JP7443511B2 - 車両用ブレーキシステムのマニホールドブロック及び車両 - Google Patents

Description

（関連出願の相互参照）
本願は、ビーワイディー カンパニー リミテッドが２０１９年１０月３０日に提出した、名称「車両用ブレーキシステムのマニホールドブロック及び車両」の中国特許出願第「２０１９１１０４４４５６．７」号の優先権を主張するものである。

本願は、車両用ブレーキシステムの技術分野に属し、特に車両用ブレーキシステムのマニホールドブロック及び車両に関する。

現在、車両用ブレーキシステムは、車両における安全性能を保証する重要な構成部分であり、マニホールドブロック及びマニホールドブロックに取り付けられた他の油圧構造部品（例えば、油圧ポンプ、電磁弁、ペダルシミュレータなど）を含んでいる。マニホールドブロックは、ブレーキラインによりブレーキマスタシリンダに接続され、ブレーキラインにより１つ以上のホイールブレーキに接続されてもよい。

従来の技術では、車両用ブレーキシステムにおけるマニホールドブロックの設計が最適化されていないため、マニホールドブロックが他の油圧構造部品、ブレーキマスタシリンダ、ホイールブレーキなどに接続され、取り付けられた後、車両用ブレーキシステム全体における油圧ユニットの外観が不規則であった。そのため、車両のエンジンルームに取り付けられる必要がある油圧ブレーキシステムが大きなスペースを占有し、組立、取り外しの過程において他の部材と衝突しやすくなっていた。同時に、車両のエンジンルームのスペースが小さく、エンジン、トランスミッション、デュアルモード電気自動車、前駆動モータなどをエンジンルームに取り付ける必要があるため、より大きなスペースを占有する車両用ブレーキシステムをエンジンルームに取り付けると、取付スペースが不十分であるという問題が発生し、取り付け過程が非常に不便となる。

本願は、関連技術における技術的課題の１つを少なくともある程度解決することを目的とする。

本願の解決しようとする技術的課題は、マニホールドブロックの設計が最適化されていないため、エンジンルームに車両用ブレーキシステムを取り付ける時に取付スペースが不十分で取り付け過程が不便であるという問題である。車両用ブレーキシステムのマニホールドブロック及び車両を提供する。

以上の問題に鑑み、本願の実施例に係る車両用ブレーキシステムのマニホールドブロックは、油圧ユニット本体と、電磁弁を取り付ける電磁弁取付孔と、液体圧力センサを取り付けるセンサ取付孔と、ペダルシミュレータを取り付けるシミュレータ収容部と、を含み、前記油圧ユニット本体に電磁弁取付面が設けられ、前記電磁弁取付孔、前記センサ取付孔及び前記シミュレータ収容部は、いずれも前記電磁弁取付面に設けられる。

好ましくは、前記油圧ユニット本体には、接続面及び縦方向側面が更に設けられ、前記接続面が前記電磁弁取付面に対向して設けられ、前記縦方向側面が前記接続面と前記電磁弁取付面との間に接続され、前記油圧ユニット本体には、ピストンポンプを取り付けるピストンポンプ取付孔が更に設けられ、前記ピストンポンプ取付孔は、前記電磁弁取付面から前記油圧ユニット本体を貫通して前記接続面まで延び、前記接続面には、ホイールシリンダに接続する接続口が設けられ、前記縦方向側面には、ブレーキマスタシリンダを取り付けるブレーキマスタシリンダ取付孔が設けられる。

好ましくは、前記油圧ユニット本体には、前記接続面と前記電磁弁取付面との間に接続された横方向側面が更に設けられ、前記横方向側面が前記縦方向側面に対して垂直であり、前記横方向側面にオーバーフローチャンバが設けられ、前記油圧ユニット本体には、前記オーバーフローチャンバと前記ピストンポンプ取付孔を連通するオーバーフロー孔が更に設けられる。

好ましくは、前記オーバーフローチャンバは、前記オーバーフロー孔と同軸に設けられ、前記オーバーフローチャンバの中心軸が前記ピストンポンプ取付孔の中心軸及び前記ブレーキマスタシリンダ取付孔の中心軸に対して垂直である。

好ましくは、前記接続面には、前記ピストンポンプ取付孔の周りに周方向に配列された複数の前記接続口が設けられる。

好ましくは、前記ピストンポンプ取付孔の中心軸は、前記電磁弁取付孔の中心軸、前記センサの中心軸及び前記シミュレータ収容部の中心軸に平行であり、前記ピストンポンプ取付孔の中心軸は、前記ブレーキマスタシリンダ取付孔の中心軸に垂直である。

好ましくは、前記油圧ユニット本体内には、マニホールドが更に設けられ、前記マニホールドは、第１のオイル孔と前記第１のオイル孔に垂直に連通する第２のオイル孔とを含み、前記第１のオイル孔の前記第２のオイル孔から離れた端が前記電磁弁取付孔に連通し、前記第１のオイル孔が前記電磁弁取付孔と同軸に設けられる。

好ましくは、前記マニホールドは、第３のオイル孔と、前記第３のオイル孔に垂直に連通する第４のオイル孔と、を更に含み、前記第３のオイル孔の前記第４のオイル孔から離れた端が前記センサ取付孔に連通し、前記第３のオイル孔が前記センサ取付孔と同軸に設けられる。

好ましくは、前記電磁弁取付孔は、ブレーキ増圧弁取付孔、ブレーキ減圧弁取付孔、診断弁取付孔、第１の調整弁取付孔、第２の調整弁取付孔及び第３の調整弁取付孔を含み、
前記ブレーキ増圧弁取付孔により前記電磁弁取付面にブレーキ増圧弁が取り付けられ、前記ブレーキ減圧弁取付孔により前記電磁弁取付面にブレーキ減圧弁が取り付けられ、前記診断弁取付孔により前記電磁弁取付面に診断弁が取り付けられ、前記第１の調整弁取付孔により前記電磁弁取付面にブレーキマスタシリンダの出口圧力調整弁が取り付けられ、前記第２の調整弁取付孔により前記電磁弁取付面にピストンポンプの出口圧力調整弁が取り付けられ、前記第３の調整弁取付孔により前記電磁弁取付面にペダルシミュレータの圧力調整弁が取り付けられる。

好ましくは、前記電磁弁取付孔は、階段状の円形止まり孔である。

本願の実施例に係る車両用ブレーキシステムのマニホールドブロックによれば、ペダルシミュレータ収容部、電磁弁取付孔、圧力センサ取付孔をいずれもマニホールドブロックの電磁弁取付面に設けている。即ち、前記マニホールドブロックにおける電子制御に関連する構造部材（電磁弁、液体圧力センサ、ペダル感覚シミュレータ）が、マニホールドブロックの同一の電磁弁取付面に配置されている。このようにして、マニホールドブロックをエンジンルームに取り付ける時に、構造部材（電磁弁、液体圧力センサ、ペダル感覚シミュレータ）と電子制御ハードウェアとの接続又は分離を一度に完了できる。その結果、組立、取り外し過程において、マニホールドブロック全体が他の部材と衝突しにくくなり、該マニホールドブロックの組立プロセスがよくなる。同時に、該マニホールドブロックの構造がよりコンパクトであることにより、車両のエンジンルームに取り付けられた油圧ブレーキシステムにより占有されるスペースを減少させ、エンジンルームに車両用ブレーキシステムを取り付ける時に必要となる取付スペースを小さくでき、同時にエンジンルームに車両用ブレーキシステムを取り付ける利便性も向上する。

一方で、本願の実施例に係る車両は、上記車両用ブレーキシステムのマニホールドブロックを含む。

好ましくは、前記車両は、前記マニホールドブロックの前記電磁弁取付面を被覆し、マニホールドブロックの電磁弁取付面に接続された電子制御ユニットを更に含む。

本願の追加の態様及び利点は、一部が以下の説明において示され、一部が以下の説明において明らかになるか、又は、本願の実践により把握される。

本願の一実施例に係る車両用ブレーキシステムのマニホールドブロックの立体構造概略図である。 本願の一実施例に係る車両用ブレーキシステムのマニホールドブロックの電磁弁取付面の構造概略図である。 本願の一実施例に係る車両用ブレーキシステムのマニホールドブロックの接続面の構造概略図である。

以下、本願の上記及び／又は追加の様態及び利点は、図面を参照して実施例を説明することにより、明らかになって理解されやすくなる。

以下、本願の実施例を詳細に説明する。上記実施例は、図面に示され、全体を通して同一又は類似の符号は、同一又は類似の部品、若しくは同一又は類似の機能を有する部品を示す。以下、図面を参照しながら説明される実施例は、例示的なものに過ぎず、本願を解釈するためのものであり、本願を限定するためのものであると理解すべきではない。

図１及び図２に示すように、本願の一実施例は、車両用ブレーキシステムのマニホールドブロックを提供する。マニホールドブロックは、油圧ユニット本体１と、電磁弁（油圧システムに必要な各種の増圧弁、減圧弁、圧力調整弁などを含む）を取り付ける電磁弁取付孔２と、液体圧力センサを取り付けるセンサ取付孔３と、ペダルシミュレータを取り付けるシミュレータ収容部４と、を含む。油圧ユニット本体１に電磁弁取付面５が設けられる（図２は、本願の一実施例に係る車両用ブレーキシステムのマニホールドブロックの電磁弁取付面の構造概略図であり、図２に示す電磁弁取付面５は、図１では上向きに配置された面である）。電磁弁取付孔２、センサ取付孔３及びシミュレータ収容部４は、いずれも、電磁弁取付面５に設けられる。液体圧力センサは、車両が車両用ブレーキシステムによりブレーキする過程においてブレーキ液の圧力を検出して、ＥＣＵ（電子制御ユニット）にフィードバックする。これにより、マニホールドブロックのブレーキ液の圧力値がリアルタイムに監視され、マニホールドブロックの安全性能を向上できる。電磁弁取付孔２、センサ取付孔３、シミュレータ収容部４は、いずれも、マニホールドブロックの電磁弁取付面５に穿孔、孔拡げなどの加工プロセスを行うことにより形成できることを理解できる。

本願の実施例に係る車両用ブレーキシステムのマニホールドブロックによれば、シミュレータ収容部４、電磁弁取付孔２、圧力センサ取付孔３をいずれもマニホールドブロックの電磁弁取付面５に設けている。即ち、マニホールドブロックにおける電子制御に関連する構造部材（電磁弁、液体圧力センサ、ペダル感覚シミュレータ）がマニホールドブロックの同一の電磁弁取付面５に配置されている。このようにして、マニホールドブロックをエンジンルームに取り付ける時に、構造部材（電磁弁、液体圧力センサ、ペダル感覚シミュレータ）と電子制御ハードウェアとの接続又は分離を一度に完了できる。この結果、組立、取り外し過程において、マニホールドブロック全体が他の部材と衝突しにくくなり、該マニホールドブロックの組立プロセスがよくなる。同時に、該マニホールドブロックの構造がよりコンパクトであることにより、車両のエンジンルームに取り付けられた油圧ブレーキシステムにより占有されるスペースを減少させ、エンジンルームに車両用ブレーキシステムを取り付ける時に必要となる取付スペースを小さくでき、同時にエンジンルームに車両用ブレーキシステムを取り付ける利便性も向上する。

一実施例において、図１に示すように、油圧ユニット本体１には、接続面６（図３は、本願の一実施例に係る車両用ブレーキシステムのマニホールドブロックの接続面の構造概略図であり、図３に示す接続面６は、図１において下向きに配置された面である）及び縦方向側面７（図１において、縦方向側面７は、マニホールドブロックの左側に向いている面である）が更に設けられる。接続面６は、電磁弁取付面５に対向して設けられる。縦方向側面７は、接続面６と電磁弁取付面５との間に接続される。油圧ユニット本体１には、ピストンポンプを取り付けるピストンポンプ取付孔５１が更に設けられる。ピストンポンプ取付孔５１は、電磁弁取付面５から油圧ユニット本体１を貫通して接続面６まで延びる。接続面６には、ホイールシリンダに接続する接続口６１が設けられる。縦方向側面７には、ブレーキマスタシリンダを取り付けるブレーキマスタシリンダ取付孔７１が設けられる。該マニホールドブロックが電磁弁、液体圧力センサ、ペダルシミュレータ、ピストンポンプ、ブレーキマスタシリンダを高集積化することにより、マニホールドブロック全体は、構造がコンパクトであり、スペース効率が高く、更にエンジンルームを節約する。

一実施例において、図１に示すように、油圧ユニット本体１には、接続面６と電磁弁取付面５との間に接続された横方向側面８（図１において、横方向側面８は、マニホールドブロックにおいて、縦方向側面７に隣接し左を向いている面である）が更に設けられる。横方向側面８は、縦方向側面７に対して垂直である。横方向側面８にはオーバーフローチャンバ８１が設けられる。油圧ユニット本体１には、オーバーフローチャンバ８１とピストンポンプ取付孔５１を連通するオーバーフロー孔８２が更に設けられる。オーバーフローチャンバ８１は、ピストンポンプからオーバーフローしたブレーキ液を貯蔵し、かつピストンポンプからオーバーフローしたブレーキ液がマニホールドブロックの他の部位に流れることを防止し、同時に、オーバーフローチャンバ８１も、外部の塵埃、異物がピストンポンプに入ることを遮断し、ピストンポンプの耐用年数を延長するという作用を果たす。

一実施例において、図１に示すように、オーバーフローチャンバ８１がオーバーフロー孔８２と同軸に設けられ、オーバーフローチャンバ８１の中心軸がピストンポンプ取付孔５１の中心軸及びブレーキマスタシリンダ取付孔７１の中心軸に垂直である。理解できるように、オーバーフロー孔８２がオーバーフローチャンバ８１の底部に設けられ、かつオーバーフローチャンバ８１と同軸に設けられ、このように、オーバーフロー孔８２を加工しやすく、マニホールドブロックの製造コストを低減する。

一実施例において、図３に示すように、接続面６には、ピストンポンプ取付孔５１の周りに周方向に配列された複数の接続口６１が設けられる。接続口６１がブレーキマスタシリンダの運動エネルギー（往復の直線運動）をブレーキホイール（ホイールのクランプ及びアンクランプ）に伝達することにより、車両のブレーキ機能を実現できる。理解できるように、接続口６１の数は、車両のブレーキホイールの数に応じて設定される。一般的には、車両は４つのホイールを有する。接続面６には、ピストンポンプ取付孔５１の周りに周方向に配列された４つの接続口６１が設けられる。具体的には、接続口６１の内部に雌ネジ構造が設けられ、該雌ネジ構造に雄ネジ付きのブレーキ液ラインがネジ接続されることにより、ブレーキ液ラインとマニホールドブロックとの接続及び密封を実現することができる。

一実施例において、図１及び図２に示すように、ピストンポンプ取付孔５１の中心軸は、電磁弁取付孔２の中心軸、センサ取付孔３の中心軸、及びシミュレータ収容部４の中心軸に平行である。ピストンポンプ取付孔５１の中心軸は、ブレーキマスタシリンダ取付孔７１の中心軸に対して垂直である。このように、マニホールドブロックに傾斜して設けられる取付孔を減少させることにより、マニホールドブロックの加工プロセスが簡単となり、更にマニホールドブロックの製造コストを低減する。

一実施例において、図１に示すように、油圧ユニット本体１内には、マニホールド１１が更に設けられる。マニホールドは、第１のオイル孔１１１（図１に示すように、電磁弁取付孔２に連通する、油圧ユニット本体１に垂直に配置されるオイル孔）と、第１のオイル孔１１１に垂直に連通する第２のオイル孔１１２（図１に示すように、第２のオイル孔１１２が第１のオイル孔１１１に連通し、かつ油圧ユニット本体１内に水平に配置される）と、を含む。第１のオイル孔１１１の第２のオイル孔１１２から離れた端が電磁弁取付孔２に連通する。第１のオイル孔１１１は、電磁弁取付孔２と同軸に設けられる。理解できるように、マニホールド１１が、油圧ユニット本体１の内部に配置され、車両用ブレーキシステムの要求に応じてマニホールドブロックの電磁弁取付孔２、ブレーキマスタシリンダ取付孔７１、ピストンポンプ取付孔５１、接続口６１及びシミュレータ収容部４などを連通することで、最終的にマニホールドブロックにより高集積化された車両用ブレーキシステムが形成される。マニホールドブロック上の様々な取付孔、接続口６１、収容部がいずれも垂直又は水平にマニホールドブロック内に配置されるため、油圧ユニット本体１には、水平方向及び垂直方向に沿って直交して配置される大量のマニホールド１１（理解できるように、いくつかの実施例において、油圧ユニット本体１の内部には、必要に応じて少量の傾斜オイル孔が配置される）が配置される。マニホールドブロックにおける傾斜オイル孔の数を減少させることにより、マニホールドブロック内部のマニホールド１１の加工プロセスが簡単となり、マニホールドブロックの製造コストを大幅に低減する。

一実施例において、図１及び図２に示すように、電磁弁取付孔２は、ブレーキ増圧弁取付孔２１、ブレーキ減圧弁取付孔２２、診断弁取付孔２３、第１の調整弁取付孔２４、第２の調整弁取付孔２５及び第３の調整弁取付孔２６を含む。ブレーキ増圧弁（図示せず）が、ブレーキ増圧弁取付孔２１により電磁弁取付面５に取り付けられる。ブレーキ減圧弁（図示せず）が、ブレーキ減圧弁取付孔２２により電磁弁取付面５に取り付けられる。診断弁（図示せず）が、診断弁取付孔２３により電磁弁取付面５に取り付けられる。ブレーキマスタシリンダの出口圧力調整弁（図示せず）が、第１の調整弁取付孔２４により電磁弁取付面５に取り付けられる。ピストンポンプの出口圧力調整弁（図示せず）が、第２の調整弁取付孔２５により電磁弁取付面５に取り付けられる。ペダルシミュレータの圧力調整弁（図示せず）が、第３の調整弁取付孔２６により電磁弁取付面５に取り付けられる。理解できるように、上記電磁弁取付孔の種類及び個数は、マニホールドブロックの実現しようとする機能に応じて設計され、ブレーキ増圧弁取付孔２１、ブレーキ減圧弁取付孔２２、診断弁取付孔２３、第１の調整弁取付孔２４、第２の調整弁取付孔２５及び第３の調整弁取付孔２６などを含むが、それらに限定されない。１つの電磁弁は、１つの電磁弁取付孔に対応する。更に、油圧ユニット本体１内には、上記異なる種類の電磁弁取付孔２に接続された複数の第１のオイル孔１１１が配置される。異なる第１のオイル孔１１１が油圧ユニット本体１内に垂直に配置され、第１のオイル孔１１１に垂直に連通する第２のオイル孔１１２が油圧ユニット１本体内に水平にかつ階層的に配置されることにより、マニホールドブロック内部のマニホールド１１の加工プロセスが簡単となり、マニホールドブロックの製造コストを大幅に低減する。

診断弁は、マニホールドブロック全体のブレーキ液圧を検出することにより、マニホールドブロックが正常な動作状況で動作するか否かを判断する。これにより、マニホールドブロックの安全性を向上させ、マニホールドブロックの耐用年数を延長する。

ピストンポンプ、ピストンポンプの出口圧力調整弁、油圧シリンダ、油圧シリンダの出口圧力調整弁、及び関連するマニホールド１１は、１セットの完全な油圧システムを構成する。油圧ポンプが動力要素であり、油圧シリンダが油圧動力を直線の往復運動に変換する機能要素であることにより、油圧シリンダに接続された（直接接続されたか又は間接的に接続された）ホイールブレーキ部材（ブレーキディスク、ブレーキドラムなど）のクランプ及びアンクランプを実現し、更に車両のブレーキ機能を実現する。

シミュレータ圧力調整弁は、それと対になるオイル孔１１によりブレーキ液をペダル感覚シミュレータに送り込む。ペダル感覚シミュレータの内部に弾性要素（ばね、皿ばね、ゴムなど）構造が存在するため、車両のブレーキ過程中にペダルに逆方向作用力を伝達することができ、車両の運転者は、ペダルにより該逆方向作用力、即ち、ペダルフィーリングを感じる。シミュレータ圧力調整弁は、ペダル感覚シミュレータに入る圧力を調整することによりペダルに適切な反力を与えることができ、車両の運転者の快適性を向上させる。

ブレーキ増圧弁及びブレーキ減圧弁は、車両用ブレーキシステムにおけるＡＢＳ（ａｎｔｉｌｏｃｋ ｂｒａｋｅ ｓｙｓｔｅｍ、アンチロックブレーキシステム）システムに属する。これにより、車両のアンチロック機能を実現することができ、緊急ブレーキ時に車両もステアリング能力を有することを確保し、車両の安全性能を向上させる。

一実施例において、マニホールド１１は、第３のオイル孔（図示せず）と第３のオイル孔に垂直に連通する第４のオイル孔（図示せず）とを更に含む。第３のオイル孔の第４のオイル孔から離れた端がセンサ取付孔３に連通し、第３のオイル孔がセンサ取付孔３と同軸に設けられる。理解できるように、第３のオイル孔が、示された第１のオイル孔と同様に油圧ユニット本体１の内部に垂直に配置され、第４のオイル孔が、第２のオイル孔１１２と同様に水平に（かつ階層的に）油圧ユニット本体１の内部に配置される。このように、油圧ユニット本体１内の傾斜オイル孔の数を更に減少させることにより、マニホールドブロック内部のマニホールド１１の加工プロセスが簡単となり、さらにマニホールドブロックの製造コストを低減する。

一実施例において、図１及び図２に示すように、電磁弁取付孔２は、階段状の円形止まり孔である。理解できるように、電磁弁取付孔２は、電磁弁の外形設計に基づいて設計することができ、階段状の円形止まり孔に限定されない。電磁弁が階段状の円形止まり孔形状の電磁弁取付孔２によりマニホールドブロックに固定的に取り付けられることにより、マニホールドブロック全体をより安定化させ信頼性を向上できる。

一実施例において、図１に示すように、マニホールドブロックは、軽量金属材料（アルミニウム合金及び他の軽量の合金材料）で製造された方形ブロックである。理解できるように、方形ブロックは、長方体であることが多く、車両用ブレーキシステム全体の骨組みとし、車両用ブレーキシステム全体と一緒にエンジンルームの左側の位置に取り付けられる。方形ブロック状のマニホールドブロックは、加工しやすく、エンジンルーム内での組み立てを容易にする。

一方で、更に本願の実施例に係る車両は、上記車両用ブレーキシステムのマニホールドブロックを含む。

一実施例において、図１に示すように、車両は、マニホールドブロックの電磁弁取付面５に被覆されて、接続された電子制御ユニット（図示せず）を更に含む。理解できるように、シミュレータ取付孔、電磁弁取付孔２、センサ取付孔３がいずれもマニホールドブロックの電磁弁取付面に設けられ、該電子制御ユニットが該平面に被覆されて、接続されるため、ペダルシミュレータ、電磁弁、油圧センサがエンジンルーム内の対応する電子制御ユニットに直接的に接続することができることにより、信号伝送速度を向上させ、かつ通信ケーブルの使用量を減少させ、エンジンルーム内のケーブルを収容するスペースを減少させ、更にエンジンルームのスペース効率を向上させる。

なお、本願の説明において、用語「中心」、「縦方向」、「横方向」、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」、「時計回り」、「反時計回り」、「軸方向」、「半径方向」、「周方向」などで示す方位又は位置関係は、図面に示す方位又は位置関係に基づくものであり、本願を容易に説明し説明を簡略化するためのものに過ぎない。示された装置又は要素が特定の方位を有するとともに、特定の方位で構成されて動作しなければならないことを指示するか又は示唆するものではないため、本願を限定するものであると理解すべきではない。

また、用語「第１」、「第２」は、説明のためのものに過ぎず、相対的な重要性を示すか又は示唆し、或いは示された技術的特徴の数を示唆するものとして理解してはならない。これにより、「第１」、「第２」で限定された特徴は、１つ以上の該特徴を明示的又は暗示的に含んでもよい。本願の説明において、「複数」とは、別に明確で具体的な限定がない限り、２つ以上を意味する。

本願において、別に明確な規定及び限定がない限り、用語「取り付け」、「連結」、「接続」、「固定」などは、広義に理解されるべきであり、例えば、固定接続であっても、着脱可能な接続又は一体的な接続であってもよく、機械的な接続であっても、電気的な接続であってもよく、直接的な連結であっても、中間媒体を介した間接的な連結であってもよく、２つの部品の内部の連通又は２つの部品の相互作用の関係であってもよい。当業者であれば、具体的な状況に応じて本願における上記用語の具体的な意味を理解することができる。

本願において、別に明確な規定及び限定がない限り、第１の特徴が第２の特徴の「上」又は「下」にあることは、第１の特徴と第２の特徴とが直接的に接触することであってもよく、第１の特徴と第２の特徴とが中間媒体を介して間接的に接触することであってもよい。そして、第１の特徴が第２の特徴の「上」、「上方」及び「上面」にあることは、第１の特徴が第２の特徴の真上又は斜め上にあることであってもよく、第１の特徴の水平方向の高さが第２の特徴よりも高いことを単に示してもよい。第１の特徴が第２の特徴の「下」、「下方」及び「下面」にあることは、第１の特徴が第２の特徴の真下又は斜め下にあることであってもよく、第１の特徴の水平方向の高さが第２の特徴よりも低いことを単に示してもよい。

本明細書の説明において、用語「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例」、「具体的な例」又は「いくつかの例」などを参照する説明は、該実施例又は例を組み合わせて説明された具体的な特徴、構造、材料又は特性が本願の少なくとも１つの実施例又は例に含まれることを意味する。本明細書において、上記用語に対する例示的な説明は、必ずしも同じ実施例又は例を示すものではない。そして、説明された具体的な特徴、構造、材料又は特性は、任意の１つ以上の実施例又は例において適切な方式で組み合わせることができる。また、互いに矛盾しない限り、当業者であれば、本明細書で説明された異なる実施例又は例、及び異なる実施例又は例の特徴を結合し、かつ組み合わせることができる。

以上、本願の実施例を示し、説明したが、上記実施例は、例示的なものであり、本願を限定するものであると理解すべきではなく、当業者であれば、本願の範囲内で上記実施例に対して変更、修正、置換及び変形を行うことができる。

１ 油圧ユニット本体
１１ マニホールド
１１１ 第１のオイル孔
１１２ 第２のオイル孔
２ 電磁弁取付孔
２１ ブレーキ増圧弁取付孔
２２ ブレーキ減圧弁取付孔
２３ 診断弁取付孔
２４ 第１の調整弁取付孔
２５ 第２の調整弁取付孔
２６ 第３の調整弁取付孔
３ センサ取付孔
４ シミュレータ収容部
５ 電磁弁取付面
５１ ピストンポンプ取付孔
６ 接続面
６１ 接続口
７ 縦方向側面
７１ ブレーキマスタシリンダ取付孔
８ 横方向側面
８１ オーバーフローチャンバ
８２ オーバーフロー孔

Claims (9)

1. 油圧ユニット本体と、電磁弁を取り付ける電磁弁取付孔と、液体圧力センサを取り付けるセンサ取付孔と、ペダルシミュレータを取り付けるシミュレータ収容部と、を含み、
   前記油圧ユニット本体に電磁弁取付面が設けられ、
   前記電磁弁取付孔、前記センサ取付孔及び前記シミュレータ収容部は、いずれも、前記電磁弁取付面に設けられ、
   前記油圧ユニット本体には、接続面及び縦方向側面が更に設けられ、
   前記接続面が前記電磁弁取付面に対向して設けられ、
   前記縦方向側面が前記接続面と前記電磁弁取付面との間に接続され、
   前記油圧ユニット本体には、ピストンポンプを取り付けるピストンポンプ取付孔が更に設けられ、
   前記ピストンポンプ取付孔は、前記電磁弁取付面から前記油圧ユニット本体を貫通して前記接続面まで延び、
   前記接続面には、ホイールシリンダに接続する接続口が設けられ、
   前記縦方向側面には、ブレーキマスタシリンダを取り付けるブレーキマスタシリンダ取付孔が設けられることを特徴とする、車両用ブレーキシステムのマニホールドブロック。
2. 前記油圧ユニット本体には、前記接続面と前記電磁弁取付面との間に接続された横方向側面が更に設けられ、
   前記横方向側面が前記縦方向側面に対して垂直であり、
   前記横方向側面にオーバーフローチャンバが設けられ、
   前記油圧ユニット本体には、前記オーバーフローチャンバと前記ピストンポンプ取付孔を連通するオーバーフロー孔が更に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ブレーキシステムのマニホールドブロック。
3. 前記オーバーフローチャンバは、前記オーバーフロー孔と同軸に設けられ、
   前記オーバーフローチャンバの中心軸は、前記ピストンポンプ取付孔の中心軸及び前記ブレーキマスタシリンダ取付孔の中心軸に対して垂直であることを特徴とする、請求項２に記載の車両用ブレーキシステムのマニホールドブロック。
4. 前記ピストンポンプ取付孔の中心軸は、前記電磁弁取付孔の中心軸、前記センサの中心軸及び前記シミュレータ収容部の中心軸に平行であり、
   前記ピストンポンプ取付孔の中心軸は、前記ブレーキマスタシリンダ取付孔の中心軸に対して垂直であることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用ブレーキシステムのマニホールドブロック。
5. 前記油圧ユニット本体内には、マニホールドが更に設けられ、
   前記マニホールドは、第１のオイル孔と前記第１のオイル孔に垂直に連通する第２のオイル孔とを含み、
   前記第１のオイル孔の前記第２のオイル孔から離れた端が前記電磁弁取付孔に連通し、
   前記第１のオイル孔が前記電磁弁取付孔と同軸に設けられることを特徴とする、請求項４に記載の車両用ブレーキシステムのマニホールドブロック。
6. 前記マニホールドは、第３のオイル孔と、前記第３のオイル孔に垂直に連通する第４のオイル孔と、を更に含み、
   前記第３のオイル孔の前記第４のオイル孔から離れた端が前記センサ取付孔に連通し、
   前記第３のオイル孔が前記センサ取付孔と同軸に設けられることを特徴とする、請求項５に記載の車両用ブレーキシステムのマニホールドブロック。
7. 前記電磁弁取付孔は、ブレーキ増圧弁取付孔、ブレーキ減圧弁取付孔、診断弁取付孔、第１の調整弁取付孔、第２の調整弁取付孔及び第３の調整弁取付孔を含み、
   前記ブレーキ増圧弁取付孔により前記電磁弁取付面にブレーキ増圧弁が取り付けられ、
   前記ブレーキ減圧弁取付孔により前記電磁弁取付面にブレーキ減圧弁が取り付けられ、
   前記診断弁取付孔により前記電磁弁取付面に診断弁が取り付けられ、
   前記第１の調整弁取付孔により前記電磁弁取付面にブレーキマスタシリンダの出口圧力調整弁が取り付けられ、
   前記第２の調整弁取付孔により前記電磁弁取付面にピストンポンプの出口圧力調整弁が取り付けられ、
   前記第３の調整弁取付孔により前記電磁弁取付面にペダルシミュレータの圧力調整弁が取り付けられることを特徴とする、請求項４～６のいずれか一項に記載の車両用ブレーキシステムのマニホールドブロック。
8. 請求項１～７のいずれか一項に記載の車両用ブレーキシステムのマニホールドブロックを含むことを特徴とする、車両。
9. 前記マニホールドブロックの前記電磁弁取付面に被覆されて接続された電子制御ユニットを更に含むことを特徴とする、請求項８に記載の車両。
   
   

Images