JP7440327B2 - 中継アダプタおよび充電システム - Google Patents

Description

本発明は、中継アダプタおよび充電システムに関する。

従来、一般的な家庭においては、家の屋内に設けられた配電盤から分岐して照明、コンセントを介してエアコン、家電などの電気機器に対して電力供給が行われている。近年、屋外に設けられた充電装置を配電盤と電気的に接続し、充電装置を介して、プラグインハイブリッドなどの電動車両に対して電力供給が行われている（特許文献１参照）。

特開２００５－１３３８４７号公報

しかしながら、家の電気機器の使用状態は、昼間、夜間、深夜で変化するものである。特に、夜間は、電気機器の多くが使用されるため、電気機器に対する使用電力量が多くなる。一方、充電装置は、電動車両からの充電要求があれば、要求に応じて配電盤から電力を供給するものであり、電気機器の使用状態を考慮するものではない。従って、夜間に電動車両に対する電力供給が行われると、配電盤の供給可能電力量を上回るおそれがあり、電気機器の使用に影響を与えるという問題があった。

そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、配電盤から電力が供給される電気機器の使用に対する影響を抑制しつつ、電動車両に電力を供給することができる中継アダプタおよび充電システムを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明における中継アダプタは、充電装置を介して配電盤から電力を電動車両に供給する充電経路のうち、前記充電装置と前記電動車両との間に電気的に接続される中継アダプタであって、前記配電盤の幹線の幹線電流値を取得する電流値取得部と、前記幹線電流値に基づいて前記充電経路による前記電動車両に対する電力供給における設定電流値を設定するアダプタ制御部と、を備えることを特徴とする。

また、上記中継アダプタは、前記アダプタ制御部は、前記電流値取得部で取得した前記幹線電流値に所定電流値を加えた値が所定閾値以下の場合に、前記所定電流値を前記設定電流値とする、ものである。

また、上記中継アダプタは、前記充電経路において前記中継アダプタより上流側の接続部と嵌合し、電気的に接続する第１接続部と、前記充電経路において前記中継アダプタより下流側の接続部と嵌合し、電気的に接続する第２接続部と、前記第１接続部および前記第２接続部の嵌合状態を電気的に監視する嵌合監視部と、をされに備え、前記アダプタ制御部は、前記嵌合監視部により、前記第１接続部と前記上流側の接続部との嵌合および前記第２接続部と前記下流側の接続部との嵌合がされたと判断すると、前記充電経路による前記電動車両に対する電力供給を許可する、ものである。

また、上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明における充電システムは、配電盤と電動車両との間に配置され、前記配電盤からの電力を前記電動車両に供給する充電経路を構成する充電装置と、前記充電経路のうち、前記充電装置と前記電動車両との間に電気的に接続される中継アダプタであって、前記配電盤の幹線の幹線電流値を取得する電流値取得部と、前記幹線電流値に基づいて前記充電経路による前記電動車両に対する電力供給における設定電流値を変更するアダプタ制御部と、を有する中継アダプタと、を備える、ことを特徴とする。

本発明に係る中継アダプタおよび充電システムは、配電盤から電力が供給される電気機器の使用に対する影響を与えることを抑制しつつ、電動車両に電力を供給することができるという効果を奏する。

図１は、実施形態における充電システムを示す図である。 図２は、実施形態における充電システムの中継アダプタあり接続状態を示すブロック図である。 図３は、実施形態における充電システムの中堅アダプタあり接続状態の詳細を示す詳細ブロック図である。 図４は、実施形態における充電システムのフロー図である。 図５は、実施形態における充電システムのフロー図である。 図６は、実施形態における充電システムの中継アダプタなし接続状態を示すブロック図である。

本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。

〔実施形態〕
実施形態に係る情報通信端末について説明する。図１は、実施形態における充電システムを示す図である。図２は、実施形態における充電システムの中継アダプタあり接続状態を示すブロック図である。図３は、実施形態における充電システムの中継アダプタあり接続状態の詳細を示す詳細ブロック図である。なお、図３は、図２において図示されている要素の一部を省略、または簡略化している。

本実施形態における充電システム１は、図１に示すように、家１００の屋外に設置されており、電動車両２００に対して電力を供給するものである。充電システム１は、充電装置２と、中継アダプタ３とを備える。

家１００は、図２に示すように、交流電源である商用電源３００からの電力（交流電力）を家１００の電気機器１０７に対して供給する配電盤１０１が設けられている。配電盤１０１は、商用電源３００からの電力を家１００の屋内に分配し、電気的に接続されている電気機器１０７に供給するものである。配電盤１０１は、電流センサ１０２と、主幹ブレーカ１０３と、分岐ブレーカ１０４と、自家発電連携用ブレーカ１０５とを有する。電流センサ１０２は、幹線電流値Ｉｍを検出するものである。幹線電流値Ｉｍは、配電盤１００を介して家１００に供給されている瞬間電流値である。本実施形態における電流センサ１０２は、無線により中継アダプタ３に対して幹線電流値Ｉｍを供給するものであるが、これに限定されるものではなく、有線により幹線電流値Ｉｍを中継アダプタ３に供給してもよい。主幹ブレーカ１０３は、幹線１０１ａに配置されており、予め設定された配電盤１００の供給可能電力量を超えた場合に、商用電源３００からの電力供給を遮断するものである。分岐ブレーカ１０４は、幹線１０１ａから分岐する分岐線１０１ｂに配置されており、予め設定された分岐線１０１ｂの供給可能電力量を超えた場合に、幹線からの電力供給を遮断するものであり、通常、ベランダ、屋内の部屋などにそれぞれ対応して複数設けられている。ここで、各分岐線１０１ｂは、コンセント１０６や、照明など電気機器１０７などと電気的に接続されている。コンセント１０６は、例えば、２００Ｖの交流電力を供給でき、電力供給用端子、保護接地用端子を有する。自家発電連携用ブレーカ１０５は、主幹ブレーカ１０３の上流側において幹線１０１ａから分岐する発電連携用線１０１ｃに配置されており、予め設定された発電連携用線１０１ｃの供給可能電力量を超えた場合に、商用電源３００からの各種電池１０８に対する電力供給または各種電池１０８からの配電盤１００に対する電力供給を遮断するものである。ここで、発電連携用線１０１ｃは各種電池１０８が電気的に接続されており、各種電池１０８は少なくとも、太陽電池、燃料電池、蓄電池を少なくとも１以上含むものである。

充電装置２は、配電盤１００と電動車両２００との間に配置され、配電盤１００からの電力を電動車両２００に供給するものである。本実施形態における充電装置２は、図３に示すように、中継アダプタ３とともに、充電装置２を介して配電盤１００から電力を電動車両２００に供給する充電経路Ｓを構成する。充電装置２は、中継アダプタ３がなくとも、配電盤１００から電力を電動車両２００に供給することができ、単独で充電経路Ｓを構成する。充電装置２は、プラグ２１と、コントロールボックス２２（以下、「ＣＣＩＤ２２」と称する）と、充電コネクタ２３とを有する。

プラグ２１は、コンセント１０６に電気的に接続されるものであり、充電装置２に配電盤１００からの電力を充電装置２に対して供給するものである。プラグ２１は、コンセント１０６の電力供給用端子と電気的に接続される電力供給接点およびコンセント１０６の保護接地用端子と電気的に接続される保護接地用端子とを有する。

コントロールボックス２２は、配電盤１００からの電力を電動車両２００に対して供給する際の、供給開始（充電開始）、供給終了（充電終了）を制御するものであり、少なくとも発振器２２ａと、リレー２２ｂとを有する。発振器２２ａは、第１パイロット信号ＳＰ１を出力するものであり、コントロールボックス２２の図示しないボックス制御部により制御される。発振器２２ａは、抵抗Ｒ１を介して充電コネクタ２３のパイロット信号用端子２３ａと電気的に接続されるとともに、充電コネクタ２３の保護接地用端子２３ｂと電気的に接続される。リレー２２ｂは、プラグ２１の電力供給端子と、充電コネクタ２３の第１電力供給用端子２３ｄとの間の通電遮断、およびプラグ２１の保護接地用端子と、充電コネクタ２３の第２電力供給用端子２３ｅとの間の通電遮断を行うものである。なお、コントロールボックス２２のハードウェア構成は、例えば、既存の電子部品を基板に実装することで実現する電気回路であり、その説明は省略する。

充電コネクタ２３は、中継アダプタ３に接続される場合において、アダプタインレット３１に電気的に接続されるものであり、電動車両２００に接続される場合において、車両インレット２０１に電気的に接続されるものである。充電コネクタ２３は、少なくともパイロット信号用端子２３ａと、保護接地用端子２３ｂと、嵌合検出信号用端子２３ｃと、第１電力供給用端子２３ｄと、第２電力供給用端子２３ｅと、スイッチ２３ｆとを有する。パイロット信号用端子２３ａは、発振器２２ａと電気的に接続される。保護接地用端子２３ｂは、発振器２２ａを介してパイロット信号用端子２３ａと電気的に接続されるとともに、抵抗Ｒ２，Ｒ３を介して嵌合検出信号用端子２３ｃと電気的に接続される、第１電力供給用端子２３ｄおよび第２電力供給用端子２３ｅは、リレー２２ｂを介して、プラグ２１の電力供給端子および保護接地用端子にそれぞれ電気的に接続されている。スイッチ２３ｆは、抵抗Ｒ３と並列して設けられており、常時ＯＦＦであり、充電コネクタ２３に対して中継アダプタ３のアダプタインレット３１または電動車両２００の車両インレット２０１が嵌合することで機械的にＯＮとなるものである。

中継アダプタ３は、充電経路Ｓのうち、本実施形態では、充電装置２と電動車両２００との間に電気的に接続されるものである。中継アダプタ３は、充電装置２に対して着脱自在であり、充電経路Ｓに設けられることで、配電盤１００からの電力を電動車両２００に供給する際に、配電盤１００の供給可能電力量に応じた電力供給を行うものである。中継アダプタ３は、図１に示すように、充電装置２とは別個のものであり、充電装置２の先端、すなわち充電コネクタ２３に嵌合することで使用される。中継アダプタ３は、少なくともアダプタインレット３１と、アダプタコネクタ３２と、通信部３３と、嵌合監視部３４と、入力監視制御部３５と、出力監視制御部３６と、アダプタ制御部３７と、ＡＣ／ＤＣ変換部３８ａと、ＤＣ／ＤＣ変換部３８ｂと、アダプタ蓄電池３８ｃとを有する。なお、中継アダプタ３のハードウェア構成は、例えば、既存の電子部品を基板に実装することで実現する電気回路であり、その説明は省略する。

アダプタインレット３１は、図２および図３に示すように、配電盤１００からの電力を電動車両２００に供給する際において、中継アダプタ３を電動車両２００に嵌合する前に予め充電コネクタ２３に電気的に接続されるものである。アダプタインレット３１は、充電経路Ｓにおいて中継アダプタ３よりも上流側の接続部、本実施形態では充電コネクタ２３と嵌合し、電気的に接続するものである。中継アダプタ３は、アダプタインレット３１が充電コネクタ２３と電気的に接続されることで、充電装置２に嵌合される。アダプタインレット３１は、車両インレット２０１と同一形状であり、少なくともパイロット信号用端子３１ａと、保護接地用端子３１ｂと、嵌合検出信号用端子３１ｃと、第１電力供給用端子３１ｄと、第２電力供給用端子３１ｅとを有する。パイロット信号用端子３１ａは、パイロット信号用端子２３ａと電気的に接続することで、パイロット信号用端子２３ａともに接点ＣＰ１を構成する。保護接地用端子３１ｂは、保護接地用端子２３ｂと電気的に接続することで、保護接地用端子２３ｂともに接点ＰＥ１を構成する。嵌合検出信号用端子３１ｃは、嵌合検出信号用端子２３ｃと電気的に接続することで、嵌合検出信号用端子２３ｃともに接点ＣＳ１を構成する。第１電力供給用端子３１ｄは、第１電力供給用端子２３ｄと電気的に接続することで、第１電力供給用端子２３ｄともに接点Ｌ１１を構成する。第２電力供給用端子３１ｅは、第２電力供給用端子２３ｅと電気的に接続することで、第２電力供給用端子２３ｅともに接点Ｌ２１を構成する。

アダプタコネクタ３２は、配電盤１００からの電力を電動車両２００に供給する際において、車両インレット２０１に電気的に接続されるものである。アダプタコネクタ３２は、充電経路Ｓにおいて中継アダプタ３よりも下流側の接続部、本実施形態では車両インレット２０１と嵌合し、電気的に接続するものである。中継アダプタ３は、アダプタコネクタ３２が車両インレット２０１と電気的に接続されることで、電動車両２００に嵌合される。アダプタコネクタ３２は、充電コネクタ２３と同一形状であり、少なくともパイロット信号用端子３２ａと、保護接地用端子３２ｂと、嵌合検出信号用端子３２ｃと、第１電力供給用端子３２ｄと、第２電力供給用端子３２ｅとを有する。パイロット信号用端子３２ａは、パイロット信号用端子２０１ａと電気的に接続することで、パイロット信号用端子２０１ａともに接点ＣＰ２を構成する。保護接地用端子３２ｂは、保護接地用端子２０１ｂと電気的に接続することで、保護接地用端子２０１ｂともに接点ＰＥ２を構成する。嵌合検出信号用端子３２ｃは、嵌合検出信号用端子３１ｃと電気的に接続されており、嵌合検出信号用端子２０１ｃと電気的に接続することで、嵌合検出信号用端子２０１ｃともに接点ＣＳ２を構成する。第１電力供給用端子３２ｄは、第１電力供給用端子３１ｄと電気的に接続されており、第１電力供給用端子２０１ｄと電気的に接続することで、第１電力供給用端子２０１ｄともに接点Ｌ１２を構成する。第２電力供給用端子３２ｅは、第２電力供給用端子３１ｅと電気的に接続されており、第２電力供給用端子２０１ｅと電気的に接続することで、第２電力供給用端子２０１ｅともに接点Ｌ２２を構成する。

通信部３３は、配電盤１００の幹線１０１ａの幹線電流値Ｉｍを取得する電流取得部である。通信部３３は、無線により、電流センサ１０２と電気的に接続されており、電流センサ１０２により検出された幹線電流値Ｉｍを取得するものである。通信部３３は、アダプタ制御部３７と電気的に接続されており、周期的に電流センサ１０２と通信し、幹線電流値Ｉｍがアダプタ制御部３７に出力される。

嵌合監視部３４は、アダプタインレット３１と充電コネクタ２３との嵌合状態、およびアダプタコネクタ３２と車両インレット２０１との嵌合状態を監視することで、充電装置２と中継アダプタ３との嵌合状態および中継アダプタ３と電動車両２００との嵌合状態を検出するものである。嵌合監視部３４は、嵌合検出信号用端子３１ｃと嵌合検出信号用端子３２ｃとの間と電気的に接続されており、嵌合検出信号を検出するものである。嵌合監視部３４は、アダプタ制御部３７と接続されており、嵌合検出信号ＳＭがアダプタ制御部３７に出力される。

入力監視制御部３５は、充電装置２から出力される第１パイロット信号ＳＰ１を監視し、制御するものである。入力監視制御部３５は、少なくとも入力制御部３５ａと、スイッチ３５ｂ，３５ｃとを備える。入力制御部３５ａは、パイロット信号用端子３１ａと電気的に接続されており、第１パイロット信号ＳＰ１が入力される。入力制御部３５ａは、アダプタ制御部３７と電気的に接続されており、アダプタ制御部３７に制御されるものである。スイッチ３５ｂは、パイロット信号用端子３１ａとダイオードＤ１との間に設けられており、常時ＯＦＦであり、入力制御部３５ａからのＯＮ信号によりＯＮとなることで、パイロット信号用端子３１ａと保護接地用端子３１ｂとを電気的に接続する。スイッチ３５ｃは、抵抗Ｒ５と保護接地用端子３１ｂとの間に設けられており、常時ＯＦＦであり、入力制御部３５ａからのＯＮ信号によりＯＮとなることで、ダイオードＤ１および抵抗Ｒ５を介して、パイロット信号用端子３１ａと保護接地用端子３１ｂとを電気的に接続する。

出力監視制御部３６は、電動車両２００に出力される第２パイロット信号ＳＰ２を監視し、制御するものである。出力監視制御部３６は、少なくとも出力制御部３６ａと、発振器３６ｂとを有する。出力制御部３６ａは、パイロット信号用端子３２ａと電気的に接続されており、第２パイロット信号ＳＰ２が入力される。出力制御部３６ａは、発振器３６ｂと電気的に接続されており、発振器３６ｂを制御するものである。出力制御部３６ａは、アダプタ制御部３７と電気的に接続されており、アダプタ制御部３７に制御されるものである。発振器３６ｂは、第２パイロット信号ＳＰ２を出力するものであり、抵抗Ｒ６を介してアダプタコネクタ３２のパイロット信号用端子３２ａと電気的に接続されるとともに、アダプタコネクタ３２の保護接地用端子３２ｂと電気的に接続される。

アダプタ制御部３７は、中継アダプタ３を制御するものである。アダプタ制御部３７は、幹線電流値Ｉｍに基づいて充電経路Ｓによる電動車両２００に対する電力供給における設定電流値Ｉｃを設定するものである。また、アダプタ制御部３７は、通信部３３で取得した幹線電流値Ｉｍに所定電流値を加えた値が所定閾値以下の場合に、所定電流値を設定電流値Ｉｃとするものでもある。本実施形態におけるアダプタ制御部３７は、幹線電流値Ｉｍに所定電流値である第１電流値Ｉｘ１を加えた値が電流閾値ＩＴ以下の場合に第１電流値Ｉｘ１を設定電流値Ｉｃとし、幹線電流値Ｉｍに第１電流値Ｉｘ１を加えた値が電流閾値ＩＴを超える場合に、幹線電流値Ｉｍに所定電流値である第２電流値Ｉｘ２（＞Ｉｘ１）を加えた値が電流閾値ＩＴ以下の場合に第２電流値Ｉｘ２を設定電流値Ｉｃとし、幹線電流値Ｉｍに第２電流値Ｉｘ２を加えた値が電流閾値ＩＴを超える場合に、幹線電流値Ｉｍに所定電流値である第３電流値Ｉｘ３（＞Ｉｘ２）を加えた値が電流閾値ＩＴ（＞ＩＴ２）以下の場合に第３電流値Ｉｘ３を設定電流値Ｉｃとするものである。また、アダプタ制御部３７は、嵌合監視部３４により、アダプタインレット３１と充電コネクタ２３との嵌合、およびアダプタコネクタ３２と車両インレット２０１との嵌合がされたと判断すると、充電経路Ｓによる電動車両２００に対する電力供給を許可するものである。

ＡＣ／ＤＣ変換部３８ａは、中継アダプタ３に供給される配電盤１００からの電力を交流電力から直流電力に変換するものである。ＡＣ／ＤＣ変換部３８ａは、入力側に、アダプタインレット３１の第１電力供給用端子３１ｄおよび第２電力供給用端子３１ｅが電気的に接続されている。ＡＣ／ＤＣ変換部３８ａは、出力側に、ＤＣ／ＤＣ変換部３８ｂおよびアダプタ蓄電池３８ｃが電気的に接続されている。ＤＣ／ＤＣ変換部３８ｂは、ＡＣ／ＤＣ変換部３８ａあるいはアダプタ蓄電池３８ｃから供給される直流電力を中継アダプタ３の駆動に必要な直流電圧・直流電流に変換するものである。ＤＣ／ＤＣ変換部３８ｂは、入力側に、ＡＣ／ＤＣ変換部３８ａおよびアダプタ蓄電池３８ｃが電気的に接続されている。ＤＣ／ＤＣ変換部３８ｂは、出力側に、中継アダプタ３のアダプタ制御部３７などが電気的に接続されている。アダプタ蓄電池３８ｃは、ＡＣ／ＤＣ変換部３８ａからＤＣ／ＤＣ変換部３８ｂに直流電力が供給されていない場合に、直流電力を供給するものである。

電動車両２００は、車両蓄電池２０３に蓄えられた電力を用いて、少なくとも動力を発生する車両であり、例えば、プラグインハイブリッド（ＰＨＶ）車両、電気車両などが含まれる。電動車両２００は、少なくとも車両インレット２０１と、車両充電器２０２と、車両蓄電池２０３とを有する。

車両インレット２０１は、中継アダプタ３に嵌合される場合にアダプタコネクタ３２に電気的に接続されるものであり、充電装置２に嵌合される場合に充電コネクタ２３に電気的に接続されるものである。車両インレット２０１は、少なくともパイロット信号用端子２０１ａと、保護接地用端子２０１ｂと、嵌合検出信号用端子２０１ｃと、第１電力供給用端子２０１ｄと、第２電力供給用端子２０１ｅと、スイッチ２０１ｆと、車両電源２０１ｇを有する。パイロット信号用端子２０１ａは、パイロット信号用端子３２ａと電気的に接続することで、パイロット信号用端子３２ａともに接点ＣＰ２を構成する。保護接地用端子２０１ｂは、保護接地用端子３２ｂと電気的に接続することで、保護接地用端子３２ｂともに接点ＰＥ２を構成する。嵌合検出信号用端子２０１ｃは、嵌合検出信号用端子３２ｃと電気的に接続することで、嵌合検出信号用端子３２ｃともに接点ＣＳ２を構成する。第１電力供給用端子２０１ｄは、第１電力供給用端子３２ｄと電気的に接続することで、第１電力供給用端子３２ｄともに接点Ｌ１２を構成する。第２電力供給用端子２０１ｅは、第２電力供給用端子３２ｅと電気的に接続することで、第２電力供給用端子３２ｅともに接点Ｌ２２を構成する。パイロット信号用端子２０１ａおよび保護接地用端子２０１ｂは、ダイオードＤ２および抵抗Ｒ２を介して電気的に接続されている。保護接地用端子２０１ｂおよび嵌合検出信号用端子２０１ｃは、抵抗Ｒ８を介して電気的に接続され、車両電源２０１ｇおよび抵抗９を介して、抵抗Ｒ８と並列に電気的に接続されている。スイッチ２０１ｆは、抵抗Ｒ７と保護接地用端子２０１ｂとの間に設けられており、常時ＯＦＦであり、電動車両２００の図示しない充電制御部からのＯＮ信号によりＯＮとなることで、ダイオードＤ２および抵抗Ｒ７を介して、パイロット信号用端子２０１ａと保護接地用端子２０１ｂとを電気的に接続する。

車両充電器２０２は、少なくとも車両蓄電池２０３の充電制御を行うものである。車両充電器２０２は、車両インレット２０１と車両蓄電池２０３との間に配置され、それぞれに電気的に接続されている。

車両蓄電池２０３は、電動車両２００に搭載されているモータなどの電気機器に電力を供給するものである。車両蓄電池２０３は、充電経路Ｓにより配電盤１００から供給された電力により充電されるものであり、電動車両２００に発電機が搭載されている場合は、発電機が発生した電力により充電されるものである。

次に、中継アダプタ３を用いた充電システム１による電動車両２００に対する充電について説明する。図４は、実施形態における充電システムのフロー図である。図５は、実施形態における充電システムのフロー図である。なお、図４における「１」は、図５における「１」と接続し、図４における「２」は、図５における「２」と接続する。

まず、ユーザは、充電装置２の充電コネクタ２３に対して、中継アダプタ３のアダプタインレット３１を嵌合し、充電コネクタ２３の各端子２３ａ～２３ｅとアダプタインレット３１の各端子３１ａ～３１ｅとをそれぞれ電気的に接続する。この場合、中継アダプタ３は、嵌合監視部３４のみが動作する待機状態である。ここ状態では、コントロールボックス２２は、充電装置２が中継アダプタ３を介して電動車両２と電気的に接続されていないので、発振器２２ａを所定状態、例えば＋１２Ｖの直流電圧を出力するように制御し、第１パイロット信号ＳＰ１、すなわちＣＰ１－ＰＥ１間の電圧が＋１２Ｖとなる。また、嵌合検出信号ＳＭ、すなわちＰＥ１－ＣＳ１間（ＰＥ２－ＣＳ２間）電圧が０Ｖ、スイッチ３５ｂはＯＦＦ、発振器３６ｂは非発振状態である。

次に、ユーザは、電動車両２００の車両インレット２０１に対して、中継アダプタ３のアダプタコネクタ３２を嵌合し、アダプタコネクタ３２の各端子３２ａ～３２ｅと車両インレット２０１の各端子２０１ａ～２０１ｅとをそれぞれ電気的に接続する。この場合、嵌合検出信号ＳＭが変化し、すなわちＰＥ１－ＣＳ１間（ＰＥ２－ＣＳ２間）電圧が、０Ｖから例えば直流電圧の＋１．５Ｖとなる。

まず、嵌合監視部３４は、嵌合検出信号ＳＭが所定電圧ＳＭＴであるか否かを判定する（ステップＳＴ１）。ここで、所定電圧ＳＭＴは、直流電圧の＋１．５Ｖである。

次に、中継アダプタ３は、嵌合監視部３４により嵌合検出信号ＳＭが所定電圧ＳＭＴであると判定する（ステップＳＴ１：ＹＥＳ）と、ＡＣ／ＤＣ変換部３８ａあるいはアダプタ蓄電池３８ｃから供給される直流電力をアダプタ制御部３７などに供給し、動作を開始し、作動状態となる。なお、嵌合監視部３４は、嵌合検出信号ＳＭが所定電圧ＳＭＴでないと判定する（ステップＳＴ１：ＮＯ）と、嵌合検出信号ＳＭが所定電圧ＳＭＴとなるまで、ステップＳＴ１を繰り返す。

次に、アダプタ制御部３７は、発振器３６ｂを所定状態とする（ステップＳＴ２）。ここでは、アダプタ制御部３７は、出力監視制御部３６により、発振器３６ｂを制御し、例えば＋１２Ｖの直流電圧を出力するように制御し、第２パイロット信号ＳＰ２、すなわちＣＰ２－ＰＥ２間の電圧が＋９Ｖとなる。この状態では、充電装置２に嵌合している中継アダプタ３が電動車両２００に嵌合しているが、充電装置２および中継アダプタ３を介して電動車両２００に対して配電盤１００からの電力を供給しないこととなる。

次に、アダプタ制御部３７は、第１パイロット信号ＳＰ１が所定電圧ＳＰＴ１であるか否かを判定する（ステップＳＴ３）。ここで、所定電圧ＳＰＴ１は、直流電圧の＋１２Ｖである。

次に、アダプタ制御部３７は、第１パイロット信号ＳＰ１が所定電圧ＳＰＴ１であると判定する（ステップＳＴ３：ＹＥＳ）と、スイッチ３５ｂをＯＮとする（ステップＳＴ４）。ここでは、アダプタ制御部３７は、入力監視制御部３５によりスイッチ３５ｂをＯＮとし、第１パイロット信号ＳＰ１が変化し、＋１２Ｖから＋９Ｖとなる。この場合、コントロールボックス２２は、第１パイロット信号ＳＰ１が変化することで、発振器２２ａを所定状態から変化、例えば、ハイレベル＋１２Ｖおよびローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号を出力するように変化させる。これにより、第１パイロット信号は、ハイレベル＋９Ｖ、ローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号となる。この状態では、充電装置２に嵌合している中継アダプタ３が電動車両２００に嵌合しており、充電装置２および中継アダプタ３を介して電動車両２００に対して配電盤１００からの電力を供給できる、すなわち許可することとなる。なお、アダプタ制御部３７は、第１パイロット信号ＳＰ１が所定電圧ＳＰＴ１でないと判定する（ステップＳＴ３：ＮＯ）と、第１パイロット信号ＳＰ１が所定電圧ＳＰＴ１となるまで、ステップＳＴ３を繰り返す。

次に、アダプタ制御部３７は、第１パイロット信号ＳＰ１のパルス幅を計測する（ステップＳＴ５）。ここでは、アダプタ制御部３７は、第１パイロット信号ＳＰ１、すなわちＰＷＭ信号のハイレベル期間のパルス幅を計測させる。

次に、アダプタ制御部３７は、供給可能最大電流値Ｉｍａｘを算出する（ステップＳＴ６）。ここでは、アダプタ制御部３７は、第１パイロット信号ＳＰ１の周期、例えば１ｍｓおよび計測したパルス幅の割合に基づいて、デューティー比を算出する。アダプタ制御部３７は、デューティー比に基づいて、コントロールボックス２２が供給可能な最大電流である供給可能最大電流値Ｉｍａｘを算出し、図示しない記憶部に記憶する。供給可能最大電流値Ｉｍａｘは、デューティー比に基づいた式、例えば、デューティー比＝Ｉ／０．６（Ｉ＝６Ａ～５１Ａ）、またはデューティー比＝Ｉ／２．５＋６４（５１Ａ～８０Ａ）から算出される。なお、一般的なコントロールボックス２２は、デューティー比が例えば２５％で変更ができない。

次に、アダプタ制御部３７は、幹線電流値Ｉｍを取得する（ステップＳＴ７）。ここでは、アダプタ制御部３７は、通信部３３を介して電流センサ１０２が検出した幹線電流値Ｉｍを取得する。

次に、アダプタ制御部３７は、幹線電流値Ｉｍに第１電流値Ｉｘ１、例えば１５Ａを加えた値が電流閾値ＩＴ、例えば、２０Ａ以下であるか否かを判定する（ステップＳＴ８）。ここでは、アダプタ制御部３７は、設定電流値Ｉｃを大きい値に設定できるか否かを判定する。

次に、アダプタ制御部３７は、幹線電流値Ｉｍに第１電流値Ｉｘ１を加えた値が電流閾値ＩＴ以下であると判定する（ステップＳＴ８：ＹＥＳ）と、設定電流値Ｉｃを第１電流値Ｉｘ１とする（ステップＳＴ９）。

また、アダプタ制御部３７は、幹線電流値Ｉｍに第１電流値Ｉｘ１を加えた値が電流閾値ＩＴを超えると判定する（ステップＳＴ８：Ｎｏ）と、幹線電流値Ｉｍに第２電流値Ｉｘ２、例えば９Ａを加えた値が電流閾値ＩＴ以下であるか否かを判定する（ステップＳＴ１０）。ここでは、アダプタ制御部３７は、設定電流値Ｉｃを第１電流値Ｉｘ１よりも小さい値に設定できるか否かを判定する。

次に、アダプタ制御部３７は、幹線電流値Ｉｍに第２電流値Ｉｘ２を加えた値が電流閾値ＩＴ以下であると判定する（ステップＳＴ１０：ＹＥＳ）と、設定電流値Ｉｃを第２電流値Ｉｘ２とする（ステップＳＴ１１）。

また、アダプタ制御部３７は、幹線電流値Ｉｍに第２電流値Ｉｘ２を加えた値が電流閾値ＩＴを超えると判定する（ステップＳＴ１０：Ｎｏ）と、幹線電流値Ｉｍに第３電流値Ｉｘ３、例えば６Ａを加えた値が電流閾値ＩＴ以下であるか否かを判定する（ステップＳＴ１２）。ここでは、アダプタ制御部３７は、設定電流値Ｉｃを第１電流値Ｉｘ１よりもさらに小さい値に設定できるか否かを判定する。

次に、アダプタ制御部３７は、幹線電流値Ｉｍに第３電流値Ｉｘ３を加えた値が電流閾値ＩＴ以下であると判定する（ステップＳＴ１２：ＹＥＳ）と、設定電流値Ｉｃを第１電流値Ｉｘ１とする（ステップＳＴ１３）。

次に、アダプタ制御部３７は、設定電流値Ｉｃが設定されると、設定電流値Ｉｃが供給可能最大電流値Ｉｍａｘを超えるか否かを判定する（ステップＳＴ１４）。

次に、アダプタ制御部３７は、設定電流値Ｉｃが供給可能最大電流値Ｉｍａｘを超えると判定する（ステップＳＴ１４：ＹＥＳ）と、設定電流値Ｉｃを供給可能最大電流値Ｉｍａｘとする（ステップＳＴ１５）。なお、設定電流値Ｉｃが供給可能最大電流値Ｉｍａｘ以下であると判定する（ステップＳＴ１４：ＮＯ）と、設定電流値Ｉｃを維持する。

次に、アダプタ制御部３７は、設定電流値Ｉｃに基づいて発振器３６ｂの発振制御を行う（ステップＳＴ１６）。ここでは、アダプタ制御部３７は、設定電流値Ｉｃが０以外の場合に、出力監視制御部３６により発振器３６ｂを制御し、設定電流値Ｉｃに基づいたパルス幅のハイレベル＋１２Ｖおよびローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号を発振器３６ｂに出力させる。これにより、第２パイロット信号ＳＰ２は、設定電流値Ｉｃに基づいたパルス幅のハイレベル＋９Ｖ、ローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号となる。電動車両２００の充電制御部は、車両インレット２０１に入力される第２パイロット信号がハイレベル＋９Ｖ、ローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号であると、スイッチ２０１ｆをＯＮとする。従って、第２パイロット信号ＳＰ２は、設定電流値Ｉｃに基づいたパルス幅のハイレベル、例えば＋６Ｖ、ローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号となる。この状態では、充電装置２に嵌合している中継アダプタ３が電動車両２に嵌合しており、充電装置２および中継アダプタ３を介して電動車両２に対して配電盤１００からの電力を設定電流値Ｉｃに基づいて供給できることとなる。

次に、アダプタ制御部３７は、第２パイロット信号ＳＰ２の状態を判定する（ステップＳＴ１７）。ここでは、アダプタ制御部３７は、第２パイロット信号ＳＰ２の状態に基づいて、充電装置２および中継アダプタ３を介して電動車両２に対して配電盤１００からの電力を実際に供給してもよいか否か、すなわち充電を開始してもよいか否かを判定する。

次に、アダプタ制御部３７は、第２パイロット信号ＳＰ２の状態が、ハイレベル＋６Ｖ、ローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号であると判定する（ステップＳＴ１８：Ａ）と、スイッチ３５ｃをＯＮとする。ここでは、アダプタ制御部３７は、出力監視制御部３６により監視されている第２パイロット信号ＳＰ２に基づいて、電動車両２００が充電可能状態となったと判定すると、入力監視制御部３５によりスイッチ３５ｃをＯＮとし、充電を開始する。この場合、スイッチ３５ｃがＯＮとなることで、第１パイロット信号ＳＰ１がハイレベル、例えば＋６Ｖ、ローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号となり、コントロールボックス２２は、リレー２２ｂをＯＮとし、配電盤１００からの電力、すなわち交流電力が電動車両２に対して実際に供給され、パルス幅に対応する電流値の範囲で車両充電器２０２を介して車両蓄電池２０３に充電される。なお、中継アダプタ３は、配電盤１００からの電力により、ＡＣ／ＤＣ変換部３８ａを介してアダプタ蓄電池３８ｃが充電され、ＡＣ／ＤＣ変換部３８ａおよびＤＣ／ＤＣ変換部３８ｂを介して、アダプタ制御部３７などに供給される。

また、アダプタ制御部３７は、幹線電流値Ｉｍに第３電流値Ｉｘ３を加えた値が電流閾値ＩＴを超えると判定する（ステップＳＴ１２：Ｎｏ）と、発振器３６ｂを所定状態とする（ステップＳＴ１９）。ここでは、アダプタ制御部３７は、設定電流値を０Ａとすると判定すると、出力監視制御部３６による発振器３６ｂが＋１２Ｖの直流電圧を出力する状態を維持するので、第２パイロット信号ＳＰ２、すなわちＣＰ２－ＰＥ２間の電圧が＋９Ｖが維持される。

次に、アダプタ制御部３７は、所定時間ｔ２を経過した否かを判定する（ステップＳＴ２０）。

次に、アダプタ制御部３７は、所定時間ｔ２を経過したと判定する（ステップＳＴ２０：ＹＥＳ）と、スイッチ３５ｂをＯＦＦとする（ステップＳＴ２１）。この場合は、アダプタ制御部３７は、設定電流値を０Ａと判定することが長時間継続した場合、中継アダプタ３を待機状態に戻す。なお、アダプタ制御部３７は、所定時間ｔ２を経過していないと判定する（ステップＳＴ２０：ＮＯ）と、第２パイロット信号ＳＰ２の状態を再度判定する（ステップＳＴ１７）。

また、アダプタ制御部３７は、第２パイロット信号ＳＰ２の状態が、直流電圧＋９Ｖまたはハイレベル＋９Ｖ、ローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号であると判定する（ステップＳＴ１８：Ｂ）と、所定時間ｔ１を経過したか否かを判定する（ステップＳＴ２２）。ここでは、アダプタ制御部３７は、スイッチ２０１ｆがＯＮとなる前であり、電動車両２００が配電盤１００からの電力の供給について許可していない状態と判定すると、所定時間ｔ１を計測する。

次に、アダプタ制御部３７は、所定時間ｔ１を経過したと判定する（ステップＳＴ２２：ＹＥＳ）と、スイッチ２０１ｆがＯＮとなるまで、ステップＳＴ７～ステップＳＴ１７を繰り返す。なお、アダプタ制御部３７は、所定時間ｔ１を経過していないと判定する（ステップＳＴ２２：ＮＯ）と、第２パイロット信号ＳＰ２の状態を再度判定する（ステップＳＴ１７）。

また、アダプタ制御部３７は、第２パイロット信号ＳＰ２の状態が、直流電圧＋１２Ｖまたはハイレベル＋１２Ｖ、ローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号であると判定する（ステップＳＴ１８：Ｃ）と、スイッチ３５ｂをＯＦＦとする（ステップＳＴ２３）。ここでは、アダプタ制御部３７は、スイッチ２０１ｆがＯＮとなる前であり、中継アダプタ３が電動車両２００との嵌合が解除された状態と判定すると、中継アダプタ３を待機状態に戻す。

次に、アダプタ制御部３７は、充電開始となった後、幹線電流値Ｉｍを取得する（ステップＳＴ２４）。次に、アダプタ制御部３７は、幹線電流値Ｉｍに第１電流値Ｉｘ１を加えた値が電流閾値ＩＴ以下であると判定する（ステップＳＴ２５：ＹＥＳ）と、設定電流値Ｉｃを第１電流値Ｉｘ１とする（ステップＳＴ２６）。また、アダプタ制御部３７は、幹線電流値Ｉｍに第１電流値Ｉｘ１を加えた値が電流閾値ＩＴを超えると判定し（ステップＳＴ２５：ＮＯ）、幹線電流値Ｉｍに第２電流値Ｉｘ２を加えた値が電流閾値ＩＴ以下であると判定する（ステップＳＴ２７：ＹＥＳ）と、設定電流値Ｉｃを第２電流値Ｉｘ２とする（ステップＳＴ２８）。また、アダプタ制御部３７は、幹線電流値Ｉｍに第２電流値Ｉｘ２を加えた値が電流閾値ＩＴを超えると判定し（ステップＳＴ２７：ＮＯ）、幹線電流値Ｉｍに第３電流値Ｉｘ３を加えた値が電流閾値ＩＴ以下であると判定する（ステップＳＴ２９：ＹＥＳ）と、設定電流値Ｉｃを第３電流値Ｉｘ３とする（ステップＳＴ３０）。次に、アダプタ制御部３７は、設定電流値Ｉｃが設定されると、設定電流値Ｉｃが供給可能最大電流値Ｉｍａｘを超えると判定する（ステップＳＴ３１：ＹＥＳ）と、設定電流値Ｉｃを供給可能最大電流値Ｉｍａｘとし（ステップＳＴ３２）、設定電流値Ｉｃが供給可能最大電流値Ｉｍａｘ以下であると判定する（ステップＳＴ３１：ＮＯ）と、設定電流値Ｉｃを維持する。次に、アダプタ制御部３７は、設定電流値Ｉｃに基づいて発振器３６ｂの発振制御を行う（ステップＳＴ３３）。ここでは、アダプタ制御部３７は、充電開始後、すなわち充電中においても、設定電流値Ｉｃが０以外の場合に、出力監視制御部３６により発振器３６ｂを制御し、設定電流値Ｉｃに基づいたパルス幅のハイレベル＋１２Ｖおよびローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号を発振器３６ｂに出力させる。

次に、アダプタ制御部３７は、第２パイロット信号ＳＰ２の状態を判定する（ステップＳＴ３４）。ここでは、アダプタ制御部３７は、第２パイロット信号ＳＰ２の状態に基づいて、充電中であるか否かを判定する。

次に、アダプタ制御部３７は、第２パイロット信号ＳＰ２の状態が、ハイレベル＋６Ｖ、ローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号であると判定する（ステップＳＴ３４：Ａ）と、所定時間ｔ１を経過したか否かを判定する（ステップＳＴ３５）。ここでは、アダプタ制御部３７は、充電中であると判定すると、所定時間ｔ１を計測する。

次に、アダプタ制御部３７は、所定時間ｔ１を経過したと判定する（ステップＳＴ３５：ＹＥＳ）と、第２パイロット信号が変化するまで、ステップＳＴ２４～ステップＳＴ３４を繰り返す。なお、アダプタ制御部３７は、所定時間ｔ１を経過していないと判定する（ステップＳＴ３５：ＮＯ）と、第２パイロット信号ＳＰ２の状態を再度判定する（ステップＳＴ３４）。

次に、アダプタ制御部３７は、第２パイロット信号ＳＰ２の状態が、ハイレベル＋１２Ｖ、ローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号またはハイレベル＋９Ｖ、ローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号であると判定する（ステップＳＴ３４：Ｂ）と、スイッチ３５ｃをＯＦＦとする（ステップＳＴ３６）。ここでは、アダプタ制御部３７は、車両蓄電池２０３が満充電となった場合に電動車両２００の充電制御部によりスイッチ２０１ｆがＯＦＦとされた状態、充電装置２と中継アダプタ３との嵌合状態が維持できなくなり、スイッチ２３ｆが機械的にＯＦＦとなったことで、嵌合検出信号ＳＭが変化、例えば＋２．８Ｖとなったことで、スイッチ２０１ｆがＯＦＦとされた状態であると判定すると、配電盤１００からの電力の供給終了、すなわち充電停止とすべくスイッチ３５ｃをＯＦＦとする。

次に、アダプタ制御部３７は、発振器３６ｂを所定状態とする（ステップＳＴ３７）。ここでは、アダプタ制御部３７は、出力監視制御部３６により発振器３６ｂを＋１２Ｖの直流電圧を出力するように制御する。これにより、満充電の場合は、第１パイロット信号ＳＰ１がハイレベル＋９Ｖ、ローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号となり、コントロールボックス２２は、リレー２２ｂをＯＦＦとし、配電盤１００からの電力の電動車両２００に対する供給を終了、すなわち充電停止とする。なお、第２パイロット信号ＳＰ２が直流電圧＋９Ｖとなる。一方、スイッチ２３ｆが機械的にＯＦＦとなった場合は、第１パイロット信号ＳＰ１がハイレベル＋９Ｖ、ローレベル－１２ＶのＰＷＭ信号となり、コントロールボックス２２は、リレー２２ｂをＯＦＦとし、配電盤１００からの電力の電動車両２００に対する供給を終了、すなわち充電停止とする。なお、第２パイロット信号ＳＰ２が直流電圧＋１２Ｖとなり、嵌合検出信号ＳＭが０Ｖとなる。

次に、アダプタ制御部３７は、第２パイロット信号ＳＰ２が所定電圧ＳＰＴ２であるか否かを判定する（ステップＳＴ３８）。ここで、所定電圧ＳＰＴ２は、直流電圧の＋１２Ｖである。

次に、アダプタ制御部３７は、第２パイロット信号ＳＰ２が所定電圧ＳＰＴ２であると判定する（ステップＳＴ３８：ＹＥＳ）と、スイッチ３５ｂをＯＦＦとする（ステップＳＴ３９）。この場合は、アダプタ制御部３７は、中継アダプタ３を待機状態に戻す。なお、アダプタ制御部３７は、第２パイロット信号ＳＰ２が所定電圧ＳＰＴ２でないと判定する（ステップＳＴ３８：ＮＯ）と、ステップＳＴ７～ステップＳＴ３８を繰り返す。

また、アダプタ制御部３７は、幹線電流値Ｉｍに第３電流値Ｉｘ３を加えた値が電流閾値ＩＴを超えると判定する（ステップＳＴ２９：Ｎｏ）と、スイッチ３５ｃをＯＦＦとする（ステップＳＴ４０）。

次に、アダプタ制御部３７は、発振器３６ｂを所定状態とする（ステップＳＴ４１）。ここでは、アダプタ制御部３７は、設定電流値を０Ａとすると判定すると、出力監視制御部３６により発振器３６ｂを＋１２Ｖの直流電圧を出力するように制御する。これにより、第１パイロット信号ＳＰ１がハイレベル＋９Ｖ、ローレベル＋１２ＶのＰＷＭ信号となり、コントロールボックス２２は、リレー２２ｂをＯＦＦとし、配電盤１００からの電力の電動車両２００に対する供給を終了、すなわち充電停止とする。なお、第２パイロット信号ＳＰ２が直流電圧＋６Ｖとなり、電動車両２００の充電制御部がスイッチ２０１ｆをＯＦＦとして、第２パイロット信号が直流電圧＋９Ｖに変化する。

また、充電システム１は、中継アダプタ３を用いなくても、配電盤１００からの電力を電動車両２００に供給することができる。図６は、実施形態における充電システムの中継アダプタなし接続状態を示す図である。図６に示すように、充電コネクタ２３を中継アダプタ３のアダプタインレット３１に嵌合せず、直接車両インレット２０１に嵌合することもできる。この場合、パイロット信号用端子２３ａは、パイロット信号用端子２０１ａと電気的に接続することで、パイロット信号用端子２０１ａともに接点ＣＰを構成する。保護接地用端子２３ｂは、保護接地用端子２０１ｂと電気的に接続することで、保護接地用端子２０１ｂともに接点ＰＥを構成する。嵌合検出信号用端子２３ｃは、嵌合検出信号用端子２０１ｃと電気的に接続することで、嵌合検出信号用端子２０１ｃともに接点ＣＳを構成する。第１電力供給用端子２３ｄは、第１電力供給用端子２０１ｄと電気的に接続することで、第１電力供給用端子２０１ｄともに接点Ｌ１を構成する。第２電力供給用端子２３ｅは、第２電力供給用端子２０１ｅと電気的に接続することで、第２電力供給用端子２０１ｅともに接点Ｌ２を構成することとなる。

嵌合検出信号ＳＭは、すなわちＰＥ－ＣＳ間電圧が、充電装置２および電動車両２００が非嵌合で０Ｖ、充電装置２および電動車両２００が半嵌合でスイッチ２３ｆがＯＦＦの状態で＋２．８Ｖ、充電装置２および電動車両２００が嵌合でスイッチ２３ｆがＯＮの状態で＋１．５Ｖと変化する。コントロールボックス２２は、嵌合検出信号ＳＭが＋１．５Ｖの状態において、パイロット信号ＳＰ、すなわちＣＰ－ＰＥ間電圧を変化させ、電動車両２００の充電制御部によりスイッチ２０１ｆのＯＮ・ＯＦＦを制御することで、供給開始、供給終了を行うこともできる。

以上のように、実施形態における中継アダプタ３は、充電経路Ｓの一部として用いることで、幹線電流値Ｉｍに基づいた電動車両２００に対する配電盤１００からの電力供給を行う、すなわち配電盤１００に対するデマンドコントロールを行うことができる。従って、配電盤１００から電力が供給される電気機器１０７の使用に対する影響を与えることを抑制しつつ、電動車両２００に電力を供給することができる。

また、既存の充電装置２に中継アダプタ３を嵌合することで、配電盤１００に対するデマンドコントロールを行うことができるので、デマンドコントロールが搭載されている充電装置２を新たに購入することがなく、安価に配電盤１００に対するデマンドコントロールを実現できる充電システム１を提供することができる。

また、既存の充電装置２は、中継アダプタ３を用いなくても、電動車両２００に対して、配電盤１００からの電力を供給することができるので、配電盤１００から電力が供給される電気機器１０７の使用に対する影響を与える懸念がある場合にのみ、中継アダプタ３を使用すればよいので、ユーザが充電システム１を購入する際の選択肢を増加することができる。

また、アダプタ制御部３７は、嵌合監視部３４により、充電装置２および中継アダプタ３が嵌合されたと判断すると、充電経路Ｓによる電動車両２００に対する電力供給を許可するので、確実に、電動車両２００に対して、配電盤１００からの電力を供給することができる。

また、本実施形態における電流閾値ＩＴは、固定としたがこれに限定されるものではなく、配電盤１００の状況に応じて変化してもよい。例えば、各種電池１０８において発電電池が含まれる場合は、発電電池により配電盤１００に出力できる供給電流値を別途電流センサにより検出し、電流閾値ＩＴを変更してもよい。

１ 充電システム
２ 充電装置
２１ プラグ
２２ コントロールボックス
２３ 充電コネクタ
３ 中継アダプタ
３１ アダプタインレット
３２ アダプタコネクタ
３３ 通信部
３４ 嵌合監視部
３５ 入力監視制御部
３６ 出力監視制御部
３７ アダプタ制御部
１００ 家
１０１ 配電盤
１０２ 電流センサ
１０６ コンセント
２００ 電動車両
２０１ 充電インレット
２０２ 車両充電器
２０３ 車両蓄電池
２００ 商用電源

Claims (4)

1. 充電装置を介して配電盤から電力を電動車両に供給する充電経路のうち、前記充電装置と前記電動車両との間に電気的に接続される中継アダプタであって、
   前記配電盤の幹線の幹線電流値を取得する電流値取得部と、
   前記幹線電流値に基づいて前記充電経路による前記電動車両に対する電力供給における設定電流値を設定するアダプタ制御部と、
   を備えることを特徴とする中継アダプタ。
2. 前記アダプタ制御部は、前記電流値取得部で取得した前記幹線電流値に所定電流値を加えた値が所定閾値以下の場合に、前記所定電流値を前記設定電流値とする、
   請求項１に記載の中継アダプタ。
3. 前記充電経路において前記中継アダプタより上流側の接続部と嵌合し、電気的に接続する第１接続部と、
   前記充電経路において前記中継アダプタより下流側の接続部と嵌合し、電気的に接続する第２接続部と、
   前記第１接続部および前記第２接続部の嵌合状態を電気的に監視する嵌合監視部と、
   をされに備え、
   前記アダプタ制御部は、前記嵌合監視部により、前記第１接続部と前記上流側の接続部との嵌合および前記第２接続部と前記下流側の接続部との嵌合がされたと判断すると、前記充電経路による前記電動車両に対する電力供給を許可する
   請求項１または２に記載の中継アダプタ。
4. 配電盤と電動車両との間に配置され、前記配電盤からの電力を前記電動車両に供給する充電経路を構成する充電装置と、
   前記充電経路のうち、前記充電装置と前記電動車両との間に電気的に接続される中継アダプタであって、
   前記配電盤の幹線の幹線電流値を取得する電流値取得部と、
   前記幹線電流値に基づいて前記充電経路による前記電動車両に対する電力供給における設定電流値を変更するアダプタ制御部と、
   を有する中継アダプタと、
   を備えることを特徴とする充電システム。

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