JP7401301B2 - 車両用部品、車両用周辺視認装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両用部品のめくれや脱落などを防ぐことができる固定構造を備える車両用部品に関する。また、この発明は、前記の車両用部品を備える車両用周辺視認装置に関する。

車両用部品のめくれや脱落などを防ぐことができる固定構造を備える車両用部品は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、特許文献１の車両用外装部品について説明する。

特許文献１の車両用外装部品は、硬質の合成樹脂からなるカバーと、軟質の合成樹脂からなるガスケットと、合成樹脂からなるクリップと、を備える。特許文献１の車両用外装部品は、まず、カバーとガスケットとを仮組み付けし、つぎに、カバーにクリップを固定して、ガスケットの一部にクリップの一部を位置させて、カバーとガスケットとをクリップを介して組み付ける。かかる特許文献１の車両用外装部品は、ガスケットの一部がクリップの一部に当接して、ガスケットがカバー外れるのを防ぐことができる。

特開２００８－１９５１９７号公報

車両用部品においては、車両用部品のめくれや脱落などを防ぐことが重要である。すなわち、車両用部品がめくれたり脱落したりすると、見栄え上、好ましくない。このため、車両用部品のめくれや脱落などを防ぐことが重要である。

この発明が解決しようとする課題は、車両用部品のめくれや脱落などを防ぐことができる車両用部品、車両用周辺視認装置を提供することにある。

この発明の車両用部品は、第１車両用部品と、剛性が第１車両用部品の剛性より高い部材から構成されている第２車両用部品および第３車両用部品とを、備え、第１車両用部品には、弾性係合爪が設けられていて、弾性係合爪が、弾性部と、弾性部から弾性方向に設けられている爪部と、を有し、第２車両用部品には、爪部が設けられている方向に対して反対側に位置する撓み規制部が、設けられていて、第３車両用部品には、爪部が弾性係合する縁部を有する係合孔が、設けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用部品において、爪部と縁部との弾性係合寸法が、弾性係合爪と撓み規制部との間の寸法よりも大きい、ことが好ましい。

この発明の車両用部品において、第１車両用部品が、板部と、板部の一面に設けられている一対の弾性係合爪と、板部の他面の周縁部に設けられているリップ部と、を有し、一対の弾性係合爪の爪部が、一対の弾性係合爪の弾性部に相互に反対方向に設けられていて、板部の中間部分には、開口部が設けられていて、板部の両端部分が、開口部の周縁部の一部であって、肉薄の連結部を介して相互に連結されていて、板部の両端部分の少なくともいずれか一方には、一対の弾性係合爪が設けられていて、第２車両用部品が、一対の弾性係合爪の間に位置する撓み規制部を有し、第３車両用部品が、板部の一面が載置する載置部と、載置部に設けられている係合孔と、を有する、ことが好ましい。

この発明の車両用周辺視認装置は、車体に固定されるベースアセンブリと、ベースアセンブリに回転可能に取り付けられている視認アセンブリと、を備え、ベースアセンブリが、この発明の車両用部品を有する、ことを特徴とする。

この発明の車両用周辺視認装置において、車両用部品の第１車両用部品が、視認アセンブリが当接しているガスケットであり、車両用部品の第２車両用部品が、車体に固定され、視認アセンブリが回転可能に取り付けられているベースであり、車両用部品の第３車両用部品が、ベースをカバーしているベースカバーである、ことが好ましい。

この発明の車両用部品、車両用周辺視認装置は、車両用部品のめくれや脱落などを防ぐことができる。

図１は、この発明にかかる車両用部品、車両用周辺視認装置の実施形態を示す車両用アウトサイドミラー装置の斜視図である。 図２は、ベースアセンブリを示す平面図（図１におけるＩＩ－ＩＩ線矢視図）である。 図３は、視認アセンブリがベースアセンブリに対して回転する状態を示す平面図（図２に対応する平面図）である。 図４は、ベースアセンブリを示す断面図（図２におけるＩＶ－ＩＶ線断面図）である。 図５は、ベースアッパーガスケットを第１ベースカバーに仮固定する前の状態を示す一部拡大断面図（図４におけるＶＩＩＩ部拡大断面図に対応する断面図）である。 図６は、ベースアッパーガスケットおよび第１ベースカバーをベースに固定する前の状態を示す一部拡大断面図（図４におけるＶＩＩＩ部拡大断面図に対応する断面図）である。 図７は、ベースアッパーガスケット、第１ベースカバーおよびベースに第２ベースカバーを固定する前の状態を示す一部拡大断面図（図４におけるＶＩＩＩ部拡大断面図に対応する断面図）である。 図８は、ベースアセンブリを示す一部拡大断面図（図４におけるＶＩＩＩ部拡大断面図）である。 図９は、ベースアセンブリの固定構造を示す説明図である。図９（Ａ）は、固定構造の固定状態を示す一部拡大断面図（図８に対応する一部拡大断面図）である。図９（Ｂ）は、図９（Ａ）におけるＢ－Ｂ線断面図である。図９（Ｃ）は、一対の弾性係合爪が撓んでいてかつ撓み規制部が一対の弾性係合爪の撓みを規制している状態を示す一部拡大断面図（図９（Ａ）に対応する一部拡大断面図）である。 図１０は、ベースアッパーガスケットを示す平面図である。 図１１は、一対の弾性係合爪が係合孔中において撓んでいる状態を示す一部拡大断面図（図９（Ａ）、（Ｃ）に対応する一部拡大断面図）である。

以下、この発明にかかる車両用部品、車両用周辺視認装置の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、また、ハッチングの一部を省略し、あるいは、断面の一部を省略する。

この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用周辺視認装置を車両（図示せず）に装備した際の前、後、上、下、左、右である。図１から図３において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用部品、車両用周辺視認装置の構成について説明する。図１から図３において、符号１は、この実施形態にかかる車両用周辺視認装置である。

（車両用周辺視認装置１の説明）
車両用周辺視認装置１は、この例では、車両用アウトサイドミラー装置であって、車両用のドアミラー（以下、「ドアミラー１」と称する）である。ドアミラー１は、車両の左右のドア（図示せず）にそれぞれ装備される。

以下、右のドアに装備されるドアミラー１について説明する。ここで、右のドアに装備されるドアミラー１において、右側は、車両の外側となり、一方、左側は、車両の内側となる。なお、左のドアに装備されるドアミラーは、右のドアに装備されるドアミラー１の構成とほぼ左右対称である。このために、左のドアに装備されるドアミラーの説明を省略する。

ドアミラー１は、図１から図３に示すように、視認アセンブリ２と、ベースアセンブリ３と、を備える。ベースアセンブリ３は、ドアに固定される。視認アセンブリ２は、ベースアセンブリ３に回転中心線Ｏ周りに回転可能に取り付けられている。

（視認アセンブリ２の説明）
視認アセンブリ２は、図１に示すように、ハウジング２０と、車両用灯具としてのサイドターンシグナルランプ２１と、視認ユニット（図示せず）と、電動格納ユニット（図示せず）と、を有する。

ハウジング２０は、中空状の箱形形状をなしていて、正面側（車両の後側）が開口されている。ハウジング２０の下面の左側には、ベースアセンブリ３に対向する対向面２２が形成されている（図３中の二点鎖線および一点鎖線、図８中の二点鎖線を参照）。対向面２２は、ほぼ扇形状をなしていて、３つの角部が曲線で面取りされている。

サイドターンシグナルランプ２１は、ハウジング２０の上下のほぼ中間部分において、ハウジング２０の右側（ハウジング２０の開口部（図示せず）の縁側）から左側の途中までの間に、取り付けられている。

視認ユニットは、この例では、ミラーであって、ハウジング２０の開口部に配置されている。視認ユニットは、ハウジング２０に駆動機構（パワーユニット）を介して取り付けられている。視認ユニットの鏡面（ミラー面）は、駆動機構により、垂直軸周りに左右方向に、かつ、水平軸周りに上下方向に回転可能であり、鏡面調整可能である。

なお、視認ユニットは、この例のミラーの代わりに、カメラであっても良い。視認ユニットがカメラの場合、ハウジング２０の上下方向の寸法が大幅に小さくなる。なお、カメラにより撮像された車両の周囲の情報は、画像処理装置など（図示せず）を介して、車両の室内の表示装置（図示せず）に表示される。

電動格納ユニットは、図３に示すように、視認アセンブリ２を使用位置（図３中の二点鎖線を参照）と後方格納位置（図３中の一点鎖線を参照）との間を電動により回転させるものである。

電動格納ユニットは、シャフト２３、モータ、減速機構、クラッチ機構などから構成されている。電動格納ユニットの大部分は、ハウジング２０内に収容されてハウジング２０に取り付けられている。なお、シャフト２３の軸部の中心線は、視認アセンブリ２の回転中心線Ｏである。

（ベースアセンブリ３の説明）
ベースアセンブリ３は、この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７を有する。この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７は、図４に示すように、第１車両用部品４、第２車両用部品５、第３車両用部品６および第４車両用部品７を、備える。

第１車両用部品４は、図１に示すように、視認アセンブリ２が当接しているベースアッパーガスケット４（以下、単に「ガスケット４」と称する）である。第２車両用部品５は、車体に固定され、視認アセンブリ２が回転可能に取り付けられているベース５である。第３車両用部品６は、ベース５をカバーしている第１ベースカバー６である。第４車両用部品７は、第１ベースカバー６と共に、ベース５をカバーしている第２ベースカバー７である。

（ガスケット４の説明）
ガスケット４は、この例では、ＰＥ（ポリエチレン）、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）、ＰＯＭ（ポリアセタール、アセタール樹脂）、ＴＥＯ（熱可塑性エラストマー）などから構成されている。すなわち、ガスケット４は、樹脂系またはゴム系の柔らかい弾性部材から構成されている。

ガスケット４は、図２から図１０に示すように、板部４０と、一対の弾性係合爪４１と、リップ部４２と、を有する。ここで、一対の弾性係合爪４１において、相対向する側あるいは相互に対向する側を「内側」と称し、「内側」の反対側を「外側」と称する。

板部４０の平面視形状（上側見た形状）は、図２、図３および図１０に示すように、ハウジング２０の対向面２２と類似形状をなす。板部４０の中間部分であって一端部分（扇形状の要部分）寄りの箇所には、開口部４００が設けられている。

開口部４００の平面視形状は、一端部分側の小円弧形状と、他端部分側の大円弧形状とからなる。板部４０の一端部分と他端部分とは、開口部４００の小円弧形状の周縁部の一部であって、２本の肉薄の連結部４０１を介して相互に連結されている。板部４０の他端部分には、複数個この例では２個の小円形の透孔４０２が設けられている。

図４から図１０に示すように、板部４０の一端部分であって開口部４００の周縁部の一面（下面）には、一対の弾性係合爪４１が一体に設けられている。一対の弾性係合爪４１は、爪部４１０と、弾性部４１１と、バックリブ４１２と、を有する。

一対の弾性部４１１は、板部４０の下面から下方に一体に突出して設けられている。一対の弾性部４１１は、内側および外側の方向（図９（Ｃ）中の実線矢印を参照）に弾性を有する。一対の弾性部４１１の断面形状は、図９（Ｂ）に示すように、長方形形状をなす。一対の弾性部４１１の断面長方形形状の短辺は、弾性方向に一致する。

一対の爪部４１０は、一対の弾性部４１１の下端から外側（すなわち、一対の弾性部４１１の弾性方向に）に、それぞれ、相互に反対方向に、一体に突出して設けられている。この結果、一対の爪部４１０は、相互に反対側（外側）に向いている。一対の爪部４１０の平面視形状は、図９（Ｂ）に示すように、長方形形状をなす。一対の爪部４１０の平面長方形形状の長辺の長さと一対の弾性部４１１の断面長方形形状の長辺の長さとは、一致する。

一対の爪部４１０の正面視形状は、図９（Ａ）に示すように、三角形形状をなす。一対の爪部４１０の上面は、ほぼ水平面をなしていて、係合面を形成する。一対の爪部４１０の側面は、上側から下側にかけて、外側から内側に傾斜していて、スライド面を形成する。一対の爪部４１０は、ランス形状をなす。

バックリブ４１２は、一対の弾性部４１１の内側に一体に設けられている。バックリブ４１２の断面形状は、図９（Ｂ）に示すように、小長方形形状をなす。バックリブ４１２は、一対の弾性部４１１の断面長方形形状の長辺の中央に、凸形状に一体に突出して設けられている。

バックリブ４１２の正面形状は、図９（Ａ）に示すように、三角形形状をなす。バックリブ４１２の側面は、上側から下側にかけて、内側から外側に傾斜している。バックリブ４１２は、剛性が低い部材からなるガスケット４の一対の弾性係合爪４１の強度を向上させる機能を有する。

リップ部４２は、図４から図８、図１０に示すように、板部４０の他面（上面）の外側周縁部に全周に亘って一体に設けられている。リップ部４２は、板部４０側の下部から上部にかけて、肉厚が薄くなるような断面形状をなしている。リップ部４２の上部（頂部）には、視認アセンブリ２の対向面２２が当接していて、リップ部４２の上部（頂部）は、弾性変形している。

（ベース５の説明）
ベース５は、剛性がガスケット４の剛性より高い部材（ダイカスト、高剛性の樹脂など）から構成されている。ベース５は、図２および図３に示すように、円筒形状の挿通筒部５０を有する。挿通筒部５０は、ガスケット４の開口部４００の小円弧形状の部分に配置されている。挿通筒部５０中には、シャフト２３が挿通されている。

ベース５は、図４、図６から図９に示すように、一対の弾性係合爪４１の間に位置する撓み規制部５１を有する。撓み規制部５１は、挿通筒部５０の外周面に一体に設けられている。撓み規制部５１は、一対の弾性係合爪４１の爪部４１０の向き（すなわち、一対の爪部４１０が設けられている方向）に対して反対側に位置する。撓み規制部５１の正面視形状は、長方形形状をなす。

（第１ベースカバー６および第２ベースカバー７の説明）
第１ベースカバー６および第２ベースカバー７は、ベース５と同様に、剛性がガスケット４の剛性より高い部材（ダイカスト、高剛性の樹脂など）から構成されている。なお、第１ベースカバー６および第２ベースカバー７の剛性と、ベース５の剛性とは、同じであっても良いし、あるいは、一方の剛性が他方の剛性よりも高い場合であっても良い。

第１ベースカバー６および第２ベースカバー７は、図４、図６から図８に示すように、ベース５を挟み込んでカバーするように、２分割に構成されている。第１ベースカバー６および第２ベースカバー７の外面は、ドアミラー１のベースアセンブリ３の意匠を形成する。

第１ベースカバー６は、載置部６０と、係合孔６１と、を有する。載置部６０の上面には、ガスケット４の板部４０の下面が載置する。載置部６０には、ガスケット４の開口部４００と同様の開口部が設けられている。載置部６０には、係合孔６１が設けられている。また、載置部６０には、複数本この例では２本のピン６２が、ガスケット４の小円形の透孔４０２に対応して設けられている。

係合孔６１は、図６から図８に示すように、筒部６３の中空部分に設けられている。筒部６３は、載置部６０から下側に一体に設けられている。係合孔６１は、爪部４１０が弾性係合する縁部６４を有する。縁部６４は、筒部６３の下端縁部である。縁部６４の下面は、ほぼ水平面をなしていて、係合面を形成する。

（ベースアセンブリ３の組み付けの説明）
以下、ベースアセンブリ３の組み付けについて、図２から図９、図１１を参照して、説明する。

まず、ガスケット４の一対の弾性係合爪４１を、第１ベースカバー６の係合孔６１中に、挿入する（図５中の実線矢印を参照）。すると、図１１に示すように、一対の弾性係合爪４１は、係合孔６１中において、内側に弾性変形する。この時、すなわち、ガスケット４を第１ベースカバー６に組み付ける時には、図９中の撓み規制部５１は、存在しないので、一対の弾性係合爪４１は、係合孔６１中において、内側に弾性変形することができる。

一対の弾性係合爪４１が係合孔６１の縁部６４に達した時点で、内側に弾性変形していた一対の弾性係合爪４１は、外側に元の形状に弾性復帰する。すると、一対の弾性係合爪４１の爪部４１０は、係合孔６１の縁部６４に弾性係合する（図６および図９（Ａ）を参照）。

同時に、ガスケット４の小円形の透孔４０２を、第１ベースカバー６のピン６２に、外側から嵌合して、ガスケット４の板部４０の下面を、第１ベースカバー６の載置部６０の上面に、載置する。

これにより、ガスケット４は、第１ベースカバー６に、位置決めされた状態で、組み付けられて、ガスケット４と第１ベースカバー６との組み付けが完了する。

つぎに、ガスケット４および第１ベースカバー６の組み付け体を、ベース５に組み付ける（図６を参照）。すなわち、第１ベースカバー６とベース５とを、組み付け手段（図示せず）を介して相互に組み付ける。これにより、ガスケット４および第１ベースカバー６の組み付け体とベース５との組み付けが完了する。

この時、一対の弾性係合爪４１は、撓み規制部５１の両側に位置する（図７および図９（Ａ）を参照）。この時、一対の弾性係合爪４１と撓み規制部５１とは、相互に当接していない。なお、前記の一対の弾性係合爪４１の爪部４１０と係合孔６１の縁部６４との弾性係合により、ガスケット４は、ベース５および第１ベースカバー６に位置決めされている。また、ベース５の挿通筒部５０は、ガスケット４の開口部４００および第１ベースカバー６の開口部の中に位置する（図２および図３を参照）。

ここで、爪部４１０と縁部６４との弾性係合寸法Ｔ１は、弾性係合爪４１と撓み規制部５１との間の寸法Ｔ２よりも大きい。この結果、爪部４１０を縁部６４から外す力（図９（Ｃ）中の実線矢印を参照）が、弾性係合爪４１に作用した時、爪部４１０が縁部６４から外れる前に、内側に弾性変形した弾性係合爪４１が撓み規制部５１に当接して、弾性係合爪４１の撓み（内側への弾性変形）が規制されて、爪部４１０は、縁部６４から外れない。撓み規制部５１は、爪部４１０と縁部６４との弾性係合状態をロックするロック機構である。

前記の爪部４１０と縁部６４との弾性係合寸法Ｔ１は、爪部４１０の上面の係合面の外側から縁部６４の下面の係合面の内側までの間の寸法（長さ）である。なお、係合孔６１の寸法、すなわち、縁部６４の内側の間の寸法は、図１１に示すように、係合孔６１中において弾性変形している状態の一対の弾性係合爪４１の爪部４１０の外側の間の寸法よりも大きい。

この結果、ガスケット４および第１ベースカバー６の組み付け体をベース５に組み付ける前に、ガスケット４を第１ベースカバー６に組み付けることにより、一対の弾性係合爪４１が、撓み規制部５１の撓み規制を受けることなく、係合孔６１中において内側に弾性変形することができる。すなわち、ガスケット４を第１ベースカバー６に組み付けることができる。

それから、ガスケット４、第１ベースカバー６およびベース５の組み付け体に、第２ベースカバー７を組み付ける（図７を参照）。すなわち、第１ベースカバー６もしくはベース５のうち少なくともいずれか一方に第２ベースカバー７を、組み付け手段（図示せず）を介して相互に組み付ける。これにより、ガスケット４、第１ベースカバー６およびベース５の組み付け体と第２ベースカバー７との組み付けが完了する（図２、図３、図４および図８を参照）。なお、組み付け手段は、嵌合手段や弾性嵌合手段などの適宜な手段を使用する。

以上のようにして組み付けたベースアセンブリ３に、視認アセンブリ２を、回転可能に取り付ける。この時、図８に示すように、視認アセンブリ２の対向面２２は、ベースアセンブリ３のガスケット４に当接している。ガスケット４のリップ部４２は、弾性変形していて、視認アセンブリ２の対向面２２とベースアセンブリ３の第１ベースカバー６の載置部６０の上面との間の隙間を閉ざしている。この結果、車両の走行中において、風が前記の隙間を通って異音が発生するのを抑制することができる。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

視認アセンブリ２は、電動または手動により、ベースアセンブリ３に対して、回転中心線Ｏ周りに回転する。例えば、図３に示すように、視認アセンブリ２は、使用位置から後方格納位置に回転する。この時、視認アセンブリ２の対向面２２は、ベースアセンブリ３のガスケット４の弾性変形しているリップ部４２の上部（頂部）上をスライドする。

ここで、図９（Ａ）に示すように、ガスケット４の一対の弾性係合爪４１が、第１ベースカバー６の係合孔６１の縁部６４に弾性係合していて、かつ、一対の弾性係合爪４１の間には、ベース５の撓み規制部５１が位置している。

この結果、視認アセンブリ２の回転に伴って、回転方向（図３中の実線矢印方向）の外力が、ガスケット４に、一対の弾性係合爪４１を第１ベースカバー６の縁部６４から外す力として作用したとしても、弾性係合爪４１が撓み規制部５１に当接して、弾性係合爪４１の撓み（内側への弾性変形）が規制される。すなわち、ガスケット４の一対の弾性係合爪４１は、第１ベースカバー６の縁部６４から外れない。

これにより、視認アセンブリ２の回転に伴って、ガスケット４が第１ベースカバー６の載置部６０からめくれ、または、ガスケット４が第１ベースカバー６の載置部６０から外れて脱落することが防止される。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、以上のごとき構成、作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、下記の構成からなる。すなわち、ガスケット４と、剛性がガスケット４の剛性より高い部材から構成されているベース５と、第１ベースカバー６および第２ベースカバー７とを、備える。ガスケット４には、爪部４１０と弾性部４１１とを有する弾性係合爪４１が、設けられている。ベース５には、爪部４１０に対して反対側に位置する撓み規制部５１が、設けられている。第１ベースカバー６には、爪部４１０が弾性係合する縁部６４を有する係合孔６１が、設けられている。

この結果、この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、他の車両用部品５、６、７よりも剛性が低い（弾性変形し易い）ガスケット４に、爪部４１０を縁部６４から外す力が作用して、ガスケット４が弾性変形したとしても、弾性係合爪４１が撓み規制部５１に当接して、弾性係合爪４１の撓み（弾性変形）が規制される。これにより、この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、爪部４１０が縁部６４に弾性係合している状態を維持することができ、爪部４１０が縁部６４から外れるのを防ぐことができる。すなわち、この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、ガスケット４の弾性係合爪４１が第１ベースカバー６の縁部６４から外れるのを防ぐことができるので、ガスケット４が、第１ベースカバー６の載置部６０から、めくれ、または、脱落することを防ぐことができる。

以下、撓み規制部５１が設けられていない構造について説明する。ここで、ガスケット４は、他の車両用部品５、６、７よりも剛性が低い（弾性変形し易い）部材からなるので、爪部４１０の反力が弱く、爪部４１０が縁部６４から外れ易い。このため、撓み規制部５１が設けられていない構造の場合においては、ガスケット４に力が作用して、ガスケット４が弾性変形すると、弾性係合爪４１が弾性変形して、爪部４１０が縁部６４から容易に外れる。これにより、撓み規制部５１が設けられていない構造の場合は、ガスケット４が第１ベースカバー６の載置部６０から容易にめくれ、または、ガスケット４が第１ベースカバー６の載置部６０から容易に外れて脱落する。

これに対して、この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、撓み規制部５１を設けたものであるから、ガスケット４が弾性変形し易い部材からなるものであっても、撓み規制部５１の作用により、ガスケット４が、第１ベースカバー６の載置部６０から、めくれ、または、脱落することを防ぐことができる。

この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、ガスケット４を他の車両用部品５、６、７に固定する手段として、ガスケット４に設けた弾性係合爪４１と、ベース５に設けた撓み規制部５１と、第１ベースカバー６に設けた係合孔６１の縁部６４と、からなるものである。すなわち、この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、ガスケット４を他の車両用部品５、６、７に固定する手段として、ねじ、または、前記の特許文献１のクリップなどの他の部品を必要としない。この結果、この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、部品点数や組み付け工程数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。

この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、爪部４１０と縁部６４との弾性係合寸法Ｔ１が、弾性係合爪４１と撓み規制部５１との間の寸法Ｔ２よりも大きい。この結果、この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、ガスケット４が弾性変形して弾性係合爪４１が撓み規制部５１に当接した時点において、爪部４１０が縁部６４に弾性係合している状態にある。これにより、この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、ガスケット４の一対の弾性係合爪４１が第１ベースカバー６の縁部６４から外れるのを確実に防ぐことができる。すなわち、ガスケット４が、第１ベースカバー６の載置部６０から、めくれ、または、脱落することを確実に防ぐことができる。

この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、ガスケット４が一対の弾性係合爪４１を有するものであるから、１個の弾性係合爪４１と比較して、ガスケット４が、第１ベースカバー６の載置部６０から、めくれ、または、脱落することを確実に防ぐことができる。

この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、ガスケット４の板部４０の両端部分が肉薄の連結部４０１を介して相互に連結されていて、板部４０の一端部分に一対の弾性係合爪４１を設けたものである。この結果、この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１において、板部４０の一端部分が、肉薄の連結部４０１により、外力で容易に変形する構造の場合であっても、一対の弾性係合爪４１と撓み規制部５１との作用により、板部４０の一端部分の弾性変形（撓み）を規制することができる。これにより、この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、ガスケット４に外力で容易に変形する部分を有するものであっても、ガスケット４が、第１ベースカバー６の載置部６０から、めくれ、または、脱落することを防ぐことができる。

この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、車両の外側に装備されて、日射などにより、温度環境が約５０°Ｃから約８０°Ｃになる場合がある。この場合において、剛性が低い部材からなるガスケット４が、さらに剛性を低下させたとして、この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７、車両用周辺視認装置１は、ガスケット４が、第１ベースカバー６の載置部６０から、めくれ、または、脱落することを防ぐことができる。これにより、この実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７は、車両の外側に装備される車両用周辺視認装置１に最適である。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態にかかる車両用部品４、５、６、７は、ベースアセンブリ３を構成するものである。すなわち、前記の実施形態において、第１車両用部品４は、ガスケット４からなり、第２車両用部品５は、ベース５からなり、第３車両用部品６は、第１ベースカバー６からなり、第４車両用部品７は、第２ベースカバー７からなるものである。しかしながら、この発明においては、車両用部品としては、ベースアセンブリ３以外の車両用構成物を構成するものであっても良い。すなわち、車両用部品４、５、６、７は、ガスケット４、ベース５、第１ベースカバー６および第２ベースカバー７からなるもの、以外のものであっても良い。

この発明においては、第１車両用部品と、剛性が第１車両用部品の剛性より高い部材から構成されている第２車両用部品および第３車両用部品とを、備え、第１車両用部品には、爪部と弾性部とを有する弾性係合爪が、設けられていて、第２車両用部品には、爪部に対して反対側に位置する撓み規制部が、設けられていて、第３車両用部品には、爪部が弾性係合する縁部を有する係合孔が、設けられている、車両用部品であれば良い。

なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。特に、ガスケット４、ベース５、第１ベースカバー６および第２ベースカバー７の各部の形状や数などは、前記の実施形態により限定されるものではない。たとえば、前記の実施形態において、弾性係合爪４１が、一対設けられているものである。しかしながら、この発明においては、弾性係合爪４１を一対ではなく１個設けるものであっても良い。弾性係合爪４１が１個の場合、弾性係合爪４１に対応する部品の数を１個で済ませることができる。

１ ドアミラー（車両用周辺視認装置）
２ 視認アセンブリ
２０ ハウジング
２１ サイドターンシグナルランプ
２２ 対向面
２３ シャフト
３ ベースアセンブリ
４ ガスケット（ベースアッパーガスケット、第１車両用部品、車両用部品）
４０ 板部
４００ 開口部
４０１ 連結部
４０２ 透孔
４１ 弾性係合爪
４１０ 爪部
４１１ 弾性部
４１２ バックリブ
４２ リップ部
５ ベース（第２車両用部品、車両用部品）
５０ 挿通筒部
５１ 撓み規制部
６ 第１ベースカバー（第３車両用部品、車両用部品）
６０ 載置部
６１ 係合孔
６２ ピン
６３ 筒部
６４ 縁部
７ 第２ベースカバー（第４車両用部品、車両用部品）
Ｂ 後
Ｄ 下
Ｆ 前
Ｌ 左
Ｏ 回転中心線
Ｒ 右
Ｕ 上
Ｔ１ 爪部４１０と縁部６４との弾性係合寸法
Ｔ２ 弾性係合爪４１と撓み規制部５１との間の寸法

Claims (4)

1. 第１車両用部品と、剛性が前記第１車両用部品の剛性より高い部材から構成されている第２車両用部品および第３車両用部品とを、備え、
   前記第１車両用部品には、板部と、前記板部の一面に設けられている一対の弾性係合爪と、前記板部の他面の周縁部に設けられているリップ部と、が設けられていて、
   一対の前記弾性係合爪は、弾性部と、前記弾性部から弾性方向に設けられている爪部と、を有し、
   前記爪部は、前記弾性部に相互に反対方向に設けられていて、
   前記板部の中間部分には、開口部が設けられていて、
   前記板部の両端部分は、前記開口部の周縁部の一部であって、肉薄の連結部を介して相互に連結されていて、
   前記板部の両端部分の少なくともいずれか一方には、一対の前記弾性係合爪が設けられていて、
   前記第２車両用部品には、前記爪部が設けられている方向に対して反対側に位置し、一対の前記弾性係合爪の間に位置する撓み規制部が、設けられていて、
   前記第３車両用部品には、前記板部の前記一面が載置する載置部と、前記爪部が弾性係合する縁部を有し前記載置部に設けられている係合孔と、が設けられている、
   ことを特徴とする車両用部品。
2. 前記爪部と前記縁部との弾性係合寸法は、一対の前記弾性係合爪と前記撓み規制部との間の寸法よりも大きい、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用部品。
3. 車体に固定されるベースアセンブリと、
   前記ベースアセンブリに回転可能に取り付けられている視認アセンブリと、
   を備え、
   前記ベースアセンブリは、前記の請求項１または請求項２に記載の車両用部品を有する、
   ことを特徴とする車両用周辺視認装置。
4. 前記車両用部品の前記第１車両用部品は、前記視認アセンブリが当接しているガスケットであり、
   前記車両用部品の前記第２車両用部品は、前記車体に固定され、前記視認アセンブリが回転可能に取り付けられているベースであり、
   前記車両用部品の前記第３車両用部品は、前記ベースをカバーしているベースカバーである、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用周辺視認装置。

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