JP7414031B2 - エアバッグ装置の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ装置の取付構造に関する。

特許文献１に従来のエアバッグ装置の取付構造（以下、単に取付構造という。）が開示されている。この取付構造は、エアバッグ装置と、第１パネルと、第２パネルと、取付クリップとを備えている。エアバッグ装置は、具体的にはカーテンエアバッグ装置である。

第１パネルはエアバッグ装置を覆っている。第２パネルは第１パネルとは別体をなしている。第２パネルには、取付孔が形成されている。取付クリップは、第１パネル及び第２パネルとは別体に形成されている。そして、取付クリップは、紐状部材を通じて第１パネルに接続されている。

この取付構造では、取付クリップが取付孔に挿通されて取付孔に固定される。これにより、この取付構造では、第１パネルと第２パネルとの間にエアバッグ装置を設けつつ、第１パネルと第２パネルとが固定されている。

しかし、この取付構造では、取付クリップが第１パネル及び第２パネルと別体であるため部品点数が増加し、コストが増大化する。また、この取付構造では、第１パネルと第２パネルとを固定するに当たって、紐状部材によって取付クリップを第１パネルに接続する必要があるため、第１パネルと第２パネルと容易に固定し難い。

そこで、このような取付クリップに換えて、特許文献２に示された取付クリップを採用することが考えられる。特許文献２の取付クリップは、第１パネルに一体に形成されており、取付孔に向かって延びている。また、この取付クリップは係合爪を有している。

こうして、特許文献２の取付クリップを採用することにより、部品点数の増加を抑制できる。また、この場合には、取付クリップの係合爪が取付孔に進入しつつ取付孔の周縁部と係合することにより、第１パネルと第２パネルとを固定できる。これらのため、コストの増大化を抑制しつつ、第１パネルと第２パネルとを容易に固定することができる。

特開２００２－３１６６０７号公報 特開２０１２－２２４２６１号公報

ところで、エアバッグ装置の保守作業の他、エアバッグ装置以外の部品の取付作業や交換作業等を行うため、第１パネルと第２パネルとの固定を解除して、第１パネルと第２パネルとを取り外す必要が生じる場合があり得る。

しかし、特許文献２の取付クリップは、一度固定した第１パネルと第２パネルとを取り外すことについて必ずしも想定されているとはいえない。このため、特許文献２の取付クリップでは、第１パネルと第２パネルとを取り外すに当たって、専用の工具を用いて係合爪と取付孔の周縁部との係合を解除する必要がある。これにより、第１パネルと第２パネルとを容易に取り外すことができない。

また、特許文献２の取付クリップでは、取付孔が形成された位置によっては、たとえ専用の工具を用いても係合爪と周縁部との係合を解除させることができない場合があり得る。このため、このような場合には、係合爪を破壊して周縁部との係合を解除した上で、第１パネルと第２パネルとを取り外す必要がある。ここで、係合爪、ひいては取付クリップは第１パネルに一体化されているため、係合爪を破壊した場合には、新たな第１パネルに交換して第２パネルと固定し直す必要がある。このため、コストの増大化を招いてしまう。

また、エアバッグ装置が作動した際には、その衝撃が第１パネル及び第２パネルに作用する。このため、たとえ取付クリップによって第１パネルと第２パネルを固定していても、エアバッグ装置が作動した際の衝撃によって取付孔から取付クリップが抜けることにより、第１パネルと第２パネルとが意図せずに分離してしまうおそれがある。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、低コスト化を実現しつつ、第１パネルと第２パネルとを容易に着脱可能であり、かつ、エアバッグ装置が作動した際に第１パネルと第２パネルとが分離することを確実性高く防止可能なエアバッグ装置の取付構造を提供することを解決すべき課題としている。

本発明のエアバッグ装置の取付構造は、エアバッグ装置と、
前記エアバッグ装置を覆う第１パネルと、
前記第１パネルと別体をなす第２パネルと、
前記第１パネルと前記第２パネルとの取り付けを行う取付クリップとを備えたエアバッグ装置の取付構造であって、
前記第１パネル及び前記第２パネルの一方は、前記取付クリップが一体に設けられた特定パネルとされ、
前記第１パネル及び前記第２パネルの他方には、前記取付クリップが進入する取付孔が形成され、
前記取付クリップは、前記取付孔に向かって延びる基部と、
前記取付孔に進入可能であるとともに、弾性変形によって係合状態と非係合状態とに変形可能な係合爪が形成されたクリップ本体と、
前記クリップ本体よりも前記特定パネルから離隔して配置され、前記係合爪とともに前記取付孔に進入する規制部とを有し、
前記係合爪は、前記係合状態では前記取付孔の周縁部と係合することにより、前記第１パネルと前記第２パネルとを固定する一方、前記非係合状態では前記周縁部と非係合となることにより、前記第１パネルと前記第２パネルとが分離することを許容し、
前記規制部は、前記エアバッグ装置が作動した際の衝撃によって前記周縁部と係合することにより、前記第１パネルと前記第２パネルとが分離することを防止し、
前記規制部は、前記基部に凹設されていることを特徴とする。

本発明の取付構造では、取付クリップが一体に設けられた第１パネル又は第２パネルが特定パネルとされる。このため、この取付構造では、第１パネルと、第２パネルと、取付クリップとが別体である場合に比べて、部品点数を削減することができる。

また、取付クリップは係合爪と規制部とを有している。これらの係合爪及び規制部は、取付孔に進入可能である。ここで、係合爪は弾性変形によって、係合状態と非係合状態とに変形可能である。

そして、係合爪は、係合状態では取付孔の周縁部と係合する。これにより、係合爪は第１パネルと第２パネルとを固定する。一方、係合爪は、非係合状態では周縁部と非係合となる。これにより、係合爪は第１パネルと第２パネルとの取り外しを許容する。

こうして、この取付構造では、取付孔に取付クリップを進入させて、係合状態にある係合爪を取付孔の周縁部と係合させれば、第１パネルと第２パネルとを容易に固定することができる。また、この取付構造では、エアバッグ装置の保守作業等を行う際には、係合爪を弾性変形させて非係合状態とすれば、第１パネルと第２パネルとを容易に取り外すことが可能となる。また、この取付構造では、係合爪と周縁部とを非係合にするために係合爪を破壊する必要がない。このため、この取付構造では、第１パネルと第２パネルとを取り外した後、再度、第１パネルと第２パネルとを固定するに当たって、取付クリップが形成された新たな第１パネル又は第２パネル、すなわち新たな特定パネルを用意する必要がない。

また、取付クリップにおいて、規制部は係合爪が形成されたクリップ本体よりも特定パネルから離隔して配置されており、クリップ本体とともに取付孔に進入する。つまり、規制部は、係合爪よりも取付孔の奥側に進入する。そして、規制部は、エアバッグ装置が作動した際の衝撃によって周縁部と係合する。これにより、この取付構造では、たとえエアバッグ装置が作動した際の衝撃によって係合爪と周縁部との係合が解除されて取付孔から係合爪が脱出したとしても、規制部が周縁部と係合する。こうして、この取付構造では、第１パネルと第２パネルとが分離することを規制部が防止する。つまり、この取付構造では、エアバッグ装置が作動した際に、取付孔から取付クリップが完全に抜け出てしまうことが防止される。

したがって、本発明のエアバッグ装置の取付構造によれば、低コスト化を実現しつつ、第１パネルと第２パネルとを容易に着脱可能であり、かつ、エアバッグ装置が作動した際に第１パネルと第２パネルとが分離することを確実性高く防止できる。

規制部は複数であることが好ましい。この場合には、取付クリップが規制部を１つだけ有している場合に比べて、エアバッグ装置が作動した際に規制部が周縁部と係合し易くなる。このため、この取付構造では、第１パネルと第２パネルとが分離することをより確実性高く防止できる。

取付クリップは、取付孔に向かって延びる基部と、係合爪が形成されたクリップ本体とを有している。また、基部は特定パネルに一体に形成され、クリップ本体は、基部に取り付けられていることが好ましい。

これにより、たとえ係合爪が損傷したり劣化したりした場合であっても、クリップ本体のみを交換することにより、取付クリップ全体、ひいては特定パネル全体を交換する必要がない。このため、この取付構造では、コストをより低減させることができる。また、係合爪が弾性変形し易くなるように、基部とクリップ本体とを異なる材質で形成することも容易となる。

また、規制部は、基部に凹設されている。このため、この取付構造では、取付孔に取付クリップを進入させるに当たって、規制部が妨げとなり難い。

また、規制部は、周縁部の板厚よりも大きいことが好ましい。これにより、この取付構造では、規制部の内部に周縁部を好適に進入させつつ、規制部が周縁部と係合するため、規制部と周縁部とを十分に係合させることが可能となる。

本発明のエアバッグ装置の取付構造によれば、本発明のエアバッグ装置の取付構造によれば、低コスト化を実現しつつ、第１パネルと第２パネルとを容易に着脱可能であり、かつ、エアバッグ装置が作動した際に第１パネルと第２パネルとが分離することを確実性高く防止できる。

図１は、実施例１の取付構造が用いられたインスツルメントパネルの一部を示す斜視図である。 図２は、実施例１の取付構造に係り、図１のＸ領域を第２パネルの前方から見た背面図である。 図３は、実施例１の取付構造に係り、図１のＡ－Ａ断面を示す要部拡大断面図である。 図４は、実施例１の取付構造に係り、取付クリップを示す拡大断面図である。 図５は、実施例１の取付構造に係り、クリップ本体を示す斜視図である。 図６は、実施例１の取付構造に係り、取付クリップの分解図である。 図７は、実施例１の取付構造に係り、第１パネルと第２パネルとを固定する際の図３と同様の要部拡大断面図である。 図８は、実施例１の取付構造に係り、第１パネルと第２パネルとの取り外しを行う際の図３と同様の要部拡大断面図である。 図９は、実施例１の取付構造に係り、規制部が取付孔の周縁部に係合する状態を示す図３と同様の要部拡大断面図である。 図１０は、実施例２の取付構造に係り、取付クリップを示す拡大断面図である。 図１１は、実施例３の取付構造に係り、取付クリップを示す拡大断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１～３を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の取付構造１は、車両（図示略）に採用されている。より具体的には、取付構造１は、車両のインスツルメントパネル１００に用いられている。インスツルメントパネル１００は、車室ＣＲ内に配置されている。

本実施例では、図１に示す矢印によって、車両及び車室ＣＲの上下方向、左右方向及び前後方向を規定している。そして、図２以降では、図１に対応して上下方向、左右方向及び前後方向を規定している。これらの上下方向、左右方向及び前後方向は互いに直交している。

取付構造１は、図１に示すニーエアバッグ装置３と、第１パネル５と、第２パネル７と、第３パネル９と、図２に示す取付クリップ１１とを備えている。ニーエアバッグ装置３は、本発明における「エアバッグ装置」の一例である。

図１に示すニーエアバッグ装置３は公用品であり、図示しないニーエアバッグ本体及びインフレータ等で構成されている。ニーエアバッグ装置３は、インスツルメントパネル１００内に配置されており、インスツルメントパネル１００の下部に位置している。なお、図１及び図３等では、説明を容易にするため、ニーエアバッグ装置３を簡略化して図示している。また、図示を省略しているものの、インスツルメントパネル１００内には、ニーエアバッグ装置３の他にも、車両の走行に必要な他の装置が配置されている。

第１パネル５は、上下方向及び左右方向に延びる略板状に形成されている。第１パネル５は樹脂製である。第１パネル５は、インスツルメントパネル１００の下部であって、ニーエアバッグ装置３の後方に位置している。これにより、第１パネル５は、インスツルメントパネル１００の下部を構成している。また、第１パネル５は、ニーエアバッグ装置３から後方に離隔しつつ、ニーエアバッグ装置３を後方から覆っている。

図３に示すように、第１パネル５は、第１パネル本体５１と、リブ５２～５４とを有している。第１パネル本体５１は上下方向及び左右方向に延びている。第１パネル本体５１は、第１表面５１ａと、第１裏面５１ｂとを有している。第１表面５１ａは、第１パネル５の意匠面、ひいては、インスツルメントパネル１００の下部の意匠面を構成している。第１裏面５１ｂは、第１表面５１ａの反対側に位置しており、ニーエアバッグ装置３と対向している。

第１パネル本体５１における左側は前方に向かって屈曲している。また、第１パネル本体５１の左端には、取付孔５５が形成されている。取付孔５５は、第１パネル本体５１を第１表面５１ａから第１裏面５１ｂまで前後方向に貫通している。また、第１パネル本体５１において、取付孔５５の周囲となる箇所は、取付孔５５の周縁部５５ａを構成している。換言すれば、第１パネル本体５１において、後述する第１、２係合爪３１、３３及び第１、２規制部２１、２２と係合する個所が周縁部５５ａである。この周縁部５５ａの板厚の大きさは、第１板厚Ｔ１に設定されている。第１板厚Ｔ１の値は適宜設計可能である。なお、図示を省略するものの、第１パネル本体５１の右端にも、取付孔５５と同様の取付孔が形成されている。

リブ５２～５４は、それぞれ第１パネル本体５１の第１裏面５１ｂに一体に形成されており、第１裏面５１ｂから前方に向かって延びている。これにより、リブ５２～５４は、第１パネル本体５１、ひいては第１パネル５の剛性を確保している。なお、リブ５２～５４の形状や個数は適宜設計可能である。

図１に示すように、第２パネル７は第１パネル５とは別体に形成されている。第２パネル７は、上下方向及び左右方向に延びる略板状をなしている。第１パネル５と同様、第２パネル７も樹脂製である。第２パネル７は、第１パネル５の左方に配置されており、インスツルメントパネル１００の左部を構成している。

図３に示すように、第２パネル７は、第２パネル本体７１と、取付台座７３とを有している。第２パネル本体７１は上下方向及び左右方向に延びている。第２パネル本体７１は、第２表面７１ａと、第２裏面７１ｂとを有している。第２表面７１ａは、第２パネル７の意匠面、ひいては、インスツルメントパネル１００の左部分の意匠面を構成している。第２裏面７１ｂは、第２表面７１ａの反対側に位置している。

取付台座７３は、第２裏面７１ｂの右端に一体に形成されており、第２裏面７１ｂから前方に向かって突出している。なお、図示を省略するものの、第２パネル７についても、剛性を確保するための複数のリブを有している。

図１に示すように、第３パネル９は、第１パネル５及び第２パネル７とは別体に形成されている。第３パネル９は、上下方向及び左右方向に延びる略板状をなしている。第１、２パネル５、７と同様、第３パネル９も樹脂製である。第３パネル９は、第１パネル５の右方に配置されており、インスツルメントパネル１００において、第１パネル５よりも右側部分を構成している。

第３パネル９は、第３パネル本体９１と、第１取付部９３と、第２取付部９５とを有している。第３パネル本体９１は、第３表面９１ａと、第３裏面９１ｂとを有している。第３表面９１ａは、第３パネル９の意匠面、ひいては、インスツルメントパネル１００における第１パネル５よりも右側部分の意匠面を構成している。第３裏面９１ｂは、第３表面９１ａの反対側に位置している。

第１取付部９３及び第２取付部９５は、第３パネル本体９１の右端に一体に形成されている。第１取付部９３及び第２取付部９５は、インスツルメントパネル１００において、第３パネル９よりも右側に位置する他のパネルやコンソールボックス（いずれも図示略）に対する第３パネル９の取り付けを行う。なお、第１～３パネル５、７、９の各形状は、インスツルメントパネル１００の形状に応じて適宜設計可能である。

図２に示すように、取付クリップ１１は、第２パネル７に一体に設けられており、第２パネル７から前方に向かって延びている。これにより、第２パネル７は、本発明における「特定パネル」となっている。

より具体的には、取付クリップ１１は、基部１１ａと、クリップ本体１１ｂとで構成されている。基部１１ａは、第２パネル７の取付台座７３に一体に形成されている。これにより、第２パネル７と同様、基部１１ａは樹脂製となっている。また、基部１１ａが第２パネル７の取付台座７３に一体に形成されることにより、基部１１ａ、ひいては取付クリップ１１は、第２パネル本体７１の第２裏面７１ｂ側であって、第２パネル本体７１の右端となる個所に位置している。

基部１１ａは、図４に示す基部本体１１０と、第１延在部１１１と、図２に示す第２延在部１１２とを有している。

図４に示すように、基部本体１１０は、取付台座７３から取付孔５５に向かって前方に延びている。また、基部本体１１０には、係合孔１１３が形成されている。係合孔１１３は、基部本体１１０を左右方向に貫通している。

図２に示すように、第１延在部１１１と第２延在部１１２とは、同一の形状である。第１延在部１１１は、基部本体１１０の下方に位置しており、取付台座７３から前方に向かって延びている。第１延在部１１１は、基部本体１１０の下端と一体をなしている。第２延在部１１２は、基部本体１１０の上方に位置しており、取付台座７３から前方に向かって延びている。第２延在部１１２は、基部本体１１０の上端と一体をなしている。こうして、第１延在部１１１と第２延在部１１２とは、互いの間に基部本体１１０を挟みつつ、上下に配置されている。

また、第１延在部１１１には第１規制部２１が形成されており、第２延在部１１２には第２規制部２２が形成されている。これらの第１規制部２１及び第２規制部２２は、本発明における「規制部」の一例である。第１規制部２１と第２規制部２２とは、同一の形状である。以下、第１規制部２１を基に構成を説明する。

図４に示すように、第１規制部２１は、第１延在部１１１において、右端から左方に向かって略区形状に凹設されている。これにより、第１規制部２１は、右方に臨んでいる。また、第１規制部２１における前後方向の幅は、第１幅Ｗ１となっている。ここで、第１幅Ｗ１は、周縁部５５ａの第１板厚Ｔ１よりも長く設定されている。これにより、第１規制部２１は、周縁部５５ａの第１板厚Ｔ１よりも大きく形成されている。

また、第１規制部２１は、第１延在部１１１において、クリップ本体１１ｂよりも前方となる位置に形成されている。図２に示すように、第２規制部２２は、第２延在部１１２において、クリップ本体１１ｂよりも前方となる位置に形成されている。これにより、取付クリップ１１において、第１規制部２１及び第２規制部２２は、第１係合爪３１及び第２係合爪３３、ひいてはクリップ本体１１ｂよりも第２パネル７の第２パネル本体７１から前方に離隔して配置されている。また、第１規制部２１と第２規制部２２とは上下方向で整列している。なお、第１規制部２１及び第２規制部２２の形状や個数は適宜設計可能である。

クリップ本体１１ｂは樹脂製である。ここで、クリップ本体１１ｂは、基部１１ａ、ひいては、第２パネル７よりも軟質の樹脂で形成されている。図５に示すように、クリップ本体１１ｂは、第１係合爪３１と、第２係合爪３３と、第１固定片３５と、第２固定片３７とを有している。第１係合爪３１及び第２係合爪３３は、本発明における「係合爪」の一例である。

第１係合爪３１は、第１部位３１ａと、第２部位３１ｂと、第３部位３１ｃと、第１操作部３１ｄとで構成されている。第１部位３１ａは、前端から後方に向かうにつれて第２係合爪３３から右方に離隔するように延びている。これにより、第１部位３１ａの後端は、第２係合爪３３から右方に最も離隔している。また、第１部位３１ａには、第２係合爪３３に向かって突出する第１突起３１１が形成されている。

第２部位３１ｂは、第１部位３１ａの後端と接続している。第２部位３１ｂは、第２係合爪３３に近づくように左方に向かいつつ後方に延びている。第３部位３１ｃは、第２部位３１ｂの後端と接続しており、後方に向かって直線状に延びている。第１操作部３１ｄは、第３部位３１ｃの後端と接続しており、第３部位３１ｃの右方に向かって突出している。

第２係合爪３３は、前端で第１係合爪３１と一体をなしている。第２係合爪３３は、第４部位３３ａと、第５部位３３ｂと、第６部位３３ｃと、第２操作部３３ｄとで構成されている。第２係合爪３３は、第１係合爪３１と左右対称の形状である。これにより、第４部位３３ａは、第１部位３１ａと左右対称の形状となっており、第５部位３３ｂは、第２部位３１ｂと左右対称の形状となっている。また、第６部位３３ｃは、第３部位３１ｃと左右対称の形状となっており、第２操作部３３ｄは、第１操作部３１ｄと左右対称の形状となっている。また、第４部位３３ａは、前端で第１部位３１ａの前端と一体をなしている。さらに、第４部位３３ａには、第１係合爪３１に向かって突出する第２突起３３１が形成されている。

第１固定片３５は、第１係合爪３１に一体に形成されており、第１係合爪３１よりも左側に位置している。第２固定片３７は、第２係合爪３３に一体に形成されており、第２係合爪３３よりも右側に位置している。これにより、第１固定片３５と第２固定片３７とは、第１係合爪３１と第２係合爪３３との間に位置しており、左右方向で対向している。

より具体的には、第１固定片３５は、第１係合爪３１を切欠きつつ、第１係合爪３１における上下方向の中央部分を左方に屈曲させることで形成されている。同様に、第２固定片３７は、第２係合爪３３を切欠きつつ、第２係合爪３３における上下方向の中央部分を右方に屈曲させることで形成されている。

また、第１固定片３５には、第２固定片３７に向かって突出する第１保持突起３５ａが形成されており、第２固定片３７には、第１固定片３５に向かって突出する第２保持突起３７ａが形成されている。第１保持突起３５ａと第２保持突起３７ａとは対向している。

さらに、第１固定片３５と第２固定片３７とは、互いの間に収容部３９を形成している。収容部３９は、第１保持突起３５ａ及び第２保持突起３７ａよりも前方に位置している。

クリップ本体１１ｂでは、第１係合爪３１及び第２係合爪３３は、弾性変形することにより、図３～図７及び図９に示す係合状態と、図８示す非係合状態とに変形可能となっている。そして、このクリップ本体１１ｂでは、通常の状態では、第１係合爪３１及び第２係合爪３３が図３等に示す係合状態を維持するようになっている。

係合状態にある第１係合爪３１及び第２係合爪３３を非係合状態に変形させるに当たっては、例えば図８に示す黒色矢印で示すように、第１操作部３１ｄを左方に向けて押圧するとともに、第２操作部３３ｄを右方に向けて押圧する。これにより、第１係合爪３１と第２係合爪３３とは、互いに接近するように弾性変形することにより、係合状態から非係合状態となる。なお、第１部位３１ａを左方に向けて押圧し、第４部位３３ａを右方に向けて押圧することで第１係合爪３１及び第２係合爪３３を非係合状態に変形させても良い。

一方、第１、２操作部３１ｄ、３３ｄや第１、４部位３１ａ、３３ａに対する押圧を解除すれば、第１固定片３５と第２固定片３７とは係合状態に変形する。つまり、第１固定片３５と第２固定片３７とは、非係合状態から係合状態に復帰する。

ここで、第１係合爪３１及び第２係合爪３３は、第１固定片３５と第２固定片３７とは独立して係合状態と非係合状態とに弾性変形する。つまり、このクリップ本体１１ｂでは、第１係合爪３１及び第２係合爪３３が係合状態や非係合状態に弾性変形するに当たって、第１固定片３５及び第２固定片３７は弾性変形することがない。

また、詳細な図示を省略するものの、このクリップ本体１１ｂでは、第１保持突起３５ａと第２保持突起３７ａとが左右方向に離隔するように、第１固定片３５と第２固定片３７とを弾性変形させることも可能となっている。

図４に示すように、取付クリップ１１では、基部１１ａにクリップ本体１１ｂが取り付けられている。基部１１ａにクリップ本体１１ｂを取り付けるに当たっては、図６に示すように、基部１１ａの基部本体１１０に対して、クリップ本体１１ｂを前方に位置させる。そして、図６の破線矢印で示すように、クリップ本体１１ｂ後方に移動させてクリップ本体１１ｂを基部本体１１０に接近させる。これにより、第１保持突起３５ａ及び第２保持突起３７ａと、基部本体１１０とが当接する。この状態でさらにクリップ本体１１ｂ後方に移動させることにより、第１固定片３５と第２固定片３７とが弾性変形し、第１保持突起３５ａ及び第２保持突起３７ａを含め、第１固定片３５と第２固定片３７とが左右方向に離隔するように弾性変形する。このため、基部本体１１０の先端部分、すなわち、基部本体１１０において係合孔１１３よりも前方側となる部分が収容部３９内に進入し始める。

そして、第１保持突起３５ａ及び第２保持突起３７ａが係合孔１１３内に至ることにより、第１固定片３５と第２固定片３７との弾性変形が解除される。このため、図４に示すように、第１保持突起３５ａ及び第２保持突起３７ａは、係合孔１１３内に位置して係合孔１１３に係合する。また、基部本体１１０の先端部分が収容部３９内に収容される。こうして、基部１１ａにクリップ本体１１ｂが取り付けられている。

また、この取付クリップ１１では、基部１１ａに対してクリップ本体１１ｂを前方に移動させることにより、第１固定片３５と第２固定片３７とが弾性変形しつつ、第１保持突起３５ａ及び第２保持突起３７ａが係合孔１１３内から脱出する。これにより、基部１１ａに対してクリップ本体１１ｂを前方に引き抜くことができる。このように、この取付クリップ１１では、基部１１ａに対してクリップ本体１１ｂが着脱可能となっている。

ここで、図２等では、第２パネル７に設けられた取付クリップ１１を１つだけ図示しているが、第２パネル７には、取付クリップ１１が複数設けられている。そして、第１パネル５には、取付クリップ１１の個数及び取付クリップ１１の位置に対応して、取付孔５５が形成されている。なお、図示を省略するものの、第３パネル９にも第２パネル７と同様に取付クリップ１１が設けられている。

以上のように構成された取付構造１では、以下のようにして、第１パネル５と第２パネル７とを固定する。まず初めに、第２パネル７を第１パネル５の左後方に配置する。そして、第１パネル５の取付孔５５に対して取付クリップ１１を後方に位置させて、取付孔５５と取付クリップ１１とを前後方向で対向させる。なお、この際、取付クリップ１１では、基部１１ａにクリップ本体１１ｂが取り付けられている。

次に、図７の白色矢印で示すように、第２パネル７を第１パネル５に向けて前方に移動させて、取付孔５５内に取付クリップ１１を前方から進入させる。ここで、取付クリップ１１では、基部１１ａの第１、２延在部１１１、１１２に対して第１、２規制部２１、２２がそれぞれ形成されており、第１、２規制部２１、２２は、クリップ本体１１ｂよりも取付クリップ１１における前方側に位置している。このため、取付孔５５内に取付クリップ１１を前方から進入させることにより、取付クリップ１１では、第１、２規制部２１、２２がクリップ本体１１ｂよりも先に取付孔５５内に進入する。

そして、取付孔５５内に取付クリップ１１をさらに進入させることにより、クリップ本体１１ｂでは、第１係合爪３１の第１部位３１ａと、第２係合爪３３の第４部位３３ａとがそれぞれ、取付孔５５の周縁部５５ａに当接する。これにより、第１係合爪３１及び第２係合爪３３は、周縁部５５ａから押圧されることで、非係合状態に弾性変形する。そして、この状態のまま第１係合爪３１及び第２係合爪３３、ひいてはクリップ本体１１ｂは、取付孔５５内に進入する。また、第１、２規制部２１、２２は、取付孔５５内を越えて、取付孔５５よりも前方に位置する。つまり、第１、２規制部２１、２２は、第１係合爪３１及び第２係合爪３３よりも取付孔５５の奥側に位置する。

そして、クリップ本体１１ｂが取付孔５５内をさらに進入し、第１部位３１ａ及び第４部位３３ａが取付孔５５を越えれば、第１係合爪３１及び第２係合爪３３に対する周縁部５５ａからの押圧が解除される。このため、第１係合爪３１及び第２係合爪３３は、非係合状態から係合状態に弾性変形する。これにより、図３に示すように、第１係合爪３１及び第２係合爪３３は、周縁部５５ａと係合する。こうして、この取付構造１では、取付クリップ１１によって、第１パネル５と第２パネル７とを固定することが可能となっている。また、図示を省略するものの、第１パネル５と第３パネル９とについても同様にして固定されている。

こうして、図１に示すように、インスツルメントパネル１００において、第１パネル５は、第２パネル７と第３パネル９との間に配置される。これにより、第１パネル５は、インスツルメントパネル１００内に設けられたニーエアバッグ装置３を後方から覆う状態となっている。

ところで、ニーエアバッグ装置３やインスツルメントパネル１００内に設けられた他の装置の保守作業を行なったり、インスツルメントパネル１００内に新たな装置を取り付けたりするため、第１パネル５と第２、３パネル７、９とを取り外す必要が生じ得る。そこで、このような場合、この取付構造１では、以下のようにして、第１パネル５と第２パネル７とを取り外す。

第１パネル５と第２パネル７とを取り外すに当たっては、図８に示す黒色矢印で示すように、第１操作部３１ｄを左方に向けて押圧するとともに、第２操作部３３ｄを右方に向けて押圧する。または、第１部位３１ａを左方に向けて押圧し、第４部位３３ａを右方に向けて押圧する。これにより、係合状態にある第１係合爪３１及び第２係合爪３３を非係合状態に弾性変形させる。こうして、第１係合爪３１及び第２係合爪３３と、周縁部５５ａとの係合を解除させる。

そして、第１係合爪３１及び第２係合爪３３を非係合状態に維持しつつ、図８の白色矢印で示すように、第１パネル５に対して第２パネル７を後方に移動させて、取付孔５５内から取付クリップ１１を後方に移動させる。この際、取付クリップ１１が取付孔５５に対して傾斜しないように、第１パネル５に対して、第２パネル７を前後方向に平行な状態で後方に移動させる。

こうして、取付孔５５内から、第１係合爪３１及び第２係合爪３３を含めクリップ本体１１ｂが取付孔５５内から後方に脱出するとともに、第１、２規制部２１、２２を含め第１、２延在部１１１、１１２が取付孔５５内から後方に脱出する。つまり、取付孔５５内から取付クリップ１１が後方に脱出する。そして、取付孔５５内から取付クリップ１１が後方に完全に脱出することにより、第１パネル５と第２パネル７との取り外しが完了する。なお、クリップ本体１１ｂが取付孔５５内から後方に脱出した後は、第１係合爪３１及び第２係合爪３３を係合状態に復帰させても良い。

このように、第１パネル５と第２パネル７との取り外しが完了することにより、第１パネル５と第２パネル７とを分離させることが可能となる。また、図示を省略するものの、第１パネル５と第３パネル９とについても同様にして取り外しを行うことで、第１パネル５と第３パネル９とを分離させることが可能となる。こうして、この取付構造１では、ニーエアバッグ装置３の保守作業等を行なうことが可能となっている。

ニーエアバッグ装置３の保守作業等が完了した後は、先に説明した手順によって、第１パネル５と第２パネル７とを再度固定するとともに、第１パネル５と第３パネル９とを再度固定する。

このように、この取付構造１では、第２パネル７の第２パネル本体７１に対して、取付クリップ１１の基部１１ａが一体に形成されている。このため、この取付構造１では、第２パネル本体７１と基部１１ａとが別体である場合に比べて、部品点数を削減することが可能となっている。また、この取付構造１では、第２パネル本体７１に対し、基部１１ａを含め、取付クリップ１１を取り付けるための作業を行う必要がない。さらに、第２パネル本体７１に対する取付クリップ１１の位置決めを行う必要もない。この結果、第１パネル５と第２パネル７との固定や第１パネル５と第３パネル９との固定を容易に行うことが可能となっている。

そして、この取付構造１では、一度固定された第１パネル５と第２、３パネル７、９とについて、取り外しが行われることが予め想定されており、第１係合爪３１及び第２係合爪３３が係合状態と非係合状態とに弾性変形することが可能となっている。

このため、この取付構造１では、例えば第１パネル５と第２パネル７との取り外しを行うに当たって、第１、２係合爪３１、３３と周縁部５５ａとを非係合にするために第１、２係合爪３１、３３を破壊する必要がない。このため、この取付構造１では、第１パネル５と第２パネル７とを取り外した後、再度、第１パネル５と第２パネル７とを固定するに当たって、取付クリップ１１が形成された新たな第２パネル７を用意する必要がない。

ここで、インスツルメントパネル１００内に設けられたニーエアバッグ装置３は、例えば車両が衝突体に衝突した場合等に作動する。これにより、ニーエアバッグ装置３では、インフレータがニーエアバッグ本体を展開させる。これにより、ニーエアバッグ本体は、第１パネル５の一部を破壊しつつ、インスツルメントパネル１００の下部で車室ＣＲに展開し、車両の乗員（図示略）の膝を保護する。

そして、図９に示すように、ニーエアバッグ本体が展開する際の衝撃、すなわち、ニーエアバッグ装置３が作動した際の衝撃Ｆは、第１～３パネル５、７、９にそれぞれ作用する。より具体的は、図９の白色矢印で示すように、衝撃Ｆは、ニーエアバッグ装置３から後方に向かって放射状に広がりつつ、第１～３パネル５、７、９に作用する。また、この衝撃Ｆは非常に大きいため、第１～３パネル５、７、９は、衝撃Ｆによって、後方に強く押圧される状態となる。

このため、第１パネル５と第２パネル７とを例に挙げて説明すると、この取付構造１では、たとえ取付クリップ１１によって、第１パネル５と第２パネル７とが固定されていても、第２パネル７が衝撃Ｆによって後方に強く押圧されることで、第１パネル５に対して第２パネル７が後方に移動し得る。ここで、上記のように、衝撃Ｆは後方に向かって放射状に広がりつつ、第１パネル５や第２パネル７に作用する。このため、衝撃Ｆによって、第２パネル７は、第１パネル５に対して前後方向に平行ではなく、図９の黒色矢印で示すように、一定程度傾斜した状態で後方に移動することになる。

この結果、取付クリップ１１では、第１、２係合爪３１、３３と周縁部５５ａとの係合が意図せずに解除されてしまい、第１、２係合爪３１、３３が取付孔５５から後方に脱出してしまう場合があり得る。つまり、取付クリップ１１が取付孔５５から抜けようとする。

しかし、この取付クリップ１１では、仮に第１、２係合爪３１、３３と周縁部５５ａとの係合が意図せずに解除されてしまった場合であっても、第２パネル７が第１パネル５に対して一定程度傾斜した状態で後方に移動することで、第１延在部１１１において第１規制部２１が周縁部５５ａに係合する。より具体的には、第１規制部２１における第１幅Ｗ１は、周縁部５５ａの第１板厚Ｔ１よりも長いため、第１規制部２１は、自己の内部に周縁部５５ａを進入させつつ、周縁部５５ａと係合する。また、図２に示す第２延在部１１２においても第２規制部２２が第１規制部２１と同様にして周縁部５５ａと係合する。

これにより、第１規制部２１及び第２規制部２２は、第１延在部１１１及び第２延在部１１２が取付孔５５から後方に脱出することを防止する。こうして、この取付構造１では、ニーエアバッグ装置３が作動した際の衝撃Ｆによって、第１パネル５と第２パネル７とが分離することを第１、２規制部２１、２２が防止する。なお、図示を省略するものの、この取付構造１では、ニーエアバッグ装置３が作動した際の衝撃Ｆによって、第１パネル５と第３パネル９とが分離することも同様に防止する。

このように、この取付構造１では、第１、２係合爪３１、３３が取付孔５５から後方に脱出することで、取付クリップ１１において、クリップ本体１１ｂが取付孔５５から抜け出てしまったとしても、第１、２規制部２１、２２が周縁部５５ａと係合することで、基部１１ａの第１、２延在部１１１、１１１が取付孔５５から抜け出ることは防止される。つまり、この取付構造１では、ニーエアバッグ装置３が作動した際に、取付孔５５から取付クリップ１１が完全に抜けてしまうことを防止できる。

したがって、実施例１の取付構造１によれば、低コスト化を実現しつつ、第１パネル５と第２、３パネル７、９とを容易に着脱可能であり、かつ、ニーエアバッグ装置３が作動した際に第１パネル５と第２、３パネル７、９とが分離することを確実性高く防止できる。

特に、この取付構造１では、取付クリップ１１の基部１１ａにおいて、第１延在部１１１に第１規制部２１が形成されており、第２延在部１１２に第２規制部２２が形成されている。このため、この取付構造１では、第１規制部２１と第２規制部２２との２つがそれぞれ周縁部５５ａに係合することで、周縁部５５ａと係合し易くなっている。また、第１規制部２１及び第２規制部２２が周縁部５５ａに係合することにより、第１規制部２１及び第２規制部２２と周縁部５５ａとを強固に係合させることが可能となっている。

また、このように、第１、２規制部２１、２２を第１、２延在部１１１、１１２、すなわち基部１１ａに形成することにより、第１、２規制部２１、２２をクリップ本体１１ｂに形成する場合に比べて、第１、２規制部２１、２２の形成も容易となっている。

さらに、この取付構造１では、取付クリップ１１の基部１１ａとクリップ本体１１ｂとが別体をなしており、基部１１ａに対してクリップ本体１１ｂが着脱可能となっている。このため、例えば、クリップ本体１１ｂについては公用品を用いることも可能となっている。また、この取付構造１では、仮に第１係合爪３１や第２係合爪３３が損傷したり劣化したりした場合であっても、クリップ本体１１ｂのみを交換することが可能となっている。この点においても、この取付構造１では、低コスト化が可能となっている。

また、この取付構造１では、基部１１ａとクリップ本体１１ｂとを異なる材質で形成したり、基部１１ａとクリップ本体１１ｂとを共に樹脂製としつつも、基部１１ａとクリップ本体１１ｂとで剛性に差を設けたりすることも容易となっている。このため、取付クリップ１１では、基部１１ａについては十分な剛性を確保しつつも、第１係合爪３１や第２係合爪３３については好適に弾性変形させることが可能となっている。

また、この取付構造１では、第１、２規制部２１、２２が第１、２延在部１１１、１１２にそれぞれ凹設されている。このため、第１、２規制部２１、２２は、第１、２延在部１１１、１１２から外部に向かって突出することがない。これにより、この取付構造１では、取付孔５５内に取付クリップ１１を進入させるに当たって、第１、２規制部２１、２２が妨げとなり難くなっている。

さらに、第１、２規制部２１、２２における第１幅Ｗ１は、周縁部５５ａの第１板厚Ｔ１よりも長くなっており、第１、２延在部１１１、１１２に対して、第１、２規制部２１、２２は、周縁部５５ａの第１板厚Ｔ１よりも大きく形成されている。これにより、第１、２規制部２１、２２は、それぞれ自己の内部に周縁部５５ａを進入させることにより、周縁部５５ａと好適に係合することが可能となっている。

（実施例２）
図１０に示すように、実施例２の取付構造１では、取付クリップ１１の第１延在部１１１に対して、第１規制部２１の他に、第３規制部２３が形成されている。第１規制部２１と第３規制部２３とは、第１延在部１１１の左右方向、すなわち取付クリップ１１の幅方向に整列している。

第３規制部２３は、第１延在部１１１において、左端から右方に向かって略区形状に凹設されている。これにより、第３規制部２３は、左方に臨んでいる。ここで、第１規制部２１と第３規制部２３とは非連通となっている。また、第１規制部２１と同様、第３規制部２３における前後方向の幅についても第１幅Ｗ１となっている。つまり、第１規制部２１と第３規制部２３とは左右対称の形状である。

また、詳細な図示を省略するものの、第２延在部１１２に対しても第２規制部２２の他に、第４規制部が形成されている。第４規制部は第３規制部２３と同一の構成である。この取付構造１における他の構成は実施例１の取付構造と同一であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

この取付構造１では、仮に第１、２係合爪３１、３３と周縁部５５ａとの係合が意図せずに解除されてしまった場合、第１延在部１１１において第１規制部２１又は第２規制部２２のいずれかが周縁部５５ａに係合する。ここで、第１規制部２１又は第２規制部２２のいずれが周縁部５５ａに係合するかは、第２パネル７が第１パネル５に対して後方に移動する際の傾斜角度によって決定される。

これにより、この取付構造１では、第２パネル７が第１パネル５に対して後方に移動する際の傾斜角度によって、たとえ第１規制部２１が周縁部５５ａと係合し得ない場合であっても、第３規制部２３が周縁部５５ａと係合できる。これにより、この取付構造１では、第１パネル５と第２パネル７とが分離することを防止できる。

また、第２延在部１１２においても第２規制部２２又は第４規制部のいずれかが周縁部５５ａと係合する。ここで、第１規制部２１が周縁部５５ａと係合した場合には、第２規制部２２が周縁部５５ａと係合することになる。一方、第３規制部２３が周縁部５５ａと係合した場合には、第４規制部が周縁部５５ａと係合することになる。

こうして、この取付構造１においても、ニーエアバッグ装置３が作動した際の衝撃Ｆによって、第１パネル５と第２パネル７とが分離することが確実性高く防止される。なお、この取付構造１では、ニーエアバッグ装置３が作動した際の衝撃Ｆによって、第１パネル５と第３パネル９とが分離することも確実性高く防止される。この取付構造１における他の作用は、実施例１の取付構造１と同様である。

（実施例３）
図１１に示すように、実施例３の取付構造１では、実施例２の取付構造と異なり、取付クリップ１１の第１延在部１１１において、第１規制部２１と第３規制部２３とが前後方向に整列している。つまり、実施例３の取付構造１では、第３規制部２３が第１規制部２１と同様に、右方に臨んでいる。また、第１規制部２１と第３規制部２３とは前後方向で非連通となっている。

また、詳細な図示を省略するものの、第２延在部１１２に対しても第２規制部２２と第４規制部とが前後方向に整列している。この取付構造における他の構成は、実施例１、２の取付構造１同様である。

この取付構造１では、たとえ第１規制部２１が周縁部５５ａと係合し得なかった場合であっても、第３規制部２３が周縁部５５ａと係合することができる。また、第２延在部１１２においても、たとえ第２規制部２２が周縁部５５ａと係合し得なかった場合であっても、第４規制部が周縁部５５ａと係合することができる。

この結果、この取付構造１でも、ニーエアバッグ装置３が作動した際の衝撃Ｆによって、第１パネル５と第２パネル７とが分離することが確実性高く防止される。なお、この取付構造１では、ニーエアバッグ装置３が作動した際の衝撃Ｆによって、第１パネル５と第３パネル９とが分離することも確実性高く防止される。この取付構造１における他の作用は、実施例１の取付構造１と同様である。

以上において、本発明を実施例１～３に即して説明したが、本発明は上記実施例１～３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１の取付構造１では、第２パネル７の第２パネル本体７１に取付クリップ１１を一体で設けることにより、第２パネル７を本発明における「特定パネル」としている。しかし、これに限らず、第１パネル５の第１パネル本体５１に取付クリップ１１を一体で設けることにより、第１パネル５を本発明における「特定パネル」としても良い。実施例２、３の取付構造１についても同様である。

また、実施例１の取付構造１において、取付クリップ１１の基部１１ａを金属製とし、取付台座７３から基部１１ａを前方に突出させた状態で基部１１ａを第２パネル７にインサート成形することによって、第２パネル７に基部１１ａを一体に設けても良い。また、クリップ本体１１ｂ金属製としても良い。実施例２、３の取付構造１についても同様である。

さらに、実施例１の取付構造１において、第２延在部１１２及び第２規制部２２を省略して取付クリップ１１を形成しても良い。実施例２、３の取付構造１についても同様である。

さらに、実施例１の取付構造１において、基部１１ａに第１係合爪３１及び第２係合爪３３を一体に形成しても良い。実施例２、３の取付構造１についても同様である。

また、実施例１の取付構造１において、クリップ本体１１ｂに第１規制部２１及び第２規制部２２を一体に形成しても良い。実施例２、３の取付構造１についても同様である。

さらに、実施例１の取付構造１において、第１パネル５と第３パネル９とは、取付クリップ１１以外によって固定されても良い。実施例２、３の取付構造１についても同様である。

また、実施例１の取付構造１では、ニーエアバッグ装置３を本発明における「エアバッグ装置」としているが、これに限らず、カーテンエアバッグ装置やサイドエアバッグ装置等を本発明における「エアバッグ装置」としても良い。さらに、エアバッグ装置は、第１パネルと第２パネルとの間に設けられても良い。また、本発明における「第１パネル」や「第２パネル」は、車両のボディパネル等であっても良い。実施例２、３の取付構造１についても同様である。

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。

１…取付構造（エアバッグ装置の取付構造）
３…ニーエアバッグ装置（エアバッグ装置）
５…第１パネル
７…第２パネル（特定パネル）
１１…取付クリップ
１１ａ…基部
１１ｂ…クリップ本体
２１…第１規制部（規制部）
２２…第２規制部（規制部）
２３…第３規制部（規制部）
３１…第１係合爪（係合爪）
３３…第２係合爪（係合爪）
５５…取付孔
５５ａ…周縁部
Ｆ…衝撃
Ｔ１…第１板厚（板厚）

Claims (4)

1. エアバッグ装置と、
   前記エアバッグ装置を覆う第１パネルと、
   前記第１パネルと別体をなす第２パネルと、
   前記第１パネルと前記第２パネルとの取り付けを行う取付クリップとを備えたエアバッグ装置の取付構造であって、
   前記第１パネル及び前記第２パネルの一方は、前記取付クリップが一体に設けられた特定パネルとされ、
   前記第１パネル及び前記第２パネルの他方には、前記取付クリップが進入する取付孔が形成され、
   前記取付クリップは、前記取付孔に向かって延びる基部と、
   前記取付孔に進入可能であるとともに、弾性変形によって係合状態と非係合状態とに変形可能な係合爪が形成されたクリップ本体と、
   前記クリップ本体よりも前記特定パネルから離隔して配置され、前記係合爪とともに前記取付孔に進入する規制部とを有し、
   前記係合爪は、前記係合状態では前記取付孔の周縁部と係合することにより、前記第１パネルと前記第２パネルとを固定する一方、前記非係合状態では前記周縁部と非係合となることにより、前記第１パネルと前記第２パネルとが分離することを許容し、
   前記規制部は、前記エアバッグ装置が作動した際の衝撃によって前記周縁部と係合することにより、前記第１パネルと前記第２パネルとが分離することを防止し、
   前記規制部は、前記基部に凹設されていることを特徴とするエアバッグ装置の取付構造。
2. 前記規制部は複数である請求項１記載のエアバッグ装置の取付構造。
3. 前記基部は、前記特定パネルに一体に形成され、
   前記クリップ本体は、前記基部に取り付けられている請求項１又は２記載のエアバッグ装置の取付構造。
4. 前記規制部は、前記周縁部の板厚よりも大きい請求項１乃至３のいずれか１項記載のエアバッグ装置の取付構造。

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