサポート部材との係合態様の別の例を説明する図で、図７に対応する図であり、係合部分の拡大図を併せて示した図である。 ストッパとサポート部材との係合態様の更に別の例を説明する図で、図７に対応する図であり、係合部分の拡大図を併せて示した図である。 ストッパとサポート部材との係合態様の更に別の例を説明する図で、図７に対応する図である。 本発明の他の実施例を説明する図で、図２に対応する図である。 本発明の更に別の実施例を説明する図で、パーキングロック状態におけるロック部材およびサポート部材の断面図である。 ストッパがサポート部材に配設された実施例を説明する図で、図２に相当する断面図である。 図１３の実施例のロック解除状態を説明する断面図である。 図１３の実施例においてサポート部材に設けられたストッパが突出姿勢とされ、ロック部材と係合させられた状態を説明する図である。 図１３の実施例においてストッパとロック部材との係合態様の別の例を説明する図で、図１５に対応する図であり、係合部分の拡大図を併せて示した図である。 図１３の実施例においてストッパとロック部材との係合態様の更に別の例を説明する図で、図１５に対応する図であり、係合部分の拡大図を併せて示した図である。 図１３の実施例においてストッパとロック部材との係合態様の更に別の例を説明する図で、図１５に対応する図である。

本発明の車両用パーキングロック機構は、例えばシフトレバーによってリンクやケーブル等の連動装置を介してシフトレンジが機械的に切り替えられる手動操作式のパーキングロック機構に適用されるが、シフトレバー等のシフトレンジ選択装置によって選択されたシフトレンジを、電動式や油圧式等のシフトアクチュエータにより電気的に成立させるシフトバイワイヤ（ＳＢＷ）方式のパーキングロック機構にも適用され得る。シフトレンジとしては、少なくとも動力伝達を遮断するとともに出力軸の回転を機械的に阻止する駐車用のＰ（パーキング）レンジを有し、そのＰレンジが選択された場合にパーキングロック機構がパーキングロック状態とされる。Ｐレンジの他には、例えば前進走行が可能なＤ（ドライブ）レンジや、後進走行が可能なＲ（リバース）レンジなどがある。車両としては、燃料の燃焼によって動力を発生するエンジン駆動車両や、電動モータによって駆動する電気自動車、或いは複数の動力源を備えているハイブリッド車両など、種々の車両に適用され得る。

パーキングギヤは、車輪の回転に伴って機械的に回転させられる回転軸（出力軸など）に設けられ、そのパーキングギヤにパーキングポールが噛み合わされることにより、その回転軸の回転、更には車輪の回転が機械的に阻止される。ロック部材は、例えばパーキングロッドの先端部に配設されて、パーキングロッドと共にロック位置およびロック解除位置へ往復移動させられるが、ばね部材等の付勢装置によってロック解除位置側への後退可能とされる。

パーキングロック状態におけるストッパの突出姿勢は、坂路等において車両の重量でパーキングギヤに回転トルクが加えられ、パーキングポールをパーキングギヤから押し出す押出し荷重が発生し、その押出し荷重がパーキングポールからカム機構を介してロック部材に加えられた場合に、その押出し荷重の少なくとも一部がストッパを介してサポート部材に伝達されれば良い。すなわち、押出し荷重が加えられるまでは、ストッパと他方の部材との間に隙間がある場合でも、押出し荷重が加えられた場合にロック部材が後退させられる前に各部の弾性変形等によりストッパが他方の部材に当接させられれば良い。パーキングロック状態におけるストッパと他方の部材との間の隙間が、ロック部材とガイド部との間の隙間以下であれば、押出し荷重が加えられた場合にストッパが確実に他方の部材に当接させられるが、ロック部材とガイド部との間の隙間よりも大きな隙間がある場合でも、ロック部材が後退させられる前に各部の弾性変形等によりストッパが他方の部材に当接させられれば良い。

ストッパは、例えば付勢装置によって突出姿勢となるように付勢され、ロック部材がロック位置からロック解除位置へ移動させられる際に姿勢変換部によって退避姿勢に姿勢変化させられるが、付勢装置によって退避姿勢となるように付勢し、姿勢変換部によって突出姿勢に姿勢変化させても良い。ストッパが他方の部材に設けられた長穴等に係合させられ、ロック部材とサポート部材との相対移動に伴って機械的に突出姿勢と退避姿勢とに姿勢変化させられる場合には、付勢装置を省略することができる。付勢装置としてはばね部材が適当であるが、その他の弾性体等を用いることもできる。

カム機構は、例えば外周面が互いに接するようにロック部材に配設された一対の第１ローラおよび第２ローラを有し、第１ローラはパーキングポールに設けられたカム面と係合させられ、第２ローラはガイド部と係合させられるように構成されるが、第２ローラを省略することもできるし、前記特許文献１に記載のウェッジ（くさび部材）をカム機構兼ロック部材として用いることもできるなど、種々の態様が可能である。上記一対の第１ローラおよび第２ローラは、例えばロック部材の移動方向と直角な方向に変位可能にロック部材に配設されるが、支持ピン等を介してロック部材に変位不能に取り付けることもできる。第１ローラおよび第２ローラは、例えば互いの外周面が転がり接触するようにロック部材に配設されるが、互いに非接触となるように離間させてロック部材に配設しても良い。

ストッパがロック部材に取り付けられる場合、突出姿勢におけるストッパとサポート部材との係合部は、例えばロック部材の移動方向において回動軸心と同じ位置を含んで定められるが、回動軸心よりもロック解除位置側の部位を含むことが望ましい。また、ストッパとサポート部材との係合部における両者の係合面は、例えばロック部材の移動方向と平行に定められるが、その係合部におけるサポート部材側の係合面をロック位置側へ向かうに従って回動軸心から離間する方向へ傾斜させたり、逆にストッパ側の係合面をロック位置側へ向かうに従って回動軸心に接近する方向へ傾斜させたりしても良いし、両方の係合面を傾斜させても良いなど、種々の態様が可能である。

ストッパがサポート部材に取り付けられる場合、突出姿勢におけるストッパとロック部材との係合部は、例えばロック部材の移動方向において回動軸心と同じ位置を含んで定められるが、回動軸心よりもロック位置側の部位を含むことが望ましい。また、ストッパとロック部材との係合部における両者の係合面は、例えばロック部材の移動方向と平行に定められるが、その係合部におけるロック部材側の係合面をロック解除位置側へ向かうに従って回動軸心から離間する方向へ傾斜させたり、逆にストッパ側の係合面をロック解除位置側へ向かうに従って回動軸心に接近する方向へ傾斜させたりしても良いし、両方の係合面を傾斜させても良いなど、種々の態様が可能である。

以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例である車両用パーキングロック機構１０を説明する概略構成図である。この車両用パーキングロック機構１０は、シフトレバー１２によってリンクやプッシュプルケーブル等の連動装置１４を介してシフトレンジが機械的に切り替えられる手動操作式のパーキングロック機構である。シフトレバー１２は運転席の近傍に配設されており、運転者のシフト操作に従ってＰ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）の４位置へ回動させられるようになっている。Ｐ位置は、動力伝達を遮断するとともに自動変速機の出力軸１６の回転を機械的に阻止する駐車用のＰレンジを選択するシフト操作位置で、Ｒ位置は、後進走行を可能とするＲレンジを選択するシフト操作位置である。また、Ｎ位置は、動力伝達を遮断するＮレンジを選択するシフト操作位置で、Ｄ位置は、前進走行を可能とするＤレンジを選択するシフト操作位置である。

シフトレバー１２は、連動装置１４を介してアウタレバー１８に連結されている。アウタレバー１８はマニュアルシャフト２０に固定されているとともに、マニュアルシャフト２０にはディテントプレート２２が固設されている。したがって、シフトレバー１２のシフト操作位置に応じて、ディテントプレート２２がマニュアルシャフト２０の軸心まわりに回動させられ、Ｐ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の４つの回動位置に位置決めされる。ディテントプレート２２の先端部には４箇所の位置決め凹所２４を有する凹凸が設けられており、その位置決め凹所２４に係止部２６が係合させられるようになっている。係止部２６はばね板２８の先端部を丸めたもので、そのばね板２８の弾性変形により凹凸形状に倣って変位させられるとともに、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの各回動位置でディテントプレート２２に所定の節度（位置決め力）が付与される。ばね板２８は、変速機ケース等に固設されたサポート部材３０に取り付けられている。図１は、シフトレバー１２がＰ位置へシフト操作され、ディテントプレート２２がマニュアルシャフト２０の時計まわりに機械的に回動させられてＰ位置に保持された状態である。

ディテントプレート２２には連結穴３２が設けられ、パーキングロッド３４の基端部が相対回動可能に連結されており、ディテントプレート２２の回動に伴ってパーキングロッド３４が長手方向、すなわち図１における左右方向へ略直線的に往復移動させられ、図１の右方向であるロック位置と、左方向のロック解除位置とへ移動させられる。ロック位置は、図１に示されるようにシフトレバー１２がＰ位置へシフト操作され、ディテントプレート２２がマニュアルシャフト２０の時計まわりにＰ位置まで回動させられた場合の位置である。ロック解除位置は、シフトレバー１２がＲ位置等の非Ｐ位置へシフト操作され、ディテントプレート２２がマニュアルシャフト２０の反時計まわりにＲ位置等の非Ｐ位置へ回動させられた場合の位置である。Ｒ位置～Ｄ位置の非Ｐ位置ではパーキングロッド３４が一定のロック解除位置に保持されるように、シフトレバー１２とパーキングロッド３４との間に遊び機構が設けられても良い。

パーキングロッド３４の先端部には、パーキングポール４０と係合させられるロック部材４２が配設されており、そのロック部材４２がパーキングロッド３４と共にロック位置へ移動させられることにより、パーキングポール４０が図１の下方側へ回動させられ、噛合い歯４０ｐがパーキングギヤ４４と噛み合わされる。パーキングギヤ４４は、自動変速機の出力軸１６に相対回転不能に取り付けられている。パーキングポール４０は、出力軸１６と平行なポール軸４６の軸心まわりに回動可能に変速機ケース等に配設されているとともに、付勢装置であるリターンスプリング４８によって噛合い解除方向（図１における時計まわり方向）へ付勢されており、ロック部材４２はリターンスプリング４８の付勢力に抗してパーキングポール４０を噛合い方向（図１における反時計まわり方向）へ回動させる。すなわち、パーキングポール４０は、噛合い歯４０ｐがパーキングギヤ４４に対して接近離間可能に配設されており、パーキングポール４０がロック部材４２によって図１の下方側である噛合い方向へ回動させられると、噛合い歯４０ｐがパーキングギヤ４４に接近させられて噛み合わされ、そのパーキングギヤ４４の回転、更には出力軸１６および車輪の回転が機械的に阻止されるパーキングロック状態となる。図１は、このパーキングロック状態を示した図である。

上記ロック部材４２は、付勢装置であるばね部材（実施例では圧縮コイルスプリング）５０によってパーキングロッド３４の先端側へ付勢され、ロック位置側の先端位置に保持されてパーキングポール４０を噛合い方向へ回動させるが、パーキングポール４０とパーキングギヤ４４とが干渉した場合にはばね部材５０の付勢力に抗してロック部材４２がパーキングロッド３４に対して相対的にロック解除位置方向へ後退することが許容される。ロック部材４２は、移動方向と直角な方向（図１における上下方向）に所定の遊びを有する状態で、サポート部材３０によってロック位置とロック解除位置との間を直線往復移動可能に支持されている。また、前記マニュアルシャフト２０は出力軸１６と平行な姿勢で、出力軸１６を挟んでポール軸４６と反対側に配設されており、ロック部材４２は、パーキングポール４０の先端側（図１における左側）からパーキングポール４０に接近させられるようになっている。

図２および図３は、上記ロック部材４２およびその近傍部分を詳しく説明する図で、一部を切り欠いて示した図であり、図２は図１と同じパーキングロック状態である。図３は、ロック部材４２がロック解除位置へ移動させられて、パーキングポール４０とパーキングギヤ４４との噛合いが解除されたロック解除状態で、具体的にはシフトレバー１２がＲ位置へシフト操作された状態である。これ等の図において、ロック部材４２は、連結ヘッド６０と、一対の第１ローラ６２および第２ローラ６４と、ストッパ６６とを備えて構成されている。

図４は、上記連結ヘッド６０を単独で示した正面図で、図５は連結ヘッド６０の平面図、図６は図５におけるVI－VI矢視部分の断面図である。この連結ヘッド６０は、略Ｕ字状の二股形状を成しており、前記パーキングロッド３４が挿通させられる挿通穴７０が設けられた連結部７２と、その連結部７２の両端から挿通穴７０の軸方向へ延び出す互いに平行な一対の側壁部７４とを備えている。パーキングロッド３４は、図２、図３に示されているように挿通穴７０内を軸方向に相対移動可能に挿通させられているとともに、その挿通穴７０から連結ヘッド６０内に突き出す先端部にはナット７６が固設されており、前記ばね部材５０は挿通穴７０の周縁部に係止されている。したがって、連結ヘッド６０は、通常はばね部材５０の付勢力に従って連結部７２がナット７６に当接させられるパーキングロッド３４の先端位置に保持されているとともに、ばね部材５０の付勢力に抗してナット７６から離間させられ、パーキングロッド３４に対して相対的にロック解除位置方向へ後退することが許容される。

連結ヘッド６０は、一対の側壁部７４が出力軸１６の軸心に対して垂直になる姿勢、すなわち図１～図３において一対の側壁部７４が紙面と平行で且つ紙面の表裏方向に離間して位置する姿勢で、サポート部材３０によって保持されている。一対の側壁部７４には、それぞれ同じ位置に長円形の長穴８０、ストッパ取付穴８２、および一対のねじ穴８４が設けられているとともに、ストッパ取付穴８２の近傍には一対の側壁部７４を連結するように補強連結部８６が設けられている。

長穴８０は、側壁部７４の長手方向と直角方向すなわちロック部材４２の移動方向と直角な方向に長い長穴で、図２、図３に示されているように、前記一対の第１ローラ６２および第２ローラ６４を、出力軸１６と略平行になる姿勢で所定の遊びを有する状態で保持している。一対の第１ローラ６２および第２ローラ６４は、それぞれロック部材４２の移動方向に対して直角で互いに平行な軸心まわりに回転可能で、且つ外周面が互いに接するように、両端部において一対の側壁部７４の長穴８０によって支持されている。これ等の第１ローラ６２、第２ローラ６４は、ねじ穴８４に螺合されるねじ８８により一対の側壁部７４の外側面に密着するようにそれぞれ装着される一対の押え板９０（図１参照）により、連結ヘッド６０からの脱落が阻止されている。

一対の第１ローラ６２および第２ローラ６４は、ロック部材４２の上下方向の両側に配置されているパーキングポール４０とサポート部材３０との間に、上下に並んで設けられている。そして、パーキングポール４０側の第１ローラ６２は、ロック部材４２がロック解除位置からロック位置へ移動させられる際にパーキングポール４０と係合させられ、そのパーキングポール４０をパーキングギヤ４４に接近させて噛み合わせるもので、パーキングポール４０には、第１ローラ６２と係合させられることによりパーキングポール４０を噛合い方向へ回動させるカム面９２が設けられている。カム面９２は、パーキングポール４０を噛合い方向へ回動させる傾斜面と、その傾斜面に連続してロック位置側に設けられたロック側係合面と、傾斜面に連続してロック解除位置側に設けられたロック解除側係合面と、を備えている。ロック側係合面は、図２のパーキングロック状態時に第１ローラ６２と係合させられる部分で、そのパーキングロック状態時にロック部材４２の移動方向と略平行になるように設けられている。また、ロック解除側係合面は、図３のロック解除状態時に第１ローラ６２と係合させられる部分で、そのロック解除状態時にロック部材４２の移動方向と略平行になるように設けられている。

また、サポート部材３０側の第２ローラ６４は、ロック部材４２がロック位置とロック解除位置との間を移動させられる際に、サポート部材３０に設けられたガイド部９４と係合させられることにより、ロック部材４２がパーキングポール４０と反対側へ変位することを規制するためのものである。ガイド部９４は、ロック部材４２を挟んでパーキングポール４０と反対側に、ロック部材４２の移動方向と平行な直線に沿って設けられており、ロック部材４２がパーキングポール４０と反対側へ変位することを規制しつつロック位置とロック解除位置との間を移動するように、第２ローラ６４を介してロック部材４２を案内する。したがって、ロック部材４２がロック解除位置からロック位置へ移動させられる際には、第１ローラ６２および第２ローラ６４がパーキングポール４０とガイド部９４との間で挟圧され、外周面が接する状態で相対回転させられることにより、ロック部材４２がパーキングポール４０と反対側へ変位することを規制しつつ、第１ローラ６２とカム面９２との係合によりパーキングポール４０を噛合い方向へ回動させてパーキングギヤ４４と噛み合わせることができる。本実施例では、上記第１ローラ６２、第２ローラ６４、およびカム面９２を含んで、パーキングポール４０をパーキングギヤ４４に接近させて噛み合わせるカム機構９６が構成されている。

前記ストッパ取付穴８２には、図２、図３に示されているように、ストッパ６６が取付ピン１００を介してロック部材４２の移動方向に対して直角な回動軸心Ｓ１まわりに回動可能、具体的には出力軸１６と平行な回動軸心Ｓ１まわりに回動可能に、取り付けられる。取付ピン１００は、ストッパ６６の両側部に突き出しており、その両端部が一対の側壁部７４のストッパ取付穴８２内に挿入されて支持されることにより、ストッパ６６が一対の側壁部７４の間で回動可能に保持される。この取付ピン１００も、一対の側壁部７４の外側面に密着するように装着される前記一対の押え板９０（図１参照）により、連結ヘッド６０からの脱落が阻止されている。取付ピン１００の軸心が回動軸心Ｓ１で、ストッパ６６が取付ピン１００に対して回動可能に取り付けられても良いし、取付ピン１００が側壁部７４に対して回動可能に取り付けられても良い。

上記ストッパ６６は、回動軸心Ｓ１まわりに回動させられることにより、図２に示されている突出姿勢と、図３に示されている退避姿勢とに、姿勢変化させられる。サポート部材３０には、付勢装置としてのばね部材（この実施例では板ばね）１０２の基端部が取付ボルト１０４によって固定されており、そのばね部材１０２のＪ字状に回曲させられた先端部がストッパ６６に係止されている。ストッパ６６は、ロック部材４２が図２に示すロック位置へ移動させられた状態では、ばね部材１０２の付勢力に従って突出姿勢に保持される。この突出姿勢は、ストッパ６６がサポート部材３０に向かって突き出す姿勢で、図７に拡大して示すように、ストッパ６６の先端部に設けられた係合面６６ａが、サポート部材３０に設けられた係合面３０ａに密着するように当接させられるとともに、係合面３０ａ、６６ａの垂直線Ｖ１上に回動軸心Ｓ１が位置する垂直姿勢となる。係合面３０ａは、ガイド部９４と平行すなわちロック部材４２の移動方向（図７における左右方向）と平行に設けられているとともに、ロック部材４２の移動方向において回動軸心Ｓ１を通る垂直線Ｖ１の両側を含む係合範囲Ｌ１で係合面６６ａと密着させられる。係合範囲Ｌ１は、目的とするＰ抜け抑制効果が得られるとともに、シフトレバー１２のシフト操作に伴うＰ抜き動作が適切に行なわれるように、予め実験等により適当に定められ、例えば１ｍｍ～３ｍｍ程度の範囲内で、本実施例では約２ｍｍである。ストッパ６６は、連結ヘッド６０の一対の側壁部７４の内側寸法よりも僅かに小さい幅寸法（実施例では約１２ｍｍ）を有し、係合面３０ａ、６６ａは約２ｍｍ×１２ｍｍの長方形の平坦な接触面を有する。このストッパ６６の先端部形状を、サポート部材３０に対して略点接触となるように半球形状としたり、回動軸心Ｓ１と平行な線接触となるように断面が半円形の半円柱形状としたりするなど、必要強度が得られる範囲で適宜変更できる。サポート部材３０側の係合面３０ａを半球形状や半円柱形状としても良い。本実施例では、ストッパ６６が配設されているロック部材４２が一方の部材で、サポート部材３０が他方の部材であり、係合範囲Ｌ１が係合部に相当する。

ここで、坂路での駐車の際に車両の重量でパーキングギヤ４４に回転トルクが加えられると、その回転トルクに応じてパーキングポール４０をパーキングギヤ４４から押し出す押出し荷重が発生する。そして、その押出し荷重がパーキングポール４０からカム機構９６を介してロック部材４２に加えられると、部品の寸法のばらつき等により、パーキングポール４０とカム機構９６との接触面、具体的にはカム面９２のロック側係合面部分が、パーキング解除位置側（図２における左側）へ向かうに従ってガイド部９４との距離が大きくなる方向に傾き、ロック部材４２にロック解除位置側へ後退する方向の力が加えられる場合がある。その場合に、ロック部材４２がロック解除位置側へ後退させられる前に係合面６６ａと係合面３０ａとが係合させられるように、上記押出し荷重が無い状態において、係合面６６ａと係合面３０ａとの間の隙間が第２ローラ６４とガイド部９４との間の隙間以下で、本実施例では何れの隙間も略０になるように、ストッパ６６の形状や配設位置等が定められている。このように、押出し荷重に起因してロック部材４２がロック解除位置側へ後退させられる前に係合面６６ａと係合面３０ａとが係合させられ、ストッパ６６がサポート部材３０に押圧されると、ストッパ６６がつっかい棒として機能するようになり、ストッパ６６がロック部材４２に作用する押出し荷重の一部を担うため、押出し荷重に基づいてロック部材４２に加えられるロック解除位置側へ後退する方向の力が低減されて、その後退によりパーキングポール４０がパーキングギヤ４４から抜け出すＰ抜けが抑制される。すなわち、押出し荷重により第１ローラ６２および第２ローラ６４に加えられる垂直応力がストッパ６６によって減じられることで、その第１ローラ６２および第２ローラ６４に生じるロック解除位置側へ転動する方向のトルクが低減されてＰ抜けが抑制される。

一方、ロック部材４２がロック位置からロック解除位置へ移動させられる際に、ストッパ６６は前記ガイド部９４と係合させられ、ばね部材１０２の付勢力に抗して回動軸心Ｓ１の時計まわりに機械的に回動させられて、図３に示す退避姿勢に姿勢変化させられる。この退避姿勢は、係合面６６ａが係合面３０ａから離間させられ、ガイド部９４によるロック部材４２の案内が可能となるように、第２ローラ６４をガイド部９４に確実に接触させることができる姿勢である。ロック部材４２が更に図３の左方向へ移動させられると、ストッパ６６はガイド部９４に乗り上げるように回動させられて退避姿勢に保持される。また、ロック部材４２が図３の右方向へ移動させられてロック位置に達すると、ストッパ６６は、ばね部材１０２の付勢力に従って回動軸心Ｓ１の反時計まわりに回動させられ、図２に示す突出姿勢とされる。ガイド部９４は、ストッパ６６の姿勢を変化させる姿勢変換部としても機能する。

このように、本実施例の車両用パーキングロック機構１０においては、ロック部材４２にストッパ６６が回動可能に配設されており、そのストッパ６６は、パーキングロック状態においてサポート部材３０側へ突き出す突出姿勢とされるため、坂路での駐車の際にパーキングポール４０をパーキングギヤ４４から押し出す押出し荷重が発生し、その押出し荷重がパーキングポール４０からカム機構９６を介してロック部材４２に加えられると、そのロック部材４２とサポート部材３０との間でストッパ６６が挟圧される。これにより、ストッパ６６がロック部材４２に作用する押出し荷重の一部を担うため、押出し荷重に基づいてロック部材４２に加えられるロック解除位置側へ後退する方向の力が低減されて、その後退によりパーキングポール４０がパーキングギヤ４４から抜け出すＰ抜けが抑制される。本実施例では、押出し荷重により第１ローラ６２および第２ローラ６４に加えられる垂直応力がストッパ６６によって減じられることで、その第１ローラ６２および第２ローラ６４に生じるロック解除位置側へ転動する方向のトルクが低減されてＰ抜けが抑制される。その場合に、ストッパ６６はロック部材４２とサポート部材３０との間で挟圧されて圧縮荷重を受けるため、従来のように曲げ荷重が加えられる場合に比較してストッパ６６やロック部材４２の必要強度が低減され、それ等の小型化や軽量化が可能である。

また、パーキングロック状態において突出姿勢とされているストッパ６６とサポート部材３０との間の隙間、すなわち係合面６６ａと係合面３０ａとの間の隙間が、ロック部材４２の第２ローラ６４とガイド部９４との間の隙間以下で、本実施例では何れの隙間も略０とされるため、ロック部材４２に押出し荷重が加えられた場合に、そのロック部材４２とサポート部材３０との間でストッパ６６が確実に挟圧され、坂路での駐車時のＰ抜けを抑制する効果が適切に得られる。

また、ストッパ６６がばね部材１０２によって突出姿勢となるように付勢されている一方、サポート部材３０のガイド部９４は姿勢変換部としても機能し、ロック部材４２がロック解除位置へ移動させられる際にストッパ６６を退避姿勢へ姿勢変化させるため、ロック部材４２の位置に応じてストッパ６６が確実に突出姿勢と退避姿勢とへ姿勢変化させられる。これにより、ロック部材４２がロック解除位置からロック位置へ移動させられる過程ではストッパ６６が退避姿勢に保持され、ガイド部９４によってロック部材４２が案内されることにより、カム機構９６を介してパーキングポール４０がパーキングギヤ４４と噛み合わされてパーキングロック状態とされるとともに、そのパーキングロック状態ではストッパ６６が突出姿勢に保持されて、坂路での駐車時のＰ抜けを適切に抑制することができる。

また、ロック部材４２に配設された一対の第１ローラ６２および第２ローラ６４と、パーキングポール４０に設けられたカム面９２とを備えてカム機構９６が構成されており、第１ローラ６２がカム面９２と係合させられるとともに第２ローラ６４がガイド部９４と係合させられるため、第１ローラ６２および第２ローラ６４の回転でロック部材４２がロック位置とロック解除位置との間を円滑に移動させられる。この場合、坂路での駐車時にパーキングポール４０をパーキングギヤ４４から押し出す押出し荷重が発生すると、その押出し荷重によってロック部材４２が容易にロック解除位置側へ移動してＰ抜けが生じる可能性があるため、ストッパ６６を設けて坂路での駐車時のＰ抜けを抑制するという本発明の効果が顕著に得られる。

また、突出姿勢とされているストッパ６６とサポート部材３０とは、ロック部材４２の移動方向において回動軸心Ｓ１を通る垂直線Ｖ１の両側を含む係合範囲Ｌ１で係合させられており、回動軸心Ｓ１よりもロック解除位置側の部位を含んでいる。このため、ロック部材４２に押出し荷重が作用してロック解除位置側へ移動する方向の力が加えられると、係合範囲Ｌ１の中のロック解除位置側の係合点Ｐ１を支点としてストッパ６６が姿勢変化させられ、取付ピン１００は係合点Ｐ１を中心として図７の左下方向へ回動させられるため、その取付ピン１００を介してロック部材４２にパーキングポール４０側へ押し返される方向の力が加えられ、ロック部材４２のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが適切に抑制される。言い換えれば、ストッパ６６に係合点Ｐ１を中心として時計まわり方向のトルクが加えられることにより、取付ピン１００を介してロック部材４２がパーキングポール４０側へ押し返されるため、ロック部材４２のロック解除位置側への移動が阻害される。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

図８は、前記図７に対応する図で、ストッパ６６とサポート部材３０との係合部分の拡大図を併せて示した図であり、サポート部材３０に設けられた係合面３０ｂが、前記実施例の係合面３０ａと相違している。この係合面３０ｂは、ロック部材４２の移動方向と平行な直線、すなわちガイド部９４と平行な直線に対し、図８の右方向であるロック位置側へ向かうに従って回動軸心Ｓ１から離間する方向へ角度α１で傾斜している。角度α１は、例えば０．５°～２°程度の範囲内で、本実施例では約１°である。係合面３０ｂと係合させられるストッパ６６の係合面６６ａは、ストッパ６６が突出姿勢とされた状態においてロック部材４２の移動方向と平行であり、回動軸心Ｓ１よりもロック解除位置側の係合点Ｐ１のみでサポート部材３０の係合面３０ｂと係合させられる。本実施例では係合点Ｐ１が係合部である。

本実施例によれば、押出し荷重により第１ローラ６２および第２ローラ６４に加えられる垂直応力がストッパ６６によって減じられることで、その第１ローラ６２および第２ローラ６４に生じるロック解除位置側へ転動する方向のトルクが低減されてＰ抜けが抑制される、という前記実施例と同様の作用効果が得られるのに加えて、サポート部材３０の係合面３０ｂがロック位置側へ向かうに従って回動軸心Ｓ１から離間する方向へ傾斜しているため、ロック部材４２に押出し荷重が作用してストッパ６６がサポート部材３０に押圧されると、サポート部材３０の係合面３０ｂの傾斜に基づいて、係合点Ｐ１まわりにおいてストッパ６６の回動軸心Ｓ１がロック位置側へ向かう方向（図８における反時計まわり方向）のトルクが発生するとともに、そのストッパ６６の取付ピン１００を介してロック部材４２にロック位置側へ向かう方向の力Ｆｒが加えられるため、ロック部材４２のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

図９は、前記図７に対応する図で、ストッパ６６とサポート部材３０との係合部分の拡大図を併せて示した図であり、ストッパ６６に設けられた係合面６６ｂが、前記実施例の係合面６６ａと相違している。この係合面６６ｂは、ロック部材４２の移動方向と平行な直線、すなわちガイド部９４と平行な直線に対し、図９の右方向であるロック位置側へ向かうに従って回動軸心Ｓ１に接近する方向へ角度β１で傾斜している。角度β１は、例えば０．５°～２°程度の範囲内で、本実施例では約１°である。係合面６６ｂと係合させられるサポート部材３０の係合面３０ａは、ロック部材４２の移動方向と平行であり、係合点Ｐ１のみでストッパ６６の係合面６６ｂと係合させられる。本実施例では係合点Ｐ１が係合部である。

本実施例によれば、押出し荷重により第１ローラ６２および第２ローラ６４に加えられる垂直応力がストッパ６６によって減じられることで、その第１ローラ６２および第２ローラ６４に生じるロック解除位置側へ転動する方向のトルクが低減されてＰ抜けが抑制される、という前記実施例と同様の作用効果が得られるのに加えて、ストッパ６６の係合面６６ｂがロック位置側へ向かうに従って回動軸心Ｓ１に接近する方向へ傾斜しているため、ロック部材４２に押出し荷重が作用してストッパ６６がサポート部材３０に押圧されると、ストッパ６６の係合面６６ｂの傾斜に基づいて、係合点Ｐ１まわりにおいてストッパ６６の回動軸心Ｓ１がロック位置側へ向かう方向（図９における反時計まわり方向）のトルクが発生するとともに、そのストッパ６６の取付ピン１００を介してロック部材４２にロック位置側へ向かう方向の力Ｆｒが加えられるため、ロック部材４２のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

図１０は、前記図８の実施例に比較して、突出姿勢とされたストッパ６６の係合面６６ａがサポート部材３０の係合面３０ｂに密着させられ、所定の係合範囲Ｌ１で係合させられる点が相違する。すなわち、回動軸心Ｓ１を通る係合面３０ｂ、６６ａの垂直線Ｖ２が、ロック部材４２の移動方向と平行なガイド部９４の延長線に対して直角な方向から角度α１だけロック位置側へ傾斜する姿勢が突出姿勢である。したがって、本実施例においても、ロック部材４２に押出し荷重が作用してストッパ６６がサポート部材３０に押圧されると、係合面３０ｂの傾斜に基づいてロック部材４２にロック位置側へ向かう方向の力Ｆｒが加えられ、ロック部材４２のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが適切に抑制される。

図１１は、前記図２に対応する図で、前記実施例に比較して一対の第１ローラ６２および第２ローラ６４とストッパ６６との相対的な配設位置が相違し、ストッパ６６が相対的に図１１における上方側、すなわちサポート部材３０に近い位置に配設されている。この場合は、図１１に示すパーキングロック状態、すなわちストッパ６６が突出姿勢とされてサポート部材３０に係合させられた状態において、第２ローラ６４とサポート部材３０のガイド部９４との間に隙間Ｃが生じ、ロック部材４２に押出し荷重が加えられた場合に、その押出し荷重の全部がストッパ６６を介してサポート部材３０によって受け止められる。したがって、押出し荷重により第１ローラ６２および第２ローラ６４に加えられる垂直応力がストッパ６６によって一層減じられ、その第１ローラ６２および第２ローラ６４に生じるロック解除位置側へ転動する方向のトルクが一層低減されてＰ抜けが適切に抑制される。

図１２は、パーキングロック状態におけるロック部材１２０およびサポート部材３０の断面図で、前記実施例に比較してストッパ１２２の配設位置が相違する。ロック部材１２０は、前記ロック部材４２と同様に連結ヘッド６０を備えて構成されているが、本実施例では連結ヘッド６０の連結部７２と第１ローラ６２および第２ローラ６４との間に取付ピン１００が配設されて、その取付ピン１００にストッパ１２２が取り付けられている。また、ストッパ１２２の付勢装置であるばね部材（この実施例ではねじりコイルスプリング）１２４が、ストッパ１２２と連結ヘッド６０とに跨がって配設されて、ストッパ１２２を反時計まわりに付勢しており、ロック部材１２０がロック位置まで移動させられると、図１２に示すようにサポート部材３０の係合面３０ｃに密着するように係合させられる突出姿勢とされる。サポート部材３０には、前記ガイド部９４とは別に姿勢変換部１２６が設けられており、ロック部材１２０がロック位置とロック解除位置との間を直線往復移動させられる際にストッパ１２２と係合させられて突出姿勢と退避姿勢とに機械的に姿勢変化させる。姿勢変換部１２６は、係合面３０ｃのロック解除位置側（図１２における左側）に隣接して、ロック部材１２０側へ突き出すようにロック部材１２０の移動方向と平行に設けられている。突出姿勢におけるストッパ１２２と係合面３０ｃとの係合態様は、図７～図１１の各実施例と同様に種々の態様が可能である。

本実施例においても、前記各実施例と同様の作用効果が得られる。また、ストッパ１２２およびばね部材１２４が共にロック部材１２０に配設されているため、組付作業等が容易になる。なお、前記各実施例においても、ばね部材１２４等の付勢装置をロック部材４２に配設してストッパ６６を付勢することができるし、逆に本実施例において、ばね部材１０２等の付勢装置をサポート部材３０に配設してストッパ１２２を付勢しても良い。

図１３の車両用パーキングロック機構１３０は、ストッパ１３２がサポート部材１３４に配設された場合で、図１３は前記図２に相当するパーキングロック状態の断面図であり、図１４はロック解除状態の断面図である。また、図１５は、サポート部材１３４に設けられたストッパ１３２が突出姿勢とされてロック部材１３６と係合させられた部分を拡大して示した図で、前記図７に対応する図である。サポート部材１３４は、前記サポート部材３０と同様に変速機ケース等に固設されているとともにガイド部９４を備えている一方、ストッパ１３２を配設するための凹所１３８が設けられている。ストッパ１３２は、取付ピン１４０を介してロック部材１３６の移動方向に対して直角な回動軸心Ｓ２まわりに回動可能、具体的には出力軸１６と平行な回動軸心Ｓ２まわりに回動可能に、凹所１３８に配設されている。また、ロック部材１３６は、前記ロック部材４２と同様に連結ヘッド６０を備えて構成されているが、その連結ヘッド６０の前記ストッパ６６の配設部分には一対の側壁部７４に跨がって係合ブロック１４２が設けられている。

上記ストッパ１３２は、回動軸心Ｓ２まわりに回動させられることにより、図１３に示されている突出姿勢と、図１４に示されている退避姿勢とに、姿勢変化させられる。ストッパ１３２は、サポート部材１３４またはロック部材１３６に設けられた図示しない付勢装置によって、取付ピン１４０の反時計まわり方向に付勢されており、ロック部材１３６が図１３に示すロック位置へ移動させられた状態では、付勢装置の付勢力に従って突出姿勢に保持される。この突出姿勢は、ストッパ１３２がロック部材１３６に向かって突き出す姿勢で、図１５に拡大して示すように、ストッパ１３２の先端部に設けられた係合面１３２ａが、ロック部材１３６の係合ブロック１４２に設けられた係合面１４２ａに密着するように当接させられるとともに、係合面１３２ａ、１４２ａの垂直線Ｖ３上に回動軸心Ｓ２が位置する垂直姿勢である。係合面１４２ａは、ロック部材１３６の移動方向（図１５における左右方向）と平行に設けられているとともに、ロック部材１３６の移動方向において回動軸心Ｓ２を通る垂直線Ｖ３の両側を含む係合範囲Ｌ２で係合面１３２ａと密着させられる。係合範囲Ｌ２は、前記係合範囲Ｌ１と同様に適当に定められる。ストッパ１３２は、回動軸心Ｓ２と平行な方向（図１５の紙面の表裏方向）に所定の幅寸法を有し、係合面１３２ａ、１４２ａは所定の大きさの長方形の平坦な接触面を有するが、係合面１３２ａ、１４２ａが点接触や線接触となるように、何れか一方を半球形状や半円柱形状にすることも可能である。本実施例では、ストッパ１３２が配設されているサポート部材１３４が一方の部材で、ロック部材１３６が他方の部材であり、係合範囲Ｌ２が係合部に相当する。

上記係合ブロック１４２には、係合面１４２ａのロック位置側（図１５における右側）に隣接して、サポート部材１３４側へ突き出すようにロック部材１３６の移動方向と平行に姿勢変換部１４４が設けられており、ロック部材１３６がロック位置からロック解除位置へ移動させられる際に、ストッパ１３２は姿勢変換部１４４と係合させられ、付勢装置の付勢力に抗して回動軸心Ｓ２の時計まわりに機械的に回動させられて、図１４に示す退避姿勢に姿勢変化させられる。前記凹所１３８の大きさは、ストッパ１３２が退避姿勢に姿勢変化することを許容するように定められている。

本実施例においても、実質的に前記第１実施例と同様の作用効果が得られる。例えば、坂路での駐車の際にパーキングポール４０をパーキングギヤ４４から押し出す押出し荷重が発生し、その押出し荷重がパーキングポール４０からカム機構９６を介してロック部材１３６に加えられると、そのロック部材１３６とサポート部材１３４との間でストッパ１３２が挟圧される。これにより、ストッパ１３２がロック部材１３６に作用する押出し荷重の一部を担うため、押出し荷重に基づいてロック部材１３６に加えられるロック解除位置側へ後退する方向の力が低減されて、その後退によりパーキングポール４０がパーキングギヤ４４から抜け出すＰ抜けが抑制される。すなわち、押出し荷重により第１ローラ６２および第２ローラ６４に加えられる垂直応力がストッパ１３２によって減じられることで、その第１ローラ６２および第２ローラ６４に生じるロック解除位置側へ転動する方向のトルクが低減されてＰ抜けが抑制される。その場合に、ストッパ１３２はロック部材１３６とサポート部材１３４との間で挟圧されて圧縮荷重を受けるため、従来のように曲げ荷重が加えられる場合に比較してストッパ１３２やサポート部材１３４の必要強度が低減され、それ等の小型化や軽量化が可能である。

また、突出姿勢とされているストッパ１３２とロック部材１３６とは、ロック部材１３６の移動方向において回動軸心Ｓ２を通る垂直線Ｖ３の両側を含む係合範囲Ｌ２で係合させられており、回動軸心Ｓ２よりもロック位置側（図１５における右側）の部位を含んでいる。このため、ロック部材１３６に押出し荷重が作用してロック解除位置側へ移動する方向の力が加えられると、サポート部材１３４側の回動軸心Ｓ２を中心としてストッパ１３２が姿勢変化する際に、係合範囲Ｌ２の中のロック位置側の係合点Ｐ２は回動軸心Ｓ２を中心として図１５の左下方向へ回動させられ、ロック部材１３６にパーキングポール４０側へ押し返される方向の力が加えられるため、ロック部材１３６のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが適切に抑制される。言い換えれば、ストッパ１３２に回動軸心Ｓ２を中心として時計まわり方向のトルクが加えられることにより、係合点Ｐ２を介してロック部材１３６がパーキングポール４０側へ押し返されるため、ロック部材１３６のロック解除位置側への移動が阻害される。

また、このようにサポート部材１３４にストッパ１３２を配設する場合も、突出姿勢におけるストッパ１３２と係合ブロック１４２との係合態様は、前記図７～図１１の各実施例と同様に種々の態様が可能であり、ストッパ１３２および係合ブロック１４２の配設位置も、例えば図１２のように変更することができる。

例えば図１６は前記図８に対応する実施例で、係合ブロック１４２に設けられた係合面１４２ｂが、ロック部材１３６の移動方向と平行な直線、すなわちガイド部９４と平行な直線に対し、図１６の左方向であるロック解除位置側へ向かうに従って回動軸心Ｓ２から離間する方向へ角度α２で傾斜している。角度α２は、前記角度α１と同様に、例えば０．５°～２°程度の範囲内で、本実施例では約１°である。係合面１４２ｂと係合させられるストッパ１３２の係合面１３２ａは、ストッパ１３２が突出姿勢とされた状態においてロック部材１３６の移動方向と平行であり、回動軸心Ｓ２よりもロック位置側の係合点Ｐ２のみで係合ブロック１４２の係合面１４２ｂと係合させられる。本実施例では係合点Ｐ２が係合部である。

本実施例によれば、押出し荷重により第１ローラ６２および第２ローラ６４に加えられる垂直応力がストッパ１３２によって減じられることで、その第１ローラ６２および第２ローラ６４に生じるロック解除位置側へ転動する方向のトルクが低減されてＰ抜けが抑制される、という図１５の実施例と同様の作用効果が得られるのに加えて、係合ブロック１４２の係合面１４２ｂがロック解除位置側へ向かうに従って回動軸心Ｓ２から離間する方向へ傾斜しているため、ロック部材１３６に押出し荷重が作用して係合ブロック１４２がストッパ１３２に押圧されると、係合ブロック１４２の係合面１４２ｂの傾斜に基づいて、回動軸心Ｓ２まわりにおいて反時計まわり方向のトルクがストッパ１３２に発生する。すなわち、係合点Ｐ２がロック位置側へ向かう方向（図１６における右方向）のトルクが発生し、その係合点Ｐ２を介してロック部材１３６にロック位置側へ向かう方向の力Ｆｒが加えられるため、ロック部材１３６のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

図１７は、前記図１５に対応する図で、ストッパ１３２と係合ブロック１４２との係合部分の拡大図を併せて示した図であり、ストッパ１３２に設けられた係合面１３２ｂが、図１５の実施例の係合面１３２ａと相違している。この係合面１３２ｂは、ロック部材１３６の移動方向と平行な直線、すなわちガイド部９４と平行な直線に対し、図１７の左方向であるロック解除位置側へ向かうに従って回動軸心Ｓ２に接近する方向へ角度β２で傾斜している。角度β２は、例えば０．５°～２°程度の範囲内で、本実施例では約１°である。係合面１３２ｂと係合させられる係合ブロック１４２の係合面１４２ａは、ロック部材１３６の移動方向と平行であり、回動軸心Ｓ２よりもロック位置側の係合点Ｐ２のみでストッパ１３２の係合面１３２ｂと係合させられる。本実施例では係合点Ｐ２が係合部である。

本実施例によれば、図１５の実施例と同様の作用効果が得られるのに加えて、ストッパ１３２の係合面１３２ｂがロック解除位置側へ向かうに従って回動軸心Ｓ２に接近する方向へ傾斜しているため、ロック部材１３６に押出し荷重が作用して係合ブロック１４２がストッパ１３２に押圧されると、ストッパ１３２の係合面１３２ｂの傾斜に基づいて、回動軸心Ｓ２まわりにおいて反時計まわり方向のトルクがストッパ１３２に発生する。すなわち、係合点Ｐ２がロック位置側へ向かう方向（図１７における右方向）のトルクが発生し、その係合点Ｐ２を介してロック部材１３６にロック位置側へ向かう方向の力Ｆｒが加えられるため、ロック部材１３６のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

図１８は、前記図１６の実施例に比較して、突出姿勢とされたストッパ１３２の係合面１３２ａが係合ブロック１４２の係合面１４２ｂに密着させられ、所定の係合範囲Ｌ２で係合させられる点が相違する。すなわち、回動軸心Ｓ２を通る係合面１３２ａ、１４２ｂの垂直線Ｖ４が、ロック部材１３６の移動方向と平行なガイド部９４の延長線に対して直角な方向から角度α２だけロック位置側へ傾斜する姿勢が突出姿勢である。したがって、本実施例においても、ロック部材１３６に押出し荷重が作用して係合ブロック１４２がストッパ１３２に押圧されると、係合面１４２ｂの傾斜に基づいてロック部材１３６にロック位置側へ向かう方向の力Ｆｒが加えられ、ロック部材１３６のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが適切に抑制される。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０、１３０：車両用パーキングロック機構 ３０、１３４：サポート部材 ３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、６６ａ、６６ｂ、１３２ａ、１３２ｂ、１４２ａ、１４２ｂ：係合面 ４０：パーキングポール ４２、１２０、１３６：ロック部材 ４４：パーキングギヤ ６２：第１ローラ ６４：第２ローラ ６６、１２２、１３２：ストッパ ９２：カム面 ９４：ガイド部（姿勢変換部） ９６：カム機構 １０２、１２４：ばね部材（付勢装置） １２６、１４４：姿勢変換部 Ｓ１、Ｓ２：回動軸心 Ｌ１、Ｌ２：係合範囲（係合部） Ｐ１、Ｐ２：係合点（係合部）

Claims (10)

1. パーキングギヤと、
   前記パーキングギヤに対して接近離間可能に設けられて、該パーキングギヤと噛み合わされることにより該パーキングギヤの回転を機械的に阻止するパーキングポールと、
   ロック位置とロック解除位置との間を往復移動可能に配設され、該ロック位置へ移動させられる際にカム機構を介して前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させ、前記ロック位置まで移動させられることにより前記パーキングポールによって前記パーキングギヤの回転が阻止されるパーキングロック状態とするロック部材と、
   前記ロック部材を挟んで前記パーキングポールと反対側に配設されており、前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制しつつ前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動するように案内するガイド部が設けられているサポート部材と、
   を有する車両用パーキングロック機構において、
   前記ロック部材および前記サポート部材の一方の部材に回動可能に取り付けられており、前記ロック部材と前記サポート部材との相対移動に伴って姿勢変化させられ、前記パーキングロック状態において前記ロック部材および前記サポート部材の他方の部材側へ突き出して該他方の部材と係合させられる突出姿勢とされるストッパを有し、
   前記パーキングロック状態において、前記突出姿勢とされている前記ストッパと前記他方の部材との間の隙間は、前記ロック部材と前記ガイド部との間の隙間以下である
   ことを特徴とする車両用パーキングロック機構。
2. パーキングギヤと、
   前記パーキングギヤに対して接近離間可能に設けられて、該パーキングギヤと噛み合わされることにより該パーキングギヤの回転を機械的に阻止するパーキングポールと、
   ロック位置とロック解除位置との間を往復移動可能に配設され、該ロック位置へ移動させられる際にカム機構を介して前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させ、前記ロック位置まで移動させられることにより前記パーキングポールによって前記パーキングギヤの回転が阻止されるパーキングロック状態とするロック部材と、
   前記ロック部材を挟んで前記パーキングポールと反対側に配設されており、前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制しつつ前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動するように案内するガイド部が設けられているサポート部材と、
   を有する車両用パーキングロック機構において、
   前記ロック部材および前記サポート部材の一方の部材に回動可能に取り付けられており、前記ロック部材と前記サポート部材との相対移動に伴って姿勢変化させられ、前記パーキングロック状態において前記ロック部材および前記サポート部材の他方の部材側へ突き出して該他方の部材と係合させられる突出姿勢とされるストッパを有し、
   前記ストッパは、前記ロック部材の移動方向に対して直角な回動軸心まわりに回動可能に該ロック部材に取り付けられており、
   前記突出姿勢とされている前記ストッパは、前記他方の部材である前記サポート部材との係合部が前記ロック部材の移動方向において前記回動軸心よりも前記ロック解除位置側の部位を含んでいる
   ことを特徴とする車両用パーキングロック機構。
3. 前記係合部において前記ストッパと係合させられる前記サポート部材側の係合面は、前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック位置側へ向かうに従って前記回動軸心から離間する方向へ傾斜している
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用パーキングロック機構。
4. 前記係合部において前記サポート部材と係合させられる前記ストッパ側の係合面は、前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック位置側へ向かうに従って前記回動軸心に接近する方向へ傾斜している
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用パーキングロック機構。
5. パーキングギヤと、
   前記パーキングギヤに対して接近離間可能に設けられて、該パーキングギヤと噛み合わされることにより該パーキングギヤの回転を機械的に阻止するパーキングポールと、
   ロック位置とロック解除位置との間を往復移動可能に配設され、該ロック位置へ移動させられる際にカム機構を介して前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させ、前記ロック位置まで移動させられることにより前記パーキングポールによって前記パーキングギヤの回転が阻止されるパーキングロック状態とするロック部材と、
   前記ロック部材を挟んで前記パーキングポールと反対側に配設されており、前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制しつつ前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動するように案内するガイド部が設けられているサポート部材と、
   を有する車両用パーキングロック機構において、
   前記ロック部材および前記サポート部材の一方の部材に回動可能に取り付けられており、前記ロック部材と前記サポート部材との相対移動に伴って姿勢変化させられ、前記パーキングロック状態において前記ロック部材および前記サポート部材の他方の部材側へ突き出して該他方の部材と係合させられる突出姿勢とされるストッパを有し、
   前記ストッパは、前記ロック部材の移動方向に対して直角な回動軸心まわりに回動可能に前記サポート部材に取り付けられており、
   前記突出姿勢とされている前記ストッパは、前記他方の部材である前記ロック部材との係合部が該ロック部材の移動方向において前記回動軸心よりも前記ロック位置側の部位を含んでいる
   ことを特徴とする車両用パーキングロック機構。
6. 前記係合部において前記ストッパと係合させられる前記ロック部材側の係合面は、前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック解除位置側へ向かうに従って前記回動軸心から離間する方向へ傾斜している
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用パーキングロック機構。
7. 前記係合部において前記ロック部材と係合させられる前記ストッパ側の係合面は、前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック解除位置側へ向かうに従って前記回動軸心に接近する方向へ傾斜している
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用パーキングロック機構。
8. 前記パーキングロック状態において、前記突出姿勢とされている前記ストッパと前記他方の部材との間の隙間は、前記ロック部材と前記ガイド部との間の隙間以下である
   ことを特徴とする請求項２～７の何れか１項に記載の車両用パーキングロック機構。
9. 前記ストッパは付勢装置によって前記突出姿勢となるように付勢されている一方、
   前記他方の部材には、前記ロック部材が前記ロック位置から前記ロック解除位置へ移動させられる際に前記ストッパと係合させられることにより、前記ガイド部による前記ロック部材の案内が可能となるように前記付勢装置の付勢力に抗して前記ストッパを退避姿勢へ姿勢変化させる姿勢変換部が設けられている
   ことを特徴とする請求項１～８の何れか１項に記載の車両用パーキングロック機構。
10. 前記カム機構は、
    それぞれ前記ロック部材の移動方向に対して直角で互いに平行な軸心まわりに回転可能で、且つ外周面が互いに接するように、該ロック部材に配設された一対の第１ローラおよび第２ローラと、
    前記パーキングポールに設けられ、前記ロック部材が前記ロック解除位置から前記ロック位置へ移動させられる際に前記第１ローラと係合させられることにより、該パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させて噛み合わせるカム面と、を備えており、
    前記ロック部材が前記ロック解除位置から前記ロック位置へ移動させられる際に前記第２ローラが前記ガイド部と係合させられることにより、該ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することが規制される
    ことを特徴とする請求項１～９の何れか１項に記載の車両用パーキングロック機構。

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