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JP7400618B2 - caster - Google Patents
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JP7400618B2 JP2020085518A JP2020085518A JP7400618B2 JP 7400618 B2 JP7400618 B2 JP 7400618B2 JP 2020085518 A JP2020085518 A JP 2020085518A JP 2020085518 A JP2020085518 A JP 2020085518A JP 7400618 B2 JP7400618 B2 JP 7400618B2
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Description

本発明はキャスタに関する。 The present invention relates to casters.

特許文献1の図7に一般的なキャスタが開示されている。このキャスタは、ブラケットと車輪とを備えている。ブラケットは、上下に延びる第1側壁と、第1側壁と対面し、上下に延びる第2側壁とを有している。ブラケットは、荷重が載置される基台に対して上下に延びる旋回軸心周りで旋回可能となっている。車輪は、第1側壁と第2側壁との間で水平に延びる車輪軸心周りで転動可能である。車輪軸心は、旋回軸心に対して偏心長さで離間している。 A general caster is disclosed in FIG. 7 of Patent Document 1. This caster includes a bracket and wheels. The bracket has a first side wall extending vertically, and a second side wall facing the first side wall and extending vertically. The bracket is rotatable around a pivot axis that extends up and down with respect to a base on which a load is placed. The wheel is capable of rolling around a wheel axis that extends horizontally between the first side wall and the second side wall. The wheel axis is spaced apart from the pivot axis by an eccentric length.

一般的な台車は、基台と、基台の下面に固定され、基台を水平に支持する上記のような4個のキャスタと、基台から上方に延びるハンドルとを備えている。この台車を例えば無人搬送車によって牽引し、牽引後に作業者がその台車を牽引されてきた方向に押し返す場合、キャスタの車輪は旋回軸心周りで180°旋回される。また、前後式無人搬送車がその台車を前進した後、後進する場合も同様である。このように、基台に大きな荷重を載置したまま、台車をこれまでとは逆の方向に移動させなければならない場合、車輪が床面を摺接しながら旋回軸心周りで180°旋回されることになるため、初動負荷が大きい。 A typical truck includes a base, four casters as described above that are fixed to the lower surface of the base and horizontally support the base, and a handle that extends upward from the base. When this trolley is towed by, for example, an automatic guided vehicle and after being towed, an operator pushes the trolley back in the direction in which it was being towed, the wheels of the casters are rotated 180 degrees around the pivot axis. Furthermore, the same applies when the front-rear automatic guided vehicle moves backward after moving its cart forward. In this way, when the cart must be moved in the opposite direction while a large load is placed on the base, the wheels rotate 180 degrees around the rotation axis while sliding on the floor. As a result, the initial load is large.

このため、特許文献1では、第1側壁及び第2側壁に旋回軸心及び車輪軸心と直交する方向に延びる長穴を設けることを提案している。上記のように台車をこれまでとは逆の方向に移動させなければならない場合、車輪軸心が両長穴に沿って移動するため、車輪が床面を摺接しながら旋回軸心周りで180°旋回する必要がなく、初動負荷を小さくできる。なお、特許文献1に開示されたキャスタでは、長穴と同様に延びるラックを第1側壁及び第2側壁に設けるとともに、車輪にそれぞれのラックと噛合するピニオンを設け、車輪軸心が両長穴を移動する際の車輪軸心のねじれを防止している。 For this reason, Patent Document 1 proposes providing an elongated hole extending in a direction perpendicular to the rotation axis and the wheel axis in the first side wall and the second side wall. When the cart has to be moved in the opposite direction as described above, the wheel axis moves along both elongated holes, so the wheel slides on the floor and rotates 180 degrees around the rotation axis. There is no need to turn, and the initial load can be reduced. In addition, in the caster disclosed in Patent Document 1, racks extending in the same way as the elongated holes are provided on the first side wall and the second side wall, and a pinion that meshes with each rack is provided on the wheel, so that the wheel axis is aligned with both elongated holes. This prevents the wheel axis from twisting when moving.

特開2003-237304号公報Japanese Patent Application Publication No. 2003-237304

しかし、上記従来のキャスタでは、車輪軸心が両長穴を移動する際、床面を転動し易い。このため、車輪軸心が両長穴内を後端から前端まで移動し難く、初動負荷軽減の効果が減殺されている。 However, in the conventional caster described above, when the wheel axis moves through both elongated holes, it tends to roll on the floor surface. For this reason, it is difficult for the wheel axis to move within both elongated holes from the rear end to the front end, and the effect of reducing the initial load is diminished.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、台車をこれまでとは逆の方向に移動させなければならない場合の初動負荷軽減の効果を増大可能なキャスタを提供することを解決すべき課題としている。 The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional situation, and an object of the present invention is to provide casters that can increase the effect of reducing the initial load when a cart has to be moved in the opposite direction. This is an issue that must be resolved.

本発明のキャスタは、上下に延びる第1側壁と、前記第1側壁と対面し、上下に延びる第2側壁とを有し、荷重が載置される基台に対して上下に延びる旋回軸心周りで旋回可能なブラケットと、
前記第1側壁と前記第2側壁との間で水平に延びる車輪軸心周りで転動可能な車輪とを備え、
前記車輪軸心は、前記旋回軸心に対して偏心長さで離間しているキャスタにおいて、
前記車輪と前記第1側壁との間及び前記車輪と前記第2側壁との間には、前記旋回軸心と直交し、前方に位置する前端から後方に位置する後端まで前後方向に延びるガイドを有し、前記車輪軸心を前記ガイドに沿って案内して前記偏心長さを前記旋回軸心を跨いで変化させる偏心長さ変化機構が設けられ、
前記車輪と前記ブラケットとの間には、第1方向への前記車輪の転動を許容し、前記第1方向とは逆の第2方向への前記車輪の転動を禁止するワンウェイクラッチ機構が設けられ
前記ワンウェイクラッチ機構は、前記車輪と前記第1側壁との間に設けられ、前記車輪軸心が前記後端に位置すれば、前記車輪の前記前方への転動を許容するとともに前記車輪の前記後方への転動を禁止し、前記車輪軸心が前記前端に位置すれば、前記車輪の転動と無関係となる第1ワンウェイクラッチと、
前記車輪と前記第2側壁との間に設けられ、前記車輪軸心が前記前端に位置すれば、前記車輪の前記後方への転動を許容するとともに前記車輪の前記前方への転動を禁止し、前記車輪軸心が前記後端に位置すれば、前記車輪の転動と無関係となる第2ワンウェイクラッチとを有していることを特徴とする。
The caster of the present invention has a first side wall that extends vertically, a second side wall that faces the first side wall and extends vertically, and has a pivot axis that extends vertically with respect to a base on which a load is placed. A bracket that can pivot around the
a wheel that extends horizontally between the first side wall and the second side wall and is rotatable around a wheel axis;
In a caster, the wheel axis is spaced apart from the rotation axis by an eccentric length,
A guide is provided between the wheel and the first side wall and between the wheel and the second side wall, the guide being perpendicular to the pivot axis and extending in the front-rear direction from a front end located at the front to a rear end located at the rear. and an eccentric length changing mechanism that guides the wheel axis along the guide to change the eccentric length across the turning axis,
A one-way clutch mechanism is provided between the wheel and the bracket that allows the wheel to roll in a first direction and prohibits the wheel to roll in a second direction opposite to the first direction. established ,
The one-way clutch mechanism is provided between the wheel and the first side wall, and when the wheel axis is located at the rear end, the one-way clutch mechanism allows the wheel to roll forward, and the one-way clutch mechanism allows the wheel to roll forward. a first one-way clutch that prohibits rearward rolling and becomes unrelated to rolling of the wheel if the wheel axis is located at the front end;
Provided between the wheel and the second side wall, and when the wheel axis is located at the front end, it allows the wheel to roll in the rear direction and prohibits the wheel to roll in the forward direction. The vehicle is characterized in that it includes a second one-way clutch that is independent of rolling of the wheel when the wheel axis is located at the rear end .

本発明のキャスタを備えた台車を例えば前方に移動させる場合、偏心長さ変化機構により、車輪軸心はガイドの後端に位置する。この状態では、ワンウェイクラッチ機構は、台車が前進する第1方向への車輪の転動を許容する。台車が停止され、そのまま後方に移動させる場合、偏心長さ変化機構が車輪軸心をガイドに沿って案内し、偏心長さを旋回軸心を跨いで変化させる。このため、車輪軸心は前端に向かって移動する。この間、ワンウェイクラッチ機構は、台車が後進する第2方向への車輪の転動を禁止する。このため、このキャスタでは、車輪軸心がガイドに沿って移動する際、車輪が床面を摺接しながら旋回軸心P周りで180°旋回する必要はなく、かつ車輪が床面を転動しない。このため、車輪軸心がガイドに沿って後端から前端まで移動し易く、初動負荷軽減の効果が発揮される。車輪軸心が前端に位置すれば、ワンウェイクラッチ機構は、台車が後進する第2方向への車輪の転動を許容する。 For example, when a truck equipped with casters of the present invention is moved forward, the eccentric length changing mechanism positions the wheel axis at the rear end of the guide. In this state, the one-way clutch mechanism allows the wheels to roll in the first direction in which the truck moves forward. When the truck is stopped and moved backward, the eccentric length changing mechanism guides the wheel axis along the guide and changes the eccentric length across the turning axis. Therefore, the wheel axis moves toward the front end. During this time, the one-way clutch mechanism prohibits the wheels from rolling in the second direction in which the truck moves backward. Therefore, with this caster, when the wheel axis moves along the guide, there is no need for the wheel to rotate 180 degrees around the rotation axis P while sliding on the floor, and the wheel does not roll on the floor. . Therefore, the wheel axis can easily move from the rear end to the front end along the guide, and the effect of reducing the initial load is exhibited. If the wheel axis is located at the front end, the one-way clutch mechanism allows the wheels to roll in the second direction in which the truck moves backward.

したがって、このキャスタでは、台車をこれまでとは逆の方向に移動させなければならない場合の初動負荷軽減の効果を増大することができる。 Therefore, with this caster, it is possible to increase the effect of reducing the initial motion load when the cart must be moved in the opposite direction.

ワンウェイクラッチ機構は、車輪と第1側壁との間に設けられた第1ワンウェイクラッチと、車輪と第2側壁との間に設けられた第2ワンウェイクラッチとを有している。第1ワンウェイクラッチは、車輪軸心が後端に位置すれば、車輪の前方への転動を許容するとともに車輪の後方への転動を禁止、つまり逆転を禁止する。また、第1ワンウェイクラッチは、車輪軸心が前端に位置すれば、車輪の転動と無関係となる。第2ワンウェイクラッチは、車輪軸心が前端に位置すれば、車輪の後方への転動を許容するとともに車輪の前方への転動を禁止、つまり逆転を禁止する。また、第2ワンウェイクラッチは、車輪軸心が後端に位置すれば、車輪の転動と無関係となる。このため、比較的簡易な構造で本発明の作用効果を実現できる。 The one-way clutch mechanism includes a first one-way clutch provided between the wheel and the first side wall, and a second one-way clutch provided between the wheel and the second side wall. When the wheel axis is located at the rear end, the first one-way clutch allows the wheel to roll forward and prohibits the wheel from rolling backward, that is, reverse rotation. Furthermore, if the wheel axis is located at the front end, the first one-way clutch is independent of wheel rolling. When the wheel axis is located at the front end, the second one-way clutch allows the wheel to roll backward and prohibits the wheel from rolling forward, that is, reverse rotation. Furthermore, if the wheel axis is located at the rear end, the second one-way clutch becomes independent of wheel rolling. Therefore , the effects of the present invention can be achieved with a relatively simple structure.

第1ワンウェイクラッチは、車輪に固定された第1ギヤと、第1側壁に車輪の回転方向と平行な面内で揺動可能に設けられた第1ドグと、第1ドグを第1ギヤに向かって付勢する第1付勢手段とを有し得る。第1ドグは、車輪軸心が後端に位置して、車輪の前方への転動を許容し、第1ギヤと非係合となる状態と、車輪の後方への転動を禁止し、第1ギヤと係合した状態と、車輪軸心が前端に位置して、第1ギヤと無関係となる状態とを有し得る。第2ワンウェイクラッチは、車輪に固定された第2ギヤと、第2側壁に車輪の回転方向と平行な面内で揺動可能に設けられた第2ドグと、第2ドグを第2ギヤに向かって付勢する第2付勢手段とを有し得る。第2ドグは、車輪軸心が前端に位置して、車輪の後方への転動を許容し、第2ギヤと非係合となる状態と、車輪の前方への転動を禁止し、第2ギヤと係合した状態と、車輪軸心が後端に位置して、第2ギヤと無関係となる状態とを有し得る。この場合、比較的簡易な構造で本発明の作用効果を実現できる。 The first one-way clutch includes a first gear fixed to the wheel, a first dog provided on the first side wall so as to be swingable in a plane parallel to the rotational direction of the wheel, and a first dog connected to the first gear. and a first biasing means for biasing toward the first biasing member. The first dog has a wheel axis located at the rear end, allows the wheel to roll forward, is disengaged from the first gear, and prohibits the wheel from rolling backward; It can have a state in which it is engaged with the first gear, and a state in which the wheel axis is located at the front end and is unrelated to the first gear. The second one-way clutch includes a second gear fixed to the wheel, a second dog provided on the second side wall so as to be swingable in a plane parallel to the rotational direction of the wheel, and a second dog connected to the second gear. and a second biasing means for biasing toward the base. The second dog has a wheel axis located at the front end, allowing the wheel to roll backwards and disengaging from the second gear, and a state in which the wheel axis is located at the front end and disengages from the second gear. It can have a state in which it is engaged with the second gear, and a state in which the wheel axis is located at the rear end and is unrelated to the second gear. In this case, the effects of the present invention can be achieved with a relatively simple structure.

第1ドグは、第1揺動中心から径方向に延びる第1端面と、第1端面と直交する第1直交面とを有し得る。第1ギヤは、車輪が前方に回転する際に第1付勢手段に抗して第1端面と当接して第1ドグを揺動させる第1揺動用歯面と、第1揺動用歯面と連続し、車輪が後方に回転する際に第1付勢手段に屈して第1直交面を係合させる第1係合用歯面とを有し得る。第2ドグは、第2揺動中心から径方向に延びる第2端面と、第2端面と直交する第2直交面とを有し得る。第2ギヤは、車輪が後方に回転する際に第2付勢手段に抗して第2端面と当接して第2ドグを揺動させる第2揺動用歯面と、第2揺動用歯面と連続し、車輪が前方に回転する際に第2付勢手段に屈して第2直交面を係合させる第2係合用歯面とを有し得る。この場合、第1ドグと第2ドグとを勝手違いに製造し、第1ギヤと第2ギヤとを表裏逆の同一品として製造できるため、製造コストの低廉化を実現できる。 The first dog may have a first end surface extending radially from the first swing center and a first orthogonal surface orthogonal to the first end surface. The first gear includes a first rocking tooth surface that contacts the first end surface against the first urging means to rock the first dog when the wheel rotates forward; and a first rocking tooth surface that makes the first dog swing. and a first engaging tooth surface which is continuous with the first engaging tooth surface and which yields to the first biasing means and engages the first orthogonal surface when the wheel rotates rearward. The second dog may have a second end surface extending in the radial direction from the second swing center, and a second orthogonal surface orthogonal to the second end surface. The second gear includes a second rocking tooth surface that contacts the second end surface against the second urging means to rock the second dog when the wheel rotates backward; and a second rocking tooth surface that swings the second dog. and a second engaging tooth surface which is continuous with the second engaging tooth surface and which yields to the second biasing means and engages the second orthogonal surface when the wheel rotates forward. In this case, the first dog and the second dog can be manufactured oppositely, and the first gear and the second gear can be manufactured as the same product with the front and back sides reversed, so that manufacturing costs can be reduced.

第1付勢手段は第1ドグの自重であり、第2付勢手段は第2ドグの自重であり得る。また、第1付勢手段及び第2付勢手段は引っ張りばねであり得る。 The first biasing means may be the dead weight of the first dog, and the second biasing means may be the dead weight of the second dog. Further, the first biasing means and the second biasing means may be tension springs.

車輪は、車輪軸心と同心をなすホイールと、ホイールに保持されたタイヤと、ホイールに保持された軸受装置と、軸受装置によって車輪軸心周りで回転可能であり、車輪軸心方向に延びる回転軸とからなり得る。この場合、車輪が軸受装置によって好適に回転軸周りで回転するため、床面上を好適に転動できる。 A wheel is rotatable around the wheel axis by a wheel concentric with the wheel axis, a tire held on the wheel, a bearing device held on the wheel, and a bearing device, and rotation extending in the wheel axis direction. It can consist of an axis. In this case, since the wheels are suitably rotated around the rotating shaft by the bearing device, they can suitably roll on the floor surface.

本発明のキャスタでは、台車をこれまでとは逆の方向に移動させなければならない場合の初動負荷軽減の効果を増大することができる。 With the casters of the present invention, it is possible to increase the effect of reducing the initial motion load when the cart must be moved in the opposite direction.

図1は、実施例1のキャスタの分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a caster according to a first embodiment. 図2は、実施例1のキャスタの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the caster of Example 1. 図3は、実施例1のキャスタの縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the caster of Example 1. 図4は、実施例1のキャスタに係り、前進時の横断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the caster according to the first embodiment when it is moving forward. 図5は、実施例1のキャスタに係り、後進時の横断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the caster according to the first embodiment when the vehicle moves backward. 図6は、実施例1のキャスタに係り、前進時の右側面図である。FIG. 6 is a right side view of the caster according to the first embodiment when it is moving forward. 図7は、実施例1のキャスタに係り、前進時の左側面図である。FIG. 7 is a left side view of the caster according to the first embodiment when it is moving forward. 図8は、実施例1のキャスタに係り、切替時の右側面図である。FIG. 8 is a right side view of the caster according to the first embodiment at the time of switching. 図9は、実施例1のキャスタに係り、切替時の左側面図である。FIG. 9 is a left side view of the caster according to the first embodiment at the time of switching. 図10は、実施例1のキャスタに係り、後進時の右側面図である。FIG. 10 is a right side view of the caster according to the first embodiment when moving backward. 図11は、実施例1のキャスタに係り、後進時の左側面図である。FIG. 11 is a left side view of the caster according to the first embodiment when moving backward. 図12は、実施例2のキャスタの斜視図である。FIG. 12 is a perspective view of a caster according to the second embodiment.

以下、本発明を具体化した実施例1、2を図面を参照しつつ説明する。 Embodiments 1 and 2 embodying the present invention will be described below with reference to the drawings.

(実施例1)
実施例1のキャスタは、図1及び図2に示すように、ブラケット1と車輪3とワンウェイクラッチ機構5を備えている。
(Example 1)
The caster of Example 1 includes a bracket 1, wheels 3, and a one-way clutch mechanism 5, as shown in FIGS. 1 and 2.

ブラケット1は、天板7と、第1側壁9と、第2側壁11とを有している。天板7は、左右の長さが前後の長さよりも長い長方形状の平板である。天板7の四隅にはねじ通し穴7a~7dが貫設されている。 The bracket 1 has a top plate 7, a first side wall 9, and a second side wall 11. The top plate 7 is a rectangular flat plate in which the left and right lengths are longer than the front and back lengths. The four corners of the top plate 7 are provided with screw holes 7a to 7d.

第1側壁9は、上部分9Uと下部分9Dとが一体をなして上下に延びる平板である。上部分9Uは正方形状であり、下部分9Dは上部分9Uよりも前後が突出している。上部分9Uの上面の前後にはねじ穴9a、9bが凹設されている。下部分9Dには、前後に延びる長穴9cが貫設されている。長穴9cがガイドに相当する。また、下部分9Dには、長穴9cの後方上部にねじ穴9dが貫設されている。 The first side wall 9 is a flat plate in which an upper portion 9U and a lower portion 9D are integrated and extend vertically. The upper portion 9U has a square shape, and the lower portion 9D protrudes from the front and back than the upper portion 9U. Screw holes 9a and 9b are provided in the front and back of the upper surface of the upper portion 9U. A long hole 9c extending back and forth is provided through the lower portion 9D. The elongated hole 9c corresponds to a guide. Further, a screw hole 9d is provided in the lower portion 9D at the rear upper part of the elongated hole 9c.

第2側壁11も、上部分11Uと下部分11Dとが一体をなして上下に延びる平板である。上部分11Uは正方形状であり、下部分11Dは上部分11Uよりも前後が突出している。上部分11Uの上面の前後にはねじ穴11a、11bが凹設されている。下部分11Dには、前後に延びる長穴11cが貫設されている。長穴11cもガイドに相当する。また、下部分11Dには、長穴11cの前方上部にねじ穴11dが貫設されている。第1側壁9と第2側壁11とは、ねじ穴9d、11dを除いて面対称となっている。 The second side wall 11 is also a flat plate in which an upper portion 11U and a lower portion 11D are integrated and extend vertically. The upper portion 11U has a square shape, and the lower portion 11D protrudes from the front and back than the upper portion 11U. Screw holes 11a and 11b are provided in the front and back of the upper surface of the upper portion 11U. A long hole 11c extending back and forth is provided through the lower portion 11D. The elongated hole 11c also corresponds to a guide. Further, a screw hole 11d is provided in the lower portion 11D at the upper front side of the elongated hole 11c. The first side wall 9 and the second side wall 11 are symmetrical in plane except for the screw holes 9d and 11d.

ブラケット1は、天板7の下面の右端に第1側壁9の上部分9Uの上面が当接され、ねじ通し穴7a、7bとねじ穴9a、9bとが整合され、ねじ通し穴7a及びねじ穴9aにねじ13aが螺合されているとともに、ねじ通し穴7b及びねじ穴9bにねじ13bが螺合されている。また、ブラケット1は、天板7の下面の左端に第2側壁11の上部分11Uの上面が当接され、ねじ通し穴7c、7dとねじ穴11a、11bとが整合され、ねじ通し穴7c及びねじ穴11aにねじ13cが螺合されているとともに、ねじ通し穴7d及びねじ穴11bにねじ13dが螺合されている。 In the bracket 1, the upper surface of the upper portion 9U of the first side wall 9 is in contact with the right end of the lower surface of the top plate 7, and the screw holes 7a and 7b are aligned with the screw holes 9a and 9b, and the screw holes 7a and 9b are aligned. A screw 13a is screwed into the hole 9a, and a screw 13b is screwed into the screw through hole 7b and the screw hole 9b. Further, in the bracket 1, the upper surface of the upper portion 11U of the second side wall 11 is brought into contact with the left end of the lower surface of the top plate 7, the screw holes 7c and 7d are aligned with the screw holes 11a and 11b, and the screw holes 7c and 11b are aligned. A screw 13c is screwed into the screw hole 11a, and a screw 13d is screwed into the screw through hole 7d and the screw hole 11b.

車輪3は、図3に示すように、ホイール15と、タイヤ17と、軸受装置19と、回転軸21とからなる。ホイール15は、左右で水平に延びる車輪軸心Oと同軸の円筒状をなす円筒部15aと、円筒部15aの右端で車輪軸心Oから遠ざかる方向に広がる第1フランジ15bと、円筒部15aの左端で車輪軸心Oから遠ざかる方向に広がる第2フランジ15cとからなる。 As shown in FIG. 3, the wheel 3 includes a wheel 15, a tire 17, a bearing device 19, and a rotating shaft 21. The wheel 15 includes a cylindrical portion 15a that is coaxial with the wheel axis O and extends horizontally on the left and right sides, a first flange 15b that extends in a direction away from the wheel axis O at the right end of the cylindrical portion 15a, and a first flange 15b that extends away from the wheel axis O at the right end of the cylindrical portion 15a. It consists of a second flange 15c that widens in the direction away from the wheel axis O at the left end.

タイヤ17はホイール15の円筒部15a、第1フランジ15b及び第2フランジ15c内に固着されている。円筒部15a内には軸受装置19が設けられており、軸受装置19内には円筒状の回転軸21が圧入されている。ブラケット1及び車輪3は、長穴9c、11c及び回転軸21が車輪軸心Oを長穴9c、11cに沿って案内する偏心長さ変化機構4を構成している。 The tire 17 is fixed within the cylindrical portion 15a, the first flange 15b, and the second flange 15c of the wheel 15. A bearing device 19 is provided within the cylindrical portion 15a, and a cylindrical rotating shaft 21 is press-fitted into the bearing device 19. The bracket 1 and the wheel 3 constitute an eccentric length changing mechanism 4 in which the elongated holes 9c, 11c and the rotating shaft 21 guide the wheel axis O along the elongated holes 9c, 11c.

ワンウェイクラッチ機構5は、図1及び図2に示すように、第1ワンウェイクラッチ23と第2ワンウェイクラッチ25とを有している。第1ワンウェイクラッチ23は、第1ギヤ27と、第1ドグ29と、ウェイト31とを有している。第2ワンウェイクラッチ25は、第2ギヤ33と、第2ドグ35と、ウェイト37とを有している。 The one-way clutch mechanism 5 includes a first one-way clutch 23 and a second one-way clutch 25, as shown in FIGS. 1 and 2. The first one-way clutch 23 includes a first gear 27, a first dog 29, and a weight 31. The second one-way clutch 25 includes a second gear 33, a second dog 35, and a weight 37.

第1ギヤ27は、図3~5に示すように、ホイール15の第1フランジ15bに固定されている。ブラケット1の第1側壁9は第1ギヤ27の右側に位置している。第1ギヤ27は、図6、図8及び図10に示すように、外周面に第1歯面27aと第2歯面27bとが互いに連続しながら交互に形成されている。各第1歯面27aは車輪軸心Oを含む平面上に位置している。各第2歯面27bは車輪軸心Oを含む平面上に位置している。第1歯面27aが第1揺動用歯面に相当し、第2歯面27bが第1係合用歯面に相当する。 The first gear 27 is fixed to the first flange 15b of the wheel 15, as shown in FIGS. 3 to 5. The first side wall 9 of the bracket 1 is located on the right side of the first gear 27. As shown in FIGS. 6, 8, and 10, the first gear 27 has first tooth surfaces 27a and second tooth surfaces 27b alternately and continuously formed on the outer peripheral surface. Each first tooth surface 27a is located on a plane containing the wheel axis O. Each second tooth surface 27b is located on a plane containing the wheel axis O. The first tooth surface 27a corresponds to a first swing tooth surface, and the second tooth surface 27b corresponds to a first engagement tooth surface.

第1ドグ29は、図1~5に示すように、上下に棒状に延びるロッド29Rと、ロッド29Rの下端左面に固定された板状のストッパ29Sとからなる。ロッド29Rの上端にはピン穴29aが貫設されている。ストッパ29Sの後端には切欠きが形成されており、切欠きにはボルトとナットとからなるウェイト31が固定されている。第1ドグ29は、ブラケット1の第1側壁9のねじ穴9dにロッド29Rのピン穴29aを整合させ、ねじ39をねじ穴9dに螺合することによって前後に揺動するようになっている。ねじ39の中心が第1揺動中心S1に相当する。図4及び図5に示すように、ストッパ29Sの前面291は第1揺動中心S1から径方向に延びている。前面291が第1端面に相当する。ストッパ29Sの上面292は前面291と直交している。上面292が第1直交面に相当する。ウェイト31は第1付勢手段に相当する。 As shown in FIGS. 1 to 5, the first dog 29 includes a rod 29R that extends vertically in a bar shape, and a plate-shaped stopper 29S fixed to the left side of the lower end of the rod 29R. A pin hole 29a is provided through the upper end of the rod 29R. A notch is formed at the rear end of the stopper 29S, and a weight 31 made of a bolt and a nut is fixed to the notch. The first dog 29 is configured to swing back and forth by aligning the pin hole 29a of the rod 29R with the screw hole 9d of the first side wall 9 of the bracket 1 and screwing the screw 39 into the screw hole 9d. . The center of the screw 39 corresponds to the first swing center S1. As shown in FIGS. 4 and 5, the front surface 291 of the stopper 29S extends in the radial direction from the first swing center S1. The front surface 291 corresponds to the first end surface. An upper surface 292 of the stopper 29S is perpendicular to the front surface 291. The upper surface 292 corresponds to the first orthogonal surface. The weight 31 corresponds to first biasing means.

車輪3の回転軸21は第1側壁9の長穴9cを挿通しており、回転軸21の右端にリング41が圧入されている。第1ドグ29は、第1揺動中心S1周りで揺動するが、前方への揺動はロッド29Rがリング41と当接することによって規制される。ロッド29Rがリング41と当接しておれば、ロッド29Rは上下に延びた状態になっている。 The rotating shaft 21 of the wheel 3 is inserted through the elongated hole 9c of the first side wall 9, and a ring 41 is press-fitted into the right end of the rotating shaft 21. The first dog 29 swings around the first swing center S1, but its forward swing is restricted by the rod 29R coming into contact with the ring 41. When the rod 29R is in contact with the ring 41, the rod 29R is in a vertically extending state.

第2ギヤ33は、図3~5に示すように、ホイール15の第2フランジ15cに固定されている。ブラケット1の第2側壁11は第2ギヤ33の左側に位置している。第2ギヤ33は、図7、図9及び図11に示すように、外周面に第1歯面33aと第2歯面33bとが互いに連続しながら交互に形成されている。各第1歯面33aは車輪軸心Oを含む平面上に位置している。各第2歯面33bは車輪軸心Oを含む平面上に位置している。第1歯面33aが第2揺動用歯面に相当し、第2歯面33bが第2係合用歯面に相当する。 The second gear 33 is fixed to the second flange 15c of the wheel 15, as shown in FIGS. 3 to 5. The second side wall 11 of the bracket 1 is located on the left side of the second gear 33. As shown in FIG. 7, FIG. 9, and FIG. 11, the second gear 33 has first tooth surfaces 33a and second tooth surfaces 33b alternately and continuously formed on the outer peripheral surface. Each first tooth surface 33a is located on a plane containing the wheel axis O. Each second tooth surface 33b is located on a plane containing the wheel axis O. The first tooth surface 33a corresponds to a second swing tooth surface, and the second tooth surface 33b corresponds to a second engagement tooth surface.

第2ドグ35は、図1、図3~5に示すように、上下に棒状に延びるロッド35Rと、ロッド35Rの下端右面に固定された板状のストッパ35Sとからなる。ロッド35Rの上端にはピン穴35aが貫設されている。ストッパ35Sの前端には切欠きが形成されており、切欠きにはボルトとナットとからなるウェイト37が固定されている。第2ドグ35は、ブラケット1の第2側壁11のねじ穴11dにロッド35Rのピン穴35aを整合させ、ねじ43をねじ穴11dに螺合することによって前後に揺動するようになっている。ねじ43の中心が第2揺動中心S2に相当する。図4及び図5に示すように、ストッパ35Sの後面351は第2揺動中心S2から径方向に延びている。後面351が第2端面に相当する。ストッパ35Sの上面352は後面351と直交している。上面352が第2直交面に相当する。ウェイト37は第2付勢手段に相当する。 As shown in FIGS. 1 and 3 to 5, the second dog 35 includes a rod 35R that extends vertically in a bar shape, and a plate-shaped stopper 35S fixed to the right side of the lower end of the rod 35R. A pin hole 35a is provided through the upper end of the rod 35R. A notch is formed in the front end of the stopper 35S, and a weight 37 made of a bolt and a nut is fixed to the notch. The second dog 35 is configured to swing back and forth by aligning the pin hole 35a of the rod 35R with the screw hole 11d of the second side wall 11 of the bracket 1 and screwing the screw 43 into the screw hole 11d. . The center of the screw 43 corresponds to the second swing center S2. As shown in FIGS. 4 and 5, the rear surface 351 of the stopper 35S extends in the radial direction from the second swing center S2. The rear surface 351 corresponds to the second end surface. The upper surface 352 of the stopper 35S is perpendicular to the rear surface 351. The upper surface 352 corresponds to the second orthogonal surface. The weight 37 corresponds to second biasing means.

車輪3の回転軸21は第2側壁11の長穴11cを挿通しており、回転軸21の左端にリング45が圧入されている。第2ドグ35は、第2揺動中心S2周りで揺動するが、後方への揺動はロッド35Rがリング45と当接することによって規制される。ロッド35Rがリング45と当接しておれば、ロッド35Rは上下に延びた状態になっている。 The rotating shaft 21 of the wheel 3 is inserted through the elongated hole 11c of the second side wall 11, and a ring 45 is press-fitted into the left end of the rotating shaft 21. The second dog 35 swings around the second swing center S2, but its backward swing is restricted by the rod 35R coming into contact with the ring 45. When the rod 35R is in contact with the ring 45, the rod 35R is in a vertically extending state.

図1~3に示すように、ブラケット1の天板7の上面には軸受装置47が図示しない固定手段によって固定されている。軸受装置47の中心が図示しない基台に対して上下に延びる旋回軸心Pである。軸受装置47の内輪には基台から下方に突出する脚49が固定されている。このため、ブラケット1は旋回軸心P周りで旋回できるようになっている。第1、2側壁9、11の長穴9c、11cは旋回軸心Pの前後に延びている。このため、車輪軸心Oは、旋回軸心Pに対して偏心長さで離間しているが、偏心長さは偏心長さ変化機構4によって旋回軸心Pを跨いで変化する。 As shown in FIGS. 1 to 3, a bearing device 47 is fixed to the upper surface of the top plate 7 of the bracket 1 by a fixing means (not shown). The center of the bearing device 47 is a pivot axis P that extends vertically with respect to a base (not shown). Legs 49 projecting downward from the base are fixed to the inner ring of the bearing device 47. Therefore, the bracket 1 can be turned around the turning axis P. The elongated holes 9c and 11c of the first and second side walls 9 and 11 extend before and after the pivot axis P. Therefore, the wheel axis O is separated from the turning axis P by an eccentric length, and the eccentric length is changed across the turning axis P by the eccentric length changing mechanism 4.

台車は、基台と、上記の4個のキャスタと、基台から上方に延びるハンドルとを備えている。基台には荷重が載置される。この台車を例えば無人搬送車によって牽引し、牽引後に作業者がその台車を牽引されてきた方向に押し返す場合を検討する。 The trolley includes a base, the four casters described above, and a handle extending upward from the base. A load is placed on the base. Consider a case in which the cart is towed by, for example, an automatic guided vehicle, and after being towed, an operator pushes the cart back in the direction in which it was being towed.

まず、この台車を前方に移動させる場合、図4、図6及び図7に示すように、慣性力によって車輪軸心Oは長穴9cの後端に位置する。この状態では、第1ワンウェイクラッチ23は、図6に示すように、台車が前進する車輪3の右回りの転動を許容する。つまり、第1ドグ29は、車輪軸心Oが長穴9cの後端に位置していることから、ストッパ29Sの前面291が第1ギヤ27の第1歯面27aに当接し、後方に揺動する。後方に揺動した第1ドグ29は、ウェイト31による自重によって前方に揺動し、ロッド29Rがリング41と当接することによって次の当接、揺動を迎える。こうして、第1ドグ29は、ストッパ29Sの前面291が第1ギヤ27の第1歯面27aに順次当接し、後方に順次揺動する。一方、第2ワンウェイクラッチ25は、車輪軸心Oが長穴9cの後端に位置していることから、図7に示すように、第2ドグ35が車輪3と無関係となっている。このため、車輪3は前進するための転動が許容される。 First, when moving this truck forward, as shown in FIGS. 4, 6, and 7, the wheel axis O is located at the rear end of the elongated hole 9c due to inertia force. In this state, the first one-way clutch 23 allows the wheels 3 of the truck to rotate clockwise as shown in FIG. 6 . That is, since the wheel axis O of the first dog 29 is located at the rear end of the elongated hole 9c, the front surface 291 of the stopper 29S comes into contact with the first tooth surface 27a of the first gear 27, and the first dog 29 swings backward. move. The first dog 29 that has swung backwards is swung forward due to its own weight due to the weight 31, and when the rod 29R contacts the ring 41, the first dog 29 comes into contact and swings again. In this way, the first dog 29 sequentially swings rearward as the front surface 291 of the stopper 29S sequentially contacts the first tooth surface 27a of the first gear 27. On the other hand, in the second one-way clutch 25, since the wheel axis O is located at the rear end of the elongated hole 9c, the second dog 35 is independent of the wheel 3, as shown in FIG. Therefore, the wheels 3 are allowed to roll in order to move forward.

台車を停止させ、車輪軸心Oが長穴9cの後端に位置した状態で台車をそのまま後方に移動させようとすると、第1ワンウェイクラッチ23は、図6に示すように、車輪3の後方への転動を禁止する。つまり、車輪3が逆転しようとすると、第1ギヤ27の第2歯面27bが第1ドグ29のストッパ29Sの上面292に当接し、車輪3の逆転を禁止する。一方、第2ワンウェイクラッチ25は、図7に示すように、第2ドグ35が車輪3と無関係となっている。このため、車輪3は前進するための転動のみが許容される。 When the truck is stopped and the wheel axis O is positioned at the rear end of the elongated hole 9c and the truck is moved rearward, the first one-way clutch 23 is connected to the rear of the wheel 3, as shown in FIG. Prohibits rolling. That is, when the wheel 3 attempts to reverse rotation, the second tooth surface 27b of the first gear 27 comes into contact with the upper surface 292 of the stopper 29S of the first dog 29, and the reverse rotation of the wheel 3 is prohibited. On the other hand, in the second one-way clutch 25, the second dog 35 is independent of the wheel 3, as shown in FIG. Therefore, the wheels 3 are only allowed to roll in order to move forward.

このため、このキャスタでは、車輪軸心Oが長穴9c、11cに沿って移動する際、車輪3が床面を摺接しながら旋回軸心P周りで180°旋回する必要はなく、かつ車輪3が床面を転動しない。このため、車輪軸心Oが長穴9c、11cに沿って後端から前端まで移動し易く、初動負荷軽減の効果が発揮される。 Therefore, in this caster, when the wheel axis O moves along the elongated holes 9c and 11c, the wheel 3 does not need to rotate 180 degrees around the rotation axis P while sliding on the floor surface, and the wheel 3 does not roll on the floor. Therefore, the wheel axis O can easily move from the rear end to the front end along the elongated holes 9c and 11c, and the effect of reducing the initial load is exhibited.

なお、台車を停止させ、図8及び図9に示すように、慣性力によって車輪軸心Oが長穴9c、11cのほぼ中央に位置すれば、車輪3は停止していることから、第1ワンウェイクラッチ23の第1ドグ29も第2ワンウェイクラッチ25の第2ドグ35も揺動が停止する。 Note that when the truck is stopped and the wheel axis O is located approximately at the center of the elongated holes 9c and 11c due to inertia force as shown in FIGS. 8 and 9, the wheels 3 are stopped, so the first Both the first dog 29 of the one-way clutch 23 and the second dog 35 of the second one-way clutch 25 stop swinging.

台車を後方に移動させるため、図5、図10及び図11に示すように、車輪軸心Oが長穴9cの前端に位置すれば、第1ワンウェイクラッチ23は、図10に示すように、台車が後進する車輪3の左回りの転動を許容する。つまり、第1ワンウェイクラッチ23は、車輪軸心Oが長穴9cの前端に位置していることから、第1ドグ29が車輪3と無関係となっている。一方、第2ワンウェイクラッチ25は、図11に示すように、車輪軸心Oが長穴9cの前端に位置していることから、ストッパ35Sの後面351が第2ギヤ33の第1歯面33aに当接し、前方に揺動する。前方に揺動した第2ドグ35は、ウェイト37による自重によって後方に揺動し、ロッド35Rがリング45と当接することによって次の当接、揺動を迎える。こうして、第2ドグ35は、ストッパ35Sの後面351が第2ギヤ33の第1歯面33aに順次当接し、前方に順次揺動する。このため、車輪3は後進するための転動が許容される。 In order to move the truck backwards, as shown in FIGS. 5, 10 and 11, if the wheel axis O is located at the front end of the elongated hole 9c, the first one-way clutch 23 will move as shown in FIG. Counterclockwise rolling of the wheels 3 of the truck as it moves backward is allowed. That is, in the first one-way clutch 23, since the wheel axis O is located at the front end of the elongated hole 9c, the first dog 29 is independent of the wheel 3. On the other hand, as shown in FIG. 11, in the second one-way clutch 25, since the wheel axis O is located at the front end of the elongated hole 9c, the rear surface 351 of the stopper 35S It touches and swings forward. The second dog 35 that has swung forward is swung backward due to its own weight due to the weight 37, and when the rod 35R comes into contact with the ring 45, the second dog 35 comes into contact and swings again. In this way, the second dog 35 sequentially swings forward as the rear surface 351 of the stopper 35S sequentially contacts the first tooth surface 33a of the second gear 33. Therefore, the wheels 3 are allowed to roll for backward movement.

台車を再び停止させ、車輪軸心Oが長穴9cの前端に位置した状態で台車をそのまま前方に移動させようとすると、第2ワンウェイクラッチ25は、図11に示すように、車輪3の前方への転動を禁止する。つまり、車輪3が逆転しようとすると、第2ギヤ33の第2歯面33bが第2ドグ35のストッパ35Sの上面352に当接し、車輪3の逆転を禁止する。一方、第1ワンウェイクラッチ23は、図10に示すように、第1ドグ29が車輪3と無関係となっている。このため、車輪3は後進するための転動のみが許容される。 When the truck is stopped again and the wheel axis O is positioned at the front end of the elongated hole 9c and the truck is moved forward, the second one-way clutch 25 is moved forward of the wheel 3 as shown in FIG. Prohibits rolling. That is, when the wheel 3 attempts to reverse rotation, the second tooth surface 33b of the second gear 33 comes into contact with the upper surface 352 of the stopper 35S of the second dog 35, thereby prohibiting the wheel 3 from reversing. On the other hand, in the first one-way clutch 23, the first dog 29 is independent of the wheel 3, as shown in FIG. Therefore, the wheels 3 are only allowed to roll for backward movement.

したがって、このキャスタでは、台車を無人搬送車によって牽引し、牽引後に作業者がその台車を牽引されてきた方向に押し返す場合の初動負荷軽減の効果を増大することができる。前後式無人搬送車がその台車を前進した後、後進する場合も同様である。なお、このキャスタも、軸受装置47によって床面上を旋回することは可能である。 Therefore, with this caster, it is possible to increase the effect of reducing the initial load when the trolley is towed by an automatic guided vehicle and after being towed, the operator pushes the trolley back in the direction in which it has been towed. The same applies when a front-rear automatic guided vehicle moves backward after moving forward on its trolley. Note that this caster can also rotate on the floor using the bearing device 47.

また、このキャスタは、第1ドグ29と第2ドグ35とを勝手違いに製造し、第1ギヤ27と第2ギヤ33とを表裏逆の同一品として製造できるため、製造コストの低廉化を実現できる。さらに、このキャスタは、車輪3が軸受装置19によって好適に回転軸21周りで回転するため、床面上を好適に転動できる。 In addition, in this caster, the first dog 29 and the second dog 35 can be manufactured oppositely, and the first gear 27 and the second gear 33 can be manufactured as the same product with the front and back sides reversed, so that manufacturing costs can be reduced. realizable. Furthermore, since the wheels 3 are suitably rotated around the rotating shaft 21 by the bearing device 19, this caster can suitably roll on the floor surface.

(実施例2)
実施例2のキャスタは、図12に示すように、第1付勢手段が引っ張りばね51である。このため、第1ドグ29のストッパ29Sが小型化されている。第2付勢手段も図示はしないが、引っ張りばねである。このため、第2ドグ35のストッパ35Sも小型化されている。このキャスタにおいても、実施例1と同様の作用効果を奏することができる。
(Example 2)
In the caster of the second embodiment, as shown in FIG. 12, the first biasing means is a tension spring 51. Therefore, the stopper 29S of the first dog 29 is downsized. Although not shown, the second biasing means is also a tension spring. Therefore, the stopper 35S of the second dog 35 is also downsized. Also in this caster, the same effects as in the first embodiment can be achieved.

以上において、本発明を実施例1、2に即して説明したが、本発明は上記実施例1、2に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 In the above, the present invention has been explained based on Examples 1 and 2, but the present invention is not limited to the above-mentioned Examples 1 and 2, and can be applied with appropriate changes without departing from the spirit thereof. Needless to say.

例えば、偏心長さ変化機構4として、車輪軸心Oが長穴9cを移動する際の車輪軸心Oのねじれを防止するように構成することも可能である。また、ガイドとして、第1側壁9や第2側壁11を貫通する長穴9c、11cではなく、第1側壁9や第2側壁11に凹設されたものを採用することも可能である。 For example, the eccentric length changing mechanism 4 may be configured to prevent the wheel axis O from twisting when the wheel axis O moves through the elongated hole 9c. Furthermore, instead of the elongated holes 9c and 11c passing through the first side wall 9 and the second side wall 11, guides recessed in the first side wall 9 and the second side wall 11 may be used.

本発明は台車等に利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICATION This invention can be utilized for a trolley etc.

9…第1側壁
11…第2側壁
P…旋回軸心
1…ブラケット
O…車輪軸心
3…車輪
9c、11c…ガイド(長穴)
4…偏心長さ変化機構
5、23、25…ワンウェイクラッチ機構(23…第1ワンウェイクラッチ、25…第2ワンウェイクラッチ)
27…第1ギヤ
29…第1ドグ
31、51…第1付勢手段(51…引っ張りばね)
33…第2ギヤ
35…第2ドグ
31…第2付勢手段
S1…第1揺動中心
291…第1端面(前面)
292…第1直交面(上面)
27a…第1揺動用歯面(第1歯面)
27b…第1係合用歯面(第2歯面)
S2…第2揺動中心
351…第2端面(後面)
352…第2直交面(上面)
33a…第2揺動用歯面(第1歯面)
33b…第2係合用歯面(第2歯面)
15…ホイール
17…タイヤ
19…軸受装置
21…回転軸
9...First side wall 11...Second side wall P...Turning axis center 1...Bracket O...Wheel axis center 3...Wheel 9c, 11c...Guide (elongated hole)
4...Eccentric length changing mechanism 5, 23, 25...One-way clutch mechanism (23...first one-way clutch, 25...second one-way clutch)
27...First gear 29...First dog 31, 51...First biasing means (51...Tension spring)
33...Second gear 35...Second dog 31...Second biasing means S1...First swing center 291...First end surface (front surface)
292...First orthogonal surface (top surface)
27a...First rocking tooth surface (first tooth surface)
27b...First engagement tooth surface (second tooth surface)
S2...Second swing center 351...Second end surface (rear surface)
352...Second orthogonal surface (top surface)
33a...Second rocking tooth surface (first tooth surface)
33b...Second engagement tooth surface (second tooth surface)
15...Wheel 17...Tire 19...Bearing device 21...Rotating shaft

Claims (6)

上下に延びる第1側壁と、前記第1側壁と対面し、上下に延びる第2側壁とを有し、荷重が載置される基台に対して上下に延びる旋回軸心周りで旋回可能なブラケットと、
前記第1側壁と前記第2側壁との間で水平に延びる車輪軸心周りで転動可能な車輪とを備え、
前記車輪軸心は、前記旋回軸心に対して偏心長さで離間しているキャスタにおいて、
前記車輪と前記第1側壁との間及び前記車輪と前記第2側壁との間には、前記旋回軸心と直交し、前方に位置する前端から後方に位置する後端まで前後方向に延びるガイドを有し、前記車輪軸心を前記ガイドに沿って案内して前記偏心長さを前記旋回軸心を跨いで変化させる偏心長さ変化機構が設けられ、
前記車輪と前記ブラケットとの間には、第1方向への前記車輪の転動を許容し、前記第1方向とは逆の第2方向への前記車輪の転動を禁止するワンウェイクラッチ機構が設けられ
前記ワンウェイクラッチ機構は、前記車輪と前記第1側壁との間に設けられ、前記車輪軸心が前記後端に位置すれば、前記車輪の前記前方への転動を許容するとともに前記車輪の前記後方への転動を禁止し、前記車輪軸心が前記前端に位置すれば、前記車輪の転動と無関係となる第1ワンウェイクラッチと、
前記車輪と前記第2側壁との間に設けられ、前記車輪軸心が前記前端に位置すれば、前記車輪の前記後方への転動を許容するとともに前記車輪の前記前方への転動を禁止し、前記車輪軸心が前記後端に位置すれば、前記車輪の転動と無関係となる第2ワンウェイクラッチとを有していることを特徴とするキャスタ。
A bracket having a first side wall extending vertically, and a second side wall facing the first side wall and extending vertically, and pivotable around a pivot axis extending vertically with respect to a base on which a load is placed. and,
a wheel that extends horizontally between the first side wall and the second side wall and is rotatable around a wheel axis;
In a caster, the wheel axis is spaced apart from the rotation axis by an eccentric length,
A guide is provided between the wheel and the first side wall and between the wheel and the second side wall, the guide being perpendicular to the pivot axis and extending in the front-rear direction from a front end located at the front to a rear end located at the rear. and an eccentric length changing mechanism that guides the wheel axis along the guide to change the eccentric length across the turning axis,
A one-way clutch mechanism is provided between the wheel and the bracket that allows the wheel to roll in a first direction and prohibits the wheel to roll in a second direction opposite to the first direction. established ,
The one-way clutch mechanism is provided between the wheel and the first side wall, and when the wheel axis is located at the rear end, the one-way clutch mechanism allows the wheel to roll forward, and the one-way clutch mechanism allows the wheel to roll forward. a first one-way clutch that prohibits rearward rolling and becomes unrelated to rolling of the wheel if the wheel axis is located at the front end;
Provided between the wheel and the second side wall, and when the wheel axis is located at the front end, it allows the wheel to roll in the rear direction and prohibits the wheel to roll in the forward direction. The caster further comprises a second one-way clutch that is independent of rolling of the wheel when the wheel axis is located at the rear end .
前記第1ワンウェイクラッチは、前記車輪に固定された第1ギヤと、前記第1側壁に前記車輪の回転方向と平行な面内で揺動可能に設けられた第1ドグと、前記第1ドグを前記第1ギヤに向かって付勢する第1付勢手段とを有し、
前記第1ドグは、前記車輪軸心が前記後端に位置して、前記車輪の前記前方への転動を許容し、前記第1ギヤと非係合となる状態と、前記車輪の前記後方への転動を禁止し、前記第1ギヤと係合した状態と、前記車輪軸心が前記前端に位置して、前記第1ギヤと無関係となる状態とを有し、
前記第2ワンウェイクラッチは、前記車輪に固定された第2ギヤと、前記第2側壁に前記車輪の回転方向と平行な面内で揺動可能に設けられた第2ドグと、前記第2ドグを前記第2ギヤに向かって付勢する第2付勢手段とを有し、
前記第2ドグは、前記車輪軸心が前記前端に位置して、前記車輪の前記後方への転動を許容し、前記第2ギヤと非係合となる状態と、前記車輪の前記前方への転動を禁止し、前記第2ギヤと係合した状態と、前記車輪軸心が前記後端に位置して、前記第2ギヤと無関係となる状態とを有する請求項記載のキャスタ。
The first one-way clutch includes a first gear fixed to the wheel, a first dog provided on the first side wall so as to be swingable in a plane parallel to the rotational direction of the wheel, and the first dog. a first biasing means for biasing the first gear toward the first gear;
The first dog has a state in which the wheel axis is located at the rear end, allows the wheel to roll forward, and is not engaged with the first gear, and a state in which the wheel axis is located at the rear end, allowing the wheel to roll forward, and disengaging from the first gear. a state in which rolling is prohibited and engaged with the first gear; and a state in which the wheel axis is located at the front end and is unrelated to the first gear;
The second one-way clutch includes a second gear fixed to the wheel, a second dog provided on the second side wall so as to be swingable in a plane parallel to the rotational direction of the wheel, and the second dog. a second urging means for urging the second gear toward the second gear;
The second dog has a state in which the wheel axis is located at the front end, allowing the wheel to roll rearward and is not engaged with the second gear, and a state in which the wheel axis is located at the front end. 2. The caster according to claim 1, wherein the caster has a state in which rolling is prohibited and engaged with the second gear, and a state in which the wheel axis center is located at the rear end and is unrelated to the second gear.
前記第1ドグは、第1揺動中心から径方向に延びる第1端面と、前記第1端面と直交する第1直交面とを有し、
前記第1ギヤは、前記車輪が前記前方に回転する際に前記第1付勢手段に抗して前記第1端面と当接して前記第1ドグを揺動させる第1揺動用歯面と、前記第1揺動用歯面と連続し、前記車輪が前記後方に回転する際に前記第1付勢手段に屈して前記第1直交面を係合させる第1係合用歯面とを有し、
前記第2ドグは、第2揺動中心から径方向に延びる第2端面と、前記第2端面と直交する第2直交面とを有し、
前記第2ギヤは、前記車輪が前記後方に回転する際に前記第2付勢手段に抗して前記第2端面と当接して前記第2ドグを揺動させる第2揺動用歯面と、前記第2揺動用歯面と連続し、前記車輪が前記前方に回転する際に前記第2付勢手段に屈して前記第2直交面を係合させる第2係合用歯面とを有している請求項記載のキャスタ。
The first dog has a first end surface extending in a radial direction from a first swing center, and a first orthogonal surface orthogonal to the first end surface,
The first gear includes a first rocking tooth surface that comes into contact with the first end surface against the first urging means to rock the first dog when the wheel rotates forward; a first engaging tooth surface that is continuous with the first rocking tooth surface and which bends to the first biasing means and engages the first orthogonal surface when the wheel rotates backward;
The second dog has a second end surface extending in a radial direction from a second swing center, and a second orthogonal surface orthogonal to the second end surface,
The second gear includes a second swinging tooth surface that contacts the second end surface against the second urging means to swing the second dog when the wheel rotates backward; a second engaging tooth surface that is continuous with the second rocking tooth surface and that bends to the second biasing means and engages the second orthogonal surface when the wheel rotates forward; The caster according to claim 2 .
前記第1付勢手段は前記第1ドグの自重であり、
前記第2付勢手段は前記第2ドグの自重である請求項又は記載のキャスタ。
The first biasing means is the own weight of the first dog,
The caster according to claim 2 or 3 , wherein the second biasing means is the own weight of the second dog.
前記第1付勢手段及び前記第2付勢手段は引っ張りばねである請求項又は記載のキャスタ。 The caster according to claim 2 or 3 , wherein the first biasing means and the second biasing means are tension springs. 前記車輪は、前記車輪軸心と同心をなすホイールと、前記ホイールに保持されたタイヤと、前記ホイールに保持された軸受装置と、前記軸受装置によって前記車輪軸心周りで回転可能であり、前記車輪軸心方向に延びる回転軸とからなる請求項記載のキャスタ。 The wheel is rotatable around the wheel axis by a wheel concentric with the wheel axis, a tire held on the wheel, a bearing device held on the wheel, and the bearing device, and The caster according to claim 5 , comprising a rotating shaft extending in the direction of the wheel axis.
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